【社会】2年前に不具合を把握するも、リコールせず部品変更で済ます - トヨタ

トヨタ自動車の高級車「レクサス」などのリコール（回収・無償修理）原因となった
エンジン部品について、同社が約２年前から不具合を把握していたことが５日、分かった。
２００８年８月以降の生産分から強度の高い部品に変更していたが、それ以前の分については
今回のリコールに至るまで対策を施していなかった。

トヨタによると、０７年３月ごろから「異常な音がする」などの苦情が顧客から寄せられた。
調査の結果、バルブスプリングと呼ばれるばね部品の製造段階で異物が混入したことに
伴う強度不足が原因と判明。０８年８月に強度の高い部品に切り替えたが、その時点では
「まれな現象」と判断し、リコールは実施しなかった。

しかし、苦情の数が増えたほか、一定の頻度で発生することが分かったため、
今回リコールに踏み切ったという。

*+*+ jiji.com 2010/07/06[00:36:52] +*+*
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010070500900

2

ベンツも不具合あるけど何も言ってこない

最近はやりの驚いたことにってやつか

ベンツは、壊れた後にリコールがきた

点検時にこっそり交換するつもりでした

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　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>6
どのメーカーもたいした不具合じゃない場合はそうしてる

なんだ。トヨタも三菱と同じじゃないか。

またTOYOTAか！

十年くらい前まで「三菱w」
だったけど、すっかり「トヨタw」になってしまったな。

ダメだこりゃ
３ランク評価落ちだろこの企業

店構えだけは高級感だして金持ちの自尊心をくすぐって、中身はこの程度かよｗｗｗ

ベンツもとかベントレーもと言っている間に日本の工業はどんどん衰退していくんだろうな。
5年後に現代がホンダを抜いてても何も不思議じゃない。

元々販売台数の違いから、批判や不具合の率は三菱よりトヨタの方が
圧倒的に多かった。もちろん車両火災っつったら某メーカーがトップなイメージがあったと思うが
実は、件数的にも割合的にもトヨタがダントツ一位なんだよね。

結局、各メディアのタガが外れたかの如くトヨタに関する悪い報道が増えたんだけど
直接の原因はアメ公に嫌われたせいだな。　事の発端はエコカー減税。
アメ車で唯一のエコカー減税対象が、大排気量で燃費も悪く日本国内での需要の無い
HUMMERだけっつー嫌がらせ。

>>13
リコールの数？

>>13
すでに世界販売台数では、現代のほうがホンダより多いけどね。
品質は知らんけど。

親父から譲ってもらった10年落ちのセルシオを、今も大事に乗ってるよ
走行距離10万を超えてもまったく故障知らずだし、塗装だってツヤツヤのままだ
10年落ちのベンツやBMWと比較すると、品質の高さが引き立つ

こんなに良い車を作ってたじゃないか
どうしたトヨタ

レクサスと言っても、トヨペットが仮面かぶってるだけだから
タイヤを交換して、車検がとおらなくても変えたのはお客さん
の判断だし、その場で言って下さいと逃げて、お客をクズぐ
らいにしか思ってない会社だからな。仮面かぶって、レクサス
名乗っても、所詮トヨペット。客が異音がするとクレーム
入れても、この車買ったのお客さんの判断だし、文句なら
買った時に、言って貰わないとぐらい言ってそう
ようつべに上がってる客と店長の会話聞いたら耳を疑うよ。

CM減らすとこうなるって事ね

二年前は自民党政権だった。

自民党に政治献金という名の合法的な賄賂を送っていたので、お目こぼししてもらえてた。

自民党＝消費者の敵

レクサスは、減税、補助金も！

jast in time
カンバン部品の納入を下請け任せにしていたら
間違ったポストに軟いスプリング入れちゃって気付かなかった

に一票

さて明日からトヨタ工作員のホンダ叩きが増えるぞ

日産は最近どうなんだろ？
電気自動車リーフで一発逆転はありえるのかな

>>1
どう考えてもそうしたほうがいいのに東京に本社を完全移転できないような
土民気質の抜けないトヨタじゃそんなものだろうな
下らないものに良いものなし

>>24
日産は軽自動車のOEMに手出しし始めてから
いわゆるマツダのようなメーカーに成り下がった。
それに伴って面白い車種は減ったよね。

>18
>ようつべに上がってる客と店長の会話聞いたら耳を疑うよ
リンクよろ

不具合品は車検や定期点検時にコッソリ交換が慣例だったんだけど、
バルブ・スプリングの交換は作業時間かかり過ぎるから
放置してたんだろ。

>>28
スプリングが折れてからの修理だと、バルブとピストンの干渉によって
シリンダヘッドを降ろして作業する必要がある。交換部品点数も増えるし
作業時間も増える。

折れる前の修理だと、シリンダヘッドを降ろす必要が無い。交換するのも
スプリングと、ヘッドカバーパッキンのみでいける。

不具合の件数を考慮して、リコール届出た方が損失が少ないと踏んだんでしょう。
損得でしか行動しないってのが、いわゆるトヨタクオリティ。

>>14
HUMMERがエコカー減税対象って冗談にもほどがあるだろww

こういうの、リコール隠しっていうんじゃないの？

気を付けろよ中身はトヨタのままだからな。


バブル経済のときの日本車は輝いていたなぁ
それが今ではコストダウンのぺらぺらばかり。

できないことをやろうとするからなｗ
コストダウンでｗｗｗ

まぁ確率的には
それがばれることは
滅多にないと言う計算なんだと思うがｗｗｗ
たまたまLFAみたいなことが起こったりしてｗ

TOYOTAを買わなきゃ良いだけの話じゃねぇの？

どこでもやってるだろ・・・

>>14
台数が違う前提なら率が違うのは関係ないんじゃ？

数は変わるだろうけど

＞＞３５
隠匿はトヨタくらいだろうｗｗｗ

オイル交換キャンペーンとかサービスキャンペーン時ひっそり交換は
かなり前からやっていることだからな得意技だよな

トヨタ・バッシングｗｗｗ

>>17
ベンツはふるけりゃそれなりの価値もでるが
セルシオじゃ単なる型落ち。あくまで性能ではなく
価値の問題だがな

まあ所詮トヨタのやることですから

>>14
アメ車初のエコカー減税はジープ・パトリオットでは？
しかも、これは特例ではなく日本車と同じ条件での自力達成だったはず。
（三菱アウトランダーの親戚みたいなもんだから当然といえば当然だが・・・）

トヨタの小狡さは伝説の1995年セリカ事件からまったく変わってない

愛知土民を主力にしてるようじゃ結局こういう小ずるい企業にしかなれない
東京に本格的に移転しなかったのが全ての敗因

全文読んでみたら別に普通の対応だな。
タイトルに悪意ありすぎるだろ。

>>22
×jast
○just

せめてもjasutoだったらｗ

エンジンが止まるぐらい、トヨタにとっちゃ大した不具合じゃないわな

これって、新車で買ってからどのくらいで不具合が出る問題だったの？
あとさ、車の部品てどの程度の耐久性を要求されてるの？
たとえばある車種がさ、10年とか20年経ったころに特定の故障が頻発した場合、それはリコール対象になる？

トヨタのリコール毎回台数減るまで待ってから出すからな
またかとかやはりとかしか感じないぞｗ

保証とするなら１年または走行キロ数なんだが、部品単位で考えると２０年保証を
トヨタ本体から要求される

今回のような場合は微妙だな、保証期間は少なくとも問題ないだろうしね
レクサス立ち上げ初期に”シートベルト不具合で全交換”の時に比べたら
大きな問題ではない

これは子供店長に責任を負わせるしかないな

一定の頻度でエンジンブローする車。
日本車とは思えん。

水素脆化対策に失敗？

>その時点では「まれな現象」と判断し、リコールは実施しなかった。

今の日本企業はこれをよくやっている。明るみに出ない不具合なんて多いのではないか？
日本のトップ企業と言われた企業がこのザマで、利益ばかりを求めた結果がこれだ。

部品を削ることによって役員報酬1億オーバーが可能になったのです。
大成功と言えるでしょう。

極めて普通の対応なんだが、マスゴミはヨタ叩いて何がしたいのか

ヘッド下ろさなくても交換できるん？

>>43
くわしく

三菱のときは、これを“リコール隠し”と称して大騒ぎし、裁判にまで
なったんだろう。
何故、トヨタがやると“リコール隠し”じゃないんだ？

しっかしホント奥田は腐れ外道。

自動車販売業というか製造業が成り立たなくなってきてるのかもしれない
完璧な製品を求められる時代は恐ろしいな・・・

俺のクルマなんていつも具合わるいぞ
ポンコツ伊太車なんだけど

80年代90年代に出来たことがなぜ出来ない？

>>35
どこでもやってりゃリコール遅らせていいのか？
キミのような考え方は危険だな。

リストリクター　ST205

車における世界の大衆ブランドはヒュンダイだしね
トヨタはダメだな

三菱が元気になりそうだな。

>>20
その考えはもう古い、小泉の時代まで。
トyタは今は議員をミンスから送り込もうとしてるぞ。
それに先立ってカンは先日ゴーン叩きしてた。

良識有る日本国民ですら、その企業姿勢に対し疑問に思う「トヨタ車の特徴」

１　自家用車5年寿命説で品質も犠牲するコストダウン車
２　コーナーでは矢のような直進性
３　直線では地を這うようなコーナリング特性
４　アクセルはスイッチの様でちょっと踏んでも暴力的に加速
５　ブレーキはカックンブレーキの初期制動だけ過剰な特性。しかもフェードしやすい
６　揺れだしたら収束せずに単振動を繰り返すゴム製ブッシュ多用のサスペンション
７　ハンドリングはゴムのねじりん棒
８　経年劣化でドア落ちするヤワなドアヒンジ
９　低μ路でセンターラインから自動的に飛び出してしまう高性能電子制御
10 低速コーナリング終了後、直進状態になってもハンドルの向きと車輪の向きが一致しない
11 2013年までに車両販売価格を3割程度引き下げる目標を大々的にアピールし、さらに信頼性をも犠牲に
12 ベテランテストドライバー成瀬弘氏をも死に至らしめたＦ１参戦１４０戦０勝限定記念車「LFA」が絶賛完売
13 ＨＳ250ｈが米運輸省道路交通安全局の衝突テストで過度の燃料漏れが生じたため販売停止。一方、日本では問題なし。

結論
トヨタの車は、タイヤ４つとエンジン付けた「ただの箱」ならぬ「産業廃棄物」でFA

どうしてここまで卑劣で醜いことをするの？
当然だけど世界中から嫌われるよ。

>>69
>自家用車5年寿命説で品質も犠牲するコストダウン車

三菱は１０年保証始めたらしいが、トヨタは真似できんのだろうね。

ヤマハはいつになったら10年以上隠しっぱなしのビラーゴのリコールを出すのか？

派遣切りでやる気が無くなった人が作っていた車なんて乗るもんじゃないね

ヤマハもトヨタも不良社員満載。。
管理職は悪の管理

その上技術もＢ級。

＞ばれるばね部品の製造段階で異物が混入したことに伴う強度不足が原因と
＞判明。０８年８月に強度の高い部品に切り替えたが、その時点では まれな
＞現象」と判断し、リコールは実施しなかった。
　金属材料に製錬段階で微量の介在物が入るのは常識。どこにどれだけ入るかも正確には不明。
そのために安全率をかけるわけで。
　どう見ても、安全率を間違えた設計ミスでしょ。

>>75
製造期間の数年間、殆んどのロットに混入しっ放しってことなんだろ。
それはミスでは無くて、寧ろ仕様だよな。

>>59
当時の三菱経営者のドイツ人「天下りいらねーよ」で官僚の怒りを買う、
マスコミ、三菱叩くと、戦時中の強制連行のせいか三菱憎しの韓国人、
戦時中の兵器製造の大手三菱憎しの中国人が喜ぶのでこぞって叩く。
国やマスコミあげての騒動になった。
それでも三菱はマスコミ対策せずにほったらかし、余計に酷くなる。

三菱がマスコミ対策しなかったのは自動車部門がいらなかった
親会社のダイムラーはこの事件で三菱自動車を潰そうとしていた、自らは
ふそうだけを貰ってダイムラーのトラック部門日本進出を目論んでいたからとか諸説がある。
実際、この事件で自動車は重工の連結会社となり、ふそうはダイムラーが親会社となるけどね。

バルブスプリングが壊れるなんて
中国製以下だろ

>>1
さっさと潰れて解体されろ

トヨタが潰れたからといってデンソーやヤマハやダイハツがドミノ式に次々倒産するわけじゃねぇ

さらしあげ

リコール隠しって言えばその通りだけど死人が出たとか
炎上したとかじゃなければほとんどがコッソリ部品交換する
キャンペーンで済ますだろ。
営業所同士で競わせて何台処理したかでマージンや賞品なんか出てたよ。

バルブスプリングだけ強化しても、異音がでる時点では
もうすでに他の部品がダメージを受けてるだろ

この会社、もう全然ダメダメだな

バルブスプリング作ってる会社はどこ？

10:07/04(日) 03:25 cz7S/b2B [sage]
トヨタのバルブスプリングって日本発条からの購入品なんだからさ
日本発条が不良品納品しちゃったんでしょ、それとも中国製なのかな

>>84
争点は黙ってた事じゃね

いや、トヨタの発注ミスかと。
レクサスになってセルシオの時代よりも、エンジンの騒音レベルが上がってしまった。
これは、以前にも言われていた事だ。
そこで、途中で騒音対策のために、スプリングの断面を細くしてバネ定数を弱めた。

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>>84
またNHKか。
コスト削減で線材を輸入品に変えたんじゃないだろうなぁ・・。

ばねの製造段階の異物って、記事として意味不明だな。
線材の不良か、異品混入かわからんやん。

>>86
なんか、しょぼい話だなそれ・・・
そりゃレクサス（笑）なんて言われるわけだ

バルブスプリングの折損って半世紀前のシナ製エンジンかよと思った

径変えたってことは異物混入は関係ないだろうな

これか。
2008 Lexus GS 460 Defective Valve Spring
ttp://www.youtube.com/watch?v=GblgUbA4ikA

スプリング破断してピストンにバルブがブチ当たっても、
バルブ・ステムが歪む程度で済むものなのかいな？
意外に丈夫なんだな。
ロッカーアームやカムシャフト側はもっと酷いことになってるのかな。

奥田イズムにやない方式

日本の経営者、立場の弱いところにしわ寄せをするか、
業界を滅ぼすタブーを平気で犯すことでしか利益が上げられなくなったと。

径変えたのが原因で、異物混入は言い訳だろ。

>>94
だな。
カタログ燃費を重視するあまりにバルブの駆動力すら減らそうとしてこの結果。

昔もやったんだよ、2Ｌの1Gとかバルブリフターアルミで作ったり、コンロッドボルト細いのにしてみたり。

奥田と張コンビだったらニュースにさせない、一日点検サービスとか言って勝手に交換とか普通だった、章男に成った
から発表とかしてまともな体制に成った。

>>96
バルブリフターってカムのあの山部分の事？
いくらトヨタがあほでもそれはないんじゃないの？

三菱の時はバッシングが酷かったのに
トヨタの場合は甘いねぇ

セルシオ２０前期　高速走行中エンスト
http://www.youtube.com/watch?v=ICk-55i5YBU
これがトヨタクオリティｗｗ

>>98
あれは広告打たないと、他の会社もこうなるよっていうホウドウに名を借りた脅迫キャンペーンだね。
ただ、あのやり方でマスコミはどんな人間をターゲットにしているかを露呈させたんだよな

>>97 正確にはバルブリフターの上に乗る調整用のシムなんだけどさ。

>>100
露呈してないよ。
国内で未だにトヨタが一番売れていることがそれを証明している。

レクサスのステアリングの不具合を映像付で店に
持っていったらクレーマー扱いをした。

その３年後、その不具合でリコールをした

これがトヨタクオリティwwwwwwwwww
走る棺おけのトヨタ車wwwwwwwwwwwwwww

>>102
プリウスとか超売れているからね。
でもプリウスもこれからだと思うよ。
２世代目まではおとなしく乗って燃費節約ってな
運転をする連中が乗ってたが３世代目からは、
燃費がいいと思っているバカが乗っているだけに
過ぎない。

実際高速でプリウスぐらい右車線を爆走している
省エネ車はないからね＾＾；

>>99
知り合いのレビンAE110もそんな症状出てたな。
とりあえず今も昔も低品質って事は、伝統のようです。

んなことないぞ。
カローラでも100系まではそんなことなかった。

トヨタならいつものこと

リコールが必要なほどの
『安全上致命的な欠陥ではない』と判断しても、
部品やシステムを交換して、顧客満足度を高めるようなことは、
トヨタだけに限らず、他の世界中の自動車メーカーや電機メーカーでも行われている、と
日経新聞、朝日新聞、読売新聞でも報じられていたけど・・。
なぜ、トヨタだけが非難されるのだろうね。とても不思議だ。

先日、ソニーも
VAIOパソコンをリコールしたけど、
もう数ヶ月前から部品を交換していたみたいだね。
まあ、モノづくりの世界では
当たり前のことなんだろうけど、
トヨタだけ、マスコミの反応が厳しいのはなぜだろうね。

結局、話題性の問題かと。
それとすぐに金で解決しようとするから、マスコミにしたら良い企業なんだよ。

いろいろとツケが回ってきたんでしょ

俺はトヨタだけってこともないと思うけど

日産車でも走行中にセンサ異常でエンジンストールはうちの弟が味わっている。

>>111
テキサス親父じゃないけど、リコールってどんな会社の製品にだって
あるんだ。それを発表してキチンと直す。それが企業に求められている
ことなのだが．．．。

トヨタは全く無視して棺桶車を販売しているから叩かれるんだよね〜。

国内の部品メーカーに問題があったのならば、
中国等新興国の部品メーカーとの取引を増やすべきだな。
コストが低く、品質も変わらないのであれば、
国内の取引先とは縁を切るべきだ。
日産を見習って、部品の８割は新興国からの調達に切り替えれば良いんだよ。
そうすれば、日本のモノ作りは破壊されるけど、それでいいじゃないか！！

開発の人間が糞だらけなんだろ。
死に体だな。

責任取れるかな？盗用多さんは。

バカとハサミは使いよう

結局管理能力無かったんでしょ

>>108
最後の一行以外は正しい。

正しくはマスゴミはトヨタにだけ、甘い。

アメリカ自動車を叩きのめしたトヨタが叩かれるのは当たり前
リーマンショックで第二次世界恐慌開始
2008年な。１９２９年も２００８年もアメリカ発や。
http://www.youtube.com/watch?v=gtDnTKxE4qY
アメリカ自動車城下町は酷い状態、トヨタ叩きまくるのも頷ける
http://www.youtube.com/watch?v=nrVRc6zVyq8
http://www.youtube.com/watch?v=OCe4p7S8I0s
恐慌は１0年続くから恐慌という。
第一次世界恐慌は１０年続き１９３９年第二次世界大戦勃発
第二次世界恐慌は始まったばかりや。まだまだ楽しめる。
サブプライム詐欺の損失は世界で京ドルやで。今は絆創膏貼りまくって
辛うじて破滅を阻止。
アメリカは格付け会社を使ってギリシャスペインポルトガル等の
国債を格下げし本来アメリカ発第二次世界恐慌を欧州発にしようとしている。
サブプライム詐欺に嵌められた同盟国イギリスはメキシコ湾原油テロで報復。

部品メーカーに対して死ぬほど値切るからこんなことになる。
安い部品は品質が悪いなんて小学生でも知ってる。

>>69
トヨタでそれなら
ヒュンダイはリアカーだな

エンジンって一番壊れにくい部分なのにトヲタ終わってるな

>>99
20前期のセルシオってもう
下取りも値段付かない15年前の車だぞ
壊れて当然だろ

>>103
http://minkara.carview.co.jp/userid/703460/blog/18786415/ の人ですか？

>>121
いや多分トヨタだから壊れたんだと思う。
他社なら１５年落ちでも普通に走るはず。
トヨタのトップだった奥田さんの発言を君に贈る。

　例えばクラウンのオーナーなんて大概5年で買い替えるんですよ。
　ならば5年持てば十分でしょう。
　過剰品質については徹底的に見直し、コストの適正化に務めます。

　（トヨタの社長を務めていた時期に株主総会で発言）
 
有言実行とはこのことですね。
奥田さんは実行力のある人だｗ

>>121
14年前の三菱ランエボ�Vが不具合無く乗れてんだけど？

人を人として扱わない結果だよ。派遣やら下請けなどな。
おまけに日本国内の工場を縮小し海外に工場を持っていけば
こうなるのも分かっていただろ。
トヨタの看板を背負ってるなんて考えて仕事をするのは日本人だけ。
所詮外国人は金としか考えないから無理が生じるんだよ。

トヨタも潰れかければ理解出来んじゃねーの？
政府は税金投入すんなよ。潰せ。

でも、まさかこんなに早く、トヨタにほころびが生じるとは思ってもいなかったことない？
リコールがあったくらいで、ちょっと大げさかｗ

>>126
真っ当に考えたら、あんなコスト削減が実現する訳ないよ。

でも、世の中は完全にトヨタ式に毒されてしまったから、
今後の工業製品に信頼性なんて望むべくも無いね。
非常に残念なことだけれども。

アップル社の弁解はきれいな弁解
トヨタの弁解は汚い弁解

オオカミ少年だな。
嘘を嘘で繰り返し、真実がどこにあるのかもう誰にもわからない。
バルブスプリングメーカーは自身の潔白を証明しようとするだろうし。
トヨタも綺麗に速やかに処理して終わりたいと思うだろうし。

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　　　　|::::::::::::::::::＼ェｪｪｪェ／:::::::::|　　腹減ったお
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　　　　　　　 日　 フ　口　　メ　　　__|__　　フ　|┬　　　|　 |　　　‐┼‐　　d
　 （＿_　　　.六　 ↑ .田　 （___　　（丿　）　↑.ﾉ│　　ノ　 ヽ__ノ （丿＼　ノ

　　　　　　　　　　　　,,彡彡彡ミﾐﾐ彡彡彡彡彡彡
　　　　　 　 　 　 　 ﾐﾐ彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ""""""""ヾ彡彡彡
　　 r‐-､　　 ,...,,　　ミミ彡ﾞ　　　　　　　　　ﾐﾐ彡彡
　　 :i!　 i!　　|: : i!　 ﾐミ彡ﾞ　＿　　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
　　　 !　 i!. 　|　 ;|.　ﾐミ彡 '´￣ヽ　　'´￣｀ ,|ミﾐ彡
　　 　 i!　ヽ　|　　|　ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡
　　　　ゝ　 `-! 　:|　　彡|　　 　　|　　 　 　 |ﾐ彡　　　　　ばーかww
　　 r'"~`ヾ、　　　i 　.彡|　　　´-し｀)　　／|ﾐ|ﾐ　 　
　　!､　 `ヽ､ー､　　 ヽ ゞ| 　　 ﾄｪｪｪｪｪｲ 　 .|ソ
　　 | ＼ i:" ）　　　　 |.　 ヽ 　 |ｭｺｺｺｭ|　 /:＼＿
　　　ヽ　`'"　　　　 ノ　 　/:＼ヽﾆﾆﾆｿ／|:::::::::::::

HONDAのJB1ライフが異常すぎるほど生き残っている。もう１０万キロ超えのハズなのに
街で見かけるライフはまさに生命力に溢れている。現行モデルから２代前の１０年以上前の軽なのに。

「製品不良ではなく仕様です」って言えば納得される
もはやトヨタへの期待はそんなレベル

>>121
うちのH6のロードスター
まだまだビンビンだけど？

それでもトヨタの今期販売数が一位だろ

世間は、大した問題と思ってない

スプリング折れ？コストダウンしすぎだな。

いつもの点検キャンペーンじゃだめなのか？
MR2のときなんて足回り総とっかえとかしてもリコールじゃなくて点検だったよなｗ

>>134
品質ってのは少しずつ手を抜いてもすぐは売上に影響しないらしい
でも何かの拍子に突然売れなくなるそうだ

>>131
俺も先月まで乗ってたぜ
今はお袋が乗ってる
十二万キロだぜ

オレ今度からトヨタやめて日産にするわ

日産もトルコンの部品が異物混入で割れてたよな。あれは試作段階でカイゼンしたらしいが

138だが、日産にすると書いたら工作員が日産の悪口を書き始めると思ってた
案の定ってやつだな
もうパターン化してるからな

http://up3.viploader.net/news/src/vlnews017421.jpg

ふざけるのも大概にしろ

おかしいな、バルブスプリングだけじゃないはずなんだけど。
セルシオレクサス共にATの不具合もあるんだけどな。
アイシンが設計でケチり過ぎて強度が足りない部品が数点あるはずなんだけど。

この程度だったらよくある話じゃないのか？
年式によってパーツが違うなんてよくある話だろ。

本田とかは「半年経ったら別の車」と聞いたことあるんだが。

最近のメーカー叩きは良く分からん。

オールトヨタネットワーク分科会

↑このキーワードでググってみよう。
トヨタのネット工作が明らかに

エンジンという心臓が真っ先におかしくなる車も珍しい。

メルセデスに決めて正解だった

>>139　試作段階でカイゼンしたって販売されてないんだろ？
その段階で壊れるのは仕方ないじゃないの？
あんた試作の意味わかる？

メリケンのババアのアクセルブレーキ踏み間違いが
大きな事件になったもんだ。

>>143
バルブスプリングが折れるなんて
日本車じゃ聞いたことないぞ

うん、アメリカでトヨタが叩かれなかったらリコール隠しでいっぱい人死んでただろうね。

エンジン降ろさなきゃ直せない欠陥なんて現場は大迷惑だぞ。

レクサスが欠陥ってｗｗ　金持ち涙目。　カローラ万歳！

>>149
エンジンが突然止まるなんて
自分のBGレガシィは結構ある。

対策部品も無い。

>>スバルはトヨタと提携してるから部品の調達先が同じなんかねー？

さあ？俺のGDAAインプレッサはあの時点で電装がトヨタ系に変わり始めていたが。

>>153
それ電装が日産系のを使っているだろ？

>>154
それが、日産と提携していたころの車だったりする。

そろそろそれ以外の部品がやばいので買い替えるつもりだが、
スバルの新車は、トヨタと提携したのでもう買わない。

>>156
電気系は弱いね。

でも車としては好きだから我慢できたんだけどねぇ。。。

トヨタと組んだから終了だ。。。

ほしゅほしゅ

>>1
欠陥は2年前から、じゃなく3年前から、が正しいみたいだな。日経社説によれば

＞レクサスでも陰る品質神話　2010/07/07
　生産したのは部品メーカーだが、トヨタは3年も不具合を見逃し、使っていた。
部品調達の仕組みに問題は無かったか、しっかりと検証し公表する必要がある。
http://www.nikkei.com/news/editorial/article/g=96958A96889DE3E2E7EBE2E3E2E2E2E5E2E5E0E2E3E28297EAE2E2E2;n=96948D819A938D96E38D8D8D8D8D

しかも、第一報の段階では
＞不具合の詳しい原因は調査中だが、走行中にエンジンが停止する不具合の発生が
指摘されているという。
トヨタは原因が特定され次第、国土交通省にリコールを届け出る。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100701/biz1007011003003-n1.htm

ホントはしらばっくれてたんじゃないの？不誠実な高級車メーカーｗ

欠陥？トヨタの要求した仕様通りだろ(w

トヨタもさあ、年間１２兆円も売り上げがあって内部留保を２兆円も貯め込んでいるんだから、
いい加減で下請けいじめをやめればいいのにね。
いきなり納入価格を３割削減ってできるわけないだろうに。
そんな事をするから下請けも品質の悪い材料に切り替えないとやっていけない。

リコールしなくても、点検サービスと称してすべて交換してくれるんならいいよ。
ばっくれるき満々ならシネトヨタってとこか

動画もあった。
レクサスのバルブスプリングが折れてバルブが曲がってる。

http://www.youtube.com/watch?v=GblgUbA4ikA&feature=related

>>164
ひでぇな

バルブ曲がっちゃってるしピストンまで逝っちゃってね？

ちょｗ

昔の低圧縮エンジンじゃあるまいに、スプリングが折れたらバルブとピストンの衝突は当然だわ。
コストダウンで2重とかせず不等長かな。製造過程にも問題ありそう。

いつの間のか2年前が3年前になってるし

もうトヨタもグダグダだな

>>98
三菱ってよくマスコミに叩かれるよね。
宣伝費ケチってるのもあるが、韓国人が嫌いな日本企業の代表格だからか？

2chでもやたら三菱叩く人は在日かなと思うのだがな。

ちょｗ

だが今日の株価はあげほうだい

大阪で暴走したタクシーの車種わかる？

クラうんこンフォート？

>>153
自分の車の不具合をそんな嬉しそうに報告する奴っていないてばさｗ
正直に言えよ、お前が乗ってるのはトヨタだろ？

>>174
スバル・マツダ乗りはマゾ。

ネトウヨ涙目wwwwww

オールトヨタネットワーク分科会のみなさん、
今日もネットで他社こきおろし＆自社礼賛お疲れ様です。

まぁ徹底的に痛い目に遭わなければ、この体質を改めることなんか出来ないだろうな
気づいたときにはもう遅いけど

だけどこんなの高飛車なドイツ車だったら

当たり前に高額実費請求してくるぜ

>>179
バルブスプリングが折れるような糞エンジンはトヨタだけ

さすがカラカラに絞ったぞうきんはよく燃えるなwww

これ、バレなかったら個別対応なんだろうな。
故障報告が１００件だったらヤミ改修もしてないと思う。

俺の車リコール対象になってた。

営業の奴になんて文句言ったらいいと思う？

>>183
脳 内 営 業にか？

>>183
文句を言わずに他メーカーに乗り換え。

現行エスティマの２AZも、中華製になってからヒドイみたいだな。

よもや中国製エンジンとは思わずに
大枚はたいて買うヤツらのことを、どう思ってんだ？

例の2.4Lエンジンだけじゃなくて今はもっと増えてるはず。
あのエンジンで一気に不評が広がったのでトヨタの体質ならもう公表しないだろう。
最近信号待ちでエンストするようになったという1〜1.3Lのエンジンも怪しいと思うわ。

下請け部品メーカーで働いてるけど、不具合多いよ。
製品図自体も三角法知らない派遣が設計してるのかと
疑いたくなるぐらいの図面が来る時があるし。

価格競争に巻き込まれて部品の質は何年も前から下がりっぱなし。
トヨタは政治力でブランドイメージを保持していただけ。

ただでさえ人口が減り続けて国力が落ちてるのに、優秀な奴が公務員目指す国に未来はない。
俺は身につけた技術を他国に売って外国に移住するわ。
愛国心でメシは食えないんだよ。

レクサスのバルブスプリングが折れてピストンに当たってしまい、バルブが曲がっている動画。 
http://www.youtube.com/watch?v=GblgUbA4ikA&feature=related

いやあ、情けないですねトヨタ。 
スーパーカブでもこんな不具合は聞いた事ありません。 

リコールといえば、少し前にスレが立ったブリヂストンの自転車の子供用座席も
今朝の新聞でリコールになっていたな。
あのときのスレでもブリヂストンは使い方が悪いの一点張りだったが、
スレ住人の意見は鉄線が細すぎるだった。

http://www.bscycle.co.jp/company/info20100628.html
http://www.bscycle.co.jp/company/info20100709_2.html

>>17
奥田が完膚無きまでに品質低下させたからな。
もちろん開発力も全滅ｗｗ

例えばクラウンのオーナーなんて大概5年で買い替えるんですよ。
ならば5年持てば十分でしょう。
過剰品質については徹底的に見直し、コストの適正化に務めます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　奥田硯

　　　　　　　　　　トヨタの社長を務めていた時期に株主総会で発言。 

おれトヨタやめて次は日産にするわ

いいからしゃぶれ