【政治】 高速道路無料化の社会実験　無料化区間周辺の観光地などがにぎわった　

★高速無料化の社会実験、目立った混雑なし

　地方の高速道路を中心に先月２８日から始まり、初の週末を迎えた無料化の社会実験は３日午後、
無料化区間周辺の観光地などがにぎわった。日本道路交通情報センターによると、
沖縄道や京都丹波道などで３日午前に渋滞が一時起きた以外に目立った混雑はなかった。

サンスポ　http://www.sanspo.com/shakai/news/100704/sha1007040632009-n1.htm

▽過去スレ
【高速新料金】馬淵副大臣「高速無料化の経済効果は年間１５００億」　社会実験で試算
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1271076957/
【政治】 高速道路無料化へ向けた社会実験　箱根町では観光客数増へ期待が高まっている　一般道の渋滞も交通の分散化で緩和が見込める　
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1276419280/

目立った混雑がなかったのに、賑わったのか


　

「目立った混雑はなかった」　と言いたかっただけではないのか？

にぎわったって・・・

教養が小学生レベル。

つーか渋滞あったからね
高速自体じゃなくインター付近は
ひどいことになってたぞ＠三重

主要新聞が取り上げてくれないからって
サンスポのこんな中身の無い記事でスレ立てなくても…
なんて不憫な丑

部分的に無料にしたら混むに決まってるだろう　何が社会実験だ　アホ

麻生の１０００円乗り放題の時は赤字が五億円だった。

今回の実験で使われる金は１千億円。で、元は取れるんでしょうな？

【政治】高速料金の無料化を批判して小泉純一郎・元首相「民主党が政権を取ったら見ものですよ。どういうマジックを使うのか」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1249771273/

　

>>1
意味不明。
観光地がにぎわったのは週末千円であることの方が効果が高いだろ。

今、無料化している区間をそまのの無料化、週末の千円を廃止したと仮定して、
無料化した区間に行くために都市部の人間が正規の料金でわざわざ行くわけがない。

>>5
元々伊勢は渋滞酷いだろ。
つーか、地元民は車使うなよと言いたい。

あーはいはい

その無料化道路（バイパスｗ）にいくまでの
高速道路を早く無料化しろよ

一部の地域だけ無料って、これ差別だよな、訴えるべきだな。

目立った混雑がないのににぎわうとは不思議な現象だな

一部区域外は過疎ったって事か

「例年と比べて」るわけじゃないから
いつも週末賑わってるところが、いつも通り賑わってたんでしょう

>>14
ゆとりすぎｗ

>>17
不思議な現象だよな

読解力の無い香具師が多いな

さ　八戸に旨い魚食いに行ってくるかな

渋滞はないけど、ノロノロ運転は普通にあるから。
無料化よりも、対面2車線を4車線化してもらいたいよ。

例年にも賑わう所が、今年も同じように賑わったのか、
例年は過疎ってる所が、今年は賑わったのか、

どっちですか

今まで無駄な公団が潤ってただけだから無料化でいい。

>>21
舞鶴道に至っては全通すらしていないし。
無料化するより敦賀と接続する方が優先度が高い。

乞食が殺到www

着実に効果が出てきたんですね。

>>21
対面二車線で後ろにヤンキー車に付かれて煽られると嫌だよなあ

>>14
今まで圧倒的に利用者が少なかったから。
交通量が5倍ぐらい増えても渋滞にならない。
そういうレベル。

東名高速や名神高速とかは、
片側6車線ぐらいにしないといけないけど、
ほかの高速道路は片側3車線で十分だな。

日本海東北自動車道は、無料のバイパスと平行して走ってるうえに
一部車線が一車線（笑）。
いままで、だれが金を払って走ってたんだろう？不思議だ。

普段使わないような高速ばかり無料化実験しても時間の無駄
全ての高速でやるべきだ

自動車台数自体が減少してるからな
８０年代〜９０年代の大渋滞は最近、殆ど起きなくなった
あの頃は東名１５０�q渋滞とかあったもんな

予算1000億円

国民一人900円税金負担か。
高速に一回乗った分負担させられるとはバカみたいだな。

公共交通機関促進すべきなのに
真逆のことやって
二酸化炭素増やしてどうすんだよボケ！

まあ、ほとんどが末節部分だもんな、無料区間。
高速道路のあまり使われない最後の1区間だけ無料にしたような感じだし、
何かの実験になるとも思えないけど。

北海道沖縄は全線無料かな
もうこの２道県は高速自体やめて一般国道でいいじゃね

>27
リアガラス真っ黒のベンツ（Eクラス以上）乗ってればみんな車間とってくれる。
150万ぐらいから買えるから。

ソースは俺

>>32
1980年代後半から1990年代は、
年間に700万台を超えて、
毎年800万台近い台数の自動車が販売されていたからね。
700万台が12年間だとすると7000万台から8000万台の車があふれてたわけ。
いまや400万台強だから、4000万台〜5000万台程度に減ってしまった。

>>34
高速バスも公共交通機関ですよ。

>>38

んなアホな(笑)。
保有台数は増えてるだろ。これからは減っていくだろうけど。

経済は結局なるようにしかならない
絹とおもちゃでやってたのはそんな大昔でもないぞ

　だからもう経済はいいんだよ
理念と生命保護　　当然　治安　安全保障含む　　でいいんだよ

民主はもっといわゆる左路線でいくべきなんだよ
世界中そうだろ

で経済は放置プラス危機対策でいい　　もう危機はまずなくなった
あとは数年後の金利上昇　　10数年後の国家破綻のこと考えればいい

こんなちんけな経済対策なんぞいらんよ

オレ道民。
札幌近郊在住の貧乏人が、ここぞとばかりに豚丼と旭山動物園に足を伸ばしたと分析する。
え、オレか？
土日は仕事してました・・・。

ほしゅほしゅ

>>5
伊勢ICから降りるのにもR23に乗らないかんのに
伊勢神宮に通じる道もR23で休日は常に渋滞
そこに行くまでの区間でどれだけスムーズに行けるかだけじゃないの？

夏休みや年末年始は渋滞するんじゃあないの？？？

でも近場の観光地の客足は減りました。　ガソリンの消費量のみ増えました

実験なんかしなくても予想できるレベル

>>30
新潟・新新バイパスは全線４車線以上なのに、日本海東北自動車道は豊栄SAまでが４車線でそこ以東が２車線だからね。
白新線が新崎以西が複線でそこ以東が単線なのと似たような状況だね。

つか、無料化の場所見るに滅多に渋滞起こらない僻地ばっかじゃなかったか？
名神高速とか東京周辺になると確実アウトだろ。

ちょｗ

路肩（非常駐車帯ですらない）に車止めて放心状態のオッサンが結構居たな＞松山道
車外に出てうろうろしてたが新聞沙汰になってないので死んではないようだ

目立った混雑がなかったのに、賑わったのは、今までガラガラだったからだろ。

政治家の利益誘導と権力誇示のためだけの無意味な道路だった証左だな。

>>40

保有台数は増えたり現状維持でも、実際に稼動してるクルマは少子高齢化で間違いなく減ってるよ

トータルの観光客は増えたの減ったの？

>>52
そうは言うが、過疎った土地だからこそ公共事業で仕事を与えるっていう必要悪もあるし、
今はこんなご時世だから停滞してるが、計画当初はインフラさえ整えれば過疎地開発の足掛かりにもなるという見方もあったんだろう

やみくもに公共事業は悪と断じることはできないよ

>>1
使用量が増えたことによる高速道路の劣化の補修費用はどうなるのかしら？
値下げするのはいいけど、何のために高速料金があるのかわかってる？

>>54
増えたと言ってるね、普段の１００％増の場所も有ったと毎日新聞に出てた

伊勢道、関かせめて芸濃からにしろよ。
津からとか絶対馬鹿だろ。
津ICと中勢バイパスのあたり、朝夕の渋滞がひどいよ。

無料化区間のＩＣ近くに職場があるんだがやっぱ車多いな
観光っていうか通勤によく使われてると思うが

>>40
> 保有台数は増えてるだろ。これからは減っていくだろうけど。

もうずっと減り続けてるハズ。
確かに新車もある程度は売れているのだけど、一方で廃車になる車もある訳だし、
最近は中古車として引き取られた車が大量に海外へ転売されているからね。

>>56
需要のシフトなら、高速道を痛める車が増えた分は一般道を痛めていた車が
減っていることになるから普通に道路会計から出てバランスじゃねーの?
需要が増えた分は、要するにそれだけ経済効果が上がっているってことで、
それで不要になる補助政策の金が浮く分や増収となる税収で埋まる気がス。
一番無駄なのは、使われないまま痛んでいって保守費用だけ掛かり続ける
状況だよ。

>>56
高速料金は建設費用償還のためにある。
維持補修費は関係ないよ。

>>57
統計データでそういうのを語る場合、ピークではなく平均で語らないと無意味。

例えば観光地が1000件あって、2件だ100%を超えたが平均では5%程度というデータだった場合、
100%を超えたというのはなんの意味もない。

下道一般道は生活環境だからね、通過車両を上道高速道に逃がすのは当然。
生活ゾーンで交通事故を減らし、排気ガスを減らし住民の健康と安全を守ることはとても大切なこと。

大して効果も無かった風だな
あほくさ

自公に不利になるニュースは、テレビでやらない

一般道生活（仕事含む）環境での渋滞は、非効率で経済的損失が大きい。
こういった面から考えても、とても良い政策じゃないのかな。

俺もそう思う。
近くで高速に併設している国道を拡張工事しているんだが大金かけてなにしてんだと思う。