【社会】西武鉄道多摩湖線でオーバーラン…考え事をしていてブレーキ遅れ

あそこは踏切まで近いから危ないぞ

>>8
今回のは多摩湖線

はっぴーにゅーにゃあ

多摩多摩だろ。

何でも電車のせいにすんなよ
駅がちょっとずつバックしたかもしれないだろ

こういうのが怖くて車とかどうしても運転する気になれない

多摩湖線て意外と客はいるんだよな

調子に乗っちゃだめwwwww

国分寺から２本出してる西武の意味が分からない

買収でそうなったのは知ってるが

西武線のうち、多摩湖線と拝島線はなくていいんじゃないか。
駅もちっちゃいし田舎だし、あんなとこ誰も住んでないよ。

どうせ誰も乗ってないんだしいいじゃん

そもそも電車って人が動かす意味あるのかね
全部電子制御にすりゃいいのに

迷い鉄ｵｰﾊﾞｰﾗﾝ

>>20　人の方が上手いんだからしょうがない

死にたくないよなあ〜

頭凄く悪ぃ〜

んでんでんで〜

何時も同じだから
ながら作業になりがちなんだろうな
どこかのゲームみたいに
点数が出るようにしてあげればいいのに
まあ、昇級とか降格とかの参照程度で
点数が高かったら褒めてあげるとかさー

そういえばゲーム脳とやたら言ってたどっかの先生ってどうなった？

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オーバーランとかしたら
ひたすら漢字の書き取りをさせるとかペナルティを与えれば
緊張感があってミスしなくなるんじゃね？

>>20
無人運転の車両は衝撃がないと止まらない
つまりぶつからないと緊急停止しない
人がいても、そこに障害物があっても、だ
それをみんな知らない

あと無人運転の中央制御システムがダウンした時は、
結局は人間が運転する事で対応する
でもその人間が十分な数いるはずもないから、結局は復旧までずっと運休
もし大きな故障があったらその路線は当分使えない

にわさぁ〜きゃ〜たまぁこ〜ぅぁ

狭山茶どころ情けが篤い

>>28
それやってたんだよ
漢字じゃないが、レポート用紙に膨大な反省文をかかせ、乗務停止、草むしりなど

鉄道の運転士はミスが許されない
ミスに対しては強烈な制裁や、見せしめの日勤教育をさせていた
そして震え上がるほどの制裁に怯えすぎた運転士が
オーバーランしてしまって取り戻そうと更にオーバーランなどし福知山の事故が起きた

>>29
人乗っけて有人走行も出来るようにすればいい

タヌキかキツネぐらいしか乗ってないだろ。

>>25
あの辺は支線だから、余計に単調になりやすいんだよな

オーラバトラーに見えた

この程度のことでも、最近はいちいち発表するんだな。
オレが学生の頃なんて、停止位置に止まらないことなんて日常茶飯事だったけどな。
まあ、電車のブレーキのシステム自体が違うけどさ。

>>32
免許を持つ運転士がいない

無人運転の設備は数億単位という莫大な金や維持費がかかる
そして運転士の養成は選抜後に1年間の養成と1000万円かかる国家試験がある
おまけに適性検査も選抜試験も国家試験も厳しくて
費用かけたのに途中挫折も多く、誰でもなれるわけじゃない

だから運転士を減らすか、無人運転をやめるか2択しかない

鉄ネタってボケて欲しくて質問しても大体大真面目にレスが返ってくるよね

鉄の人ってマジメなんだね

迷い事オーバーラン

>>38
>>29などでちょっと書いたが、
とりあえず無人運転とホームドアは万能じゃないって知っておいてもらいたい
異様に信者が多くて困る、マジレスすいませんでした

>>37
無人運転の免許じゃなくて、有事に普通の運転ができるだけで良いのでは？
それに極端な話ボタン一つでオート走行する事も可能だろ

ブルマとスパッツどちらがいいか考え事してました(><

多摩湖線は堤の妹夫婦が学園に住むために引っ張ったようなもんだ。

>>41
もうレスしないようにしようと思ったんだけど
無人運転する場合、その高額な建設費のため極限まで人減らしする
有人以上に金がかかったのなら全く意味がないからね

つまり無人運転ができなくなって、有人運転に切り替える場合、
非番の人までフル動員しても乗務員と駅員が全然足りないって事だ

>>44
別に庶民のサイフでやる訳じゃないんだから細かい事を気にするなよｗ
もちろん細かい話をすれば、前線高架or地下鉄にするとか前提条件は色々あるよ

ふざけんじゃねえぞクソ西武！
女性様に対するサービスは過剰に行う分際で本当に基本的な安全確認はこれかよ！！

今後も些細なミスでも見かけたら怒鳴りと飛ばしてやる

５マナで自軍の全クリーチャー+3/+3トランプル付与か。デッキが厚くなるな。

　　　　　　　　 ま　た　西　武　鉄　道　か　

多摩湖にこんばんわ〜

>>45
全然細かくない。日本で人を雇う費用は本当に高いよ。

仮に無人化するとして、確かに利用者や沿線住民から直接に無人化の費用を徴収するわけではない。
一次的には鉄道会社の負担でやる話だが、結局その施策も含めて企業活動が成り立たないといけないので
あまり無謀な出費はできないし、鉄道会社が傾けば結局回りまわって国民にしわ寄せが来る。
鉄道会社なんて、民間企業の形はしていても、地域と一蓮托生な点で結局は役所みたいなものだ。

高架化や地下化も、主に踏切の解消や線増のために行われることはあるが、
既にある路線の改良の場合は、周囲の立ち退きや道路の移設、仮線の建設などで
複雑な段階を踏まなければならず、完成までに十年以上もかかることが多い。
人減らしのために手っ取り早く行えるような次元の話ではないよ。

にゃー

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>>47
オーバーランならともかく電車で踏み荒らされたらシャレにならんな

考え事オーバーラン

オーバーランナーはカンパネラーになったん？

西武球場前駅でオーバーランはやめてくれな

小平市の駅と踏切の多さは異常

>>52
やっぱこれがあったか・・・

非常事態が日常です♪

　非常事態が　　　　　　ヽ　丶　　＼
　　日常です！ 　　　＼　ヽ　　ヽ　　　　　ヽ
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　/　　　| 　ヽ ＼　　　　　＼　　ヽ　　ゝ　　　　　　　　　　　(んで)
ノ　丿　　　　　 　＼　　に 　＼　　　ヾ
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　　　| ゃ　 え　い|　　　　　　 　　ノ　ウェルカム猫招き.　ゝ　　　　　　　　 /　/
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　　　 う
　　　 気　　　　.　
　　　 持　　　　　　-┼- 　-┼-. 　　　￣フ .i　 　、　　┼-┼-　 -┼、＼　.i　 　、　
　　　 ち　　　　　　-┼- . ,-┼/-、　∠ニ、.|　　　ヽ 　 |　 J.　　　/　|　　　|　　　ヽ
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