【経済】高級車「クラウン」や「レクサス」など8車種の一部で走行中にエンジンが停止する恐れ - トヨタ

トヨタ自動車は１日、高級車「クラウン」や「レクサス」など８車種の一部で
走行中にエンジンが停止する恐れがあることを明らかにした。同社は「何らかの措置が
必要」としており、近くリコール（回収・無償修理）などの改善措置を国土交通省に
届け出る方針。対象は国内約９万台、全世界で約２７万台に上る見通しだ。

対象となるのはクラウンと、レクサスのＧＳ３５０、４５０ｈ、４６０▽ＩＳ３５０、
４６０▽ＬＳ６００ｈ、６００ｈＬ−の８車種。Ｖ型８気筒（４６００ｃｃ）、
Ｖ型６気筒（３５００ｃｃ）の各エンジンの一部に不具合があり、異音やアイドリングの
不調も引き起こすという。事故の報告はないが、これまでにユーザーから約２００件の
苦情が寄せられていた。

*+*+ jiji.com 2010/07/01[22:23:50] +*+*
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010070100368

ﾆﾀﾞ

そういえばドイツの事故の続報ないね

>>1
もう日本車はダメだな。
あらゆる点で、ヒュンダイのほうが優れている。

ハンドルもスポっと外れそうだ

　　　　　　　　　　　　,,彡彡彡ミﾐﾐ彡彡彡彡彡彡
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　　 　 i!　ヽ　|　　|　ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡
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　　 r'"~`ヾ、　　　i 　.彡|　　　´-し｀)　　／|ﾐ|ﾐ　 　
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名古屋駅
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エンジンが止まったらブレーキが効かんからな
大変だぞ

エアコンからの雑巾の腐った臭いって根本的に解決したのか。
エボパレーターを抗菌処理したくらいで解決したのかね・・？
カローラは臭くないのに、レクサス買ったばっかりに
後ろ指指されるとかあまりにも悲惨。

あれ？
日本向けは問題ないからって回収しない宣言してなかったっけ？

>>1
へ〜２００台達成するまで隠ぺいしてたのね
事故があったかどうかも疑わしいわけだ

要するに米国で問題起きてた時にはあった話てことだろ
それとも昨日今日だけで２００台不都合報告があったとでも？

さすがトヨタ
時期を見計らっての発表
いろんな意味で都合の良い時期だもんねｗ

>>8
日中炎天駐車で夕方帰宅を繰り返してると必ずと言っていいほど
翌朝エアコンからどぶの様なにおいがしてくる。
これを防ぐには帰着３分前にエアコンのコンプレッサーをＯＦＦにするかドライに切り替える
かなりましになるぞ

クラウンコ
ゲリベンツ
柿の種
油虫

バルブスプリングなんて一番成熟した安全部品の筈じゃないのか？

俺のHS250hは無事か

このぶんじゃＬＦ−Ａもリコールかな

こないだ追い越して事故ったクラウン

これじゃねーのｗｗ

>>1
高級車・・・だと？

エコだな

もう、どっかのお隣の韓国の現代自動車を笑えないレベルだな。
エンジンが止まるとか、走行中におきたら、全コントロール不能って事だろう。
パワステ、ブレーキ、全部アウト！
オートマなので、エンジンの再始動なんて素人が対応できるか？できないだろう。
Ｎに入れて、セルモーターを回せるのか？できないだろう。
トヨタ、どうなってしまったんだ？品質だけがとりえだっただろう。

３年で壊れる車作ったら思ったより早かったと。

トヨタのエンジン　Ｖ６・３５００　と　Ｖ８・４６００
って、クルマの外で聞くアイドリング時の音、

「ﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶ・・・・」　っていうのか？
「ｶﾗｶﾗｶﾗｶﾗ・・・・」　っていうのか？

なんともいえない安っぽい音がするよね？
なんかどこかエンジン部品が干渉してるのか？
っていうような・・・・
何？　アレは？　　　詳しい人。
何とかならないの？　トヨタの人。

うちのシエンタも最近急にｶﾗｶﾗ言い始めたな

２７万台のエンジン下ろしてﾊﾞﾗして部品交換なんて一体いくらかかるのか。

スズキ車の方が高品質だろｊｋ

あれこれ不具合ばかりなのはボディー剛性が不足してるからだろ
メルセデスの真似してみたけどトヨタ（と下請け）の技術・設備では本物の高張力鋼板は採用できないのだろ

ばねすらコストダウンして

このざまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

最高クラスの車でこれじゃ、後は推して知るべしの品質ってことだな

これがトヨタ式カイゼンの結果かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


今こそ教えてやろう！

無駄こそが、真の財産であると！！

>>19
普通のエンストと違って最悪エンジンが壊れてロックするから
コントロール不能っていうよりいきなりスピンするレベル

お前らかよく言う
200万くらいのライトウェイトスポーツカーが如何に非現実的か分かるだろ

というかトヨタは最近どうしたの？
リコールばっかり
しっかりしてもらいたい

>>24
えっ？

カローラが突然エンストするって話は有名だけどな・・・

カローラはリコール隠し？

>>11
そうか・・・大変だな。
カローラしか乗れなくて良かったと真面目に感謝するよ。
エアコンなんて40年以上もやってる枯れた技術なのに。。。
コンプレッサーＯＦＦで最大風量は効果有るよね。
降車後、冷媒逆流でエボパレーター加熱して
室内吸気車外排気して強制乾燥モードとか有れば良いのにな。

２７万台って、レクサスの整備場だけで無理だろ
普通のトヨタディーラーの整備場で修理してたら笑うな

やはりドイツ車だな
かっこいいし

下請けの反乱による愉快な車が量産される日も近いようですね♪

国際競争力の御旗の元、あちらこちらに無理を強いた結果
欠陥車しか作れなくなりましたの巻

>>31
スズキはどーでもいい1.5Lの普及クラスエンジンにダミーヘッドかませて
ホーニングとか、妙なコストをかけていたりするらしい

だから他社より高品質だとは言い切れんが

明日は遂に株価3000円割れか

そんな国産に見切りつけて、イタ車買った俺、勝ち組だな。ｗｗｗ
ちなみに、俺の住まいは、トヨタの押し座もとだぞ。ｗｗｗ

スズキなめるなよ。
安全が犠牲になる部分は、絶対手を抜かない。

>>40
イタ車なんて走行中に故障するのが仕様だからリコールなんかやりもしない。

高級車だけ苦情を聞きますが大衆車の苦情はクレーマ−でリストに載せますＹＯ！

>>39

3000割ったら買おうかと思ってたが、なんか雲行きが怪しいな。

>>31
スズキは軽四は壊れるけど
現行スイフト以降の普通車はあまり壊れないな。

>>41
スバルも割とそういう安心感があるな

おれの車
急加速で追い越し掛けた後
アイドリングが異常に高い時があるんだよ（1500くらい）
で、ギアをパーキングに入れたら
2000〜3000で勝手にふかしやがる
1度エンジン切ると直るんだが
ディーラーに行っても再現できないのでの繰り返し

トヨタって、電気・電子技術にばかり力を入れて、
機械技術は二の次って感じになってきたな。

>>1

それ何てヒュンダイ・ジェネ死す？

男は黙ってプロボックス
むちゃ早い

おっと、書き忘れ、だけど他の地域より、
適応車種が大量にいるんだよな・・・・・公道怖すぎ。

フランス車買ってよかった

いまさらヨタ株買う馬鹿いねーずら。
売りまくれちゅぅねん。

曲がらぬ　止まらぬ　走らぬ

直線では地を這うようなコーナリング性を　

コーナーでは矢のような直進性をしめす

>>41
デザインとかコンセプトが斜め上だったりするけどな

>>46
スバルは安定性高いからか
逆にスピード出す人多くて、それが事故につながるケース多い気がする。

>>42
それを含めて、イタ車の味です。ｗｗｗ

株主総会が終わったと同時にレクサスのリコール検討が2件も出てくるなんてトヨタもやる事が
チョンや支那以下になったな。最低だろ。

フーガ乗ってる父最強

犯罪ジャニーズを広告に出す会社を信用してはいけない

やりずぎ「改善」の顛末

俺には一生関係ねぇ

トヨタが誇れるのは外見だけ

>>8
対策出てたぞ。
燃費少し悪くなるが、従来のエアコンレベルに制御変える。

>>21
クラウンもLSもよく乗るが、んな音、しない。
むしろ日産のVQのほうがうるさい。

プリウスのときに必死に成って弁解してたけどやはり根本的に不具合が恒常化してたんだな。

トヨタ終わったな

北米じゃ訴訟になるぞこれ

トヨタもソニータイマー導入したのか？

すべてはコストカットを実現するためです。ユーザーもそれくらい察してよ。

またかよおおお

トヨタのV6とスバルのB６を持っているけど、
エンジン音やフィーリングは断然スバルだな。
トヨタってエンジン音だか排気音が耳障りにしか感じない。

またトヨタか

トヨタどうなっているの？

ちょっと前まではラインの中で改善して外には問題車は出さない、と豪語していたのにね

下請けと共存すればいいのに、あまりに無茶なコストダウン要求しすぎてすべて部品で
品質が低下してきているんだろ

下請けをいじめてあげた利益がリコールで利益を吐き出す様は滑稽だね

今からでも遅くはない、下請け（孫受け含め）にも利益を分け合うようにしないと
メルトダウンするよ

あまりに電子制御が進みすぎてマニュアル車になれない
日産ジーティーアールはトラブルないね

>>73
もうおせーよｗ

ユーザーのみなさんへ

　ただちに派遣・期間工・下請けを締め上げて、皆様の優越感の回復に務めますので、
今後ともトヨタ車を御愛顧くださいますよう、お願い申し上げます。

あぁ、1号(横羽線から)走ってたとき、

キュゥゥゥン…

とかいって突然エンジン停止したことあるよ。
渋滞してたから助かったが。

グラン○アだけど。

>>77
ちょｗ

ちなみに何が原因だった？

10・15モード燃費を極めるとこうなる。

>>78
そろそろだと思ってから忙しくて、オイル交換してなかったｗ

こまめに交換することを強く勧めるｗ

スバヲタが紛れてるのがむかつくｗｗ

>>15
【訃報】トヨタのテストドライバー成瀬さんLFAテスト中に事故死　歴代の名車開発［10/06/25］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1277423698/

オイル交換は5000kmごとでok?
500kmしか走ってないから2年間交換してないよ
エンジンかけてたまに数分キーキー音するのこのため？

アイドリングストップからエンジンストップの時代へ。
トヨタのエコ技術もここまで来たか。

>>83
使わない時間が長すぎてオイルが完全に流れちゃってるんだね
乗らなくてもたまにエンジンかけてやればいい

マジェスタは？

半年２万キロ交換しなかったけど大丈夫だった。

>>4
だったらお前が買ってやれよｗ

●国の工作員がマイナスイメージ付けるのに必死なんだな

他のメーカーの車も騒げば幾らでも不具合あるだろ

この辺の枯れた技術は下請け部品工場が支えてたのに
どんどん見捨てたからこうなる

バルブスプリングの交換ってエンジンおろさずに作業出来ないものなのか、
えらく工数掛かりそうだな。

これだけリコール出してよくつぶれないな
それだけボッタくってるってこと？

こりゃ完全に終わりだわ。

終わっても平気だけどな。
この間ながしてた、テメーの車糞古いから買い換えろってCM

あれで、完全にトヨタ嫌いになったわ・・・。

エコストップだろ

今、エンジンの設計から製作みんな派遣会社の請負がやってるからな
電気自動車にむけてエンジンいらなくなること見越してやってる

いつも通りワクワク、朝鮮人らしきアホたちがｗ
選挙でも工作できないほどの民主党の馬鹿っぷりストレス溜まってるんだなｗｗ

そういや、去年部品メーカーの人が愚痴ってたよね。もう限界だって

欠陥だらけのトヨタ車は買わないほうがいい

>>98
昔は迷ったらトヨタ買えとか
とりあえずトヨタ買っとけって言われてたんだけどね。

これだけ品質悪いならヒュンダイ買った方が増しだわ。
意外と、ヒュンダイって高品質でエンジンも三菱供給だから遊べる。

トヨタ、ボロボロじゃねーか
こりゃ家電についで自動車でも韓国に抜かれる日が近いな

ﾆﾀﾞがウォームアップ始めました、ってか？ｗ

でも韓国車って５年が寿命とか言うじゃん。

ヒュンダイは無いわｗｗｗ

日本人だから日本企業を応援したいけどさ
人間としてトヨタは嫌いなんだよね

>>95
機械屋はマネジメント得意だしな

怒らないで聞いて欲しいのですが、、、パトカーにクラウンは贅沢だと思います。
というのもクラウンというのは一昔前まで「いつかはクラウン」と言って、社長の乗る車だったのです。それはサラリーマンや自営業者の憧れであったのです。

そのような高価な車をパトカーに使用することは非常に贅沢であると思います。
この２０年にわたるデフレ不況で国民は疲弊している中で公務員である警察官がクラウンを乗り回していることに違和感を感じる国民は私だけではあるまい。

それにそもそもクラウンは大型で重く，エコ時代にそぐわない燃費の悪さと
犯人を追跡する俊敏性に欠け、何よりもこの不況下に贅沢な車であると思う。

テメエノ女房は中古だから買い換えろみたいなCMやってたしなぁ

>>83
それ、ファンベルトが鳴ってるだけだから

張り直したり、鳴き止め塗って誤魔化すことも可能だけど、さっさと交換しちまったほうがいいよ

俺のハイエースは2年間の間に4回走行中にエンジンが止まった
カーブで止まったときは死ぬ思いした
コンピューターいじったり噴射ポンプ交換したり
結局コンピューターを強制的に停止しないようにしたらしいが
絶対にリコール扱いにしなかったトヨタ
すると３．０ディーゼルが発表された
絶対に失敗作だったんだ　２．５ＤＴ

>>4
冗談抜きで、そうなりつつあるな
トヨタ車にはちょっと乗りたくないわ

プリウスのは正直リコールが必要なトラブルとは思わなかった。
あれは仕様でしょう？

まあでもLFAのクラッシュとか、このエンジントラブルとかはフォローのしようが
ないですね。

…というか、超高級で金もかけてて金属製よりも優れた衝撃吸収能力を持つLFAの
カーボン製衝撃吸収ユニットがあのざまなんでしょう？
金属を使ってる他のトヨタやレクサスはLFAよりダメって事になるけど、大丈夫なの？

>>105
しらねーよ損なの。
今時の購買層はクラウンなんてシラネーよボケ。
つうか、パトカーって日産製だろ？
トヨタ製のパトカーなんて存在してないだろ？？

もっと若くなると、日本製品は糞だからカワネーになってる。

恐ろしい事態だけど、まぁ、自業自得だな。

いまさら普通のエンジン機構周りでトチるとは思えないから、
電子制御が絡んでるんだろうなぁ…。

コンピュータに過度に依存するのやめてほしい。

>>105

今は「とりあえずクラウン」

「誰でもクラウン」

やっぱキャブレター時代がよかったか

さっさと潰れろよトヨタ。
ソニーと同じ運命行け。

自動車産業も家電と同じ運命。

テメーらうぬぼれた糞JAPが悪いんだよ。
自業自得。

世界でリコールして日本でリコールしないトヨタクオリティ

>>>111
クラウンのパトカー、けっこう見るぞ。都内。

トヨタやばいな。
自動車ってのは「走る」「曲がる」「止まる」ってのは基本だと思うんだが。

なんでリコールのお知らせ詳細をhpのはじめのところ
にのせないんだろ
家電の会社と対応が違いすぎる

さすが東京（嘲笑

>>107
ベルトかと思ったけど16000kmしか乗ってないよ
でも10年以上登録してからたってるからなあ

>>121
10年？それはもう交換だろ。
交換してもおれのは雨降ったときにベルト鳴くけどな。

んで結局どこの車買えばいいの？

クラウンの全種が該当するのか？

このまえオヤジのクラウンを運転したんだけど、高速道路を80km/h程度で
走ったら、ATシフトレバーとハンドルがブルブルとすごい振動をし始めた。
すぐに出口だったんで降りて減速したら治まった。
これはなんなんだろう　

>>122
10年以上登録してからたってるからなあ
でも16000ｋｍだよ10年でやっぱり経年劣化なのかな？

>>120
ちょっと調べたら、現在はむしろクラウンメインっぽいんだが、
日産メインのうえにクラウンパトカー見たことないってどこの地方なの？

>>125
ホイルアライメント調整しろ
それで駄目ならダンパーがへたっているから交換しろ

>>128
ｔｈｘ　<(_　_)>
早速明日調べるわ

>>126
ベルトに限らずゴムは距離より年数だよ。
あんまり古いスキンは使わないほうがいい

原因を発表しないけどそんなにヤバいのかコッソリ修理してたのかどっちなんだ？

>>131
こっそりやってたけど、事が事なんで、隠しとおせなくなったんだろうな。
パトカーとかは、対策済みだと思うよ。

>>20
それをやっちゃいけない御料車でもやらかしたからなw


…電装品の故障でエンストって、大笑いだよ

>>118
「意図せず走る」「事故れば運転席が曲がる」「エンジンが勝手に止まる」

カラカラでエンジン止まるだとクランクボルト折れとかかね？

俺が10年前に乗ってたランチアなんか、それこそいつエンジン止まるか
わからなかったけどな。それよりはマシだろ。

＞Ｖ型６気筒（３５００ｃｃ）の各エンジンの一部に不具合があり

支那製エンジン？

韓国のアフォ大統領で笑ってたら、ぽっぽが就任、韓国を笑えなくなった。
現代自動車を笑ってたら、トヨタがやらかして韓国を笑えなくたった。
次々に韓国を笑いものにするネタがなくなってきてる今、今日。
どうした？日本？

TOYOTAもう終わりだな。
走らない車なんて車じゃないよ。。。

とりあえずCM広告費もらってるメディアは叩く資格ないと思うよ

燃料系、操作系、電装系すべて不良でたなヨタ

>>123
自分の好きな車を好きなメーカーから買う次代だよ。
どれかっていいか判らない能無しは、移動手段としてのツールが欲しいのだろうから
ヒュンダイでOK.

コスパ最高。
いまどき、このニュースでもわかる通り日本車なんて長持ちしないから。

2006年11月13日 　男性 兵庫 　ﾌﾘｰﾀﾞｲｱﾙ　マセラテイ ｸｱﾄﾛﾎﾟﾙﾃ 　2004年06月 0 Km
GH-MQP 不明 保安灯火 不明
トランクを閉めたらリヤガラスが割れた

2009年07月28日 　男性 栃木 　ＨＰ　ポルシェ 968 　2003年05月 84,700 Km
E-968 M44 乗車装置 ２００９年７月
運転席に乗り込みドアを閉めたところ、助手席側のエアバッグが開いた

2006年05月09日 　男性 神奈川 　ＨＰ　シトロエン C5 　2004年07月 8,000 Km
X4RFN 不明 燃料装置 不明
�@停車中に速度計が２８０ｋｍ／ｈを指している。�Aバッテリーが上がり走行不能となった

2009年08月27日 　男性 愛知 　ＨＰ　スマート ﾌｫｰﾌｫｰ 　2006年09月 42,000 Km
GH-454031 135 乗車装置 不明
暑いとドアが閉まらなくなる

2007年11月01日 　女性 不明 　電話　アルファロメオ 　1996年11月 70,000 Km
E-167A2G 67204 保安灯火 不明
高速道路を走行中、突然後部ガラスが外れた

2004年04月20日 　男性 東京 　ＨＰ　アルファロメオ 156 2.5 V6 24V 　1999年02月 85,000 Km
E-932A1 E-932A1 乗車装置 不明
運転席の座面下のパイプが折れて、走行中に運転席が壊れた。

2002年03月27日 　男性 神奈川 　ＨＰ　キャデラック STS ﾉｰｽｽﾀｰ 　1996年12月 59,000 Km
NA 不明 エンジン 不明
エンジンをかけた瞬間エンジンが爆発し、エンジンが破損した。

2009年11月04日 　男性 千葉 トヨタ ﾌﾟﾘｳｽ 　2009年10月 100 Km DAA-ZVW30 2ZR
徐行時、助手席に乗せていた犬がＰボタンを押してしまったところ、前輪がロックし、犬が前席足元に転げ落ちた

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnSelectAct.do

>>130
ありがとう
今度音がでたら修理工場でみてもらうよ

非常に悪質な脱税者を使うだけでなく
まるでその犯罪のイメージビデオかのようなCMを作る
まったく倫理観のない企業の商品なんだから、品質が良い訳がない

GS430買ったオレは勝ち組

知り合いが2003年のプラド乗ってるが全く問題ないよ
いい車だ
まだ品質が低下する前だったのかな

末端労働者の賃金は下がって
クオリティは求められて
その結果がこれだよな
もちっと国内産業を優遇してられないのかなあと思うよ

国交省はダンマリ、

>>127
だから、日本の警察は働かないんだｗｗ

>>148
これってトヨタが利益１兆円とか言ってる時期に作られた車でしょ。
優遇しても利益にまわすだけ。

最近パワステの不具合でハンドルのセンタリングがズレるリコール出してたよね
エンジンも止まるとか、もうボロボロだな

ヒュンダイのディラーが無い件について

走行中のエンジン停止なんてA級不良だろ
　三菱より性質が悪い欠陥車だぞ…もうこれはヨタも駄目だな

とうとうトヨタイマー発動か？ｗｗｗ

　昔から不具合がいっぱいあったんだよ。

　それを隠蔽していただけで、アメリカの騒ぎから

　簡単に隠蔽できなくなったというだけの話し。

御心配なく。>>77 & >>80 さんのような、ユーザーの皆様自身の失敗の場合でも、
「製造上の欠陥」としてユーザーの皆様に恥をかかせないための温かい配慮です。　

カイゼンの結果だろ
買い替えも早く進むしいいことだらけじゃんｗ

暴走の後は停止かよ
中間はないのかｗ

ソニーとトヨタが日本製品全体の信頼性を失墜させている事態のどこが良いんだ？

究極のエコ

派遣や期間工が腹いせに手抜きしたんじゃね？

俺もレクサス欲しい

　　　　　　　　　 　 　 　 ／ /へﾊ.ゝ、　　｀丶､
　　　　　　　　　　　　／　 ,iゞ-i,　j"ﾕl￣｀ヽ、　＼
　　　　　　　　　　　/ 　 ／l､T 广fｱ├- ､　 ＼　 ﾞ:､
　　　　　　　　　 　 l　　!　／ゞﾐ_公ツ:::::::::::＼　', 　 !
　　　　　　　　　　　ﾞ､　l,/!:::::::::::::::::::::＿＿＿::;∨ _ノ
　　　　　　　　　　　　＼l.|_,.､-''"¨￣＿＿＿_工｢
　　　　　　　　　　　　 　 |-＝"三ｭ r‐＿三ﾆ-ﾃﾄ、　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　｢Ｔ弋'tッ､￣"rせﾝ　 |ｲ|　　　　　 |　
　　　　　　　　　　　　　　lゞ!　 ￣　l　　 ￣　　 ﾘ,!　　　　＜　機関停止！
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! 　 　 (__丿　　 　 ｒ′　　　　　|　
　　　　　　　　　　　　　r‐､ 〉'⌒ マｰ'二!　　　,!_　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　 !'´　,､-"￣`!-丿　 ,ｲl、｀、
　　　　　　　　　　 　 　 |　「　 ,.､-''´下　／　i./　 ﾞt､＿
　　　　　　　　＿,,.､-‐''"〉　 ´　_,.､-''ﾞT´ 　 /′　 |'､三_￣
　　　　 　 i￣…_,;:.ﾆ-イハ:.　'「　　.／　　 /　　　｜ﾞTー,

>>161
はい。そのように、雇い主への報復の余地も十分にありうる素晴らしい労働環境で生まれた
高級車を御愛顧いただけると幸いです。

おいおい詰んでるじゃないか

停止とか言う様な生易しいレベルじゃないだろｗ

何発か死んで異音出るとかいつの時代だよ
完全に欠陥車

「クラウン」や「レクサス」をステータスシンボルとしてお買い求めになられる皆様は、
性能に拘泥するような狭い了見の持ち主ではございませんので、御安心下さい。

止まったら、掛け直せばいいんじゃないだろうか。

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か


ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か


ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

タイミングベルトかな？

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か


ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か


ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か


ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か


ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

走行中のエンジン停止なんか、欧州車なら良くあるよ。

どうせ乗れないような高級車だから関係ない

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か


ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か


ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か


ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か


ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

バイクみたいにもっと機械的な乗り物に戻せ
今や家電か電子機器のようだ

トヨタさんアイドリングストップの使い方間違えてますよ

ディーラーお抱えの修理屋が儲かってしょうかないなぁｗ

　 ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

おれむかしむかし第三京浜でバリバリに飛ばしてた時
エンジン止まったことあるぜ
更にすっ飛ばそうとシフトレバーを手にしたらRに入ってしまい
ガキキキとギアが鳴ったらタコが０　スピードはフフフｋｍ/h
Nにしてキーをひねって再起動。どうだすげえだろ

>>175
わかるわ
なんつうか、異常が直感的に分からん

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

トヨタイマー

トヨタイマー

トヨタイマー


.　

10年くらい前、新車のベンツ（Cクラス）で走行中いきなり停まったことあるよ
ヤナセに連絡してすぐ来てもらったが
数日預けても「原因不明」「問題は無い」「こういう事がある場合もある」
親が凄く怒って「原因を突き止めるか、返品だ
　君にも恋人か家族がいるだろ？君は家族をこの車に乗せたいか？」と言ったら
やっと同車種の車に変えてくれた（これは問題なし）念書も書いてもらったｗ
あれもリコール対象だと思うんだがヤナセは隠したかったんだな

最近の車は電子制御のパーツが多い、だからひとつが狂うとストップしてしまうとヤナセの弁

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か
ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

ハンドルもアクセルもブレーキもシフトレバーも電子制御て怖くないか

エンジン止まるとか全然高級感無いな

基本性能ではタタの安いのとあんまり変わらんな。

>>112
それがだな、今回の不具合は
　
バ　ル　ブ　ス　プ　リ　ン　グ

が原因なんだよ。

株価どこまで下がるんだろうか(´･ω･`)

日本の企業全滅だな

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

ま た ア　メ　リ　カ　の　捏　造 か

それで昨日馬鹿みたいに輸出関連株売られていたのか
事後の発表なんて法に触れないのかよ

情けねえなあ

マジでヒュンダイに負けてんじゃねえの

>>82
いつまでも年寄りのテストドライバー使ってるからだよ
若いのを酷使して時間かけなきゃ不具合に当る確率が下がる

クラウンバン２０００ｃｃとか使ってたけど安くて意外と燃費がいいんだよ
もちろん普通のOHC、加速は悪いがな
最近は業務用は１５００ｃｃになっちゃったけど

RAV4を３年で９万Km乗ったけど安くて性能いいぞ
輸出仕様だからだな
全く不具合もない
何でも標準でついてるしコスパ最高

派遣は能無しｗｗｗｗ
技術のジャップｗｗｗｗｗｗｗｗ

もう過去の栄光ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ま た ア　メ　リ　カ　人 に よ る 捏　造 で す か ･･････
ま た ア　メ　リ　カ　人 に よ る 捏　造 で す か ･･････
ま た ア　メ　リ　カ　人 に よ る 捏　造 で す か ･･････
ま た ア　メ　リ　カ　人 に よ る 捏　造 で す か ･･････

ま た ア　メ　リ　カ　人 に よ る 捏　造 で す か ･･････
　 ま た ア　メ　リ　カ　人 に よ る 捏　造 で す か ･･････
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　　　 ま た ア　メ　リ　カ　人 に よ る 捏　造 で す か ･･････
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　 　　　　 ま た ア　メ　リ　カ　人 に よ る 捏　造 で す か ･･････
　　 　　　　 ま た ア　メ　リ　カ　人 に よ る 捏　造 で す か ･･････

でかいエンジンだから、ヤマハ製か？

捏造も何も省庁に自ら届け出ているじやんｗ

トヨタオワタ

ＥＰ８２スターレットでアクセルが戻らなくなったことあるよ。無論マット関係なしで。
ＭＴでニュートラルにしてからもう一度アクセル蹴っ飛ばしたら戻ったけどな。
どのみち電子制御が複雑になりすぎて組んでる技術者にもブラックボックス化しかけてるわ
そのプログラムを組んでるのがいつクビ切られるか分からない派遣技術者だし
納期だけ追いまくられて、しかもプログラミング自体に思想がないんだよな。
ツレが盗用多の制御プログラム書いてた事あったが、前任者のコード設計の意図が読めないって嘆いてたわ。

京大工すらヤラレてもた理工離れのゆとりちゃんやからな(´・ω・｀)
製造はもうあうつと早々に予測されていたが(´・ω・｀)
後は日本は何で食うのかね(´・ω・｀)
ダークカオスシナ人に観光させるなんつーアホな手しか残ってないのかね(´・ω・｀)
学歴は役に立たんとか理工は嫌やとかワガママ言うてたら国が落ち込んで多くの国民が苦しむのは自明の理であるわ(´・ω・｀)
自分の首絞めとるんやて(´・ω・｀)
全部が全部アホやないけど少数エリートでは支えきれんのよ(´・ω・｀)

VQ25でも止まったな
コンピュータ交換してもらった

とうとう旧いＦｉａｔ並みになってきたな。

　可愛げが無い車だけに旧Ｐａｎdaより劣るな。

さようならトヨタ

最近の車は燃費に振りすぎてエンストやら異常振動のトラブル続出なのよ。
基本的にはアイドリングが低すぎるのな。
で、そのアイドリングはコンピュターがISCV（アイドルスピードコントロールバルブ）を
使って制御するから任意には上下できない。
ISCVがカーボンなどで汚れると不調になる。
ユーザーが燃費のため低回転ばかり使っても汚れるし、燃費D4とかはそうじゃなくても滅茶苦茶汚れる。
あとATもギリギリまで伝達力アップされておりDレンジ停車時にスリップが少なく振動しやすい。

高級車？リコール？


詐欺だろ！とおたを訴えるべき

急にポコポコでてきたな、今まで隠してたとしか思えない。

こども店長が脱いで詫びれば許す

スズキに乗ろうぜ

人間は幸せを探す生き物やろ(´・ω・｀)
漏れ様も幸せを探している(´・ω・｀)
国が倒れて幸せな自国民なんておらんやろ(´・ω・｀)
反日特亜人か(´・ω・｀)

とある修理工場で働いているんだけどさ、オマイら誤解しすぎ。(笑)
トヨタの品質は間違いなく世界一だよ。
リコールをガンガン出しているけど、BMWやメルセデスでは相手にしない。
時期モデルで改善されるでしょう的なコメントしかしない。

バルブスプリングで問題って…
最近あんまり聞かない内容のリコールだな。
製品チェックミス？それともエンジン側のの根本的な問題？
あんまりブン回すエンジンじゃなさそうだけど。

トヨタの品質はかなり低い

益々車が売れなくなるね。

今から、15年位前と10年位前に３回、突然、エンジンがいちゃったな。
車は、フェアレディーＳＲ３１１だった。
タイミングチェーンのボルト欠落が２回に、最後は完全な寿命だった。
１９７０年の車なんで仕方ない事だけどな。
新車でバルブスプリング？バルブはピストンについていかれる事があるが
それでもスプリングは交換しない。
どこまで品質落とせば気が済むんだ？
中国の三流工場にでも作らせたのか？

>>216
ああ、それぽいね
バルブのスプリングは素材を間違うと動かなくなる

エンジンの不具合だと、大事だなぁ

プリウスのようにコンピュータの書き換えのように簡単にはいかないだろう

わかった、これはＤＱＮ対策なんだ。
新車で買う人は、型落ちとかいやだから、３年でまた新車購入、
その後、ＤＱＮが買う、すぐに故障してアボ〜〜〜ン。
ローンをカツカツで組んでいるし、貯金などあるわけないから、
修理代が工面できない、故障のまま車を泣く泣く売却。
ローン残債だけ残るから、次の車は１０万円均一に落ちるって訳か。
しかし、現実には、策士、策におぼれる。
世の中、うまい事、いかないね。

>>201
あ〜ごめん。おれもスパゲッティーソースのこして逃げる
氷河期世代の派遣PGだ。
いやがらせというか、職場に愛情が湧かないんだよな。
だから、ぐちゃぐちゃで自分でもよくわからんようなの残して
トンズラすることもある。
ま、派遣だし、ゆるせよ。そのうち電車事故とか起きるだろうけどね。

車体制御系の電子機器は日産・三菱・スバルが一番だわ
４駆ターボ制御でやりなれてるからな

＞対象となるのはクラウンと、レクサスのＧＳ３５０、４５０ｈ、４６０▽ＩＳ３５０、 
４６０▽ＬＳ６００ｈ、６００ｈＬ−の８車種。

>>1
おい　ＩＳ４６０ってなんだ。
ＬＳ４６０のことだろ？　きっと

>>216
同意
バルブスプリングは、４サイクルエンジンでは基本中の基本
長年にわたる改良で改良の余地がないくらいに完成された部品のはずなのに
このざま

交換は、シリンダヘッドの脱着を伴う大作業
ユーザーによっては、事故車と同じ印象を持つかもしれない

っ小文字
でもなさそうだな。

>>223
ヘッド〜バルブシート〜バルブスプリング〜カム〜バルブ〜ガスケットまで交換するなら
エンジン載せ換えの方が早い。つうか修理終わっても怖くて乗れないけどね。

奥田の時代のつけが回ってきている。粗製濫造。

以前アリスト140系乗ってたけどエンストが酷かった
トヨタに言ったけど直らなかったしダメだったよ

>>225
>修理終わっても怖くて乗れないけどね。

同意
レクサスみたいな中途半端な自称高級車を
背伸びしまくって購入した自称上流階級人は
血相を変えて、「下取り価値が半減した！」と大騒ぎしそうだ

ちなみに三菱自動車は、ＧＤＩエンジンの欠陥騒動時に
当初はエンジン載せ替えで対処していたが
途中から、販売協力店に指示して、エンジンオーバーホールで対応した

>>227
>アリスト140
俺もエンストはそうなかったけど、今の時期はストールしそうになるね
それよりABSの空走距離が長過ぎて、アスファルトの轍がある所で
ブレーキふむとジャダーするし、恐ろしくて売っぱらった

レクサス販売店は来客者が無くても、
サービス工場はフル稼動か。
代車とかいろいろな意味で対応できないだろう。

>>230
他のトヨタディーラーの協力なしには対応できないのでは？

>>228
直らない修理だよね
GDIの欠陥は高圧縮とリーンバーンによる廃棄熱の高温化が原因だから
いずれまた故障するし、バルブ〜ピストン〜キャタライザーは逝っちゃうし
本気で直すなら、燃費を捨ててコンピュータいじって空燃費変えなきゃ意味が無いよね
だいたいあの燃料ポンプをボッシュ DI モトロニックに変えろと言いたい
トヨタのリーンバーンも同じ欠陥があったはずだけど

バルブ折損とかだと、ピストンとコンニチワの跡が凄そうな予感。
リコールだとどんなに破壊されていても指定部分だけの最低限の交換で済ますから、
チタンバルブ平気で研磨してシートも、リューターで適当にさらって済ましそうな予感。

>>232
>直らない修理だよね

その通り
所詮は、その場しのぎの対応で、ユーザーが車を手放すまでの時間稼ぎ

あれだろ、設計が出向だからだろ。
昔の日本のものづくりのスピリッツとはかけ離れたものなんだよな。

中古車価格の下落はすごいだろうな。
３年後　新車６００万だった車が、買取店に持ってったら
「お客さん、この年式、エンジンが致命的にダメなんですよね。
　当店ではちょっと・・・・新車の下取りに出されては？
　たぶん、そっちの方が高くなると思いますよ。」とやんわり拒絶するかも。

＞走行中にエンジンが停止する恐れがある
ゴルフはいまだにリコールしないね。

>>235
トヨタは何年も前から企画とCMだけでw、車の設計などしていないはず

驕る平家は久しからず
奢る上司は受けが良い
TOYOTAよ、よく胸に刻んでおけ

日経新聞でもレクサスのエンジン欠陥の件が大きく取り上げられてた。
技術の粋を結集した旗艦車種での欠陥は今後の信頼性低下に繋がるとの手厳しい見解が。

ていうか数年前皇太子のセンチュリーロイヤルがエンストしてたし
信頼性なんてヒュンダイ並だよなｗ

>>236

どれほど評価が下がるのでしょうか。たとえば６００万円のＣＰＯのＬＳだとして、
今回のようなリコールでエンジン下ろしとなると、４００万円くらいになりますか？

>>242
売る時の市場価格が決める
同程度の中古車から−５０万くらいって思っておけば良い

２年前の派遣切りで派遣工にヤケクソに組み上げられたクラウンが、ついに暴れだしたか・・。

>>242　>>243
リコールされれば対策部品に交換されるんだから　
下取り価格の下落なんてない。

>>236
＞「お客さん、この年式、エンジンが致命的にダメなんですよね。
こういうのは明らかに欠陥があるのに対策されない
外車によくある話だな・・・。

>>19
全コントロール失うとドライブバイワイヤのレクサスはどうなっちゃうの？

>>245
アラバマベンツか…
>>246
もう、これはダメかもわからんね。

覆面ＰＣは大丈夫なのかいな

電子制御は時期尚早だったか…

設計〜製造まで外部にやらせてたらそうなる罠。

巡回パトならまだあれだけど、高機のパトは間違いなく殉職デカだなｗｗｗｗ

使われ方もタクシー並だろうしｗ

ところでトヨタのエンジンはどこが作ってるの？

韓国じゃね？

ソニーのパネルも韓国だし。

乾いたタオルを絞るようなコストダウンで部品屋イジメした結果

>>243
それはないだろうね、騒いでるの2ちゃんのアンチだけ
トヨタ・レクサスの中古相場は安定している

安く高級車乗りたいならシーマー・レジェンドだよ
下落率が半端無い、中古価格が激安だよ

トヨタの車は燃費が良くて静かなだけだからなぁ・・・。
スバル乗りの俺から見るとボッタクリ。

>>245
>>255
同程度の中古車販売価格−５０万円で売れれば良心的な方だと思うけど？
まさか同じ価格で売れるとでも言う気か？

>>245 リコールされれば対策部品に交換されるんだから　


これまでのリコールはそれで済んだかもしれないけど、今回はエンジン下ろして・・・という大がかりなもので、
しかも本当に完治して、新品のエンジンと遜色ないものかどうかも怪しい。

ディーラーのメカニックにそこまでの技量の持ち主がいるかどうかも疑問。

つまり結局はなんだかんだ不具合が残りそうで、っていうか実際には残るのでは。

となると中古車市場の相場は非常に敏感で、すぐに反応するかと。

>>258
＞ディーラーのメカニックにそこまでの技量の持ち主がいるかどうかも疑問。
馬鹿だろお前？

雇われＤメカニック登場乙！

ってことはセルシオはやっぱり凄かったのか

>>256
それだけを求める層に合わせて作ってるからな
楽しさは二の次三の次

>>252
中国と日本

トヨタの中国製エンジンについて�C
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264249018/

>>14
【社会】ハイブリッド｢レクサスHS250h｣販売停止…燃料漏れの恐れ - トヨタ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1277514307/

>>258
ディーラーは事故車でも自分の所で修理したら査定落ちはない

しかし市場の中古車相場は、一般の中古車店が大多数のオークションだから
オークション会場の査定員の目は誤摩化せないぞw

リコール対策車でも「エンジン載せ換え」は記録簿記載でバッチリ査定落ちするし、
新車同様でも５点→４点てところだな

しかも今回のリコールはドライブバイワイヤ隠蔽対策も兼ねてるんじゃないのか？

>>220
ツレも派遣で行ってたから同情するよ。
どう考えても使い捨てられること分かってたら
愛着もって仕事に打ち込めないよな。

ベテランテストドライバーが死んだのもなんか怪しいな。
車の欠陥で死んだんじゃねーだろな

>>267
周囲の人達はドライブバイワイヤの欠陥を怪しんでるけどね
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/manufacturer/393182/
クラウン以下全部隠蔽対策やるんだろw

おまいら、そろそろトヨタ株が買い時だと思うんだ(´･ω･`)

>>269
1億買って1千万抜くのか

>>265
また根拠のない妄想ですか、エンジン載せ替えたら-50万とか
大体ね中古車査定の人達ってアレなんですけど

>>255
>>271
トヨタの火消し部隊か？
なんだよアレってw
アレの査定はすげえぞ、エンジン開けなくてもドライバ当てるだけで
どこが不調か見抜くマエストロ級がゴロゴロいる
ディーラーレベルじゃ手も足もでないぞ

-50万円はこのクラスの中古車マージンの平均
俺が言ってるのは店頭中古車価格ーマージン＝買い取り(下取り価格)
一般店の酷い中古車屋は８０〜１００万抜いてるが外車だと当然のレベル
なぜかと言うと、仕入れてすぐ売れないかもしれないし(修理や内外装磨き上げ)
その後相場が下がる事もあるから
しかもエコ減税のせいで、中古車は安くしないと売れないのはトヨタ様もご存知の通りだろうが

それともトヨタ様じゃ、マージン０で中古車売買してくれるのか？

トヨタの高額車は買えないな

>>272
＞エンジン開けなくてもドライバ当てるだけでどこが不調か見抜く
病院行ったほうがいいんじゃ？

>>274
お前に理解出来ないでも良いんだよw
んで、上司の火消し指示が>病院行ったほうがいいんじゃ？
だったのかよw
氏ねよwww

プロジェクトX〜挑戦者たち〜 レクサスの挑戦。奇跡の利益率−高級ブランドっぽい車の誕生

しっかし、トヨタ、レクサスの車は完全に欠陥品だよな。
三菱のタイヤが外れる騒ぎじゃねえよ。
三菱はトラックだったから台数的にもその他にしても何とかなったが
乗用車だぜ、しかも「高級」（ﾜﾗｶｽﾅｗ）だってんだから　たいしたもんだよ

>>261
セルシオは名車の一台でしょ、今やDQNのオモチャだが・・・

セルシオは金の無いいちびり調子ノリのオモチャになちゃったな
まあ、欠陥車レクサスはDQNのオモチャにならないように
中古車価格を下げないことだな

>>183
>>親が凄く怒って「原因を突き止めるか、返品だ
　君にも恋人か家族がいるだろ？君は家族をこの車に乗せたいか？」

嫌味じゃなくて、ほんとの上品な金持ちの言葉だな。

>>183
ベンツは昔から電装系が弱い
サンルーフや窓が閉じなくなったり当たり前と思う

あくまで俺個人のイメージだが


　　レクサス　＝　何らかの重大な欠陥を抱えた車


というイメージになった。ブレーキ問題とかハンドル問題とかエンジン停止って・・・・

>>268
この記事の意味がわからんのだが・・・９０度ほど切れた状態になるという件がわからん
レクサスのステアリングホイールはただの角度センサーで実際にタイヤを回すのは機械
と言うこと？　んで、Ｕターンして戻すと０リターンがうまくいかなくてどちらかにハンドルが
切れた状態で「直進ＯＫ」となってしまう。と言うことなのか？　それなら怖いなぁ

と、言うかステアリングホイールの軸がステアリングラックに直接繋がっていない事が非
常に怖い感じがするんだけど・・・

>>283
最近の車はほとんど角度センサーだと思ったけど？

一旦電子制御やめて基本に戻ってみたほうがいい。

>>283
ステアリング切っても動かない状態になるみたいよ
やっぱステアリングとブレーキだけはバイワイアはやめた方が良いなあ

>>283
レクサスのハンドルの件は、走行速度によって
ハンドルの切れ角に対して、タイヤの切れ角が変わる制御に
してるのだが、バグが有るらしくタイヤが真っ直ぐでもハンドルが
９０度とか切れたまま、しばらく直らない現象が起こるらしい。

今やトヨタの「日本向けはシステムが違うので･･･」は常套文句

ほんとトヨタぼろぼろになってきたな

俺のFIATプントも停車時ごく稀にエンジンストールする。

やっぱ品質的にバブル設計の頃の車がいいな。
細かな弱点はあるけど頑丈で長持ちする。

>>283
DBWはスロットル関係だけだよ。
ステアリングのセンサーはフォトダイオードとかの舵角センサーが付いていて、
トヨタでいえばVSCユニットにヨーレートセンサー等と合わせて情報を送ってる。

レクサスだってステアリングはインターミディエイトシャフトを通して舵を動かしてると
思うけど。その途中にアシストモーター(EPSの場合)とコントロールユニットがあって
制御してる。

市販の普通の車で、ステアリングと舵が完全に分離してる車種なんて無いんじゃないか？
あまりにも危険すぎると思う。

>>292
最近の車のハンドルは言わばスイッチみたいな物で、機械的に
タイヤに繋がってないみたいだよ。

>>293
ステアリング・バイ・ワイヤの市販車は存在しない。
認可されてないから。

>>294
うーん。表現が難しいな。
確かに「機械的にタイヤに繋がってない」は間違った表現のようだ。

タイヤの向きと、ハンドルの向きが違ってしまえる構造と言えばいいのかな。

後輪も曲がる奴とか、変態トレーラーとか

だからトヨタには関わるなとあれほど

>>296
後輪も曲がるやつなら過去に４ＷＳとかあっただろ。
セリカとか。

レクサスとかプリウスのハンドルガタガタ現象見ると
心霊現象みたいで怖いｗ

>>290
スロー系濃く汁

>>283
ステアリングの不具合は動画が挙がってるよ。
レクサスはリコール出したね。
http://www.youtube.com/watch?v=8dMJMZcIbAE
http://www.youtube.com/watch?v=EAVqF3LxnEU

ハンドルガタガタの動画はこちら。
http://www.youtube.com/watch?v=3hcAmBkcbUo
http://www.youtube.com/watch?v=LW8JqnZKqDI

何が原因でこんなことになるんだろ？

>>298
機械式のプレリュードは良かったｗ

>>296
身長が長すぎるロケットや新幹線を運ぶアイテムだからごめんねごめんね。

不具合など少なかった車種を調べて、中古で買うのが賢いかな

マツダのセンティアだかなんだかにも４WSついて滝がしたなーむかしのバブルのころのね

ディーラーの整備士にエンジン下ろさせるって、不具合を引き起こすもとだろうな。
車検に出すだけで、ジャダーが発生するようなホイールの組み付けするくらいだから。

>>301
これはひどいな。
トヨタの電子制御って最近怖いわ。

ホンダの無断変速機（CVTっていうのか？）のシビックは
ブレーキを踏んで、止まる寸前の速度になると前後にガクガク揺れだす。
まるでポンピングブレーキを行っているかのごとく。
そしてホンダ車は（今は知らないが・・）ブレーキがまるでサビ付いているかのように、
物凄い引っ掛かりを感じる。オデッセイなんて新車の時からこの現象が多発して話題に。

ところで、車についちゃった香水や化粧品の匂いって、どうすれば消せるの？
誰か教えて！至急！

>>291
唯一の欠点は外装の鉄板が弱い事
これさえキッチリ処理したら万全だよ

>>309
車内で猫か犬に排泄させ、その匂い消しだと言えば誤魔化せるのではないでしょうか。

バルブスプリングってマジか？

もしこれ逝ったらシリンダー内に入って、傷だらけになるだろ
まあトヨタ車乗るようなやつはざらついても圧縮落ちても気が付かんだろうけど

どこまでコスト削ってるんだよ

プレミアムって言うんならレクサスだけでも選別したパーツ使ってやれよ
高い金出したバカが可哀想だろｗｗｗ

>>309

窓全開（後部席も開くタイプなら後部も）

10分くらい走れば消える。


後はコンビニで唐揚げとかフライドチキン的な何かを、今度は窓を閉め切って食べる。コンビニ弁当とか食べられるなら、ペペロンチーノとかをチョイス。


これで上書き保存されるんじゃまいか

ほう

>>312
マジですか？バルブタイミング異常で車が死んだ俺が来ました全開でも原チャリに負けたｗ

>>311
無理
>>309
他の匂いは上書きされなかった
なぜか最後には香水の匂いだけ残る

エンジンて、車の中で一番壊れにくい部位なのに………………

>>316
顔洗ってみ？

>>287>>292
ん〜　いまいちどういう仕組みなのかわからんのだが、俺の知っているパワステとは
ちょっと違うような気がする。やはり怖いなぁ・・・
>>294
俺は土方で重機に乗るんだが、ショベルローダーなんかだとステアリングの下には
油圧スイッチ、実際に舵を切るのは油圧シリンダーなんだが、それもワイヤではない
けどバイ・ワイヤって気もする。特に、最近の奴だと舵角の比率を変えることができる
奴もあるので・・・　そう考えるとレクサスが無茶なことをやっているわけじゃないかぁ？

うちの車も止まる
仕様です、だって

>>318
そういう事じゃないから

>>316
安価ミス
×>>309
○>>313

>>301
ああ、この有名な動画ね。
これはおそらくアシストモーターを制御するユニットに異常が起こって
上流側のステアリングを文字通りステア(揺らしてる)してる現象だな。
本来は下流側のギアを動かして操舵系を動かすんだけど、逆転したんだなw
最近の中・大型車はVGRを組み込んだりしてるから、コントロールユニットも
アクチュエーターも複雑化してるからなぁ・・・

>>308
いったい、いつのシビックの話をしてるんだ？
今はそんな現象は起こらないぞw

>>316
エアコンのフィルターに染み付いているかも知れないので、
エアコンを循環モードで全開にしながら上書きを試みてみたら？

エンジン内まで手抜いてどうすんだよ
世界最高レベルの品質を目指して欲しかったのに
目指したのは利益率だったんだな

>>319
社会の底辺乙。

>>323
スプレータイプのエアコンクリーナーを使用しても、一時的に揮発性の強い
薬剤の匂いがするだけで、あまり効果は無い

>>326
浮気したお前が悪いんだし諦めろよ

>>319
先輩重機と乗用車は根本的に違うと思いますABSやワイヤーの制御がない重機は別物 ごめんなさい先輩様。

>>325
駄目だよ仕事してる人を馬鹿にするな!!

おまえら重機乗りっていい車乗ってる人多いよ

結構収入あるし

>>312
バルブスプリング折れてもシリンダーには入らないよ
バルブがシリンダーに突き出して密閉×
吸気排気共にモレモレ→パワー出ない→アクセルもっと踏む→未燃焼ガスが触媒で燃える→最悪火災を引き起こす
バルブがピストンに当たる事はないだろうけど、最悪最悪だな

＞走行中にエンジンが停止する恐れ

事故の危険はないのだろうか？

トヨタの評価を上げるには、
他車オーナーになりきって、ネットに故障が多いと書き込めばよい。

　　　　　　　　オールトヨタネットワーク分科会
　　　　　　　　トヨタイメージアップマニュアル。

>>332
O2センサーとかAFセンサーが異常燃焼を感知して、ECUは運転をカットするよ。
だから、よほど悪い条件が重ならない限り、火災などの心配はないと思うよ。

そんなことよりレクサスに乗ってるような人は静粛性を最重視するだろうから、
アイドルの異音というか、カタカタ音が気になるレベルだけだろうな。
普通の車種なら多分リコールしないレベルだと思うが。

親父に最近クラウン貰ったんだが
この話のクラウンってのはオレのクラウンと同じなのかい？
現行のロイヤルサルーンGってやつなんだが
オレ走行中にエンジン止まって死ぬの？

>>334
おいおい


としか言えんな

案の定メディアはほとんど取り上げないな

>>335
クラウンはマジェスタの4.6Lのみ
3.0LのV6は関係なし、GR系は良いエンジンだよ

どっちもヤマハ製だと思うが、片方だけが異常なんだな
てか、トヨタ内製のエンジンよりヤマハのほうが遙かに高性能なんだよなw

>>331
燃費フリーならバルブスプリング無しのロータリーエンジンが最強でいいですかロータリーエンジンの加速は癖になる

どおりで最近運転中に息が止まるわけだ


医者いってくるわ

>>338
オレのは関係ないのかよかった
親父が保険に入っとけよってうるさかったから
それを知っていて保険に入れと言っていたかと思ったｗ

一番安いIS250の俺は勝ち組

<丶｀∀´>
これはもう、ヒュンダイ に乗り換えるしかないな。
どう考えても、ユーザーに賢明な策はそれしかない。
ユーザーはヒュンダイを購入する義務と責任がある。

>>343
売ってる店がない

>>338
縦置きの3SGEも？
恥ずかしくて俺言えないw

>>345
良いんじゃないの？新旧は別問題なんだろw

なんてステキな盗用多車なのでしょう！
きっと開発陣が有能だからでしょうね。

バルブスプリングがあぼーんなんて、過去の欠陥車にもなかったトラブルでは？

4WSは電子制御化されて復活してる。
現行スカイラインやフーガにはアクティブ4WSがある。

スレタイの「高級車」って、
確かにレクサスはトヨタ市販車で一番高いが
クラウンなんて金が無いやつが見栄張って乗る車だろ。

トヨタには高額車はあるけど高級車はないような

まず、こども社員をくび

俺的には
レクサスよりクラウン乗ってる人の方がまだマシ
程度の認識

200件の苦情か・・・・
事故は無かったのか、事故は起こったけどなにかしら別の要因として処理されたのか・・・・
まじでココのメーカーは信用ならん・・・
三菱のときと温度が違いすぎるマスコミはそれ以上に信用ならん・・・・・・

>>35
そのうち中国生産のも来ると思うが、中国生産のアウディとか1年未満でドアがずれたりするから生産地は要確認。

徹底的にアメリカ様にフルボッコされないと駄目だな

>>339
バルブスプリングが折れたらカムに叩かれたバルブが下に落ちるじゃんアホか。

バルブスプリング折れたら何もしなくても中に落ちる

キー回したら即エンジン全損コースだ

まちがえた>>331だ

クラウンだけは信じてたのに

リコールを検討だから緊急性はないとしてバルブクリアランス関係のVVTの問題かもね

最悪バルブがピストン突いてエンジン止まるし異音も聞こえやすいし

バルブスプリングが破断するって・・・・
さては材料代までけちったなw

>>328
いや、いまの重機は電子制御だったりするのよ。俺が前に乗っていた奴はショベルローダ
なんだけど、ホイール式ではなくジョイスティック式のステアリングだった。当然、電算が
実際の油圧制御を行ってステアリングシリンダーを動かすのでバイ・ワイヤだよ。ちなみに
ユンボの油圧制御も殆どが電子制御だぞ？　大昔のレバーに油圧バルブが直結でガクン
ガクン動く重機なんか博物館にでも送ったほうが良い

>>330
そんな収入あるわけ無いじゃんｗ　そんなところが有ったら教えてほしいぞｗ　ただ、車好
きと言うか後先考えずに欲しい物は買ってみる。って奴は多いと思うよ？　呑む、打つ、買
うなんて死語系を未だに貫く奴も居るし。

底辺系も楽しいよ？　俺みたいに重機オペやっている限りは仕事のストレス少ないし、その
日をこなせば仕事終わりだしね。ただ、給料は安いなぁ　しわ寄せは一番底辺系にくるから

トヨタの高級車の不具合はとどまることを知らず。

レクサスのコスパは世界一比率の悪い車の代表ｗ
脳がふやけた主しか乗らない車だからな。

現行クラウン3.5乗りだが、買い換えよう。
もう俺はトヨタは買いません。

トヨタはクソだからなｗホンダだな

一番大事なエンジン部品の不良も判別できなかったんだろ
それも最上級車種の
他にも不具合がいっぱい隠れてると思ってしまうよな

実家がトヨタ乗り継いでるからトヨタは叩きたくはないけど、
ここまでリコールや不具合が連発してるとほんとにもうトヨタはコリゴリって感じだな。
今回は販売台数が少ない車種中心だからまだよかったものの、
これが、カローラやヴィッツをベースにした、売れ筋車種だったらとんでもない数になってしまうな。

レクサスってトヨタの威信をかけてると思ってたよ

擬似タナ落ち状態でピストンの逃げが効くなら、ホンダの気筒休止みたいになるのかもな。
それにしても、スプリングだとかメタルだとかベアリング関係に中国産使って良い話なんて聞いた事無いな、やらせて良いのはアッセンブリだけだわ。
ホンダもバイクのクランクのベアリングに中国産使って、5000いかずにオシャカって有ったよな。

>>368
コストダウンのためにだいぶ無理してると見た。
だいたい一言でコストダウンって言うけれど

１．人件費を下げる
２．生産性を上げる
３．沢山買う
４．品質を下げる

ぐらいしかやりようがないもの。1とか3は絶対やらないだろうし、
できるとしたら2か4。設備を入れて生産性を上げるのも
下請けは無理だろうから、結局品質を下げるか、歩留まりを
良くするために検品のハードルを下げるしかないだろう。

トヨタ車から信頼性耐久性がなくなったら、何も残らない。
コストダウンし過ぎて品質崩壊か。

>>369
エンジン関係の部品はやばいと思うよ。
今までは電子制御の部分だったりして、車格の高い車がメインで
大衆車に採用されて無い部分がリコールの対称だったからね。
今回のバルブスプリングなんて4サイクルエンジンみんなが必要な部品だよ。
クラウンやレクサスより、物のいいバルブスプリングを
カローラ、ビッツに使ってると思う？
レクサスより、量産大衆車の方が、この手のコストダウンは有効なんだよ。
流通している台数を考えてみなよ。

もう、この会社は日本にあるべきではないんと違うか？
トヨタは車そのものよりユーザーやディーラーをマーケティングで釣って
技術志向のメーカーを追い詰めるやり方で伸びてきた。
そしてバルブスプリングなど知らないが、外装、内装の合い＝品質
というユーザーを育て「トヨタという安心」を買わせてきた。
こういう会社がのさばっていると、常に技術が下の方（安手のゴマカシ）を目指すことになる。
その程度の車は数年で中国が大量生産を始めるだろう。日本は破滅だ

>>374
全生産車リコールになったりしたら大笑い

トヨタの高級車。不具合の王様ｗ

ビッツ10台分くらいの利益と
レクサス1台分の利益と同じ、一円二円のコストダウンは
レクサスより、ビッツの方が有効で会社としてもおいしい。
そう考えると。>>376の全車なんて、冗談話じゃなくなることも・・・
半数はいきそうな予感。

腐った鯛やマグロで握った高級寿司みたいなもの。
ネタの部分は交換するとおっしゃってる。

日本の企業は現場の技術を軽視して、下請けから安く買い叩き、潰して生き長らえてきたからね。
そろそろ､ガラガラと音を立てて日本製品の品質は崩壊するかも。

そりゃ止まるだろ
だってトヨタだし・・・

>>29
この間トラック追い抜いた直後にスピンしたって事故があったな・・・・
結構スピードが出ていたというが。
あそこまで潰れたらエンジンの問題かどうかわからずってこともあるかもな。

こわ

>>380
もう崩壊していると思うんだよな。日本製だからって特別に凄いわけじゃないだろ？
もう８０年代は帰ってこないのさ。ソニー製携帯ラジオのカバーの質感、
あの感触はもう帰ってこないのさ。

いいからトヨタはスポーツカー復活しろよ・・・

つか、冗談で作ったようなエクステリアやめろよ。
エヴァのデザイン取り入れてるのか知らんが、とにかくかっこ悪い。
もっと真面目にやろうよ。

今日、マーク�Uのリコール案内が来た。エアバッグの不具合。
買って９〜１０年くらい。
買い替えを促すための作戦かと思ってしまう。

ＨＰによると他車種もあり、マーク�Uだけで１５０００台くらいで
意外と少ない。
複数の部品会社やアセンブリ工場・工程があったり、設計変更が頻繁で
しぼられてるのかな？

それにしてもＨＰのトップページにリコールに関する記載が無いのには
驚いた。インフォメーションの欄にも無い。
何と「アフターサービス」の欄に情報・案内があった。
この程度の認識で対応しているのかと愕然。
アメリカ議会にもう少し叩かれた方がいいのではないかな。

派遣がサボタージュやってるとか

>>380
事務機の保守会社いた時に感じたのは、
バブル崩壊以降の製品の耐久性が、明らかに落ちてる。

バブル期に造ったものは丈夫で、ちょっと修理するだけで10年もったのに、
それ以降は5年もたない。

俺が関わっていた、大手家電メーカーだけかもしれんが

製造ラインに韓国や北朝鮮の工作員がいるんじゃないのか？
最近、多すぎだろ？

毎度おなじみのコピペ

良識有る日本国民ですら、その企業姿勢に対し疑問に思う「トヨタ車の特徴」

１　自家用車5年寿命説で品質も犠牲するコストダウン車
２　コーナーでは矢のような直進性
３　直線では地を這うようなコーナリング特性
４　アクセルはスイッチの様でちょっと踏んでも暴力的に加速
５　ブレーキはカックンブレーキの初期制動だけ過剰な特性。しかもフェードしやすい
６　揺れだしたら収束せずに単振動を繰り返すゴム製ブッシュ多用のサスペンション
７　ハンドリングはゴムのねじりん棒
８　経年劣化でドア落ちするヤワなドアヒンジ
９　低μ路でセンターラインから自動的に飛び出してしまう高性能電子制御
10 低速コーナリング終了後、直進状態になってもハンドルの向きと車輪の向きが一致しない
11 2013年までに車両販売価格を3割程度引き下げる目標を大々的にアピールし、さらに信頼性をも犠牲に
12 ベテランテストドライバー成瀬弘氏をも死に至らしめたＦ１参戦１４０戦０勝限定記念車「LFA」が絶賛完売
13 ＨＳ250ｈが米運輸省道路交通安全局の衝突テストで過度の燃料漏れが生じたため販売停止。一方、日本では問題なし。

結論
トヨタの車は、タイヤ４つとエンジン付けた「ただの箱」ならぬ「産業廃棄物」でFA

トヨタが、ダメだと、

それ以上に厳しくなる下請け。

メシもマズイ。

>>380
もう一度戦争を起こして、文系出身者と都市生活者を徴兵や空襲で始末すれば、
再び技術立国できるのではないでしょうか。

技術開発より駒を動かして儲けることばかり考えてるからなあ

>>391
これ、全て事実だから世も末だよなｗ

ざまぁみろ

潰れてしまえ

派遣奴隷が作った車に文句言うなｗｗｗ
労働賃金ケチった障害だよ
自業自得だねｗ

>>391
いやいや。
西部警察とかで爆破車両用としてなら十分使えると思う。

豊田商人の商法はケチなだけで品質は二の次なんだよ
そんなもん世界に股にかける商人魂じゃねぇよ

マツダが開発したiストップのパクリでトヨタ式iストップじゃないのか？

drive your death.じゃねーか

ヨタの車に乗るのは常に命がけだな

http://viploader.kyarame.com/img70990.jpg

>>398
残念ながら西武警察は日産車だけなんだなｗ

レクサス店もショールームにハイエースやビッツが並ぶ日が来そうだな

>>404
グループ同じダイハツのミラとかムーブにレクサスのエンブレム付けて売れば
ＤＱＮは喜んで買うんじゃね？

安い価格帯の車ならともかく高価格帯の車でバルブスプリング破損って・・・

バルブスプリングって無謀なボアアップをした原付エンジンをぶん回した時ぐらいにしか破損しないもんだと思ってたｗ

Sキャン出たってラジオで聞いたけどまさかバルブスプリング交換とは
販売店は大変だな。同情するわ

作業するやつはくれぐれもミスしないようにがんばってくれ

折れるのか・・・すごい限界設計だな

中国製エンジンだからなｗｗｗ

パトカーのエンジンは別な信頼性高いエンジン積んでるんだってなｗｗｗ

去年に買った新車のアルファードも、なんかエンジンが止まりそうな時がたまにある。ハンドルぐるぐる回すと異音するしリコールくるかな？

なんでバルブスプリングが？
製造の問題？そんなに追い詰めて設計するような部品なん？

オレはバイク乗りだが、スズキのジュベルは信号で止まると
エンジンまで自動停止していたな。しかもエンジンかけようとしても
エンジンかからなかった。スズキの販売店に相談したら
そういうこともあるんだ！っていっていた

いま考えるとこれってジュベルの欠陥だったんだなぁって思う

LS460
空ふかしすると
吸気の負圧でボンネットの先端がペコンペコン沈み込むんですが
これは仕様ですか？

>>73
もう、完璧に手遅れだろ。
つか、それする気もなさそうだがｗ

>>409
パトカーは旧式のエンジンだよ。

情けないｗ
世界一目指して焦ってたっつーても、ここまでみっともないことにならんでも．．．

吉野家といい勝負

あーあトヨタ終わってるな
創業者の豊田宗一郎が嘆いてるな

>>416
利益だけは世界一になった
品質は発展途上国並

今までの不具合や欠陥の中でも、絶対にあってはならないレベルのお粗末さ

しかも、車の知識に乏しい素人でも、自分の愛車のシリンダヘッドが脱着される
大作業を目撃すれば、事故車と同様に「傷モノ」になったと認識するであろう

ディーラーの整備工の皆さん、くれぐれも作業ミスにはご注意を

>>73
バルブスプリングを製造した納品メーカーに多額の損害賠償を請求して帳尻合わせをするのでは？

>>421
そりゃ当然するだろね

しかし担当者もどうなんだ
コスト管理はしても品質管理はしないのかな？

いまやアメリカで買いたい車ＮＯ．１はヒュンダイだもんな

人の工場に来ていろいろ指図したり、使用油に難癖つけてるらしいが
バルブスプリングまでコストダウンしていたのかよ。

これは、面倒くさすぎる。
余計に調子が悪くなる予感。

今度からは２サイクルにしろよ。

トヨタ上層部の儲けのために､下請けを犠牲にし全ての余裕を排除して金儲けに走った。
結果､ちょっとでも狂いが生じると大問題になってしまう品質になったって事かな。

>>420
工数や作業工賃をかなり切り詰めた指示が来るはずだから無理だろ、そこら辺のセコさ渋さは相当だと思う、彼等にとっては無駄な作業はカイゼンの敵だしな。
キチンと丁寧に作業したら、寺が大赤字になるんじゃないの？

ケチるべきでない部分までケチりはじめたか。
トヨタ終わったな

高速走行中のエンストなんて死ぬしかない

>>418
それはホンダの社長

へ〜トヨタ車がこんな故障するようになったんだ？
これで事故の2〜3件でも起きたらトヨタ終りじゃん
どっか手抜きでもし出したの？

>>413
ホント？ｗ
そんなんでボンネットがへこむようなら、
高速を走れないと思うよ。
走行中は常に凹んでると思われる。
数年後、ボンネットのクリア層が剥離して
塗装がぼろぼろになる予感がする。

drive your doronawa.

品質管理部門と生産管理は何やってんだか？
レクサスは熟練工だけが担当なのにな、失態だよ
コストダウンにこだわるとまたリコールが発生するぞ。
改善提案の活動する前に、下請部品メーカーを大事にしないと。
社員も大事にしないとね

スープラ乗ってた時にあったな
走行中にいきなりエンスト。ハンドルロックされるから寄せも出来ない。
このままじゃ死ぬと思い即売り払ったよ

>>434
エンストしてハンドル切るとロックされるのか？

>>435
そうだよ
そんで走行中にキー回して復活ってパターン

>>436
キー回してロック位置にしたんじゃなくて？
エンストしただけでハンドルロックされる仕組みがわからない。

キー回してロックとか
なにそれ？

エンジン開けるスキルなんて、今のトヨタ整備士にあるのか？ｗ

出来なくてももやらなきゃあならないだろ。
ヘッドのボルトに少し回したような傷を付けて「直しました」で済ますわけにもいくまいし。

今はログ見て悪い部品全部交換とかしたことない奴多いんじゃないのか

マニュアル見ながらエンジン開けるとか考えるだけでも嫌だわ
オイルの滲みとか圧縮漏れとか調子悪くなるだけじゃね？

どうすんだろうな、作業的にはエンジン下ろしたほうが確実なんだけど、
やらないだろうな、エンジンルームの配線、配管など全部取っ払って
エンジン下ろすなんてディーラーの整備士には未知の領域だろうし、
エンジン内部なんて、研修以来、見てないだろうし、やってないだろうな。
リコール作業でのクレームが多発しそうだね。

とうとうカイゼンの限界がきたようだな

エンジン切開手術か、後遺症出そうですな。
買い換えを狙ってるんだろうが、他ブランドに逃げられるんじゃないの？

犯罪ジャニーズを広告に使っている企業は信用できない

レブリミット２000回転にプログラム書き換えて終わらすと予想して見る

>>436
走行中にエンストしたならそのキー位置でロックなんてされないよ？

因果応報。

>>38
スズキのアルミエンジンはシリンダヘッドが歪んで煙モウモウになる十万キロ程度でリコール扱いにならんのか？

これもエコ対策の一環ですとか言いそうだが

>>走行中にエンジンが停止する恐れがある
恐れがあるじゃなくて実際止まるだろ。
こんなの２０以上前からクラウンで起きてる。
高速てエンジンがとまると本当にあせる。

マツダ車最強

アクセルもダメ
ブレーキもダメ
エンジンもダメ

次は何？ハンドル？

俺のv6はデスビが逝って高速道路でエンスト

コッターの不良じゃないのか

>>434
パワステがなくなるだけだが・・・
慌ててキー回してロック位置にしちゃったならあり得ないでもないけど、
ハンドルロックは大きく切らないとされないから直進状態ではあり得ないな。

クラウン・コンフォートの信頼性はガチ。

奥田イズム健在だなｗ

名門日産のVK45の圧勝である

盗用多(笑)レクソス(笑)

アホンダ(笑)

>>436
パワステのアシストが切れただけじゃなくて？
据え切りならともかく、その程度なら昔の車並みなんで、切れなくなるほどじゃないしなぁ。

>>453
ハンドルはもう出てる

あとは

　変速機
　エアバッグ
　シートベルト
　燃料系
　排ガス浄化システム

あたりか

今まで発生した200件にはどう対応したか知りたいな
発生した時点でエンジン載せ替えだろうし

>>462
どこのメーカーも似たようなりコールしてる感じはあるけど・・・。
ざっと見た感じ、検証と確認が不十分だったって感じがあるな。
開発過程、製造過程の両方において。
変速機
ttp://response.jp/article/2009/07/08/127070.html
ttp://response.jp/article/2003/11/25/55848.html

エアバッグ
　サイオンでドア強く閉めたら開くという不具合もあったような気がする。
　ttp://response.jp/article/2006/07/28/84294.html
　ttp://response.jp/article/2010/06/30/142218.html

シートベルト
　ttp://response.jp/article/2010/06/30/142231.html
　ttp://response.jp/article/2006/02/23/79620.html

燃料系
　ttp://response.jp/article/2010/06/26/142050.html
　ttp://response.jp/article/2009/05/27/125191.html
　ttp://response.jp/article/2008/04/09/107961.html

エンジンが止まり走行しないこれは究極のカイゼン
地球にも大気にも優しい。

ふう、ビッツにして正解

クラウンコ

そういえばどっかのBBSにクラウンMSとかいうクソコテがいたな
俺はクラウンコって呼んでたが

そいつ
所詮バイクは車には勝てない
破壊力が違う破壊力が
とか言ってた

どうもエンジンごとリビルド品と交換みたいだな

中古価格下がりまくりの予感

街中で見かけるVitzは全車ライトが黄ばんでるけど
あれは誰も何も言わないの？

バルブスプリングが原因？
4サイクルエンジンの基本部品じゃねーかｗ
まともな部品使えよｗ
バルブスプリングなんて材質だけでエライ性能変わるからなｗ

>>470
あれはひどいよなー
プラスチックなんだろアレ
真っ黄色ｗｗｗ

ヤマハに造らせたヤツを社内でスープアップしたヤツ？

>>469
all職権打刻かよ、GDIの台数だってあんな苦労したのに狂ってんぞそれ。

クラウン、レクサスって結構ヤクザ風の怖そうな人達が乗ってるイメージあるから
たっぷり倍請求されそう

>>475
それはあるよな
エンジンのフィーリング変わった
ざらつくから元に戻せとか言われても反論できん

>>476
トヨタ社員も似たようなもんだよ
下請けに対しては

トヨタいい加減にしろよ・・・・どこまで株価下げる気だ。
いつまで塩漬けすればいいんだよ・・・・・

０８年３.５アスリート海苔
時々エンジン掛ける時１〜２秒間カリカリ音がするんだが何なんだ？

車として成り立ってないじゃないかｗ
トヨタ車は一生買わない。

<<< リコール修理手順予想 >>>

LSの認定中古車（ＣＰＯ）在庫が6月半ばから激減（〜300台 => 今日現在 93台！）
↓
ＣＰＯのエンジンを下ろし，工場（全国で3カ所ぐらい）に輸送
↓
工場でバルブスプリング交換，修理済みエンジンとしてストック　　<=== 今ここ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　↑
客の車を一般ディーラで預かる　　　　　　　　　　　　 ↓　　　　↑
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↓　　　　↑
拠点ディーラ（全国300カ所ぐらい）に自走　　　　　　↓　　　　↑
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↓　　　　↑
エンジンを修理済みエンジンにのせ替え←←←←←　　　　 ↑
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　 ↑
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　未修理エンジン　→→→→→
一般ディーラに自走

載せ替えって新品にしてくれんの？

ラッシュアジャスターの不具合ってのは聞いたことあるが、
バルブスプリングの不具合なんてあまり聞いたこと無いな
基本中の基本部品だし、トヨタ（下請け含む）の設計者の能力落ちたか？

これだけリコールの立ち上がりが遅いと、他にもいっぱい不具合が隠れている予感。
というか、そう考えたくなるわなー

三菱とトヨタで欠陥の東西横綱
東の正横綱が三菱で３５年隠蔽の歴史でｗ

レクサスは本当地雷だなあ
多少まともなのはデザインくらいなもんか

>>485
岡崎VS挙母の対決だな。

マークXは大丈夫なのか？
クラウンと同じエンジンじゃなかったけ？

大丈夫なヨタ車などない

　　　死んでいった派遣や下請けの呪いですw

ダメなところ、手のかかるところも含めて魅力とされる
英国車、イタリア車のような地位を築けなかった日本車って
品質がよかったときでもやっぱ二流だったんだな、と思う。

だいたいこんな高価格車乗っている奴は車にうるさいか、金持ちだろう。
不具合事故で死んだらすごい高額賠償請求してくるだろう。
なんか金持ち相手の商売って儲けもでかいけどリスキーだな。
カローラクラスの大衆車なんていくら不具合をデーラーにいっても
確認できませんでしたとか
車ってそういうものなんですよ
きっと寒かったからです
で終わりなんだろうなｗ

加藤の乱の時に謙虚になり襟を正していれば・・・
って遅すぎるかｗ
隠匿欠陥が問題なんだしｗ

これで死んだのか

トヨタも事務方の大規模リストラ来そうだな
会社の威を笠に着る屑も多いから楽しくなりそうだ

中古の軽を１０年乗ってる俺大勝利。

トヨタだめすぎ
ソニーとトヨタはもういらん
と、アリオン乗ってる俺が言う

現行クラウンのハイマウントストップランプが半端に切れてる率高し

マジで自動車企業いらね

こいつら儲かり出すと、アジアの労働者が欲しいと、政治に移民入れろと圧力かけてくるゴミ企業集団だもの

だから本質として、日本の生産業は衰退するべき

日本の生産業が衰退すれば日本企業頼みのチャイナも衰退する

あと日本のGDPは外為で稼げばいい

つまり金融立国日本として生まれ変わればいい


おわり

>>481
新品載せた方が安上がりのような気もするw

トヨタどうしたの？

ここの香具師らは、ディーラーよりも
オートバックスのバイト君のほうが
信用できると言ってるね。

>>502
オートバックスで検索すると､>>502だけが引っかかるね。

容赦ないコストダウン要求に怒った下請け派遣社員が、
バルブの鍛造中に鼻くそを混ぜた可能性があるな。

>>502
オートバックスではバルブスプリングの交換とか
エンジンの乗せ換えなんて作業はしないよ。
せいぜい、コンソールはずして、カーナビなどを付け替えるくらい。
どっかの、チューン専門でしてるショップの方が今回の作業は手馴れてるだろう。
頼めば、ついでに600馬力くらいにしてくれるぞ。
ディーラーより、数こなしてるから、信頼できると思う。

低級車ユーザーでよかった！

何時かはクラウン（）笑

今の車って、作りやすいように出来ているが
修理を想定した作りにはなっていない。
クレームが一杯出そうだな。

さすが高級風車だな

トヨタは大衆車専門メーカーに鞍替えすべきだ
背伸びしてレクサスを購入したＤＱＮは猛省すべし

メルセデスでﾖｶﾀ

ここまでリコール漬けになるとトヨタは三菱と同じで
信用出来んな。

ホンダは俺の過去の乗車歴から言って坂道で馬力が発揮されず
スピードが上がらなかったという経験があるからバツだし
日産は過去のデザインを一新し過ぎて欧州車の猿真似となったし
富士重工はパッとしないし、マツダはＣＭの男の顔がウザいし

結局税金の安く燃費の良い軽自動車が一番お財布に優しく良いって事だな。

http://www.autoblog.com/2010/07/02/whats-really-going-on-with-toyotas-faulty-valve-springs-w-vi

こんなふうにバネが折れるんだとさ w
わずか 8000km走行なのにね

動画では，バネが3つに壊れて，バルブは曲がり，ピストンにしっかり当たってるぞ
ヒドい

えらい高級車だな

>>512
今回の不具合は基本的な品質の問題

トヨタ→普及価格の高品質車
レクサス→超高品質の高級車

がうたい文句で、レクサス店に軽トラックで乗りつけてパンフレットをもらいに来た客に対して
血相を変えたセールスがダッシュして、軽トラを一番奥の目立たない駐車スペースに移動を命じた
との記事が自動車新聞に載っていたくらいだ

また、車両の納車引き取りは一切お断りで
遠方のユーザーが新車の納車を依頼したら「納車料」の名目で５万円請求されたとか

町のモータース屋が「客の要望でレクサスを販売したい」と申し入れたら
「紹介料を３万円支払いますので、その客から手を引いてください」
「たとえ、オイル交換でもお宅でなさったら、車の保証は無効になりますので」
の対応をされたとの逸話も耳にする

今となってはとんだお笑い草

>>512
ホンダはボディが未だに弱い。
バブル期の無名セダン軍団は欧州車並の耐久性があったが、
その後の低迷期、そしてミニバン会社へとなった今はかつてよりも酷い。

日産はマイナートラブルが多い。
マフラーのセンサーがだの、それらがちょっと壊れただけで走れなくなる。
夜中にホーンが鳴りっ放し、アイドリングでレブ振り切れエンジン切れない、
そして定番のマフラー落ちなどトラブル多数。
ルノー体制下でマシになったらしいが、過去のイメージはいつまでも付きまとう。

マツダ、スバルはトヨタ資本。
おまけのディーラーの接客態度はトヨタと比べるのもおこがましい。
何が楽しくてトヨタのクルマを接客態度の悪いディーラーで買わなければならないのか。
おまけにマツダにはUSフォード資本も入ってる。
トヨタ、USフォードのコラボ、終わってるとしか言いようが無い。

2005〜2008年に作られたものらしいよ

トヨタ車はもう選ばない

アメリカじゃ買いたい車ナンバーワンがヒュンダイだもんな

部品はトヨタ純正だからどこの修理屋でも手に入るよ。そんなに特別ってわけでもない。
ただHSに乗っているやつは笑
4気筒なんてレクサスではないな

タイミングベルトでも使ってんのかよｗｗｗ

トヨタ自動車：企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/

トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)

エコで結構な事だがね

技術者が劣化してるんだろうね
苦労知らずの坊っちゃん達が作るとどうしてもこうなる
人間の浅はかさが至る所に露呈するんだ

昔の日産車が好きだった。今の日産なんかシラネ。

昔の日産、戻ってきてくれないかなぁ。ゴーンとかイラネーヨ。
こんな外人に、日本人の求める車の何が分かるってんだ。

トヨタの車ってフニャフニャの足回りが多くて好きになれない
車って走りの機能が満たされて一人前だと思うんだ

>>516
日野自動車、ダイハツ工業はトヨタの「持ち株比率」が半数を超える。
つまり連結子会社

走行距離１万キロのクルマの修理で　走行距離５万キロのリビルトエンジンに
載せ替えられたら　たまりませんね・・・・

連結子会社のダイハツか日野のエンジンのこっそり変えられると嫌だなｗ

それにしても公道でV8 4.6Lとか
どんだけオナニー車なんだか・・・

おやじがトヨタ一筋だから他のにしろと言いたいが
トヨタよりマシな日本車がないのも事実

>>481
現在のLS CPO在庫数 79台
http://cpo.lexus.jp/index.asp

リビルドエンジンを順調に用意しています w

一気に技術も信頼も壊れたな。
設計担当と品質保持担当が糞頭なのか。

奥田になってからトヨタ車の質は一気に落ちた。
奥田以降のトヨタ車は、奥田以前のトヨタ車とは別物。

>>513
あ、これヤバイだろ。
ピストンとバルブがヒットして破片がリング噛み込むパターンだわ。
結構な割合でロッドがピストン突き抜けたりクランク焼付いたりするんじゃね？
オイル抜く時、キチンと抜いたオイルの底を確認した方が良い鴨な、金属欠片とか出ていたら、腰下も開けて分解洗浄後必ず規定トルクでキチンと組み上げを指定した方がいい。
それでも、摩擦面各部も表面処理した所もガシャガシャだろうけど…

>>535
＞それでも、摩擦面各部も表面処理した所もガシャガシャだろうけど…
なら、腰下分解洗浄、規定トルクとか関係ないじゃん。
そのエンジン廃棄だろ。

今は解決したのかもしれんが、クラウンやレクサスでエアコン異臭問題があったんだな。
エアコンをつけると、雑巾を絞ったような臭いニオイが吹きつけてくるというｗ
何百万も出して高い車買ったのに、台無しじゃないかｗ
さらにひどいのは、ディーラーや客相に相談しても、「そのようなことを言われるのはお客様が初めてです」と
必ず回答されること。そういう風に答えろとマニュアルがあって、たくさんクレーム来てて、
対策部品も出てるのに、知らんぷりをするらしい。

エアコンの異臭について
http://www.carview.co.jp/bbs/104/552/?bd=100&pgcs=1000&th=279612&act=th
エアコンの異臭について �A
http://www.carview.co.jp/bbs/104/552/?bd=100&pgcs=1000&th=1513915&act=th
エアコンの異臭について　�B
http://www.carview.co.jp/bbs/104/552/?bd=100&pgcs=1000&th=1879332&act=th

>>535
チューニングカーとか好きですか？ｗ
実際にそこまで壊れたエンジンは廃棄されると思いますよ。

同じ部品が使われていても　ほとんどのエンジンはそんな風には
壊れないわけで。。

>>537
意外に知られていないがこれは本当

対策部品が出ているのに客が言わなければそのまま

レクサスブランドなら真っ先に対応しろよっていいたい。
これが”おもてなし”かよ

いい加減にしてくれ。わざわざレクサスを買ったのに。
俺のはGSなんで逃れてるが、レクサス買った意味ねえだろ信頼ボロボロじゃねえか！
マジでこれだったらマジェスタ買ったほうが良かったかもな

ミシン屋のクルマを買うからだ
零戦屋の軽に乗ってる俺は通だw

表向きは無かった事にするから
おもてなし

もはやはりぼて

どさくさにまぎれて三流メーカー昴とか本田の自慢してる人いるけど
トヨタ以下ですよ

すげーよ、トヨタ。
iストップかよ。
走行中にエンジン止まるとか、どんだけ環境に優しいんだよ。

かといって、特亜の車なんて眼中にないぞｗ

>>540
結局トヨタじゃないかｗ

>>545
飛行機の世界では燃料節約の為、4発機の一機停止なんてのは大昔からある。
ようやく自動車も飛行機に追いついたみたいだね。

>>544
同意
ホンダは過大評価されている

>>537
臭いなんてものは、個人の感覚であって、雑巾の臭いという人もいれば、
同じ臭いを、エアコンらいし普通の匂いと思う人もいるだろう。
そんな感覚的なクレームに、いちいち対応してたら会社がつぶれます。

エアコンの異臭なんて、すべてのメーカーや乗り物が対象だねｗ
だったら車は買わない、電車等の公共機関に乗らない自転車か
徒歩にしときなさい。

トヨタ車買ったヤツ、ﾌﾟｷﾞｬｰ m9

>>550
普通はそうなんだろうけど、マジェスタだけど半端な臭いじゃなかった。
当事者しかわからん。

>>550
>>551
1件2件の匂いに関する苦情なら、いちいち対応するほどのことでは無いかもしれない。
エアコンに匂いがあると言うのなら､それもソウかもしれない。
でも、相当な人数が他のエアコンや車を知った上で異臭がすると言ってるんだろ。
対策部品まで出てるなら、明らかにメーカー側の不良品（エアコン）だな。

昔、ソアラに乗ってたんだが、
交差点で左折したとたんエンジンが止まって、
ハンドルは戻らないわ、ブレーキは利かないわで怖い体験したよ。

これはひどい。
これが自称世界最高峰、レクサスやクラウンの新車か？
人間で言えば見た目はいいが心臓にあるが弁が折れてしまった人と同じ。
高速走行中、破片がシリンダーに挟まったりしてエンジンロックしたら、
ミッションやデフ、駆動系が全部いってしまう場合もあるはず。
バルブスプリングなんてくそぼろの原付でも折れないもんだと思っていた
俺が非常識か？

>>556
どうせ街中や街道沿いでエンコするんだから、まだマシ。

ホンダが売ってた、オフ車のＸＲシリーズで同じ事があったら、
これの比じゃないくらいの祭りでしょう。
映画に出てくるような、郊外にある砂漠で故障する事になるんですから。

はぁ？

走行中にエンジン停止って・・・
いきなりハンドルが固まるとか怖すぎるだろおい。

>>559　じゃぁ急加速でそのまま突っ込むのがいい？

トヨタの省エネ技術
「走行中にエンジンを止めて、惰性運行。」

？

バルブスプリングなんか、本田のカブでも絶対に折れない。

>>492
車にうるさい奴がトヨタに乗る訳ないだろ

シーマもセドもグロもなくなったもんなぁ(´･ω･`)

エンジンが停止したなら、補助エンジンで走ればいいのに。

は？

制御ソフトを中国で委託開発→ろくに日本でデバッグしない＆デバッグ部門リストラ

あたりまえですよ、こうなるのは。

トヨタ何やってんの？　設計部門の責任者誰だよ

>>556
クルマが壊れるならまだ良い。
高速走行中なら、スピンアウトして息氏
だろ。

ま、高級車でこれなら下も推して知るべしと
iQとか買うのやめよっと

またそういうことを

>>562
カブなめんなぁｗ

http://www.youtube.com/watch?v=aaeKrqJJqm0

>>563
それはいえる

>>568
そんなこと言うのはヤボだよ｡


歴代トヨタの開発部門はアホばっかだから｡特に設計関係はアホだらけだ｡
車整備してると､何でこんな所にこんなもんがついてるんだ､ってのが多すぎる｡

ちんこでもついてんのか？

>>563
トヨタに乗ってる奴はそもそもリコールがあっても｢知らない｣か､もしくは｢トヨタだってこんな事もある｣と納得しちゃう大バカばかり(その割に三菱やスズキ､ダイハツだと鬼の首を取ったように叩きまくる)


下手するとレクサスは外車だと思ってる超ウルトラバカもいる(無論､ダイハツもトヨタの子会社という事なんて知る由もない)

>>568
設計とは限らないな。
調達の方で安物のベアリングでも選定すればこんな結果になる。

トヨタ、もはやアジアンカーの仲間入りですねｗ

成り行きでクルマつくるのは悪くないと思もうよ
問題は剛性の低いボディーに何を乗っけてもダメだとゆうこと
ボンネットの中で次々部品が壊れてくとゆうのは大昔に日産セドリックも経験してる

>>578
下手すると｢ヒュンダイの方がマシ｣とか言われ兼ねない


みんなに見てもらう展示車両ですらドアのネジが赤錆吹いてる､それがトヨタ(因みにその車は某｢プチトヨタ｣)

２００件？
よくため込んだな・・・

せめてレクサスくらいは純国産で
品質を極めて欲しかった

ブレーキ効かずに突進するわ走行中エンジン停まるわってレクサスってどんな死刑だよ

>>481
トヨタ整備士って会社として資格試験のカンニングを容認しててニュースになってたじゃん
トヨタ単体だと処理できなんじゃないの？

コンパクト、軽はスズキ
ミニバンはホンダ
高級車は、ニッサン
SUV、RVは三菱、ニッサン

別にトヨタじゃなくても、華麗にスルーできるぞ。
すべてを猿真似したのがトヨタともいえるけどな。

>>574
今のトヨタの設計は、
上がってきたデザインにパソコン上で既存のパーツを出来る限りはめ込んで
最後に無理やり外形をパーツが入るように修正するのｗ
ダサクなって没となるからまたデザインからやり直し

田宮か京商に設計依頼した方が・・・

>>581
本社の苦情受付が200件であしらわれたのが600件
ディーラーでコッソリ修理が1800件あしらわれたのが6000件

このくらいが実数じゃないのか？

>>587
電気自動車の時代になると、現実になるかも。
オプションでハイパーダッシュモーターとか出そうだｗ

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07 /04(日) 08:24:55 ID:+G7NR7GT0
>477
そういえば２０００GTの時は設計も車体設計もヤマハが担当して
最初のデザインと販売担当をトヨタがやったんだけど
今回のLFAは車体設計はダイハツ　エンジンはヤマハの担当で
設計し取りまとめる能力は最初からないんだよね

ここ１０年くらいのトヨタ車は、１０万キロを過ぎると故障が急に増えるけど、あれは何故だ？
故障というか、１０万キロ越えたら崩壊すると言ってもいいレベル。

TOYOTAの名前を冠した車を買うなら、トヨタ車体が作っている車にしないとな。
本家TOYOTAより売れ筋作っているし。ハイエース乗ったら売れる理由に納得。

レクサス系はどこが作っているんだっけ？作業ツナギ隠す会社だっけ？

いいからしゃぶれ

もう何と言えば

は？

>>592

企業情報

トップページ > 企業情報 > トヨタ関連 Webサイトリンク集
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

これ踏切でエンジン壊れたら軽く死ねるな

追い越し中に壊れるのも怖いな w

バルブスプリングが折れるなんて三菱みたい

高級車だけに、高いものについたな。

>>599
三菱はそんな不具合ないよ、バルブスプリングが折れるなどと言う情けない不具合があるのはトヨタだけ。

三菱のハブボルト破損の件は国土交通省の天下りを断ったから。
他社トラックも普通に起きている。
三菱がバッシングを受けてた同時期にトヨタダイナの車輪が取れて乳児とその母を直撃死亡した事故があったが
それは全く問題にならなかった。

てか、積載量の２倍は普通の世界だし、馬鹿になると３倍積んじゃうんだから壊れない方がおかしい。

バルブスプリングがあるからそもそも折れるんだ。
バルブをなくして２サイクルでok

三菱欠陥車問題 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/feature/m-tire/

トヨタは不具合をユーザーのせいにするから叩かれるんだよ。

トヨタの名声は根強いけど、本社現地では不景気の風が。

殆どの不具合はトヨタの関連会社や部品メーカーだよな。

トヨタは完成車組み立てるだけやけそうなろうもん。

パジェロに乗ってて良かった〜
黒煙モクモクだけどｗ
まっ贅沢な作りの車なんでメンテさえきっちりやってればまだまだ乗れるしね！
今年の12月で丸14年だよ。　　距離はまだ12万キロだけどｗ

下請けを締め上げすぎて、
十分な品質が保てなくなってきてるんだろ。

安い車ならともかく、高級車でこれって・・・
景気が悪くなると、こうまで駄目になるものか？

>>610
いやいや、バルブスプリングなんか、
絶対に壊れてはいけ無い部品だから、
軽自動車はおろか、カブでもあり得無い。
高速走行中にバルブスプリング破断したら、スピン起こして即死の確率高過ぎる。

なんか聞いたことがある話に似てるな

>>567
制御ソフトはさすがに日本で開発しているはず
でも、現場に中国人や韓国人が紛れ込んでいるのは事実

ソフト開発に人件費安いからで中国人韓国人入れるメリットってなんかあるのか？

ＡＴだからリヤタイヤロックは無いかもね。スピンは無いかも
ブレーキもマスターバック式じゃないなら聞かなくなる事もないかも
パワステは駄目か

やっぱり危険なのは間違いない

トヨタは故障しないのがデフォだから可哀想ちゃ可哀想かな。
輸入車は故障するのがデフォだから不具合でても誰も騒がないしｗ

真夏にエアコンがきかなくても当たり前なアルファロメオ。
いろは坂でエンストしまくりなメルセデス。
暑くなるとパワーウインドが動かなくなるマセラッティ。
冬場、一週間放置してるとエンジンの掛かりが悪くなる北欧車ボルボ。
全部実体験してる自分からするとレクサスのリコールなんてかわいいもんだけどね。

実は今月中にRX450hが納車予定だから楽しみだｗ

>>616
>トヨタは故障しないのがデフォだから

そんな事はないぞ。
むしろ最近のトヨタは故障が多い。
クルマの事をしらなすぎ。

奴隷労働者の呪いだなw

>>613
プログラムのコアな部分も孫請けとかが作ってるから、品質が低いのは当然なわけで。

バルブスプリングの破損がなぜそんなに危険なのか、よく分からん。
エンストするかもだけど、ATだから自然に減速するだけだし、ブレーキは利くだろうし、
電動パワステか電動-油圧パワステだろうから、舵も利く。
そんなに不安を煽る必要はないと思うけどな。

〜から、もっと利益率の高い車を作れと迫られていた。 思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。
　「部品品質の手を抜いてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。
高級車から品質の手を抜いたら高級車ではなくなってしまう。
夜を徹しての偽装高級車作りが始まった。省ける部品は省きまくる毎日だった。
工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。　そうだ。内装だ。
内装とか見た目だけ高級にする手があった　試しにプラスチックに何だかよくわからない
表皮を貼ってみた。高級車特有の手触りが蘇った。
「これだ、これが探してた俺たちの高級車なんだ！」内装だけの偽装高級車の誕生だった。
　社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。
　「社長、完成した車で日本海に叫びに行ってきてもいいですか」工場長は言った。
　「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身は盗用多のままだからな」
社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

>>617はクルマより情報操作のこと知らなすぎだな
輸入車のトラブルなんてあって当たり前だからクレームとしてあがらない
そこを前提に考えなさい

5日はクラウンが停止します

>>620
まず、エンジンがパーになりまんねん。
ＡＴとはいえエンブレは効くから高速走行時は危険だね。

エンストが致命的だね
走れない車って何なの？

>>622
フィアットやアルファあたりはトヨタより故障が多いかもだけど、
アウディとトヨタを比較したらトヨタの方が明らかに故障が多いね。
根拠なくイメージだけで語ってるのはおまえの方。

昭和の人ですか？

>>626
アウディよりトヨタの方が胡椒が多いってのも根拠がないだろ
どっちもどっちだからムキになるなよ

(-_-;)y-~
検査でわかっていても、
エンジンばらすのいやでそのまま流してたんだろ

「隠すのは終わりに」米トヨタ幹部、リコール前にメール 
http://www.asahi.com/business/update/0409/TKY201004090152.html 

2010年4月9日12時23分 

【ロサンゼルス＝山川一基】トヨタ自動車の大規模リコール（回収・無償 
修理）に関連し、米販売子会社の幹部（当時）が今年１月のリコール発表 
前に「隠すのは終わりにすべき時期が来た」などと訴えていたと、複数の 
米メディアが報じた。 

うわー、これってエンジンのヘッド開けないと修理できないっしょ。
こんな面倒な修理だと数台持ってこられただけで販売店のサービスが麻痺しちゃうよ。
現場が気の毒だな。

(-_-;)y-~
｢あれっ？おかしいなっ？なんか変だなっ？｣
と思ってもエンジンならほっとくのがトヨタ検査。

まぁレクサスとか買えないからいいけど
ぶつかってこられると困るな

今時バルブスプリングが破断するなんて・・・・

まずは高級車の定義を聞かせてもらおうか

>>634
値段が高い

バルブスプリングなんて、普通に使用してたら、
スクラップ工場に車が持ち込まれるまで壊れる部品じゃないからな。
何銭単位まで、コストダウンをやった結果だろうな。
部品の耐久試験とか、破断試験とかやらずに
パソコン上だけのシュミュレーションだけで結論出してそう。

バネはどこ製？
材料になんか混じったか

価格競争にこだわりすぎて、品質を軽視、5年以上は過剰品質と宣言。
ヒュンダイを駆逐することのみにこだわった結果、日本沈没のトリガーを引いた。

>>626
お前は外車に乗ったことが無いだろ

(-_-;)y-~
んーバルブスプリングがぶっ壊れる新車なんて初めて聞く。

ハンドル効かなくなる車体弱いエンジン止まる。まぬけな自称高級風企画だったな

>>639
とりあえず、外車の電格ミラーは
5年待たずにほぼ例外なくぶっ壊れるよね・・・

とっくに枯れた技術なのに何やってんのかと。

トヨタの考える高級って

V8-3000cc以上
FRセダン
メッキパーツや木目調パネルを多用
沢山のボタン
オートマ、7速スポーツシフトモード
ダブルウィッシュボーン

ってな感じ者ね？

木目調はまだ許せるが
縫い目調にはさすがにどうかと思った

こりゃひどいｗ　バルブスプリングが逝くなんて聞いたことないｗ
高級車風ブランド　レクサス！
軽自動車よりクオリティが低いと証明されたようなものだな。

>>645
子会社の軽自動車はバルブガイドが抜けるんだぜ

アメリカの騒動が無かったらこれも・・・怖い怖い

>>642
そもそも欧米はミラーを畳む習慣がないからね
日本車ほどそこに力入れてないでしょ
　
外車はつまらない故障は多いけど、致命的な故障が少ない感じ
まぁ、俺は免許とってからＢＭＷを乗り継いでて、ＢＭＷ以外の外車も日本車も知らないから偉そうには言えないんだけど

まさにエコドライブ

都会だとレクサス売れてんのかなぁ？
近所のレクサス店、閑古鳥鳴きまくりで閉店寸前だわ
極稀に見かける走ってるレクサスは試乗車だったりするしｗ

セルシオ20前期も高速走行後にエンスト起こすだろ。ボケが。

>>648
半島はＢＭが主流だね。
こっちに住み着くのはア○○ィが多いみたいだが。

>>648
＞ＢＭＷ以外の外車も日本車も知らないから偉そうには言えないんだけど
じゃ書くなよキチガイ

プログラムいじって解決だろ2000回転でリミッターあたるようにすれば安全対策もバチグー

>>654
wwwwwwwwwwww
軽よりツカエネｗ

これ怪しんだアメリカが正しいってことだろ
結局別原因だったけど異常な車って事には変わりないｗ

>>650
ベルファイアさんやアルファード様にロッテのマークを付けたらバカ売れ。

>>650
都内だけどLSだけは多い
ISはデビュー時は多かったけど
いまはほとんど見ない

他は皆無

ヤクザ涙目

この糞車を８９３と在日相手に売りつければ良かったのにｗ

あまり責任のない派遣工が作ってるんだから仕方がない。

高級車ｗｗｗ

トヨタのボロ車ｗｗｗ

俺の欲しい車

ボディ　ロードスターみたいなマツダのナイスなデザイン、電動オープン
エンジン　poloGTI搭載の1.4TSI
ミッション　6MTor7速DSG
内装　アウディA1みたいなスゲェ内装

300万でお願いします

もう自動車やめて
１０００万円ぐらいのヘリコ作れば良いんだよな。

>>568
トヨタに設計部門はもうない
ぜーんぶトヨタ車体に丸投げしてるはず

>>665
すでに品質面ではヒュンダイに抜かれてるし、もしかしたら中国のメーカーにも追いつかれそうだな。
というかトヨタが一人で後退してるだけだろうが。

>>666
>すでに品質面ではヒュンダイに抜かれてるし、もしかしたら中国のメーカーにも追いつかれそう

それはないよ。
悪質なデマですな

どうせ壊れるならヒュンダイで十分 と

ヒュンダイなんて在日も買わない車らしいよ？

日本ではヒュンダイは絶滅危惧種です。
そのまま、絶滅してください。

どうせデンソー経由の中華部品なんだろｗ

クーラント(冷却水)タンクは世界最悪レベルの品質の悪さだと思うよ｡
数年経てばすぐボロボロになる｡
あとタンク位置が凄く見づらいところにある｡
設計関係はアホしかいないのか?

唯一誇れるとすれば塗装だけだな｡

アメ車の方が実際はよく故障するけどアメリカ人は車を修理できるようになってるから問題にならない。

もうダメかもしれんね。何が高級ブランドだよ。やめちゃえばいいのに。w

トヨタもトヨタだけど
チョン工作員の酷さに辟易とさせられるなw

トヨタ、終わっとる

ヒュンダイ買ってよかった

5年しか持たない品質だから、そろそろエンジン止まる頃だろ
来年はドアが外れる

チョンは自前でロケットくらい打ち上げられてから出直したら良いよwwww

>>672
？
見たことないけど
SＬＬＣの粉吹きのこと言ってるの？

９万台分の部品、製造過程で千個に一個とか、抜き取り検査とかしないのかね？

>>681
カイゼンのため略しました
検査も下請けに丸投げ、報告書だけでOK出ます

>>680
クーラントタンクの上部の方が特にひどい｡
あと､クーラントが結晶化してるものもあった｡
他社の車ではこんなことはまずお目にかからない｡トヨタだけだ､こんなもん｡

>>666
まずエンジンを自前で作ろうぜ。

韓国車なめてる人多いけど欧州でA、Bセグあたりが鍛えられれば日本車なんかもう負ける

>>575
後ろにちんこ(包茎)マークがついてる｡車種によってはそのままんま前についてる｡

しっかし､あのトヨタの前についてるアルファベットをもじったエンブレムはどうにかならんのか?はっきり言ってだっさい｡無様すぎる｡TOYOTAと昔のランクルについてた文字だけのやつが一番よかった｡

レクサスのエンブレムですらヒュンダイのパクリかと思うくらいだ｡

センス無さすぎ｡

>>683
欧州車見たことある？
特にワーゲンの破裂式タンクとか
結晶はウンコだけど

>>15
BMWは全員退院できる目処が立ってるのにLFAのオッサンは即死ｗｗ

あんな紙細工発売中止が妥当ｗｗ

もうただの商社だよな
モノづくりのプライドとか技術者の魂とか欠片もない

正常に機能するという前提までカイゼンで削っちゃったの？

カキコを見てるとバルブスプリングが問題なのか？
コストを切り詰めるファミリーカーとかならともかく
レクサスでバルブスプリングに問題って救いようがないだろ。
海外のみ展開していた当時のレクサスは一目置く存在だったのに
日本で展開してから逆にダメになった感じがするな。

>>683
最近のクルマは排ガス対策で水温が高い。
んでクーラントを吹きやすい。　

トヨタ車買うなら90年代初頭の車種迄だな

>>685
あんなモンなめたら腹こわすよ

>>485
東西ってか、どっちも愛知。

バルブスプリングって
gkbrなコストダウン具合だな

確かこういう部品は設計強度の何倍って感じで作るんだっけ？
でコストダウンのためにより1倍に向けて下がっていく過程で
こういう事が起きたのかもね〜。

下請けもバカじゃないから、コストダウンのためにはこうしなくては
無理です。ってトヨタと協議するはずなのだが・・・・

そろそろ、幸運のブレスレットや仏壇を売った方が死人も出なくて
幸せなんじゃないか？

ただ同然を100万とか200万で売るの上手いだろ、トヨタはｗ

何も知らずに今日も日本のどこかで
レクサス購入の成約をしている馬鹿がいるんだろうなｗｗｗ

>>697
日本人ならね

>>697
汎用機しかない町工場でＮＣでやった工賃でやらせる
それがｶｲｾﾞﾝです
無理なら今後は、、
それがｶｲｾﾞﾝです

>>650
北九州近郊の地方だけど、IS250は良く見る。
それ以外は・・・・余り見ない。
レア度で言ったらIS-Fが最高のレア。
あと、GSよりはLSの方が多いかな。
RXもたまに見るけど、大半はベースの240ハリアー。
アリストのロッテリアチューンもたまにみかけるなぁｗ

異物混入で折れるとニュースで言ってたから材料をケチったわけね
トヨタは見えないところはいい加減だし側だけ高級車で中身が無いとかトヨタらしいじゃないかｗ

旧車の方が安全だね。自動車税は高いけど

名門日産のインフィニティの完全勝利である

トヨタ社員がなんにも分かって無くて平気で安全マージン削って来るって
部品収めてる人の書き込み見たけど、これもそうなんだろうな

他社もあるはず

トヨタ終わってるな

高級な死に方が出来ていいな〜ｗｗｗ

さすが皇太子さまの乗った車がストップするだけあるなｗ

ロビンエンジンの方がマシです

いい加減信用なくすよ
コスト削減はいいが肝心な所は
こんな大量リコール出すような中途半端な車造りはしないでほしい

レクサスの車名が覚えられない…

エンジン停止したってバルブがシリンダーに中に落ちたってことじゃないの？
エンジン交換もんじゃないそれって？

>>713
ジジイどもが同じこと言ってるぞｗ
「なんや知らんけど一番ええのだわ」「レクサスの一番やっすい奴」とか
買った本人たちが理解できないｗｗｗｗ
とりあえず、トヨタ、レクサスって事でつい買っちゃったみたいでｗ
まるでユーノスとかアンフィニを思い出すぜｗ
焚きつけたのはやはり銀行屋なんだけどな。マツダちゃんにしてもトヨタちゃんにしても。
ああ、メインバンク同じだわｗ銀行屋の口車に簡単に乗せられちゃう車屋ｗ

コスト削減して巨額な役員報酬と株主配当をして何が悪い
会社は株主のものなんだよ
株主でもないオマエらが口を出す権利はない

というカキコが無いねぇ

セルシオ２０前期　高速走行中エンスト
http://www.youtube.com/watch?v=ICk-55i5YBU

>>715
ベンツみたいにA・E・C・Sとかならまだ覚えられるけど

IS.LS.XL.SSみたいなだとなにが何だか・・・・

このクラスの車買う人が国産選ぶのは
故障しないとか品質を信頼してのことだろうに

国産の一番の売りを無くしてどうするんだよ

>>716
それを書くほど貰ってないんだろ＞配当
おまけに文句も言わないしな。それこそ筋違いなネット弁慶と笑われる。

>>715
そんなもんだよ。うちの社長だって「クラウン、新しい奴出たらしいな？　四駆あるのか？
なら、それ持ってきてくれ」で終わりだもん。車屋は使いもしないオプションを一杯付けて
車と請求書だけ持って現れる。小金持っている人は車に対してそんなもんだろｗ

>>721
なんだかすごい話だな。よく分からずに調べもせずに何百万もするものをポンと買えてしまう
のは何というかすごい。そんなもんなのか。階層って本当に存在するんだな。
僕が聞いたのは近所の喫茶店での老人同士の話だから（まあ爺さんだと理解できんわなｗ）と思いながら
聞いてた。

>>683
そんなのどこのメーカーでも起こるよ。余り車を見る機会が無いからだろそれ。

逆にほとんど車を見る機会が無い人が頻発して見てるようなら
それはそれでそのメーカが酷すぎる訳だが

最近のトヨタは安けりゃどこからでも買うからな
ゴーンが社長になる前の日産も似たようなことやって顰蹙かってた

>>663
TTの中古はダメなの？
300万あれば新しいの買えると思うけど

俺もアウディ乗りだけど故障は1回もないよ

やっぱり制御系なんだ

制御系なら良かったのにね

>>722
自家用車と言っても半分は会社の車として買うしあんまし車にも興味は無い。
同業者の社長はメルセデスやクラウンに乗っているので「クラウン」って言っている
だけだと思う。たぶん、自分が毎日乗っている車がマジェスタと言う名前が付いてい
る事は気にしていないと思われるｗ
前に乗っていたセル塩にもレーザーレーダークルーズって言う糞高いオプションが
付いていたんだけど「社長、これ便利ですか？」って聞いたら「何に使うんだ？」って
返されて腰砕けだったｗ

アウディは故障が多い　byドイツの調査、アメリカの調査

>>728
そういう人たちで成り立っているのがクラウンでありトヨタである。
20ねんしたらそういう人たちはいなくなってしまうのでその時がトヨタが終わるときかも。

未だにスプリングなんか使ってるからだ
デスモドロミックにしろ

不具合のバルブスプリングは神戸製鋼のもの？

バルブスプリングの材質をケチッたのなら製造下請けメーカーが悪いけど。
それを指示したのがトヨタならトヨタは悪い。
けど、普通はそれを組み込んでエンジン単体でテストするし、車体でのテストもやるだろうし。
テストすらコストかけなかったらそりゃトヨタが悪いよ。

レクサスが対象らしいが、そんな高回転まで回すエンジンなんて無いのに。クラックとかますます
考えられない。交換もV8やV6だと２４個から３２個の交換か。メカニックご愁傷さまです。

ブレーキ効かなかったりハンドルおかしくなったり勝手に加速したりエンジン止まったり
忙しいメーカーだな

場所がエンジンんの込み入った場所だから、
1台の修理に半日かかるそうです。

今年の大雪の日にクラウン運転してたら止まったよ。


トヨタに電話したらフロントグリルのエンブレム部分に雪が詰まると
センサーが誤動作起こして止めるんだそうな。

>>733
カイゼンとコストダウンで手間と時間と人件費のかかる
テストはドアの開閉音とかハンドルの手触りなどの官能テストだけで
あとはコンピューターによるシミュレーションで済ましているんじゃないの

パスステの時と同じで、テストドライバーがいくら指摘しても、プログラム作ってる人が、
『そんなことはありえない』と、鼻で笑って、そのまま放置でこのざまなんだろうな。(´･ω･｀)

2stだったら・・・

Ｆ１からフィードバックしたオーバーステアシステムだなｗ

レクサスといっても品質はトヨタと全く同じなの？

>>741
あくまでも俺の印象では、レクサスと２本立てになったころから
トヨタの品質も落ちたし、高級ブランドで売ろうとしている割にレクサスも品質がいまいち。

共倒れ状態かな。

しかしエンジンが走行中に停止する苦情が２００件も来てるのにも拘わらず
今になってやっとリコールなの？
ブレーキ効かない１００件くらいなら余裕でスルーされそうだ

章男氏で今までたまった膿を出すって事らしい

レクサスが目指すもの。

それはあなたの全ての期待を裏切り続けることです。

レクサスディーラは金さえ儲かれば
客のことなんてどうだっていい姿勢が初めからあったね。
でもメカニックはこれから大変だな　過労死乙！ｗｗｗ

下請けのコストカットばかりやってた結果がこれだ

>>724
バブル期の租製乱造マンションみたいだなｗ

>>730
あぁ、そうかもねぇ　コストのみを追いかけて、新しい車のコンセプトは何も作ってないもんなぁ

いつかはクラウンってキャッチがあったけどそんな時代は当の昔に終わったもんなぁ

今思えばこの事だったんだな

今年の３月くらいだと記憶してますが必要に点検に入れるよう迫られた
トヨタ車はそんな点検しなくてもいいだろと突き放したがまた必要に点検を進められた
トヨタは数ヶ月前には既に把握してたな

>>748
それはバブル期のマンションに悪いよｗ
当時は高く売れたから結構作りがよくて、今でも比較的
高値で取引されてる。

三菱は中国・韓国からしたら日本を代表する憎き企業でもある。
「戦争中は兵器を作り同胞を殺した、強制連行して同胞を働かせた。」が言い分。
マスゴミもそいつらの言いなりだから三菱の犯罪は叩く叩く。
2chで三菱を妙に叩く奴は日本人じゃ無い可能性が高い。

>>750
もしかして執拗って言いいたいの？

そのうち家電メーカーが車造るから

タイマー内蔵の車・・・

ちょっと前は無敵のように見えたけど、巨大企業や産業ってこうして滅んで行くんだな・・・

最近の車は走行中にエンジン切るとブレーキ効かないんじゃなかったっけ？

>>757
レクサスやクラウンは油圧ポンプを使ったハイドロリックブレーキブースターだから、エンストしてもブレーキは効くはず。
パワステも電動だから効く。

極限までコストダウンした
スプリングを使っております

Ｆ１なみの限界設計か、ありがたくないフィードバックだなw

>>728
そっか、経費で買っちゃうのか。社長仲間が乗ってるなら、で買っちゃうってのも
なんだかなあ。横並びと言えば横並びだよな。
レーダークルーズの話は笑ったｗ
そういや、自分のパソコンの中でも「このソフトは一体何に使うんだ？」と思われるものが
いくつかあるから笑っちゃいけないなｗ

品質管理よりもコストダウン優先した結果だろ

奥田の自慢の愛車アリスト（レクサスGS）が
このリコール騒動の憂さ晴らし中に
湾岸線でストールして事故死すればいいのに
事故死してトヨタの品質を世の中に知らしめればいいのに
駆けつけるクラウンパトロールハイウェイーも
巻き込んでさ

バルブスプリング破損⇒エンジンブロー⇒事故発生⇒車両大破⇒証拠隠滅完了

レクサスには異常は認められませんでした。運転手が操作を誤ったのが事故の原因です。

>>764
保険屋の車両検分でも分からないかな？自己責任ってことにするのが一番安上がりか・・・
この国は何かあると自己責任を連呼するようになってしまったから恐ろしい。

>>765
エンジンブローで事故が起きたのか､事故で大破したからエンジンがブローしてるのかは
事故内容にもよるとも思うが、少なからず判別付かないのが有ると思うよ。

>>766
そうですか。詳細どうも。

クラウンコとレクソスじゃ仕方がない

現社長はババ引いたね

バルブスプリングそのモノが問題なのか、バルブスプリングを抑える部品が問題なのか。
組み付け不良なのか。

>>769
バカボン、品質管理の責任者だったろ？数年前。あの頃から問題でまくりだったよ。
ババを引いたというより自分で掘った穴に落ちた、が正解。
もちろん奥田や張、渡辺と言ったクソのような年寄り共が免罪されるわけではない。
連中の責任もさかのぼって追及すべきなのだがな。トヨタがまともな組織ならば。
どうしようもないいい加減なブラック会社ならば仕方がない。
全社がそういう体質に汚染されていると世間から見なされるまでの話。
グローバルだの言ってた割に田舎の悪しき地金が丸見えで笑わせてもらった。

>>614
中国の派遣会社と一定期間、一定人数中国人を雇う契約をしている。
使えなければ、すぐにチェンジ。
しかし、思ったほど使えず、現場がかなり混乱している。
カーナビ開発とかブレッドボードを中国人が長時間占有したりして、酷いもんだよ。

これハンドルがアッチ向いてホイするやつじゃね？

いくら自民党政権だった時代に自民党に政治献金という名の合法的な賄賂を送っていたので、お目こぼししてもらえてたとは言うものの酷いな。

最高級レクサス＝最低品質

グローバル化に失敗した企業の代名詞になりそう

レクサスって日本車じゃないしな

エンジン本体関連のリコールってなかなか聞かないな
まじめに仕事してないだろw

クラウンおまえもかっ！

ホンダを買ったオレは勝ち組

>>778
トヨタだから話題になってるだけで、他のメーカーでもリコールなんて当たり前のようにあるよ。

ちなみにホンダ
http://www.honda.co.jp/recall/

>>611
もっともらしくウソ書くなよｗ

まさか開発部門に朝鮮人とか雇ってないだろうな？
ここ最近おかしいよ。

＞＞７７９
ホンダは隠さないで出してたけど
トヨタは隠し続けてたからｗ
ホントはまだまだあるんだろｗｗｗ
とみんな疑ってるｗ

まだまだ氷山の一角かもなｗ

デビュー当初からレクサスを馬鹿にしていたが
その予想を上回るほどの醜い仕上がりに
最近改めて驚かされているｗ

新車から廃車まで絶対に変えることのない部品がクレームって
どんだけコストダウンしてんだよ
おごれよ！最上級なんだろ！！

>>782
民主党支持なんかでは無いけど、相撲の件といいトヨタの件といい
政権交代ってこう言う事かと、思えてならない今日この頃

あれれ？
アメリカの陰謀じゃなかったのか？

具体的にどこで作った部品が原因なのか気になる

>>784
これでバルブスプリングのコスト削減の限界がまた少し判ったから、つぎはもう少しだけスプリングの品質上げるんじゃない？
こうやってトラブルシュートして行くウチに、コストと品質の交差するベストなポイントが判ってくるもんだよ。

「ようこそ世界のトヨタへ、まだあるだろ」という横断幕を思い出す。
お前らもだろｗ
>>788
客は実験台かｗ

>>789
ttp://bbs95.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/newsec/12779505620010.jpg

>>761
会社の経営者だと見た目（でっかい立派な車）と実用性（経費としての節税対象）が
物を言うからねぇｗ

確かに「なんじゃこりゃ？」ってソフトが入っているよね。先日、要らないと思ってア
プリを消したらパソコンから音が出なくなって笑ったけどｗ

リコールせず対策実施　２年前にトヨタ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201007050214.html

高級車「レクサス」のリコール（無料の回収・修理）を届け出たトヨタ自動車が、
問題となったバルブスプリングと呼ばれる部品の不具合を約２年前に認識
していたことが５日、分かった。

いつものことじゃん
無謀なコストダウンのつけはまだまだでるよ

コストダウンをしつつ品質も維持するなんて無理だよ。

夢物語だよ。

高い品質を維持するにはそれなりのコストがかかる。

>>792
こちらの地方紙にも、同じ記事が載っていた

要するに、コストダウンの図り過ぎでスプリングを細くし過ぎただけのこと
不具合情報にあわてて、新車については２年前から太くした部品を使用しているが
既に出回っている車については２年間も放置プレイ

・スプリング寿命の設計間違い（たぶん3桁）
・実機でエンジン耐久試験を全くやらなかった

の2つが原因だろう。
店長だけでなく，会社全体が子供レベル

子供店長もそういうことだったのかｗ
お子ちゃま会長、しっかりせい。

レクサス買うお金があったらもっと沢山選択肢があるのにね

サービスに同情するわ。
どれだけの台数のヘッドを開けないといけなのか。
想像しただけでもゾっとする。

>>792
それって章ちゃんが品質管理の責任者だった頃じゃねえの？
経歴に傷をつけたくなかったのかな？

「止まる」だけでなく「走る」もまともに出来ないとは・・・。

トヨタ終わってるな。

基本中の基本だろうよ。

ちょっと教えて欲しいんだけど、近所にレクサスのマークが付いた
WISHがあるんだけどそれってレクサスなん？

>>802
それもレクサス

>>794
レクサスは安物じゃないだろｗ

少し前に、利益の少ないプリウスばかり売れてるなんてニュースを見たなぁ。
その分、レクサスでぼっているのかなー。

高級車の品質がこれじゃトヨタ大衆車の安全性にも疑問符が当然つきますね。

トヨタざまあｗ
でかい車造りすぎなんだよこのメーカーは
立駐で誘導するときヒヤヒヤする

バルブスプリングもコストカットしたの？w

欠陥隠匿トヨタｗｗｗ

トヨタ「レクサス」リコール届け出　２年前にエンジン欠陥認識
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100705-00000004-fsi-bus_all

さてさて、アメリカでのリコール問題の時「アメリカの陰謀だ！」と言った
基地害トヨタヲタはどう言い訳するのかな？ｗ

ああ、基地害トヨタヲタじゃなくて、アメリカに裏切られたとファビョった
ネトウヨ国士様だったかｗ

しかし、日本にとって、ネトウヨにとって不都合なスレは異常なぐらい
伸びないなｗ

一難去ってまた一難。
今の御時世かくし事なんてのは
出来ないもんですよトヨタさん。

バルブスプリング屋も可愛そうだな・・・
「製造課程」のせいにされちゃってさ
言われた通りに作ってただろうに

また塩漬け闇改修してたのか

僕のプリウスも走行中エンジンが止まるんですけどリコールしてもらえますか？

購入者は朗報　つらい下請け　トヨタ部品コスト３割減へ
http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20091222026.html

そらこんなことしたらパーツが不具合起こすはずだｗ
下請けもやる気無くなるし、チェックも甘くなるだろｗ
人件費を削らないといけないし。

安いには安いなりの理由がある

でもレクサスはお高いですよ

コストダウンに聖域はありません！
ムダ、コストは、搾って削って削ぎ落とし、薄く細く軽く安くするんです！
大衆車も高級車も同じです！

>>781
ネトウヨ発見！

しかし・・・・ほんと日本ってすごい国だよな・・・・

金さえばら撒いておけば報道機関ですら完全に懐柔できて政治ですら動かせる・・・・・

そのうえ金は一部の上澄みエリアに居るものにだけ循環できるように法案も長年にわたって整備。

さすが、モータースポーツの最高峰であるＦ１で鍛え上げられたトヨタだ
部品一つでも妥協することなく贅肉を徹底的に削ぎ落としたＦ１品質を
忠実に市販車にフィードバックしてるのか

しゃちょー
このエンジンでレース出てくださいよー

このリコールはサービスマンが大変だわ。30分や1時間で出来る作業じゃないし。
何万台ものV型エンジンのヘッドをあけるとか悲惨すぎる。
今更だがトヨタはもう少し客や下で働いている人の事を考えないと。こき使いすぎ。

>>781
その可能性あるかもしれない。

NISSANみたいに、フランス語や英語やでガンガン発信する外人経営者が居ると
ちょっと外国での印象が違うんだよ
8億なんて安いもんだぞ

アルファードでも似たような話しを聞いたことがある、役員の給料を下げずコスト削減の道を走ってきたトヨタの末路だな

>>781
それが本当ならトヨタは真性の反日売国企業だな。

>>802
レクサスの主力はウインダムとハリアー
ってことはWISHがレクサスかどうか分かるよね？

>>823
サービスマンでちゃんと修理できるのかが不安。

アキオ
談　隠すことを止めたｗ

三菱のときとのマスコミとオマエら２ちゃんねらーの温度差は一体何なの？
いまだ、アンチ三菱な奴が三菱関連スレで荒らしまわっているというのに

>>830
止めたとしても隠してた事体で大問題だよな。

でも、トヨタなら隠すの止めても「知ってて黙ってることにした」とかありえそう。

タイミングベルト交換でもセルシオやレクサス系は補器類を外すので手間がかかって半日以上かかるのに

シリンダーヘッドバラすなんて油圧の圧入機械がいるし経験無いです

１０００万オーバーのレクサスと４００万から買えるクラウンが同じ部品なのか。

>>791
合点がいった。それであのけちん坊がＡＥＤを寄付をしたり、高級車を複数乗り回したり
してるわけか。意味のない散財なんかしてない。というか経費だからこそ節税できるからこそ、か。
分かってはいたが人に言われるとなんだか深く納得。
うらやまけしからん、と言いたいところだがこの品質を見る限りあんまりうらやましくない。

>>815
嫌ならニュートラルにしてアクセル踏めよ

精度を極めた4.6リットル V8エンジン

動力性能や低燃費、低排出ガス、静粛性などの基本性能だけでなく、
ゆとりや滑らかさといった感性に訴える領域までも含め、
エンジンに求められるすべての領域で最高峰をめざしたパワーユニットが、
4.6リットル V8エンジンです。回転ロスをできる限り抑え、精緻を極めることを追求しています。
例えば、クランクシャフトやカムシャフトは完璧な回転バランスをめざして鏡面仕上げを施し、
ミクロン単位の精度を追求。燃料噴射の最適制御システム、
幅広い領域での緻密な吸排気タイミング制御システムなど先進技術も惜しみなく投入しています。
組み立て工程の最終段階では、資格を持った匠が異音の有無を聴診器を使い耳で確認。
レクサスの最高峰にふさわしいエンジンに仕上げています。

>>835
嫁や愛人を役員にしたり、プライベート別荘を社員保養所にしたり
愛人宅を営業所にしたりいろいろやっていると思うよ。

バルブスプリング全交換かよ・・・ｗ
めんどくせーｗｗｗ

俺のIS250は対象外
対象外でも親切に連絡あった

>>837
略すとゆとりエンジンで良いんじゃないか？悪い冗談だ
>>838
嫁や子供、自分の親まで役員になってるよ。いいなあ、職業：息子ｗ（専務）＝有害で取引先を
一言で激怒させてしまうｗ
自分が所属してても潰れんかな？と思う事がよくある。

>>841
社員からは、なにも専務とか陰でいわているでしょぉ？
別に驚くことでもない　会社の数だけその栄誉ある称号の持ち主はいるからね

安かったら売れない。
高くして高級車だって言えば売れる国。

政権交代もネットも無ければ
まだまだ売れ続けていたであろう。

擁護するやつもウザイけど
いちいち政治引っ張り出してくるやつもウザイ

>>833
なんで最近の車のエンジンルームって整備性を考えないのだろうか

この前、高速の路肩にLS460止まってたけど、
そんきは「まさか故障はネーだろｗｗ」とか友達と話してたけど
本当に故障だったぽいなｗｗ

>>845
自分でやらせない為。
プラグとっかえようとしたら、プラグレンチが入らなくて薄いプラグレンチ買わなきゃならなかった事有るな。
バルブ交換しようとしたら、ウォッシャータンクが邪魔で、それを外すにはプラスドライバーが必要だけど車載工具はタイヤ交換用レンチのみとか笑うしか無いわ

アメリカのレクサス暴走で怖い思いをした老婆
老婆の言っていることが全て真実と言うことがこれではっきりしたねｗｗｗ

トヨタの時代は終わったね

走らない車か？走れない車か？
なに車じゃなかったのか

高額な車だよね？？？

高額なだけの車です

なんかトヨタとサントリーは似ているな。
クラウンが山崎
レクサスが響き辺りかな？
サラリーマンが喜びそうなヒエラルキーをせっせと作ったンだろうけど
なんかてっぺんから崩れる辺りが情けないな。

最近のトヨタらしい出来事である。コストダウンを最優先。

平成八年くらいに中古で買った車にまだ乗ってる。まだまだ乗るよ。ちなみに日産な。

ブレーキ踏み込んでも加速する、よりはましとｗ．

そりゃ部品30％値引きしろ何てやってたらまともな物は出来ないわ。
リコール費全部部品屋に押しつけるんだろうか。
下請けは、引くも地獄、進むも地獄だな。

ＬＦＡだっけ、３０００万円のは大丈夫なの？

>>837
どこぞやの詐欺商法と似たフレーズだなｗｗｗ

>>853
レクサス、ジェンガって積み木ゲームみたいだよな。どこの積み木を抜いたら
崩れずにいられるか？って。そんなもんに全社をあげて取り組むなよｗ
ウイスキーのたとえは秀逸。しょせんアルコールと樽のダシに過ぎないのだが。
学校出るときに先生に送られた言葉「どうせ安酒呑むならスコッチを飲め」だ。
・・・あれから10数年経ったがいまだに安スコッチしか飲めんorz　　　　

しばらくトヨタ関連の車は買うの控えた方がいいな。
下請けの末端に至るまでの抜本的な構造改革しないとダメだろう。
設計とかじゃなくて一個の部品単位でメッチャ品質落としてる可能性が大きいから
システム再構築するの相当時間かかるだろうし。

これだけ問題視されているのに
今月購入を検討する人って馬鹿なの？死ぬの？(笑）

外装パネルにしたってのっぺりして
金型が安く上がりそうなデザインばっかりだね
フロントマスクだけで個性出してる感じ

カローラの品質でV8エンジン作ったらええのに
ビッグカローラ５００万円

>>841
大丈夫だよ。うちにも社長の息子が専務で座っているけど、実際には従業員が出社する前に
事務所へ行ってコーヒー作ったりおかし用意したりしている。まぁ、使える人材なので「なんに
も専務」とは呼ばれていないけどねｗ　小さな会社だと社員にも気を使ったり社長業も結構大
変だと思うなぁ・・・　社長からお中元来るもんなｗ

>>865
俺から見ると天国のような会社ｗ社長からお中元って信じられん・・・・（ごめん）
そこまでやられちゃ、頑張らずにいられないもんな。小さいとこでも色々。
殿様と下人状態の会社ばっかりだよ。

>>845
ちょっと前のベンツはびっくりするくらいスカスカでどこにでも手が届くエンジンルームだったけど、
クソアメ公の資本が入ってからパネルで覆われて見えなくなった。もちろん品質も急降下。

何やってんだか。

見られて恥ずかしいからパネルで隠すのね。

納得。

>>866
社長は面倒見は良いよ。うちの会社は定年無いんで働けるだけ働かせてもらう予定
まぁ、社長への不満は給料だけだなｗｗ

>>828
あれはカタカナの「レ」だったのか！

>>793
安くあげて誉められよう、工数下げて安く早く誉められよう、他の部署を出し抜いて改善したよ！

いいくるま作ろう！お客様に喜ばれる車イコールコストが掛かる

成果主義は前者に右に習え〜

エンジンが破損する恐れの間違いだろJK

私のセルシオは問題なし

ブランド価値はヒュンダイ以下になってしまったな

トヨタホームって名前からして住みたくないなｗｗｗ

>>876
耐震性能がヤバそうだ

>>837
トヨタが考えてるのは信者をどこまで騙せ、どれだけ金を引っ張れるかだけだな。
見た目最高で中身は手抜き、しかし宣伝文句は最高の美麗字句
でも、トヨタの検査員から聴診器は取り上げたほうがいいだろうな。
人間で言えば心臓の弁がパカパカになって破片が血管に詰まるかもしれない
最悪の医療ミス起こしてるのに、何の役にも立ってない。

コストダウンで工場部品を海外に移した結果だろ？

この３年のリコールコストとどちらが大きいんだろうか。

これは民主党政権の成果と呼べるかもしんない。

いくらハイブリッドで燃費がいいです、レクサスは高級ですって言っても
ブレーキ効かないわエンジン止まるわでは大金捨ててるのと同じだな。
やっぱ日産やスバルあたりが無難なのかな？

素人が作ってるんだから 仕方ないよ 戦争末期の軍需工場なみの状態やからね

>>881
あと、ステアリングを90度切った状態で直進することも
見逃してはならない

東京地検特捜部が、重大な犯罪性のある郵政かんぽの宿不正売却未遂疑惑の捜査もせず、
小沢氏の起訴相当は検察審査会の横暴でないのか

検察は裏金問題の追求を恐れ大阪地検部長三井氏を不当逮捕（2002年）
これで小泉一派、検察の弱み握る。後、数々の国策捜査が起きる。

◇20年に及ぶ平成不況の中、特権階級の恩恵を享受して温々と暮らした◇
◇売国検察・売国官僚・売国マスコミを一掃へ◇
日本の不況が長引くのは、米国権力の政府内への介入で無理矢理不況政策を強いられたのが原因と解った。
バブル崩壊で不良債権があるのに、金融の規制緩和（1998年、金融ビッグバン・外為法改正など）、大店舗等の流通の規制緩和で資産デフレにまで及ぶ大デフレ不況。
日本の土地を担保とする土地本位制の都市銀行では３行しか生き残れない金融敗戦。
日系電機メーカーは、米系金融資本をバックに巨大設備投資してくる韓国サムソンに潰滅寸前まで追い込また
中国が通貨元を低くしたのも、デフレを加速させる為の米国の謀り事だった
これにより地方地場産業は潰滅状態の構造不況。
日本潰しの巧妙な仕掛けがあっての、東アジア金融危機とそれに続く数度の国内の金融危機だった。

それに続く小泉構造改革とは、対米隷属の売国不況政策だったのです。
弱肉強食で庶民は益々貧乏になり貧富の格差が拡大して、富裕層の使わない銀行貯金が日米の金利差で米国にドンドン流れサブプライムローンなどの金融詐欺に使われた。
米金融破綻によって、米国で使われた日本の銀行貯金は、ほとんど戻って来ないと言われている。
売国政策を主導した小泉氏は長期政権を維持した
長期政権を維持した本当の理由は、彼が国を売ったからです
そして、巨大な郵政資金までも売り渡そうとした。

そこで思うのは、米国の内政干渉を防止しないといけない事です
マスコミを使った情報操作で、憂国の首相や幹事長の首が簡単にすげ替えられる事態を何とかしないといけない
マスコミ、官僚、検察、政界に巣くう米国のエージェントを一掃しないと長期の平成不況からの脱却は出来ない
リストラと賃下げが吹き荒れる平成不況で彼らエージェントは、特権階級の恩恵を享受して温々と暮らしていた
管総理はＣＩＡから恫喝を受け自爆、民主党小沢派と国民新党への救国の投票を

「走行中にガソリンが無くなるとエンジンが停止する恐れがある」ってデータがある

最高の品質と信じて高い銭出した人は気の毒だな
極限のコストダウンという正反対のことが強く疑われるわけだから

騙されるやつが悪いんだよｗｗｗｗ


それが現実ですｗｗｗｗ