【政治】 前原国交相「メリットとデメリットはかなりある」、東京メトロと都営地下鉄の経営統合に慎重　

★前原国交相、東京の地下鉄統合に慎重

　前原誠司国土交通相は６日の記者会見で、東京メトロと都営地下鉄の経営統合について
「一緒にするメリットとデメリットはかなりあると思うので、慎重に考えなければならない」と述べた。
理由として前原氏は、都営地下鉄の長期債務残高が１兆円を超え、経営状態が極めて悪い点を挙げた。

　経営統合は、猪瀬直樹東京都副知事が６月２９日、協議に応じるよう国に求めていた。
前原氏は、協議の内容や進め方を調整するよう事務方に指示したことも明らかにした。

スポーツ報知　http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20100706-OHT1T00135.htm

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都営地下鉄はたった4つの路線で債務一兆円かぁ。
冷房なかなか入れてくれないもんな。
客もけっこう乗っているんだがなぁ。朝夕満員だし。

合併するなら「帝都」の名を復活させろー。

都営ってすっごく高いのになんで大赤字なんだ？
都営乗り継いじゃうといきなり高くなる。

債務は知らなかったが、
前々から、統合すれば乗り換えの利便性上がるんじゃ？と思ってた

10年前から、車内広告がだいぶ減った感があるけど、
これはどこも似たようなもんかな、層化系のが多いが

>>11
人件費高そうな印象ある

東京メトロは黒字だろ、何が違うんだ？

都営はまだ黒字転換してなかったんだっけか

大江戸線の建設債務が残っているけど、それを除けば黒字らしい。

>　理由として前原氏は、都営地下鉄の長期債務残高が１兆円を超え

で、これは合併のメリットなの？デメリットなの？

こいつはこういう点、本当に馬鹿で、何も考えていない。

前なんとか「車両が統一されたら嫌だお」

これを機に初乗りは都営に合わさせてもらいます（東京メトロ）

>>16
デメリットだろ。
合併しなければ都営が潰れるだけで済むものが、合併したら債務も
承継されるからまとめて潰れる可能性が出るってことだ。

都営は無料パスで乗ってる奴が多いからな
それも高齢者に限らんわけよ

>>16
前原氏は、都営地下鉄の長期債務残高が１兆円を超え、経営状態が極めて悪い点を挙げた。

「経営状態が極めて悪い」、とまで書いてあるのにメリットがデメリットかわからんお前って・・・

これを機に職員待遇は都営に合わせます。（組合員一同）

いちいち初乗りとかウゼーから
さっさと統合してくれ
料金高すぎ

都営はまさに公共サービス

採算とれなくても、都民要望で、大江戸線とかバスをやってる

鉄道は得意分野じゃんw

長期債務一兆っていうけど、都内に地下鉄路線網持ってるんだから
これの資産価値は4兆円くらいは有るんじゃないの？
土地だけで見ても、一兆円になりそうな気がするんだけど？

>>12
統合しなくても、利用者の利便性は実現すればいい。
共通チケットにすればいいだけ。
怠慢こいてやらないだけだ。

合併してほしければ、
都が1兆円の債務をそっくり負担すればいいんだよ。
さっさとやれ。

>>21

経営状態が極めて悪いなら、経営状態の良いところに吸収させるのは普通の方法だよ。
これで、都営地下鉄に無駄な税金が投入されないなら、大メリットじゃん。
で、東京メトロと合併させたら、両方悪くなるという根拠は何処に示してあるの？

こいつはアメリカン航空などの救済が決まっていたJALでも、それをご破算にして、
日本国民に１兆円以上の税金無駄遣いを強いた。

前原のような馬鹿に騙される　>>21　も同じ馬鹿だね。

明らかにメリットのが多いのに、このバカは何いってるんだ？
地下鉄で債務残高は当たり前だろ。単月収支では明らかに黒なんだから

儲からないと解ってる都営路線なんて引き受けたくないと
東京メトロがずっと前から言ってる状況なんだよ

赤字路線なんか維持したくないのが民間だ

レールの幅同じだっけ？

>>30
都営地下鉄って全路線黒だろ。統合でコスト削減すればさらに黒字幅増える状態

メトロの現業やってる奴らにとって、いろんな車種が来る
浅草線の電車はやりたがらないと思う。
都営から見れば浅草線を使いこなして一人前と言われてるのでｗ

＞メリットとデメリットはかなりある
前尻さん日本語がヘンです。

言い方としては「デメリットもかなりあるので」じゃないかな。

メリットデメリットの具体例をきちんと口にして欲しいもんだな
ちゃんと分かってて発言してるのか怪しいもんだ

>>31
路線により規格はまちまち

ゲージ同じでも車両サイズ異なる場合も（東京メトロでは副都心線と半蔵門線とでは微妙に違う）

前原は鉄道省作ってそれだけ専門でやっとけ。
他には口出すな。

となりのホームなのに階段上らなきゃいけないから合併って報道だけど
素直にホームの間に改札機おけばいいんじゃないの？

大江戸線が赤字
債務残高だけの問題じゃない

都バスとかまで引き受けさせられたら破産する

採算重視で都立病院みたいにガンガン減っていったら、都民は困る

他県民ならいいけど

>>31
都営線は４路線の規格すべてがバラバラだという魔境ｗ
軌間の同じ浅草線と大江戸線でも車体サイズが別物だしね。
メトロにとって三田線以外はお荷物すぎる。

こいつ鉄ヲタだから鉄道関連には甘いなｗ

>>39
路面交通は対象外

抜かずの竹光使うつもりはないみたいだね　監督官庁は

>>39
大江戸線って単に債務償還の問題だろ。路線自体は今後維持し続ければドル箱になるわけで

経営は統合しないで、まず路線だけ統合すればいいじゃん。
そうすりゃ、メトロの客が都営にも流れ込んできて経営が改善するでしょ。
なんで、やたら時間がかかってるのか意味が分からない。

今、併合させると国の保有する株式の価値が棄損するからね
上場益で少しでも財政難を回復したい国は
国より財務状況の良い東京都の併合案なんて飲むわけないでしょうな

>>44
都は施設保有だけにしてメトロに貸し出すにしても

人をどうするかが問題になるよ

国が借金を半分くらい肩代わりすれば良い。
5000億で東京の鉄道網が便利になるなら安いだろう。

大江戸線黒字だっけ
元交通局のオッサンから聞いた話とちがうな…

じゃあ何で東京都は都営路線をずっと手放したがってるんだろ？

駅周辺に開発できる土地建物が既にないことも問題だな

鉄ヲタの意見はどうでもええ

>>1
子供手当やＧＷを分散する休日法など、他の政策もデメリット検討しろやボケ

>>48
自らの意のままになれば
経営形態は関係ないってこと

JALをあんだけ滅茶苦茶にしたお前はすっこんでろ

>>1
> 「一緒にするメリットとデメリットはかなりあると思うので、慎重に考えなければならない」と述べた。
> 理由として前原氏は、都営地下鉄の長期債務残高が１兆円を超え、経営状態が極めて悪い点を挙げた。

これはただの断り文句
本音は民主党の知事じゃないから、だろ？

>>54
×民主党の知事ではないから
〇ヲタ仲間ではないからから

>>48
単年度は黒じゃね？
建設債務償還を計算すると大赤字のはず。
しかし、これを分離していいなんて俺様ルールを作られたりしたら大変だからな。

>>47
人や資産や資本は別にして、路線だけ統合する方法があるんじゃないの？
その時は、人件費が高い都営の方だけが利益率が下がると。

ＪＡＬや高速2000円の件を見ていると
前ちゃんはこういうのまとめるのは下手そう

合併して「帝都メトロ」にして！ｗ

利用者は
運賃通算でメリットあるけど
事務方は
デメリットだけ
さてどちらの味方か

デメリットなんか克服できるだろ
乗り継ぎがバカ高なんだよ！

都が持ちかけてる時点で都営がお荷物なのは間違いないだろ

メリットもデメリットも本当はわかってないんだろｗ

統合したらゆりかもめもなんとかシル。

>>40
新宿線・・・京王
浅草線・・・京成
に売却でおｋ

東西線沿線の俺は300円以内で都内主要エリア＋浦安行徳まで行き放題だな

メトロに統合すれば、
駅ナカ事業等の資産活用や、
乗り換え駅の職員削減など効率的な経営ができる。

>>65
収益力の高さは魅力的ですが買えません

京成

>>40
それが原因で、大江戸線から浅草線への検査回送用に日本唯一の地下鉄専用電気機関車なんて造ったしなｗ

統合しないにしてもメトロは儲け過ぎだから
運賃安くしろよ

>>67
職員削減は無理でしょ。
地下鉄駅なんて同じ会社の駅でも線が違えば実質別駅みたいなもんだし。

都営地下鉄の使えなさは異常

都営地下鉄は借金が多すぎるからな
優良企業として滑り出したメトロは乗り気じゃないだろ

統合ならジジババパスは廃止にすべきだな
メトロ利用者の俺が負担するのはいやだ

だいたいなんでジジババはタダなんだよ

鉄道建設は上下分離が普通なのに、公営ということで
上下一体だから負債が多いんだろ。大江戸線を上下分離したら
あっという間に綺麗になるわ

建設費膨大で借金すごくても、大江戸線なんかは将来展望明るいけど、
りんかい線とかどうすんだ？ あれじゃ永遠にJRが買収することないだろｗ

>>76
なんで国鉄時代に手放した物を取り戻さにゃならんのだ。

>>メリットとデメリットかなりある

当たり前だろバカ！メリットしかないならとっくに統合してるわ。この無能はそんなことしか言えないのか！！しねバカ！！
ＪＡＬもそうだが、おまえみたいな無能には無理なんだよ！！

>>75
それなら北総も東葉もＴＸもＳＲもあおなみも同じ条件で分離してください…って言われるだけ。

都営も横浜市営も地下鉄は赤字産むためにあるようなものだな。

>>59
光武を運ぶんですね！わかります。

利用者の利便性を本当に考えていたら

新宿線は京王に
三田線は東急に
浅草線は京急か京成に

とばら売りすることも考えるはずなわけで
一括しか考えてないってことは交通局職員他
東京都のお荷物をメトロに押しつけたいってのが本音だろ

>>75
上下一体が近年まで当たり前だったからね…

>>68
しかし成田空港〜羽田空港のアクセス向上には
新線建設よりも浅草線買収のほうが安いんじゃない？

利用者のメリットを最大限に考えろよ

>都営地下鉄の長期債務残高が１兆円を超え

東京メトロ = ホームガードはまったく無し
都営地下鉄 = 新規に作る駅は全てホームガードあり

利用者の安全性をまったく無視して、東京メトロの何が経営健全化なんだよww

>>84
各駅停車10分毎に減らすの？

空気読めないアホ安倍が民主党を選挙で勝利させる九官鳥発言（拉致）をBSフ
ジでしたお陰で民主有利になったが、軽率発言が多い管がアホ発言をし選挙選
を不利にした。日本の政治家に取り禁句とは
「韓国朝鮮の血が殺されているが、そんなの関係ねーーーーー。もっと殺され
　ろ。」
「大阪読売テレたかじん委員会は韓国朝鮮系殺しを助長させている。もっと
　殺させろ。」
「原口も人殺し番組の協力者である。」
「消費税を上げる！！！！！！」等等。
選挙前に増税を言う政治家はアホだよ。選挙勝利後に言うのが常識だ。小沢の
指摘は正しい。言葉が軽い管を選ぶのか三人の秘書が逮捕された小沢（代表に）
を選ぶのか。どっちにしても衆院選は苦戦する。しかし勝つ方法はある。
韓国朝鮮系殺しを放置してきた小泉の（政府、東京都、大阪府、千葉県）罪を
追求する政策を取ると民主は参院選で大勝する。安倍が民主を勝利させる環境
を作ってくれたのに管が壊してしまった。言葉は政治家の運命を決める。
管も根性ない。石原軍国知事は６０人近い都民を見殺しにしてきた責任を取り
自殺しろ。言葉だけいい格好する軍国知事。死ね死ね死ね死ね。

一種事業者として都営地下鉄は残す
二種事業者は各路線ごとに入札の上、
民間鉄道会社に移行

なんでもいいから、関東圏の鉄道全部統合して
いちいち初乗り運賃とるせいど改めてくれ

大江戸線は車体サイズや線路幅どころか、そもそもリニア式で動いているので
ほかの路線では動かないんじゃ？
（大江戸線の線路の間に板が並んでいるのがリニア。車体にモーターを積んでいないので
小型化ができた。）
ひとりぼっちの大江戸線ｗ

>>90
まずは大東急復活だな

>>91
だから馬込の整備工場へ回送するときは機関車で牽引するよ

メトロ帝都株式会社

デメリットって何？

>>86
南北線や副都心線、丸の内線がいつのまにか都営に移管されたのかと………。

京葉線と乗り入れするため。
料金体系が現状違うからな

>>96
東西線しか乗らないんじゃないの？

>>96
丸ノ内線は後付けだしな。工事期間も短かった。ただ、トレインチャンネル仕様車の導入は
進まない。あの混雑ぶりでトレインチャンネルなんかみる余裕ないかもしれんが。

>>95
完全民営化できなくなり上場益がみこめなくなる

>>92
初めて知ったけど、昔は良かったんだな
今は、りんかい線とか、みなとみらい線とか、いきなり値段が跳ね上がる
ふざけた路線が多すぎる

東京の地下鉄一元化への協議の場を提案
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20100702/234863/

>>101
空襲に怯えながら暮らすのがよい、と

＞前原氏は、都営地下鉄の長期債務残高が１兆円を超え、経営状態が極めて悪い点を挙げた

前原は底なしの馬鹿だな、都営地下鉄が毎年600億円以上有利子負債を返済していることも知らんだろ

>>101
埼玉高速、東葉高速、北総の地下鉄直通3大ボッタ路線は何とかしてほしい。
跳ね上がるなんてもんじゃないｗ

>>76
りんかい線は新木場までJR埼京線扱いでいいし、京葉線とそのまま直通運転出来るはず。
京葉線民が新宿方面に通勤するのが楽になるし、池袋や新宿方面から乗り換え無しで鼠の国に行けるのもメリット。

東京都交通局職員の待遇を
東京メトロレベルまで落とすことが出来るかが鍵だろうね

>>105
大半の東京メトロ、JR東日利用者にはデメリットいっぱいなんだけど

ＪＡＬとＪＡＳ、日本郵政と日通・宅配部門、東京都交通局と東京メトロ
一方の企業の従業員が優遇されている場合、統合後どうなるかというのは
もめる原因になるだろう

利用者にとってはメリットありあまってるがｗ
前原さんはそういう人じゃないのね

>>105
それらの路線の建設費は誰が負担するんだ？
財源まで考えないと子ども手当てのばらまき＆消費税ageの民主党と一緒だよ

>>110
東急とか、少々値上がりしたっていいじゃん
渋谷〜横浜260円って安すぎだよ

>>108
それが一番の問題だと思う
ただ、職員の待遇下げることが出来るならば
東京都がこれほどメトロに地下鉄押しつけようとしないと思う

乗客の利便性？実際に乗ってる人のことを考えていたら
例えば新宿線は京王に売ったほうが
橋本から本八幡まで初乗り運賃二度払うことなくなってありがたいだろ

>>111
りんかい線の負担でＪＲの東京近郊もあがる
北総の負担で京成もあがる
東葉高速は・・・メトロになるのか？あれは

>>28

上場を目指しているメトロが嫌がってるんだよ

都営地下鉄の建設時の借金どうするの？国と一緒になると国が返さないといけないじゃないの？

>>105
それができればとっくにやってるんじゃないの？

実際、京成は千葉急行を吸収合併した事があるし、新スカイライナーが北総経由になって線路使用料払わないといけなくなる。

いっそ、浅草線を北総に譲渡して、自社の乗務員を持たない神戸高速式乗り入れにして、京急、京成からの
線路使用料で儲けを…。と思ったが無理だなｗ

前原は中途半端なことばかり。
八ッ場も羽田ハブ化も中途半端。
経費ばかり使って結果を出せない無能大臣はいらない。

それにしても、前原大臣以外の大臣の存在感というか、存在意義というか、突出した
何かというか、そういうのは見えてこないなあ。もっとなんかあってもいいとは思うん
だけども 約2時間前 webから

daiyato
大野党公式ツイッター。
http://twitter.com/daiyato/statuses/17856033012

>>115
確かに京成は千葉急行を吸収したが、運賃は千葉急行時代と変えてないはず…
だから、千葉中央を過ぎた途端に値段が上がりだす。

東京の地下鉄は分かりにくい。

>>110
民主党政権だからいいんじゃねｗ
まあ、東急沿線と料金差がかなりあるし、これらの路線の方が平均所得低いだろ
りんかい線は直通運転できれば、川越発勝浦行き通勤快速とか、大宮発府中本町行きといった変態路線が出来上がるｗ

メリットとデメリットはかなりあると

高速無料化の話ですね。

>>121
八高、川越、埼京、りんかい、京葉、武蔵野、中央周り
八王子発八王子行きとか無理だっけ？

債務があるかないかではないくて儲かってるか儲かってないかだろ。

そんなこといったら２兆も負債あるSBに携帯事業やらせておいていいのかよ

>>19
つぶれるとか言うけど、どうせつぶれないじゃん。

都営はターミナル駅の接続が少ないから乗降客数が伸びないね。
古い路線で見ると明白で
丸の内･銀座･日比谷･千代田と比べ、三田・浅草の利用価値の少なさ。

東急と相模鉄道を合併して、日吉から湘南台まで１本で行けるようにして欲しい

合併してもいいが、存続会社は民営化しているメトロの方だろ。
なんで、公営事業が民間を買収すんだよ。

共産主義国か。

東京メトロCM - TOKYO HEART「大手町」篇
http://www.youtube.com/watch?v=046wORaz7SQ


●東京近郊私鉄運賃の比較　※一部抜粋
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ)　※一部割愛
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200912_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線

メトロ主要駅と山手線主要駅との位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。

都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。

提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。

提供元：「大辞林 第二版」


全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在 (最新データ)
http://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人

エキュート - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88

＞エキュート（ecute）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）グループの株式会社JR東日本ステーションリテイリングが
＞開発運営をする駅構内（エキナカ）商業施設の名称。
＞
＞エキュートがある駅
＞・大宮駅 - 中央改札（南）内2300m2に、76店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「マーケットアベニュー」、友達同士やカップル、ファミリー層が主なターゲット[4]。
＞・品川駅 - 中央改札内1600m2に、46店舗が出店。2階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「プレミアム・プライベート」、ビジネスマンや観光客が主なターゲット[5]。
＞・立川駅 - 南改札内外4300m2に、88店舗が出店。4階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「自分カスタマイズ」、仕事帰りのサラリーマンやOL、地域住民が主なターゲット。
＞・日暮里駅 - 北改札内380m2に、17店舗が出店。ストアコンセプトは「不易流行」。
＞　現在も駅改良中のため暫定的なオープンであり、今後駅コンコースの拡張に伴い更なる店舗面積の拡大が予定されている。
＞・東京駅 - 改札内サウスコート（旧Dila東京メディアコート）1300m2に、31店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「ニッポンRe-STANDARD」、環境コンセプトは「ennichi（縁日）」。[6][7][8]。
＞
＞エキュートができる予定の駅
＞・柏駅[9]

>>106 >>108 >>112
先入観で判断しないように。
メトロの方が待遇が良い。退職金は年金基金込みで4800万円もある。

>>91
> （大江戸線の線路の間に板が並んでいるのがリニア。車体にモーターを積んでいないので
>小型化ができた。）

デタラメを書くなよ。

>>134
まずはググって来い。

台車に従来のような円筒型のモーターを積まないので台車を小さく出来、
その分車高を下げることができ、断面の小型化に成功している。

>>92
東急+小田急+京王+京急+相鉄＝大東急

埼玉高速と京葉高速をメトロに吸収させろ

一気にやるんじゃなく徐々にメトロ化したらどうか。
まずは浅草線から。

借金の多い大江戸線は最後で。

「だって、地下鉄ってSL走らせられないじゃん」

都営地下鉄の駅構内は無駄に広い気がする

メトロは株式公開控えているから嫌がるだろうな。
株式売却する時の価値が下がるからな。
やるなら都がメトロの株式売却した益で都営の借金返して合併するのが現実的か？

>>126
神保町っていう駅があってだな・・・

とりあえずメトロも都営も総合的には黒字だから
今のままで問題ないかと

こいつ鉄道のことだけは真剣だな

これは俺得。ぜひやって欲しい。

>>86 丸の内線には何個かできはじめてるぞ

全部まとめてJRへ
じゃダメなの？