【社会】大阪―鹿児島直通新幹線、最速「みずほ」で3時間47分

新幹線と飛行機の乗客争奪戦が新たな段階に入る。来年３月に直通運転が始まる
山陽・九州新幹線で、すでに公表された「さくら」より短い３時間４７分で新大阪―鹿児島中央間を
結ぶ「みずほ」が運行されることになった。東北新幹線も今年末の延伸で東京―新青森間が
３時間台に。航空会社との間で乗客シェアの分岐点とされる４時間を切るスピード化で
攻勢を強めるＪＲに対し、航空会社は防戦に懸命だ。

*+*+ asahi.com 2010/08/24[06:49:39] +*+*
http://www.asahi.com/travel/news/TKY201008230475.html

ですぅ

すぅ〜
しぃ〜

この一方で山陰や東九州が着実に寂れて行ってるのが面白いな

鹿児島なんかに別に用事ないが

俺もみずぽでなら最速2分だな

次は「れんほう」か「まじこん」あたりか

1万8000円だろ。
半額なら乗ってもいいよ。

１０分くらいの差だと、さくらとの違いがイマイチわかんない。

さすがに飛行機使うだろ。１つの乗り物で３時間超えてくるときつい。

みずほを投入って、瑞穂を人柱にするのですね。賛成です。

東京−鹿児島だと6時間かかるわけだが

最優先事項よ

福島行きは無いのかい？

>>7
「きよみ」も忘れないで！(>_<)

憲法違反だと思いますう

「みずほ」？どうでもいいけど公募したのかい

アホ福島のせいで伝統列車の名前のイメージが…

さっさと東北新幹線と東海道新幹線をつなげろよ
東西の交通をする際に
高速も飛行機も鉄道もイチイチ
東京に一旦寄らせる仕掛けにしてるセコさは何？w

飛行機なら１万ちょっとだせば一時間でいけるのにいいことなしだな。

>>6
俺なら丸1日かけても無理だわ。

＞航空会社との間で乗客シェアの分岐点とされる４時間を切るスピード化

４時間近く座り続けるのは、かなりキツいよ
乗り降りや搭乗待ちで同じ時間かかっても、乗ってる時間の短い
飛行機の方を選ぶ

自治体から上手く逃げたな

飛行機もっと安くならないかな〜・・・
片道3000円の時代がこないかな。

>>22
4時間くらいで音を上げるのかい君は？
14時間バスに揺られてごらんよ。4時間ぐらいは天国だよ。

>>19
そりゃ首都なんだから　湘新ラインなら東京"駅"は経由しないけどな
関西と東北なら日本海ルート使えばいいよ
新幹線はJRになった時点でお互いに必要ないと判断したんだろ

みずぽたん

>>25
オマエの貧乏自慢なんぞ、誰も興味ないから。

なんかの実験の結果で乗り物の快適限界は4時間とかだっけ。
それ以下なら我慢できるけど、超えるときつい。
条件によってあれだけど。

停車駅は、山陽区間は「のぞみ」と同じ、九州は二つか三つってとこか

>>30
むしろ「のぞみ」より少なくなんね？
姫路とか福山とか徳山とか小郡とかさぁ？

途中は新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本のみでいい

みずほってさくらとはやぶさの予備席用みたいな東京発じゃ紀伊・いなば並に地味な
ブルートレインって印象しかないけど。

>>25
１４時間て長距離の夜行バスとかか

まぁ、時間と金のトレードオフで
その揺られた分だけ節約できるなら
我慢出来るかもしれん。

新神戸と広島と小倉もパスした方がよくないかい？>>32

高速バスなら
福岡から鹿児島まで3時間だから
まあまあかな

途中で左に脱線しそう

飛行機だと鹿児島市中心部から鹿児島空港まで1時間
出発まで１時間待つとして、さらに飛行機で１時間
伊丹空港から梅田まで３０分、で計３時間３０
鹿児島-大阪間だけなら、乗り換えがない分みずほは便利だな

>>34
東京から九州へ・・眠れませんでした・・・

>>32
岡山もいらない

わざわざ列車の名前を変える意味が分からん
時間は「さくら」より短くなるとあるが、
それなら素直に「さくら」のまま、時間短縮の発表で良くない？

しかも10分しか違わないなら「のぞみ」と「ひかり」ほどの差がないじゃん

在来線でも高松から福岡まで45分あれば行くのに
大阪〜鹿児島なら2時間は切らないと。

>>35
大都会:岡山人乙。

車両基地は、大阪の九条に作るんだろうな

>>10
新幹線なら車内でＰＣ使えるからな
ＰＣで映画でも見てりゃ、すぐ着く
飛行機はそうはいかない

瑞穂ってイイ名前なのに、アレのせいでダークサイドに落ちそうだな。

中途半端に飛行機で1時間よりは
道中動かないで座ってられるなら電車のほうがいい。寝れるし。
何だかんだで新幹線のほうが座席広いし。

>>42
NIPPON語でおk。

>>41
ＪＲ全部「ひかり」と「こだま」だけで充分！その方が分かりやすい辛！
「はやて」だの「さくら」だの聞くたびに、
「それ速いの？どのくらい速いの？」って確かめなきゃわかんねっぺよ！

ふ、富士は
富士は無いの？

>>42
高松ってどこよ？

>>38
それに大阪の空港タクシーのボッタクリにも遭う

「みずほ」 て左側通行列車に違いない。

>>48
俺は高松から福岡まで最速40分、たった650円で行くよ。

大阪〜鹿児島なら飛行機にメリット有るとしても、
これが岡山〜熊本とかならどうか。
列車のメリットは明らかなのよ。

みずほ

名前がよろしくないな。

鹿児島までいかずに、そのまま北朝鮮にいっちゃうような名前だな。

>>54
>>51

新幹線にのる度に思うんだが、新神戸にのぞみが止る意味あるのか？
あまり乗降車者はいないしこだま、ひかりの追越しもできない。
いっそのことあの駅は飛ばせばいいのに。

やっぱ、ＴＵＢＡＭＥが一番よかった

旧つばめで鹿児島中央ー博多と同じ時間か

>>55
空港が市街地に近い福岡くらいじゃないかな
九州の沿線で飛行機に分があるのは

ネーミングセンスを疑っちゃいますう。

>>54
おれは近所のスーパーに徒歩5分でいける。お金はかからない。

東京-大阪間「きよみ」

大阪-鹿児島間「みずほ」

東京-青森間「たかこ」

>>54 福岡駅 → 高松駅

http://transit.map.yahoo.co.jp/search/result?from=%E7%A6%8F%E5%B2%A1&to=%E9%AB%98%E6%9D%BE%28%E7%9F%B3%E5%B7%9D%E7%9C%8C%29&via=&ym=201008&d=24&hh=07&m1=5&m2=7&type=5&ws=2&s=0&ost=0&ei=utf-8&x=91&y=8&kw=%E9%AB%98%E6%9D%BE%28%E7%9F%B3%E5%B7%9D%E7%9C%8C%29

>>65
じゃじゃじゃ、じゃあじゃあ、東京−新潟は？

「さくら」だけでよかったと思うんだけどな。

広島県在住だけど、下り新幹線の行き先で 「博多」以外に 「熊本」やら「鹿児島中央」やら
表示されるようになると思うと、かなり期待するね。

>>42>>66
お見事に引っかかってスマソ。
そこは博多と言って欲しかったんだがな…。

>>66

すごいなｗ

>>66
やっとネタに突っ込んでもらえた。
高松知らないとかマジか？釣りじゃなければ日本地理一から勉強するべき。

みずほwww

脱線確定

石川県の高松液なんて知らんかったわ。日本地理をべんきょし直さなきゃあかんか、俺・・・

大分市内から、宮崎市内に行くのと同じくらいの時間だな。

まじで福島みずほが１日運転士とかやりそうだな

新大阪ー鹿児島で１８０００円っておかしくない？
今後広島から鹿児島でJRで行くんだけど、１７０００円かかるぞ。
なんで大阪から１８０００円なんだ？？　やすすぎだろ

みずぽたん・・・'`ｧ,､ｧ(*´Д｀*)'`ｧ,､ｧ

「みずほ」は 九州行きブルートレインの名前で使われてた名前だから
新幹線に使われること自体は抵抗ないが、

あの みずぽタン とは無関係でいてほしいよ。

福島行きの特急の名前を「みずほ」にしろよ

東北で使われてなければ「はやぶさ」なのだろうけど。

>>11
いや、ミズポを投入だから廃棄処分でしょ。

>>79
今時そんなのねえよ。

>>71
琴平電鉄に 福岡 あったかなぁ？って探して見つからなかったんだけど、
石川県に 高松 があったｗ

ＪＲ西日本は
ネーミング、デザインでＪＲ九州に負けてるな

いっそ「あしはらのちいあおきのみずほのくに」で

みずぽ

>>76
広島からは見ヶ〆料が加算されるから割高なんだよ。　しかも、８９３だけでなくブサヨが蔓延っているからな。

>>67
「がちょう」

停車駅調整に苦労した結果がこれだよ！ってことかなｗやっぱり

石川県の高松だとか。

鉄ヲタって、キモ杉

>>90
富山県の福岡はきも杉ないのか？

それにしても 新鳥栖駅 には在来線（長崎本線）ホームは付かないのかな。

先日工事中の駅を見に行ったんだけど、コンクリートの梁の付き方から見て、
在来線ホームを作っても駅内で通路が連結できなさそうな構造だった。

新鳥栖駅で在来線特急との乗り換えの利便性をとれば、長崎新幹線イラネーのに。

航空機は苦しいだろうな、一時間半で飛んでも、最寄り空港とのアクセス
だけで一時間はみないといけないからそれだけで最低２時間プラス・・
セキュリティとかちよっと何かあって遅れれば、もう時間的優位性は失われる。

鹿児島空港とか、アクセスはバスか車しかないし遠い
最寄りの大都市までは足代わりに使える建設費が安くてそんなに大型でなくてもいいけど高速な鉄道が欲しいね
中々日本にはそういうニーズにあった鉄道ってないみたいだ。
LRTみたいなので、都市部を出たら空港まで高速ですっ飛ばせるようなのはないのかな。

>>92
そうなのけ？
新幹線の走るところ、在来線は廃止か3セク委託が掟だが

みずほはキモい　三菱UFJあたりが適当

みずほか．．．三井住友カラーの車両で走らせたら面白いのに

いらねーーーｗ

社民党が嫌いな奴は絶対これに乗るなよ　分かったな？

３時間４７分か
この時間なら飛行機使わずに新幹線選ぶ人でそうだな。
飛行機は空港ついて５分もかからず出発とかできないし
空港からの交通も不便な事多いし。
ただこんな長距離だと飛行機の運賃の２倍くらいかかりそうだけど

>>92
利便性とらなくても、あんなものいらね。

>>99
東京−広島が同じくらいの距離になるはずだからおそらく運賃は2万弱。
早割とかの割引で1万5、6千といったところかな。

>>94
新鳥栖駅は 鳥栖駅の西側約1キロ。
長崎線と交差する位置にできるんだけど、新幹線単独駅。

長崎、佐賀方面からの特急列車は、新鳥栖駅を左手に見ながら新幹線をくぐりぬけ、
博多まで行かないと新幹線に乗り換えできない。

長崎新幹線を作る前提でやってるんだろうけど、
それにしても便利悪すぎ。

鹿児島の次はグアムか？

これがいわゆる前原ー福島大臣密約の中身ね

>>102
ま、旧鳥栖駅はヘボ過ぎるけど

小倉から宮崎の延岡市まで特急で四時間かかるのに・・
新幹線は早いんだな

みずほ：新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本、鹿児島中央
さくら：新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多、久留米（または新鳥栖）、熊本、新八代、鹿児島中央
か？
みずほもそのうち熊本止まりになるんじゃないか？

>>105 まぁつくりがボロいのはそのとおりだがｗ

それでも 鳥栖駅で 長崎・佐賀 → 熊本方面 の特急乗り換えができてるんだよ。
新幹線になると鳥栖駅で乗り換えできなくなって、博多で新幹線に乗らなくちゃてなる。

みずほ：新大阪、阿久根、鹿児島中央

>>99
自分は揺られてる時間が短い方がいいから飛行機だな
乗り物って乗るだけでも結構疲れるし

>102
新鳥栖は長崎線に乗り換えの新駅作るだろ
先日駅とトンネルの公開で見に行ったが建設中だったぞ
長崎新幹線計画でも新鳥栖から佐賀、武雄あたりまでは在来線の併設だろ
新鳥栖から長崎線への接続は駅の南から分岐して朝日山だっけ小山の南を回りこんで長崎線につながるって工事の人から説明聞いた

さくらじゃなかったのか？

>>111
FGT の長崎新幹線の計画はあるけど、まだ当分さきになるよね。

で、新鳥栖駅に 在来線ホーム作ってる？
夏前に見に行ったときは、気配すらなかったんだけど。

>113
新鳥栖駅の見学会の時にはまだ工事は始まってなかった

>>107
たまには新山口を思い出してあげて下さい

東京から鹿児島も直通キロ数ベースで新幹線特急料金が計算されるんだよな？
東北上越長野と東海道みたいに分断されることなく・・・

瑞穂　みずみずしい稲穂　日本国の美称　せっかくの伝統ある名前が
反日中核派チョソ工作員のおかげで台無し

東海道新幹線は大阪折り返しにしろ
大阪以西と直通運転するな

こやって情報を小出しにして注目をひく作戦か

直通運転はいいことだ。レールがつながった意味がある。

九州ブルトレの代表格だったはやぶさの名称を易々と束に奪われたのが悪い
みずほは所詮熊本・長崎での補完列車に過ぎないからな
初期は旧客、晩年は早々に食堂車がビュッフェに格下げされた

新大阪−西鹿児島なんだから、「なは」が……

デザインスケッチ

みずほ
http://gino-vaimbelg-03-02.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_e16/gino-vaimbelg-03-02/93-c7f81.jpg

さくら
http://pds.exblog.jp/pds/1/200906/21/91/f0208991_2151357.jpg

>>123
みずほでお願いします。

運行区間なら明星だけど、漢字は敬遠したのか。
みずほだと、いずれ長崎も考慮してる？

>>67
東北上越新幹線の愛称公募で
東北はゼンコウ、上越はカクエイという応募が何件もあった。

停車駅は「新大阪-博多-熊本-鹿児島中央」の感じ？

勘弁してよ、なんだよこの名前は、これじゃ乗りたくなくなるぞ

西所属？Ｑ所属？

飛行機の方が安いならそっちを使う罠

飛行機あるのに誰が乗るの？
値段もほとんど変わらんのに本当に謎だ

>>45
N700導入を機に、福岡行きを飛行機から新幹線に切り替えようとしてみたけど、あれは無理。
山陽新幹線ってなんであんなに揺れるんだ？PCで作業とかありえない。着く頃には疲労困憊。
東海道新幹線とは別物だね。最高速度の差だけじゃなく、路盤の管理が悪いんじゃないか。

>>53
判っててレスするが
日本の鉄道は大原則として「左側通行」なのだが。

>>131
鹿児島空港は県中央部にあり、県庁より離れてます。

>>42
七尾線と北陸本線乗り継ぎか…

飛行機より本数ありそうだからの時間が合わない人はこっち使うんじゃないか

九州内完結列車を「有明」、鹿児島-新大阪通常列車を「さくら」、鹿児島-新大阪最速列車を「つばめ」がいいな

社民党公認

大阪からならば鳥栖〜新玉名の者は新幹線を使うんじゃないか？

飛行機利用
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
鹿児島市→鹿児島空港：４０分＋待ち時間１０分
空港内滞在：３０分
飛行機：１時間
関空→大阪・梅田：４０分＋待ち時間１０分
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
３時間半程度でいいのか？

値段・ダイアの安定さから考えれば、新幹線の勝ちだな

立ち乗りコースターみたいな飛行機できそうね。
定員倍以上積めるよ
半額でＯＫ

>>137
それがいい。

>>140
>関空
なぜ関空？

鹿児島近くなったなぁ
昔なら、博多からぐるっと回っていくからいくだけで一日完全につぶれたのに

新幹線早いしトンネルばっかりだから、耳がつまる

「さくら」と「みずほ」の違いって何なの？
車両がJR酉とJR九州の違いってこと？
それとも「ひかり」に対する「のぞみ」ってこと？

みずほはのぞみ料金みたいな高い料金？
それともさくらと同じかな？
のぞみやひかりも列車によって停車駅違うのに
さくらとみずほって2種類も設定する必要があるのかな？

もちろんカラーは赤だよな？

そういやN700系7000番台の塗装がライトピンクにならなかったのはこういうことを想定してたのか・・・。

>>137
賛成
ついでに九州内完結タイプは各駅停車だけの方がよろしいかと

でも、実際問題山陽乗入は時間1〜2本でしょ？
それ以上だと車両運用の問題とか、色々制約出てきそうだし

琉球関係ないのに「なは」なんて愛称が復活しなくてよかった。

>>132
岡山以西なら、道床がスラブ軌道だからかね。
あれはバラスト軌道よりも乗り心地は悪い。
それと、山陽区間閉じ込めになっている300系や500系は、N700系などと比べてサスペンションが貧弱。
同じようにスラブ軌道を採用している東北・上越区間を走行するE2などは、アクティブサスを採用して
揺れを軽減しているくらいだし。

>>92
かもめで十分だと思う。

>>94
＞新幹線の走るところ、在来線は廃止か3セク委託が掟だが
長崎新幹線は例外。佐賀、長崎両県が運行経費の一部を負担することを条件に20年間経営分離をしない。

>>121
＞みずほは所詮熊本・長崎での補完列車に過ぎないからな
廃止されたのも早かったしね。

こんにちは。宮崎県民です。

開業日の３月１２日は、ブルーインパルスが祝賀飛行をすることに
なっている。博多駅か鹿児島駅かは分からんが、とにかく飛ぶ。
もし鹿児島駅周辺でのフライトとなると、始発電車は鉄ヲタとブルーヲタの
壮絶な戦いが勃発するな

http://www.asahi.com/national/update/0824/images/TKY201008240188.jpg

長崎新幹線っていつの間にか「開業未定」扱いですらなくなったのか

>>1
「みずほ」かよ。

ばかっぽい名前だなｗ
なんでもかんでも「反対，反対！」とか。

>>129
N700系7000番台S編成が西
N700系8000番台R編成がＱ

お前ら俺の事忘れてるだろ

>なお所要時間が4時間弱に達するため、バーカウンターなどを備えたラウンジカーやロビーカー、
>また、100系新幹線で用いられたような2階建て車両の検討もなされている。

グランドひかりならぬ、グランドみずほか
何なら食堂車もつけてほしいな、あと寝台車も

糞党首のせいで印象の悪い名前になってしまった

宮崎って非常に行きづらいんだよね。
もともと大して行きたいとは思わないが、
博多から５時間くらいかかるので、全く行く気になれない

往復3万6千円か...
飛行機でいいわ

かごんまの悪口をゆうちょっただいけぇ?

擬人化したら売れるかねこれ

>>162
そんな事言わずに産業廃棄物になったシーガイアでも
見に来てください。お願いします（涙

> 「みずほ」は　〜　停車駅は新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本になる見通し
> 「さくら」は　〜　山陽区間の停車駅は現在の「ひかり」と同じになる可能性が高い
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201008240034.html

さくらは　姫路　福山　新山口　にも停車するのか

ビュッフェをクレ

みずほ：新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本、鹿児島中央
さくら：新大阪、新神戸、姫路、岡山、福山、広島、（徳山）、新山口、小倉、博多、九州新幹線の各駅

国外！！
最低でも県外！！

なんで九州新幹線は西側を通るんだ？
東側を通せよ。
新田原基地航空祭に行きたいけど、いきづらくて困る

>>171
つ　フリーゲージ新幹線

みずほでもいいが
こっちを「はやぶさ」にして欲しかった。

それわ言える

九州区間にＥＸ予約はいつ導入するんだ？

>>175
いやですbyJR倒壊

川内に停まらないなんて

瑞穂お姉さま〜

九州新幹線を300km/hで走れば、3時間半を割るのでは？
東北新幹線も盛岡〜新青森を320km/hで走れば、3時間割るんだよな。

え、みずほも復活するのかw
はやぶさ盗られちゃったしなあ…

最悪の名前だな
いっそヌルポにしろ

「イトカワ」にしようよｗ

さくらは姫路、福山、新山口から２〜３駅
新鳥栖、久留米、新大牟田、新八代、川内から２〜３駅
程度とめるんだろうな。こっちは４時間を越えそうだな。
みずほは何本くらいの設定になるかだな。４往復は欲しいけど。

「さくら」「みずほ」とくれば、
次は「あすか」「ほくと」「やまと」だろう。

なんと団子厨がまだ現れていない件

ところで博多南の扱いはどうなるんだ？

>>158
サンクス
Ｑ所属はつばめ内装に代えてくれんかなあ

>>186
山陽新幹線でも、九州新幹線でもない、孤立駅になったような。
博多南線の路線を九州新幹線と共用するけど
博多南が九州新幹線の駅になるわけじゃなくて、
途中で博多南駅と、新鳥栖駅に向かう線路が分岐だったと思う。
あそこはJR西の持ち物だし扱いがびみょ。
共用区間になるから下手すると今より本数減るかもね。

>>19
東京によらせるためと言うよりはそれぞれ独自の進化をしたから
システム的に東海道と東北系統は繋げないのよ,

あとがんばって大金入れて繋げるようにしても
物理的（線路容量に）に余裕が無くてたいして意味がない
線路まで新しく作るとなると兆単位の金がいる

開通したら一週間くらい九州へ行くかな。

てか、航空会社と鉄道会社が連携しないから空港アクセスが糞な日本
お互い敵と見てるようじゃどっちも不便なまま

>>191
しかし日本では連携すると「結託してはサービス競争にならない！」と批判され、
互いが敵対視してサービス合戦を行うのが美徳とされちまってるからなぁ。

てか交通機関が「公共サービス」だという認識すらない人が大多数だしね。
一般商品や嗜好品と同じ捉え方でサービス論が語られちゃうのが、ねぇ…

>>189
リニアの始点がが品川になるようなら、リニア開業に合わせて東京〜品川を東北に譲る可能性はあるかもな。

空母から発車できますか？

つまりJAR(Japan Airline Railways)を作れということか

>>40
こらえてつかぁさい

>>191
どちらかというと空港建設する側の見通しの甘さだろうな

JR東系の東京モノレールはかなり気合入れて設備投資してるし
関空が不便なのはそもそもの立地のせいだし・・
静岡空港に新幹線の駅が出来ないのはそもそも東海道新幹線の容量に空きがないのに
県側が空港作って解決策もなく駅作れとか言ってるだけだし

>>59
プロ野球の阪神・オリックスやJリーグのヴィッセル神戸くらいじゃね？
定期的に使うのって。

>>197
関空が不便だと言われ続けてるけど、あそこって、そんなに不便か？

今でこそ減っちゃったが、開港から暫くは難波−空港間29分で走る
連絡特急（ラピートα）が毎時1本あり、他にも所要33分程度のβ、
所要45分程度の空港急行＆JR列車群があって、全部合わせたら
毎時8〜10本の空港連絡列車が大阪市内から直通してたんだけどね。
道路にしても、阪神高速湾岸線は渋滞の心配も少なく、所要時間も
結構早いから、運賃や通行料の心理的抵抗を考えなければ、便利。

まあ他の地方空港は、県内各地区からのアクセス性のバランスで、
大需要地である都市の位置を無視して決められちゃうこともあり、
困ったもんだねぇ…てなトコロも多いけどさ。

テレビで見たけど、普通の白い外観なんだ
ちょっとつまらない　桜っぽい色とか無理なの？

>>181
急行銀ｶﾞｯ!!

>>186
あれは博多総合車両所内にあるので、ダイヤは変更されるだろうが
それ以外特に変わることはない。

ソース不明
143 名前：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 23:29:24 ID:mSo0xV930
東海道・山陽新幹線駅 一日平均乗降客数(単位：人)
東京　 　　16,4928　　　■　　　小田原　　.　 9428
新大阪　　14,0599　　　■　　　新山口　　. 　8386
名古屋　　13,2635　　　■　　　徳山　 　　. 　7031
京都　 . 　　4,9652　　　■　　　豊橋　 . 　　　6534
広島　 . 　　4,5277　　　■　　　熱海　 . 　　　6084
品川　. 　　 4,2000　　　■　　　新富士　. 　　6082
博多　 . 　　4,1900　　　一　　　新下関　　. 　5433
新横浜　. 　3,6806　　　万　　　掛川　 . 　　　4978
静岡　 . 　　3,3812　　　人　　　三河安城 . 　2927
小倉　 . 　　2,5440　　　の　　　岐阜羽島 . 　2019
浜松　 . 　　2,1704　　　壁　　　東広島　. 　　1394
岡山　 . 　　2,0862　　　■　　　新尾道　. 　　1112
新神戸　. 　2,0102　　　■　　　新岩国　 　　　989
姫路　 . 　　1,4469　　　■　　　新倉敷　　 　　929
福山　 . 　　1,2896　　　■　　　厚狭　 　　 　　900
米原　 . 　　1,0762　　　■　　　
三島　 . 　　1,0300　　　■

>>159
君にはリニア実験線があったじゃないかｗ

4時間なら　食堂車ぐらい付けろ〜

コンパートメントほすぃ

料金は幾らか決まったのけ

>>1
鹿児島の老害小里貞利らが
国民から１兆数千億円も騙し取っておいて
大阪─鹿児島　３時間５０分　つまりほぼ４時間
現在でものぞみで４時間ちょいなのに

そもそも何をしに鹿児島へ行くの？

まったくだな。誰が利用するんだろう・・・。
このスレで鳴いてる知能の低い鉄ヲタは笑殺しといていいけど、
九州の乞食どもの考えることは、本当にどうしようもないな・・・。
必要のない新幹線に巨額の血税を奪ったということにかけては、
鹿児島の小里なんか、超のつく極悪人だろう。


875 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/10/18(木) 11:47:38 ID:3fDAa03V
>> 871のような馬鹿が典型的な、鉄ヲタだよね

頭の悪さだけじゃなくて、一般女性から気味悪がられそうな

妄想力だけはピッカリしてるね

大阪発のピッカリ号なんて

ふだんガラガラどころかスッカスカでしょうに

九州の田舎の山奥路線バスみたいに


876 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/10/18(木) 11:52:22 ID:+Wj/4EfU
東海も西も　のぞみで儲かってる。
こだまやレールスターは赤字ローカル。
その赤字ローカルを主力にしようとしてるのが、お笑い九州新幹線。

朝鮮人や中国人による日本人なりすましの多い九州のキチガイ山猿が、
エゴでこしらえた大借金を、なぜ俺ら本州人が尻拭いしなきゃならないのか。

885 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/18(木) 13:18:28 ID:x6Ib+AMg]
74 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2007/01/07(日) 20:23:22 ID:OecYoHVU
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
どひゃ〜　九州新幹線は３％減／ＪＲ九州
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

＞ＪＲ九州が５日発表した年末年始（昨年１２月２８日−１月４日）の利用状況によると、
＞九州新幹線「つばめ」の利用者は前年比３％減の約８万１０００人だった。

＞九州新幹線「つばめ」の利用者は前年比３％減の約８万１０００人だった。
＞九州新幹線「つばめ」の利用者は前年比３％減の約８万１０００人だった。
＞九州新幹線「つばめ」の利用者は前年比３％減の約８万１０００人だった。
＞九州新幹線「つばめ」の利用者は前年比３％減の約８万１０００人だった。

＞鹿児島線や長崎線、日豊線の在来線特急は前年並みの約４２万９０００人。

日刊スポーツ
［2007年1月5日16時52分］
http://kyusyu.nikkansports.com/news/f-kn-tp6-20070105-138685.html


もう終わったのかよ九州新幹線。ﾁ〜ﾝ☆合掌
長崎のドロボウ新幹線は言うまでもなく、熊本から先もいらんわな。　

これで日豊本線沿線は完全に取り残されたな。
大分はまだ温泉があるからいいが、宮崎は完全脂肪だろ。

大阪在住で実家の実家が鹿児島な自分には朗報。
まだ大阪は飛行機があるから良いが、実家は山陰だから大変だった。

空港は桜島のせいで鹿児島市の中心から遠いしね。

空母に搭載可能な新幹線ですか？

>>211
博多-宮崎は特定運賃を整備すれば鹿児島経由がメジャーになるかもしれんね。
延岡周辺が一番割を食うかな。

291 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/01/19(木) 09:14:15 ID:yJnpgdyR
自遊席：新幹線効果　／佐賀　毎日新聞　2006年1月18日
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/saga/news/20060118ddlk41070424000c.html
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０４年３月の九州新幹線部分開業に沸いたはずの鹿児島県だが、
その年の宿泊観光客数は、前年比でわずか０．１％の増加にとどまった。
台風の影響もあるとはいえ、最も効果が見込める開業初年の数字としては、
地元の観光業界も期待外れだったに違いない。さらに翌０５年。祭りの後の反動か、
宿泊施設の稼働率が一気に落ち込んだと聞く。

鹿児島ルートより、時間短縮効果も輸送能力も劣る長崎ルート。
開通すれば、武雄や嬉野の観光客は本当に増えるのだろうか。

高い人気を誇る黒川温泉（熊本）は、近くに鉄道も高速道路もない。
観光が浮揚するか沈滞するかは、交通アクセスよりもまず、地域の努力と工夫次第だと思うのだが。
-------------------------------------------------------------------------------------

＞宿泊観光客数は、前年比でわずか０．１％の増加
＞宿泊観光客数は、前年比でわずか０．１％の増加
＞宿泊観光客数は、前年比でわずか０．１％の増加

＞さらに翌０５年。祭りの後の反動か、宿泊施設の稼働率が一気に落ち込んだ
＞さらに翌０５年。祭りの後の反動か、宿泊施設の稼働率が一気に落ち込んだ
＞さらに翌０５年。祭りの後の反動か、宿泊施設の稼働率が一気に落ち込んだ


鹿児島ダメッポ。。。ｵﾜｰﾀ

>>212
＞大阪在住で実家の実家が鹿児島な自分には朗報。

ぷげら
「朗報」だとさｗｗｗ
今でも所用時間、ほとんど変わらねえーーじゃん
強姦民族の鹿児島のキチガイは言うことがオシャレだよなｗｗｗ
漏れら東京人から騙し盗った１兆円以上の血税、返せよ　ドロボウが

■新幹線、高速バス利用減少　お盆期間の九州 2010年08月20日

ＪＲ九州と西日本鉄道（いずれも福岡市）は１９日、お盆期間の利用状況をまとめた。
九州内の高速道路の１日平均利用台数が約５％増えたのに対し、
九州新幹線と高速バスの利用者は前年同期に比べ約２〜５％減少。
高速道路割引で公共交通機関からマイカーに流れる傾向が続いている。

ＪＲ九州によると、１１〜１８日の主な特急３線区は前年同期比１・０％増。
鹿児島線（熊本〜大牟田）が２・７％増、長崎線（鳥栖〜肥前山口）は
１・９％増と回復した。しかし、日豊線（小倉〜行橋）は２・３％減だった。

ドル箱の九州新幹線は２・４％減と３年連続の前年割れ。
県内の肥薩線（八代〜人吉）も１１・４％減、豊肥線（熊本〜宮地）は１・１％減と不振だった。
日豊線では、周辺の東九州自動車道などで高速道路無料化実験があった。
同社は「千円割引の日が４日間から２日間に短縮し鉄道利用につながったが、
高速道路割引の影響は続いており、無料化関連の路線は落ちた」（輸送課）としている。
http://kumanichi.com/news/local/main/20100820002.shtml


■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
＞ドル箱の九州新幹線は２・４％減と３年連続の前年割れ。
＞ドル箱の九州新幹線は２・４％減と３年連続の前年割れ。
＞ドル箱の九州新幹線は２・４％減と３年連続の前年割れ。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

九州新幹線、またまた利用客減らしたか！！！

何のために、１兆数線億円も国民から騙し盗って九州新幹線つくったんだか
鹿児島の利権テロ政治屋「老害」小里貞利は、とっととあの世へ逝っとくれ

>>121
女の名前縛りじゃないのか?＠東海道・山陽・九州新幹線

504 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2009/12/07(月) 03:01:07 ID:dnJexGz+0
強姦と女への暴力が、一大名物である　恐怖の鹿児島県！

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
千葉大の女子学生を強姦し、殺害し、放火し、現金を奪った
竪山辰美48歳は鹿児島出身！！！
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
女性は強姦されたくなければ、鹿児島に行くのはやめよう！！！
鹿児島は、九州では福岡と並び、凶悪連続強姦魔が異様に多い不気味な土地
鹿児島男の異常性欲ぶりは、昔も今も天下に轟く
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

■鹿児島といえば、昨年サンダーバード号車内強姦事件で大暴れして
関西を震え上がらせた変質者の出身地（滋賀県籍だが、鹿児島の血筋！）
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E5%86%85%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%97%E9%AD%94%E3%81%AE%E9%AC%BC%E7%95%9C%E8%A7%A3%E4%BD%93%E5%B7%A5%E3%80%81%E5%86%8D%E9%80%AE%E6%8D%95&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

■千枚通しで惨殺、部屋中血しぶき、恐怖の東京国立・主婦強姦殺人犯も、鹿児島出身
■日野ＯＬ放火殺人の高卒チンポ猿の出身地も鹿児島
■強姦疑惑が国会で追及された小泉純一郎も鹿児島の血筋
■長淵剛に代表されるように、女を殴るのが大好きな土地、それが鹿児島
■鹿児島といえば、ストーカー絡みで逮捕された例の禿げ（都知事選立候補）

【裁判】 "ネット掲示板に、犯行の様子書き込む" ２０人以上襲ったレイプ魔の鹿児島大生、起訴事実認める
http://yomi.mobi/read.cgi/temp/news19_newsplus_1158905796/

弁当の空き箱しか乗車していない、無用の九州新幹線建設のために、
国民から１兆数千億円もレイプ（血税泥棒）した男は、小里貞利という老害！

〓恐怖の強姦シティ鹿児島〓────誰がそんなところへ　観光へ行くのか！！！

大分停まらないの？

>>211
そういや、日豊本線沿いは江戸時代もショボい藩ばかりだな
鹿児島本線沿線は大藩が多いのに

>>219
大阪、福岡、鹿児島　日本最強の強姦魔トリオがつながって、共倒れすればいいのではないかと。

嫁バレした不倫の相手が〔みずほ〕･･･やめてくれよ

東京は公共事業にちっとも協力しないもんな。
外環か永遠に開通しないだろう。

菅直人なる東京の政治家は、ＪＲ中央線の連続立体化工事にすら文句言いまくってたしな。

公共事業して欲しくない所よりして欲しいところの方を優先するのは仕方ない。

31 名前:名無し野電車区 投稿日:2007/09/16(日) 18:29:47 ID:lk6uNE3z

■一人当たりの県民所得■　平成8年〜平成16年推移　（単位：1,000円）
出典：平成１６年度県民経済計算＠内閣府経済社会総合研究所
http://www.esri.cao.go.jp/jp/sna/kenmin/h16/main.html
-------------------------------------------------------　　
　　　　　1996 1997　1998 1999　2000　2001 2002 2003　2004
-------------------------------------------------------
大分県 2,690 2,765 2,734 2,697 2,799 2,632 2,577 2,646 2,653
福岡県 2,792 2,808 2,768 2,678 2,714 2,630 2,586 2,603 2,570
佐賀県 2,597 2,574 2,559 2,581 2,559 2,457 2,417 2,463 2,453
：
熊本県 2,460 2,492 2,413 2,418 2,494 2,439 2,380 2,365 2,366
宮崎県 2,415 2,437 2,439 2,420 2,429 2,346 2,341 2,348 2,340
：
長崎県 2,380 2,365 2,362 2,320 2,346 2,275 2,245 2,212 2,190　
鹿児島 2,276 2,267 2,287 2,287 2,337 2,265 2,229 2,219 2,207　★★★
-------------------------------------------------------
九州 　 2,529 2,544 2,522 2,483 2,523 2,442 2,402 2,408 2,391


九州経済の新たな盟主は、新幹線とは無縁。独自の創意工夫で躍進続ける、大分県
現状でも高速鉄道があるのに集客できず、破産寸前の自治体が、
一時のカンフル剤として、新幹線クレクレの物乞いをしている。余計な借金だけ貯めこんで、ますます泥沼
九州新幹線のおかげで鹿児島経済が飛躍的に潤ったなんて声は、まったく聞こえてこない・・・
いったい何をしに行くのか鹿児島・・・

スカイマークも一時撤退し、青春１８きっぷもまともに使えず、博多鹿児島間運賃二倍に跳ね上がり、
選択肢がどんどん狭まる鹿児島、、、若者の足もサヨウナラ

九州新幹線開業して新大阪〜鹿児島になっても
結局はみんな博多で降りていく予感するなー。

JR九州の株式上場益狙いで、必死のアドバルーンってわけか。哀れだな。
３時間４７分なんて、現在のダイヤとも、ほとんど変わらないのに。

>>203
下位10駅ぐらいは滅ぼしていいんじゃないか

鹿児島まで何しに行くの？

>>227 駅すぱあとで調べたら、今は５時間じゃねーかよ。（新大阪10:29-鹿児島中央15:33）

嘘ついてんじゃねーよ、禿。

福岡在住の鹿児島生まれだけど、全線開通しても、たぶん新幹線利用しないだろうなあ
実家が霧島だから車で帰ったほうがいいし
鹿児島中央とか着いてもらっても、在来線本数少ないからぶっちゃけ時間かかっていみねぇ

これほど乗りたくない新幹線の名前はいまだかつてなかったな・・・

そいつは結構嘘ついてるね。
１兆４千億なのは鹿児島中央〜博多間の総工費。今回の工費は内８千憶。
あと総工費の1/3は地元負担だ。
４時間（実際は５時間）というのは新八代〜鹿児島中央で新幹線を使った時間。

例えば福岡・北九州−鹿児島の自動車アクセスってどうなの？
高速バスがJR特急＆九州新幹線に勝ってるような状況？

>>229
ソープランドはしごじゃね？
４件しかないから一日で終わるけど

さくら
みずほ
富士
東海
三和
住友
三菱
太陽
興業

九州内の特急は黒字だし、福岡近郊の通勤路線も逼迫してるので、新幹線を作る意味はあるよ。
北海道や青森に引っ張るのとぜんぜん意味が違う。

>>234
福岡ー鹿児島は距離がありすぎて、福岡ー熊本、熊本ー鹿児島ほどの需要はない。
バスで４時間〜６時間（混雑時）は結構つらい。

>>237
特急だらけだしな
特急乗らないと何もできん

１０駅中、２駅しかとばさないし
http://ekikara.jp/newdata/detail/4001032/51340.htm

>>238
それ、博多駅バスセンター〜いづろ高速バスセンターまでの時間だよね？
天神バスセンター〜鹿児島空港南までなら３時間くらいだよ。
混んでるときはひでぇけどな

みずほなら熊本止まりじゃないのか？

これで飛行機の値段競争が激化するな

まこと：新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多、筑後船小屋

>>238
とはいえ、その距離で30〜60分に一本あるのは大したもの。

名前多すぎてわからなくなるな。

【東北】
はやぶさ、はやて、やまびこ、なすの

【秋田/山形】
こまち、つばさ

【上越】
とき、たにがわ

【北陸（長野）】
あさま

【東海道・山陽】
のぞみ・ひかり・こだま

【山陽・九州】
みずほ・さくら

【九州】
つばめ

鹿児島空港は桜島の降灰を避けて、市街北東部の山中に作られた。
残念ながら、駅からバスで１時間くらいかかってしまうのが痛い。
新幹線全通だと、福岡との路線は廃止だろうな。大阪や広島便も危うい。

どーかんがえても、みずほよりはやぶさだろ
今から東に、かわってもらうように言ってこい!

「あさひ」と「あさま」の誤乗多発で
「あさひ」が「とき」に変更された過去があるので、
の、ひ、こ、つ、の４文字は頭に使えない。選択肢狭いな。

と思ったら、ＪＲ東日本、「はやぶさ」と「はやて」で２文字かぶりまたやってる。
「はやて」改称の予感。

ミズポって名前は汚らしくて嫌

東京からだと乗換え必要とかめんどくさい

>>248
はやてなくなるってよ。

こまちとの併結もはやぶさに引き継がれてはやこまは変わらないｗ

>>248
なくなるよ

どーんと鹿児島／ズバッと鹿児島／ふるさとかごしま／ぐっとグッドかごしま
／げっきん！かごしま／かごしま探検隊／ひるまえクルーズかごしま／
かごしま大作戦／かごしま一番星！／鹿児島熱風録／かごしま農業王国／
山本さんがゆくホット！！かごしま

まだほかにあったかな？

東日本の愛称はひらがな４文字未満・・・・・・

東海、西日本、九州の愛称はひらがな３文字固定・・・・・


東日本はあまり愛称にこだわってない感じはするが、東海道山陽九州は必ず３文字にしないとダメなのか？
もし、そうじゃなかったらあかつき、なはなどでも良かった気がする。

もっとも一番良かったのははやぶさだったけど、東北へ行っちゃったしなぁ

九州新幹線なんて山陽新幹線のオマケみたいなもんだろｗｗ
どうせ博多以南はガラガラの大赤字ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

五年くらい前は西鹿児島〜博多が四時間半掛かってたからねえ
四時間で大阪に着くなんて夢のようだ

日本の効率化　国際競争を勝ち抜くには時短
東海道新幹線
大阪−セントレア−名古屋−品川−羽田空港

｢はわわ〜
乗車券拝見いたしますぅ〜｣

>>152
鉄ちゃんこえーなあ

鹿児島直通なんて需要あんのか

現状の新八代−鹿児島中央間は、利用者が予想よりも多いらしい

>>10
でも列車なら車内散歩するの自由だけど航空機は席立って身体伸ばすのも自由じゃないぜ

鹿児島空港の場所が悪いからなあ

>>59
神戸空港発着の航空機に対抗する意味があるんだろう

さくらは自由席１〜３号車で、みずほだと全車指定席になるだろうなぁ

>>230
＞駅すぱあとで調べたら、今は５時間じゃねーかよ。（新大阪10:29-鹿児島中央15:33）

「駅すぱあとで調べたら」ｗｗｗ
鹿児島だけあって、やっぱキチガイが多いのかよｗｗｗ　　
わざわざ５時間台かかるやつを出してきて、必死の印象操作。土建屋乞食アワレスギ。。。。

みずほって名前の新幹線は福島県だけ通しとけばよろしい

超特急みずほ平壌逝きまもなく発車いたします。停車駅は、広島、対馬、独島、釜山、
ソウルでございます。

>>266
君が4時間で到着する例を具体的に出せばいいじゃん？何時発なの？

トラブル起きたら
2chで
「もうみずぽ。。。」とか書き込まれそうな予感。

この時間（19:30）じゃもう当日中に鹿児島に行く術がないんだなｗ

ご乗車には乗車券特急券の他に、パスポートと朝鮮民主主義人民共和国のビザが必要です。
お持ちでない方は到着後、共和国の法律により死刑・教化労働刑に処せられるおそれが
あります。ご注意下さい。
なお共和国工作員の方、社会民主党および朝鮮労働党の党員は乗車券特急券は不要です。
党員証、身分証を車掌またはアテンダントにご提示下さい。

>>243
古賀さん乙！

これに反対するかどうかで鹿児島土民の民度がわかる
大阪民国から臭い新幹線がやってくることに反対するようなら
まだ鹿児島土民にも日本人として最低限の民度があるとみなせるであろう

停車駅は

新大阪ー広島ー博多ー熊本ー鹿児島中央かな

新神戸と岡山と小倉が文句を言いそうだが

新大阪　12時45分→博多15時13分
http://time.jr-odekake.net/cgi-bin/mydia.cgi?MODE=12&FUNC=0&GUID=b4cb145e-be92-44e9-9649-e72e2adb0ab3&TIDX=45&TIME=1245
博多　15時14分→鹿児島中央17時32分
http://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1008/0013/00133101.html?c=28283&ym=201008&d=24

4時間47分

現在でもラクラク4時間台なんですね･･･。
んで、大阪から鹿児島には観光客は来てたの？
>>217の記事を読むと、どんどん減っているような・・・。

料金はどれくらいになるんだろうな>新大阪ー鹿児島中央
最低でも1５０００円以上はするだろうけど

JR西日本の株主優待券もってるから使えたらいいけど

>>276
1分で乗り換えできるんだｗｗｗｗｗ

>>233
＞そいつは結構嘘ついてるね。

人生自体が嘘ツキのおまえに言われると、二の句が継げんわなｗ

＞ １兆４千億なのは鹿児島中央〜博多間の総工費。今回の工費は内８千憶。

なんで今回の話云々なんだよｗ　
総工費の話をしてるに決まってんだろｗ　頭ホントにおかしいのか？
そもそも１兆４千億も、当初の小出し予算から騙しに騙して積み上げてきたもの。

＞あと総工費の1/3は地元負担だ。

「地元負担」（笑）
結局は、無関係の国民負担になるわけだ。
鹿児島の物乞いらしい珍妙な言い草だなｗ

>>19
北陸新幹線が西で繋がるんだせ？

はやぶさを返して下さい。

>>278
リレーつばめだから余裕

新大阪─博多　のぞみ　2時間20分
博多─鹿児島　2時間10分

現行でも本来4時間30分ちょいで走破するはず
八代から先を工事する意味がまったく無し

>>276
博多乗換え１分かよ。
4時間47分で楽々４時間台なら3時間47分は楽々３時間なのか。

それから新八代〜鹿児島中央はいまでも新幹線だ。

>>281
博多駅で新幹線ホームから在来線ホームまで1分で移動出来たらオリンピック出れるわｗ
新八代なら対面ホームだから10秒ありゃ十分だけどｗ

新幹線規格特急やミニ新幹線案で十分だったという話なら分かるけどな

鹿児島ゆかりの「しんぶ」とか「じんらい」という名前がいいな

いいからしゃぶれ

ID:PZh5fSv20

こいつの日本語が理解がむずかしい

>>199
難波に行くのならいいけど
それ以遠がね
JRの環状線が凄まじくボトルネック

値段によるな

最速とか言っても４時間近くかかるのか・・・九州って遠いんですね＾−＾

名前が良くないな

>>228
新岩国は岩国基地があるから潰せないでしょう

>>203
岐阜羽島から下は消滅でいいよ

んなもん乗るぐらいなら普通に飛行機で行くわ

>>281
ふーん、現行4時間30分で行き来できるもんが4時間程度になったぐらいで、大げさに宣伝をしとるんかい。
運賃バカ高になるんやろ？大阪から乗る阿呆おるんかい。

大阪民国からレール引かれて喜ぶとは九州土民のレベルの低さには驚きだな
普通の県だったら全力で拒否する事だろ

篤姫の鹿児島ブームも完全に終わったし。。。火山灰まみれで芋を掘るため鹿児島に行くのはつらいよね

>203　相生が無い…

>>203
西明石は？

熊本空港はヤバいだろうな
鹿児島空港は離島便があるから一応残るだろうが

鹿児島は空港と市街地の距離が結構遠いよな。でも流石に大阪からだと航空機利用だろ。

大分熊本鹿児島の空港は市街地から遠い
長崎が多分一番遠い

3000円の差なら飛行機だな

空港は東京便があるから安泰だろうけど、大阪便は影響でかいだろうね。

りそな　にしてくれよ。

航空は燃費をどうにかしないと、新幹線には対抗できんよ
原油を一人当たり10倍使用し、経費の3割が燃料台って状況じゃあ、この原油高どうにもならん

これこそはやぶさの名にふさわしい列車だった。
JR九州は東日本にはやぶさの名を売るべきではなかった。

昔は、新大阪〜博多間がこの時間だったような

みずほ（笑）

売国奴にふさわしい列車名だなｗｗｗ

暗〜い暗〜い斜陽な感じ。九州オワタ

>>307
格のある「さくら」も「つばめ」も「かもめ」もたかが九州で独占してるだろうが
九州なんぞ「にちりんシーガイア」「ソニック」「かいおう」「ゆふDX」程度で十分

>>308
かつては博多〜西鹿児島が有明で４時間強だった。

みずほって遅そうだよなｗ

みずほってあいつのことじゃねえから
日本書紀にある日本の別名「瑞穂国」から来てるんだろう

>>311
特急時代のつばめか。なつかしい。
ビュッフェでNGC特典の珈琲と軽食食べながら
東シナ海を眺めるのは最高のひとときだった。

さ　く　ら



とは、何だったのか

>>304
特に熊本空港は打撃が大きいだろう。熊本は対京阪神で新幹線に大きく転移するのは確実。
鹿児島空港も福岡線・広島線は全廃。ダイヤの内容如何によっては大阪線も大きな影響を受ける。
熊本空港も鹿児島空港も市街地からは離れた場所にあるしな。

>>314
鹿児島本線特急つばめの時代にはもう少しスピードアップしてたなと、
調べてみたらちょうど3時間47分というのがあった。なんという・・・

>>315
大衆の興味を惹くための仕込み。

有明の時代は九州道も全線開通してなかったからな

>>317
ムーンライト九州に乗るために、それだけの時間を費やして博多へ行ってたんだ・・・。
来年からは同じ時間で新大阪まで行けるのか。
技術って凄いな。

飛行機のファーストクラスのような半個室を作って欲しい

>>321
100系にはあったんだよな

前に博多からつばめに乗った時には個室でスリッパはいて飲んだくれてイイ感じだったんだけどなー。

オレたちのミズポｷﾀ━━━━(*ﾟ∀ﾟ*)━━━━!!

懐かしいな。海沿いを走る在来線の特急も趣があった。

さくらだのはやぶさだのみずほだの
もうブルトレヲタにケンカ売ってるとしか思えない

ぬるぽ

>>307
「なは」で良いと思う。
同じ新大阪発だし。

何だが２ｃｈやりすぎの香具師が多いなw

「さくら」だって横峯さくらを連想する？

といいつつ、広島行き「しずか」なんて出来たら笑えるがなwww

みずほ銀行大喜びだな

福島瑞穂もｗ

鹿児島空港って鹿児島からやけに遠いところにあるから、新幹線で行くか飛行機で行くかいい勝負になりそうだな。
ただ4時間以上だと座席に座りっぱなしは辛いから3時間代なら新幹線にも客流れそう。

子供の頃ブルートレインで婆ちゃんちに行ったのはよい思いで。
隔世の感があるわ。

>>109
俺のじいちゃんばあちゃんが健在なら便利なんだがなw
でも、阿久根に新幹線駅はないよ。
まあこの際出水でもいいわ。

東日本が素直に「はつかり」にしとけば、これが「はやぶさ」だったのに。

>>316
10月からは熊本空港から神戸空港までスカイマークが片道最安5800円だぞ
神戸空港からはポートライナー＋阪急で大阪梅田まで1000円しないだろ
オレはこっちがいい

>>330
みずぽ「下り」最速ｗｗｗ

>>1
福島みずぽが「最速ですう」って言ってるのを想像しちゃったｗ

大阪と鹿児島の間で飛行機使っても３時間前後かかるから

新幹線と１時間の差もないのか。

次は青森-鹿児島の直通新幹線作ろう
停車駅は東京大阪博多のみで目指せ6時間切り

>>315
沿線自治体が我が駅にさくら全停車キャンペーンをやるもんだから
JRがブチ切れてさくらを各駅タイプとする代わりにもっと早いのを計画した。

ブルトレの名前が新幹線でよみがえっても別にうれしくないわ

夜行新幹線でもやるなら別だけど・・・

ここはあえて「かいもん」とかにして欲しかった

中国地方のトンネルの多さはガチ

>>12
昔は東京ー博多が七時間かかってたことを考えれば夢のようじゃないか。

20XX年8月某日午前11時30分頃、札幌駅新幹線ホーム・アナウンス
「6時20分発、九州・山陽・東海道・東北・北海道新幹線直通の「にほん」343号鹿児島中央行きは、
7時10分に相生駅で発生しました人身事故の影響で運転を見合わせております。
この影響で、現在も札幌と鹿児島中央間の上下線で不通となっております。」

>>189
東京駅で東海と東北が接続できる構造にはなってるんだよな、一応。
最低でもリニア開通まではつなぐことはないだろうけど。

>>121
はやぶさ取られてほんとＱはアホだよな。

その上速達には本務列車のさくらを充てるべきなのに、補完列車とは・・・

>>346
線路は繋がってないけどな。

>>348
>>346にはそう書いてるじゃん。

鹿児島空港で降りても市内まで一時間＆バス料金1000円ちょっとだろ
直で市内ど真ん中に着けるこっちの方がストレスは溜まらない様な…
と昔、武2丁目に居た事がある人間が書いてみるテスト

>>347
｢はやぶさ｣取られてたのは確かに痛いよな。
もしかして東海道・山陽新幹線の流れで３文字に拘ってるのかもな？

だとしたら､｢さくら｣の名を上位列車にあてるべきだよな。
｢つばめ｣でもいいや。｢みずほ｣は､ねーわ・・・。

>>351
たぶんこれ自体が明らかに停車駅でもめた末の苦肉の策だろうからしょうがないだろうｗ

>>344
富島健夫の小説では東京-八幡16時間で8,9時間も早くなったって書いて有る。

みずほ　は確か熊本止まりのブルトレ
西鹿児島行きははやぶさ　しかしもう使われているので
富士　号だな、日豊本線まわり、宮崎から箱型ディーゼル機牽引で
１８時に東京を出て、次の日の１８：３０頃に西鹿児島に辿りつく

瑞穂は某党首に目が行きがちだが、古典に出てくる稲が実る美しい様子を表現した日本国の別名なんだけどね　

>>239
この手のは18きっぷ避けと整理券発券を省くために特急を名乗っているだけで、実態はホームライナーもどき
定期券併用で乗車できるし

>>288
地下路線掘ってそこに流せばいいのにね

>>295
「運賃」は今と変わりないだろ
特急料金も新+在+新乗り継ぎが無くなって通し計算になるから安くなる可能性がある

>>188
博多南線は那珂川の車両基地への回送線扱いになる。
車両基地から少し北の所で分岐している。
なので今も酉の路線扱い。（駅務だけQ）

従来は酉所有だったこの区間（博多駅〜車両基地手前）が
九州新幹線の本線になるわけだが、所有がQに渡ったのかどうかは知らない。
まあ乗り入れとかしてるわけでわざわざ所有移転する意味はないのかも

>>188
実際今までは1時間に数本、南線や回送列車がのんびり走ってたのが、
鹿児島ルートの営業車が何本もトップスピードで突っ込んでくるんだから、
那珂川〜竹下間を中心に騒音苦情が起きそうだよな

>>305
新大阪行「りそな」
岡山行「トマト」
広島行「もみじ」
博多行「シティ」
熊本行「ファミリー」
か。

>>359
入出庫を無くす訳には行かないから、酉1種/Q2種で無難に纏めるような希ガス。

カッペが自分の所の近所に特急止めろとわがまま言った所で
実際に使う奴が何人いるんだろうな？

>>172
酉はFGH車両重いから嫌だって言ってるよ。
レールが痛むんだとさ

>>166
＞総事業費二千億円で建設されたが、利用客数の低迷もあいまって、毎年200億前後の赤字が発生した。
＞2001年2月に、第3セクターとしては過去最大の負債3,261億円で会社更生法の適用を申請した。
ひでえｗ

＞2005年度決算は12億円の損失、累積損失は78.9億円となっているが、
＞償却前利益（EBITA）が会社設立18年目にして初の1億3800万円の黒字となり、経営は改善の兆しをみせている。
よかったね、と思ったのもつかの間で

＞2007年3月期決算の営業利益が2億2200万円となり、1993年の施設オープン以来初の営業黒字となったが、
＞中核施設のオーシャンドームが2007年9月30日に閉鎖された。
あちゃーｗ

>>166
＞2007年9月30日を最後に、ドームは閉鎖された。しかし、その後もドーム自体は残り、その活用策が模索されており、2009年12月には、宮崎県と宮崎市に対して無償提供による活用を申し出たが、2010年8月に宮崎県は維持費や改修費の負担が大きいとして受け入れを拒否した
まじで外からしか見られないんですねｗ

>>164
おいたい

>>162
あそこは高速で行くものと言う認識だね
日南海岸国道いいよ〜車少ないけど。
南郷プリンスホテルいいよ〜客いないけど。
都井岬いいよ〜。馬いるし。
あと鹿児島に足伸ばして佐多岬もね。

>>364
その前にフリーゲージ車の自重に路盤が耐えられるかって話にもなって来るよな。

>>1
「はやぶさ」をJR東日本に盗まれたのが痛かったな。

>>156
いつの間にかマスゴミ水面下で進展している件
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A_%28%E9%95%B7%E5%B4%8E%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%88%29
>>139
熊本・鹿児島空港死亡決定
>>111
＞新鳥栖から長崎線への接続は駅の南から分岐して朝日山だっけ小山の南を回りこんで長崎線につながるって工事の人から説明聞いた
へーやっぱそうなんだそこまでは路盤フル規格で作るのかな。
長崎本線も踏切廃止で160km/h化すればいいのに佐賀県がてんでやる気ないからな。

鹿児島空港は死なんでしょ
衰退はするかも知らんけどあそこは離島便の数が多くて発着100便超えてなかったけ?

>>108
新鳥栖駅で乗り換えろってことじゃないの？
まあ鳥栖・久留米周辺在来線駅からの乗り継ぎが一気に面倒くさくなるけど

まあ、新幹線が海底走って島までも行くっていうなら話は別だが

>>371
大阪くらいなら那覇直行便はあるだろうけど、ほとんどの都市ではないしな。
理想は鹿児島空港まで新幹線乗り入れて乗り換えで離島に行けるようにすることだろうなむしろ。

西日本各地発着便は死ぬだろうね＞空港
東京便は健在だろ・・・って鹿児島熊本から東京出張とかその逆とか結構めんどいのな

>>153
おまけに肥前鹿島から気動車特急が走るんだとか。
（肥前山口〜諫早間在来線は電化廃止）CO225%削減モーダルシフトとか言ってるけど線形悪すぎるのかなあ。

武雄温泉から諫早まで日本初のリアルスーパー特急になる予定、しかも諫早〜長崎間が認可おりてないと言う
なかなか楽しいルートになってる。

熊本始発でいいじゃん。鹿児島からガラガラ新幹線走らせる必要あんの？

>>157
瑞穂って日本語に誇りを持てないってどうよ？

だが苗字じゃねーぞ

>>137
賛成！
つばめを一番の優等列車にしてほしい
各駅停車にはもったいない名前

宮崎をどげんかせんといかん

みずほ自体は長崎行きだったとはいえそれなりに縁のある名前だからいいと思うけど、
九州新幹線だけで「みずほ」「さくら」「つばめの3種類って流石に多くないか？

つか路線延長で名前変えまくるのってどうよ？と思ったが、昔も急行とか愛称がアホみたいに多かったからいいのか

新大阪〜鹿児島中央　みずほ
新大阪〜鹿児島中央（九州内　各駅停車）さくら

>>140
関空発はもうない。

辻元清美とかけまして。
新幹線を利用して指宿温泉へ行く人ととく。
そのこころは
「みずほから乗り換える大阪人」

さて、北海道新幹線関係で反対しまくってる
全日空支持の朝日新聞と債務超過したJAL工作員は
航空機との優位性を盛大にここでも語ってみろよｗ

大手航空会社便を駆逐するから、スカイマークみたいな格安航空会社の参入を許すことになったんだろ。
神戸-鹿児島5800円とか、こうなるとJRはもう対抗できない。神戸−熊本も同様。
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003150572.shtml

JRは大手航空会社に頑張って欲しいと思ってるよ。
もし、仮にだが広島羽田便から大手便が撤退して、片道7〜8000円ほどの格安航空会社が就航してみ。
少々離れてても航空便に流れるよ。
4時間を切れば鉄道も航空会社に対抗できるというのは、大手航空会社が通常の料金設定で運航した場合であって、
スカイマークのような格安航空便が就航することを想定していない。

JRは生かさず殺さずで大手航空会社と共存していかなければならない。

「みずほ」ってもともとブルトレの名称だったけど、福島瑞穂を思い浮かべるから乗りたくない。

スカイマークは一度九州から撤退してるからなあ
スカイネットアジア航空てところがいま幅利かせてるでしょ

はよ東京〜札幌間開通させてくれよ・・・
鹿児島なんかより札幌のほうが出張多いっつーの

>>389
開通しても5時間はかかるよ。
4時間を切るというのは、相当なお花畑思考による妄想試算。
技術的にも問題がありまくり。

東京から札幌なんて東京から小倉まで行くのとさして変わらんからな
あまり夢見ないほうが・・・

>>155
新田原からのリモートかな
ゲルは当日鹿児島まで出かけそうだ
みずほにさくらといえば女の名前より銀行の名前だ
富士も復活しそうだ
でもつばめとこだまという名前は聞かないな

>>226
対鹿児島は航空機に勝てるが
博多利用者は航空機の方が早い。

こだま　→　青
ひかり　→　赤
のぞみ　→　黄

さくら　と　みずほ　は何色になるんだ。

>>334
>東日本が素直に「はつかり」にしとけば、これが「はやぶさ」だったのに

東京以西の新幹線の愛称は平仮名3文字名称という暗黙の決まり事がある。
よって、束云々に関係なく「はやぶさ」は最初から山陽・九州の愛称としては眼中外。

東京都民と埼玉県民がまともになれば東日本の新幹線ももうちょっと早くなるんだがな
大宮までゆっくり走りすぎだろ（地域住民の反対があったため）

相変わらずJR西はセコイな
専用車両作れよ。
東とは大違いだわ。

>>279
工費を博多-鹿児島中央で出すんだったら
所用時間も新八代-鹿児島中央開業より前のもので
議論するのが筋だろ。

>>396
常磐経由ならよかったのに

しかし今回の最速列車名の公募をしなかったのはどうしてかな？
「みずほ」はスピード感ゼロで残念。走行時間帯に矛盾あるけど「あさかぜ」のほうがマシ？それとも「明星」なきあとも存続した「なは」でもよかった。

瑞穂の国＝日本
瑞穂ってのは凄い愛国的ネーミングだぞｗｗｗ

鹿児島まで列車で行けるってのは、魅力的だね。
これだけ交通インフラが発達してるんだから、行政区分改革と
セットでもっとメリハリのあるインフラ整備をするべきだ。

>>396
一概に埼玉で括るな

大宮から北は問題ないんだから。
死ぬべきはさいたま市民と戸田市民。
平行してる埼京線の方がうるさいじゃん。
せめて160km制限くらいにしても

>>400
はやぶさをとられた気持ちが大きかったのでは。
確保的意味合いもあると思う。

あさかぜとか明星・彗星・あかつきは、夜っぽいからなあ
夜行新幹線があれば、どこかがつけそう。

>>402
埼京線自体プロ市民を懐柔する為に出来た路線だもんな。

快速停車駅はまだ運転本数が多いからいいけど
各停専用駅は20分間隔運転って一体何処の田舎線区だよとｗ
まるで鷲宮や幸手並じゃないかｗ

他にも新宿〜赤羽とか池袋〜赤羽なんて超ショートレンジ運転もあったりするし。

新幹線より埼京線の方が車輪の音はうるさい
新幹線の速度もう少し上げられないもんかな

新幹線「みずほ」

空間転移で新大阪‐鹿児島中央間、約2分

熊本が一番メリットあるだろうね。
九州の中心地が福岡である必然性は何も無いんだからｗ
関西に陸路で近い。大陸に近いって地政学的構造がこの新幹線で
少なからず変化する点で、都市間競争や行政間競争が活発化すれば
地方も競争力が付いてくる。

ＪＲ九州の社長が昨日テレビで
みずはどうかなぁ・・・と否定的な話をしてたぞ

>>407
実際のところは日帰り出張圏内になると支店事務所の引き揚げが発生する

>>6
どこのみずぽだ？　俺に知ってるみずぽは数時間どころか
立つのも不可能。チョソの旦那に敬意を表するわｗ

将来的には1〜2往復程度でいいから「みずほ」と「さくら」の一部名古屋延長はあってもいいと思うんだ


東京もあるのかどうかはよくわからないが・・・・

>>402
ごめん＆同意
埼京線の方がうるさいよな

>>411
倒壊が16両固定・1323人・ドアや座席の位置などの規制を緩和しない限り無理。
たとえ1本であろうが1区間であろうが異質なのは一切入れないのが倒壊クオリティ。

>>413
いろいろ理屈を出しても結局は縄張り争いの話だよな

>>413-414
朝の名古屋→鹿児島中央と、夜の鹿児島中央→名古屋は実現できないだろうか。

>>22
単に忍耐力がなさすぎ。鹿児島空港がどこにあるかしらんが乗り継ぎが便利なら十分メリットありだな。

「さつま」
「はやと」
「くまそ」

「おおすみ」

いくつか関連スレ見てきたんだけど、筑後船小屋駅っていろいろすごいな

>>33
でも廃止するときぐらいに牽引してた機関車は
出雲や瀬戸とか北斗星の赤い機関車よりはカッコいいヤツだったけどな。

みずほって日本を意味する由緒正しい呼び名のはずなのに
もう特ア行き超特急の意味にしか取れなくなってるなｗｗｗ

>>419
今の在来線特急すらろくに止まらない政治駅のことですか

>>416
鹿児島空港は山ん中にあるから不便極まりない。
鹿児島中央駅→鹿児島空港までバスで１時間。

鹿児島中央→空港で１時間
鹿児島空港→羽田で１．５時間
羽田→東京駅で０．５時間

新幹線と１時間しか違わん。保安検査やら何やら考えると新幹線のほうが速いと思われ。
問題は福岡出張はともかく、鹿児島出張なんてそうそうないことだ。

熊本空港は山ん中にあるから不便極まりない。
熊本駅→熊本空港までバスで１時間。

広島空港は山ん中にあるから不便極まりない。
広島駅→広島空港までバスで１時間。

岡山空港は山ん中にあるから不便極まりない。
岡山駅→岡山空港までバスで１時間。

↑ごめん、４時間は大阪〜鹿児島か。

tsumaran

熊本空港は交通の便もアレだが濃霧の発生率が問題

とりあえず九州だと東京便は遠すぎて安泰だから
空港自体は死亡しないだろ
対大阪は壊滅しそうだが

鹿児島なんて、そんなに急いでいく用事もないわなあ。
小学生の頃、同級生でカーチャンの実家が鹿児島にあって
夜行の寝台列車で帰省すると言ってたヤツがいたなあ。
昭和５０年代初頭の話。
そういう人には福音なのだろうが。

>>390　技術的に問題ありまくり？はぁ？

東京新青森は3年後に3時間5分（盛岡でこまちとの連結開放の5〜7分込み）
新青森〜札幌の距離は360km、ここが2時間かかるというのは説明できるか？

新青森以北は全列車各停になるから2時間かかるというのは浮世離れした
アンサーだから受け付けない。

>>414
東海は名古屋地区では九州行くなら新幹線とテレビCM流してるくらいだから
メリットあると思うけどね。

>>415
既成事実として九州各地の自治体等が、毎時運転を
要求するようになるから、そういう事態は事前に
排除だね。

というかメリットがあるならもうＲＳが行っていると思うよ。

(　´�D｀)ノ＜車内ナレーションを福島ミズポにしたれ。宮崎出身だし。

結局停車パターンはどうなるの?
みずほが最速達ならさくらが山陽内速達・九州内各停でつばめが各停にでもなるの?

>>434西日本新聞によると、
みずほ:のぞみ級(最速達)
さくら:ひかり級(速達)
つばめ:こだま級(九州内の各駅)
だってよ。

とりあえず看板特急につける名前じゃないだろ
九州バカか
今からでもいいから「さくら」と取り替えろ

>>427
カテIIIa導入以来聴かなくなったが、それ

利便性どうのこうのより
がっかり名称
新幹線運用する気あるのか？

>>435
�d
つばめが各停ってのもなんだかなあって気分だな

この際、JR西内のこだま、ひかりも改名して
東海との差別化はかれ

>>440
あきとかみよしとかどう？

>>440
こだま・ひびき

>>428
福岡-大阪でも結構飛んでるけど？

↓のぞみ、か○○、○○え　は禁止

ＪＲがミズポのために作ったようです。

はやて

しかし、何で新しいの付けなかったんだろ
ＪＲ九州って変わったことするのが好きなイメージがあるんだが
デザインとか

名前ってそんなに大事か?
必要とあれば俺は「うんこ」って名前の列車だって普通に乗るが

はやてとはやぶさがあるんだから、ゼロ戦か紫電改にしろよ。
幾ら何でも、みずほはない英霊に失礼だろ。

　　　　　/: : : : : : : : : : : : :／/: : : : : : : : : : : :ﾍ
　　　　/: : : : : : : : : :}´｀ﾞ´　彡＝‐''^､: : : : : : : |
　　　　f: : : : : :／ﾉ!!´　　　　　　　　　ﾞ､ : : : : : |
　　　 {: : : : : :/　　　　　　　　　　　　　ゞ: : : : : :》
　　　 .|: : : : / ／＝=ヽﾉ　　､ィ==＝ヘ　＼: : : : }
　　　 ｉ : : : / 　　　　,,,　　　　　,,,　　　　　 |: : : ﾉ
　　　 |: : : | 　-‐━━'ﾞ　　　　ﾞ''━━-　　 l: : ﾉ
　　　 《: : :l 　　　─''´　　　　　｀''─　　　　|: :|l
　　　 〈〈《《　　　　　　r'´　　 ヽ　　　　　　 |ﾍ弋
　　　　ヽゝﾄ　　::. 　　丶^ー^ｰ'　　　.::　　 |r^ｿ`
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　　　　　 `ー､　　　 <-‐＜＞‐->　　　　l`ー'　　　み　・　ず　・　ぽ
　　　　　　　 《､　． 　 `''ー─''´　　　　/ﾍヽ
　　　　　　 　 ゞ|､　　　　￣￣　　　　 ｲ》ﾊ
　　　　　　　 ／|　丶､,,　　　　　,,　　'´| ＼
　　　　 r─'´　 |　　　　￣￣￣ 　 　　|　　｀''─-､

>>261
川内〜鹿児島中央はかなり多いようですよ。

英霊とか口にする割には瑞穂って名前がどんな由来の名前か知らんのだな
ちなみに瑞穂って名前の軍艦も海軍にいたんだからな
エセウヨか?

>>440
「はと」「しおじ」
>>447
愛称に関しては古いのからが多いよ

「つばめ」をとった時点で「はやぶさ」は諦めてたのかもな、区別が分かりづらいだろうし

子供の名は瑞穂

>>429
オメーの都合はどうでもいい

>>452
そんなにムキになるなよ、英霊で脊髄反射すると笑われんぞww

>>413-414
�d楠
やっぱり東京にしろ名古屋にしろ、あの東海が絡んでるからどのみち東海側が心を折らない限り実現は難しいのか・・・


だったら西日本と九州が一心同体になって、東海側に圧力をかけるよう説得すべきだね

>>456
かまわんよ
こっちは無知な奴を笑ってるから

>>457
新幹線に関して言えば
東海は、西がなくてもやっていける。
西も、九州がなくてもやっていける。

圧力をかけるのは難しい。

速達　「みずほ」　
各停　「まこと」


和風で愛国的なネーミングだろ

３時間越えると飛行機の方がマシ
まず、通しで乗るのはいないでしょｗ
しかもセンスのないネーミングｗ
みずほとか銀行となんか関係があるんかね？ｗ

>>461　個人的な感想は誤解を招くので書かないこと。

>>423
でも鹿児島空港も熊本空港も観光地(えびの・霧島・阿蘇)にはやたら近いんだよな。
俺はあの位置でいいと思う。

鹿児島〜新青森間直通便を作ってほしい。

>>203
熱海すくねー('A`)
昔は家族旅行で毎年のように熱海行ってたのに・・・

つーか、最近の新幹線は不細工を極めているのが難点だな
たまにしか乗らない身としては、出発の段で気分が台無しになる

北に行くのも西に行くのも変なのばかり増えている

500系の改良でいいと思うんだがな
東も東海も芸が無いからつまらん
肝心の西は金が無いからどうしようもないし

>>466
結局、トンネルドンにはあの形しかねぇってことだからしゃーないわな

ライトや塗装のためかE6はちょっとマシなんじゃないかなって思う、次点がN700。
E5が最悪、E4は論外だがあれは大断面でどうしようもなかったと考えりゃまだ許せる

これ、超楽しみw
関東から電車のみで鹿児島へ〜

大阪駅の隣接駅は新大阪ではなく福島ですがｗ

つばめよりみずほが格上になる日が来るとは思わなんだ

博多〜鹿児島中央だと、その間に熊本だけ停まるんだっけ？

長野県みたいに、俺の所の駅に停まれ！！とクレームを言う自治体もあるんだろうな。

>>469
新幹線だけだと
たぶんすごく味気ない旅だと思う

>>473
いつも一人で旅するんだね。

長崎県や佐賀県関係者の圧力でみずほの停車駅に新鳥栖が加わりそうな気がする
新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多、新鳥栖、熊本、鹿児島中央
鹿児島以外Jリーグの本拠地がある

>>473
寝台特急時代は良かった
西鹿児島まで24時間だがなｗ

>>474
はぁ？
意味わからん
文盲か？

>>387
２ちゃんやりすぎ。一般人はいちいち野党の党首まで覚えてないぞｗ

なんだよ鹿児島空港から鹿児島中央駅までバスで38分じゃねーか

自分的には「なは」でもいいんだが。

>>476
新幹線で寝台列車を走らせればいいんじゃね？
シナではやってるらしいぞ。

こっちを「はやぶさ」にすればよかったのに

五年前は西鹿児島〜博多が四時間半だったんだぞ
ビジネスで使うならギリギリ、昼一の会議に間に合う程度だけど日帰りは可能だな

瑞穂っていうけど、西日本に米どころあったっけ？

>>484
当然の疑問だけど、かつては米は西日本が産地だった
それがだんだん東上・北上した

品種改良で寒いところに適応させながら

>>485
へー知らなかった。�dです。

特急みずほが走ってた頃はまだ西日本は米どころだったの？
減反政策で無くなっちゃったのかな。

人気米の北上は品種改良の副産物か

で、青森〜鹿児島まで最短で何時間なんだ？

>>487
というか温暖化の影響かと。
今もとれないわけじゃない。ただ美味しくないので売れないので廃れ気味になってる。
今は新潟や秋田あたりがコシヒカリの産地とされてるが、この品種に関してはすでに北海道が一番美味しいという評価もある。

もう何十年かしたら、コシヒカリやアキタコマチは日本ではとれなくなるかも？
代わりに食卓に上るのは、今のタイ米のような温暖でも育つ品種・・・。
この連日の猛暑を見ても分かるように、数十年前と比べて日本の気候は変わってしまった。
すでに日本の大部分はマラリア蚊の生息可能粋なんだぜ。

大して変わらんじゃん。
三時間半切ったら早いなーって感じはするけど。

>>375
サッカーばかり相手にしているんじゃないんだからさ。

それを言ったら、久留米も黙ってはいられないだろうけど
米原にのぞみが止まらないことを理由に、新鳥栖停車は
難色を示すだろうね。

新大阪-新神戸-岡山-広島-小倉-博多-熊本-鹿児島中央

神戸の人は、新神戸を使わずに、新大阪から鈍行で三ノ宮方面へ行く印象が。

>>404
超ショートレンジ運転は、元来の赤羽線区間が最混雑区間だからしょうがない。
途中の板橋・十条の需要も大きいし、赤羽から宇都宮・高崎線、京浜東北線への乗り換えも。
湘新系統は十分な運行本数とは言えないし、浦和飛ばしもあるからね。

>>494
> 新大阪から鈍行で三ノ宮方面へ行く印象が。

関西に行ったことがないんですねｗ

>>494
新神戸と三宮なんてすぐじゃねえかよｗ



贅沢は言わんがポートライナーを新神戸まで延ばしてくれんかなあ

三宮駅と新神戸駅の乗り換え特例を知らない三宮駅員が多いのは不思議だ。
あの制度、廃止になったの？

>>498
廃止になるわけない
駅員が無知なだけ

筑後船小屋に停車します

>>493
ほとんどそれでいい。

で、鹿児島に何の用があるんだ？

>>472
佐賀県が新鳥栖全停車を求めています。

>>503
博多に止まれば済むだろ・・・
どうせ佐賀方面の始発は博多なんだから
途中のローカル駅に停まっても意味がない


大阪−博多−熊本−鹿児島

コレで充分です

>>203
西明石と相生と三原がないと何度言えば･･･

俺も持ってこれないが

つばめという名前を疎かにして欲しくないんだがなあ

>>503
県知事の立場としては仕方ないだろうな。

でも関係者以外から出る言葉は一つ「新鳥栖なんかに止まる訳が無い。身の程を知れ」

リニアＢルートゴネの長野に匹敵する佐賀県知事へのご意見はこちらへ（画面下部にフォームあり）

https://www.saga-chiji.jp/teian/top.html

はやてやはやぶさやがあるんだから、飛燕とか鍾馗はﾀﾞﾒなの？
速そうで強そうジャンww

>>509
もう「こだま」に格下げして各駅停車にしちゃったらどうだ？

鹿児島と熊本ってどっちが都会なの？

次はB-52を運用できる空母を頼む

熊本市は近隣のベッドタウンと合併に移行したからもうすぐ政令指定都市になる
そして十年もしないうちに福岡市を抜き九州の中心都市になることが約束されている
鹿児島市の人口はとっくに抜いてるから眼中にない
工業都市でしかない北九州市も眼中にない

>>513
熊本は首都東京から行くには空港からの距離が絶望的だからなあ。
福岡の近さが余計に目立つわ

福岡空港の位置は全国的に見ても異常なんだよ
都市の中心部に埋まってる空港ってそうないでしょ
羽田ですらやや郊外なのに

福岡空港って着陸難しい？

>>515
名古屋空港も位置的にはそんなに悪くなかったんだけどね・・・
中華航空機が落ちたのが理由で追い出されちゃった

>>516
着陸失敗のオーバーラン事故はある
もう少しで敷地飛び出るってところで止まったけど

>>517
鉄道アクセスがお粗末だったのがなぁ

南セントレア市にしようなんて言っていたのも、甘酸っぱい思い出。
しなくてよかったね。

熊本から福岡への新幹線通勤・通学も可能になる。通勤での利用はともかく、
通学利用、特に女子は新幹線で福岡の大学に通うケースも増えるのは間違いない。
女子大生の場合だと、全国的に見ても100km前後の距離で新幹線がある場合、
下宿よりも新幹線利用の自宅通学を選ぶ傾向にあるのは確かだから。
福岡−熊本はちょうどその距離帯に当たるしな。

みずほﾀﾝ(; ´Д`)ﾊｧﾊｧ

大阪から鹿児島逝くのに新幹線はちょっとあり得んな。最速列車ってほんの一部で他は4時間切れないんだろう。
飛行機使うわ。事前予約だったら片道1万ちょっとだしだいたいいつでも予約取れる。

>>519
名古屋は車社会だから・・・

安い貸し駐車場が有れば鉄道など不要だ

>>520
ハイ！
北アルプス市の悪口はそこまでだ！

>>525
あ、あれも南アだった・・・
すまん

熊本ー新大阪って最速だと３時間ちょい？

>>515
福岡、伊丹、普天間が日本３大危険飛行場って言われているんだよ。

さくらがいいな

「はやぶさ」はこの列車にこそふさわしいと思うんだが・・・。

>>523
鹿児島空港の場所を考えるとなぁ。
う〜ん、微妙な勝負だな。

いろいろ手続きがわずらわしいし
空港へ行くのも大変で不快なバス１時間、
乗って不快な飛行機の座席１時間も必要なら、
新幹線の快適な座席４時間のほうがずっといいわ。
その移動時間中にトイレに行きたくなっても新幹線だったらすぐだしな。
行きたいときにトイレに行けない空白の時間は恐怖だよ。

飛行機はなんだかんだ、かなりの時間前にいないと駄目だしな。

>>512
ぶっちゃけメガフロート

>>513
＞そして十年もしないうちに福岡市を抜き

ｸｿﾊﾞﾛｽ
>>515
中心部と言っても、板付空港としてできた頃はあたり一面野っ原だったからね
福岡の都市がどんどん肥大化して空港を埋めていっただけのこと

>>518
北側から着陸するときに戦闘機が九大に落ちた。
南側から着陸（風が悪い時）するとき、
天神のはずれから鴻ノ巣山、南区、春日市、大野城市上空をぐるっと周囲するので、
いつどこに落ちてもおかしくない。

東京−新大阪の２時間３５分ですら非常に長く感じるのに、
４時間前後はさすがにきついわ。ずっと同じ車内とか。

鹿児島空港が遠かろうと飛行機だな。

みずぽん遅いな・・・

遅いじゃないか、ミッターマイヤー・・・・

3時間超えるのか。結構かかるな。
でも、飛行機だと空港までの時間と搭乗待ちの時間が加わるからなあ。
3時間、何かに没頭できると考えればいいか。

「みずほ」が“のぞみ級”で、「さくら」が“ひかり級”・・・

逆にしろよ。
ブルトレ全盛時代「みずほ」（東京〜熊本・長崎）なんか、
「さくら」（東京〜長崎・佐世保）や「はやぶさ」（東京〜西鹿児島）の補助的扱いで、
開放式Ｂ寝台車しか連結されていないマイナー寝台特急の代名詞だったじゃないか。

>>484
九州産コシヒカリならもう新米が出回ってますよ

>>541
しかし、「さくら」は長崎・佐世保、「みずほ」は長崎・熊本発着ということを考えると、
都市の規模は佐世保＜熊本だから、「みずほ」の方が格上とも言える。

>>593
俺の早さはエバンゼリンが良く知ってるぞ
疾風ウォルフはベットの中でも疾風なのさ

名古屋から東京に帰る新幹線１時間４５分位でもケツ痛くなったり首痛くなったり
するのに
４時間近くは拷問だな
あと東海道の７００系のぞみの１５，１６号車みたいに席でタバコ吸える車両ないだろ？
無理だわ
飛行機だな
乗ってて飛行機は楽しいし

>>537
しかも無線LANのないN700。
窓は小さく、窓際のヤツじゃなければ満足に景色も見えない。


【航空】全日空(ANA)に続き日航(JAL)が格安航空会社の設立検討、更生案に
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1282781021/l50

＞国際線は半額、国内線は1万円以下を目指す

この先航空機も使いやすくなるようだし、JRはもう少し工夫しないとダメだよね。
あれこれ問題のあるスカイマークですら黒字を維持してるのに、
JRLとか大手ブランドの安心感と利便性(主要空港使用)が加わると、JRは相当苦しい戦いを強いられそう。

CAのケツ＞＞車掌さんのケツ
やっぱ飛行機かな

福岡タワーのエレベーターの姉ちゃんが「天神地区は航空規制があるので、福岡タワーレベルの高層建築は
出来ない」って言ってた。

>>546
JRL→JAL

>>545
赤穂から長浜まで新快速で約3時間半。
これでも疲労感抜きにしてけっこう長ったらしく感じる。
4時間はけっこうキツい。

せめて無線lanくらいは設置すべき。

新快速で３時間とか辛すぎるだろ。新幹線ならまだしも。

>>550
今どきの新快速ならまだましだろう。
上野から仙台までボックス型の座席で4時間かかったぞ。

>>549
つ WIMAX

>>551　4時間では済まなかった。急行まつしまは6時間弱かかったよ。直角
いすのボックスシートでさ。それを知ってる者として、フルリクライニング
シートで3時間がつらいだの言われると無性に腹が立つわ。

>>553
急行「桜島」「高千穂」は丸一日ボックスシートだったぞw

長距離で直角ボックスシートはつらいよなあ。
むしろ背もたれ無しの方が楽なんじゃないかと。

最速３時間４７分なら最遅のみずほでも４時間かかるかどうかじゃないの。

飛行機でも約３時間かかるからなぁ。実質１時間も差がない公算高し。

>>552
トンネルの中も通じる？

>>557
トンネルの中ぐらい息止めて我慢しろw

全車指定席にして食堂かビッフェつけてほしいな
自由席つなぐと満席のときに食堂でコーヒーで粘る客が出るから却下な

>>558
鹿児島に行くには
ひたすらトンネルの中なんですが・・・

>>560
山陽〜九州のトンネルの多さは異常だからな。
むしろそのつまらないトンネル通過中をどうするかが重要なんだが。

だめぽ？

>>547
＞CAのケツ＞＞車掌さんのケツ
すまないが、ホモ以外帰ってくれないかｗ

新幹線は乗換えがないのが楽です

停車駅は新大阪、新神戸、広島、小倉、博多、熊本、鹿児島中央だけでいい

それよりも、さっさとフリーゲージトレインを導入して新大阪ｰ出雲市・高松・松山に新在直通させてくれ
特急接続の為に「のぞみ」が停まる仮乗降場レベルの某田舎町は、「のぞみ」「みずほ」通過にして欲しい

>>564
岡山なあ・・・・・・・・

>>561
俺はiPodと漫画単行本と携帯ゲーム機とノートPCに突っ込んだゲームだな。
ネットは携帯でもPCでも電波の届かないトンネルじゃ使えないし。
（東海道新幹線やTXやN'EXなんかのような無線LAN対応車両・区間なら話は別だが）

>>544
どこの誤爆だよ

>>560
八代以南はそのとおりだけど、あとは熊本〜新玉名〜新大牟田〜少しと、新鳥栖〜博多間にしかないよ
トンネル

ちょｗ

こだま→ひかり→のぞみ→いのり
新幹線いのり
でどうよ

>>570
せつなだろ

>>571
あるよ(´・ω・｀)


漂流教室でワープして縁起悪いが

>>570
いのりの後に条件反射的に

まつり＞かがみ＞つかさ

と入れちまいそうになったｗ

>>568
実は新八代〜熊本にもあったりするんだよな、これが。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=32.65125419165692&lon=130.66247500125826&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=32.470386558112&hlon=130.95663822834&layout=&ei=utf-8&p=

>>535
熊本市なめるな
パルコがあるんだぞ

>>575
国の出先機関も自衛隊も全部熊本だしな
九州の経済文化政治の中心は熊本なのに九州外の人には全然わかってもらえないから
これからも2chで発信していかないといかんな

>>575
アーハッハッハッハッ

>>574
みみっちいトンネルだな
そこらへんの線形と言うか回り込みもぼみょーに気に入らないな
そうまでして建設費削減したいのかと

開通したら大阪から熊本のブルーシャトーに逝きます

>>575
オレのところにもパルコあるぞ

パルコって珍しいものなの?
あちこちにあるイメージだが

>>579
大阪出る前にグランシャトー寄れw

>>582
流石に4時間ももやもやは辛い物があるぞ。

>>203
ここまで小郡なし

みずほだけに左のドアだけ開くのか

福岡以南の新幹線の建設費用ってもちろん、地元住民が全額払ったんだろーな。
そうでないなら、受益者たる地元民に相当額の国債を払ってもらって欲しい。

>>585
いや、途中で脱落する

みずほに乗る人は９条を守っていただく

「サヨク」で3時間49分にすべき

乗務員がヘルメットとゲバ棒を持って客を迎える。
乗車口でアジビラを配る。
車内放送はシュプレヒコール調になる。

ちょｗ

ずいき　でどう？

>>584
今は新山口、小郡町は山口市と合併済み。
西鉄小郡なら　12,321人/日

>>203
もし新山口が東海道新幹線の駅だったら米原と同じような扱いだったんだろうな

まあ、山陽新幹線にあるからのぞみが停車するんだろうけど、
逆に言えば新山口に停車させなきゃならないぐらい山陽新幹線って客がいないの？

何か駅ふやしてくれって話しが出てるけど
だからギリギリまで発表しなかったの？

>>594
東京-広島 4時間の制約から解放されるからな。
広島以西は停めても停めなくてもどうでもいいんでしょ。

ついでに西日本−東日本間の線路を全部廃線にしてくれ
西からやってくる土民どもはみんな臭くてかなわない
迷惑だから

>>594
あと、米原は微妙だが、浜松や静岡あたりの駅については、
のぞみの東京-名古屋間はすでに100％近い利用率があるというのがある。

仮に浜松にのぞみを停車させた場合、東京-浜松間の利用者は確実に増えるだろう。
ただし、浜松-名古屋にも同様(同数)の利用者がいないと、浜松から名古屋・大阪は半空気輸送になってしまう。
そのお陰で、東京-名古屋・大阪を利用する客が乗れなくなってしまう場合もある。
つまり、停めることで逆に収益が下がりかねない。

新横浜の場合は、新横浜から名古屋・大阪に行く客もそこそこいるので、バランスが取れるのだろう。
新横浜は横浜から離れており、東京から横浜に行く場合は在来線利用の方が早くなる。
なのでこの区間のみの新幹線利用者は多くない。

九州新幹線は福岡〜鹿児島、つまり
福＋島→福島→みずほ、となるわけだ。

ブルトレブーム直撃世代だが、みずほのヘッドマークの地味さ加減はなかった。
つか、いったい何をデザインしたものだったんだ？稲穂には見えなかったぞ。

鹿児島空港は全国有数の黒字空港だけど
赤字になりそうだな

>>203
博多より広島のが多いのはちょっと以外だな。
東京から博多までになると飛行機が増えるからかな？

米原については、北陸への乗換口ではあるが、大阪方面からは湖西線経由が一般的だし、
実際に降り立ってみたら分かるように町自体が寂れまくってる。
今でこそ人口4万の市だが、つい数年前まで人口1万2千の"郡"だった町。
徳山や三原の方がまだ都会。

利用者は、ウザい関ヶ原周辺を新幹線でスルーして、米原で新快速に乗り換えて彦根や草津に向かう客だろう。

>>602
Q新幹線開通したら博多の乗降客倍になるだろ

>>604
そのまま降りない客もいるから微増か現状維持。

>>602
東京〜広島がちょうど４時間、対航空機のシェアはほぼ拮抗している。
広島は空港が遠いのもあり東京〜岡山３時間半と同じシェアで健闘している。
一方、博多〜名古屋は３時間半にもかかわらず30対70で押されている。
これは空港の便の他にディスカウントチケットの入手のしやすさも関係している。
ＪＲ西が４時間切るのにこだわるのはこの辺の事情から。

>>605
お前、福岡に何百万人住んでるか知らないのかよ
その連中がかなりの確率で鹿児島行くのに増えないはずは無い

全県民が博多駅使うわけではないけど、
リレーつばめから移ってくるからね

あたまの悪いバカばかりだな

頭のよい事おしえて。

博多〜熊本は高速バスからどのくらい客が奪えるかで、
ＪＲ九州にとっての成否が決まる。
本州からの直通客よりこっちのほうが人数的に大きいだろう。

大分方面からの流動も変わるだろうな
いままではソニックで博多まで行って有明などに乗り換えていたのが、
今後は小倉で乗り換える事が予想される

再来年は博多に行く機会があるから新大阪乗換えで博多まで乗るかな
まぁのぞみでもいいんだけど

>>203
すべてののぞみが停まるところって
やっぱり大都会だな
浜松(静岡)以下のところは無いわ
さすがＪＲ様の目にくるいは無い

>>203
カンマの位置おかしいだろ
これ作ったの小学生か?

>>605
福岡→鹿児島（観光ﾋﾞｼﾞﾈｽ等）
福岡→熊本（ﾋﾞｼﾞﾈｽ等）
鹿児島熊本→福岡（ｲﾍﾞﾝﾄ客ﾋﾞｼﾞﾈｽ福岡空港国際線国内線への乗継等）
これら全部ゼロだったのが加わるから激増するだろう

熊本鹿児島←→大阪以東は元々空便で変化なし。
減るのは、熊本←→広島で博多で乗継してたのが素通りする客
ただ広島辺りに用があるのは博多行きの10分の1もない
605は博多の求心力知らない人だな

>>616
逆に溝辺空港はモロに打撃を受けそうだなぁ

>>617
加治木まんじゅうが有るから大丈夫だろう

>>「みずほ」

社民党のおかげで本来美しいはずの言葉が台無しですな・・・

>>611
新幹線出来て、価格が今の特急よりＵＰすれば、逆に高速バスが増える。

つか高速1000円も継続になれば、高い新幹線使う客は意外と少ない

福岡から鹿児島帰るのに高速バス使うが３０００円くらいにしてくれればと思う

熊本⇒博多へは、買い物やイベントで行く層が多い。
そういう層は時間より値段、そうなると天神直行のバスのほうが有利だろう。

博多駅改装後に、博多駅ビルの集客力がどの程度までＵＰするかにもよるが。

みずほっていい名前だよな
日本国に相応しい

>>615
4桁区切り

>>203 のデータって本当かね？

静岡・浜松が岡山より上なんて、体感的には有りえない感じだけど。
しかも、米原と福山が大して変わらないなんて、嘘としか思えない。

需要が無いのに、時間短縮させるって一体・・・

何年のものかも分からない統計データなぞ信用するに足らんだろ

>>622
それに加えて熊本→博多には、女子大生を中心に新幹線通学の新規需要も加わる。
今までなら熊本から福岡の大学に進学する場合、福岡に下宿してたのが、
新幹線開通によって熊本から新幹線通学する動きも女子を中心に出てくるだろう。

デザインは真っ赤で宜しく

>>354
そこは「彗星」で

>>628
JD厨うぜえ

これ以上リニアやら鉄道やらが出来ると俺の会社リストラ始まっちゃう。

>>625
めちゃくちゃなデータだろうな>>203
静岡はともかく浜松は岡山よりは少ないだろう。
岡山は乗客数にカウントされない四国からの乗り換え客が多いから
体感的には人が多く思えるのもあると思うが…
米原はＪＲの境界駅だから、西エリアから新幹線に
乗り換えるだけで二重にカウントされてるようだ。

>>603
いくら何でも、都市規模で米原と徳山を比べるのは…
三原とでさえ勝負にならんだろ。

新幹線に慣れたら、新幹線で行ける場所に在来線や高速バスを利用するのは
趣味人か学生などのお金のない人のための乗り物と思うようになるよ。
時間の感覚が変わってくるから。もちろん今「新幹線なんか高いしイラネ！」って人は
一生そのままかも知れないけど、次の世代はそうでもない。

4枚きっぷ1枚あたりの値段が博多−熊本で3000円までなら乗る。
飲み屋で女の子としゃべってもだいたいその辺が妥協線のようだ。

やっぱり”のぞみ”が一番かっこいい

>>628
すでに古くから小倉<<>>博多(17分)、京都<<>>名古屋間(37分)などでもそうした動きはかなりある
自宅通学だと悪い虫がつきにくい(といわれるが)、家賃より新幹線通学定期代が安いとそうした選択になるのだろう

>>590
ききたいw

>>635
安すぎだろ

>>635
自由席かつつばめ限定ならあるかも。

>>639
それより高いと、バスに客取られる

>>634
東阪間の夜行バスはビジネスマンとディズニー観光客だらけなんだが・・

空港までの時間と待ち時間を考えたら、飛行機に勝負はないな。
料金はどうなるんだろう？

>>642
夜行バスはまた別だろ。
比較するなら昼間の高速バス。

スカイマーク　神戸 - 鹿児島　1時間5分　前割10　9800円

>>645
今のスカイマークには乗りたくない。例え無料でも。

>>73　盛岡市内にも高松があるよ

>>630　『震電』きぼんぬ

すげーなーブルートレインで一日かけて東京行ってた頃とはもう違うんだな。

どうせ大阪に人が行って鹿児島が過疎るだけでしょ

>>32
新神戸と岡山は要らない。
むしろ姫路-広島-小倉-博多-熊本で。

広島の皆さん
鹿児島観光に来てね

>>487,490
実際酒米に関しては兵庫県が中心だからな。
山田錦は兵庫県の品種だし。

>>496
そりゃお前だろう。
普通は新快速を使う。

>>653
＞（新大阪から三ノ宮方面は）普通は新快速を使う。
東北上越新幹線上りで大宮で降りて埼京線で池袋や新宿に行くようなものですね

>>635
35分3000円ならいいけど
これが各停50〜60分で3000円だと
今のつばめや有明から20、30分の短縮で運賃50%upなんて
ビジネス客以外誰が乗るの

>>600
民営化直前ぐらい?から機関車は富士とかあさかぜと
同じタイプのカッコいい機関車が牽引してたぞ。
当然みずほのマークをつけてもカッコよかった。
(他のブルートレインではのっぺりとしたタイプの機関車ばっかり)

東京から鹿児島中央まで、「こだま」だとどれくらいかかるんだろう？
いっそうのこと新幹線の寝台車作ればいいのに

>>628
九州新幹線ってフレックスあったっけ?

また最速詐欺か。
どうせこんなもん1日1往復しか走らねえよ。
ほとんどの列車は4時間半くらいかかる。

>>658
JR九州はエクセルパスな。

>>657
通過待ちとか長い時あるからな
個人的には同じ料金払うんだから長く乗ってた方が得な気がしないでもないが…

>>661 俺、横を新幹線が通過していくときの「バタンッ！」ってのがすごくやなんですけど。

>>662
博多から東京へ行く場合のぞみでビューンと行ってしまえば確かに早くつく
しかしだな一緒にのってるのが彼女だったらどうだ
少しでも長く同じ時間を過ごしたいと思わないか？
そういう時はこだまで一駅一駅の思い出を作って帰るのも悪くはなかろう
門限があるの…なんて子も「ダイヤが乱れちゃって」とウソをつかせればいい

という妄想でした

さっさと目的地のホテルに入って、ゆっくりする方がいいに決まってんだろ。

脳内彼女でシミュレーションするから、そういう妙な主張になるんだろうが。
くだらんこと言ってる暇あったら、合コンにでも行ってこい！

新快速が敦賀から鹿児島中央まで乗り入れないかな

新幹線は、騒音の関係で夜中、走行できないんだな〜

>>664>>665
元嫁とそれやって楽しんだことがあるんでな…
東京〜岡山間で
俺は広島で下車彼女は岡山からやくもの最終便で島根に帰って行ったが
結局ばれて後で怒られたｗｗｗ
いい想い出よ

九州は人口多い都市多いんだから東北新幹線より先に通すべきだったと思う
遅すぎだよ　この新幹線

>>668 おまえ、「元」嫁とか、オタ共には刺激が強すぎるからやめてやれよw

こだまじゃ、乗り換えあるからヤダよ

山陽新幹線て影が薄いよね

>>669
北海道・東北で人口1337万人、九州が1345万人、
何時北海道まで繋がるか分からん北海道東北と比べて
非常に恵まれていると思うぞ。

>>672
それお前の感覚だけじゃねぇの

東海道新幹線の線形の悪さ、我田引鉄による回り道ルートを見ると、
鹿児島ルートは非常に恵まれてるみたいだ
300km/h運転できないとかはなんかの間違いだな。