【二輪】カワサキ、400ccの新型スポーツバイク「ニンジャ400R」と「ER-4n」を発売★２

>>458
でも同じ2気筒のグラディウスと比べてみるとギア比低いし、
まったりツアラーというより忙しくシフトチェンジして速やかに加速という感じじゃない？
圧縮比も低いのでただ力の無さをギヤ比でごまかしているのかもしれんが、
正直どういう方向性なのか良く解らんバイクだｗ

1300cc2気筒なのに54馬力しかでないのかよｗｗ
って言ってる奴はその馬力を発生させる回転数とかみないんだろな。
バカスクのDQNが
俺のはえぇーんだぜ
って言ってるのと同じレベルだろ。
最高速が若干伸びても低速トルクがスカスカだから
実用加速はクソじゃんってね。

例に出しておくと
モンスター1100はLツインで95馬力 / 7,500rpm
重量は168kgって軽量だ。
馬力、馬力言うならバイクの特性とか見てからにしないと。
V型2気筒で400ccのグラディウスですら
馬力規制が解除されたから55馬力。
GSR400は4気筒だが61馬力ある。
ネイキッドとかスポーツの1300ccクラスがそんな遅いわけないってのは
考えればすぐにわかると思う。

スズキも刀出せ

>>466
その手のスペック厨はバイクに乗ってないし、パッと見で最もわかりやすい馬力の数字しか反応できないんだよ。
その右側に書いてある数字は桁数が多いから理解できません。

ネーミング変えて欲しかったな・・・。
『Shinobi』とか。

ノブナガ400、ヒデヨシ250、ミツヒデ125まだぁ？

Hatamoto
Tonosama
Karo
Uesama
G
Tirimendonya

>>468
さすがに回転数が理解できんほど馬鹿ではないんじゃないか？ｗ
まぁ中古の250マルチが売れてる現状では何とも言えんがねｗ
高回転型なのに中速までしか回転数あげないのに
このバイクおせぇ
とか言ってるやついるからな。

フジヤマ1300も忘れずに

>>467
250〜1300油冷却までフルラインナップすべきだよな

http://rclublog.exblog.jp/14676915/

ごばく

>>123
バイクは道楽でやってるのがカワサキ

だから、赤字が出ても(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

誰かも言ってるが、400ccにしては無駄に重い。
あと30kgは軽くないと。

確かに重さがネックだな。
200kg級といったらリッタークラスと同等じゃないか。
このクラスは取り回しが楽でないとな。

>>477
先々代の社長が欲をかいて、道楽以上にバイク部門を大きくしてしまったんだよ。
その結果、バイク部門は大赤字…

装備重量比較
CB400SF　　　　　　194kg
ER-4n　　　　　　　199kg
ニンジャ400R　　　203kg
グラディウス400　　205kg
ゼファーχ　　　　208kg
GSR400　　　　　　210kg

別に特段重い訳じゃないと思うけどなあ
乾燥重量と装備重量を混同してね？
それにリッタークラスネイキッドって240kgは普通にあるぞ
もちろん軽い物もあるけどな

ありゃ最近の400は軒並み重くなってるのな。
俺の乗ってたχは乾燥180kgくらいだったはずなのに。

ああ、そうか400Rも乾燥じゃ180ちょっとくらいになるのか。
じゃああんま変わらんのか。

CBR600RRとか600クラスが187kgとかなのに
それより重いとなんだかなぁってなるよな。
エンジンの重さが変わらないってのがネックだろ。

そりゃあCBR600RRは金かけてとことん軽量化を目指してるんだから軽くて当然だべ

600クラスが軽くて速いんなら
思い400だしても売れるかわからんなってこと。
まぁNinja400Rの場合は安いから、そこで売れるかも知れんが

そういうことね
まあ安さが武器みたいなもんだしな
意外と売れるかもしれんのは同意

免許取ったばっかでこういうのがライナップされるのはいいこじゃないかね。
これで各社が軽量な400にまた眼を向けてくれたら
面白いんだけどね。
今は大型まで手を伸ばす若者が少ないからね。
俺の周りが大型まで取ろうって奴はいないし。
金がないから。
バイクが高い乗物になってるのは痛い

SSとそれ以外の区別が付かない>>486みたいな馬鹿がマジでいるんだから驚きだよなｗ

もし買ったらER-4ｆって言い張っても良いですか

アルミフレームはお高いだろうからなあ

>>477
最近は防衛省や公共事業削減で物が動かないから
収益の1部になりました

KLE400の新型も出してくれよ。ヴェルシスの400版じゃなくてKLEな。
ヴェルシスはなんであんなキモいツラにしちゃったのか納得いかん。

そんな発売当時から誰も知らないバイク・・・

免許あったら乗りたいけど・・・・

お巡りに難癖付けられて、速攻で点数無くなって乗れなくなるんだろうな。

>>437
今は１２５ｃｃだらけだね

>>481
4気筒と似たような重さの時点（しかもSSでもないSFには負けている）で、
十分重いと思うんだが・・・。

馬力なんだが、新規制前後で計測方法を変えてるみたいなんだよな。

DトラがXにチェンジしたとき、
旧モデルが、カタログ値29PSで、後輪出力20PSだったのが、
新モデルでは、カタログ値24PSで、後輪出力23.5PSになってる。
(両方とも、雑誌がシャシダイに載せて計測したやつ)

カワサキって、公式にはアナウンスしてないけど、
いまは後輪出力をカタログに載せてるっぽい。

菅直人、鳩山由紀夫、小沢一郎、石原慎太郎、麻生太郎、小泉純一郎の家紋
http://www.ippongi.com/2009/01/19/kamon-2/

>>481
フルエキ交換するだけで１０ｋｇは絞れるぜ、マフラー重すぎなんだよ。あとホイール。

>>465
全然まったりじゃない・・・
たしかによくわからんバイクだね
250との差別化をもっとはっきり打ち出さないとねえ・・・

今年のツーリングマップル九州の表紙、青のER-6f

この車体には青が似合うと思う。

>>498
ZZR250とNinja250もそんな感じみたいだよね。

BMWのSS、S1000RRがEU仕様で、きっちりと表示馬力＝後輪出力で190ps出してるのに、日本メーカー製SSは軸出力でも表示馬力満たしてないって
向こうでちょっと話題になってるみたい。
BMW S1000RRは加えて高級パーツ使いまくりで日本以外では日本製SSと変わらぬお値段とお買い得らしい。
まあ、日本製SSは（多分）リーマンショックの影響で通常二年ごとのFMCを前回見送っちゃったのも、商品アピールとしては痛いよねぇ……

そういえば、CB400SFとかも後輪出力で言えば実際には40馬力くらいって聞いた事がある
このER-4nもCBとかと同じ計測方法なら50馬力越えるんじゃね？

エントリーモデルとしてならこれはこれでいいと思うが、どうせ趣味の乗り物なんだからもっと趣味性に訴える物が欲しいな。
カリカリピーキーでマルチまっつぁおなツインSSなんてのは出せないもんかね。

こう云う時こそ掟破りのパワーチェックとか雑誌屋さんがやるべきなんだけどな。

もちろん他社比較なんてしないで、旧車とかゼファーとかＺＸＲとか並べて
新型は数字と違って実際は、、、って言う切り口で。

それで勝つか勝たないまでもそれほど差がないと成れば、
買うほうも古い中古を心配して買うより良いと思えるじゃん。

負けてた時は営業妨害。

パワーにこだわっている時点で小僧だな。

ニンジャ400とかは最初からそういう事を考慮してないし
実際に公道で使えば最高出力よりエンジンフィールのほうが大事。
400ccの53psでもフルに出せば180キロ出てしまうから
普通に乗るならここまでの最高出力は大して必要ではない。

もう何と言えば

ほしゅほしゅ

もう何と言えば

>>297
結局レプリカブーム引きずったオッサンの新型車へのネガキャンが
一番ガンなんだよな。

バイク知らない若い子はネットの書き込み鵜呑みにしがちだから
バイク乗りのオッサン（それも最近のFI車とか乗ったことがない奴）の
ネガキャンそのまま受け取るから、今のバイクはダメだとか勘違いする。

若い人に言いたい。
スペックヲタのオッサンの昔語りはスルーした方がいい。
自分で試乗して自分で判断するのが一番。

>>512
4輪の小型FR厨もそうだけど
普通にスイフトスポーツ辺りの方が速くて、乗りやすい

>>５13
それはすこし事情が違う。
ＦＦは所詮ＦＦ。