【航空】全日空機　逆噴射装置、作動しない状態で運航、神戸空港に着陸　整備ミスでロック解除せず

片桐機長専用機？

>航空機や滑走路の設計上、逆噴射装置が作動しなくても着陸の安全性に影響はない
なら、最初から逆噴射装置いらなくね?
こういうことがあるたびに「実は、アレは無くても大丈夫」とか
よくコメントされるけど、言い訳がましいわ

>>8
今も生きているなら63か
どっかで細々と暮らしてるのかな？

>>13 精神病院で今も入院中らしい

>>12
タイヤのブレーキ（ディスクブレーキ）だと摩擦に頼ってるので、
使えば使うほどブレーキ関連の部品が摩耗する。
頻繁に使えばそれだけメンテナンスが必要になったり、
摩耗に耐えるようにブレーキディスクを増やしたりして
コストや重量が増加したりする。

逆噴射は摩擦ではないので、逆噴射でブレーキ力を補うことによって
タイヤのブレーキの負担が軽減されてメンテナンスコストが軽減される。

>>12
通常運行時は不要だろうけど、大雨でハイドロ起こる時、風向きは悪い時、重量が重い時とか、
悪条件が重なると逆噴射できないとオーバーランしちゃうんじゃなかろうか？

神戸だとオーバーランして海に突っ込むとか

滑走路の数字の意味

方位

>>2
もっと早く言えよ！

飛行中に逆噴射かけて空中分解した事故もあったな

コンコルドなんかは飛行中に逆噴射掛けるのは通常運用だけどね
目的地近くまで維持している速度と高度を一気に落とすのに使ってた

ドラッグシュートじゃだめなの？

この装置は着陸ミスった時のフォロー用だろ
着地が遠すぎて滑走路の残りが短すぎるときとかに使う
あとはタイヤバーストとか雨天とかでブレーキの効きが甘くなった時とかかな

普段から使うことが奨励されてるかもしれないが
あくまで保険的な意味合い

>>22
片付けるのが大変だろｗ

夜の伊丹空港に着陸するときなんかは騒音防止で逆噴射しないで減速する事もあるみたいね

2/8のニュージャパン火災に続いて2/9の羽田沖墜落だった1982年
あん時2chがあったら絶賛お祭り状態だったな

逆噴射装置は離陸前のチェック項目には入ってないのかな？
無くても問題無いみたいだし
絶対に必要な場面ってどんなときなんだろう？

>>23
いや、通常使用装備だよ
タイヤでブレーキ掛けたら摩耗が激しい＞交換時期がすぐに来る＞交換作業の間に使う機体、部品代、交換作業員の給料　と延々コストが増大する

>>27
なるほど
普通に使った方が安上がりなのだな

これがJALならネトウヨがミンスを叩くように叩くんだろｗ
全日空信者は全日空疑獄を調べてからモノを言えｗ

飛行機は着陸すると、ブレーキがすごく熱くなるん
ですよ。　忙しい路線では着陸してから１時間あるか
ないかでまた離陸しなくちゃならない。

熱いままのブレーキは効きが悪くなるんで、なるべく
強いブレーキ操作はやりたくないわけね。

B-777でめいっぱいブレーキかけるテスト (後半)
http://www.youtube.com/watch?v=wXpjBxD0Rhg

逆噴射ってのは電車の電気ブレーキみたいなものなんだな

どうしても元国営の日航が批判対象になってしまうが、
全日空の安全意識の低さは尋常じゃないだろ・・・
乗務員の飲酒問題が何度も繰り返されてる点が象徴的だ

しかも17日に起きたことが今ごろ公表とか…
原因調査終るまでダンマリだったのか

同じくエアバス機でブレーキを目一杯かけるテスト
少しヤバそう　（これも後半から見たほうがいいです）
http://www.youtube.com/watch?v=hRzWp67PIMw

リバースを使うと燃料に消費が増えるから、最近はリバースは使うがふかさない。
全日空は調子に乗らない方がいい。
永遠の2番手が相応しいよ。

>>34
消防士大変だなあw

南風がそよそよ、な夏でよかったな。
神戸空港は欠陥品だから。

北西風の強いときには、明石海峡から進入、空港の沖でぐるっと回って、
短い滑走路へドスン！だからな。

飲み会で、いざ便所にいって逆噴射機能が作動しなかったらそりゃ問題だよ
何やってるのANAは！

>>7
ドスンと着地したほうが良いらしい

>>13
あの後、片霧さんって完全に発狂して今も渋谷の精神病院に幽閉されてるんだってね。
まあどうみても重症の精神分裂病だし、社会復帰できるわけがない。

>>34
ちゃんとタイヤの空気（ガスだけど）が抜けなかったのか、危ないな
>>30はちゃんと抜けてるのにね、やっぱりエアバスって微妙だな…

逆噴射って噴射するわけでもないんだけどな

ランディング直後にエンジン音変わるけど

アレが逆噴射だろ。

>>43
エンジン音変わるのは推力上げてるため
逆噴射って言っても推力の100%が逆方向に出る訳じゃないし、
着陸時はそもそも推力絞ってるから

>>24
>夜の伊丹空港に着陸するときなんかは騒音防止で逆噴射しないで減速する事もある

また伊丹か！

石垣空港なら大惨事だったなｗ

機長やってください

また心身症か。

K機長、不起訴処分になってたんだ。24人もの乗客がなくなったのにね。心身症最強。

>17　
みんなに伝わらなくて残念だな。
フライトシュミレータやった事有る奴少ないんだろうな。

>>1
逆噴射しないで神戸空港に下りたのかwwww
機長は艦載機の元パイロットかwwww
すげ〜〜〜〜wwwww

オートブレーキはMaxだったんだろうなぁ

>>25
1982年2月13日は江利チエミさんが無くなった（当日もステージが組まれてたくらいの突然の出来事）
ので、丁度その頃受験で東京で泊まっていた俺達はブルーになったので覚えている。

>>51
機長冷静に着陸して偉いよね。

運航時ONになっていないといけない装置などがOFFの場合
始動時に警告はないのか？
車だってサイドブレーキやらシートベルトやら半ドアやらあるのに。

>>54
逆噴射作動させるのは着地した後高速滑走状態のときだから、
作動しないと分かった時は慌てたかもね。

一人の人任せじゃ駄目じゃん

>>55
普通に考えたら有ると思うんだが
エアバスだからな

それよりだな、ANAのホームページのANAからのお知らせってのを見てくれ。
ttp://www.ana.co.jp/share/info/

自慢する所だけタイトルの最後に「！」ってのがついてるが、
「！」を多用するヤツを信用してはイケない。

>>31
電車は最高速度から空気ブレーキだけで止まっても燃えたりパンクしたりしないけどね。
300km/hから4kmかけて止まるから（鉄道だからスリップするのであまり速く減速できないってのもある）。