【企業】パイロット候補生として採用した１３０人を地上職に…日航

★パイロットを地上職に、日航が１３０人に要請

会社更生手続き中の日本航空と管財人の企業再生支援機構が、パイロットの候補生として
採用した社員約１３０人に対し、地上勤務の総合職への職種変更を求めたことが２９日、分かった。

大幅な路線撤退でパイロットを養成する必要が薄れ、経費節減で訓練が困難になったためだ。

職種変更の対象は、訓練用飛行機を操縦できる国家資格を持っていない候補生だ。日航は、
他社でパイロットを目指すために退職を希望する候補生を、特別早期退職の対象に加える
ことも検討している。

このほか、訓練機は操縦できるが旅客機の操縦資格を持たない１５５人に対しては、５〜７年間は
新たな訓練を行わない。その間は、総合職として地上勤務となり、訓練再開を待つことになるという。

操縦資格は、「事業用操縦士」と呼ばれる。この国家資格を取得後、訓練機の操縦を経て、
実際の旅客機を操縦できる資格を取得する。旅客機の操縦資格を取得後、５〜１３年目に
副操縦士として乗務し、１５年目以降に機長に昇格するケースが多い。

日航は、現役パイロットを特別早期退職の対象にするなど、「聖域」視されていたパイロットの
リストラを加速させている。

（2010年6月30日03時06分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100630-OYT1T00065.htm

▽関連スレ
【企業】日航、債務超過額１兆円を正式発表
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1277910431/

行き当たりばったり

2なら解雇

自社養成組のほぼ全員ってこと？

優秀なパイロットなら他社が引き抜いてやれ

実質的には退職勧奨じゃん。

地上に降りた「天使んはん」やな。
南無

飛べないパイロットはただの↓

キャリア枠で採用されたのに工場作業員に回されたようなもんか

飛行機海苔になりたきゃ航空自衛隊に入るべきだな

野球選手になるつもりでドラフトにかかったら球団職員になってたみたいな話だな

>>5
スカイマークが鼻くそをほじりながら注目しています

ホバートラックにのせられちゃったのか(´・ω・｀)

傭兵部隊に入れられるよりマシだな

これは､ざまぁm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬ-･･･ とは言えない
こうした政策ミスの積み重ねが国力を失わせて行く

これはキツいな
今、婚約してる人がいるとすれば婚約解消されるレベルだな

なんというブラックな

幾多の難関を突破してやっと候補生になったんだろうに

これはかわいそう。
日本の航空産業も滅亡だな。

スレタイからリュウさんを連想した

自衛隊で不適格から
パイロットへの道を絶たれるのも辛いよね

ちょ、待てよ！

飛べないブタはただのブタだ

世界の翼パンナム

証券だけどトレーディングのほうが稼げるからって営業からディーラーへの転属が多いわ
どこもそうなのかな

稲盛は自社ボロAU携帯をマイルホンと称して１００円で７マイル付く様に

利益誘導をはじめました！。



お、おわり・・・（山下　清）。

どっかの鉄道会社みたく、
免許取得費用は自腹にしたら？

愛と青春の旅立ち

パイロットなら年収200万でも人は集まる

こりゃフライング採用だな

5年〜は訓練しないって残りの人もパイロットとして絶望的じゃないか
若い時に訓練も経験も詰めないなんてさ

>>21 友達は血圧で引っかかったらしい

>>29
そんな運ちゃんの操縦する飛行機に乗りたくない。

こんだけバカにされてもJALにまだついて行くやつこそ本当の馬鹿だ
給料待遇将来うんぬんじゃなく夢だろこれは

>>33
アメリカの国内線はそんなパイロットが操縦しているぞ

まあ英語とパイロットとして採用されたポテンシャルで食っては行けるだろうが
ガキの頃から夢で努力して来た奴は気の毒だな

難関をくぐりぬけても免許すら取らせてもらえない
役人も若手は薄給だという
強欲ジジイが既得権益にしがみつき若い人間の希望。・チャンスを奪っている

うちの会社で言えば、企画として採用した奴をバグチェックに回すようなもんか。

わざわざJALが育てなくても自衛隊上がりの人の採用を増やせば良いのに

事実上のリストラかよ。

パイロットから事業に目覚めて
敢えて中途で退職して自営始めてそこそこ成功した
のは周りに居る、まぁ人それぞれの人生だ。

しかし訓練生の段階では可哀想だな

憧れだった華やかな先輩パイロット達のおかげで
自分達の将来が潰れた訳だ。

航空自衛隊がアップを開始しました

>>37
単に免許だけの事ならアメリカでも行って取れば良い
￥は掛るがジャンボも夢ではない、要は雇ってくれる会社だ。

どっかの鉄道みたいに航空も訓練費用自腹で採用みたいな

>その間は、総合職として地上勤務となり、

無駄　レイオフが正しい

航空自衛隊から年寄り呼べばタダ

>>41
いまパイロットの奴はそういう選択肢もあるが
>>1の人達は派遣でも置き換え可能な仕事だろうなあ

それやったら10年後とかに年代的なパイロットの空洞化で困るんじゃねえのか

パイロット候補生には研修の一環で地上勤務を経験させるって
何かの本で見た記憶が・・・・

車掌勤務経験させてから運転士試験のハードル積ませる鉄道会社みたいな感じかなｗ

いつもの調子で問題先送り
若者にシワ寄せ

>>45
大学出てパイロットの夢が捨てきれずトラックの運ちゃんしながら￥貯めて
自腹で免許(基本のプロペラまで）とって採用された人も過去に居たけどね

>>47
だから可哀想だと思うよ
パイロットの経験もして￥も貯めてからなら未だしも。

各採用年度ごとに数人ぐらいは確保しておくべきだと思うがなあ

あまりにも不憫でどう声かけたらよいのかわからない。やるせない。
空に憧れての ラインパイロットだ。
その為に日航に入った。
最近は現役も地上待機が多くなった。
俺はまだ773乗りだからまだましだが、743,744乗りも悲惨だ。
パイロットの志気の維持にどうこたえるのか？

飛べねぇ豚はただの豚だ

CAの拠点無くしていやならやめるしかないリストラと同じリストラみたいな
もんやな。

機体整備とパイロットはケチったらダメだろ。

やめれば？

飛ばない豚は、ただの豚だ。

潰せよ、銀行も迷惑だし、まわりまわって税金が使われることとなる、いつまでやってる、
ダメなところは潰せ

ぷｗ
営業むいてないのに営業部へ回された俺からするとメシウマ

ハイソブラック

生ゴミに出せばいいのに

>>57
> やめれば？

当然事業双発持たない多くは他の手段を探すだろう。
嫌な時代になったな。

クビにならないだけまし

訓練費用は会社が貸与して、パイロットになってから30年ローンで返済すればいいんだ

やめろってことだろ？

事業用免許取得前に地上職とか、悲惨過ぎるなｗ

>>51
元軍人、藤田怡与蔵。
http://navy75.web.infoseek.co.jp/kaisouroku/kaiso-22.html

>>65
もうやってるから。
ttp://www.jal.co.jp/jex/recruit/pilot/apply/

>>8
ただの・・・タダノ・・・TDN・・・・・アッー！

>>45
もう、そういう時代になってきた。
自腹でライセンス保持者向けにjal-express がおこなっている。
ただJal-interと

これは社会的損失だな。
JALに雇われなければ競合他社でパイロットとして職務を果せたはずの人員なのに
JALが雇ったために飼い殺しwwwwwwwwwwwww

Microsoft Flight Simulator で何回も墜落しました。

ちょっと前に沖縄から羽田に向かう機内で見かけた訓練生のお兄ちゃんたち、ちょうどこれらに当たるな。
CAに「俺たち○○期、○月からアメリカなんだ！」なんて得意げに話していたけど、まさかこんな事態にｗ

JALの株価推移でやばいと思わなかったのかな。
昔から赤字続きで配当ビタ一文出ない会社はまずいでしょ。

酔っ払わせてサインさせろ

航空船舶板の事業用操縦士がふきだまるスレ

2003年頃　「職ﾈｰﾖ」「求人(ヽﾟд)ｸﾚ」「必死だなm9(^Д^)」「コンビニで働くぉ」
2008年頃　「ﾒｼｳﾏﾒｼｳﾏ」「海保求人ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!」「団塊は氏ねwwwww」
そして2010年・・・　「ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ＼(^o^)／」

戦闘機で敵に向う予定が、回天に乗せられるハメになったSF小説があったな

パイロットを名誉職にｗ

年収300万で十分だ俺がやってもいいぞ

まあパイロット候補生に自首退職迫るよりはマシだけど…

若者に職はないけど増税
もう革命起こした方がよくね？

って言うか採用しすぎ…

会社更生手続きの会社がなぜ新規採用するんだ？

>>82
JALの入社式で新入社員が紙飛行機を飛ばしてる写真を新聞で見て採用してることに驚いたわ。
しかもボーナスもあるし…

うはあ、企業人だからしようがねえが飛ばないパイロットなんて意味ねえな。
再就職先つっても旅客機は難しいだろうなあ。
てか、日航でライセンス維持できるんだろうか。

そう言えば馬鹿東海大学の航空コースの生徒はどうなるの！？。

・・・ANAがウハウハで獲るってたね！。

恐ろしい・・・ANAなんて乗れないわ！。

>>82
絶対に潰れない、潰れかけたら献金積んだ政治家が何とかしてくれるって確信があったんだよ。
でも、政権変わっちゃったんで。

>>59
国費数十兆円投入して救われた銀行が迷惑とか言う資格はねえよｗ

業界からも冷笑されてたけどな。
縁故、天下り、いろいろ昭和を象徴する大企業ではあった。

パイロットが飛べない代わりに
会社が飛んだんだよ

さっさと大阪市も破綻しないかなぁ

今回の問題はJALだけでは無いと思う。

団塊世代のPもどんどん定年退職するだろうし・・。

航空自衛隊のPもマスゾエ前嫁の片山さつきが予算ガンガン削り、

オタクの石破もF2の生産数減らしたままで・・。

1970年代から運用してるF4ファントムなんて限界で退役数が増えて・・
まだ次の機種選定も決まって無いし・・・。
多分Pの扱いも大変だと思う！。国防が危ういんですよ・・。

まあJALは・・・。

定期運送用免許まで取っても地上に回されるｶﾜｲｿｽな奴は以前からいたわけだが
だいたいそうなるとJEX、ANKなどに転職するんだが、こうなってはそのクラスも雇ってくれんし
まして免許ない奴などクソの蓋にもならん
あきらメロン

くびにならないだけでもいいとおもわなきゃ

候補生になった時は、ちょっと高めのレストランで家族でお祝いしただろうに

客室乗務員に女なんか使ってるから、こういうコトになる。

男だけ使ってれば、人件費は単純計算でも半分でいける。
つーか、大半のまともな国でもそうしてる。

日本の航空会社だけだぞ。いつまでも無能な女スチュワーデスを使い続けてるのは。

兵隊が必要な国の外人部隊の操縦士とか転職できないのかな。

>>96
それこそ経験者オンリーの世界、漫画の世界以外に実在すればの話だけどｗ

団塊に言わせると、
自己責任、努力不足、甘え。
いくら努力しても成果を出さなければ怠け者の無能らしいよ。

http://www.asahi.com/national/update/0304/TKY201003040450.html

このいすみ鉄道みたいに、パイロットの訓練日を自費で出してもいいという
人をパイロットとして採用すればいいと思われ。

>>99
最低1500万〜3000万円程用意しなきゃ難しいなｗ
まぁ中流の上〜セレブ層のご子息対象になるけれど

>>91
団塊は既に退職。駄々っ子やってるOBのほう。
いま61から64の年齢だ。
戦後すぐの昭和21から24年生まれあたりの連中を団塊と呼ぶ。
つまりルーピー元総理とお遍路総理は団塊。

私の彼はパイロット

スカイマークとかってロシア人多いし、チャイナ系のパイロットは月収8000元くらいだから。

スチーも女性憧れの職から転落し、とうとうパイロットまで男性憧れの職から
転落してしまう時代になりましたか・・・。

もう、人類憧れの職業は安定職の公務員しかなくなってしまうんだろうか。

自社養成は親がパイロットであれば無条件で採用されるらしい

>>101
多分、そうでしょうな・・。
戦闘機Pは４０前に降りますし・・。

しかし、日本は大変ですね！（笑）。
戸籍の無いシナ人はホントは２０億人位居るみたいですし・・
豪華フェリーで乗り付けてガンガン買い物して帰ってます。

少子高齢化の日本は既に終わってますね！。

日航、債務超過9500億円に拡大
http://www.asahi.com/business/update/0701/TKY201006300488.html

な、もうだめなんだよ
先のあるやつは、さっさと辞めたほうがいいよ
会社に残れても、いつかパイロットにしてもらえるどころか、一生借金返済ドサ回りの人生だぞ
免許あるやつはゼネアビのバイトでも何でもやれ、ないやつは一からやり直せ

FEDEXとかUPSとかDHLで雇ってもらえばいいじゃん。
給料は知らんが、飛べるだろ。
あんまりうるさい事も言われんだろうし。

アメリカだと国内の貨物機が多いから、まぁトラックの運ちゃんといっしょ。

地上の星になればいいじゃん

キャビンアテンダントのが職種的に近いと思うんだが。

まあいいんじゃね　自己責任だろ

先発で入団したつもりが中継ぎでしか使われないから、バッターに転向するみたいな、そういうのあるだろ。

知らねえけど

かわいそうだが、日航選んだ時点でアウト。

>>95
アッー


嫌だよ男なんか・・・

球団にドラフト1位で入ったのに、卓球クラブのマネージャーをやらされる感じか

10年後くらいにパイロット不足になって
やたら事故起こすボンバルディアとかのパイロットが出稼ぎにきたらいやだなあ・・・

将来はバス会社みたいに自衛隊パイロット退職者の嘱託雇用とかになるんじゃね？
資格業務も相場がこなれて来るとボトムの水準へ一直線だからな。

どうせ訓練中に相当数脱落するんだろうしな
採用されて残れるだけでもいいんじゃねえの
半分訓練終わってるのは他社からオファーあるだろうしな

>>114
俺の場合、JAL ANA JAS三社共受かったが、国際線乗り希望だったのでJAL にした。
選択は今でも正しかったと思うが、
まだ直接は影響していないからかも知れん。まぁ、結果論だ。
それにしても候補生の処遇はあまりにも不憫だ。やるせない。

>>120

偽パイロット乙。

スチュワーデスで給料払いすぎだろう。保安上の問題もあるのにさ。

乗務員の女性を全て→男性へ変更するだけで、
かなり人件費浮くと思うのだが。

リストラおっさんのスッチ−かｗ
今風かもな〜

一番重荷の人件費削らないと駄目だよな〜
機長クラス以外は「嫌なら辞めろ」ってぐらい削って
経費抑えないと。特に客室乗務員。
機長クラスも出来高制で結果重視。
あと整備費（人件費含む)は優遇。

役員はタダ同然で勤労奉仕して経営再建しないとヤバイでしょ。
あと企業年金もね。

パイロットってお得な職業だよな
なるのに苦労が少ない割にチヤホヤされる

ただ学校によっては1000万以上かかるがｗ

>>125
>なるのに苦労が少ない割に

笑い所はココか？？

マイケル・ムーアが「パイロット」と言う新作を発表します。
アメリカのパイロットは、バス運転手よりも低賃金で、
はるかに大きな危険にさらされています。

「だから早く○せっていったんだ」ｂｙバカ松

アスランに行けば飛行機乗れるよ

＞他社でパイロットを目指す

訓練機を飛ばす資格すらこれからですという人を
わざわざ取ってくれる航空会社があるとも思えんが・・・航空自衛隊にでもいくしかないんじゃ？

アルカイダなら雇ってくれるだろ。

とべない豚は、ただの豚さ

同僚に飲みに誘われて、酔いつぶれたところに外泊願いにサインしなよと促されて、
サインしてしまって中東の国の外人部隊に入隊するやつ続出だろうな。

まあ、辞めろってことです

>>53
＞パイロットの志気の維持にどうこたえるのか？
やる気がねーならトットと失せろ税金泥棒の乞食野郎ｗ

日航を存続させたミンスはカスだね

団塊親父のためにパイロットになる夢摘むのかあｗ

団塊のせいで訓練受けられないなんて、かわいそ(^^:;)大学行った意味ねーな。

もう自衛隊しかあるまい。

>>137-138
団塊なんて役員かよほどの実力の持ち主で後継育成のために嘱託で
居るのを除けば殆ど会社に残ってないだろ。
むしろ会社で無駄飯食ってるのはかつて新人類とか呼ばれた世代だ。
ああ、2ちゃんで「ダンカイガー」つってるのは実はそいつらかも
知れないな。

パイロットになれたとき見込めた年収との差額はどれほどなんだろ？
そして応じる人、何人いるんだ？

>>139
航空自衛隊だって、パイロットになれるのはほんの一握りだぞ

>>139
中東の外人部隊がいいよ
熱い生き方ができるだろう

>>9
キャリア枠じゃないだろ。
人件費削減のために、中卒で採用して、内部で養成したパイロットだろ？

パイロット候補生を地上勤務とか川磯過ぎる・・・・・・・

６次７次面接とかやり　健康診断もかなり細かくやるんだろ・・・・

不景気だからしょうがあるまい。パイロットばかりいらんだろ・・

外国企業に日本の空をやれば、日本の航空事情は改善され、パイロットたちも再就職できるだろうに。

小房時代、いにしえのフライトパース737で最後までいけた時は感動したぜ

ttp://msx.jpn.org/tagoo/s_check.cgi?LINE=623

もう親は近所や親戚に自慢キャンペーンしちまっただろうな

採用されるだけマシだろう、一般的な会社ならそのまま
内定取り消しで人生終了だぞ

>>145
12,3回面接あったよ。

酔い潰れてサインして砂漠の外人航空部隊に売り飛ばされるのと比べれば

ここはニセパイロットと漫画と現実の区別が付かない低脳児童しかいないんですか？

年収３００万にすれば１０人がかりで操縦できるのに

特攻隊員から芋堀隊員への配置換えか
まさに末期状態だな

パイロット候補試験で最後まで残った「司法修習生」がいた
英会話能力も見るから英語での口頭試問。

面接官　親は知ってるの？
受験者　いいえ、内緒で
面接官　ばか！！親不孝者！Get out!

ソースは弟

航空機を操縦するはずが
倉庫のダンボールを整頓する事になったでござる

子会社の訓練生はどうするんだろうな？

警察庁のエリートコースのつもりが田舎の交番勤務といった感じか。
気の毒だな。

パイロットや電車の運転士は、その会社に入りたかったわけじゃなくてその仕事がしたいんだろうに。
ちょっとかわいそうだな。

薄給でもやりたいやつはいるだろうね。

内定取り消しみたいなもんだな

宇宙飛行士に選ばれなくて、仕方なくＡＮＡのパイロットやってる人もいるだろ？
我慢我慢ｗ

勝ち組が一気に負け組になった

>>159
電鉄会社の人が言うには
『明らかに電車好きなオーラが出て』たり
『運転士になりたいアピールが強すぎ』たり
『入ってもいないのに会社愛をアピールし』たりする人は
最初に採用候補から外すんだって
そういう人は電車のために仕事してしまい、お客様をないがしろにするからだそうだ
ま、単にヲタ外しだとも言うが。

入ってから駅業務させて様子見てから、乗務員に振り分けるんだけど
うまくヲタを隠して入り込んでも、駅業務でわかるんだって。

いや、これ、可哀想だろ。

候補生になるだけでも100倍以上の倍率なのに。。。
このありさまか。。。。。

>>163
鉄オタはアスペが多いから入社試験の段階で適正試験やらせれば
アスペ独特の傾向がでるから入れる前に外しやすいってきいたぞ？

航空会社でパイロットの整理ですかぁ。
医者辞めさせて赤字になったのに、事務職の雇用の為に税金つぎ込む地方公立病院みたいなもんだな。
こんな航空会社もどきに税金つぎ込んでないで、即刻つぶせ。

うわー・・・　悲惨だな

こりゃぁ何がおこるかわからんね、たとえ優秀な人間であっても。

酔わせて外泊許可証にサインさせてアスラン空軍に売ってしまえ

ひどい話だね・・・

６次試験まであったようですね。
しかも募集要項には下記の通り明記されています。
まぁ、詐欺みたいなものですね。


航空大学校等、専門の学校を卒業しなければ航空会社のパイロットになれないとお考えの方が多いと思いますが、
JALには独自のパイロット養成制度があります。
これは必要とされる知識、技術を入社後に教育・訓練し、
約4年間でジェット旅客機を操縦するプロのパイロットを養成する制度です。
この制度のカリキュラムは、長年JALが航空機による定期運送事業を行なってきた中で培われた操縦のノウハウを基に作られています。
20年間で、約1000名近いパイロットがこの自社養成制度により大空への夢を実現させておりますが、
その半数以上が学生時代には飛行機に無関心であった方々です。
このことからも、この制度が大変充実した訓練体系であることがご理解頂けると思います。

http://www.jal.com/ja/saiyo/apply/career/pilot.html

http://www.jal.com/ja/saiyo/apply/pilot.html

これはちょっとひどいね
パイロットじゃなきゃ他社に行っていた奴らも多いだろうに

パイロットなんてうまくやりゃ７０まで現役でいけんのに・・
人生狂わされたようなもんだな。

学歴的にはMARCHあたりが多いんでしょ？
それじゃ再就職してもろくな仕事ないだろうな。

人生いろいろｗ
憧れの運転士にはなれなくて国交省の大臣になった人もいる。
いまから大型2種取って、大阪市でバスの運転手になった方が
むしろ安定高所得ではないか？

なんでやねん。会社クビになった訳でも有るまいがよ。
今時、自分の望まぬ部署や専門に配属されるなんて珍しくもない。
給料出てる以上は文句言う筋合いはない。

翼をもがれたパイロット

アメリカだったら解雇で終わりだからマシといえばマシだが
年次で決めるんじゃなくてちゃんと上の方もリストラしてからやってやれよ

電車のウテシ→事務職
パイロット→事務職
では落差が違いすぎるだろ。

同級生がここいるわ

大学でやたら自慢してたが・・・

ご愁傷様です。

失敗しなきゃパイロットだったのが突然営業か
まあ失職よりマシだわな

養成スルスル詐欺ｗ

>>173
他社の内定を蹴ってる人っていたはずだよね。

>>39
新谷かおるのマンガか！

>>161
そういや、この前宇宙飛行士に選ばれたのってＡＮＡでパイロットしてた人だな
そういう夢も、この「地上職勤務」で奪われるだろうなｗ

>>アルカイダなら雇ってくれるだろ。
可能性有り過ぎるから怖いｗ

>>172
>６次試験まであったようですね。 
>しかも募集要項には下記の通り明記されています。 
>まぁ、詐欺みたいなものですね。 

(4) 備考
・事業用操縦士免許、計器飛行証明を取得されている方はお申し出ください。

とあるから、そういうのが優先採用されて、普通は、

>>1
>職種変更の対象は、訓練用飛行機を操縦できる国家資格を持っていない候補生だ。

には引っかからないような気がするんだが？

この130人ってのは、実は全部コネ採用だったりしないの？

今こそ革命を起こすべきだろ

こんなことを10年ぐらい続けた後に、現役パイロットが老齢化して
「代わりが居ないぞ、大変だ！」とか言い出すんだろ

パイロットとして応募したんだからこれはかわいそうだろう…

たまたま「台湾少年航空兵」という台湾の人が書いた本を読んでいる。
戦中に一生懸命勉強して航空少年兵の試験に受かったものの訓練中に日本は敗戦。
台湾に戻ると白色テロを受け、政治犯として１０年監獄にいた。
人生いろいろだよ、まだ若いから頑張れよ、こういう会社を選んだミスもある。

>>188

>>172で、
＞20年間で、約1000名近いパイロットがこの自社養成制度により大空への夢を実現させておりますが、

とあるので、
１０００人／２０年　年間５０人程度の訓練生は受け入れているはず。
昇格試験まで約３年なので、１３０人／３年　約４４人で説明がつく。

（４）備考は、
＞このほか、訓練機は操縦できるが旅客機の操縦資格を持たない１５５人に対しては、
が相当する。

いずれにしてもヒドイ話だね。

2200万円と思ったら650万になったでござる
ちょうど4分の1になったでござる

それでは歌ってもらいましょう
リン・ミンメイさんで歌は"わたしの彼は地上職"

これはキツイな・・・
子供の頃から夢見て必死で試験パスして、やっとパイロットになれると思ったら地上職とか・・・
最初から採用されない方がマシ

アメリカ式に叩き上げでキャリア積まないとエアラインには入れない、見方を変えれば
努力次第で誰でもラインを目指せるようにすればいいだけ。素人がいきなりラインの
大型機パイロットになれるコースに乗れた今までが世界的にみたら異常だった。

これはだめかもわからんね

そんなに飛びたければ、航空自衛隊に転職すれば良いじゃない

>>193
>＞20年間で、約1000名近いパイロットがこの自社養成制度により大空への夢を実現させておりますが、 
>とあるので、 

その自社養成制度は「約4年間でジェット旅客機を操縦するプロのパイロットを養成する
制度」のことだから、既になんらかのライセンス持ってた奴も含めてじゃないのかな。

>昇格試験まで約３年なので、１３０人／３年　約４４人で説明がつく。 

http://www.jal.com/ja/saiyo/apply/career/pilot.html 

のモデルケースみると、0.7~1.5年で国家資格取得できてるようだし、それから訓練始まる
にしても訓練機の単独操縦の免許なんて3ヶ月くらいでとれるから、1~2年で、

>>1
>このほか、訓練機は操縦できるが旅客機の操縦資格を持たない１５５人

の段階に達するはず。いろいろ計算あわない。

age

可哀想でも悲惨でもないわ　自分で選んだんだろうが

特別早期退職かー
他のスレで誰かが年収300万で10人で操縦って言ってたけど
それでいいじゃん　

年寄りの好待遇のために若者が割を食うという今の日本の縮図が....

クローズアップ現代で航空運賃の価格破壊の話をやってたけど,
遠からず日本にもやってくるだろうから簡単に利益を出すのも
難しくなると思うんだけど.本当に日航は再生できるのか?
つぶした方が良くね?

http://uploader.gouketu.com/img15902.jpg

営業希望だったのに総務に回されて泣いていた友人がおったっけ。

パイロットと地上職だと雲泥の差だな

本気でなりたいなら今から航空大学校や専門学校に入り直せ。
地上職に行かされたら先ずパイロットの道は絶望的。
すぐに年だけ取って対象外になる。

クビにしたらいいのに。

またそういうことを

は？

ざまぁｗｗｗ

かわいそうにな。
パイロットの世界だけは、飛行時間がものを言うから。
候補生では、一番不利だ。

いちおう総合職として、エリート扱いなんだろうけど
ちょっとかわいそうだな。

ま どっちにしろ、タダで飛行機乗り放題ですから

AV男優がぶっかけ男優に
なったようなもんだな

辞めさせる為に左遷させるようなもんだな。

>>144
パイロット枠は４年制大学卒以上

>>197
アメリカは特別だからなあ

エリア88みたく外人部隊で・・・

自衛隊のパイロット候補生受験すれば？
年齢的にきついかな(>_<)

第一空挺団に入れば？

自衛隊のパイロット候補生は入隊時27までだから
現時点でパイロット候補生ってんならほとんどの人は望みがあるんじゃない？

でも自衛隊でジェット機免許取るのは多分民間ジェット機のパイロットになるよりも厳しいと思うぜ
だってあっちは9G機動とかに耐えなきゃいけないし
腐っても軍隊だから規律やら集団行動やら色々ある
それに加えて航空自衛隊の規模は大きいとは言えないしな

>>174
>パイロットなんてうまくやりゃ７０まで現役でいけんのに・・
ほとんどは50〜55歳くらいで健康状態が維持できずに地上勤務に回されてるのが実情。
それ以降も飛びたい人は、退職して他社で遊覧飛行とか教官とかになるのが普通。

実質首切りだよなーｗ

自己退職を狙ってるだけだろ。

強欲腐れOB黙らせないからこんなことに・・

今までJALは甘かっただけ、日本人パイロットにこだわらなければ
日本人に比べると低賃金で募集すると集まる。

>>228
パイロットは世界的にも1000〜1200万ちょいだしなぁ

パイロットよりも総合職のほうが給料良いし、立場も上じゃん

あーあ
スッチーが涎たらして言い寄る男から
スッチーにアゴで使われる雑魚職に
降格ー

>>230
現在、若者が苦境に立たされている一つの理由に
「なかなか昇進できない（給料が上がらない）」
ってのがあってな・・・

パイロットって事で給料が決まるのと
役職を上がっていく事で給料が決まるのには大きな垣根がある
総合職って事は以下略って事だ

ＪＡＬは破綻した会社。パイロットだけ特別扱いすることはできない。
他の航空会社で職を探すしかない。破綻した会社のサラリーマンなら皆やっていること。

本来新卒採用なんて儲かってる企業がやるもの。
どうせこいつらも強欲腐れ予備軍なんだから今のうちに首切って正解。

>>234
「今年度の採用」とはどこにも書いてないだろう？
たぶん、「儲かっていた」ぎりぎりのころに採用した人の成れの果て。

>>174
んなことはない。
日本では定期路線航空機の操縦については年齢制限がある。
確か、６０歳までだったかな？
アメリカにも年齢制限があって、日本より厳しい。
だから年齢制限が緩い日本に再就職してくるアメリカ人パイロットが
多数いる。

パイロットとして入った先輩可哀想すぎる
総合商社とかも受かるような優秀な人だったのに・・・
マジでひどいわ

>>237
いくら優秀でも日本航空を選んで入るような先見の無さでは、
商社入ってもどのみち将来巨額の損失出して失敗しそうだな。

>>95
スチュワーデスの男性形ってスチュワーでいいの？

>>239
スチュワード

確かに。
パイロット候補生が入社した頃は、世間もＪＡＬは、やばいと
わかっていたし。
去年や一昨年とかの話じゃないしな。
これらの人も「どうせ国がなんかして、絶対に潰れないでしょ」と
言う甘い考えで入社したんだろうな。

>>236
変わりにアメリカはレーシックが認められてて
日本含めアジアは認められてないんだよな

この隙間であぶれる人はいるだろう
まぁ、日本もレーシック認めればいいんじゃね？という気はするが
アメじゃレーシック受けた人のが成績いいみたいだし

>>241
親方日の丸の半公務員だったってのは事実だからな
そうやって思ってた人もいるだろう

でもこれは今までJALを甘やかしてきた政府の責任だと思う
本人の先見の明云々はおいといても
政府がそう誤認させるだけの態度をとってたのは事実だしな

>>242
視力改善の手術?

>>238
それでもパイロットって職には憧れるでしょ・・・
リーマンの倒産なんて誰もわからなかったしさ

>>245
知らん。別にパイロットとか興味ないから。
そもそも、パイロットに憧れるなら世界中に航空会社はいくらでもあるじゃん。
なんで日本航空？給与が良いから？分不相応な給与を与えて会社が傾いてるんじゃないのか？

リーマンブラザーズが破たんするか誰にも分からなかったかどうかは知らないが、
日本航空がやばいことぐらいは、少し詳しい人なら知っていたのでは？

飛行機なんて今時ほとんどコンピュータ制御




　　　　運　ち　ゃ　ん　ご　と　き　が　威　張　り　す　ぎ


　

これこそ逆に考えるんだっ
１０億以上の出資者の子弟を
パイロット採用するといえば
金は集まるでしょ

そのコンピューターが結構壊れやすいから困るのよｗ

>>228
もっとガンガン外国人パイロット雇ってコスト削減して欲しいよな。
欧州線とか高すぎだよ。

>>239-240
最近は男も女もまとめてキャビンアテンダントとか客室乗務員とかしか呼ばないけどな

日航選んでる時点で、パイロットになれないなんて
考えもしなかっただろうに。

日航に勤める友人の話では、今年入社の新人候補も
地上勤務らしいよ。
やっぱ、大事なのは、先を見通す力だな。

>>11
ピッチャーでドラフト１位で入ったのに、ぬいぐるみの中に
入れられたという人がいたらしいですぞ。

あーあ
スッチーが涎たらして言い寄る男から
スッチーにアゴで使われる雑魚職に
降格ー

地上！？ショック！！

>>190
ありかもね
若者が努力しても報われない現状って(´･ω･｀)

これは自暴自棄になってハイジャックする奴が出るパターンだな。

>>223
まず無いよ。
自衛隊だって、30代40代になると、よほど別格のパイロット以外は、地上勤務で後進を育てる事を求められる。
だから、本人からしても、自衛隊からしても、若いうちから現場で飛べる方が望ましい。
そして、パイロットを育成する航空学校は、高卒で入校可能で、最後まで生き残れたら、6年で卒業だ。
だから、現場で少しでも長く飛びたい人は、高校を出てすぐ飛び込んでくる。
しかも、普通ならば、自衛隊で幹部(外国で言うところの士官以上のこと)になる為には、大卒はほぼ必須の条件。
だけど、航空学校を出れば、学歴に関係なく、最初から幹部候補生として任官できる(外国で言えば准尉相当からスタート)。
つまり、自衛隊で唯一、学歴自体でキャリアパスが差別されない職種なわけ。
だから、(JALが採用してるかどうかは知らんが)高卒パイロット候補生ならまだしも、大卒でJALに入った奴なら、その時点で時間切れだよ。

卒業したての素人が一ヵ月後には嫌でも操縦桿を握った時代があったというのに・・・

そのうち国がなんとかしてくれるでしょ

飛行時間10時間未満で中練での編隊飛行さえ困難とかな。
本人達もこんな奴等を爆弾抱えさせて出撃させた飛行隊指揮官も堪らんだろ。

>>258
言ってる事はわからんでもないが
さすがに30代で降りるとか現場の育成は無いだろｗ

それにそんなに若いうちじゃないとダメってんなら
他の幹部とは扱い自体が違うんだから27まで募集してるなんて事ないだろうし
てか、自衛隊に既にはいってる人は28まで受験資格が伸びるけど？
戦闘機パイロットに限定して言えば分からなくも無いけどな

あと幹部になるのも試験こそ必要だがかならずしも大卒である必要は無い
曹から入った人は一生曹かっていうとそういうわけでもない
佐官になるとかなら大卒必須かもしれんけどな

>>16
さすがに，こんなんで別れる女はステータスだけが目当ての最低のスベタ。

これも人生。
好きな仕事が出来るとは限らない。
むしろほとんどの人がやりたい仕事とは違う仕事で我慢してる。

>>1いま、飛べないブタはただのブタだって映画やってるよね。









ｶﾜｲｿｽwwwwwwwwwwwwwww

退職者の年金保護した結果がこれか。

>>259
片道分の燃料だけ積んで？

>>1
つまりそれは削除人の候補生として採用された案内人が報告人に変更されるようなもんだな

全然関係ないが、こないだスターフライヤーに乗ったら
機長の名前がポチョムキンだった。

小さい頃から学業、運動は優秀だったと思う、尋常小学校の先生から将来は陸士か海兵ねと言われて、とにかく飛行機乗りになりたい、と言ったもんさ。

でも入社時期が悪かった、既に燃料もろくになく、会社も負け込んでた。訓練所には板切れで作ったハリボテが一機あった。毎日教官に撲られ、ハラスメントされた。

そして平成も22年、レイテも陥ちた頃だった、ある日、訓練生全員が突然広場に呼び出され、肩たたきがきたんだ。
結局俺達は赤とんぼにも乗れず、一度も空に羽ばたくことなく、その日から毎日、地上勤務として爆弾を持って戦車に突っ込む訓練に明け暮れた。

それから終戦だ、会社は潰れた、世の中全て変わったさ。街っつうか焼け跡のスラムは石を投げれば当たるくらい、パンパンだらけだ。今時、女の三人に一人っていうくらいだからな。三国人もＧＩ共も好き放題の無法ぶりさ。
だが俺達にはもう関係ねえ、俺達は世間から特攻くずれ、予科練くずれ、パイロくずれと呼ばれても、闇市で屑共の用心棒をしてメシにありつくだけさ。

普通にJAL受かるくらいの奴ならいくらでもやり直しは効くだろ

日航パイロットから代議士に華麗なる転身、のはずが土壇場で小沢に捨てられ、
紆余曲折を経て旭川市長になった人、よかったね…

>>258と>>262は航空学生と一般幹部候補生の違いをよくわかってない。

軍用機の運用という特殊性と組織内でどのような役割を担う幹部を養成するかの
違いを理解しないと、年齢制限の話とかいつまでも平行線だと思うよ。

ちなみに航空学生と大卒の幹部候補生、キャリアパスで思いっきり差別されますよ。
この辺りは自衛隊といえど所詮お役所です。