【四国】　ＪＲ四国２９駅を無人化

ＪＲ四国は２１日、社員か契約社員の駅員を置いている８０駅のうち、２９駅を１０月１日までに
無人化すると発表した。土日、祝日の高速道料金割引や景気悪化による鉄道収入減少による
業務見直しの一環で、同社は「利用者に不便をかけるが、厳しい状況を理解してほしい」としている。

　同社によると、経営状況から駅を無人化するのは初めて。駅窓口での定期券や新幹線、
特急乗車券などの販売業務を取りやめる。

　駅員がいなくなるのは徳島が１２駅、香川、高知が各６駅、愛媛が５駅。切符、定期券の販売額が
１日平均１０万円以下の駅などが対象となり、１４駅は９月１日に、残る１５駅は１０月１日にそれぞれ
無人にする。

　同社によると、運賃や定期券などの鉄道運輸収入は、２００９年度の２２９億円から、今年度は２１３億円に
落ち込むと試算。無人化で年間５０００万円程度の経費削減を見込んでいる。

　無人駅になるのは以下の通り。

　◇香川▽造田、讃岐津田、讃岐白鳥◇愛媛▽大西、三津浜◇徳島▽府中、牛島、学、阿波中島、桑野、
由岐◇高知▽豊永、西佐川、多ノ郷（以上９月１日）

　◇香川▽鴨川、本山、豊浜◇愛媛▽伊予土居、菊間、伊予長浜◇徳島▽二軒屋、阿波川島、阿波山川、
阿波加茂、大歩危、中田◇高知▽斗賀野、土佐久礼、江川崎（以上１０月１日）

（2010年6月22日 読売新聞）
ＪＲ四国２９駅を無人化 : 香川 : 地域 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagawa/news/20100621-OYT8T01127.htm

３

駅自体いらないだろ

16億減って5000万の経費削減じゃ、焼け石に水だな……

徳島
『学』『府中』『牛島』


読めるかお前ら？

わからん
まなぶ　ふちゅう　うしじま
ぜんぜん違うんだろうな

正直，四国は民間事業としての鉄道は持続不能だろ？

特急が駅に停まりすぎ。

そりゃバスに勝てんわ…

無人化したらDQNのすくつになるんじゃね？
つーか早くJR西日本と合併しろ

>>5
がく　ふなか　ぎゅうとう

本四連絡橋を明石ー鳴門ルート１本にして
ここに鉄道通しとけばよかったんだよ。
3ルート同時着工した自民政権の誤り

キセル増による減収額＞経費節減額だったらどうするんだ

現首相はお遍路経験から全部読めるはず

無人化せずに擬人化したら腐女子が押し寄せるかもしれない

四国や瀬戸内海のような不便な場所に住む理由がわからない
関西に移住すべきだろ

解雇された契約社員さん達はどうなるんだろね

四国って鉄道要らなくね？

JRバスが儲かるならまだしも、しょうもない高速道路の値引きで、
バスは除外されて、JRバスまで苦しいからのう。

はげも無人駅になるだろな

>>5

がく　こう　うしのしま

道路事情が良くなれば自家用車とバスに勝てる筈が無い
唯一の頼みの綱である高校生の通学も過疎化と少子化で萎む一方

無人の駅舎はバス停みたいな簡単な建物にしないとDQNにぼろぼろにされる。
昔の駅舎とおもって立ち寄ると廃墟探検みたいに荒らされてた

>>5
「学」はガクか？それともマナブとかなんかな
後は普通にフチュウとウシジマだろ

>>16
ごく普通に四国から出て行きます。

四国の場合は、高速道路の整備が産業振興を全く伴わず、
ただ地元民のクレクレ圧力だけで建設しよるでなあ。
新たに工業地帯が拓かれる訳でもなく、経済も良くならず…

コウとウシノシマだった・・・

こうして若い労働力がまた首都圏へ流れていく…

＞無人化で年間５０００万円程度の経費削減を見込んでいる。

29駅も無人にするのに5000万ってなんやねんｗ　1駅200万以下かよｗ

また予土線乗りにいきたいなぁ

>>5
んなもん　誰でも知ってるさ。
がく
ふなか
ぎゅうとう　だべ。おれは知ってたよ。かんたんだよ。

四国で電車いるのは瀬戸大橋線だけだろ？

JALなんかに1000億もやってないでこういう地方の人達を
助けてあげりゃいいのに。

> 徳島▽府中、牛島、学、阿波中島、桑野、由岐

学駅か〜
むかしは北海道の幸福駅と並んで入場券がよく売れた駅なんだよな

>>9
そもそもDQNは不便な電車に乗らない。

>>5
子供の頃「幸福」た」とかの変わった駅名の切符入り
キーホルダーが流行したけど、
なんだか「学」駅のも
当時誰かからもらったような気がするな…

>>27
そんなもんだろ。
別に無人化したって、派遣社員ならともかく、正社員のクビ切れる訳はない。
ただ配置コストの安い所へ転勤させるだけや。

>>16
無収入になる。
大阪のドヤに出たり首縊ったりタタキやってムショでおマンマ食わせて貰ったり色々だろ。

>>31
禿胴

あくまでも噂だが、四国自体が無人という話がありますね。
タヌキの擬態によって、まるで人間が存在するかのように思われているだけという。

>>6おまいはほんとに無知だな。こんな社会科もできんのか。こまったもんだわ。
あ、おれって>>29な。なんでもおれにきいてみれ。

>>39
んじゃ、奈良の地名「御所」は何て読むか教えてくれ

車掌が改札口で駅員を兼ねるんだろ？
ワンマン電車だな。

>>31
だからと言って赤字企業に補填し続けたら国鉄の二の舞になっちまう

そのかわり坪尻駅に駅員おけよ
不便でかなわん

＞大歩危

この駅、有名だよね。

トイレも汽車の方に有れば駅には要らんしな。

橋架けてもらって
地域が発展するんじゃなかったの？

>>42
でもそう言うのって要は中央に集めた税金を地方に還流させてるって事だろ
それを無くしたから、地方がどんどん衰退して行ってるんじゃねの

>>41
そう言えば、過去に一度だけ無人駅に降りた事があった
降りようとしたら車掌に止められて「なんだお前は」と思ったｗ

>>27
田舎の無人になるような駅って
電車の駅ってかバスの停留所に近いような規模だったりするもんなぁ

昔から気になってたけど
無人駅で乗って無人駅で降りると普通にタダ乗り可能？
それともやっぱり監視カメラとか色々と対策してあるの？

窃盗、犯罪を誘発するカモね

>>47
マスゴミに煽られてムダを無くすのは良い事だと庶民が考えているうちは無理だな

ムダ削減でしわ寄せ受けるのは地方なのにさ…

>>48
乗る時に整理券を取り、降りる時に運転手にカネ払うだけよ。
バスと同じだよ。

ワンマンの場合、無人駅だと前から降りるんだが、乗り口の後ろから降りるガキ共が居るんだよ。特に混雑している場合…。

>>52
ぶっちゃけ、そんなガキども、乗るのは通学定期だから、会社にとっちゃ別に構わんのよ。
大人が同じことすると、わりとあっさり警察呼ばれる。

>>45
ワンマン運行の列車はトイレに鍵かけてるはずよ。

たまらんよなあ。

>>33
電車に乗るんじゃなくて、そこでたむろするって意味じゃない？

白バイも無人で頼むわ

まさに死国

>>54
北海道でさえ、そんなことしないぞ？
どういう運営やねん、JR四国…

もうJR四国は駅と路線の大幅な縮小やるか、さもなければ廃業しかあるまい

>>48
ワンマンの場合はバスとおんなじ。
何両か連結されてるようなのはワンマンじゃないから、車掌から買うんじゃなかったかな。

でも車掌の目が届くのはせいぜい４両くらいまで。
昔、東北本線で11両くらい連結された普通列車が無人駅に止まっていたが、この場合はキセルやり放題だったねｗ

JR四国を４県共同の県営鉄道にして、全部の県道を有料化で鉄道の利用率上げれば良い。

無人駅って乗り越したらどうするんだろう

>>40え、よくきこえんかったわ。なんだってぇー?

もともと人なんていねーだろｗ

って場所がちらほら載ってるなｗ

>>59
普通の民間企業見たく自社の裁量だけで徹底的な合理化ができるのならもっと利益も出せるんだろうけどね
鉄道事業の場合はそうはいかないから…

>>58
ごめん、そういう記事を読んだってだけ。
しかもトイレ封鎖記事は、三江線の話でＪＲ西日本でした。
でも基本的には同じだと思うんだけどな。

大歩危とか土佐久礼とか特急止まるのに無人駅な所がますます増えるのか……

JR四国の営業利益は100億円の赤字

何やっても無駄

>>60
そういえば昔は普通に切符販売で車掌が歩いてたなぁ
高徳線利用してたけど、小学生くらいの時は確実に車内で売ってた

>>55
わざわざ何にもない駅でたむろする連中いないんじゃない？
近所に普通の店舗があるわけでもないしね
せいぜいあっても自販機1〜2台とかだしな

もうどうしようも無いよＪＲ四国は・・・
何とかしなきゃいけないけど、単独で何か立ち上げる力はもう残ってないし。
自治体の財政も苦しいから、なかなか協力してもらえない。

ＪＲ西日本とか、四国電力みたいな資金力のある企業に協力してもらわんと・・・

タマちゃんを各駅に

バスが勝るのは、都市間の高速ルートだけで、普通の路線は本当に酷い状況。
町営バスが副業で聖教新聞の運搬しながら、ギリギリでやっと維持してるぐらい。

かといって
廃止できる路線なんて四国にはないだろ？
予土線くらいか？

JR高松はこれだから。

>>61
四国は道悪いから、カートレインなら乗ってもいいかなという気はある。
でも設定されてない。

四国が無人化してるからな

のどかでいい所だよな。愛媛の漁村から東京の大学に来たヤツが友達にいたけど、
実際に行ってみると、ここから東京に出る決意で勉強するのは凄いなと思った。

がんばっていきまっしょい！　しょい..

>>55
たむろさないよ。
都会の駅前と違ってなにもないし。
バス停でたむろさないようなもん。

有人駅の方が少ないんじゃないか？
香川なんて��松と坂出だけで十分だな。

大体ＪＲ東海なんていらないんだよ
ＪＲ東海の在来線をＪＲ東に移管して
新幹線をＪＲ西に移管する
それでＪＲ四国・九州・西を合併して新会社作るしかないだろう

>>79
無人駅の割合は北海道より高いんじゃないかと思うけど、
実際はどうなんだろう。

５千万円の経費削減と５千万円の無賃乗車被害

キセルやりまくり！

>>80西にやる意味がワカンネ

学駅無人化すんのか

この前使ったわ
１時間に電車２本だもんな
しょうがないか

特急停車駅も結構あるな (´･ω･｀)
桑野　由岐　阿波川島　阿波山川　阿波加茂　大歩危　土佐久礼　

無人駅好きだけど。
ガキの頃、青春18で行ってよく泊まったｗ

>>14 頭いいな

>>63
せめてググれｗ

明石大橋を鉄道可能の橋にして、神戸〜徳島を結べば鉄道需要もあったと思う。

>>85

おまえ……30分に1本あるなんてまだ日本全国見ても多い方だぞ

池田と徳島だけで良いんじゃね人いるの

>>82-83
電車から降りる時に車掌が確認するシステムになるだけでしょ。

伊予長浜ってまだ有人だったのか、
特急が内子線回りになって20年近くたって、2時間に1本の普通列車しか
来なくなったのにまだ有人だったのか

>>52
いるいるｗｗｗ

高校生が後ろから大量に降りたとき
車掌がぶち切れて「後ろから降りるなっていってるだろ！！！
今度やったら金取るからな！！！」って絶叫してたわｗｗｗ

大昔は阿波環状線って路線があって、
バックからなら女性を犯してもいいって奇妙な不文律があった

人がいなくて後免ね、後免ね〜

四国で遊んでる若者雇ってやれよ
どうぜパンチコ屋に呑まれるはした金になっちゃうだろうが

うちの田舎の駅も入ってるな。
今もバイトみたいな駅員が午前中いるだけで他の時間帯は無人化なんだけどな。

特急止まらないし、普通は電車が２両くらいしかないので、
切符の受け取りは電車の車掌さんが降りてやってるな。

予讃線の海線と予土線と牟岐線をまず廃止だな

>>70
俺が打開策を伝授してあげよう。

リニアの技術を東海から無償譲渡してもらって
大阪-博多にリニア新幹線を引く。

これで東京-博多間の需要も取れるから経営は
だいぶ楽になるはず。

問題はどんなに早くても最低50年はかかりそうなところかな。

>>98
パチンコじゃなくて駅前の小さな商店落ちるかもしれない
そうなると新しい店も出来るかもしれない
そうなってくると、地域で金が回って多少は潤うだろう

JR四国はめりけんやが本業で鉄道は副業だろ

w

>>5
『学』に関しては入試シーズン前に駅員が臨時で置かれることになりそうだな。
「学駅の入場券→入学」というシャレ切符は数少ない収入源だ支那。

近い将来ドル箱の新幹線がないＪＲは四国と貨物だけになるな。
九州は数年前にやっと黒字経営になり、北海道も近い将来黒字経営になる。
貨物も最近エコだとかで業績伸ばしてるが四国はもうやばい。

この際四国内で発売したＪＲ他社の切符（山陽新幹線や東海道新幹線の切符）は全部四国の収入にするとか救済制度つくったほうがいいんでないか？
仮に四国が潰れたらいくらローカルっつっても多くの地元人が困るだろ。

国交省のご機嫌を取るため
ボランティアでやっているだけ
51駅でもまだ多いわ
流刑地のカッペの分際で

>>106
いや、ＪＲ北海道は民営化の時に積み立てをしてもらって、
そこから補填してる。それがないと赤字。

黒字化することはないと思う。

>>34
「学」駅の「入」場券って語呂合わせだけで「入学」祈願のきっぷになるのに、
さらにご丁寧に「御」を付けて、５枚も買わせる魂胆だったｗ
…買ったよ。

>>79
せめて丸亀と多度津に人は残してやれ

>>106
的外れな話だが、世界的に見れば四国レベルの人口規模の所くらい鉄道が無くてもやっていける。
道路網が整備されてモータリゼーションが進行すれば長距離利用は皆無になるし、
通学利用もいずれは少子化&過疎化でバスで充分になって鉄道の存在意義は無くなる。

特に四国は現地点でも特急がバスよりのろいし……。

>>109
俺も買った！
おかげで偏差値68の高校に受かったぜ



いまニートだけどｗ

みんな車でしか移動しないしね、地方都市は

鉄道利用するのって、
学生とじいさんばあちゃん、あとは観光客・帰省客くらい？

>>113県外に遊びに行く時はJRだぜ。駐車場代高いし、しんどいし。

最近まで四国にいて、>>1の駅いくつか知ってるけど、逆に有人だったことの方が驚きだな。


>>111
世界的に見れば、って具体的にどういうこと？

松山駅は無人駅？

>>116
有人

ジョークにマジレス

>>105
でも、無人駅だったな。

ほしければ、近くの駅に買いに来いだったと思うが。

徳島って未だに全線非電化なんだっけ？
沖縄のモノレールをカウントすると都道府県で唯一とか

桃鉄涙目だな
赤マスばっかりじゃね？

バカ正直に金出して切符を買う奴はバカｗ無人駅と無人駅の間を歩けばタダ。

江川崎って記憶にある
いい駅だ

>>96
あべこうぼうだっけ？
読んだ記憶が。阿波環状線

ラッシュ時（笑）だけ近くの有人駅から派遣みたいな感じにするのかな？

JR四国もICカード乗車券を出してと思ったが

よく考えてみたら自動改札機が無かった orz

もうJR四国は過疎路線から撤退しろよ、国鉄時代の赤字83線(鳴門線、牟岐線、内子線、予土線)とかさ
予讃、土讃、高徳、本四備讃線だけで十分だろう

>>122
轢死に残る可能性がある名言だなｗ

愛媛って「伊予」が付く駅多すぎ
混乱するからやめてほしい

一両ワンマンを見て驚愕した

JR四国　駅別乗車人員ベスト20(平成20年度)　単位：人/日

*1 高　 松駅：12,974
*2 徳　 島駅：*8,328
*3 松　 山駅：*7,593
*4 坂　 出駅：*5,540
*5 高 　知駅：*5,237
*6 丸　 亀駅：*4,125
*7 今 　治駅：*2,619
*8 宇多津駅：*2,238
*9 多度津駅：*2,101
10 後　 免駅：*1,928
11 新居浜駅：*1,923
12 観音寺駅：*1,867
13 善通寺駅：*1,692
14 伊予北条：*1,588
15 宇和島駅：*1,528
16 阿　 南駅：*1,486
17 伊予西条：*1,442
18 端　 岡駅：*1,399
19 琴　 平駅：*1,231
20 栗　 林駅：*1,187

※乗車人数のみのため、乗降客数では順位変動の可能性有り
※内訳・・・香川(10駅)、愛媛(6駅)、高知(2駅)、徳島(2駅)


こりゃ潰れるわ、徳島駅・高知駅だけに特急を走らせて徳島・高知の駅からは撤退でも良いんじゃないだろうか

>>129
西条、北条、三島、小松

伊予つけないと、ダブルからだろ。

高松以外全部無人になるのが先か、JR四国自体が存続不能になるのが先か・・
瀕死になったところで引き受ける先があるかどうかも分からない。
JR西日本も金ないしな。

もう「第一セクター化」しかないのかも。
要するに、再国有化。

>>131
高松も松山も私鉄のほうが市内中心部通ってるからJRは不便なんだよね
高知も路面電車が中心部走ってるし

淡路島経由で神戸方面に線路が通せてたらまた状況は変わってたんだろうな
高速1000円になって以来高速を走る車の台数が異常に増えた

そもそも、何故、四国は独立させられたの？

>>135
淡路島って鉄道無いから線路敷くところから始めなきゃならんし、橋も2本分になるのと、徳島には電車が無いってことで費用は倍以上に膨れ上がる
そんな金を出すほどの効果があるかどうかは分からんしなぁ、建設当時も不況のど真ん中だったわけだし

>>135
釜口の観音様がお怒りになるからダメだ

>>105
入場券５枚セットで御入学きっぷと称して売っていたよ。たしか国鉄時代の話。

大歩危や学も無人かよ

>>136
三本の橋はいわゆる桟橋に過ぎん
いずれ四国は出航する

無人化すると収益悪化するという
無人化→無賃乗車が増えて収益悪化→さらに無人化→さらに収益悪化→減便→客が減る→廃線→倒産

>>137
まあそれはそうなんだが…バブル絶頂期なら建設出来たんだろうな
一番流動の多い四国−関西のメインルートが鳴門明石になった以上瀬戸大橋経由でしか稼げないJR四国は超絶に不利だ
一家に1台じゃなくて1人1台車持ってる四国で鉄道事業やるのはある程度勝てるルートを持ってない限り負け戦

四国住人がマジレスするとしたら全廃でいいと思う
っか鉄道なんていらんだろ？

>>5
ふちゅうかぐかいかん

はあ？
ふざけるなと言いたい
何のメリットもないぞ！

>>146
やめる口実に出来る

路線敷き直してお遍路用に環状線にすればいい

>>45
JR四国の予讃線を走ってる普通電車は
トイレの設備が無かった('A`)

JR東海→解体
　新幹線、浜松以西の在来線→JR西に移管
　浜松以東の在来線→JR東に移管
JR四国→JR西四国支社に格下げ

これでＪＲの経営も少しはマシになるだろう。

そもそもド僻地の四国に鉄道なんて必要ないだろ。

元々近所の駅は無人だから関係無いな

>>大歩危

なんか思わず小股で歩きたくなるなｗ

>>153
隣に小歩危もあるぜ

首都圏も最近みどりの窓口が無い駅が増えてる。


多機能型自動券売機に移行して人件費の削減か？
地方駅にも多機能型自動券売機を設置が広がってる。

>>143
バブル絶頂期なら愛媛と大分を接続して欲しかったｗ
九州と接続してくださいと言わんばかりにひょろひょろと伸びる佐多岬半島
大分側もくっつきたがってるように半島が伸びてるし、間に島もある
直線距離15kmぐらいか
まあ需要が全く無いってのがアレなんだけどｗ

>>9
まあお遍路さんの野宿の場になるだけだろ

ｊｒはカートレインを導入すればいい。

本山って昔から無人だったけどな。

四国は税金10兆かけて高速道路網を整備したんだから当然だな
鉄道が昭和の設備のままだから競争できるわけがない
インフラ産業は投資ができないとだめだ

>>131
札幌に地下鉄だって3線49駅全部が1日5,000人以上の乗降客がある。
まあ、JR北海道全体の1日の乗降客数は新宿駅1駅に負けるけどな。

JR四国の戦略的な企業努力も足りない。
例えば、北宇和島駅は、市内最大のショッピングセンターである
フジ北宇和島店と至近距離。
線路沿いに同ＳＣはある。
フジの協力を得て、ＳＣと駅とをドッキングさせれば
無人駅が利便性の高い駅に大変身できる。
こういう努力が足りない。

＞多ノ郷

最寄り駅が無人かよｗ
俺車通勤だけど

単純に地域で分けた分割民営化に無理があったんだよ。
利用者が少ない、路線長が長い三島にしわ寄せが行くのは
当たり前の話じゃないか。

ごめん(^-^)なはり

ｊｒ四国は高松の会社だから伊予鉄との連携ができてない。琴電とはどうなんやろ？

坪尻無人化されたらスッゲー迷惑

>>126
高松、高知。
あのJR四国に2つも自動改札あるんだぜ。

>>154
あ、ホントだ '`,､('∀`) '`,､ 歩くとこないやｗ
読み方もすごいんだね＞大歩危

>>162
殿様商売だからなー。

他所の駅の話だけど、駅の裏に新道が出来てるのにそっち側への入り口作らずに
対面通行するだけでいっぱいいっぱいのふっるーい寂れた商店街（今はもう跡形も無いに近い）を
後生大事にして放置するもんだから、住人は道路網を利用することを選ぶしかなく、その結果がこれだろ。

銀行は商店街側から新道側へ移ってきたから、あっち側ここ何年も利用して無いわｗ

>>168
良く分からんが、四国では高松〜高知間しか人乗らないのか？

この前家族団体で四国に行った時、特急うずしおの指定席が足りないから岡山から貸切バスに乗換えて四国入りしたんだけど、その時に運ちゃんに言われた
「なんで電車で渡らないの？電車なんていつでもガラガラですよ」て言われた

順位 駅名 　 乗降者数（人）

01. 新宿駅 3,607,498 （西武新宿駅含む。新宿エリアの都庁前駅、新宿三丁目駅、新宿西口駅、西新宿駅、新宿御苑前駅を合計すると3,964,616）
02. 池袋駅 2,711,067
03. 大阪駅 ・梅田駅 2,411,717（北新地駅含む）
04. 渋谷駅 (※2） 2,150,361 (直通連絡客除く)
05. 横浜駅 2,105,964（直通連絡客除くと1,203,963）
06. 名古屋駅 1,147,237
07. 東京駅 (※3) 1,133,169
08. 品川駅 913,182
09. 高田馬場駅 906,124
10. 難波駅（大阪）　 867,923（大阪難波駅、JR難波駅含む）

11. 新橋駅 856,793
12. 天王寺駅・大阪阿部野橋駅（大阪）749,320（天王寺駅前駅?含む）
13. 大宮駅（埼玉） 　 632,438
14. 京都駅（京都）621,248（近鉄08年、JR西07年、JR東海06年、地下鉄05年）
15. 上野駅・京成上野駅? 621,788（上野駅単独では574,513）
16. 三宮駅（兵庫） 612,693 （05年）
17. 北千住駅 605,815（03年、直通客含め1,459,060/06年）
18. 浜松町駅・大門駅?　634,180（モノレールは04年、浜松町駅単独では431,288）　　
19. 秋葉原駅 541,605
20. 京橋駅（大阪）529,817(03年)

>>171
高知は、つい最近、去年かな、改装したタイミングだったのが大きい。高架化したし。

徳島駅は高架化される可能性はあるが松山駅は未来永劫あのままなの?

全自動交通システムとかに切り替えられないものかねえ
自宅から時間指定で駅に呼び出して、目的駅までを自分で入力する、みたいな
完全自動交通システム

鉄道の問題点は待つことを強いられること
鉄道上を走る全自動タクシーみたいなものになればいい

鉄オタに動員掛けたら集まりそうだけど。しかも金取って。

21. 町田駅? 491,630
22．目黒駅　489,526（直通連絡客含めると615,552）
23. 川崎駅・京急川崎駅?　457,319（京急05年）
24. 鶴橋駅（大阪） 446,830(03年）
25. 有楽町駅 　451,426
26. 吉祥寺駅? 424,654
27. 五反田駅 421,925
28. 蒲田駅? 418,251
29. 柏駅（千葉） 393,826
30. 船橋駅?（千葉） 371,279

31. 恵比寿駅 370,319
32. 立川駅 367,002（立川北駅 ・立川南駅 （06年）含む） 　　　　　　　　　
33. 西日暮里駅 362,205
34. 藤沢駅（神奈川）357,868（江ノ島電鉄（03年）を含む）　
35. 飯田橋駅 357,446
36. 新大阪駅　357,220
37. 金山駅（名古屋）　356,470（05年）
38. 大手町駅　354,579
39. 泉岳寺駅　344,269
40. 大崎駅 341,162　

広島△△岡山△△△兵庫･大阪
　　‖　　　‖　　　　　　‖
愛媛△△香川△　　　淡
△△△△△△徳島＝路
△△高知△△△


四国はたしかにまとめられやすいが
「四国島のほとんどが山で、ごくごく一部の平野だけに人がいる」
と考えた方がいい。（香川は平野率は高いが、絶対的な面積が狭い）
だから、隣の県とのつながりもうすい。
高速道路で4県がつながったのはつい最近だ。
つながったところで松山−徳島なんて四国の端から端まで
山を越えていくのに3時間、神戸−徳島の倍かかる。
つながりなら愛媛は広島と、香川は岡山と、徳島は京阪神との
つながりのほうが昔から強い。高知は、、、豪州？ｗ
（高知の文化が独特と言われるのもこのせいだとおもわれる）

>切符、定期券の販売額が１日平均１０万円以下の駅

結構高い売上で評価している気がする
一日の売上が数万なら無人化もありかな、とは思うけど

41. 神保町駅　341,331
42. 武蔵小杉駅（神奈川） 335,509
43. 博多駅（福岡） 335,420（地下鉄06年、JR西日本・九州05年）　　←首都圏、中京圏、阪神圏以外
44. 市ケ谷駅 335,090
45. 札幌駅 ・さっぽろ駅（北海道） 333,356（05年JR・市営地下鉄））　　←首都圏、中京圏、阪神圏以外
46. 大井町駅 329,814（06年、りんかい線04年）
47. 西船橋駅（千葉） 328,781（02年直通連絡客を除く。京成西船駅含め336,879、直通客含め633,087）
48. 国分寺駅 324,649
49. 溝の口駅・武蔵溝の口駅（神奈川）320,829
50. 松戸駅（千葉）312,608

駅ビル、「徳島駅」の駅ビル運営が人を呼ぶためにマツキヨとスﾀﾊﾞを誘致する徳島ｗ　これはひどいｗｗ

いくらなんでも四国が独立してやっていくこと自体無理があった。
なんで関西と一緒にならなかったのか。

>>179
>「四国島のほとんどが山で、ごくごく一部の平野だけに人がいる」 

日本自体がそんな感じだな
その平野間をつなげばいいんだから、
鉄道網を整備するには、いい国土状況な気がする

自動車の利便性が高すぎるから
しょうがないのかも知れない

北海道のド田舎行ったとき自動改札の無人駅だったが
田舎のヤンキーがやったのか、監視カメラ破壊されて
るは改札機ぶっ壊されててﾜﾛﾀ

四国４県と中国５県を合わせた人口より東京の方が人口が多い

>>184
関東にいるとそういう認識が薄れるな・・
冬場の空気が超澄んでる時以外は地平線見える勢いだし。100km走っても平野で同じ景色が続く

>>120
徳島人が県外に出て、電車を「汽車」と呼んでしまって恥をかくのは恒例行事だ。

つか四国て人いるの？


水道からミカンジュースがでて
四万十川にうどんが流れていて
そこにカツオが遡上してくるとこだよね？

http://www.topics.or.jp/localNews/news/2010/06/2010_127622037548.html
徳島駅前出店相次ぐ　スターバックス・マツモトキヨシ・餃子の王将　

＞スターバックスとマツモトキヨシを誘致した徳島ターミナルビルの
＞近藤明生専務は「ＮＢにとって駅前は集客が見込め、魅力的だと思う。駅周辺の活性化につながれば」と話していた。

商店街の話じゃないぞ、徳島駅ビルが誘致しないと人が居ない徳島ｗ

高知ｵﾜﾀ

と思ったけどよく考えたらとっくに終ってた

そろそろドアが手動になる時期だっけ

徳島は商店街消滅状態だしなｗ
あのマツキヨとスタバでさえいつまであるかわからんぞ
現にマクドは駅周辺から撤退した

>>5
『中田』もつけ加えてくれ

問題として出されたら読めんこともないが
フツーあんな読み方はせん

鉄道はドル箱がないと苦しい。
三島会社でも
JR九州　＝　新幹線
JR北海道　＝　新千歳空港線

で、何とか食いつないでいるが、JR四国は何も無い。
本当は鉄道にはふさわしくない土地なんだけど、
いつまでJR四国が持つか。時間の問題かな。合掌

フェリー復活してほしい＠高知

>>188
香川だってＪＲのことは汽車って言ってたぞ
２０年くらい前の話だが

今も言ってるのだろうか？

>>197
汽車＝JR
電車＝路面電車

社会人一年生になって、生まれて初めて２両編成の電車と単線を見て、
ドアを手で開けて降り立った無人駅。駅名からは城でもありそうなのに
城跡すら無く、駅の裏には一面の田んぼの中に佇むちょっと臭い工場。

何もかもが懐かしい。。。

>>195
宮崎と愛媛がトンネルで繋がってりゃ観光需要が生まれるのにな。
北回りで九州に入るのはダルイから。

上手くやれば大阪⇔鹿児島が新幹線に勝てるかも。

>>145
広島県民？

>>198 コトデンは路面じゃねーよ
>>200　もうくだらん公共事業はｳﾝｻﾞﾘ

>>197
ＪＲ四国はディーゼル機関車だから
むしろ電車というのは間違いで汽車というのが正しいんじゃなかったっけ？

電化も新幹線も無縁か。南無

>>202
悪いトサデンのことだｗ

>>203
正解

つマリンライナー

>>203
>ＪＲ四国はディーゼル機関車だから

瀬戸大橋で本州とつながるまではね……。
いまは、愛媛香川は電化されたよ。
非電化は高知と徳島。

×　ディーゼル機関車
○　ディーゼルカー

>>205
「とでん（土電）」じゃ。都電なんかより歴史古いわ。少しだけやけど。

×　ディーゼルカー
○　ヂィーデルカー

とでんの末端部（伊野方面）って路面電車とは思えん本数でびっくりした
昼間で20〜30分に1本とかなってるし

追い詰められてるのはJR四国だけじゃねーな

>>203
「電車」に対していうなら「気動車」ね。細かいけど。

>>131
松山よりも徳島の方が多いのか
意外だな。松山の方が全然栄えてるイメージあるけどな。

>>38
宮崎アニメの平成狸ですね。

あれは本当です。

>>143
四国側は鉄道橋は鳴門明石ルートを希望していたが、
兵庫県側が建設費の高騰を懸念して断念
（勾配の少ない明石大橋を作るの大変ｗ）

JR四国自体無人でよくね？

>>131
札幌と新千歳空港のない北海道という感じか？
そりゃだめだ

無人は寂しいから円高を利用して中国から中華キャノンを買って改札においてほしい

駅寝、とか過去のものだな。

>>218
そのくらい多度津で造ってもらえｗ

ちなみにＪＲ九州は、定年退職した人を博多とか熊本みたいな核駅以外の駅員を委託派遣してる子会社に転職させてる


だから大概の駅は老人駅員しかいない

四国の場合、電車よりも自動車のほうが移動は早い所多いよ。
国道ならぬ酷道が多いとはいえ。特に高速普及してるところなんか

>>213
これでも徳島駅は３方向に線が伸びているからね。

>>221
で、都市の中心駅には女ばっか配属するのか

JR四国も女増えたよね
駅員も車掌も

>>213
愛媛の場合は東西に経済拠点が点在してる形だから客も分散するでしょ。松山以外に新居浜・伊予西条・今治・宇和島
と

>>215
確かにあの橋は真ん中の盛り上がりがすごくて
開通前の歩いて渡ろうイベント参加した時
ちょっとした登山だと思った
車で走っても結構ふかさないとダメだしなぁ
瀬野八ほどじゃないだろうけど鉄道には厳しい勾配かも

>>213
たぶん　東京ー松山の空路の人口が多いので。
新幹線接続悪いからね。

全移手段の総合だと、高松、松山、高知だろう。

何故野球部を廃部にしないのか不可解
年間運営費が2億もかかるってのに

な、中田駅…

民営化以降経営地盤が悪いなりに頑張ってきたと思う
でも・・もう無理じゃね

四国に限らず、採算のとれない路線は積極的に廃止するのを地元も理解して応援するべきだろ
鉄道会社が政策の尻ぬぐいをさせるとかおかしいって

>>230
徳島の駅ではないことは確かw

>>213
松山は私鉄の伊予鉄道が強い
松山市駅(伊予鉄)の乗降客数(乗車人員数は見つからなかったorz)は一日33000人。

四国って全体あわせても面積が岩手県1つ分って聞いたが
JR四国なんて作ったのが間違いだったんじゃないか？

>>234
JR岩手も作ればよかったな

国鉄のままで良かったのに。

>>231
鉄道縮小して高速バス路線を経営の主軸にしたほうがいいんじゃないか？
四国でも高速がぽつぽつ整備されつつあるし。

宇多津駅のおばさんの態度の悪さは異常
無人でいいよ
気分が悪いので極力車を使うようにしている

分割の仕方がまずい。三島会社が独立してやっていけるわけがない。アホでも分かる話。

>>239 経営基金、税の減免、債務の大幅免除
知らないの？

それでも割り方おかしいとは思うけどさ

大歩危だってボケマートしか駅前にないやん

ハゲ駅に勝る駅は無い。

晴れてる時の下灘と雪降ってる時の坪尻は良いよ
高松のうどんは美味しい

5000万円くらい道路建設費から回せよ
橋一本に何億もかかるのに釣り合わないだろ

>>231
鉄道が廃止になる→鉄道もない不便な場所だからと道路建設を要望する→道路建設費・修繕費が膨大になる

今まで日本の田舎がたどってきた典型的なパターンがこれ
結局鉄道もバスも人もいなくなって、田舎は豊かにならない上に税金ばかり無駄にかかる
公共交通が壊滅するから、都会より生活費が高くなるしね

>>240
だから補助金や税金免除しないとやっていけない様な分割のしかたが間違っているということ。
黒字になりそうなところと赤字になりそうなところを上手くペアにして民営化しないと競争にさえならない。

京王の払い下げ車両を使ってるのはＪＲだっけ？伊予鉄だっけ？
京王線沿いに住んでたから懐かしい車両にびっくらこいた。

そうは言っても、例えば西日本と四国が一緒な会社だったら
四国は冷遇されてるだろうな。

>>245 とはいえ儲かってるとこにぶら下がらせるとサービスが低下するのが常
束の東北しかり、酉の広島しかり

>>247
おそらく今の広島支社以上の状況だろうなｗ

四国ってちょっと街から外れると真っ暗で怖い

JR四国は国鉄になります。

JR四国ってあれだぜ。
路線総延長が30kmそこそこの広島電鉄より１日の乗降客数が少ないんだぜ。
広島が120万都市とはいえ路面電車に負けてるんだぜ。
ま、客単価は違うだろうが。

>>200
愛媛と大分との間に橋かけてほすい｡

大阪と愛媛の間でフェリー復活きぼんぬ｡

あと無人駅なんてさみしいし不便だし失業者でるし反対!
JRを国鉄に戻せ｡

>>183
せめて中部の一部･近畿･四国･中国･九州でJR西日本でよかった｡
この地域は方言や料理の素材･味付けその他に共通点もある｡

ＪＲ四国 県内６駅を無人にhttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8035246131.html
ＪＲ四国は高速道路の大幅値下げなどで厳しい経営状況が続いていることからことし９月以降、県内の６つの駅に
ついて駅員を置かない無人駅とすることを決めました。ＪＲ四国は、高速道路料金の大幅値下げなどの影響で運賃
収入が昨年度、およそ１０％落ち込むなど厳しい経営状況が続いています。このため、平日の営業時間が５時間
程度の駅に加えて一日平均の運賃収入が１０万円未満の駅についてことし９月１日、または１０月１日から駅員を
置かない無人駅とし、切符販売などの窓口業務を廃止することを決めました。
無人駅となるのは四国全体で２９、県内では６つです。
このうち９月１日からは▼さぬき市の造田駅と讃岐津田駅、▼東かがわ市の讃岐白鳥駅。
また、１０月１日からは▼坂出市の鴨川駅と▼三豊市の本山駅▼観音寺市の豊浜駅です。
ＪＲ四国ではこれらの取り組みによって年間５０００万円程度の経費削減につながるとしています。ＪＲ四国では、
「お客様には大変ご迷惑をおかけすることになるが、高速道路無料化の社会実験などでさらなる減収が見込まれるの
でやむを得ない。ご理解とご協力をお願いしたい」と話しています。

ＪＲが１２駅で窓口業務廃止http://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8025250872.html
高速道路の通行料金値下げなどで厳しい経営状況が続くＪＲ四国は、ことし９月以降、徳島県内の１２駅の窓口業務を
廃止すると発表しました。県内で９月以降に窓口業務が廃止となるのは、
牟岐線の▼二軒屋駅、▼中田駅、▼阿波中島駅、▼桑野駅、▼由岐駅。
徳島線の▼府中駅、▼牛島駅、▼阿波川島駅、▼学駅、▼阿波山川駅、▼阿波加茂駅。
それに土讃線の▼大歩危駅です。これらの駅では、いずれも、通勤や通学の時間帯を中心に、朝から昼ごろまでの
５時間程度、窓口を開いていますが、１日平均の取り扱い金額が１０万円未満であったり、１０万円を超えても、定期券
の購入による取り扱いが半分を占めたりするということで、業務体制の見直しの中で、ことし９月１日、あるいは１０月１日
から、窓口業務が廃止されます。
窓口業務の廃止後、これらの駅の利用者は、近距離の切符は自動券売機で買うことができますが、定期券や新幹線
の特急券などは、買うことができなくなるということです。
ＪＲでは、これらの駅で係員をしている契約社員については、希望すれば、ほかの駅などで引き続き雇用する方針です。
ＪＲ四国では、管内のほかの３県の合わせて１７の駅についても、ことし９月以降、窓口業務を廃止することにしています。

あ、やっぱ豊浜もか・・・


2年前まですんでたけど、そもそも夕方・土日無人だったから、人が居るとこ見たことないよ

西佐川や斗賀野ってはるか昔から無人だったような…
人いたっけ？

ＪＲ四国　県内５駅が無人駅にhttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005253711.html
ＪＲ四国は、高速道路の大幅値下げなどで厳しい経営状況が続いていることから、ことし９月以降、愛媛県内の５つの
駅について、駅員を置かない「無人駅」とすることを決めました。
ＪＲ四国は、高速道路料金の大幅値下げなどの影響で、運賃収入が昨年度、およそ１０％落ち込むなど厳しい経営
状況が続いています。このため、一日平均の運賃収入が１０万円未満の駅など四国４県のあわせて２９の駅について、
ことし９月以降、駅員を置かない無人駅とし、切符販売などの窓口業務を廃止することを決めました。
愛媛県内では５つの駅で、▼９月１日から無人駅となるのが▽松山市の三津浜と▽今治市の大西の２つの駅、
▼１０月１日から無人駅となるのが▽今治市の菊間、▽
四国中央市の伊予土居、それに▽大洲市の伊予長浜の３つの駅です。ＪＲ四国では、これらの取り組みによって
年間５０００万円程度の経費削減につながるとしていて、「お客様には大変ご迷惑をおかけすることになるが、高速
道路無料化の社会実験などで、さらなる減収が見込まれるのでやむを得ない。ご理解とご協力をお願いしたい」と
話しています。

四国は連絡橋をかける位置を完全に間違えたな。
行ける範囲の大都市といえば大阪と福岡。
この二大都市に直通できる道路を作るべきだった。

ＪＲ四国 香川6駅含む29駅無人に(香川県)ttp://jrt.jp/nnn/i/news8792898.html
ＪＲ四国は９月から１０月にかけて香川県内６つの駅を含む２９駅を無人化すると発表した。対象は讃岐津田、造田、
讃岐白鳥、豊浜、鴨川、本山の６駅。ＪＲ四国で無人駅を増やすのは１９年ぶり。窓口業務の廃止で定期券や新幹線
の切符購入ができなくなる。(6/22 17:05 西日本放送)地デジデ-タ放送用

JR四国 収益悪化で29駅を無人化に(6/22 16:22)ttp://www.rnc.co.jp/f/nw/news.asp?n=2010062207
高速道路の値下げで鉄道収入の大幅減少が続くJR四国は､今年9月から10月にかけて､香川県内6つの駅を含む
29駅を無人化すると発表しました｡JR四国で無人駅を増やすのは､実に19年ぶりです｡
香川県内で無人化されるのは､坂出市の鴨川駅や､さぬき市の讃岐津田駅など6つの駅です｡
窓口の営業時間が短かく､1日あたりの収入が10万円未満の駅が主な対象で､四国4県では､あわせて29駅が無人化
されます｡
窓口業務の廃止で､定期券や新幹線の切符購入ができなくなるほか､33人の契約社員の中には､雇い止めも出る
見込みです｡
窓口の廃止などで､およそ5千万円の経費削減になるということです｡
去年3月から始まった高速道路の値下げで､JR四国の昨年度の収入は､会社発足以来最悪の23億円の減収となって
います｡
今月末からは高速道路の無料化実験も始まり､採算性の確保が最重要課題となっているJR四国では､さらなる無人化
の検討も行わざるをえないとしています｡

JR四国を救済する意味で正規で乗りまくって支援しに行きたいな

もちろん四国までの往復の束･倒壊･酉の各･糞アールはﾑﾁﾝｺで使うけどなｗｗｗ

>>211
伊野線の半分以上は単線だから仕方ないよ
タブレット交換も見れるしいいじゃないか

土佐電は東西20キロ以上でＪＲと併走してるし市電というイメージで考えてはだめだ
中心部だと4分間隔くらいで電車が来るから短距離だと土佐電を使うわな

あと、上で出てたＪＲ駅の乗車人員だけど普通列車利用は松山地区よりも高知地区のほうが多いらしい
高知市内は駅の間隔が短いので利用駅が分散してるようだ

四国のJRってとにかくのろいから使いたくないな。

交通関係のニュース記事を貼りまくる宇和島の池沼君
最近見なかったが、生きてたかw

四国ってどんどん衰退しているよね・・・・。橋もまた高くなるし、これからどうなるの？

>>260
政治家が悪いんだよな。　橋三本もかけて、しかもそれが尾道で広島からめちゃくちゃとおかったり、

高松に直結していないから、うどん食いにきた連中が善通寺や坂出で降りてうどん食ったら、そのままかえりやがるし・・・・

明石もなあ、ちょっと東にいけばすぐ神戸なのになんでそっちにしないんだよ・・・。明石なんてすげー海流が急でかけにくいのに
政治主導だった。　　

全部どっちつかずであのありさまだよ　あり得ない。

坪尻は唯一の利用客と言われてるジィさん亡くなったら信号場格下げかな？

高松駅にもっとうまいさぬきうどんの立ち食い出してくり

市内の100円うどんより3倍するくせにまずいって・・・
それを市内のうどん屋よりうまいと推奨する種村直樹はじめ鉄ヲタって・・・

>>253
だれが豊媛公団とかつくって別に運営してね。
本四公団の方はもう無理。　料金転化これ以上したら死んでしまう。
愛媛と大分とで3兆円ー５兆円だせるならどうぞ。

消費税一年分の年収だけど、民主政権に仕分けされるとおもうよ蓮舫が本当にひつようなんですか！
と恫喝して終わりでしょう。

その四国のさらにお下がりが銚子電鉄で活躍しています

生活保護だとかに金出すんだったら、
ワンマン車両を禁止にして、車掌を乗務させることを義務化して
その分補助金など出していけば、雇用創出できるんじゃないの？

車内マナーの向上にも繋がるし、一石二鳥。

>>267が地図を読めない事について。

国営じゃなくなったんだから、路線そのものを廃止してもいいんじゃね？
自治体が線路除去して専用道路にして、小型バス走らせればいい。
駅も要らない、どこでも乗り降り可能で便利になるよ。

今でもJRが撤退した駅に自治体がシルバー人材使ったり、三セク鉄道で車掌ではなく乗車アテンダントを
使うところもあるな。
　斜陽産業にどこまで自治体が寄れるかだろう。もしそこに「国からの補助を」とか言い出したら、まあ潰れる
だろう。

ＪＲ四国"全体"の１日あたりの乗降客数は、ＪＲ新宿駅の１日の乗降客よりも、少ない。

昨日男はつらいよ見たけど、
最初の夢から覚めたとこで小さな駅出てくるが
あんなとこにも駅員いたんだよな。

JR四国に２９駅もあったのか。

そうかなあ

>>253
豊予海峡に橋だったりﾄﾝﾈﾙだったりってのは相当前から話出てるんだよな…
距離的には大したこと無いんだが、一部水深が深いとこがあるのがﾈｯｸだったり、
仕分け大好き台湾ﾋﾞｯﾁみたいなののせいで中々進まないという…

四国と本州は既に3本も繋がってるし、あそこ一本通してくれれば化けるんだが…
今みたいな時こそ官需で下支えしないといけないのに、更に締め上げるとかﾊﾞｶだよなぁ

そいつら選んでる国民はもっとﾊﾞｶだけど。

>>271
まだ運転開始してないよ。京王のお古でしょ？

沈むな四国！

もういいよ、どうせうちら狸しか住んでないんだからｗ

ストを起こせばいいのに

>>283
何自虐を言ってるんだ！

鉄の橋ができたから、そのうち狐だって住むようになるさ。

>>285
ダメだよあにさん、狐は最上稲荷で足踏みしたままだよ

>>280
四国の場合、橋3本の収支が大赤字でこれ以上は橋を作るのは無理だろ。

>>280
ばーか。どう考えても3本も橋架けたのが自民政権の大失敗だろ
明石ー鳴門にしぼって、こっちに鉄道通しとけばJR四国も将来の展望があっただろうに。

それ正解
兵庫以東にしか人すんでないのにそんなに橋がいるわけない。
各県に媚を売った政治が悪い

>>27
委託だろうからな。
駅前の土産物屋が電車が来る時間に改札に立つとか、
こちら関東のJRでも田舎ではよくあるやり方。
あと駅設備は崩壊でもしない限り手入れしないとか。

明石海峡はトンネルの方が良かったと思う。

>>288
ｼﾞﾐﾝｶﾞｰはともかく、最初はそのルート一本だったのに横槍入れて自分らに通せとﾀﾞﾀﾞ捏ねた奴らがアホなんだよｗ

飯田線なんか伊那近隣のまだ発駅近く＆人口の多いところですら1時間1本だぜ・・・
南信＆静岡の秘境地帯なんか仮にも政令指定都市なのに2時間1本だぜ、静岡県浜松市天竜区

>>288
次善の策として新快速を高松まで延長希望〜。高速バスからある程度客を取り返せるだろう。
岡山までは既に地元自治体が要望を出しているが今のところ実現の動きなし。。。

>>294
誤差程度しか増える見込みが無いの分かってるから、大金出すだけ損だからじゃね？

>>30
高松〜伊予市,多度津〜琴平にもいます｡

>>54
JR四国のﾜﾝﾏﾝは,1両目にﾄｲﾚがある場合は,そんなことはしてないはず｡ただし,2両以上つないでいても,1両目以外は鍵が掛かっていて乗れない｡

>>188
他の地域だと,｢汽車｣といえば蒸気機関車のことをさして,気動車のことも｢電車｣と呼ぶ人が多いこともある｡

>>197
香川県のJRは電化区間でも気動車が乗り入れることがあり,また本当にJRの電車が来た場合でも,昔からの慣れで｢汽車｣と呼ぶ人もいると思う｡

>>267
橋は神戸に架かっていますが何か?

JR四国のワンマンの場合２連でも先頭車からしか乗り降りできんかったりする。

サービスじゃ伊予鉄は無論ことでんにも負けそうだな

北陸本線の新型普通列車もワンマンに転換できる仕様だな。
将来的に無人駅増えるな。

と言うか沿線住民からしても別に無くても困らないから廃止で結構
どうせなら道路網を強化してほしいね。とくに55号バイバスと11号が酷いしな

>>299
お前さんよく見かけるが、徳島県民だったのか。
書いてる内容からして、小松島あたりに住んでるのか？確かに混雑は酷いな。

>>194
小松島線なつかしす
小松島線を残して牟岐線を廃止すりゃよかったのに。中田以北は小松島線に復帰。
そうすりゃ南海も残ったのに。

>>145
大事に、してもらえなよ

>>179
高速で高知行った時、あまりのトンネルの多さに閉口した
龍馬もよくこんな所から京都まで行ったな、って桂浜で思った次第

四国に行って京急と京王の中古車に乗る

>>299

>>244

鉄道廃止を口実にした税金の無駄遣いは絶対反対
まず既存のインフラを最大限使うよう努力しろ

やっていけるのだろうか？
死国か・・・移住してみたいものだ。

>>297
運転士が運賃扱うワンマンだと全国どこでもそんなもんだよ
それより問題なのは四国運輸局が他の運輸局が認めている2両連結ワンマン認めないことだよ

>>303
>高速で高知行った時、あまりのトンネルの多さに

雨の日は便利w

JR四国を無人化

マジレスするとJRのJはジェノサイドのJ

>>294
船坂峠が山陽本線沿線一番の人口希薄地帯だからそれはない

早くて便利な山陽新幹線をご利用下さい

人口１人辺りの年間輸送量
例　徳島県13.31　徳島県の人は年間13.31回しか鉄道を使わないという

１位東京都861.32　２位神奈川380.47　３位大阪府371.10　４位千葉県286.82　５位京都府262.07　
６位埼玉県241.23　７位兵庫県221.88　８位奈良県194.07　９位愛知県153.47　１０位滋賀県127.01
１１位福岡県92.94　１２位広島県73.58　１３位宮城県71.23　１４位北海道62.53　１５位三重県62.08
１６位茨城県59.98　１７位岐阜県53.22　１８位和歌山52.36　１９位静岡県52.05　２０位栃木県44.85
２１位岡山県41.69　２２位山梨県36.11　２３位長野県36.04　２４位富山県35.98　２５位香川県34.05
２６位群馬県32.13　２７位山口県31.23　２８位佐賀県29.28　２９位新潟県29.24　３０位長崎県28.18
３１位福島県24.51　３２位石川県24.38　３３位岩手県23.73　３４位福井県22.69　３５位鳥取県22.49
３６位愛媛県20.92　３７位大分県20.10　３８位鹿児島19.84　３９位熊本県18.28　４０位高知県17.61
４１位秋田県16.39　４２位山形県16.09　４３位青森県14.24　４４位徳島県13.31　４５位島根県12.80
４６位沖縄県10.03　４７位宮崎県8.03

>>307
JR四国が2両ワンマンをできないのは、運輸局が規制しているわけではなくて、JR四国自身がしてないだけなんですよ。
問い合わせてみるとそう言っていました。
車内秩序が乱れるからだとか。

イスラム系外国人がよく自動改札を強引に抜けていってるの見るなぁ。
無人化したら、益々払う奴いないんじゃないかね。

>>34
学駅は、徳島線（得しません）にある罠

茹でるからだろ。

予土線が存続してるのとか現代の奇跡だろ

>>314
おい、尼崎だって電車の中では何も起きないぞ。

車内秩序の乱れってそうそう聞ける言葉じゃないんだがｗ

>>194
お前中田か？>>5を脱がせろ

まぁこんな駅も存続してるんだし無人化して残すくらいいいじゃないか
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%83%E5%8E%9F%E9%A7%85

>>313
この統計すごいなｗ　県民所得と非常に強い正の相関があるじゃないか。

鉄道に乗らなければ乗らないほど、その県は貧しくなる、ってことが容易に証明できるな。

今の人口密集地（四国の事だから、大したことないが）から離れた、旧道沿いのとこ多いからね

人間がいなくてもうどんはあるんだから凄いよ・・

周遊券がある時代だったら無人駅は駅寝に最適だったんだが

JR四国を第3セクターにしろ

むしろ線路引き直して四国八十八か所巡りが電車で完結できるようにしたらええ。

アンパンマン列車は、汽車です。電車ではありません。

全駅を無人化して人件費削減すべき。

四国にはおまえら御用達の駅があるな
半家駅

まあ、青森みたいにJRすら撤退するよりはまだいいんじゃね？

>>322
なんか違う気がする
本数が多けりゃ使うだろうし人口密集地伝いに路線が敷いてあれば利用客は増える
田舎路線は本数が少なくてそもそも人口密集地が少ない
またはどうでもいい所に路線を敷いている
だから利用する人が少なくていつでも時間と移動場所の融通がきく車利用になる

JRQは「無人駅」も地元自治体や観光協会に業務委託する形で窓口を維持してるのに四国と来たら・・・
あ、宮崎はしりません

大ボケは特急止まるんだがｗ

四国は車無いとまともに生活出来ないからなあ
電車使うのは瀬戸大橋渡って本州行く時だけだ

どこへ行くにしても車だもんなぁ…。

お城下(松山市内)行くにしても
伊予鉄のほうが便利だし。

>>312
新下関―博多はＱに返してくだしあ

四国に住んでると普段は車しか乗らないけど
たまに電車に乗るとワクワクする
やっぱり電車には風情がある

これから交通弱者が増えることを考えれば安易に本数を減らすわけにはいかない

死国は恐かった
電車3時間くらい来ない
バスも3時間くらい来ない
わりと大きい駅でもｗ
夜、見知らぬ場所で降ろされると
恐怖しかない。。。。。

おいおい高知駅が無人化の対象に・・・




入ってないぞ

>>332
確かに地方の鉄道網の不備は、地方の貧しさの直接の原因ではないかも知れない。
でもこれだけの相関関係がある以上、無下に否定は出来ないと思うがどうか。

鉄道網が充実していれば、それだけ車関係の支出が減って、他の産業への支出が
増えるとか、いくつか仮説は出せる。
車関係の支出が増えても、大手メーカーが儲かるだけなので県民の多くは儲からない。

相関関係っていっても四国だけに着目すれば崩れてるよ

本数が少なく18歳以上は車での移動がデフォなんだが、車が普及していない時代はどうだったか。
昔だって本数は今と変わらないレベル。
そういう運命なんだよ。

>>340
電車3時間来ないはないだろ

>>340
１時間に１本はあるよｗ

田舎の１時間は３時間に感じるかもだけど

横浜→愛媛の転勤族だがクルマないとマジ地獄

>>340
それロケみつ見た感想だろｗ

>>346あるよ。こことか
http://timetable.ekitan.com/train/TimeStation/162-9_D1.shtml

四国の人口って約400万、しかも島の沿岸に沿って400万だから
効率悪すぎだろ…

１０時の後が１６時って何だよ

>>349
本当だ…

ごめんなさい(´；ω；｀)

>>348
鳴門でサッカーＪ２の試合があって、
ちょうど徳島市民は無料で観戦出来るってキャンペーン。

市のホームページで、「公共交通で行きましょう」って赤字ｗ
しかし、ナイター試合で、往路が最終便ｗ

「泊まりかよ」のクレームに、帰りは歩きがデフォ。
お遍路さんなら、そのまんま四国一周しますよだってｗｗｗｗ

>>337
Kだろ、K

こうなるのが分かってて分割民営化したとしか思えないな。
都会（強い者）だけ繁栄すれば良いという中曽根総理の失政だよこんなもん。
国土が荒廃するだけだ。

日本人なら自動改札だけおいておけば平気じゃね？

>>179
>つながったところで松山−徳島なんて四国の端から端まで山を越えていくのに3時間

四国の人は移動時間の感覚が微妙におかしいと思う。

例えば、うちの県は端から端まで移動すると3時間30分かかる。
松山〜高松〜徳島と移動して3時間ならかなり近い方だよ。

なんで県内が出てくるの？読めてないじゃんｗ

普段は車掌が降りて改札してる
地元の駅が>1にあがってるけど
現状でも無人駅みたいなもんだけどな

>>358
3県で3時間と県内で3時間30分を比較するとなんか都合が悪いのかw

もう一度179読んだほうがいいよ

俺達鉄道ファンを虐める行為は許さない

>>361
山越えしないと3時間もかからんの？
確か、徳島〜高松まで1時間ぐらいだよね。
高松〜松山まで1時間ぐらい？

2時間、3時間の移動で遠いって言ってたら
長野とか静岡とか岐阜とかの立場はどうなるのw

北海道は札幌〜旭川の移動で2時間以上かかるし。
地図で見るとすぐ近くに見えるけど。

>>179
「島内の都市に行くより、本州の広島や神戸に、、」と書いてるので、ＱｇＳの言いたいことがわかりません。

県内の話はしてねーよなｗ

>>363
で？

>>364
徳島〜高松は徳島〜神戸より近いんだけど。

高松と徳島って人いんの

某田舎の無人駅では、列車の遅れなどのアナウンスを
担当者が自動車で各駅を巡回して口頭でおこなっているらしいですね

>>362
18シーズンしか行かないオレにはそんなこと言えないｗ

元々必要なかった人間を
今まで飼ってただけだな

電車だあ？バカを言うな！
車あ？冗談だろおい！
通は徒歩だよ！歩き遍路さあっ！！

>>294

高速バスに対抗できる割引きっぷがないとな。
瀬戸大橋経由だと遠回りになるから運賃が高い。

まずは、予土線と予讃線海ルートをだな

>>349
甘い・・・甘すぎる・・・っ！
http://www.jrkyushu-timetable.jp/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28769
http://www.jrkyushu-timetable.jp/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28882

>>337
運賃値上げされそう｡

>>345
数年前まで,坪尻駅の上りとか,もっと少なかったぞ｡四国以外でも,佐伯駅〜延岡駅の時刻表をみてみ｡

>>314
そうなの？
だったら琴電も伊予鉄も土佐くろしおもやっててもおかしくないけど、
2両ワンマン無いよね？

>>377
切り離し不可とはいえ、ハートラムはワンマン。ごめん・なはり線でも朝ラッシュ帰りは土讃線内は車掌乗ってるが
自社線に入ったところでワンマンになったりするな。

四国はJRだと電車なんかほとんどないだろディーゼルがメインじゃね？

age

だから、狸しか住んでないんだから
線路なんていらないってば

利用者が少ない→列車本数減らす→不便だから誰も使わない→路線、高速バス台頭
→バスの方が便利→鉄道は不便だから使わない→利用者いなくなるから列車減らす

ＪＲも勘違いしているけど、昔は変数減らしても交通手段がなければ不便でも利用
したけど、今は代わりの交通手段があるから、これをやるとどんどん利用者がいな
くなる。
中途半端な合理化で更に利用者が減るなら、いっそ廃止にしてしまった方がいい。

あれで募集すれば。
自分の金で無人駅ですが、駅長になりませんかって。

鉄道も、民営化のほころびだな。

>382
勘違いなんかしてない。
そう簡単に廃止になんか出来ないから、わざと不便にして客を減らしてる段階。
10年後には予讃線松山まで、土讃線高知まで、高徳線、瀬戸大橋線しか残らんかもね。

>>383
むしろまだ特殊法人だから無人化じゃないの？

>>331
代わりに新幹線を運営するんだろ

スレ違い

>>43>>167
老夫婦乙w

JR四国が単独でやってくのは苦しいなんて、誰でも想像つきそうなもんじゃない？
今更、何言ってんだか。。。

学か
徳島駅とか行ったら入学切符買えるのか

>>389
だから真鍋が前多と取引したんでしょ、橋を追加別料金にして、補てんするって。

で、無関係な愛媛徳島は除いて、瀬戸大橋だけを追加料金にする方向で調整中と・・・。

ついでに運転士も廃止して無人化するか。

擬人化かと思ったら。

>>322
不便だし遅いもん
まだバスがマシ

神奈川でも相模線は無人駅多いからね。
相模川沿いに橋本と茅ヶ崎の間通ってるやつ。
四両編成で一時間三本の単線という
首都圏では珍しい規模のローカル線。

四国８８駅に動物駅長を配置して遍路させる…
スタンプラリーには不便すぎてダメか。

>>383
山陰本線の山口県内で駅を自治体経由で個人に譲渡して散髪屋やってるところとかあるよな。

伊予三芳っていつから無人？昔はキオスクもあって、色んなもの買えたぞ。

猫の駅員おいとけ
客来るから

>>394
何県？

鉄オタ向けに特化するしかないんじゃね
あんまりお金落としそうにないけど

中央線だけど夜間は無人駅多いよ。
出発駅が無人で到着駅も無人。
いちおう車掌が来るけど、声をかけなかったら切符ナシで大丈夫。
つまんないことで逮捕されたくないから払うけど。

>>398
まだキオスクあると思うが。

簡易委託駅にはなっとる。

特急が止まる駅が無人駅って悲しいな｡大歩危とか土佐久礼とか｡

>>377
ことでんはよく知らないけど、伊予鉄は黒字だから、ワンマン化の必要がないんだと思う。
3両編成の3000系を導入したぐらいですし。

>>375
(´;ω;`)

三津浜ww

>>375
http://www.jreast-timetable.jp/timetable/list0322.html

>>375
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/0101111/down1_01557021.htm
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/0101111/up1_01557021.htm

>>314
俺いつも飯田線と身延線使うけどワンマンは2両が標準だぞ

【政治】高速料金格差　淡路と四国のみ切り捨て　兵庫県知事が遺憾表明
http://mimizun.com/log/2ch/newsplus/tsushima.2ch.net/newsplus/kako/1270/12708/1270865739.html

高速道路料金の上限制度で、神戸淡路鳴門自動車道の上限の額がほかの道路より高く
設定されたことについて、兵庫県の井戸知事は、「今回の料金体系は、淡路と四国のみを
切り捨てる不均衡なものであり、地域間格差を助長する施策だ。地域の意見を聞かずに
一方的に決定したことは、誠に遺憾で、地域主権を掲げる民主党政権の姿勢にまったく
反するものと受け止めざるをえない」というコメントを発表しました。

http://www.nhk.or.jp/lnews/kobe/2023732022.html

高速新料金　46都道府県が反対
http://s.s2ch.net/test/40/namidame.2ch.net/poverty/1274865987/
　国土交通省が４月に発表した高速道路の上限料金制に関する共同通信アンケートで、全
国の知事のうち「見直す必要はない」との回答は和歌山１県にとどまり、大半が懸念を
抱いていることが２６日、分かった。
　上限制をめぐっては民主党の小沢一郎幹事長が「値上げになるのは問題」として見直しを要求。
前原誠司国交相は「関連法案の国会審議を踏まえて決める」として６月導入を先送りしたが、
政府は抜本的な再検討を迫られそうだ。
　アンケートは５月中旬に実施。上限制を見直すべきだと回答したのは約３割の１４人。本州四
国連絡道路が他地域より割高となる影響を受ける四国は全４知事が見直しを求めた。
　理由（複数回答）は「実質的値上げとなる」が高知など７人で最多。自由記述で「国が一方的に
決定したのは地域主権の理念に反する」（大阪）、「休日料金の上限千円による地域活性化の効
果が失われる」（岡山）などの意見もあった。
http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052601000735.html

愛媛は陸の孤島

もう日本には陸の孤島（陸続きなのに船でしか行けない街）というのは、
一ヶ所も存在しないのに、単なる冗談でそう呼んでるだけの所が、
「陸の孤島だから高速道路を整備しろ」とか異常なこと言って、整備
しまくった挙句が今の惨状。

作り散らかしておいて、通行料は払いたくない、借金は返したくない、
陸の孤島なんだから国の責任で払え、そればっかり。

宇和島から岡山で4時間ってアホだろ
しかも特急なんだぜｗ

>>414
いや、マジで遠いし＞宇和島
JRのフリー切符なら行こうかと思うレベル

>>410
山陰本線も2両のワンマン。
正直、鉄道網は四国より山陰の方が金かけてる。

山陰や北陸の鉄道の電化には、明らかに原子力発電所の整備が関係してるね。
島根なんか露骨に出雲だけ電車だし。

四国も原子力発電所や、少なくとも処理施設を誘致したら、電車だろうが、
高速道路だろうが、どんどん整備されたろう。

伊方原発ならすでにあるが？

狸ｗを追い払って、もっと原発を建てろってことか？ｗ

>>417
四国に原発がないと思ってる人なんて、いたんだ…

>>417
愛媛県の『伊方（いかた）』ってところに、原発があるよ。それのお陰で、
佐多岬の道路が整備されて、国道が『メロディーライン』って名前になってる。
風景のいいところではトンネルに入る、クソ仕様の観光道路だが。

>>418
あのあたりは風車も一杯あるんだなあ

>>420
旧197号を知っている身から言えばメロディーラインは神だよ。
アレがなかったら観光客なんか絶対来られない。

・複線化
・電化
・高架化
・自動化
・ＩＣ化

全てに置いてけぼりのガラパゴス

おまけに徳島じゃあ一等地を操車場で占有して、
地域の発展を阻害している現実。

日亜とか大塚で、電車事業始めないかな
鳴門公園〜阿波踊り空港〜マリンパーク〜蒲生田

確かにR197は「いくな」と揶揄されたぐらいですから。
当方の母親の田舎はその佐田岬半島でした。

>>417
福井で原発が多いエリアは電化されていないし、本数もかなり少ない。

北陸本線だと敦賀は原発があるが、駅の位置は滋賀県のすぐ近くで
敦賀〜新潟県上越までは原発はひとつもない。

なので、原発と電車整備はそれほどの関連性はないと思うよ。

まあJR四国は県庁の所在地を結ぶ幹線をなんとかせんとダメだね。
予讃線の複線化、桜三里短絡線。高徳線、土讃線の電化複線化。
でないと高速道路に全く対抗出来ない。

徳島の一等地とは、正に駅が有るから一等地なんだから、駅に文句言っても仕方あるまいに。

高速バスが有るからJR要らないとか言ってる者も居るようだが、
あのバスターミナル有る駅前ロータリーの辺りは全てJRの私道らしいぞ。
タダで私有地貸してんのに、えらい恩知らずな話やん。

四国の鉄道トンネルは小さいので電化は�_

>>427
普通の経営者なら、一等地は一等地の使い方をするって
貸すなり開発するなりして、より利潤を得られる方法を模索するもの
それを拡大再投資に向けて、インフラを増強させるというのは、基本でしょ

つまり、嫌がらせをしているだけって見られてるんだもの、
誰も応援しないってｗ

僻地

四国のどこだったか、特急電車で駅に着くなり車掌が駅の改札業務で降りて、改札が終わるまで特急は停車して待ってたな。

>>377
ことでんと伊予鉄はワンマンは無理…
数少ない無人駅で車掌がきっぷ回収しとるから。

ＪＲ香川みたいな、秘境の一両編成なんか一つもないし。





>>381 死ね！！

>>429
応援しようがしまいが別に構わないけど、少なくとも私企業の土地を再開発して使いたいってんなら、
行政がカネ払って買い取るのが当然だろうが。住民の税金で。
どこの地方だってそうしてる。うちの地元もそうだ。

タダで私企業の土地を巻き上げるような変な話してるから、タヌキ（人格的な意味で）しか居ない県と言われてしまうのよ。

ウチの最寄り駅も無人駅だけどSUICA置いてあってシュール

>>434
もっともシュールなSUICA改札は、鶴見線国道駅。
戦時中の空襲の被害が残ったままの防空壕みたいな駅にSUICA。
ブレードランナーを思わせますな。

四国行ってみたいなあ。淡路島なら行ったことあるけど

阿波に行く路だから阿波路島、転じて淡路島と呼ぶ。

阿波路快速

熊川駅を

阿波山川に駅員なんていたっけ…ああ、そういやいたな
いない時間帯のほうが長いような気がするが

>>437
だから、昔は徳島に属してたはずだよね。
いつだったか忘れたが、兵庫に奪われた。

>>417
島根は一畑電鉄があるようにいち早く電車が走ってたところだ
今はもう無くなったが尼子の領地だった広瀬って町は
住民が声をあげて電車走らせてたりした
ただの田舎駅の荒島って駅に特急が止まるのも
その路線の始発駅だったからだ
毎日廃線跡を車で走るがここにその鉄道がとおってたらといつも思う
まぁ赤字だろうけど銚子の電車と同じくらい頑張れば存続できたかも…

橋をかけるんなら
大分と愛媛、徳島と和歌山
ここらがいいんでないかと小さいころは地図を見て思った

早く西日本が吸収してやれよ
四国だけじゃやっていけるわけねー

おれがJR四国の社長なら、人減らしじゃなく、逆だょ逆！
若い女性を採用して、レオタード姿で車内販売をさせる。
あるいは年寄りの話し相手を料金を取ってやる。

どうせスカスカのダイヤなんだから
イベント列車走らせまくってテーマパーク化すればいいのに

>>446続き
鉄道が四国に入ったら入場料加算
四国を一周するルートで車両ごとに違うサービスが受けられる
ある車両はピンサロだったりただの銭湯だったり高級レストランだったり
うどん食い放題だったりミカン食べ放題だったり…
列車が四国を出るまでそのサービスは続くよどこまでも♪

国鉄時代が嘘のようだな

四国みたいな民度の低いとこで無人駅だとキセルされ放題にならないか？

死国も大変だなあｗ

>>445
レオタード？わかってないね。普通の制服だからこそ良いんだが

>>443
大阪南部の突き出た所あるだろ。岬町あたり。
徳島からあそこに橋かければ、直接大阪に乗り入れ出来たのにな・・・。
夢と消えたなｗ

>>449
ワンマンカーばかりで、整理券とって運賃箱にお金入れる
ワンマンバスと同じ方式だから、キセルはやりにくいよ。

無人２９駅

正解！

>384
廃止するため、わざと不便にしているのか

地方は車がないと生活できない
高齢者が年々増えてきているのに
逆だよ

>>425
電化されていない路線って,どこのことですか?小浜線は電化されていますよね?

>>443 >>452
和歌山市〜洲本市が近いので,そこに構想はありますね｡

電車も無人にしたらいい。
運転は物好きが買って出るだろ

>>107
お前がどうしようもない屑なのはよくわかったｗ

学生時代、　当時住んでた相模線の厚木から実家まで２１０円くらいで帰った事ある。１５年位前。しかも数回

高松駅の改札で鬼無で乗ったふりして２１０円。

ＪＲのみなさんごめんなさい・・・

東海道線の切符拝見はタヌキ寝入りで凌いだ・・・

駅潰した方がはやくないか
そんな1日に数えるぐらいしか利用者がいない駅に
自動改札機とか設置する費用が無駄だろｗ

>>462
駅員が一番コストかかるからね。
無人なら当面はほとんどかからん。

潰したらええ

はじめて四国行った時、一両編成の電車が走ってたな。
あんま乗る人おらんのか。みんな車か
でもいいとこだったな。また行きたい。

>>465
自動車が足だからな
列車を常用するのは学生の通学とかが主体

切符はバス方式で車内販売でいいんじゃない？
なんなら車両出入り口に自動改札おけば無人駅に設置しなくてもいいんじゃない？

>>465
昼間の電車は空気運んでるぜｗｗ

四国は元々私鉄王国だからな

人口密集地を結ぶ収益性の高い路線は大概私鉄かバスががっちり押さえてるからなあ
駅の場所も時代遅れの衰退市街地か市街地の辺縁部ばっかだし

一方海を挟んだ山陽本線は15分ヘッドで普通電車が走っていた

>>470
それあるなぁ
駅周辺が寂れまくってて現在一番栄えてるとことずれてるってこと多いし

いや、今一番栄えてる所って郊外のバイパス沿いとかだろ。
そんな所に駅があっても誰も使わない訳で根本的に間違い。

郊外のバイパス沿いってのは、別に一箇所がずっと栄えてる訳じゃない。
はっきり言って、ショッピングセンターの寿命なんか建物的にも十数年、
実際に集客力を維持してる期間は、もっと短い。

だから、そういう所では、新たに出来ては潰れ、出来ては潰れで、どんどん
中心地が移動していく。とても鉄道なんかひいてられない。
バス路線でさえ維持するのが苦しい。

それに街の中心地とは、市役所や県庁があるオフィス街のことよ。
バイパス沿いにオフィス街がある地方は、なんぼ四国でも無いわな。

>>462
自動改札機なんか殆ど無いよ。
というか四国には一箇所も無いんじゃないか。

>>475
高松と高知には自動改札あるよ。
あと伊予鉄とことでんにも。

>>475-476
自動化も出来てないのに無人化って、どんだけぇ〜ｗ

>>477
うどんが食えなくなるわけでもないんだし、少し落ち着けよ。

サイコロの旅で見たけど駅前かっそ過疎だよな

久しぶりに高知に鉄道で帰ったら駅が変わってた
巨大なゴキブリみたいな駅で笑ったw
以前の昔のターミナル風の雰囲気が好きだったのに
駅前も様変わりして電気観光案内版もなくなり、
一度も入った事のない釜飯屋の並びも消えてた
ウコウ連絡船があった時は車両数も多かったが
南風も2〜3両ぐらいになってて寂しい
連絡船→鳴戸大橋→高速開通の流れで仕方ないか

>>477
何を言ってるんだ喪前は。
そもそも改札口も無い、ヘタしたら屋根も無い駅に、
なんでワザワザ自動改札口を作らねばならんのだ。

従来は有人駅だった所も、大抵は無人化を契機に取り壊すんだよ。
トイレやゴミ箱の管理費用も要らなくなる。

>>480
ターミナルって…　そういうつくりの駅は四国なら高松だろ

>>482
まあ冷静に考えたらそうなんだけどなw
ガキの頃は高知駅は拓けたイメージだったなあ
なんせ2階にはレストランとショッピングコーナーがあった
四国の田舎小僧には凄ぇ〜都会って思ってたw

流し読みしかしてないが、駅が無人になっても
車内で改札とかキップ拝見はやってるんだぜ。

車掌の仕事が増える程度だ。

こんなゴミ企業を守る為に、橋が追加割増料金って
バランス感覚失してるわ

JR四国は一番最初に潰れるだろうな
こんなのなのに、3年は国が金出すから国労組合員を採用しろとか無理だろ
3年後どうするんだよ

>>458
北陸本線の電化と原発は全く関係ないけどね。

>>485
アホかお前は。
橋は追加割増料金なんじゃない。莫大な建設費の借金返すのと、嵩む維持費を
捻出するのに、現実にカネがかかるだけのこと。
元々の高速無料化公約の段階ですら橋のことなど言及してない。
時々ＪＲやフェリーのせいにしてるのは、明らかに単なる言い訳。

四国の連中が言ってるのは、アパートの隣の部屋のヤツが家賃滞納してるなら、
俺も払わないと言ってるのと同じことで、まるきり理屈になってない。

>>488
前糞ははっきり理由を宇高フェリーとＪＲ四国に配慮したって言ったもんねｗ
しかも香川県知事に土下座されて頼まれたからって国会答弁。

ちなみに関越トンネルも日本坂トンネルとかとかも別料金にはなってないのよねｗ
この別料金を推し進めたのも、へらこい香川の大バカ大臣。

雇用機会確保名目という話も、うどんに都合のよい計画を立てたかっただけって、
現況が証明してるがなｗ

四国はマジでヤバいみたいだな。
三島＋貨物は今後五年以内に本州三社含めて再編する可能性も国土交通省が既に明言してるし、末端の現場にまで組合を通じて色々な話が入っているよ
話の中でもとりわけ四国は悲惨で、最悪の場合JR西日本の子会社になって普通列車は全て廃止で、特急列車のみを運行させる会社になるとか聞いてる。
あと、貨物会社もっとヤバくて、いつ倒産してもおかしくないらしくて、既に本州三社で所属旅客会社ごとに分割って話も出ているみたい

>>483

>なんせ2階にはレストランとショッピングコーナーがあった
高知駅デパートという名前だった。
ここもなくなり、西武もなくなり、
デパートと名のつくのは大丸だけになってしまった。

ちなみに鮫裏ダムとバーター取引で神戸鳴門一本化が決まっていたものを、
間抜けの三木が凍結しちゃって、後を継いだこのへらこい大臣。

勝手に瀬戸大橋だけ造るって反故にしちゃったから、３本にせざるを得なくなった。
おかげでコイツ、バチ当たって任期中にあぼーんしちゃったｗｗｗｗ

さらに淡路新幹線を潰したのも、香川県。
それが新社長、「岡山〜松山に新幹線」が初心表明なんだものｗｗｗｗ

>>491
大丸も危ないと言われつつ続いてるけど
いつ消えても不思議じゃないな

>>492

>ちなみに鮫裏ダムとバーター取引で神戸鳴門一本化が決まっていたものを

それはおかしい。

石油ショックで本四架橋３ルートの工事凍結が決まったのは起工式の３日前。
早明浦とバーターならもっと早い時点で一本化になるだろう。

だから廃止して定期バス走らせたらいいんだって
空気輸送するよりマシだべ

しまなみ海道に鉄道路線を併設させたら面白かったのに

>>494
もともと早明浦は香川救済ダムだから、取引が成立した。
愛媛は四国中央市の水源確保。

結局この４県合同計画も、直前に香川が「お金がない」って言い始めて、
ダム計画を大幅に縮小、現在への禍根につながるカタワダム。

「ダムを作ったら水が増える」といいながら、導水トンネルまでを中止したから、
絶えず垂れ流すダムでないダムｗｗｗｗ

>>496
明石大橋に鉄道を通した方がメリットはでかい。
徳島〜神戸に直通の鉄道があればよかったと思う。
ただし、ストロー効果で徳島の人口は減り続けるけどねw

・予讃線　…　松山まで　特急減便
・内子線　…　廃止

・土讃線　…　廃止

・高徳線　…　廃止
・鳴門線　…　廃止
・徳島線　…　廃止
・牟岐線　…　廃止

これくらいやらないとダメだわ

＞もともと早明浦は香川救済ダムだから


　　　　　　　　　　ま〜た基地外に西朝鮮人民主主義共和国人

>>291
あんな活断層バリバリの所に、トンネルなんて掘れねえと思うが。常考。
ブロック埋設式のトンネル作ろうにも、日本有数の好漁場をつぶしてまでそんな事するには、どんだけ
漁協に保証金渡さないとダメなんだろうね。民意的にも大反対が起こるぞ。1000%。

>>499
予土線は残すのかよｗ

>>499
予土線最強ｗｗｗ

と言うか鉄道自体が機能しないし必要ない場所だからいらない
車があれば事足りるからな

>>490
再編なんてできるわけねぇ〜じゃん

>>462
自動改札機のかわりに簡易改札型野良ぬこを置いておけばよし

>>502
単純に忘れてた。そこも廃止。
全部潰して本州行きの高速バス走らせながらうどんでも売るほうがまだ儲けられるんじゃないか？
しかもキモい鉄オタも排除出来るし二度おいしい(苦笑)

>>497

訂正する。

本四架橋３ルートの工事凍結が決まったのは1973年11月20日
起工式の５日前だった。

ただ、もうこの時点では早明浦は着工していて
四国４県の費用負担や水利権の調整も終わっている。

早明浦とバーターなら
３ルートとも起工式寸前まで行くということは
ありえない。

高速バス路線に集約したらいいんじゃない？高速道路とか
道路整備も進んでるんだし。

ＪＲの経営がまずいなら高速バスにしろと言うが、高速バスだって
土日千円のせいで、無人のまま走ってるぞ。
多くの路線では、あっちの方が先に潰れるんじゃないか。
あるいは維持するにしてもマイクロバスか何かに切り替えるとか。

まあ、愛媛徳島はまだ”四国のため”を建前だとしても大義名分にして行動するが、
香川だけは四国他県を蹴り落とした上で自県だけに引っ張ったことを”四国のため”なんて
反吐が出る行動やってるからなあ。実際今でもそうだし。

とりあえず、猫を駅長さんに任命したら

マイカーによるドアツードアの便利さを教え込まれ、もう電車の生活には戻れない人間。
しかし田舎は過疎り、マイカーに乗れない老人こそ電車を必要とする。
これらすべて自動車大国アメリカの陰謀。

JR四国とかイジメだよな

>>433
高架化の話があって、それにJRは同意している。操車場の移転先もほぼ固まっているってな話。
単に県がお役所仕事で話が進まないだけ。

>>488
高速無料化公約は、橋どころか具体的な路線の話は一切出てなかった。
政権とってからアリバイづくりのためにごく一部の無料化を打ち出しただけで。
それに地元自治体は橋の建設負担金を出している。余所の高速道路では
こうした事例は無いけどな。

>>498
そりゃ分かってるけど、
列車で瀬戸内海の小島巡りなんて出来たら面白そうだなって思って。

大赤字必至だろうけどさ。

四国って全駅無人化と思ってた

>>1
＞◇香川▽造田
ますます、定期券が買い難くなるな・・・・・

最終で帰れるかどうか分からないから、マイカー通勤だけどｗ

閑散時間帯に限り、1人5万くらい取って、電車でGO！のような、
運転士の体験ツアーをやる。どうせ乗る人いないんだから。
好きな人は全国に一杯いるだろう。

>>519
それいいな
別に鉄ｦﾀじゃなくても鉄道を動かしてみたいと思う俺みたいなやつがいるはずだし
あ、でも汽車って動かすの電車と違って大変なんじゃなかったっけ？

>>499
笑えるｗ

四国からはJR撤退して
民間で蒸気機関車だけはしらせろよ
観光になるぞ

>>522
そうそう
過疎化が進んだ地域でないとできないビジネスモデルを全国に先駆けてやるべきだと思う
蒸気機関車とか、明治大正時代に作ったような絶滅危惧種のような車両を世界中から集めて走らせるとかさ
列車・電車の博物館のような・・

現実的には第三セクター化して、運転手は定年退職者の再雇用、
車両は小型軽量のレールバス（宝くじ競輪号）、全駅無人化だろな…
JRの社員には気の毒だが、それが小泉改革だ。

>>520
国鉄型の気動車は電車と違って、ブレーキの操作も全く異なるし、
ギアチェンジもする必要がある

>>520
最新の1500形ディーゼル車なら、運転台が完全に電子制御化されてJR西標準型になったので全く電車と変わらん。
　500系新幹線まで全く同じように操作できる(免許が違うから実際に運行は出来んけど)。近代化ﾏﾝｾｰ。

>>443
でもなぁ、あの四国愛媛の佐田岬半島(細く長いところね)はメジアンラインに沿ってできてるからなぁ。
しかも年中風が強いし。

>>471
今年の３月まで、毎時普通４本＋快速２本だったんだけどね。
山陽本線も大幅減便だ。

車内も無人化

>>528
山陽は神戸も入るが、何故かあのあたりは神戸線。
相生あたりまで神戸線。

>>338
晴れた日の瀬戸内海沿いを走る予讃線は風情があっていいもんだよな

>>529
四国ごと無人化

結局J、R東海の存在っていうのは東と西のバランス
を公平にするためなんだよね
　ドル箱東海道新幹線をどちらかに吸収させたら
そりゃもうとんでもないことになるし

じゃあ、四国も東海の管轄にしよう。

>>524
でも小泉改革はJR法も撤廃したから、自治体が直接JRや私鉄に投資できるようになったのが大きいけどな。
　もっとも自治体が鉄道を残したい気があるなら、の話だが。

ゆりかもめは無人運行。
運転手もいません。

北海道、東海、九州、四国を一まとめにしようぜ

経営不振に陥るなら正直なところ廃止した方がよいと思う。
高速無料や土日割引きで離れる客なんてしばらくは戻って来ない、
交通弱者の為に共倒れする前に政府同様、交通弱者など切り捨て、
我が身の保身だけ考えた方がよい。
金を使い放題だから飛行機しか使わない政治家が、連絡船を切り捨てる様にさ。

今の日本で弱者の為を考えていたら生きてはいけません。

四国は良い所なのにな。

四万十川は最高だし。

四国で唯一、ＩＣ乗車券のないＪＲ香川(四国)wwww(爆笑)



IruCa…2005年2月高松琴平電気鉄道

ICい〜…2005年8月伊予鉄道

ですか…2009年1月土佐電気鉄道

>>540
IruCa…2005年2月高松琴平電気鉄道

>>539
俺の鉄友は「四国の高知くんだりまで時間かけて行かんでも山口の錦川鉄道で大体同じもんあるよ」と言ってた。
　風光明媚は全国に山ほどあるから、それだけで客は呼べんてさ。

よしよし、俺が熱望する「四国秘境化計画」が進んでいるじゃないか。
四国に電車や高速道路なんかいらん。

砂利道の路傍で行き倒れた無名の遍路にカラスが群がってるような、
江戸時代を地で行く風景こそが相応しい。

　　　　　　　　　香川はあげてもいいけど竹島は駄目ｗ

>>539
四国ってすばらしい観光地もありますから、列車で旅に行きたくなるような企画を立てるといいかもね。
たとえばポスターとか。

東京と繋がっていない、東京と繋がっている県が隣接していないなど、大多数の流動を見込める路線が無いというのが四国衰退の要因だね。
サンライズ１本程度じゃたかが知れている、空港があっても空港から移動するというのを嫌う人は多い、鉄道なら降りた場所が中心地で移動が少ない。
新幹線の主要駅から1時間以内で結ばれている都市はどこも発展できる。

いくら四国が田舎だとは言え、
瀬戸内海沿岸部とかは中規模な都市が並んでてそこそこ人口も多いんだがな。

その地の利を単線で特急ですら列車交換待ちが多いのと、松山〜伊予小松の遠回りで台無しにしてる感じだが。

鉄道を引くときに地域エゴで地元の有力政治家を使って非効率で遠回りな
路線を設定したせいで結局８０年後に自動車との競争に負けて利用者が減り
縮小スパイラルに陥り地域の不良資産になりましたｗ

地元民のエゴが原因。

JRの分割民営化で四国だけの単独ってのが無茶だったんだよ
もし北陸や東北が単独でJR北陸やJR東北みたいなのになってたら
JR四国と同じく赤字で今にも潰れそうになるのは明らかだし
彼らはJR東に守られてるからやっていけるわけで
もうJRは全国統一してしまえばいいんだよ

いっそまとめて国有化しろ

昔風の停車駅

特急　しおかぜ
高松→(多度津)→観音寺→(伊予三島)→新居浜→今治→松山→伊予大洲→八幡浜→卯之町→宇和島

特急　南風
高松→多度津→琴平→阿波池田→土佐山田→高知→須崎→窪川→中村→宿毛

特急　室戸
高松→徳島→南小松島→阿南→由岐→日和佐→牟岐→阿波海南→海部(→宍喰→甲浦)

急行　よしの川
岡山→茶屋町→児島→坂出→高松→志度→三本松→徳島→鴨島→穴吹→阿波池田→大歩危→大杉→土佐山田→後免→高知

うずしおの停車駅

徳島、勝瑞、板野、三本松、志度、栗林、高松

>>551
南風は宿毛まで行ってたっけ？

四国だけ鉄道が発展しない理由は、有力な議員が居ないからだな

>>349

小さな駅で3時間以上待ったけど
DSゲームで時間つぶせたｗ
駅周辺に喫茶店もないのが痛かった！
てか自販機以外なにもないｗ

利用する奴がほとんどいないんだから無人化も仕方あるまい

つかニュースでやってるけど雨被害大丈夫か？

>>549
それやったら四国の鉄道のレベルは大幅に下がるよ

全JR各社が連携して寝台付きのカートレインやってくれないかな

何でやってくれないんだよー

輪行大歓迎のサイクルトレインもね〜

新幹線希望　
　　　　　　　　　　　　　　　　高知県民より

>>561
瀬戸大橋線はスピードアップ不可＋坂出でディーゼルリレー特急乗り換えになると思われますがよろしいですか？

>>561
うん、うん、今度いぬるとき、おんちゃんが新幹線買うて行っちゃおきね。
６両編成のがでえいかね。エヌゲージ言う、げにこまいががあるがよえ。
うん、うん、お父さんお母さんには、おんちゃんにもろうたとか言わんちかまんきね。
なんちゃあじゃないき。えい子にしちょったご褒美やき。

どさんこ線だっけか？タモリのモノマネが面白かった記憶が
丸亀ェ〜阿波池田ァ〜みたいな

>>549
東京生まれ東京育ちの俺としては、なんで東北までJR東日本にしちまったのかと・・・
東北･北海道で、JRエゾにでもしとけばよかったのに。

一体どうなるんだろう四国四県

とりあえず高松と坂出を無人駅にしてみるべき

バス停だって人いないし工夫次第だろ。雇用が減るのは痛い

四国と中国地方はＪＲ四山とすべきだな
岡山を境に分割、ＪＲ四国は統合

エキナカにシネコン造ってみては？

>>322
相関関係と因果関係の違いを学ぶべし

最寄り駅が無人
就活して地元に帰るとき、「大阪から帰るとき途中1駅分だけ買えばそれで帰れるよなｗｗｗｗｗｗ」とかいわれてびびった
おまえら普段そんなことしてたのかと
思いついてもやらないだろ普通は

>>549
>>565
答えは簡単だ。
四国は国鉄解体時、本州と鉄道が繋がっていなかった。
瀬戸大橋線が出来たのはJR四国が発足して一年後。

対して東北や北陸は上野発着の特急列車が毎日何本も走り
上京需要で黒字だった。
国鉄末期は東北・上越新幹線が開業し、
仙台・新潟〜東京は今でもJR東のドル箱区間になっている。

JR北海道ですら、
札幌都市圏と経営安定基金の運用で黒字に出来たのだから
仮にJR東北やJR北陸、JR中国が存在したとしても
四国ほど悲惨な状態にはならなかっただろう。

四国は東京へは飛行機に負け、大阪へは高速バスに負け
ドル箱路線が全く存在しない。

太平洋大橋を作らないかんぜよ。

せめてICカードは四国内で全ての鉄道、バスは共通にして
四国内を移動しやすくする考えは甘いかね？

それができない馬鹿しかいないから潰れそうになるの。

>>567
イギリスみたいに信用乗車制にするんですね。
わかります。

>>573
全然答えになってないぞ。
簡単に書けていないし、勝手気ままにごちゃごちゃ書いている。
これ鉄ヲタは…

>>554
いや、むしろ有力な議員選出したが故に伸びなかった

都会のやつらは線路走ってりゃ何でもかんでも電車だから困る
新幹線（本線、ローカル）、電車、汽車、貨物、ディーゼルぐらい区別できるよになれよ
左遷されて田舎で生活するとき困るぞ

高速バスだって大して儲かってない。というか土日千円のせいで、あっちの方が
影響が直撃して、むしろ青息吐息だ。
四国内の移動では高速道路の方が便利だと言っても、別にそのルートを結んで、
県庁所在地間を高速バスが行き来してもいない。大阪等へノンストップへ行く
だけで。

飛行機は飛行機で、ＪＡＬの惨状を見れば分かるとおり、国内のローカル空港
なんか大赤字を垂れ流して、行政の補助もあって、やっと運行してる。
ＪＲ四国だけが苦しいんじゃなく、四国そのものが、どんな観点で切ってみても
どうしようもない。

学駅って　有名じゃん
　
学駅切符　入場券って
入試合格祈願で　３０年前に買ったか　貰ったかしたわ

>>581

> 四国内の移動では高速道路の方が便利だと言っても、別にそのルートを結んで、
> 県庁所在地間を高速バスが行き来してもいない。

ウソつくなボケ

ボケとるからウソつくんやが

こういう話題のときにはどんな屁理屈こねてでも地方叩きにすり替えたいアホが居るからな

で、そういう奴が東京人なのかっつったら大概は違う
三大都市圏まで電車で1時間レベルの中途半端な田舎者が
「俺は都会人なんだ」とフラストレーション発散にわめいてるだけ

>>583
半分本当
少なくとも徳島からは大阪に行っても高松に行く理由は少ない

>>586
お前も文章が理解できないボケのようだな

>>580は,おそらく蒸気機関車のことを｢汽車｣と呼んでいるみたいだが,四国などでは,気動車も｢汽車｣と呼ぶ人が多い｡他の地域の人を相手にする場合には,｢汽車｣という言葉を使わないほうがいいかもしれない｡

>>1
鉄道が無かった昔に戻るだけだろ
人の数が減って昔に戻ってるだけじゃないか
そもそも昔と違って好きな所へいけるバスや自動車があるんだから
地方は鉄道なんていらないだろ

急行の数、少なくなったなぁ…
残ってるのは能登ときたぐにと、あと北海道にちょろっとか。
時刻表もつまらなくなった。

>>589
鉄道が無かった昔って明治時代より前って事だぞ・・・

>>591
自動車が無かった明治時代とは違って言ってるだろ
地方の鉄道はどこでもドアで便利な自動車に負けたんだ

早く紀淡海峡に橋かトンネル作って電車通してくれよ
そしたら大阪は電車で行くから

だてに死国じゃねーぜ人がいねえ

>>588
四国では、私鉄（琴電、伊予鉄、土佐電）が古くから電化されてるので「電車」
JRは瀬戸大橋開通までは未電化だったので「汽車」
と呼んでおるのです。
特急しおかぜやマリンライナーですら地元の爺婆おかん連中は汽車と呼ぶｗ

>>559
カートレイン昔やったんだがな、全然儲からないどころか大赤字。
臨時用の客車＋貨車ぶっこぬいてきて臨時用のダイヤで走らせるもんだから
客の多い時期は走れない。車はいちいちパレットに載せてフォークで積み込む
もんだから手間。火災対策で貨車は後ろよりに連結しなきゃで面倒この上ない。
料金もフェリーや高速対策で費用に見合わない額にしちゃったもんでやんぴに。

>>565
JR関東も東北新幹線抜きだと厳しいんじゃね？