【社会】ＪＲ西　緊急停止装置オフで走行　さらに異常確認後も運行

★ＪＲ西：停止装置オフで走行　異常確認後も運行

　ＪＲ西日本が今年７月、運転士に異常が起きた際に非常ブレーキをかける緊急列車停止（ＥＢ）装置の
電源が切れた状態で列車を運行させていたことが５日、分かった。点検時のミスが原因とみられ、運転士
が異常に気付いた後も運行を続けていた。ＥＢ装置は福知山線脱線事故（０５年４月）を機に設置が義務
付けられたが、装置を取り外したまま運行するなどの不備が０８年以降４件あったことが今春、発覚したばかり。

　同社をめぐっては、防護無線の予備電源装置の部品を抜き取った疑いで車掌が逮捕されるなど安全に
かかわるトラブルが相次いでいる。同社によると、７月４日午前１１時５５分ごろ、湖西線の京都発近江舞子
行きの普通列車（６両）の運転士が山科−大津京間でＥＢ装置が作動していないことに気付いた。運転士は
新大阪総合指令所に連絡したが、車両交換などをせず、そのまま終点までの１０駅を運転して車両基地に
戻った。基地で確認したところ、装置内部にある電源スイッチがオフになっていた。この車両は同１日にＥＢ
装置の点検を実施。運行を始めた３日から発覚までの間、東海道線や草津線など９区間を運行した。点検時
には正常に作動したといい、同社は「点検を終えて装置にカバーを取り付ける際、誤ってスイッチを触った
可能性が高い。点検時の後確認を確実に行い、再発防止に努めたい」としている。

　ＥＢ装置は運転士の急病や居眠りなどに備えたシステムで、運転士が列車の操作を１分間行わない場合に
警報ブザーが鳴り、さらに５秒間操作しなければ非常ブレーキが作動する。福知山線事故を契機に国土交通省
が省令を改正し、０６年７月から設置を義務付けた。同社は今年６月末現在で、対象となる約２８００両の９５％
に設置を終えている。【牧野宏美】

▽ソース
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100805k0000e040059000c.html

実際うっとおしいよね

>>1
バカだな、機械に任せるから事故が起きるんだろうがよ。
全て人間がやれば、それが一番安全なんだ。
機械任せの非常ブレーキなんてクソの役にも立たない。

JR西ってこういうの多いね。

壊れた列車で天城越え

>>3 は日勤教育の被害者

車掌がいればオッケー

遺族が良く黙ってるよな・・
感心するわ大阪人

>>8
ステーキに成らなさそうなら沈黙・・・

相変わらず
公務員体質

年間の利益が５０００億もあるんだぜ

ＪＲ西日本に電話して
こう問いかけて見な
「脱線事故現場の直後、現場に居合わせたら
まず何をする？」

普通なら「携帯電話でまず救急にありったけの救急車をよこせ」
って電話するだろ
そんなことも答えられないんだぜ

福知山線脱線事故のときも救急の電話は職員からは無かった
と指摘され糾弾されていたのに

こいつら上も下も馬鹿ばかり

どこから情報が漏れた？

>>10
ステーキさんこんばんわ。

ここは思い切ってATOの全面導入で。

2005年福知山線脱線事故で、同電車に複数の西の職員が
出勤で客として乗っていたが、
事故後そのまま救助もせず徒歩で駅に向かった。

遅刻により日勤教育を受けることを恐れたためである。
それほど社員は日勤教育を恐れ、恐怖の洗脳が効いていたのである。

今現在も西は、その時現場を跡にした職員の総人数を一切公表していない。

じりりりりん
ちんこんちんこんちんこんちんこん

>>13
それはそれで組合が猛反対するんだろうね
国鉄って本当にどうしようもない組織だったのがそのまま引き継がれている

明日、プチ1人旅するんだけどよろしくね

大阪特有の「ケンチャナヨ精神」というやつだな

しばらく惰行してんのにプーってならねえなぁって思ったのかな？

まあ保安度の高い線区を走行しているウチは大丈夫でしょ
曲線速照も設備されただろうし

早くＪＲ西日本は解体して倒壊に九州されろよ

私鉄と比べてJRの車両って
走行音大きいよね

>>15

>>15
それATSじゃないか