【国際】イタリアの次期新幹線は最高速400km/h！

★イタリアの次期新幹線は最高速400km/h！

イタリア国鉄グループのトレニタリア社は2日、次世代新幹線車両を選定するコンペの結果を発表した。

それによると、イタリアのアンサルドブレダ社とカナダのボンバルディア社が共同開発した車両が
最高得点を獲得した。ローマで5日に行なわれるトレニタリア社の取締役会で、採用が正式に決定される。

トレニタリア社はイタリア国鉄グループの傘下で、列車の運行を担当している全額出資の子会社。
ちなみに駅などの施設インフラの運営は、グループの別会社に任されている。

次世代新幹線は、トレニタリア社が『ETR1000』の名で計画しているもの。今回のコンペでは、車両の
性能として、営業最高速度360km/h、スペック上の最高速度として400km/hを求めた。発注車両数は50両で、
第1号の納期は30か月後と指定された。

選考は技術点(70ポイント)と納入価格の安さ(30ポイント)の双方に点数をつけ、満点の100ポイントにより
近い候補を選ぶかたちで行なわれた。

選考は、最終的にアンサルドブレダ・ボンバルディア連合と、アルストーム社(フランス)が競うことになった。

アンサルドブレダ社は、1854年設立のアンサルド社と、1886年設立のブレダ社が2001年に合併して誕生した
鉄道車両会社。防衛産業を主体としたフィンメッカニカ社の傘下にある。

トレニタリア向けには、すでにピニンファリーナ・デザインによる新幹線『ETR500』などの製作・納入実績がある。

また、カナダのモントリオールを本拠とするボンバルディア社は、航空機製造事業と並ぶ基幹事業として
鉄道車両製造を据えている。

いっぽうアルストーム社は長年フランスTGVの製作で知られ、トレニタリアには新幹線『ETR600/ETR610』の
納入実績があった。2000年には、フィアットが手放した鉄道部門も買収している。

選考結果は、アンサルドブレダ・ボンバルディアが技術56.533ポイント・価格28.88ポイント(1編成3080万ユーロ：
約35億1000万円)の計85.413ポイントを獲得。技術50.795ポイント・価格28.61ポイント(1編成3500万ユーロ：約39億
9000万円)の計79.405ポイントだったアルストームを上回った。

ETR1000が実際に360km/hで運転された場合、ドイツのICE、フランスのTGV、日本の新幹線の営業最高速を超えることになる。

ただしイタリアの在来線は、都市近郊部のラッシュや慢性的遅延に加え、いまだ蒸気機関車時代の設備が平然と
放置されていることに代表されるインフラの老朽化など、問題が山積している。

イタリアを拠点とする筆者としては、新幹線と在来線のバランスある発展を望みたいところだ。

レスポンス, 2010年8月5日更新
http://car.jp.msn.com/news/business/article.aspx?cp-documentid=4234212
ETR1000
http://stbjp.msn.com/i/DB/4394F94A9A4DCC3FD415209C88D5D0.jpg
ETR1000
http://stbjp.msn.com/i/E5/7FDAC85727B1F523E2244A4889EC11.jpg
ETR500
http://stbjp.msn.com/i/5D/A1245AB05F72494789549FF6FBF.jpg
ETR600
http://stbjp.msn.com/i/C7/1380497F4582CDC8A49C82A1F7C6C0.jpg

半島の人間にはムリ

> ただしイタリアの在来線は、都市近郊部のラッシュや慢性的遅延に加え、いまだ蒸気機関車時代の設備が平然と
> 放置されていることに代表されるインフラの老朽化など、問題が山積している。

流石、イタ公ｗ

もう電車はまったり乗る時代じゃないんだね(´･ω･`)

スター・ウォーズに出てきそうな顔だな

ETR1000
ttp://stbjp.msn.com/i/DB/4394F94A9A4DCC3FD415209C88D5D0.jpg

ダイオウグソクムシ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Bathynomus_giganteus.jpg

カワユス
http://stbjp.msn.com/i/DB/4394F94A9A4DCC3FD415209C88D5D0.jpg

萌え系新幹線

>>1
クモE4-600っぽいな

だせえ

レールとかその他いろいろこの新幹線に合わせたら出せますだろ
日本の新幹線も騒音だの色々無視すると出せると聞いたが

ボボンボボンボンボンバルディアですかい

海外メーカーは車両製造から実際の運行・経営まで一括してやってるから、日本の車両製造だけのメーカーがいくら技術あっても勝てない場合が多い

>>11
ボンバルの鉄道部門は日本の企業全部合わせても足元に及ばないくらいの規模だぞ

>2　ワラタwwwww

真っ直ぐ。トンネルもない。加速区間は長大。

それなら、絶対にTGV。

ｸﾈｸﾈ。トンネル区間あり。加減速頻繁。

なら、新幹線。

中国の新幹線。韓国のTGV。これらを見て学ぶべき。

水道プラントも一緒、水道設備の技術力は日本は高いが、運用は各地の自治体

海外の水資源メーカーは設備運用一括だから日本は技術があっても勝てない

>12
さすがに経営はやらんよ。メンテとかは高速鉄道では普通に受託しているけど。

速度の前に「時間通りに運行する」を達成してくれよ。

ボンバルディア社製か
浮いてレールから離れそう

ドラゴン顔

トレニタリアって、つまりトレイン・イタリアか…。

日本はすでに10年前に450km/hを達成していたのであった

パスタの調理能力が500%向上したという

イタリアって時刻通りに電車走らないのに、そんな早いの作ってどうするの？

>>18
毎日時間通り昼寝で止まります

いい加減、高速鉄道を新幹線で一括りにすんの止めろ。

>ただしイタリアの在来線は、都市近郊部のラッシュや慢性的遅延に加え、いまだ蒸気機関車時代の設備が平然と
>放置されていることに代表されるインフラの老朽化など、問題が山積している。
この辺の機微が判んなくなるだろうが。

シェスタの時間は何があっても止まります。

>>16
でも設備を提供している会社は同じだったりするから、表に出ない会社にノウハウは集まってんだよね。
でも当然のように実質下請けだから資金力がないから外国で展開なんてできない。まぁ俺んとこだけど。

営業で400出すには試験走行で450は必要だな

あの地理でそんな性能を活かす所無いだろｗ

２ちゃんねらは外国の電車の悪口言い過ぎ

>>24
遅れを取り戻すために必要だろう

車も、ブガッティ・ヴェイロンだっけ？
市販車で400�`超えてるんだよな

地上を走行する乗り物のスピードって、理論上どこまで上げられるんだ？

>>30
性能を活かせないと要らないのならフェラーリもドカティもイタリアにはいらない

やっぱデザインは500系に敵うものは無いな

人身事故で中の人の被害も凄そうだな

>>2 で終了

なんだか知らんがこう言う顔してるやついるよな

また　ボンバルディア　か

今ののぞみより顔はしっかりしてるね

>>33
真空チューブの中に磁気で浮上させれば、
理論上は光速ギリギリまで行ける。理論上は。

>>1
マザーに出てきた敵キャラぽい

昔話の「意地悪きつね」みたい。

>>33

ロケットエンジンやジェットエンジンを搭載する車で時速1000km前後

ってのが子供のころ（20年くらい前）に読んだ何かの図鑑に書いてあった

またカナダのボンバルディア（車輛）か
鉄道に関しては無敵だな

イタリア？
雨が降ったら止まるのか

しかしすげーな
イタリアも結構山がちだったと思うけど、こんな高速鉄道走らせられるのか

離陸しそうな勢いだなｗ

ヤる気満々のウマみたいだw

顔がかっけーｗ

飛行機の故障が多かったから心配ダナ

ボンバル新幹線

（ーー；）

日本は今のブサイクな新幹線の顔を何とかしろ
一つ前の銀と青のスゲーカッコいい奴に戻せ

>>1
日本惨敗ｗ

これがロンバルディア平原を抜け、メッシーナ大橋を抜けるんだ。
北部の富が南部に奪われると思う奴もいるだろうな。

>>52
500系は定員が少ないというだけで廃止なのさ…。

イタリアに新幹線など無い。

どんなにいいものをやっても、イタリア人に運用は不可能。

デザインだけにしとけってイタ公はよ

>>2
キムチウンコ半島といっしょにすな

リニアは500km/h

>>24
イタリア人がより美味しいもの、より美しいもの、より速いものを目指すのは当然のこと。

すぐにぶっ壊れるんだろｗ

>>53
平均時速160kmのKTXとかいう、自称300km新幹線があってねｗ

>>55
それ違う

>>62
停車駅を30kmオーバーランするとかヲチだろ

真っ赤にすればいいのに

>>21
航空会社はアリタリア
ゴム屋はゴミタリア

>>66
跳ね馬マーク付けたら、日本や台湾の鉄オタ殺到じゃね？ｗ

日本は中央線・山手線の車両不足さえ解決できないレベルの低さ

JRは異常な混雑しても知らん顔

運転士もっと採用して車両を今の倍に増やせや

>>66
イタリアで赤（Rosso）を使うことが許されるのは過去にチャンピオンシップを
獲得した実績のあるメーカーだけだぜ

ヘタリアの国がそんなもん作れるもんか

nida carみたいだ

http://nandakorea.sakura.ne.jp/html/nida_car.html

これ大丈夫なのか？
日本の新幹線もがんばれば４００Km前後出せるけど
高速で走ったら騒音や線路が痛んで、
走る毎に点検やら交換で大変なことになるから
それほどスピード出さないんだって聞いたことあるけど
これは線路とか大丈夫なのか？

列車の速度を上げる事自体は別に難しいことじゃない

線形が良くて騒音と過密ダイヤを気にしなくていいのならば・・・

イタリア人って技術力半端ないのにあんま使わないところに萌えるな。
芸術品しか作らないってか。

日本だって大阪名古屋東京を直線で結べば、
東京大阪１時間で到着するんだけどなぁ。。。

参考画像
http://www.beroncho.com/train/hanzubonsi/image/hanzubonsi.jpg
http://www.beroncho.com/train/hanzubon3/image/20100313_073047.jpg
http://www.beroncho.com/train/hanzubon3/image/hanzubon2.jpg
http://nishinakajima.seesaa.net/image/94BC83Y837B83938E81.jpg

>>76
長野が反対するから無理ぽ

>>76
加減速入れて、表定速度500km/hを遥かに超える速度で走ることができたらな。

>>77
白髪の少年やあ、服のセンス＝ママのセンスやあ

車輪は日本の住友でしょ

＞性能として、営業最高速度360km/h、スペック上の最高速度として400km/h

日本はもう４年前にファステックたんで実現してるけどね。

問題は線路工事で遺跡の出土率が…

新幹線って・・・高速鉄道じゃないのか

>>83
確かにそうだなw

>>10>>22
国内でも速度出すだけなら
・JR西日本WIN350が1992年に約350km/h
・JR東日本STAR21が1993年に約425km/h
・JR東海300Xが1996年に約443km/h
ついでに中央リニアは2003年に約581km/h
を記録してる。

>>63
平均速度が遅いのは在来線区間込みという事情もあるから許してやれ。ミニ新幹線も平均速度は遅め。
計画から開業が遅れに遅れたのに高速新線が全線完成しなかったというツッコミはありｗ

>>78
とはいえ、一時期に比べたらBルート派の声も随分小さくなったな。

運転手が風を感じたいからという理由で運転席に窓は付けないのがイタリアの新幹線

>>69みたいな馬鹿ってどうしようもねえな

>>77
なんなの
このセクシーコマンダーは

つーか、新幹線じゃなくて弾丸列車って言えよ。
イタリアにも日本の新幹線を輸出したのか、とか思うじゃねーか。

>>77
冬でもかっこがかわんね〜ｗｗｗｗ

TVGにも遥かに追いつけない程に差を広げられちゃったからな

イタリアは時刻表通りに動くのかね？

正直イタリア製は中国製以上に危険のイメージがあるな

>>75
量産が苦手というか嫌いなんだろ。
イタ公の一品モノの凄さ、美しさは、ハンパないよ。

アンサルド社ブレダ社どちらも元Ｂ級航空機メーカー
それ＋ボンバルディア社　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　コエー　　


まっ飛ばないけどな。

素直に頑張って欲しい。

大ざっぱなイタリアでそんなもん運用したらいつ事故が起きてもおかしくない気がするけど…。

>>94
俺が言おうとした事をｗ

イタリアか・・・

ドアが開かない所がありそうな気がするｗ

こんな安っすいCGで発表しちゃうセンスの無さで
400km／hとか危険じゃねー？

>>63
【韓国】数字で見た高速列車KTXの「暗雲」 平均速度たった130〜150Km（朝鮮日報）03/23

来月1日に高速列車開通1周年を迎えるが、まだ“ヨチヨチ歩き”の水準だというのが一般的な評価だ。
申光淳（シン・クァンスン/56）韓国鉄道公社社長も高速列車について「半分の成功」と述べた。
中略

　約束していたソウル〜釜山間の所要時間1時間40分到達もまだ先は遠い。現在はこれより1時間以上
長くかかっており、大邱〜釜山区間の列車速度は130〜150キロメートル水準と、事実上“低速列車”に近い。

　しかし、これを改善するために進めている第2段階工事が、千聖（チョンソン）山トンネル区間で市民団
体との摩擦により限りなく遅延しており、KTXの未来に暗雲を広げている。

李衛栽（イ・ウィジェ）記者[email protected]

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1111581562/

>大邱〜釜山区間の列車速度は130〜150キロメートル水準と、事実上“低速列車”に近い。

KTXより総武線快速のほうが速いなｗ

トレビアーン(´･ω･`)

小さな半島なのに400kなんて無駄

イタリア人の性格で高速鉄道をやらせたら中国人より不安だぜ

保線がまともに出来ない国では無理。

イタリアに新幹線って導入されてたっけ？と思って読んでみたら
高速鉄道＝新幹線って言ってるのか。わかりにくいな。

どこだって早くはできるだろ
問題は騒音
この形状じゃ五月蝿そう

>>102
総武快速線は，直線に見えて案外速度制限（105km/hだけど）が多いよ。

日本も諏訪市さえなければ達成できそうなのにな

ボンバルディアって飛行機だけじゃなくて高速鉄道も作ってたのか
知らん買ったわ

400ｋｍ/ｈの場合、脱線したら即死確実だね。

新潟鐵工所が日本向けボンバルティア車輛のライセンス生産してるぞ｡

欧州の高速鉄道は日本の新幹線とは違い、在来線を走るんだろ？
イタリアみたいな低速車輌しかなくて、線路の設備も古い路線を走らせても平気なのかね？

それとも、在来線と兼用で新しい線路を作るという意味なの？？？
安全確保試験を綿密にやらないと無理でしょ
というか在来線みたいにクネクネしてたら使えないと思う
カ−ブが少なく真っ直ぐで開けた土地がずっと続いてないと安全に影響しそう？
半島で都市部も通過してとなると危険だと思う

ただ、日本の新幹線は他国には売り込み難いんだよね
他の鉄道とは線路の規格が違うので、線路自体が新設になるし、
道路と平行した平面を走るので衝突しても壊れない強度が必要とされる
新幹線のような軽量車輌は使えない
というか新幹線は軽いから速いという側面もある

日本の新幹線も営業スピードアップと値下げしないとダメ。

正面から見るとフリーザみたいだな。

日本はどうなの？

イタリアは時速300kmの新幹線が駅のホームがふさがって10分待ちとかざら。

意外とイタリア製の軍事兵器とかは高性能なのが多いからな

>>114
イタリアの場合は路線を新設だよ。
在来線を４００Kｍで走ったら、大変なことになる。

イタリアは職人（マイスター）の土地だから構造的欠陥は少ないだろう。まぁアホみたいな金額は取るがな。
運用上の欠陥なら線路脇に美女立たせときゃ１両目ごとそっち振り向くからイチコロだ。

>>1
一枚目の写真、フリーザかクウラかと思った。

日本は安全快適な速度で走らすために試験速度で営業に就かず速度を犠牲にする
海外は犠牲者を少なく出きれば良いなという事故る前提で試験速度そのまま採用し、国のプライドの為だけに最高速度に拘る。

>>101
>こんな安っすいCGで発表しちゃうセンスの無さで

クルマでも欧州高級車のデジタル表示なんて寒気がするぐらいセンスないぞ。
つか軍事産業以外の先端技術が育ってないから当然なんだが。

イタリアはいまだに国鉄だけど、
最近はきちんと運行したりしてて、
評判がいいよね。
ユーロになって物価が上がったから、
ミラノーローマとかは、前よりも高くなったとしても、
日本よりは安いだろ？

>120
日本と一緒で山国だから作るのが大変なんだよ。
おかげで1960年代の計画が未だに完成しない。

やっぱフィレンツェで前後ひっくりかえるのかな？
つかあんな普通の線路４００ｋｍで走られたら危なっかしくて仕方ないだろｗうるせえだろうしｗ

>>126
ぶっちゃけイタリアだからという気もするが

ボンバルディアの列車かよｗ
安いからって大丈夫なのかよ、飛行機は事故が多発しているのだろ

スカイライナーから最速の座を取り戻す予定の成田エクスプレスの方が速えーんじゃねの

　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　(OOOOOOOOOOO／韓＼
　　 <<<<<<<<<<<<<<<丶｀∀´>
　　○---○　　　　　　○---○

>>130
NEXが最高速度を上げるのか？
狭軌道で、120キロ以上は危険だろ。
スカイライナーは新幹線と同じ標準軌道なので、
理論上は250キロでも可能なはずだな。

イタァーリア「よぉし、アルプス貫通のパリ直行便をつくろう」
スィス「内んとこ、迂回してくれないとトンネルは掘らせないよぉー」

>>132
踏切なくせばほくほく線のように160キロ出せます

ＪＡＰ涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＳＩＮＫＡＮＳＥＮｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ガラパゴスＪＡＰ万歳ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>134
じゃあ、スカイライナーは、
300キロでも出せそうだな。

嫌な予感しかしない・・・

スイス３０ｋｍ
イタリア４００ｋｍ・・・

>>132
軌道は関係ねーだろ
大事なのは線形

>>133
バーゼルに必ず停車ですね。
わかります。

どんなに高性能でも
東京大宮間みたいになりそうな悪寒

フェラーリに作ってもらえよマジなハナシ

http://stbjp.msn.com/i/DB/4394F94A9A4DCC3FD415209C88D5D0.jpg
http://karmamilk.up.seesaa.net/image/A5C0A5A4A5AAA5A6A5B0A5BDA5AFA5E0A5B7_1.jpg

「いまだ蒸気機関車時代の設備が平然と放置」
観光客にとってはイタリアらしくて良い風景・・・・

ミラノとかフィレンツェの中央駅は、
折り返し方式で風情があるね。

一方韓国は、自国新幹線すら作れずに指をくわえて見ているのであった

イタリアとか中国とか運用面で心配なところに限って速度出そうとしてる気がするな

そりゃあ技術の乏しい国ほど技術を見せつけようと必死になって、肝心なところが抜けてて自爆するしな

ありゃ、IDかぶってんな

中国様は光の速度なんだよね？

イタリアの工業製品なんてブランド力は高いけど
信頼性がイマイチ信用出来ないから怖い

>>149
同じIDですね。

線路これから造るのか・・・。　日本の新幹線が計画された際はもっと早くから長々と騒がれていたらしいが、高速鉄道も随分カジュアルになったな。

>>1
その列車【フリーザ】っぽくないか？

新幹線は軌道(カーブの半径)を改めないと。
どんどん世界の流れから取り残されていくな。

これ新幹線でもなんでもないだろ。
この記者は高速鉄道を全部新幹線と思ってるのか？
宅配業者を全部卓球部員と呼ぶようなもんだな。

日本のリニアも、もうそろそろ600キロを目指さないと。

それをパダーニャが爆破するんだろ

ところで50両って５編成しか無いの？どうやってダイヤ組むの？

イタリアも我が国と同じプレート境界上の国なんだよね。
日本もねえ耐震対策を万全にとは言え高速対面走行はもうやめる潮時だと思うが。
阪神淡路のアレ
新潟県中越のアレ
超超幸運としか思えない。

>>151
鉄道と資源技術はイタリアレベル高いはずだが

>>1
運行が・・・・ラテンだし・・

>>162
15年以上前でも、
ちゃんと時刻どうりに運行されていたよ。
30分とか1時間の遅れがある場合もあるが、
ローマ発とかはほとんど定刻だった。

えーーこれ官僚国策企業トヨタ自動車の利益になるのかね？どうなんだい！

中国市場が潤うなら日本の新幹線技術も売り渡す官僚とトヨタ
日本国はど貧乏大借金国になっていくが、反面トヨタだけが利益だしまくりそれがニュースになる
トヨタの利益があがれば日本国の借金が増える不思議な国策

>>144
宮崎駿が泣いて喜びそうな風景だな

>「いまだ蒸気機関車時代の設備が平然と放置」

>>1
>営業最高速度360km/h、スペック上の最高速度として400km/h

・・・びっくりしなくても、そのくらい、日本の新幹線もとっくに達成済みなわけだが。

ヨーロッパの朝鮮が何言ってんだ？

>>126
日本だって未成線の数なら負けない！

あちらの車両が縦長なのは平均身長が高いからなのか？

たぶんそういう理由だろうな

日本は
道路の建設だけは積極的
鉄道の建設だけは消極的

新幹線って登録商標なんだけど、日本がイタリアに技術移転したって事か？

高速鉄道全般を新幹線と呼称することが多いのがマスコミ。
厳密な意味での新幹線方式を差すわけではない。

でかい飛行機をジャンボ機って言ったりするようなもんだろ

高速運行が有効な距離で限りなく直線な線路引けて採算性アリなら速度はまぁ400キロでも500キロでも
出せるだけ出せる奴造るわなそりゃ。。

高速新線を建設したのはイタリアが欧州で最初、今は最高３００キロ運転だったと思った。