【四国】　ＪＲ四国２９駅を無人化

鉄道を引くときに地域エゴで地元の有力政治家を使って非効率で遠回りな
路線を設定したせいで結局８０年後に自動車との競争に負けて利用者が減り
縮小スパイラルに陥り地域の不良資産になりましたｗ

地元民のエゴが原因。

JRの分割民営化で四国だけの単独ってのが無茶だったんだよ
もし北陸や東北が単独でJR北陸やJR東北みたいなのになってたら
JR四国と同じく赤字で今にも潰れそうになるのは明らかだし
彼らはJR東に守られてるからやっていけるわけで
もうJRは全国統一してしまえばいいんだよ

いっそまとめて国有化しろ

昔風の停車駅

特急　しおかぜ
高松→(多度津)→観音寺→(伊予三島)→新居浜→今治→松山→伊予大洲→八幡浜→卯之町→宇和島

特急　南風
高松→多度津→琴平→阿波池田→土佐山田→高知→須崎→窪川→中村→宿毛

特急　室戸
高松→徳島→南小松島→阿南→由岐→日和佐→牟岐→阿波海南→海部(→宍喰→甲浦)

急行　よしの川
岡山→茶屋町→児島→坂出→高松→志度→三本松→徳島→鴨島→穴吹→阿波池田→大歩危→大杉→土佐山田→後免→高知

うずしおの停車駅

徳島、勝瑞、板野、三本松、志度、栗林、高松

>>551
南風は宿毛まで行ってたっけ？

四国だけ鉄道が発展しない理由は、有力な議員が居ないからだな

>>349

小さな駅で3時間以上待ったけど
DSゲームで時間つぶせたｗ
駅周辺に喫茶店もないのが痛かった！
てか自販機以外なにもないｗ

利用する奴がほとんどいないんだから無人化も仕方あるまい

つかニュースでやってるけど雨被害大丈夫か？

>>549
それやったら四国の鉄道のレベルは大幅に下がるよ

全JR各社が連携して寝台付きのカートレインやってくれないかな

何でやってくれないんだよー

輪行大歓迎のサイクルトレインもね〜

新幹線希望　
　　　　　　　　　　　　　　　　高知県民より

>>561
瀬戸大橋線はスピードアップ不可＋坂出でディーゼルリレー特急乗り換えになると思われますがよろしいですか？

>>561
うん、うん、今度いぬるとき、おんちゃんが新幹線買うて行っちゃおきね。
６両編成のがでえいかね。エヌゲージ言う、げにこまいががあるがよえ。
うん、うん、お父さんお母さんには、おんちゃんにもろうたとか言わんちかまんきね。
なんちゃあじゃないき。えい子にしちょったご褒美やき。

どさんこ線だっけか？タモリのモノマネが面白かった記憶が
丸亀ェ〜阿波池田ァ〜みたいな

>>549
東京生まれ東京育ちの俺としては、なんで東北までJR東日本にしちまったのかと・・・
東北･北海道で、JRエゾにでもしとけばよかったのに。

一体どうなるんだろう四国四県

とりあえず高松と坂出を無人駅にしてみるべき

バス停だって人いないし工夫次第だろ。雇用が減るのは痛い

四国と中国地方はＪＲ四山とすべきだな
岡山を境に分割、ＪＲ四国は統合

エキナカにシネコン造ってみては？

>>322
相関関係と因果関係の違いを学ぶべし

最寄り駅が無人
就活して地元に帰るとき、「大阪から帰るとき途中1駅分だけ買えばそれで帰れるよなｗｗｗｗｗｗ」とかいわれてびびった
おまえら普段そんなことしてたのかと
思いついてもやらないだろ普通は

>>549
>>565
答えは簡単だ。
四国は国鉄解体時、本州と鉄道が繋がっていなかった。
瀬戸大橋線が出来たのはJR四国が発足して一年後。

対して東北や北陸は上野発着の特急列車が毎日何本も走り
上京需要で黒字だった。
国鉄末期は東北・上越新幹線が開業し、
仙台・新潟〜東京は今でもJR東のドル箱区間になっている。

JR北海道ですら、
札幌都市圏と経営安定基金の運用で黒字に出来たのだから
仮にJR東北やJR北陸、JR中国が存在したとしても
四国ほど悲惨な状態にはならなかっただろう。

四国は東京へは飛行機に負け、大阪へは高速バスに負け
ドル箱路線が全く存在しない。

太平洋大橋を作らないかんぜよ。

せめてICカードは四国内で全ての鉄道、バスは共通にして
四国内を移動しやすくする考えは甘いかね？

それができない馬鹿しかいないから潰れそうになるの。

>>567
イギリスみたいに信用乗車制にするんですね。
わかります。

>>573
全然答えになってないぞ。
簡単に書けていないし、勝手気ままにごちゃごちゃ書いている。
これ鉄ヲタは…

>>554
いや、むしろ有力な議員選出したが故に伸びなかった

都会のやつらは線路走ってりゃ何でもかんでも電車だから困る
新幹線（本線、ローカル）、電車、汽車、貨物、ディーゼルぐらい区別できるよになれよ
左遷されて田舎で生活するとき困るぞ

高速バスだって大して儲かってない。というか土日千円のせいで、あっちの方が
影響が直撃して、むしろ青息吐息だ。
四国内の移動では高速道路の方が便利だと言っても、別にそのルートを結んで、
県庁所在地間を高速バスが行き来してもいない。大阪等へノンストップへ行く
だけで。

飛行機は飛行機で、ＪＡＬの惨状を見れば分かるとおり、国内のローカル空港
なんか大赤字を垂れ流して、行政の補助もあって、やっと運行してる。
ＪＲ四国だけが苦しいんじゃなく、四国そのものが、どんな観点で切ってみても
どうしようもない。

学駅って　有名じゃん
　
学駅切符　入場券って
入試合格祈願で　３０年前に買ったか　貰ったかしたわ

>>581

> 四国内の移動では高速道路の方が便利だと言っても、別にそのルートを結んで、
> 県庁所在地間を高速バスが行き来してもいない。

ウソつくなボケ

ボケとるからウソつくんやが

こういう話題のときにはどんな屁理屈こねてでも地方叩きにすり替えたいアホが居るからな

で、そういう奴が東京人なのかっつったら大概は違う
三大都市圏まで電車で1時間レベルの中途半端な田舎者が
「俺は都会人なんだ」とフラストレーション発散にわめいてるだけ

>>583
半分本当
少なくとも徳島からは大阪に行っても高松に行く理由は少ない

>>586
お前も文章が理解できないボケのようだな

>>580は,おそらく蒸気機関車のことを｢汽車｣と呼んでいるみたいだが,四国などでは,気動車も｢汽車｣と呼ぶ人が多い｡他の地域の人を相手にする場合には,｢汽車｣という言葉を使わないほうがいいかもしれない｡

>>1
鉄道が無かった昔に戻るだけだろ
人の数が減って昔に戻ってるだけじゃないか
そもそも昔と違って好きな所へいけるバスや自動車があるんだから
地方は鉄道なんていらないだろ

急行の数、少なくなったなぁ…
残ってるのは能登ときたぐにと、あと北海道にちょろっとか。
時刻表もつまらなくなった。

>>589
鉄道が無かった昔って明治時代より前って事だぞ・・・

>>591
自動車が無かった明治時代とは違って言ってるだろ
地方の鉄道はどこでもドアで便利な自動車に負けたんだ

早く紀淡海峡に橋かトンネル作って電車通してくれよ
そしたら大阪は電車で行くから

だてに死国じゃねーぜ人がいねえ

>>588
四国では、私鉄（琴電、伊予鉄、土佐電）が古くから電化されてるので「電車」
JRは瀬戸大橋開通までは未電化だったので「汽車」
と呼んでおるのです。
特急しおかぜやマリンライナーですら地元の爺婆おかん連中は汽車と呼ぶｗ

>>559
カートレイン昔やったんだがな、全然儲からないどころか大赤字。
臨時用の客車＋貨車ぶっこぬいてきて臨時用のダイヤで走らせるもんだから
客の多い時期は走れない。車はいちいちパレットに載せてフォークで積み込む
もんだから手間。火災対策で貨車は後ろよりに連結しなきゃで面倒この上ない。
料金もフェリーや高速対策で費用に見合わない額にしちゃったもんでやんぴに。

>>565
JR関東も東北新幹線抜きだと厳しいんじゃね？