【愛知】名古屋「あおなみ線」運営の三セク破綻、営業は続行

赤字経営が続くあおなみ線（名古屋―金城ふ頭間約１５キロ）を
運営する第三セクター・名古屋臨海高速鉄道（斎藤圭三社長）は
５日、私的整理の一つ「事業再生ＡＤＲ（裁判外紛争解決手続き）」を
使って再建を目指すと発表した。事実上の経営破綻（はたん）だが、
営業を続けながら再建を進め、２０１３年度の黒字化を目指すという。

　発表によると、負債総額は４６０億８３００万円。調整役の
第三者機関・事業再生実務家協会に対し、６日にＡＤＲの適用を申請する。
国土交通省によると、鉄道会社の申請は初めてという。

同鉄道は名古屋市が５６．５％、愛知県が１１．４％出資するほか、民間企業なども参画し、
資本金は１５７億円。再建計画では、資本金を１００％減資し、約４４９億円に
上る借入金のうち、市の約２６７億円と県の約４０億円を出資金に切り替え、
経営を圧迫していた利払いをなくす。日本政策投資銀行へは約２１億円を返済し、
残りの約１２１億円は市が肩代わり返済する。市と県はさらに２０億円を出資する。

　同鉄道は、減価償却前の基礎的収支が０９年度に黒字化したことを挙げ、
「さらに経営を改善し、１３年度の黒字化を目指す」としている。

http://www.asahi.com/business/update/0706/NGY201007060002.html

お先真っ青

河村はバカ・アホ！　by愛知県民

だれが利用してんだろ。

ポートメッセでモーターショーとかやるときに乗る程度？

　　　さ　さ　し　ま　ラ　イ　ブ　駅
　　　　　sasashima-raibu sta.


の印象しかない

JR東海が金城ふ頭に鉄道博物館作ってるから、そこらの目論見もあるでしょ。

まぁ、あの路線実際利用者少ないからな。
というかあの路線名古屋市営じゃなかったのか。
道理で少し料金高いわけだ。

名古屋南西部は特に車依存度が高いしな。
環状鉄道の外だし。

>>5
名古屋競馬とジャスコ追加

>>3

あおなみ線の破綻に、河村が直接関係しているのか？

JR東海道線に直通運転してればもうちょっと便利なんだがなぁ

笹島の貨物ターミナル跡地の開発も進まないしな

償却前黒字なら優秀な方。
欧米の公共交通なんてインフラは自治体が整備した上で運営費も補助漬けだからな。

>>13
愛知大学の校舎建設中

>>12
いっそ、あおなみ−東海道−城北線　の通し運転でｗ

こうして廃線がまたひとつ増えるのか？

セントレアを鍋田沖に作ってれば・・・

すべて豊田・名鉄・全日空が悪い。

>>13
109に映画観に行った時
｢愛知大学建設予定地｣とか看板出てたぞ。

経営状態は　あかなみ線　です。

そんな事より、岩塚から津島方面に東山線を伸ばせよ
あと守山区とか不便すぎ

仙台空港鉄道の方がもっとやばい
出資した宮城県ですら経営破綻の手前だし

そういえば桃花台かどっかで新しいのにあっという間に廃線になったのがあったなぁ。
無駄すぎる。

港区民だけど1度しか乗ったことない

あほなみ線

>>20
地下鉄は桜通の徳重延伸で終了だそうだ
・・・延伸見越して作った上飯田は結局無用の長物にｗ

※上飯田線：地下鉄で1駅をつなぐためだけの地下鉄。
　　名古屋市は過去に「市内交通はウチでやる」と名鉄を追い出した経緯があり、名鉄小牧線は上飯田止まりだった。
　　当時は市電の発着駅だったのでよかったが、現在はバスターミナルがあるだけ。ユーザーは地下鉄乗り換えのため１駅分歩くことになった
　　そこで「将来は市中心部まで延伸する」という建前で1駅だけの地下鉄上飯田線を建設。名鉄小牧線と直通した。
　　しかしあまりにも実現が遅すぎたため、名鉄小牧線に接続している桃花台線（ピーチライナー）は廃線となった
　　（ピーチ→小牧線→徒歩→地下鉄　よりも、高速バスの方が早く、結果的にピーチライナーを使わなかったため）　

>>15
ずい分安売りしたな
あの場所はIT関連企業のオフィスビルが建つはずだったんだが

>>22
もっと早く上飯田線連絡線ができていれば違っていたかも。
もしくは高蔵寺まで伸びていれば。

>>27
高蔵寺延伸って、高蔵寺近辺どうするつもりだったんだろ
あの辺土地無いぞｗ（北口はバスだけでも手狭）

主要駅に直通してるのに破綻するってすごいな

>>25
もう地下鉄伸ばさないとか、名古屋終わり過ぎだな

>22
ピーチライナーは開業するのが遅すぎ。桃花台への第一次入居始まってから10年以上過ぎてから開業してたし。
その頃にはみんなクルマ買って乗ってた。
最初の計画通り高蔵寺へつないでりゃともかく、桃花台アピタ出来てから誰が小牧駅前にそんなに用事あるんだ。

>>29
現地に行けば分かるけど、乗り場が僻地にある（連絡通路無し。ここからしか乗れない）

ソフマップ　　　　　　　　　　ビック
あおなみ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西
　　　東　海　道　新　幹　線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南＋北
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　東
　　　在　来　線（東海道・中央・関西等）

名鉄　　　　　　名古屋市交通局

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　名古屋中央郵便局名古屋駅前分室
　トヨタ＆変態毎日ビル　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大名古屋ビルヂング

へぇ〜名古屋にも地下鉄ってあるんだな
岡山とか高崎クラスの田舎なのに採算取れるわきゃね〜やろ

>>30
大赤字ですのでｗ
敬老パスで運賃補填してもらうとか、借金の借り換えで金利負担圧縮するとかで、見かけ上は黒字にしたけど

今は市バスを他社委託にしたり、駅員も嘱託に変えたり、駅名看板の電球抜いたりいろいろしてるｗ

>>29
JR東海の嫌がらせ。
近鉄、名鉄、地下鉄(東山線)からの乗り換えで徒歩5〜10分って、どんな嫌がらせだよ。

>>35
一番暇なホームを譲ってきたからなｗ
あんだけ持ってるんだからケチケチするなよと

その昔、地下鉄東山線はあそこ（当時国鉄の名古屋駅）に乗り入れる予定だったんだから
（それがコケタので、伏見ー名古屋の急カーブが発生。ちなみに地下構造物を避けるために亀島まで行ってまた迂回する羽目にｗ）

>>34
ＪＲでも私鉄でもいいから、車が無くても生活できるようにしろよと思うね

>>20
そうだよな。守山区だけ地下鉄がないのはずるいから、東山線を志段味、
できれば高蔵寺まで伸ばして、名鉄瀬戸線を名古屋駅、多治見まで伸ば
すと。

上飯田と庄内通も直結したいね。若宮大通下に地下鉄を通す計画も凍結
してるけど、早期、開通させて。もちろん高針まで通してね。東区役所
に地下鉄の駅が無いのはおかしいから、上飯田線も早く延長して。

河村さん、減税してる場合じゃないな。

イタリア村とか速攻でつぶれたよなｗｗｗｗｗ

>>38
法律上はゆとりーとの高架部分は鉄道ｗ

乗り換えも酷いし地下鉄と別料金とかないわ。初めから赤字出す気満々だろ

>>36
　暇なホームってなんだよ。

　ホームは新設だが線路ははじめから引いてあるんだから稲沢線上のあそこしかないあろうが。

>>39
誰が入場料払って買い物に行くかｗ

違法建築がばれて、是正命令が来たけど撤去費用がないから倒産したんだっけか


>>41
トランパス使用で市バス・地下鉄と90分以内に乗り継げば80円引き

>>43
あれって末期も入場料（兼・園内での金券）あったんだっけ？

>>44

話のネタに、末期状態の時に、一度だけ行きたかった・・・。

あおなみは貨物線の再利用だしまだましな方だろ
愛・地球博が終わって実質用済みのリニモの方が悲惨でないかと
しかし名古屋は最近マジ寂れてるな

>>27
小牧じゃなくてJR春日井に繋げばよかったんだよな

>>46
リニモは、長久手町の市街化調整区域解除があれば一発逆転　・・・らしい

埠頭には
千葉大阪にディズニーもUSJもすでにあるから
ロッテワールドを誘致するべし
もしくわ
ドラゴンズの新ホーム球場をつくるべし

>>12
あおなみ線ってＪＲの線路なのにトイカ使えなくて
名鉄の資本入ってないのにトランバスが使える


県主導の３セク経営特有の大甘体質が一本化を失敗させた・・・


ある意味ここも万博バブルなんだよね

そもそも市営地下鉄の名港線との連絡が悪くて東西断絶の時点で…

>>20
岩塚からどうやって対馬方面に伸ばすんだよ。枝分かれさせろってのか？
それを言うなら、桜通線だろ。七宝までつくれ。
せっかく東名阪の高架もそのために高くしてんだし。

あおなみ線は開業当初からやべえいわれてたし
次はリニモの番だ

馬鹿みたいに進出したがりイオンですら注目しない場所金城埠頭

>>48
新規で作るならポケパークだろ
"長島"アンパンマンミュージアムには勝てるんでないか？ｗ

なぜか湾岸がおざなりなんだよな
エンターテイメント的に

>>49
　あおなみ線は名古屋市主導だろ…

名古屋市民だけど一度も乗ることなく廃線か・・・

名鉄が上飯田〜大曽根延長するのがベストだったと思うけどなぁ

万博から数年前までの名古屋バブルは一体なんだったろうか

たった15kmの路線なんてなくなっても誰も困らないと思うが

綾波線にすれば黒字化決定

>>59
バブルじゃないよ
一部の団体が騒いでいただけ
当時から下降していた

わざわざ貨物線潰して作ったのにな
城北線は意外にしぶとく残ってるな

終着駅が夢も希望もない金城埠頭だものなぁ。
そら、沿線住民だけではそこまで需要は期待できんよ。

>>4
俺のような港区民には便利。

>>54
鳥山明ワールドを作った方がもっと儲かるんじゃないか？

いい加減愛知県と名古屋市はトヨタに
おんぶにだっこは続かないと気付くべき
相撲協会レベルに閉鎖的で頭が悪い連中ばかりだから
何も出来ないだろうけど

どうでもいいから早くイタリア村を再建しろＹＯ！

名古屋ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

キハ181やキハ48000を走らせればいいのに。

金城埠頭をもっと何とかすればいいのに。
周りに何もない、イベント時だけの使用じゃ廃れて当たり前。
あと、ささしまライブ駅はいらない。

金城埠頭にJRの博物館が出来るって聞いた。
それが起爆剤になれば・・・

運賃が高いとよく言われてるが、実は地下鉄と同じなんだよね。
新規開業した路線としては全然安い方。あれで黒字は出ないだろ。

もう地下鉄とか全部廃止して、名古屋市電を復活しようぜ？
市電の路線は現在の実態に合わせて、コンパクトに再編してさ。
路面電車なら建設コストも維持費もすごく安く済むし。

それに地下鉄も徐々にエレベーターの設置とかは進んでいるけど、
肝心の乗り換え駅(伏見、今池など)のバリアフリー化は進んでないし。
(今池駅は特に駅の構造上、斜坑ＥＶにでもしないとＥＶ設置は無理)

>>46

JR春日井駅周辺はこれ以上人口も増えないし、土地もない。
高蔵寺はまだ造成の余地もあるし、愛知環状鉄道もあるし、
駅のホームも多いからかなり余裕。

それよりも、大昔に
「ピーチライナーは将来高蔵寺まで延伸させる」
って言ってたよね。みんな期待してたんだけどね。

一宮市／ようこそ市長室へ／エッセイ／市民の力で犯罪を減らしましょう
http://www.city.ichinomiya.aichi.jp/mayor/essay/200802.html

＞県内の犯罪発生件数で一宮市は例年ワースト上位を占め、本当に残念な気持ちでいっぱいです。


一宮市議会議員 伊藤裕通のブログ
http://hiromichi110.blog.ocn.ne.jp/blog/2009/02/post_709e.html

一宮市内の犯罪発生状況が平成１８年から３年連続県下ワースト１となっており、市長より市議会議員に地元での行事・会合等の機会に、防犯広報の実施をしていただきたいとの依頼がありました。

市民の皆様へお願い

一宮市内の昨年の犯罪発生件数は７，０５８件で３年連続県下ワースト１です。


（愛知）一宮市　犯罪件数１位　問われる防犯意識
http://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/dounaru/dounaru080906_1.htm

2008年9月6日 ... 今年も愛知県内で一宮市の犯罪件数が目立っている。7月末現在で、刑法犯の認知件数は4059件。県内では、名古屋市の16区と同市を除く60市町村別の統計件数の中でトップだ。

自転車盗難ランキング（1）JR・名鉄一宮駅（一宮市） 87件←←←←←ダントツｗ
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000000909070001
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000000909080002

>52
リニモは僅かばかりの黒字になったお

しかし、バカ職員の1億円横領発覚で
水の泡ｗ

職員資産没収だな

荒子川公園前

>>77
　償却前ではな。

　あおなみ線と一緒。

金城埠頭で同人イベントあるときに
腐女子がたくさん乗るじゃないか
月1くらいでやってるだろ？

愛知県／名古屋は地元の貴重な資材である鳥山明をあんまり
プッシュしないからもったいない。（動物園のコアラマークくらい）
金城埠頭なりささしまなり、なんかの企画に活用すりゃいいのに。
こち亀、キタロウ、コナンとか今いっぱいあるやん。

あおなみを返せっ！

>>82
本人がそういうの乗り気じゃないのかなあ？
世界的に有名な人だから地元に貢献してほしいな。

>>79
荒子川公園駅な

破綻、即刻廃線！

次はリニモ。

ソースは俺。

>>82
鳥山明は名古屋じゃなくて、清須だったような。
江川達也は名古屋だけど。

東京でいえば、越中島線を客線化するようなもの？

>>36
そんな経緯があったのか。ありがとうございます、長年ちょっとしたひっかかりになってたので。
名古屋で暮らしてた時、地下なのにあの曲率のカーブはなんなのよって思ってた。

ついでといってはなんだけど、ＪＲ名古屋駅って０番線ってあるよね、その辺の経緯くわしいひといらっしゃいませんか。

そもそも名古屋での乗り換えが不便すぎ。何であんな隔離されてんのよ。

>>90
　0番線ってとっくになくなったぞ？タワーズの駐車場進入路になってる。

まちBBSでやれよｗ

ポケモンパーク復活すれば乗降客増えるんじゃね？

股尾の動画にあおなみ線って出てきたような…

学生時代実習に行った時、当時貨物線だった線路を見ながら
担当の方がとても夢のある話をしていたような・・・。はぁ・・・。

桃花台線ってさ、最初から高蔵寺に向けて作っておけば
廃線にならずにすんだのにね。

街づくり的に、最初から組み込んでたっていうんだろうけど、
廃線になっちまったら意味ないじゃん。

　ここは一発逆転を狙って金城ふ頭から中部空港まで新規開業！

　城北線電化、JR勝川駅構内乗り入れにより勝川から中部空港まで直通運転開始！

>>98
JR勝川高架工事やってるけど、見事にハブられてるからな
将来接続させるような準備工事も見あたらない

申し訳ないけど
発表はボーナス支給後

たった2年で黒字化できる程度の状況なの？

西勝川(城北線勝川)―枇杷島―名古屋―金城ふ頭をキハ11単行で直通すればおk
電車(名古屋行き)と気動車(西勝川行き)を30分おきに交互でさ

第三セクターじゃ…

中途半端なものを造ってるな、おいｗ

稲永付近に住んでる俺にとってはあおなみ線は便利で休日よく使ってるぞ
名駅まで行くのに栄経由で行くのとでは時間が半分以下でいけるし無くなっては困る

>>105
なるほど
でも栄金山に行くには築地口までバス＋名港線の方が本数多かったり安かったりして中途半端だよな

名古屋駅の乗換え案内図見たが、名鉄からの乗換えは不便だな。
ＪＲ在来線部分は盛土だし、どうしようもないのか。

名古屋市民ですが
ついに一度も乗る事なく破綻してしまったか
第三セクタもいろいろ事業があるけど
全部成功ってわけにはいかないよね

>>108
同じく乗ったことないけど、読めばわかるが
まだ営業してるよ。

第三セクターって、かなり悲惨だね。

どっかの路線に乗り入れできてれば、違ったんだろうけどねぇ。

名駅の隅に追いやられて、線路は繋がってるのに相互乗り入れすらさせて貰えずだしな。
おまけに自社養成の現業が揃うまで、東海の出向にｸｿ高い人件費払ってたし。

ﾎﾝﾄ三ｾｸって、出資者と運営者次第なんだな…
TXとえらい違いだ。

リニモと愛環と城北線とあおなみ線は経営統合するべきだろ・・・

で、JR線に相互乗り入れしつつ一本にまとめるんだよ

金城埠頭−（あお）−名古屋−（JR）−枇杷島−（城北）−勝川
勝川-（JR）-高蔵寺−（愛環）−（岡崎）−（JR）−中部天竜

かなりの長大路線になるぞ

この電車いつもがらがらだよね

>>105
でも名駅で乗り換えるのは不便だろ

>>114
　目立たない位置にあるけど別にたいして不便じゃないだろ。今地図で測ってみたら300〜
400m位だぞ？

東京とかの感覚だと遠くないかもね。
でも名古屋なんで。

ポートメッセ行くのには便利だけど、それだけだよな

開通したときから、どう考えても破綻するだろうなって路線だったもんなあ。

愛環は三セクとしては大成功の部類なんだよな。

やっぱ名古屋じゃ特急や快速や急行が走っとらんとあかんがね

桜通線に乗り入れ出来るようにすれば
便利だったのに

次はリニモだぎゃ

ポートメッセでいべんとばんばんやりゃあいいいんだよ。

>>121
配線上無理（少なくとも地上に上げるのも無理。名駅前の地下構造物を避けるために名鉄線の下を掘ってるから、
やるとしたら中村区役所からさらに大ループでゆっくり上昇して、近鉄烏森かあおなみ小本に接続）

あくまでも貨物線の再利用だから安上がりだったわけで

ガイドウェイバスとかな

桜通線の延伸もあるだろ

バスや車から転換する必要はあると思うが
不採算ではねえ

スレチになるけど、桜通線は、七宝（・・・あ、今はあま市か）まで延ばすべきなんじゃない
のかねぇ・・・大治は、格安なベッドタウンとして人口も伸びてるのに。
中村区役所で寸止めなんて、どう考えてもおかしい。

>>122
リニモは空気輸送路線と化してるね。

ゆとりーと、リニモよりも先にコケるとは…
桃花台線もだいぶ前に無くなったよな

あおなみ線は１００ｍ道路の下を延伸して、栄で名鉄瀬戸線と相互乗り入れ
させればいい。

しっかし、どこの肩代わりや破産・借金帳消しお願いしないで25億円の赤字解消した浦和競馬場パネェ

東山線の改札からあおなみ線まで遠くて遠くて
なんであんな上いったり下行ったりしなけりゃならんのだ？？
せめて桜通り線横の地下を名駅地下街とつなげろよ

知らんで入ったら行き止まりじゃねぇか

循環するような路線にしなくてはいけない。終点があまりにもお粗末な場所。

>131
名鉄がぶった切っていますので…

誰がどう考えても赤字になる

減価償却前

公務員が経営に絡むと、
１０億円かかって建てた建物の資産価値は、
何時までも１０億円の評価価値。
内部がぼろぼろで、鉄筋が腐食していても。

最近作られた鉄道は、初期投資の負担が余りにも重い

というのも、エスカレータ、エレベータ、ホームドア、多目的トイレ、自動改札機など
莫大な費用と維持費がかかるものを最初から設置しなきゃいけない
そんなものは昔は無かったが問題なかった

鉄道というのは20年〜40年以上かけて、莫大な初期投資を回収し、
沿線居住民も増えたころ、それから収益が確保される
維持費のかかるものが無かった頃の大手鉄道会社は借金を返し終え、
いまでこそ利益で最新の設備投資をバシバシ更新できるようになったが
最初から上記設備が全駅にあったなら、いまだ苦しい経営が続いていた会社も多いだろう

これ、ビルマ戦線死の行進になるだろ
議会が言う事きかねえんだから
そもそも3セクの理念が精神分裂的なんだよ

>>1
関東に住んでいる愛知県出身者だが、
愛知環状鉄道は大丈夫か？実家が愛環
の沿線だから、あおなみ線の事を聞くと心
配になる。

>>122
運転手なしで走れるから人件費が安く付くんでないかい？ｗ

>>138
高架下の貸し賃でなんとかやれてるってきいた

>>140
有り難う！

>>136
踏切が新設できないから、高架か地下にしないといけない　も追加

>>20
守山区は名鉄瀬戸線があるからいいんじゃない？
地下鉄ではないけど

>>131
　地下二階から1階へ上がるだけで降りないと思うのだが…

>>138
愛環は大丈夫じゃね
乗車率も高いし
あおなみは平日昼間は空気輸送だからな

終点の金城埠頭駅近くのポートメッセでイベントがあればそれなりに利用者はいるのだが、
平日昼間はあまりいないな。

あと、早いところJR東海の鉄道博物館が完成してほしい。

>>138
愛環は沿線に学校がけっこうあるから大丈夫だと思うぞ

愛環は、第三セクターとしては優秀な収支だって、何年か前に見たな

あおなみ線使わなくても、笹島なら歩いて充分行けるしなぁ
水族館も地下鉄で行けちゃうし、ほんと使わないよな

>>145
有り難う！！

>>147
>>148
有り難う

あおなみ線か…。
土日の金城ふ頭でのヲタイベント以外、学生が朝晩にちょろっと乗ってるだけだしなぁ。
もうちっと沿線に目新しい集客施設作れば、多少は延命出来たのかも知れないのにね。

路線を延命させる為に施設誘致って本末転倒ジャマイカｗ

>>151
企業イベントとかフットサルの会場なんかもあるけどね

すごい柄悪いエリアしか通らない路線。

名駅で桜通線･東山線と通路繋げて地下鉄扱いにすれば改善する
土日エコ切符も対象

名古屋市役所・市議会を埠頭に移転すれば良い。

中心部には窓口だけあれば済むし。

昔は、金城埠頭の各種イベントに行くときには、
名古屋港駅からのバスを利用したもんだが、
このぶんだと、いずれまた復活？？

あおなみ線が無くなると、TOHOシネマズベイシティへ行くのに不便になるな

ベイシティは大きいけど車なきゃ行けんね

あおなみ沿線は治安悪いからなぁ

>>131
あの程度の上下移動は、東京では普通。
あおなみ線沿線の人口が東京に比べて少ないし、なにか観光名所や歓楽街が有るわけでもない、
というのが不振の原因だろうなぁ。

>>136
その昔は、鉄道なんか突貫工事で、ヘタしたら１ヶ月ぐらいで建設する
もんだったんだよな。それが何十年も使い続けられるんだから凄い施設だ。

突貫工事で構わなかったのは、本来的な目的が貨物輸送だったからだ。
旅客輸送は、そのついでに過ぎなかった。不便でも当たり前と。
後に貨物輸送にはあまり使わなくなったとしても、初期の内に設備投資
はペイした。

しかし最近では、最初から旅客輸送だけの目的で建設しなければならない。
そうなると、設備投資がペイするのは難しい。

名古屋駅での改札が奥過ぎるだろ

あおなみ線って夜になると過疎りすぎて怖い

名古屋グランパスのホームスタジアムを港サッカー場にしよう。

今日も乗った。
廃止されたら困る。

小本から乗る池沼(西養護)は少しウザいが。

八田と金山を地下鉄で繋げろよ。金山線実現希望。