【愛知】名古屋ＭＫタクシー（初乗り４００円）に値上げ指導　中部運輸局　他社は初乗り５００円

２７日、名古屋で営業する初乗り４００円のタクシーに、
中部運輸局から待ったがかかった。

中部運輸局は２７日午後、タクシー会社「名古屋エムケイ」に、
運賃の値上げを指導する通知書を手渡した。名古屋エムケイ側は
初乗り４００円など現在の運賃の継続を求めていたが、
中部運輸局は、審査の結果、これを認められないとして値上げを指導した。

その理由は「過度な運賃競争を回避し、タクシー事業の健全な発展を図るため」としている。
名古屋地区のタクシー運賃は、一部を除いて、ほとんどの会社で初乗り運賃５００円だが、
名古屋エムケイは初乗り運賃４００円。また、加算運賃も他の会社に比べ２０％ほど割安になっている。

利用者の安全性を確保するためにも、タクシー会社の運賃競争を避けたいとする中部運輸局は、
名古屋エムケイに対し、初乗り運賃を４３０円以上に、加算運賃も値上げして申請し直すよう求めた。
中部運輸局によると、名古屋エムケイがこの内容で２週間以内に再び申請をしなければ、
事実上、タクシー事業が継続できなくなるという。

名古屋エムケイ側は、「今回の値上げ、これが意味するものが全く私どもとしては
理解できません」と話し、中部運輸局の判断を不服として、
２８日に名古屋地裁に提訴する意向を示している。

http://www.ctv.co.jp/newsrealtime/
http://www.ctv.co.jp/news/photo/l/Apd53241.jpg

2

牛丼にも値上げ指導してやれやｗ
吉野家が泣いてるぞｗ

競争原理に逆らって衰退した日本の護送船団方式。。。

利用者の安全性を確保するため。（笑）

乗りたいんだけどあまり走ってないんだよな、MK

なんでタクシー業界だけは守ってもらえるの？

民業圧迫ｗ

これも名古屋ヤクザ利権の一つ？

長距離になったら割高になるのかな？
どうせワンメーターで舌打ちされるなら
ワンメーターに特化したタクシーとかありがたいんだけど。

自由化しろ、運賃も台数も、完全にな、中途半端だからダメなの

役人の天下りを受け入れないとこのような嫌がらせがあるという典型的な例だよな。
許認可事業のところはどこも○○協会とかの天下り法人がいっぱいあって加入して会費払わないと酷い目に遭う。

もしMKタクシーが天下り受け入れていたら「値段を安くすることにより乗車率が上がり利益が上がる云々・・」で一発許可。

国交省も方針がコロコロ変わるもんだな。

さすが前張りさんや！パネェ

乗る客減りまくってんだから下がるだろ

（　　｀ハ´）　共産主義国より共産主義国らしいご指導だな

東京と名古屋ですら200円差か
やっぱ東京のタクシー料金は異常なんだなあ

何？何でタクシーはこんな手厚く保護して貰えてるんだ？

只でさえタクシーなんて役人は使えないわリーマンも徒歩で帰るわで駅前で飽和状態なのによく分からんな

燕のドライバー最悪

MKタクシー
創始者：青木定雄
本名：兪奉植（ユ・ボンシク）
韓国慶尚道生まれ。関西在日コリアン1世

現社長：青木政明(ユ・チャンワン）
逮捕歴2回　（いずれも暴行 従業員全治2週間、駅職員全治10日)
http://www.youtube.com/watch?v=q6NlCyZkpeI

MKは在日企業だったはず
どーなるかな

あからさまな、談合なのに公正取引委員会は動かないんだろう。

運転手の給料が安すぎるから問題なんだろＭＫが社員の給料上げれば
役所も指導しにくくなるだろう。

ｍｋって朝鮮系だよね。
と言うかタクシー業界って朝鮮系が多いよね。
ドライバーは日本人だが。

パチンコ、サラ金、タクシー、民主党。
全部朝鮮系だ。

タクシー会社にとって客は乗客じゃなくてタクシーの運ちゃんだから
過当競争に陥っても会社には損害が出ない。
だから指導が必要らしい。

後部座席に毎回100円玉を投げとけば無問題

（　　｀ハ´）　香港のタクシー運転手は月給２０万円ぐらいで、
　　　　　　　　利用料金は１/３、ガソリン代は日本の1.5倍くらい

　　　　　　　　まぁ絶対数が多すぎるんだな日本は、結局は利用者が損してる。

MKタクシーが安い理由

MKという名をドライバーに貸す名義貸しリース方式。
値下げの負担は全てドライバーに課す。
MKタクシーはドライバーを集めどんどん車両をリースすることで収益を上げる。

100円ショップには指導しないのか？

MKが全部悪い

ここも民団経由で税金払ってるの？

朝鮮人締め出せよ

名古屋ってタクシーそんなに安いのか。長野なんて初乗り730円もするんだけど

Ｍ…マジで
Ｋ…恋する
５…500円

デフレは良くない
役人の給料は高すぎる
派遣は安すぎる
正社員は長時間労働するな

公正取引委員会は運輸局に勧告しる

>>25
まるでコンビニ業界だな

★タクシー「過当競争」の嘘
　　池田信夫 blog　　2007-05-28 / Economics

国土交通省は、タクシー業界の「過当競争」を是正するため、秋にも新規参入を制限
するそうだ。朝日新聞によれば、「運転手の05年の平均年収が5年前より10％以上少ない
302万円に減る一方、タクシーの事故は最近の10年で65％も増えた」そうだ。あいかわらず、
役所の情報操作に乗って都合のいい数字だけを出す記者クラブ体質は変わらないようだ。

まず「年収が減った」という話を検証してみよう。厚生労働省の統計では、たしかに2002年の
規制緩和以降、年収は8％ほど減っているが、それ以前の数字を見ると、バブル期に
比べて30％近く減っている。減収の最大の原因は、規制緩和ではなく不況なのだ。
その証拠に、景気の回復した昨年は、年収が増えている。

交通事故を件数で10年前と比較するのもおかしい（タクシーが増えたのだから事故が
増えるのは当たり前）。事故率（警察庁調べ）を見ると、規制緩和前の90年代に大きく
増えて2001年にピークに達し、規制緩和後は微減である。タクシーの事故は空車のとき
起こりやすいため、不況で空車率が上がったことが事故増加の原因と考えられる。

問題は、規制緩和でだれが損をしたのかということだ。利用者が得したことは明らかだが、
運転手は損したのだろうか。2002年以降、全国で約2万台のタクシーが増えた
（国土交通省調べ）。1台のタクシーには通常2人が乗務するので、これは4万人の雇用が
創出されたことを意味する。タクシーの運転手は失業者の受け皿だから、この4万人が
ホームレスになるより、300万円でも年収があったほうがいいことはいうまでもない。

要するに規制緩和で困るのは、競争の激化するタクシー会社と、労働強化される
労働組合だけなのだ。彼らが既得権を守るために「弱者」をダシにして競争の制限を
求めるのは、古いレトリックだ。もっとも弱い立場に置かれているのは失業者であり、
新規参入による雇用創造こそ究極の福祉政策なのである。

http://blog.goo.ne.jp/ikedanobuo/e/873273fdf5bc19fdaae10c534d51cf9b

まぁMKは北朝鮮系らしく、多種多様な訴訟を抱え込んでるし
創業者の青木は限りなく特別背任に近い使途不明金を近畿で出して
将軍様に貢いでるしw
安いことには理由が有るって典型例w
乗客として乗車中に事故って少しの負傷はもちろん
死んだり半身付随になっても

MK自体は我関せず、ウチはタクシー車両のリース業ですから
運転手に請求しる

ってことだしねw

もっと個人タクシー増やせば後は自営業と一緒だろ

わざわざ企業でやる必要ない
保険等の問題は業界全体でフォローすればいいだけ

わけわからん規制はやめれ

>>28
ドライバーの犠牲の上に成り立ってるんだね
チョン企業はどんどん取り締まらないとな。

age

規制緩和してもまともな企業が参入しないから競争原理が全く働かないんだよな

朝鮮タクシーが劣悪な条件で日本人を酷使して市場を食い荒らして
日本人の会社を潰そうとしているんだから、他の規制とはわけが違うんだわ

＞利用者の安全性を確保
これ、どういうこと？

ピンハネ朝鮮人を阻止するのは
国益上仕方ないだろう

>>45
値下げしたら利益確保のために、運転手は長時間労働する必要がある
＝眠くて運転時の集中力の低下＝安全性低下

ニュースステーションで久米がタクシーの規制を緩和しろと政府を批判し
報道ステーションでは古館がタクシーの規制を強化しろと政府を批判（自民政権時）。

そもそも「過当競争」という概念が日本にしか存在しないと聞く。
競争者が多く競争が激しければダメな所から先に脱落して適正数に落ち着く。
その多くは役所の介入など必要ない。

天下り先のお客さんである団体や会社が困るんじゃね？
値段が利用者の安全に跳ね返るのなら、高速バスの料金も見直させるべき。

フジも在だろ

名古屋やっすｗ

ニューヨークもロンドンもタクシー料金は同じなんだが
市場原理主義社はそのことを言わない

日本のタク料金だと海外みたいに身近な足代わりとはいかないんだよね

バカだなおまいら
向こうはチップがあるから実際はもっと高い

>>54
中国とかアフリカのタクシーと比べればそりゃ高いだろｗ
ちなみにニューヨークもロンドンもタクシーは高い！

タクシーはかまし合いや違法駐停車などで利用者以外の一般人にも迷惑かけるからな

>>54
日本は電車があるだろ
大体身近な足がわりにできるほど安いならタクシー会社成り立たないし

癒着を感じるよな。
守りたいのは業界。それはわかる。
なぜ政治がかかわるのか？
しかも全く過度でない価格。
バスより安いならわかる。

　　　　＿＿＿
　　 ／　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　
　 /　　　　　　　　ヽ
　i　　　　　　　　　..ヽ 　　
　i　　 ﾊLlLlLl　llLlll|
　|　　|.●　　　.●.|| 　
　|.（|..|""　　_　""||) 　 　　 人として問題のある鮎澤多俊弁護士に、
　| ☆|　　　Ｏ　./☆　　　 一刻も早く厳しい懲戒処分が下されますように。
　|　||.|＼＿___.ｲ　:||　 　　　 　
　|　||.|　_|　.|_　|　:|| 　　　　　　　　　
　|　||.|/　＼ﾉヽ|　:||

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/doctor/1274547877/131

>>59
過度な競走は業界全体を悪くする

タクシーも4人で乗れば
バスより安い事もある

自分のためだけに運転手と車両を拘束するのだから贅沢だ
金持ちの乗り物なのは当然だ

在日にとっては日本人は使い捨て対象の異民族だからな。

解りやすいじゃんーーーー、
利権が絡んでることが明白では。
これは、国交省かアホな大臣の入る所か。

>>38
池田信夫ってバカなんだな

>>64
>>28

値下げのしわ寄せはタクシーの運転手に来てるんだよ。

社長だかがマイバッハ3台持ってるエムケイか。
安くしても儲かるんだな。

名古屋でMKはじめて呼んだけど安いから変なのがくるんだろうなって覚悟してたら
予想外にハイレベルなおじさんが来ておどろいた
会話のしかたや振舞いがイイ感じ
予約の電話したときは京都のほうで電話とってるらしく地理も言葉の理解力もチンプンカンプンだったから
その落差に驚いたｗ

旅客運送は運行管理責任者の責務を重くしたけど
人身事故での被害乗客への補償までは民事に関しちゃ
役所はフォロー出来ないしね

>>61
過度な競争の行き着く果ては、貨幣制度の見直しだよ。
労働なんてみんな必要最低限でいいはずだろ。
なんでその方向に動かないんだろうな？

例えばサッカーの試合をルールも審判もなしにやったらどうなるか？
そういうことを考えない思慮の浅い人間だけが
規制撤廃や無限の価格競争に諸手を挙げて喝采を送る
自分自身の首を絞めていることに気づかずに

このタクシー規制緩和は小泉改革の成果だったわけだが。。
小泉を今でも目の敵にしてるやつらは、タクシー規制賛成なんだろうなぁ。

小泉時代に施行されただけだぞ。決まったのは橋本時代

>>72
何事にもバランスというものがある。
小泉改革の時点では規制緩和が必要だったとしても
緩和しすぎて不都合が現れたところはまた締め直す必要がある
そうやって双方向への不断の努力が必要で、緩和すりゃいいというものではない

値上げ分は人件費に回せってことだよ
言わせんな恥ずかしい・・・って気分なんだろうな

初乗り運賃なんて見せかけの値段だよ
すぐメーターで上がるし
初乗り運賃が安いからいいってわけではない
近距離でも嫌がらず丁寧な運転するのがいいタクシー

>>4
過当競争でも立派に衰退してるがな。

富士タクに乗るが、ここも在日系だ

>>24
横浜なんて私鉄系と大手子会社以外ほとんど<丶｀∀´>
神奈川都市交通と日本サントスぐらいかな？＞純日本人経営

チョンタクシー

自由競争の資本主義の国の商売に利権が絡んだ国の木端役人が
偉そうに出てくるんじゃねぇ〜よ。
ついでに車検制度や重量税、他、車に絡んだピンはねも止めろよ。
交通協会もピンはね出来なくなっただろ。

普通の国内企業だと利益が減り人件費が出なくなれば、新型で高率の良い自動機械を導入したり、
ユニクロのように人件費の安い海外へ生産拠点を設けたりして粗利を出そうと努力する。
そうしないと、いくらクオリティの高いメイドインジャパン製品であっても、価格競争に負けてしまい
事業が成り立たなくなってしまう。輸出も絡むとそのリスク管理の割合はうんと上昇する。
たとえ日本で生産しなければならない製品でも、派遣社員などを雇用して人件費の削減なども当然に行なわれる。
だがタクシーは、他に類例がないほど完全とも言える内需完結産業であるから、
そもそもタクシーは、あらゆる産業に見られるグローバル競争などととは、まったく持って無縁なのである。
職業の性質からして、派遣社員などで賄うのもあまり好ましくない。
よってたくしーは、その産業を維持するためには相応な規制が不可欠なのである。
では、相応な規制とは何か？。それは単純明快かつ簡潔に述べると、最低賃金法、労働基準法の遵守である。
まるで嘘のような話だが、タクシー問題は、人身売買マフィア産業とでも呼べる実態がもたらしている
既得権の塊とも呼べるタクシー産業が抱える人災なのである。

他に類例がないほど完全とも言える内需完結産業であるタクシーの問題は、
驚くべきことに、伝統的にコンプライアンスを軽視する風潮が引き起こしているのである。
タクシーの問題も、タクシー業界の抱える悪癖の内で完結してるのである。

MKの乗務員になるメリットってあるの？

大阪では安いけど在日企業だから絶対乗らない。
他のを待つ。

値上げ指導ｗｗｗ

１００年後に聞いたら爆笑ネタだな

いいなあ地方は
神奈川東京は７１０円

規制緩和してみたり指導してみたり何がやりたいんだいったい
ほんと一貫性がないな

もういっそのこと全国のありとあらゆる物品
サービス公定価格にすればいいだろｗｗｗ

ソ連も真っ青だなｗｗｗ

誰でも出来る仕事にはある程度の規制が必要

いいからしゃぶれ

値上げ指導じゃねえだろ
するべきはタクシー会社の搾取を指導だろ！
ピンはね率を厳しく制限しろ

171 - 衆議院 - 国土交通委員会 - 23号
平成21年06月09日
○穀田委員
ＭＫのシステム支給基準を見ていただきたい。真ん中ですね。それは、運転手が負担する固定経費の中には、車両費や
社会保険の事業主負担分、公課費という名目で事業主負担分が明記されています。車両保険費が含まれている。さらに、
下の変動経費の欄には、燃料費、修理部品費、制服費、メーター費、シートカバー費まで含まれています。
要するに、タクシー事業に必要な経費はすべて運転手が負担するという仕組みで、ＭＫ側はリース制と言ってはばかり
ません。このようなやり方が経営者として、先ほど述べた、みずからの危険負担をせずに、事業遂行に伴うさまざまな
責務を適切に全うしていないということは明らかではないのか。

ＭＫは、今私が述べましたように、賃率急上昇の累進歩合制ということを一つの柱に、もう一つは、必要経費は全部運
転手持ちのリース制という二本柱で来ているんですよ。まさに、先ほど言いましたように、脱法、違法すれすれの行為
をやって、告発されるとすぐ訂正して、そこをうまく切りかえていくというやり方をしているんですね、ここは。
　そこで、車だけ貸してその経費を受け取る、損をするのは労働者だけで、会社は損しない、こういう仕掛けなんです。
だから、増車すればするほどもうかって、運賃を仮に安くしても、会社の収益には関係ない。ここに、増車と低賃金を
可能ならしめる構図があるわけですね。
　ＭＫのように労働者を犠牲にして低運賃を売り物にすることが公正な競争と言えるのだろうか。ひいては、利用者、
国民の安全、安心を守れるのか。そして、地域社会経済に活性化だとかいうことで貢献できるのかということは疑問だ
と私は思うんですね。

経済を知らないおまいらは、何でも規制緩和がいいと思ってるだろうが
そうとも限らないんだよ。

>>93
穀田も京都だし
前原も京都だし、
MKも京都だし・・・いいのか？

タクシーの巡回のせいで駅前が混んでしょうがないのは百歩譲って許すとしても、

そろそろタクシーは全部電気でもいいと思うんだ

てかさー、自由競争の世の中で
なんで値下げしたら怒られるんだろう

>>1
どうせ圧力かけてるの名鉄だろ　クソが

MKのサービスはピカ一だし
安いのを反対する客はおらんぞ

舐めるなよ　名鉄・近鉄グループども

名古屋、車持ってないと人間扱いしてくれないから嫌い。

タクシー運転手までもが価格競争による人件費削減でパートさんになる日も近いな
会社は従業員の事も考えろよ、チョン企業だから仕方ないか

>>97
簡単に説明するとやね、

ＭＫみたいなチョンの脱法会社が不当に安くタクシーを走らせると、他の会社が
やっていけなくなる。その会社の従業員も困る。
淘汰され、潰れる。
あらかた潰れたところでＭＫは値上げして利益を独り占めする。

という感じかな。

>>97
まっとうなやり方で安くするんならここまで介入しないと思うが。
運転手の給料から労使折半のはずの社会保険料や
会社が負担すべき車両の保険料、税金、ガス代、修繕費etcをくすねて実現してる料金だからね。

うちの会社も同じ方法すりゃ多分運賃安くできるよ。
どう考えても違法だからやんないけど。

ホームページで署名願いしとるぞ。あほかっつーの。

MKタクシーとすき家はカルトだから

ほんとまじで牛丼屋も規制したらｗ
吉野家潰れるよ。
あとコンビニの出店もな。
どんどん規制して、社会主義になったらええねん。

ネトウヨと言うよりも干されチンピラ愚衆団ばっか

>>4
今は官民一体というんだぞ

>>45
　MKグループはあのタクシー業界の中にあってさえ異常に高い事故率を誇ると関東運輸局から指導されています

これだけ実態が明るみに出ている現状でMKだけそんな指導
受けているのを恥と思わなきゃいけないんだけどねぇ

他社に値下げ指導すればいいのに。

鮮人企業が鮮人銀行から融資を受ける
↓
その金で安売り競争、日本人企業を潰す
↓
鮮人企業は鮮人銀行に返済しない
↓
鮮人銀行は経営破綻。日本人の税金で救済

日本人の税金で日本人企業を潰すのは止めて欲しいね。
鮮人企業には制裁が必要

MKタクシーってチョン経営なんだっけ。
て事は特権使って納税免れての安売りか

地方は安くていいよな。
横浜なんか一地方だってのに、経済だって東京ほど隆々じゃないのに、
東京の隣だからってタクシー料金は東京と同じ初乗り７１０円。正直使う気にならねえよ

>>1
業界が生き残るには値下げしかないだろ
誰も使わなくなるぞ
実際使わないけど
全く

MKなんて実質リースなんだから、会社は初乗りがただでも儲かるんだよ
事故の弁済も処理も運転手にやらせてる現状では、指導を受けるのは当然
売上がゼロでも運転手はリース料を支払うんだからな。
ここの会社の評判が良いのは、運転手が泣かされているのを知らないからでしょ

>>114
強制的に台数を減らされてるんだから、値上げしないと会社はやっていかれません

>>111
その問題が一番

タクシーって不況だとか言う割に、利用者への態度ってよくないような。
近距離だと嫌そうな態度が伝わってくる。高額紙幣を使う場合もね。
利用した後味が悪いこと多い。

MKが企業努力で安値運行してるならいいけど、

努力してるのは契約運転手だけだからな
努力というか経費分ピンハネされてる

コンビにフランチャイズと変わらん極悪さだな
売れ残った商品はオーナー買取だが
商品は切らさず補充しろってな

>>111

ホント、日本の政治家・官僚は何やってんだろ。

・米軍思いやり予算で家族厚生費まで負担
・対中ODA で対日工作（キックバック？）　軍拡やアフリカ資源利権に流用された
・鮮人企業に税金優遇措置（税務署が密約？）
・パチンコの景品換金は賭博（警察官僚の利権？）
・

関西だと、深夜割引とか、5000円以上の料金は半額とか、
運転手さん可愛そうなぐらい価格競争になってる

サービスなんて愛想良く飴玉ひとつくれるだけでいいのに。

MK は利用者の評判がいいよ。
名古屋市の大手私鉄系も京都 MK のマナー指導を受けたとか。
チョン経営なんてバカ言ってるがタクシー会社もパチンコ同様
ほとんどが在日経営だよ。従業員もとんどが在日か底部日本人と聞いてる。
待遇が悪くても彼らの貴重な就職口だよ。
この業界がなければホームレスが増えるよ。

なぜ国がkakakuに口を出すのか理解出来ない
提訴は当然
まあ之は国が負けるよ。なぜならばkakakuを拘束するのは時代に合わない政策だから。
安売りで安全性がないがしろになってるとかでなければ運輸局は痛い目観るよ

>>123
安売りで従業員が割り喰ってる

安売り合戦やってるところみんな指導しる
従業員に給料回らん

こちとら初乗り700円やぞ！
誰が使うか！

給料まわんないのは需要以上に台数増やしすぎたからだろ？
まぁ規制緩和の犠牲になったといえばそれまでなんだがな・・・

MKタクシーのシステムは大問題だが運転手の質は間違いなくトップだ。
何で既存のタクシー会社の運転手には出来無いんだろう？
悪い所ばかりだけ叩くのではなく、いい面をお互い導入したらいいのではないか

エムケーの御曹司って
ひでぇ暴行で逮捕されとらんかったか？
通名こと本名報道だったが。
まぁ尊大で嫌な男だったわ。

「過度な運賃競争を回避し、タクシー事業の健全な発展を図るため」

本音は、天下り先の業界団体からの圧力だろう

法廷訴訟での結果を見たいね

５００円にして１００円キャッシュバックすれば良いんじゃね

業界からの裏金で動くんだね
役人はキチガイだなあ

この会社の低運賃は、運転手に全ての負担を掛けている事が問題。
会社が負担している形ならば何も国から指導を受けることは無いのだ。
社員に全ての負担を強いる無理なやり方は、結局業界そのものを破壊する。

>>124
そういうのは労働局が考えればいいこと。安全性に問題がある以外ならば
運輸局は何もすべきではない。

名古屋は安いんだなぁ
こっちは710円だから感覚的には２倍の差があるな…

安けりゃいいとか言ってる奴は白痴なのか？
低運賃にしてついてこられないライバルが消えたところで、
また値上げするに決まってるだろ

労働者に無茶な負担を強いると、業務上の安全性の確保が難しくなる。
そういう意味でこの問題、会社側は国の指導に歩み寄るべき。
安全性で問題を生じた安い中国産の野菜問題と同じ、と考えたら納得できないか。

>>1
東京では初乗り500円のタクシーが法定速度など一切守らず猛烈な勢いで住宅街を疾走しているんだが・・・

ていうか、「急がないので安全運転で」と言っても頑に暴走しようとするのはなんなんだ？
日本語が分からないんだろうか？
わざわざ金払って恐怖体験させられるなら、そりゃ誰も乗らねえよｗ

寝ぼけてたｗｗ
東京で初乗り500円のタクシーは無いわｗ
初乗りは３年くらい前に乗った時でたぶん650円くらいだｗ

・・・今はもっと上がってるのかな？

賢い行政の場合「初乗り400円でもいいけど、従業員の賃金を安くしたり、ボーナスカットしたり、ノルマを厳しくしたりしたら、営業停止にするよ？」
頭の悪い行政の場合「初乗り400円じゃダメ」

>>102
トラック・軽貨物・廃品回収業でも名義貸しで車両リースか持ち込みという形式取ってるところあるよね
まあ軽急便とかさおだけ屋の流れを汲む無料回収とか
ブラックなビジネスモデルのところが採用しているのは間違いないが

というかＭＫはお取り潰しにしてしまえ。
日本人を搾取する会社。

地下鉄＋タクシーってのもできるな

官製談合。

ふざけてるよなぁ。

行政のやるべきことは
日本人の安全と生活の質の向上であって
資本主義の推進ではないからな
チョンの金持ちを富ます理由は無い

憲法上
公共の福祉のためには自由は制限されるからな
大衆が不利になる事の多い規定だが
たまにはこういう良い制限もないとな

利権

安くて接客態度が良いＭＫは、利用者にとって最高。

Mkの値下げに賛成している馬鹿って何者？

こんな馬鹿、家族が過労運転のタクシーにはねられたり
しない限り、現実を理解出来ないのだろうな。

っつか
お前らそんなに北朝鮮の首領様に送金の支援したいんか？

>>148
ソースは？

雲助は最低

この不況でタクシーに乗る人が減ったから値下げは そんなに異例な事では無いだろ
企業努力で何とかなるレベルだろ


名古屋の電車は結構 高いから近くに移動するなら４００円なら使い勝手が良いよ

>>149
モランボン？とボケてみる

>>147
まったく関係の無い話だなｗ
運転手が過労になるかどうかなんて。

「給料少ない？じゃ、辞めれば？」としかｗ

それか個タクやるか。
あぁ、台数規制はとっぱらってあげてもいいよ＾＾

>>140
基本そんなもんだけどなｗ

建設業なんかも「応援、日雇い」で成り立ってるようなもんだし。

「仕事ないから、給料も無しね」なスタンスは基本ｗ
保険とか健康診断なんかはきっちりやっても、給料の支払いって形じゃなく請求→支払いって形を取ってるところがほとんど。

それが気に入らない奴は、独立して好きにやるからなぁ。
ま、そうそう仕事は転がって無い訳だがｗ

一社だけ値下げすれば客はそっちに流れてその企業はウハウハになるのは小学生でも解るが、
これはもはやサービス競争とは言えない。
もし他社も真似をして値下げすればたちまち火がつきダンピング戦争の始まり
かつてカミカゼタクシーと呼ばれた時代に逆戻りだ。
これを恐れてモラルを守る他に甘えて業績を伸ばすのは単に支配、独占欲

ﾁｮﾝと絡めて批判してるやつらって
嫌韓厨やニート、はたまた他社タクシー会社関係者ぐせいだろw

国民は安くていいサービスなら歓迎に決まってるだろ jk

もっと自由にやらせらばいいのに。
タクシー会社なんて少しも潰れてないんだし。
糞みたいな会社バンバンつぶせよ。

規制緩和で淘汰が進んだ業界に比べれば、優遇されすぎだろ。

労働者に負担がいくから再規制って馬鹿すぐるだろ。
徹底的に監査、指導できなかった行政の責任が大きすぎる。

>>135
基本的にそういうもんだよｗ
「もう下げるの限界！」になったら誰とも言わず値上がりするし。

それでなくても、景気が良くなったら「こんな程度の金で仕事なんかやってられるか、ボケェ」で嫌でも上げる事になるしな。

>>24
日本最大の帰化朝鮮人組織「自由民主党」をお忘れですよ

ID:IPJzH5qI0

世の中、こういう馬鹿ばっかだから今の惨状が改善されないんだろうな…

>>157
結局の所、問題点をごっちゃにしてるだけだからなぁ
労基的な問題点は「それはそれ」として改善すればいい訳で（結果として運賃値上げになっても構わない）

台数が多いってなら、大人しく２〜３社潰れろって話だわ。

規制強化でも、
現状の台数÷２〜３に（今働いてる運転手をクビに）するとかなら賛成しないことも無い。

台数が多い多いってのは、ようするに「いらない運転手をクビにして台数減らせ」って事だしなー

指導は、天下り先からの要望だろ

>>123
kakakuに口を出す理由は「安全な運行に支障が出る」というのがその理由らしい。
究極的にいえば運行するのはドライバーであるし、経費のうち
人件費が60％以上を占めるタクシーだと、やはりこれは人件費の問題だと断定できる。
というよりそれ以外には考えられない。
色んな意味で役人がkakakuに口を出すのはおかしい。
その前に産業従事者の待遇の実態を精査した上で労基法に従いしかるべき処置を行えば十分事足りる。
しかしそれをやるとＭＫ以外のタクシー会社も引っ掛かるからどうしても遠慮がちになるのかは知らないが、
どうも役人どものやってる事はおかしい。

中国の格安航空会社が日本に来るらしいけど立ち乗り真剣に考えてるらしいよｗｗ

>>160
こんな程度の競争でヒィヒィ言ってるようじゃ話にならんねぇｗ

他所の業界なんざ、大手に対抗しようとすればどれだけ大変か。
ま、年間�d単位で契約して原価落とせるような所と、普通に金額勝負したって勝てないけどなｗ

叩き合いが嫌なら「業界内で談合」すればいいんだよｗ

金額下がって運転手だけに負担が？何、寝ぼけてんの？
職種にもよるが、例え不況でも１日１万じゃ１人呼べない（来てくれない）とか普通にあるから。
好況（仕事が潤滑にあれば）なら１日３・４万とかな。

「叩き合いしまくって原価割れで落札しました、だから１日５０００円しか払えませんが来て下さい。」
これでは人集めようもないｗ

ＭＫを支持する、他社も初乗り400円に下げろ

過去に価格競争でおかしくなったから役人が口出しすんじゃないの？

労働者の権利を守るための規制が仮に正義だったとしても
小売価格の面から規制するのは決して正当化されないな。
それは専ら労働問題であるから厚労省に任せておくべき問題のはず。

「過度な運賃競争」って、あんた達が煽っといて今更なに言ってんの？

天下ったOBから圧力でも有ったんだろうな

チョンとかどうでもいいだろ

俺からしたら安いほうがいい
横柄な運転手もいないしサービスも悪くない

>>167
過去と現在じゃ状況が異なる
時代が悪いんじゃない、時代に対応できない者が淘汰されるのだよ

タクシーに限らず運ちゃんなんて組織で働くのは煩わしくて嫌だという連中の集まりみたいなもん。
職務の内容は実質的には個人事業主みたいなものだろう。
リスクや波があり拘束時間も長い代わりに代わりに組織に縛られない気楽さを十分に享受してる。
であるからサラリーマンと同等の安定や勤務時間を求めるのが元よりお門違いと思うわけだが。

あらゆる職場からチョンを追放しろ

こういうのはカテーテルに該当しないのか

>>174
釣れる？

いくつか書き込みがあるけど、もっと自由化してくれ。
メータ固定距離固定の短距離タクとかあってもいいぞ。
あるいは、定点移動とか。たとえば、都庁と新宿駅間を固定料金にするとか。
短距離の場合、ちょっとした渋滞で値段が変わるようなものに、金を使えん。710円のつもりで乗って、1000円オーバーはしらける。しかも、昔なら660円で、悪くても800円、900円。1000円オーバーは、考える。

長距離はもっぱら、請け負い観光タク。予約が必要だけど、料金固定なので、いくら渋滞を食らっても、いらいらが低減されていい感じ

流しで儲ける時代は終わったぞ。

価格競争で安かろう悪かろうになっていいって人もいるね。

そういう人は過労ドライバーに轢かれちゃえばいいと思うよ。
労働奴隷気質の日本人が労働基準法なんか守るわけないじゃん。

>>175
盛大に釣られたなw

規制緩和が上手く行かないのは選ぶ利用者がほとんどいなかったからだね。
良かろうが悪かろうが順番に乗っていくんだから市場原理が通用しない。

ＭＫはサービスも徹底してるから ＭＫ基準で良いんじゃないか？


牛丼戦争ですき家と吉野家と松屋が戦ってるじゃないか
タクシーも利用人数を増やす事を考えないと 乗る人は減る一方だよ

>>177
上の方でＭＫの値下げ賛成してる奴は、ＭＫの運転手が過労で
事故ったらぎゃーぎゃーＭＫに文句言うはずｗ

>>122
いよう朝鮮人

>177
だよね
価格さえ安ければ正義
それが、どんな強制労働や違法行為で得られてたとしても…って感じ

まぁ、中国の薬品漬の汚染食品とかを、価格が安いからと
ありがたって食べているような奴が一杯だからしょうがないね。
水俣病とかのレベルにならないと気付かないんだろうな…

初乗り安い分、
タイヤの半径の小ささで克服します。

チョンタクシーを応援するか、官僚とグルの、ぼったくりタクシーを応援するべきか…ネトウヨ困惑ｗｗｗ

>>179
市場原理的に見るなら
「給料の安い運転手になろうとする人間が居なくなる」だな

仕事きつくて給料並な介護とか、僻地なんかはそもそも人来ないがｗ

まぁ、選ばないっても飲食店とか修学旅行とか旅行とか流し以外にもあるし。

ある程度価格を柔軟に決定できないことが乗車率を低下させる一因となってる。
ホテルでさえ稼働率を高めるために昼間安くして空室率を減らすといった
マーケット機能に根ざした努力をしてる。
普通の小売であれば例えば野菜でも魚でも生産が増えたときには
安くして多く買ってもらえるような仕組みになってる。
逆に不足気味の時は何倍にも高くなる。
これでよい。
タクシーだけ例外扱いするのがおかしい。
インフラだから？命を預かるものだから？
どんな業種だって多かれ少なかれインフラ性を帯びてるし人命にも関わってる。
タクシーだけ例外扱いすべき合理的な理由は皆無。

>>180
牛丼で人が亡くなるってことは滅多に無いだろうけど
現状でもさ、タクシー含む自動車運送業だと交通事故で沢山死んでるでしょ？
何でもかんでも自由化自由化っていって競争煽ってさ、
それでいいならいいよ。
ただ、君が事故被害者になってもタクシー業界を恨むなよ。

あと労基はMK取り締まれ。あんな給与体系を野放しにしとるのが一番悪い。

>>183
だからそれが履き違え
理解出来てないだけの話。

「旅客機の機長の給料は５０万以上に限る、安全性が確保出来ないから」
とか言ってる事が意味不明なレベル

安全衛生上の問題とは完全に別。

>>53
ロンドンはタクシーの運ちゃんになるのに厳しい試験を課しているので、過当競争にならないだけ。

ダイヤが完全に確定している旅客機と一緒に考えるか。

>>190
ニューヨークは？

>>188
だから阿呆だと言うんだよ。

１日８０００円しか貰えないので、現場を掛け持ちして過労になって足場から資材を落としました。
下に居た人に当たって重傷になりました。


１日８０００円しか払わないのが悪い！！１１！！

じゃ無いのよｗ

朝の体調管理の確認を怠って働かせた事が悪い。

ただこれだけ。


言ってる事がそもそも可笑しいんだよ。

MKタクシー
創始者：青木定雄
本名：兪奉植（ユ・ボンシク）
韓国慶尚道生まれ。関西在日コリアン1世

現社長：青木政明(ユ・チャンワン）
逮捕歴2回　（いずれも暴行 従業員全治2週間、駅職員全治10日)
http://www.youtube.com/watch?v=q6NlCyZkpeI

雲助は簡単になれるが最初から低賃金なんて分かってたろ？
求人欄の給料額例はノルマ以上の稼ぎの時だってことは誰でも分かる
何でも値下げの理由にするなよ。転職しろ。

>>193
だからさ、MKみたいな会社はドライバーが事故っても
給料から事故の弁償金を差っ引くから
会社としては痛くも痒くもない。
だから具合がわるかろうとなんだろうと働かせるんだよｗ

MKに車で突っ込まれるまでわかんないだろうけどさ。

MKの格安深夜バスのCMが目立ってきた
つぎはここかな？

>>38
＞規制緩和でだれが損をしたのかということだ。
＞利用者が得したことは明らかだが、運転手は損したのだろうか。
＞2002年以降、全国で約2万台のタクシーが増えた（国土交通省調べ）。
＞1台のタクシーには通常2人が乗務するので、これは4万人の雇用が創出されたことを意味する。
＞タクシーの運転手は失業者の受け皿だから、この4万人がホームレスになるより、
＞300万円でも年収があったほうがいいことはいうまでもない。
つまり損したのは収入が減ったであろう以前からの運転手だけであって
社会全体で見ればプラスに作用してるのはほぼ明白だな。
事故云々の口実も統計的には根拠が希薄のようだし。

>>196
＞ドライバーが事故っても
＞給料から事故の弁償金を差っ引くから
＞会社としては痛くも痒くもない。
＞だから具合がわるかろうとなんだろうと働かせるんだよｗ
これって統計的な裏付けが無いだけでなく理屈としても不合理なんじゃないのか。
事故ったら保険で手当てしてもらえず自分で負担して大損するわけだな？
ならば、事故らないよう体調管理を怠らずより高いレベルの注意を払おうとするのが普通の心理なんじゃないの？
保険で手厚く手当てをした場合にモラルハザードが起こるのと全く同じ理屈。

>>198
統計的な根拠が希薄ねぇ・・・
平成12年に規制緩和されてから増えているんですが・・・
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/subcontents/statistics.html

>>199
注意で交通事故がなくなればいいね。

>>200
>>38氏のように「事故件数」ではなく「事故率」を元に解釈するのがより合理的だと思うけどね。
それに国交省は規制したい側だから統計の取り方についてバイアスを考慮すべき。

＞交通事故を件数で10年前と比較するのもおかしい（タクシーが増えたのだから事故が増えるのは当たり前）。
＞事故率（警察庁調べ）を見ると、規制緩和前の90年代に大きく増えて2001年にピークに達し、
＞規制緩和後は微減である。タクシーの事故は空車のとき起こりやすいため、
＞不況で空車率が上がったことが事故増加の原因と考えられる。

初乗り運賃って何？　ワンメーターの事？
だとしたら安っ！　さすが地方だな、羨ましい
神奈川なんて￥710でもまた値上がりしそうだというのに・・

良くわからんがＭＫって個人事業主に近い形でリスクを負わされる代わりに
勤務時間の自由度も比較的高いんじゃないの？
なら「体調最悪だけどリスクを負ってでも無理に」というのは
ドライバー心理として通常は考えがたいと思うわけだが。
自由度が高くなくても「事故起こさないようにしよう」という意識は強く働くはず。
それともＭＫ式の雇用形態あるいは個人タクシーにおいて
サラリーマン方式のタクシーより事故率が高いという統計的根拠でもあるのかね？

タクシーよりもトラックのほうがはるかに運賃競争で過酷、睡眠不足な労働強いられて
全国あちこちで交通事故起こして人を切り刻んだりふんづけたり跳ね飛ばしたりペチャンコにしたり半身不随にしたり
炎上させて燃やしたりしまくってるよね
トラックの運賃はいいのかよ？
タクシーなんて普通車だから事故ってもたいしたことないだろ
巨大な鉄の塊トラックの運賃を指導しろよ

>>202
バイアスが掛かっているとか言われたら何も出せませんわ・・・

>>203
神奈川って初乗り2kmじゃないの？
田舎は初乗り1kmだったりするぞ、名古屋は知らんけど。

勤務上の労働者の不利益になるようなことにはなんらかの規制、法律で禁じられたり、責任の割合が制限されていたりする
ダンピングモデルの企業ではそれらをパスし、十割自己弁済を実現し、車両や装備の維持費用もつけるため
看板と道具とノウハウを貸し出した個人の請負事業主としてあつかい、一人親方化が進む

>>206
＞何も出せませんわ・・・
なぜ出せないのかわからないな。
出すなとはいってないし「考慮すべき」といったまで。
たとえば農水省の統計データだって農業保護に都合の良いような結論を出しやすいように
統計手法にバイアスかかりまくりだし考慮しない方がおかしいな。

＞利用者の安全性を確保するためにも

利用者の安全は100円。

>>196
だから阿呆だとｗ

痛くなかろうが、痒くなかろうが何の問題も無い。

何を履き違えてんだよｗ
安全衛生上の問題は金とは別の話。

働いてないなら理解出来ないかもなｗ

>>207
名古屋は1.3�q

じゃあ赤帽とかどうなるんだろうな
もし個人事業主にも労働規制が適用されるとなると
日本の個人事業主の大半は壊滅だろうし彼ら自身それは決して望まないだろうな

>>205
現実的には、そっちのが遥かに問題ではあるな。

トラックの勤務体系だけは見直したほうがいいと思う。

タクシーが敬遠される理由の１つが「初乗り運賃」
たったの100mでも660円とか馬鹿にしてんのかと思う
100mなら歩けよwって意見もあるだろうけど
足が少し不自由とかいろいろあるんだよ
「初乗り運賃」は撤廃すべき

初乗り運賃は合理的だと思うよ。
たとえば電気ガス水道の基本料みたいなもんだと思う。
チャンスロスの補填という意味もあるのだろう。
しかしながら行政が規制によって強制すべき理由は見当たらないな。

運輸局が、率先して談合支持？ｗｗｗ

>>207.212
そうなんだぁ、、巧くできてやんなｗ

最近名古屋に越してきて、数回タクシー使ったけど、ダントツで接客態度のよかったのがＭＫ。
赤字でもやる！って社長が言ってんだから、運輸局は放っとけよ。
それより観光バスやトラックの長時間違法労働の改善を、労基局と連携してやるべき。
違反がボロボロ出てくると思う。

>>219
距離によっては無茶苦茶だもんな・・・

まぁ、届かなきゃ文句を言う側なんだけどｗ

規制賛成の主張はロクでもない低レベルなものが多いけど
その中でも少なくとも経済学的に一利あるかもしれないなあと思えたのは>>179の主張。
たしかにタクシー乗り場の存在は公正な競争が機能しない一因ではありそうだ

ポイントカード制にして、運賃値上げした分を
ポイントで還元すればいいじゃないか。

本の再販制度だってこれで回避してる店はある。

前日に配車の予約受けておいて、予約時間の10分前に平気で
ドタキャンの連絡してくるような糞ＭＫは潰れればいいよ

>>222
カードみたいにしちまうのもいいかもな。

１００００円で買ったカードで１２０００円分乗れます、みたいな。

錦にMKの乗り場があるけど
乗務員は直立して待機してるんだよな・・・
夏場は知らんけど雨の中傘差して立ってるのは見たな
えらい哀れに見えた

タクシーは料金が割増しになる代りに法定速度順守するというメニューを作るべき


・・・いや、まず法定速度を守らないと言うのが大問題ではあるんだがｗ

>>13
その国交省さんも　タクシーがらみは　政治に振り回されてるよ
立法されちゃえば　行政で出来ることには限界があるもの

>>223
念のため確認するけど、　「一方的にキャンセルで　車回しません」なんですか？

独禁法違反で中部運輸局に立入り調査しろよｗ

>>221
規制反対派の方も道徳的にろくでもない低レベルなものが多いけどな
まだ絞れる自己責任新自由主義だもっとぼろ儲けさせろ金のことしか頭に無い
経営者「金銭」第一、労働者は「肉体」第一、両極はどっちもどっちだとおもうよ

普通にMKに乗ってたら事故ってわき腹骨折した俺様参上w
休業補償は裁判中〜治療費くらいは払えや、ゴラｯ!!って状況だしw

安かろう悪かろうの典型だし、まぁ自己責任だといわれたらそれまでだけどね〜

>>219
MK関係者？滝○って運転手個人にに請求しろとよw
接客以前の問題をすっ飛ばすなよな〜w

規制派の主張は耳あたりが良く素朴な道徳的感情に訴えやすい。
だから共感も得られやすい。
しかし規制緩和派は、それは違うと主張する。
何故なのか。

それは多くのケースで、規制緩和が社会的厚生(＝社会の利益)を
大きくするという経済学的知見に基づいているから。
このことは大学の一般教養レベルの経済学でも明快に示されてる。
しかし残念ながら、世間で広く知られているロジックではないし
直感的に納得しづらい結論が導かれるので共感を得られにくい。

帰省した時に駅から実家（観光地の目の前）までタクシー使ったら思いっきり遠回りされた
途中、運転手に観光客のふりしてさり気なく道の事聞いたら
「こっちの方が信号が無くて早く着くんですよ〜料金も変わらないですし〜」　←大嘘

もちろんその会社にクレーム電話した。
返金するとか言ってたけど電話で文句言っただけで止めた。潰れろカス

複数名でタクシーに乗ったとき
運転手が同乗者に話かけてきて聞いてもないムダ話をベラベラとしゃべりはじめた。
案の定、曲がるべき交差点を通り過ぎてしまい遠回りになった。
詫びる様子もなく割高になった料金を平然と請求された。
ドライバー名を憶えておけばよかったと後悔した。
率直なところ、タクシーの運転手に余り良い印象は無い。

もし仮に適正数なるものが存在するのであれば、不良運転手を先に全て駆逐すべき。
それだけで運転者数は激減するはずだしタクシー環境も快適になるはず。

>>24
朝鮮企業だろうが朝鮮人だろうが、いいことをするなら問題ない。

それより、ワンメーターを嫌がる運ちゃんを死刑にしてくれ

なんで値上げの方に指導する？

それでなくてもタクシーの需要が減ってるんだから
もっと安くしないと・・・

プリウスにすればいいのに

>>239
最近増えてきたけど乗り心地悪い

>>239
　MKは運転手に燃料販売して儲けているんだから燃費良くなったら困るじゃん。

四日市に行ったら名鉄タクシーばっかりで吹いた

福祉タクシーたちばなも400円でやってるよ
私が乗ってます

タクシーも値上げしてドライバーの質あげてくれよ。

こういう安けりゃいいって企業はどんどん取り締まっていくべし
特に朝鮮系企業ね
日本の企業が衰退して最終的に残るのは朝鮮系ってことになるといつの間にか日本人が日本に住めなくなるぞ

空車で走ってるより４００円でもいいだろ、お前らバカか役人の回し者か

MKなんかよりずっと怪しい零細法人タクシーが増え続けてるので
むしろ安心になってきた
前からだが、ドライバーの態度もいいし

少なくとも個人は乗る気がしない。赤旗が積んであったり、そうかの勧誘されたり。

ソフトバンク、一円パチンコ、タクシー・・チョンどもも日本のデフレを引き起こしてる一因だ

レシートを集めてipodを当てよう　応募者全員に100円券（苦笑

ＭＫって新卒の大卒ドライバー採用したりしてるんだよね。

タクシーの数が多すぎる！
このままじゃ潰れるところも出る！

と夕方のニュースで運ちゃんがインタブーされてたな
潰れたら、タクシーの数が減るからいいんでないかい？

それが自然の摂理さ、規制なんかすんな、下がれば乗るやつ増えるべ

>>247
個人は避けるが吉。てんかん持ちのドライバーにあたったことあるよ。怖かった。

税金の安い在日経営者が貧困層の日本人を虐めている会社ですね。

競争の意味を調べなおしたほうがいいと思う。この中部運輸局は

中部運輸局の論理が判断が正当と判断されると、低賃金と最低賃金の問題に生活保護以下の国民年金とか
課税最低限の問題(所得税114万住民税33万)とか仕入価格や原価割れで売るような不当廉売とかも指導しなきゃおかしい訳
タクシー業界だけ未だに時代錯誤な事認められると思ってるのか、役人は

何か勘違いしている奴多いねw調べてみw
派遣以上のピンハネ率で業務中の事故は運転手以上の個人責任だってのがMKだからさw

価格の市場原理は大賛成だけど、大前提を労働法はまだしも顧客の明らかな被害くらいには法人としての責任を持てよw
物損すら運転手個人に負担させる、業務中の不利益は個人負担ってw
なら業務中の売り上げは全部まず個人に与えてからリース料金なりを徴収しろよ

物損ならまだしも対人無制限にも入れない営業車だけしかいないだろうが＞MK

>>256
そうゆう問題じゃないだろ、再規制はﾀｸ会社が求めたんじゃない
タクシーは公共の道路を使って営業をしているんだから、タクシーの増加で事故や渋滞が増えれば規制するのが当然
業界各社も運転手も、減車での営業収入減やリストラでヘトヘトだよ
それでも努力しているのに、減車にも応じずにいるMKが許される訳が無い
結局規制緩和ではタクシー業界は良くならなかった、良くならなかったどころか悪くなってしまった

MKタクシーは在日企業だけどまじでいいよ。
みんなしっかりとした制服だし、出迎えも車を降りて直立不動で待っているし
言葉も綺麗だし安いし。

純日本のタクシー会社は態度が悪い。

MKは虫唾が走るほど嫌いだが、競争には賛成。

タクシーはどこの国でも再規制になっているから根本的なシステムに問題があると思う

品川駅前の駐停車禁止場所でのタクシーの客待ち
を、先日、警察が捕まえていた　キップも切っていた
普段から通行の邪魔で迷惑だと感じていたので　いいことだ
でも警告だけでも充分だとも思うが
きっとその日だけなんだろう　それより常時やって欲しい
交番から見える場所なんだから

ちょｗ

タクシー業界とか特定の業界だけ特別に過当競争を禁止する仕組みがあるのはフェアじゃないよな
電気製品やら外食産業にも同じように基準と作らんと筋が通らん

MK自体は損しないからなあ。運転手につけが回るだけで。
酷いやり口だがこれが問題視されないのが不思議。

>>257
そんなもん雇用形態に問題があるんであって
初乗り料金とは別の問題だろ

初乗り料金にも経営にも問題無かったとしても規制しろよ
それに関しては
外食産業でも店長が個人事業主だから、なんて言い訳は通用しなくなってきてるんだよ

>>266
雇用形態に問題があってまともな賃金が支払われていないから、安い運賃での認可が下りないんだよ
まともな賃金どころか保険さえ入ってなかったりするんだぞ？
んなもん運賃下げる余裕があるわけない

タクシーに競争なんて馴染まない！神風タクシーの再来で
事故が激増するだけ！無愛想なのが安全なタクシーだよ

初乗り料金は全国一律2km1000円にするべし
客は愛想を求めていけないと法律で定めるべし
遠距離割引も全国統一にして原則禁止するべし

で、これじゃ客が逃げるし、鉄道やバスの安全が脅かされているから
終電・終バスを新幹線・特急・夜行バス・高速バスを除いて夜21〜22時まで
とするべきだろう。

そうすればタクシー業界は潤うし、鉄道・バスも過重労働せず安全になる

このデフレの時代になぜ値上げ？
経済法則に反している。
こんなことしているから、タクシー業界はどんどん追い込まれるのさ。
あほらし。
もっと規制緩和して、競争原理働かさなければ共倒れだろ。

規制するなら、流し禁止とか渋滞緩和に役立つ策があるだろ？
携帯電話みんなもっているんだから、流しいらんだろ？

率直に言って運輸局の役人はアホだ。
問題のピントがズレまくり。
ＭＫ以外の他の会社が、現在の高い運賃で円満にやっていけてるとでも言いたいのだろうか？
ＭＫの言い分とすれば、無法集団のタクシー業界の中で、
どうしてうちの会社だけがと、内心憤懣やるかたないのでは？

ずば抜けて無法だからです

初乗り４００円なんて　ほとんど運転手の犠牲でなりたってるじゃん

タクシー会社が多すぎるんだよ
もっと減らせ。

運転手の奴隷状態をなんとかしろ

>>271
タクシー経営は、例外なく殆どが無法な状態に置かれているのだから、
（道路運送法ではなく労働基準法に於いて）運賃ウンヌンよりも先に
現在進行形で行なわれている無法（労働基準法令無視）を正せば、あらかた解決
するのではと言いたくて仕方ないんだけど、どうしてそう言う発想にならないのかねえ？
ホントタクシーって不思議な業界だね。
みんなキツネか狸に騙されているんじゃないかと思うよ。

徳島で初乗り200円台のトコあったな。
もう数年経つけど衝撃が忘れられないｗ今どうなってんだろ。

デフレスパイラルこそ救世主システム。
反対者は利権がらみだろう？
丸見えだよ。

>>275
労働基準法に基づいてって？
労働の対価の原資は運賃だろ、最低賃金割れしてるなら値上げしないと是正できないが？
業界が今、どうなっているのかも知らないなら黙ってたら？

トラックもそうだけど上げたところで是正しないのは目に見えているから。

名古屋さんはデフレの軸になりうる都市なんですかね。

大阪以上に商売が難しいのは事実だわ。セコすぎて。

>>279
認可運賃なんだから下げるならそれ相応の理由が必要なんだが？
MKが他の会社より給与を余分に払ってから認可受けに来いって事だろ
まして事故の弁済まで運転手にさせてるって事は、保険料も運転手負担だからな

警察は緑虫に客待ちのタクシーを取り締まらせろよ。違法だろうが。

>>278
いや、最低賃金割れしてるなら値上げしないと是正できないと言うその主張はおかしい。
おかしいを通り越している。
最低賃金割れしてるなら、それを会社の負債としてして清算させれば台数は必ず調整される。
すると起きるのは清算とリストラだから、余分な設備と人員が削除されることとなる。
街はすっきりとし、余計な値上を口にする以前にゴキブリもどきのタクシーは死に絶えるので、
値上の必要性も最小限に留まる。

カルテル推奨とかおかしいだろ

まあMKは車と制服と看板を運転手に実質リースして儲けてる会社だから
運転手が赤字でも会社は黒字になるようになってる
つーことは運転手の数さえ増えればいいわけで
単純に営業収入より客数を増やすために値下げしたいんだろうな

>>284
もはや何を言おうとしてるのかよくわからんが、、あんたの書いているとおりの事を業界がすすめているんだよ
それに頑なに抵抗しているのもMkなんだが、わかってる？

>>287
最低賃金割れしてるなら値上げしないと是正できないなどと
木で鼻を括ったような主張を平然とするあんたに、
「わかってる？」なんて言われててもねえ。その辺のところわかってる？

ID:wO7FeisK0

>>288
値上げなんてドコに書いてあるんだよ糞ボケが
再規制後で値上げした会社なんかねぇわアホ

兎に角、ＭＫに噂されてる非行があるならそれらを取り締まるのが先だ。
もし噂が本当なら料金の是正勧告どころの話しではないだろう。
つまるところ、なぜそうした当たり前の取り締まりが行えないかと云えば、
他のタクシー会社とて同じ穴のムジナだからなのではないか？と云う疑いが生じている。
あらゆる産業の中でタクシー会社の非行だけが取り締まれないのはどうしてなんだと云う疑問が生じている。
実際問題、かかる醜聞が聞かれるのは風俗くらいしかない。
これでは役人が不作為によって悪の手引きをしていると捉えられかねない。
ＭＫ以外の会社に害が及ばないよう手加減しながらＭＫを責めなくちゃならない役人も結構大変だろうね。

従業員がワシにプレゼントしてくれたんじゃと
マイバッハ3台持ってる在日な。

自由競争がうまく成立するためには必要な条件がある
だから業態によっては市場原理の持ち込みはふさわしくない
タクシー業界などもその一つ
雲助という言葉を知ってるなら、理由は明らか

>>291
雇用形態の違いの理解できんのか

それと、なんでパチンコや風俗が取り締まれないと思う？

元８９３や前科者などを運転するタクシーには乗りたくないから規制してくれ

MKに料金上げろという前に、錦のタクシー渋滞・縦列駐車をなんとかしろよ。
広小路通りの夜のあれは取締の対象だろ

名古屋界隈では、社用の場合、たとえ料金が高くても名鉄タクシー指名が常識。

他社タクシーだと、わざと遠回りしたりして乗車料金水増しが当たり前、更には
タクシーチケットは金額改ざんが当たり前(神戸・大阪はもっと酷いけど)だから、
結局、名鉄タクシーが一番安く付くという結論に至るから。

以上、実体験。

＞利用者の安全性を確保するためにも、

ＭＫだけ事故が多発してるとか？
そうでないなら、全く不合理な話
自由競争の邪魔するってアホだろ・・・

>>298
そういう話は聞いたことがある。過労とか。

本来会社が負うべき借金をドライバーに押し付けていることで有名なのは
MKだっけ、KMだっけ？　MKだった記憶なんだが。

自由競争から言えば料金も自由に選べないとね
中国の飛行機会社は上海〜茨城４０００円でしょ
タクシー業界も改革されそうだね

テレビとかのマスゴミって、MKを取り上げても
料金の安さや、運転手の態度ばかりで
その裏にある悲惨な実態を完全無視だよね

で、馬鹿な視聴者は洗脳されていくと…

王将といい京都の企業はアレなところが多いから

>>300
本当に自由価格がいいのかは難しいところ。
「タクシーに乗って、現地についてみないと料金がわからない」
(最初に料金聞いていても、道が混んでいたからとか難癖つけて追加料金)
という状況で利用者が困惑していたが故の消費者保護の規制だったんだよね。
(今では、会社に苛められている運転手保護というのがメインの目的に・・・)

完全自由料金になると、タクシー乗り場で、並んでいるタクシーに次々と
「○○までいくらで行く？」と聞いて周るような状況になり、客同士で
このタクシーには俺が乗るんだと喧嘩になりかねない状況になるだろうな。
あと、過当競争による過労で運転手が居眠り運転して衝突とか・・・
(そもそも、距離制料金である必要もなくなるわけで。)

なので、高値安定の規制は嫌だが、安心してタクシーを利用できる制度として
どこまで自由で、どこまで規制するのかは微妙な問題だと思う。

>>257
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1271087114/168-170
そういうのヤクザっけのあるところに多いみたいだな

公務員以外は人に非ずだから白タクでもいいんでね？

名古屋ＭＫは、過去に裁判所から詐欺まがい企業認定のお墨付き、太鼓判を貰った会社だよね。
すると料金収入のうちかかる経費が人件費が大半を占めるタクシーでは、ダンピングの原資はやはり労務費なわけで。
上に書かれているように、労働条件で取り締まる案が有効ではないか？だけど、
実はまったくその通り。

まぁMKじゃ働きたくは無い、給料ゼロ円訴訟とかさw
MKは給料安いんじゃなくて、給料が無い場合が有るなんてさ

ヤクザでも上納金を取らずに逆に給料を与えた奴が居るのにヤクザ以下です。

そういやぁ値上げ出来ないから距離半分にして安くしますって会社
あったけど運転手がふざけるなって辞めちゃったとこあるよね(笑)

外面だけは良い会社でもない不思議な会社

朝鮮人のいつもの手は価格破壊
途中で多少違法なことをしても価格破壊
薄利多売にもっていく

都会って安いんだな

車の少ない時代ならともかく
今時、タクシーなんてもうからないだろ
バブル全盛期に終電逃したサラリーマンにシフトして夢見ちゃったかなw

チョンの会社に共通して言えることって
やっぱ人をゴミのように扱う…ってことだよね。
で、テメーらは贅沢三昧
周りの同業も価格対抗上同じような対応になり
従業員はどんどん不幸に…

まさに悪貨が良貨を云々そのもの、腐ったミカンだよな…

>>298
　(グループってだけで名古屋とは別会社だけど)関東運輸局にタクシー業界で異常に高
い事故率ばかりかそれを改善するつもりもないって言われて指導されとる。2006.12に。

青木定雄 - http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E6%9C%A8%E5%AE%9A%E9%9B%84
「給料0円裁判」の件でMKグループは、平成20年6月現在、元運転手及び現運転手から多数の民事提訴を受け、民事訴訟が係争中･･･

いろいろ言われるがMKのサービスは秀逸。
あとサービスで評価できるのは名タクぐらい。
近鉄とつばめはたまにはずれがある。

その他の中小タクシーは問題外な会社が多い。
言葉遣いが微妙だったり社内がくさかったり。。。

会社名は伏せるが名駅近くで短距離で小型に乗ったときに、
「駅近くの場所はよく知らない」と言われ
名駅→目的地より遠いところに降りる羽目になった。

それに懲りたので、変なタクシー会社のタクシーには乗らず、
MKタクシーに乗るようにしている。