【経済】軽自動車の普及台数が、１００世帯当たり４９・９台で過去最高　全国トップの鳥取県は１００世帯当たり９７・６台

軽自動車の保有台数が過去最高　１００世帯に４９・９台

　全国軽自動車協会連合会が５日発表した軽自動車（商用車を含む）の今年３月末時点の普及台数は、１００世帯当たり４９・９台と、
過去最高を記録した。増加は３４年連続で、前年より０・４台増えた。

　軽自動車は車両価格や維持費が安いため根強い人気がある。ただ政府のエコカー補助金が登録車より少ないことがネックとなって、
２００９年度の販売は苦戦。普及台数の増加幅は前年（０・８台）より縮小した。

　全国の保有台数は、前年より４８万２５８台増えて２６６５万３５０６台となった。

　都道府県別では、鳥取が１００世帯当たり９７・６台と最多。佐賀の９７・３台、島根の９６・１台、長野の９５・５台、山形の９５・４台と続いた。

　台数が最も少ないのは東京の１０・９台。神奈川の２０・０台、大阪の２６・０台、埼玉の３５・６台、千葉の３６・３台の順に少なかった。

http://www.47news.jp/CN/201008/CN2010080501000540.html

お財布に優しいからなｗ

めでたいのか

ハイブリッド軽自動車の普及まだか？

そろそろ発動する県の筆頭だぞ…

実際スーパーの駐車場軽だらけ

税金以外の面では全部リッターカークラスがいいのに

多いところは軽トラ率が高そうだな

年間の費用で考えるとあまりお得だとは思わないな
燃費もそれほどよくないし、ふざけた形しかねーからな
８年超えた軽なんてエンジンうるせーわ微振がすげーわでちょっと…な

その中ではラパンとムーブはありかな（ターボ必須で）

よーし、これでhondaのビート後継車くるー。
作ってよｗ

国産SAMBARはどこ〜？

１００馬力のフィットの快適さを味わうともう軽には乗れねえや

うちのサンバーおもろいでー

税金安いのが最大のメリットだな。燃費は実は大して良くない。

お願いだからコペンの車高上げたやつ造って売ってくれ。

座高が異常に高いおれにはハイトワゴンはうれしい。

ナンバー555のサンバー

よし。佐賀はREN４様のご意向どおり2位になりました。

やはり東京近辺と大阪は裕福なんだな。

>>19
田舎の方が裕福なんじゃないかな
田舎は２台持っている人が多いだけの話だと思う
１台は普通乗用車，２台目に軽自動車

>>20
田舎は車がないと生活できないから、他の出費を削ってでも
車を購入・維持しなきゃいけないんだよ
それも一家に一台じゃ足りないので、夫婦それぞれ１台、
子供が大きくなればそれぞれがまた車を買う

どんなに貧乏でも、車がない生活って田舎じゃありえないんよ
旦那が車で勤務中、嫁が車で買い物ってのが普通だから

世帯あたりだからなぁ。
中国地方の政令指定都市の外れに住む元教員、今農家の祖父母宅じゃあ
・夫用のセダン
・妻用のコンパクトカー
・農作業用の軽トラック
の３台あるからなぁ。こんな世帯農業やってるとこいきゃいくらでもあるから鳥取も田舎だしこんな感じじゃねーのか。

>>9
算数も出来ないの？
馬鹿じゃないなら計算するまでもなく安いことが分かるけど
燃費についての話だけなら間違いじゃないのに年間の費用とかまで広げちゃったら馬鹿丸出しだよ？

トヨタが国民を貧しくし、利鞘の薄い軽に集中かｗ
プリウスも、もともとクラウン買ってた層が儲けの少ないプリウスに移って大変らしいなw

まあ奥田の自業自得だｗ

田舎って給料も安いのに金食い虫の車がないと生活できないなんてかわいそすぎ。

ネットカフェ難民と一緒で、貧乏人ほど余計な出費がかさむという典型だな。

厚生労働省は２０１０年版の労働経済白書を発表した。
政府の労働者派遣制度などの規制緩和が、所得格差を助長させたとする異例の内容となっている。
政府自らの責任を認めた「自己批判」の白書だ。

労働者派遣法は１９８６年に施行された。当初は専門性が高い通訳など１３業務に限られていたが、産業界などの
要請を受け、９９年から対象業務が原則自由化された。
２００４年には製造業務への派遣も解禁された経緯がある。
この間、企業は人件費抑制、即戦力採用を重視したため、大企業を中心に非正規労働者が増加した。さらに業績・
成果給の導入も加速した。

そのことが日本社会に何をもたらしたか。
白書では１９９７年と２００７年の企業などに雇われて働く人の年収分布を比較している。
その１０年間で、１００万〜２００万円半ばの低所得者の割合が高まっている。
労働分野の規制緩和は、低所得層が増えるなどの格差拡大、格差社会を招き、所得や消費の成長力が損なわれ
てしまった。日本社会に沈滞ムードさえ生み出した。

こうした状況を受け、白書では従来あった日本型の長期安定雇用システムは、知識や技能の継承などで利点があ
ると、旧システムの回帰を訴えている。
そして、新たな成長には「付加価値創造能力」を高める必要があり、政府が企業の人材育成を側面支援することが
求められていると記している。

政府は格差拡大の是正や雇用不安の緩和を目指し、製造業や登録型派遣を原則禁止するなど、規制を強化した
労働者派遣法改正案の成立を目指している。
参院選で民主党が敗退したことで法案修正は避けられないとみられるが、格差是正は緊急の課題だ。
行きすぎた業績・成果主義を是正し、非正規雇用労働者の正社員化、処遇改善を早急に進めていくのが政府の務
めだ。

政府には自己批判した規制緩和の功罪を十分に検証し、雇用の安定を図り、労働者が安心して働き、暮らせる施策
の展開を図っていくことを求めたい。
政府、労使が経済成長に結び付けるための雇用の在り方について、真剣に考え、見直す時期だ。
ttp://ryukyushimpo.jp/news/storyid-165893-storytopic-11.html

日本は軽で十分
これからは軽の大衆車、軽の中級車、軽の高級車で国内市場を形成すればいい

そりゃあ島には軽しかないわな
しかもナンバー取得してないわ
路駐当たり前
警察もグル

つまらん規制の所為で何もかもガラパゴス化してるな。

軽は高速道路で自粛してほしい

>>27
正解だな。
アジア向けに安いのを
輸出すれば売れると思うよ。

>>30
軽は遅いと思ってるようだが
自分のは 140Km/h でも余裕あるよ。

地方交付金の額だけで鳥取県民一人当たり年間５０万円貰えてる計算だしな

鳥取だとバギーとかオフロード車がメインだと思ってた

>>25
歩いたり、自転車に乗れば、クルマなんて要らないよ。

ただ、便利な所はクルマで行かないと、一日で行って帰ってこられない。
バスは本数無いし、料金高いし、終バスも夕方だし。
引き籠もりじゃなくても、籠もらざるを得ないのが、田舎ってところで。

23区内だと駐車場だけで月3〜８万位（家の近所だとこれ位の振れ幅）掛かるからね

>>33
鳥取のことあまり知らない人からすると、県全体が砂丘で埋もれてる
イメージかな？ｗ
俺鳥取出身で今名古屋だけど、走ってる車種の違いに愕然とするよｗ
鳥取は軽がほとんどでもちろん国産車ばっかりだけど
名古屋はベンツ、ＢＭＷ、アウディ、レクサスとか高級車ばっか。
国産のが少ないんじゃない？と錯覚する・・・。
ただ鳥取は地下鉄無いし、バスもあんまり機能してない。
大型ショッピングモールに行ったり、何か用事ででかける際は
必ず車が必要。
老人が多いし、運転しやすい軽が好まれるのかもしれない。

田舎が不便ってことになってるけど、鳥取は田舎杉にしても地方の中小都市に住んでて、たまに東京とか大阪とか行ったら
「ちょｗ何でこんなに駅の中を歩かにゃなならんのだ。電車の中でも立ちっぱなしでよく都会人体力持つな。」って感じるわ。

田舎だと庭に駐車場あって、そのまま車で職場の敷地内まで行けて、
どこでも行きたいところまで車で乗り入れられる故ほとんど歩かないでいいから車持ってると都会より楽じゃないのか。
車持ってないと悲惨だが。特に中高生はほとんど長距離自転車通学だから雨が降ると(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

(´；ω；`)ソニカなんでいなくなったの？

>>19
東京や大阪は電車が充実しているから車持っている人が少ない

たぶん公共交通網が未発達なんだろう。
しかもバスやタクシーに依存するほどには貧しくない。

月15回買い物や用事に出かける程度なら、自家用車より
タクシー利用の方が割安って知ってた?

>>40
単純な金額比較ならそうだけど、余程面の皮が厚い奴じゃないとそう言う行動は取れないな
出かける用事が通院とかの安定した行動に基づく物だけならともかく、実際はそうはいかない
買い物なんて行けばあちこち回るのは当然だし、運ちゃんには待ち時間も出来る
何度も呼び出すのかも知れないが、相手が仕事だとしても他人に気遣いが出来る人はそんなこと出来ない

鳥取は軽自動車しか走ってないのかｗｗｗ

さすがに７，８年乗ると、故障が多いよ。

>>6
それどころか、高速道路まで軽だらけだｗ

R2復活望む！でも視界はよくしてほしい

>>31
140Km/hでリミッター掛からないか？
最近のは知らないけどビートはそうだよ。

1リッターの車だけでも税金下げりゃそっちに行く人多数だろうから
税金下げてくらさい。おながいします。

軽は小さいから運転しててストレス感じないな
デカい車は疲れる

>>46
だから「140でも」なんじゃね？
昔乗ってたカプチがそんな感じだったな。
でも軽しか知らないから「余裕」とか言える。
実際は120あたりからフロントがふわついてた。

>>44
他県もそうだ、あのワゴンＲタイプの軽はもうかんべんしてくれ、
どこもかしこも、見飽きたというより嫌悪感さえする。

自動車税は名前変えるか制度を変えるべきだよね
財産税なのに、下手に排気量区分なんかして電気自動車を最低額区分に当てはめるからみんな勘違いしちゃうし
しかも最新の最も価値が高い状態だと鉦負担が少なく、
新車じゃなくなって価値が低くなると税負担が上がるとか理解出来ないよね
使用状況が考慮されないという問題はあるものの、イメージ通りの環境税に沿った制度にしちゃうべき

>>49
そうことか。

でも余裕って言うからもっと出るのかと思った。

ビビオのRX-Rは100ｷﾛ超えると地べたに張り付いて運転しやすかった。
NAは120ｷﾛ超えるとフロントの設置感が薄れて怖かった。

>>52
リミッターかかるだけで、パワー的には余裕があるよ。
カプチなんかはリミッター外すだけで170くらいは出たんじゃなかったっけか。
ふわつきも慣れれば怖くないｗ

地方の公共交通機関を良くしてくれたら、車減るんだろうけど
JRやらバスやら赤字のままでやってるから無理だろうな

>>55
バスって駅から放射状じゃん。
そのくせ駅前は商店街壊滅してるし。
スーパー行くのにいっぺん駅までバス乗って、別のバスでスーパーへとかやってられん。

日本の自動車関連行政の糞さが全てこれに象徴されてる。
自動車業界は国に対する影響力がそれなりにあるんだから、
自動車を持つだけで税金取るの止めさせるべき。
そうすれば、土地のあるような田舎や小金持ちが趣味でもう一台買おう
かな？って、人が絶対に増えるのに。

それ以上に軽自動車は進化してるからなｗ
ある種制限のある中で競争してるからだろうけども。

>>54
カプチいいなぁ〜。ありゃ早いよ。

山間部だと１８歳以上の人間の数＝車の台数。
世帯主、妻、息子、息子の嫁、孫で一家に５台とか。
こういう統計見るとなんだそんなもんかという感じだ。

農業や畜産やってるなら、軽トラ１台ぐらいあるだろ
あとは母ちゃんが街に出かけるためにもう1台

>>58
乗ってたのもう10何年か前だけどね。
確かに面白くていい車だったな。

>>57
税収と趣味で増える台数、天秤にかけたらどう考えてもこのままの税金の方がプラスだろJK

130km出る軽が発売されたら買う

田舎では 道が細くて 軽じゃないと離合も難しいからな
ある意味 普通車よりも実用性に優る

>>20
１世帯に２台とか、アメリカみたいで恰好いいな。
なんでも向こうじゃ２人に１台の割合らしい。

200万円台の安い普通車より、
内装が凝った作りで高級感あるよな最近の軽は。

排気量と車体の規格ありきだからな
意味のある規格じゃなくなってきた
売りの燃費にしても、追求すれば軽の枠からはみ出さざるをえない
安全性でも論外で、日本以外の先進国では売れない

税制での優遇がなくなれば消滅するよ

>>62
＞税収と趣味で増える台数、天秤にかけたらどう考えてもこのままの税金の方がプラスだろJK

国民はダニ政府に税金払うために居る訳じゃないんだがなｗ

軽を買うなら最低ターボが付いていないと買う気はでないな
最低グレードの56psなんて乗りたくない、ただでさえ今の軽は昔に比べて糞重たくてエンジンもおとなしくなってるのに、NAの軽なんてストレスだらけで乗りたくない。
アルトワークスやヴィヴィオSCやコペンみたいなじゃじゃ馬車が一番面白い。
買うならワゴンRターボだろうな、軽の中で結構パワーのあるエンジンだし、遊びで乗るならジムニーも良いかな。

>>69
＞軽を買うなら最低ターボが付いていないと買う気はでないな

売れてるんだからおまえの買う気が出なくてもなんの問題もないぞｗ

うちは６０台くらい持ってる
なかなか売れない

トヨタ涙目は必至

これ、「奥さん用」だよ

>>54
170km/hまでしか出せない車が140km/hで余裕があるだと？

それは余裕とは言わん

>>40
都市部の限られた地区に限った話だな

田舎じゃちょっと買い物に・・・で30kmなんて十分あり得るからタクシーなんて成り立たない

ＮＡボロボロになったから思い切ってスティングレイＴＳ買ったんだけど
車重１００ｋｇ以上重いのに軽がる走って流石ターボと思ったね

田舎は「一家に一台」ではなく「大人の数だけ」なのです。
1台は家族全員で旅行もできるワンボックス、もう1台は軽かコンパクトカーという構成というのが多いです。
で、夫は通勤には燃費のことも考えて軽（コンパクト）→嫁はワンボックスでお買い物や幼稚園の送迎となってしまうのです。
下手糞なおばちゃんがアルファードでウロウロされると非常に迷惑なのです・・・

鳥取は県の90％が砂丘なので、普通の車では走行不能です。自転車は当然、歩行も困難です。
ランクル、パジェロ（ミニ）、ジムニーの3車種で80％のシェアを持っています。

>>77
＞鳥取は県の90％が砂丘なので

こらこらｗ

>>77
ラクダが主要な交通手段てことも書き加えとかないとｗ

わが家は軽ABCスポーツ３台＋軽トラ＋R2

当方群馬だが、家族一人一台ずつが当たり前
軽はかーちゃんが足で使うもの

田舎は一人一台当たり前だよな。
俺の実家は軽トラ含めれば全部で９台車あるわ。
決して金持ちではないけど。

うちは
4人家族で軽6台普通車1台
>>81逆にかーちゃんが普通車乗ってる

農業県だからじゃないのか？
ド田舎に行くと、軽トラの普及率が半端でない気がするんだが・・・

あと鳥取は砂嵐とかに遭って車がすぐダメになるから、
高級車より軽自動車が売れてるだろうし、ジムニーとかも売れてるんだろう

レガシイB4のATのNA乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。
アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで新型GTRを抜いた。
つまりはGTRですらB4のNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

地方の人のほうが、都会の人より歩かないってな。

>>86
実家の近所がまさにそれ
１００ｍもないコンビニ行くにも必ず車出す

>>68
日本の政治や行政って本当に62のような発想でルールを作るからなｗ
国民の本質的豊かさやそこから派生する経済構造の広がりを
まったく想定せずに目先の税収と税金の取りやすさが大前提になってる。

>>84
砂嵐より怖いのが砂丘の各所に点在する巨大アリ地獄だ
人間はおろか大型トラックでさえ悠々と呑み込んでしまう
砂の国鳥取では年間数万台の被害があるからな
軽自動車は消耗品だよ

都会の人はすごく歩くよね。
乗換えとか、それに伴って待ち時間もあるし、
乗れば乗ったで満員で、席が空いてても老人が居ないか気を使うし。
無駄な時間が多い。
それでも便利なつもりか？と言いたい。

>>90
都会の場合は車だと渋滞で移動時間がかかったり駐車場が有料だったりすることもあるから。
その辺も加味すると電車の方が速くて経済的と言う言い方は出来るかもね。

鳥取なんて市町村だろ

>>90
明らかに不便なんだよ。
豚小屋に住み、痴漢だなんだと満員電車に揺られ、相応に歩かなきゃ
行けない。
でもその本質的貧しさに気付かないからそういう生活をしてるし、
行政やメディアも見て見ぬふりをする。

満員電車と過剰な渋滞が恵まれた環境とは言えないよなあ
日本の場合人口密度の尺度が好きなのが問題なんだろう

鉄道が発展していると言う時点で恵まれている
満員電車になる＝それだけ流動が大きく発展している
田舎なんて流動もくそもない、自動車という不定期な流動しか見込めないんだし、鉄道は決まった時間に走ってる。
田舎の鉄道で満員になるなんてラッシュ時にちょっと立ち客が現れる程度、朝が終わればガラガーラ。

>>92
鳥取をバカにしてはいけません。隠れた大都会、それが鳥取です。
なんと、24時間一日中開いている店があります。
何店かでは、レジではお釣りを手で拾い出すのではなく、未来的機械によって自動的にぴったりの金額分の硬貨が出てきます。
自動販売機が言葉を喋るのには、観光客は驚きます。

酒税は「ビールと同じ飲まれ方をしてるから、発泡酒も税金は同じで」とか言ってるんだから
軽自動車の税金もそのうち普通車と同じにされるんじゃないか？

>>78
長崎は70％以上が出島らしいぞ。

このご時世高級外車なんてのはヤクザだろうな。
働いてないのに何であんなに大金持ちなのか不思議。

高級車は燃費が最悪だからな。セルシオなんて公開してる燃費が８で、実質
５km/lだからな。貧乏人には維持できない。修理代も馬鹿高。
中古で安くなってる高級車買って載ってみたら燃費が３いかないなんてこともあるぐらいだ。

３０年前俺が免許取った頃は、男でKなんざ乗ってればエタ非人扱いだったがなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

50近いおっさんが朝から差別用語使ってアホみたい草生やすなよ

車検で一日久々軽に乗ったが日常的に使うのは無理と悟った。

10年前代車のアルトで山を登ったが、ベタ踏みしても40以上スピード出ない、思いっきり車蹴り飛ばしたくなるぐらいストレス溜まる、それ以来軽は使い物にならないと感じた。

スーパーの駐車場なんかでたまにバックで駐車すんのになんかありえない角度で入っていこうとして
今にも隣や対面の車にぶつけそうになりながら何度も位置調整を繰返してる軽を見るんだが
ああいうのが普通車乗ったらどんな惨事が起こるんだろうな

軽トラ＋高速対応軽自動車の2台持ちが最強

夫婦子持ちなら
軽（旦那通勤用）＋ミニバン（お子部活送迎・レジャー用）の２台あればいいからな

維持コスト考えたら1台は軽にしないといけない世の中

子供手当てが車の維持費に使われる世の中になったししてな

つまりどこの家庭でも飽和状態で
メーカーの阿鼻叫喚が聞こえるようだ
ということですね

軽四と言っても、昔の550ccの頃なら分かるが、660ccになって走りも普通車（コンパクトカー）と遜色ないほどになって、
当初「衝突安全性の他目に必要（室内空間は拡げません）」とか言いながら幅を1400から1480に大きくして、「（室内が）広くなりました♪」と売る。
もはや限りなく乗用車に近くなった軽四。

これでは税金が格安な理由は無くなっているような。
おかげで、本当は燃費もいいフィットやビッツより軽四を選び、エコの流れを阻止してしまってる。

軽四は軽四らしく
�@大きさは昔の規格に戻す（幅1400）
�A二人乗りまで
くらいの縛りは必要だろうね。

>>109
まぁ、軽自動車税は俺が免許を取った３０年前から全然変わってないからな。
普及台数分で収入増加しているということか。

軽は運転の下手な奴が乗るもの
軽が普及してるということは下手な奴が増えたということさ
維持費が安いとかエコだとか人気だとか、それはただ単に下手糞を隠すための文句

軽自動車はタイヤハウスの張り出しの影響でペダルがオフセット気味に設定されている
座席に対してペダルの位置の関係が普通車より左より
普通車と軽自動車を乗り換えながら使っていると踏み間違いがおきやすい

だいたいタントが売れ筋というのがすべてを表してると思う。

>>109
税金の差が大きいもんな。
街乗り中心の利用だと燃費の差を取り戻すのも難しい。

>>74
だから>49でそう言ってるじゃん。

コペンでも良いんだけど、他の会社も旧ＡＢＣみたいなのもっと作ってほしい。

>>115
サンバルギーニコカウンタックとか？

>>48
それは近場の場合じゃない？
高速乗ったり長距離だと最低でもコンパクトカーじゃないときつい。
>>63
上り坂じゃなかったらNAでも出るだろ。
>>97
通勤で高速使うからそれやって欲しい。マジで軽で高速走ってるヤツって
運転下手なのが多い。
>>109
一般道ならともかく、高速はターボ付じゃないとキツイよ。

ターボ無しは最高出力を抑えて低速トルクを増してほしい
最高出力なんて３０馬力もあれば十分だと思う

>>118
ミゼット�Uか

>>117
新車買って高速300km一般50kmを往復したが殆んど疲れなかったよ。
毎日仕事で色んな車を運転してるのもあるだろうけど。
ターボ無しでも全然おｋ。登りで無理できないだけ。
以前の古い軽だと100km/hくらいで異常な揺れが来て怖かったがw