【静岡】】「エコドライブ」実践の公務員(48)、赤信号でエンジン切る→下り坂で動き出し7台と接触事故★2
1 :
春デブリφ ★:
2 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:17:02.89 ID:uLkGe5lZ0
にゃー
3 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:18:11.56 ID:v/VriHVW0
エコも命がけだな
4 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:18:49.87 ID:uXOCn26B0
ガソリン車でアイドリングストップで逆効果?という話があったが堂なの?
5 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:19:10.99 ID:j+uOjggeO
6 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:20:53.76 ID:drFrpkE40
また自民の弊害が
7 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:21:38.06 ID:5ur8/zd90
サイドブレーキは常識だろ
エコとか関係ねーし
8 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:21:44.52 ID:ADgJ0QYN0
9 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:22:18.83 ID:e5YH12ig0
絶対メーカー訴えようとしただろうなwww
警察や救急隊員の苦笑した顔が思い浮かぶ。
10 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:22:36.55 ID:362ExyLiP
エンジン切るとブレーキが利かない車を作った自動車会社が悪いとか言い出さない?
11 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:22:41.45 ID:enZ+wMpT0
お、すぐ2が立ったか。
さあ、中年車ヲタ同士、また熱く語ろうではないかw
エゴだよ!それは!!
どうせ下手くそドライバーだろ。
13 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:23:21.64 ID:0fW+jb9E0
新聞もいい加減な事を書かないでくれ
>>4 いちいちアイドリングストップなんてしたら、スターターモーターがあっという間に壊れてしまう。
絶対にやってはいけないよ。
15 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:24:35.18 ID:e5YH12ig0
>>10 いやエンジン切ってもブレーキは効く。ただし、すごい力入れて踏まないといけない。
油圧アシスト切れてもマジ踏みすれば何とかなるんだがな。
シート伸ばしきってて踏み込めなかったんじゃないのか。
>>4 何年か前に JAF が検証した結果ではイグニッションにかかる燃料は
アイドリング 2 秒程度なので、ほとんどの場合アイドリングストップに効果がある。
18 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:25:12.90 ID:ZYbmhuRc0
そういや、赤ちゃんの名前で佐藤公務員ちゃんてのがいたな
姓が佐藤で、名が公務員
驚くのは読み方で、「さとうばか」っていううそ
20 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:25:28.55 ID:B8lcSXq10
>エコ運転注意!エンジン切るとブレーキ利かない
オーバーヒート続出で渋滞も追加で
21 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:25:38.86 ID:VtVXOAPY0
「走行中はバッテリーは上がらない」でいいですね?
さすが世間知らずの馬鹿公務員w
アホやw
24 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:26:34.88 ID:RgmhM3cE0
>>17 セルを回すと
うけけけけけけけけけけけけけけけけけ
ってエンジンかかるまで6秒くらい唸るウチの軽トラでも効果ありますか?;;
大人しくプリウスやアクセラ買えばいいのに
エコドライブ(笑)
そんな意味のないことする必要なくね?
>>21 バッテリが経年劣化しておらず、過度の電力消費やオルタネータの動作異常が起こらなければ基本バッテリは上がらない
ぶつかった車の修理と警察がココに来るまでのCO2で確実に今までの分帳消し
29 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:28:49.55 ID:z4b0TNwW0
>>10 そんな理由で訴訟とかされた日には‥
各メーカーは、運転席の見やすい所に【エンジン停止中はブレーキの効きは悪くなり、ハンドルも重くなりますので要注意!】的な黄色のシールを貼るはめになるなw
30 :
偽モルダー ◆26r9vDYRZI :2010/06/14(月) 17:29:28.98 ID:A1vBsYBg0
なにがエコじゃ
コに濁点をつけ忘れてるだけだろ
>2車線の間をすり抜けようとして止まっていた先行車に次々と接触した
ばかじゃねーの?
エコならしょうがないな
33 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:30:19.56 ID:bU8b7jLF0
>>24 そんな軽トラに限っていとおしく思えてしまうよなw
どーんといこうや
バッテリーって電圧だけ見て異常なくても突然死ぬよね
劣化度メーターみたいなのが付いてないと危ない
かつて2度もそれでJAFのお世話になった
36 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:30:47.05 ID:enZ+wMpT0
エコでコエー思いをしたな。
>>21 まず、上がらないし
上がったところで、エンジン停止にならないケースもあるし
エンジンが止まっても、マスターバック方式なら数回ブレーキ踏むまでは重くもならない
ちゃんとパーキングにしろや
もうねなんだかw出勤時いつもは効いてたんだろうけどさw
いろいろ面倒くせえなw
40 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:31:37.28 ID:46V/pAk50
>2車線の間をすり抜けようとして止まっていた先行車に次々と接触した
「ブレイクショット」のサイドワインダーを想像した。
古いか・・・
41 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:31:43.48 ID:FRCUpvZ90
たまに下り坂を利用してエンジンかけないまま
数メートル動かそうとしてガードレールにぶつけたり
転落する事故があるよ。
>>35 ボンネット開けてみ。バッテリーに瀕死指標付いてるから。
43 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:32:54.14 ID:4OObYUlw0
44 :
偽モルダー ◆26r9vDYRZI :2010/06/14(月) 17:33:25.29 ID:A1vBsYBg0
こういうおじさんは、死んだほうが環境に良いのは間違いない
>けが人はなかった。
きっと後日怪我人が出て人身事故にされる
46 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:34:01.43 ID:yCDwh4TP0
こいつのは単なるエゴドライブだったという事だな
自分の乗る車のことも知らずにやっているのは最悪だ
知らない人も多いだろうし
ましてや なんらかの原因でエンジンが止まったときにも
ちゃんと 1〜2回はブレーキが効くように設計されていてしかるべき
確か 対策を取ってある車もある? 出てくる?はず
>>1 エコだのなんだの騒ぐ奴は車に乗らなくていいよ
49 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:35:54.69 ID:yBbWtLJ90
再度ブレーキはエンジン切ってようが何だろうが変わんないだろ。
と思ったら最近の車はワイヤーじゃないものもあるんだな。
車の事を知らずに余計な事すると痛い目を見ると言う典型的な霊ですね。
50 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:35:59.46 ID:TJTepNdD0
ブレーキが利かない仕様にした
トヨタ悪い
アイドリングストップはバッテリー負荷が大きいと聞いた。
エンジン始動時が一番、電気を喰うそうで。
地球にやさしくても財布にきびしいとかw
52 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:36:16.79 ID:uDV32u+z0
エンストしてもマスターバックに負圧が残っているうちは普通に効くよ。
数回踏むと負圧が抜けて急に重くなるけど。
エンジンかける前にブレーキ何度か踏んでみるとわかる。
53 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:36:38.46 ID:rzaHLNz00
静岡鉄道の乗合バスはアイドリングストップ中に妙な音楽が車内に流れる
ミッションが壊れた車を友人に牽引してもらい夜中の
峠の下りを車間2m、80kmで牽引された。
さすがに事故を覚悟したね。
55 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:37:29.60 ID:0fW+jb9E0
56 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:37:34.85 ID:K4xn5SjJ0
こんな事も知らなかったのか?
公務員、社会常識なさすぎw
57 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:37:55.72 ID:geD3Q+u00
エコドライブ(笑)
信号が青に変わってゆっくり発進とかあれ迷惑
さっさと加速しろよって思うわ
58 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:38:13.69 ID:NWerecF6O
ていうか一般人で平地でいちいちサイドブレーキかけてる奴っているの?
59 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:38:23.49 ID:pMJnqoAh0
>>17 燃料だけ考えるなら2秒かもしれんがその他の負荷は?
あと始動時は未燃焼ガスとか半端に燃えた燃えカスもでるぞ
60 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:38:44.09 ID:DIOllHqZ0
>>40 ダブルヘッデッドスネークとかw
どんだけオッサンなんだwww
61 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:38:46.34 ID:vnY/36HD0
エコのためなら死ねる
>>51 ついでにエンジン始動から暫くは、
排気ガス中の有毒成分の濃度も高い。
MT車で坂道で駐車しようとニュートラルでエンジン切るとフットブレーキ踏んでてもズズズっと動くのはそういうわけか
>>24 つぼったw
うちに昔あったキャリーもそんなんだった。
66 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:40:32.81 ID:enZ+wMpT0
>>40 マッセをマネしてラシャ破ったことがありますね?w
67 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:40:34.57 ID:z4b0TNwW0
>>54 牽引経験は何度もあるが、さすがに時速80キロは厳しいな
せいぜい50キロだわ
>>24 うちの爺ちゃん婆ちゃんの軽トラ思い出したわ
69 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:41:20.03 ID:QukZ+FpxO
48にもなってブレーキブースターの存在もしらないのかよwwww
信号待ちの人の手によるアイドリングストップって
利点が一つもないのにw
71 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:41:41.10 ID:qTPBUmUm0
おいおい何処かの公務員が話していたぞ
「公務員は移動があるからオールマイティに対応できる」
大爆笑 運転くらい学んどけや
72 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:42:09.55 ID:O2EsnjwQ0
>>58 おれは必ずかけるぜ
人間の平衡感覚はあてにならん
それで追突事故したやつを知ってるんでね
なお気合いを入れて踏めばエンジン切ってたってブレーキは効く
アイドリングとかも本当に有効なんかね
寿命が短くなりそうだけど
74 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:43:05.01 ID:zd9G7vw00
またまた発見
自称)優秀な公務員w
75 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:43:06.43 ID:46V/pAk50
平地ならいないんじゃないか
坂道でも フットだけって人も多いはず
今の車はオートマだったらブレーキから足を離しても
上り坂で後ろに下がる事が少ないし。
STOP&Goの機能が無い車での
エコなんて、どだい無理
エンジン始動時の有害ガスの
発生の方が公害だわ
78 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:44:23.01 ID:C9ZZMm9H0
サイドブレーキはサイドレバー方式じゃないと使う気になれん。
足踏み式やスイッチ式は邪道だろ。
79 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:44:25.10 ID:bU8b7jLF0
>>72 平坦だと思っていても、
コロコロコロって転がることはままあるよな。
動くかもと思ったら俺もサイドはかけるようにしてるわ。
こんなことで追突したりしたらつまらないからな。
確か多くの地方都市部では交通事故届出の多い団体は市役所だと警官から聞いたことがある。
大企業とか大学よりも多いので要注意だと言ってた。
81 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:45:56.34 ID:yyT6VZBnO
>>58 俺はやってるよ。
待ちが長い信号でフットブレーキ踏み続けるのがタルい時は特に。
今だにATに慣れずにMT車に乗ってる、時代遅れだがねw
こんなこと実践してる人がいるんだ・・・。そっちに驚いた。
83 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:46:43.64 ID:MxaykO6/O
>>35 負荷をかけた状態(エンジンOFFでライト点灯とか)で計るとわかるんだが
そのせいでバッテリーにトドメを刺す場合があるから注意が必要
84 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:46:50.18 ID:x0u7zUmGO
マニュアルに乗ってるのにそんな事も知らないのか?
85 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:46:55.72 ID:z4b0TNwW0
>>76 最近のは知らないが、スバルの軽なんかはアクセル踏まないと進まない車があって、坂道の影響を受けやすかった気がする
86 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:47:15.32 ID:1aGXfhzqO
やはり公務員は馬鹿だ
プリウスだろ
今朝も車の流れを阻害する一人エコドライブをやってるバカがいたので,散々煽ってやったよw
88 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:47:27.45 ID:+uC4Vm2ci
エゴドライブ(自分の車の燃費的な意味で)
89 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:48:16.80 ID:gcmZxytF0
>>63 去年代車でしばらくホンダのインサイトに乗ったが
最初「おおこれがアイドリングストップか」と思ってたらやけに暑いw
エコも糞もあるか、暑いのには勝てんw
速攻木のマークの付いたボタン押してキャンセルしたわ
90 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:49:00.86 ID:h1X4qXqx0
ハイブリッドカーは電動ポンプで油圧が落ちないようになってるのか
91 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:49:17.86 ID:46V/pAk50
>>85 昔のスバルのCVTはクリープなかったから正面が壁の駐車場で
アクセル踏みすぎて衝突するパターンが多かった・・・らしい
92 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:49:34.48 ID:x0u7zUmGO
93 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:49:50.22 ID:bU8b7jLF0
>>85 あ、俺のがまさにそれだ。
10年式のヴィヴィオなんけど、クリープ現象がないんだよね。
だからたまにクリープ現象のある車に乗ると信号待ちがかったるいw
94 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:50:05.47 ID:RxcAsOWl0
>>89 真夏の真昼間だと、エンジンを切って大体5分で50度に
あがりますよ。窓を閉め切った状態で。
そんなにアイドリングストップすることはないだろうけど、
これ考えるといかに、乳幼児の車内放置が危険かわかるね
95 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:50:13.27 ID:TZvhfEWd0
エコのためなら命も捨てる
それがどうした 文句があるか
こんなバカに運転させんな。車がもったいない。
97 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:51:04.24 ID:amDxmJSz0
思い切りブレーキ踏んでも止まらなかったから7台もぶつけたんですけど
止まると思ってる奴は坂道でエンジン切ってやってみ
98 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:51:15.29 ID:z4b0TNwW0
>>89 インサイトのその噂は聞いた事あったが、電気に切り替わってる時はエアコンのコンプレッサが作動せずにクーラー効かないのかね
パワステ
ブレーキペダル
バッテリー
この辺の仕組みが判らない奴は
自動車を運転する資格が無いよ。
据え切り
今回の事件
ブースターで電子機器アボーン
なんてやるのが目に見えている。
>>91 クリープのないオートマって、そういう微調整どうやるの?
ニュートラルにしてブレーキでやりくりすんのかな??
プリウスやiStop搭載車で長い渋滞に巻き込まれると
エアコンかけたままエンジン切ることになるんだけど
バッテリ上がったりしないの?
つーか前から思ってたんだけど赤信号のたびにエンジンかけ直しなんかしてたらバッテリーあがっちゃうんじゃねーの?
103 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:52:26.56 ID:M+k0sq040
公務員の知能では自動車の運転は無理
104 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:52:35.71 ID:QukZ+FpxO
>>47 保安基準てそうゆうふうに決まってたような
>エンジン止まっても1〜2回はブレーキが効く
()
105 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:52:40.15 ID:MxaykO6/O
>>81 俺は後続車が停止したらサイド引く事にしてる。
夜は特に踏みっぱなしだとブレーキランプが眩しいかなと思って。
ちなみにMT乗りだ。
106 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:52:47.66 ID:GDjIDO/D0
他車に迷惑をかける、エゴドライブですね
107 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:53:54.08 ID:enZ+wMpT0
>>97 たぶんシートポジションも悪い人だったんだと思うよ。
108 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:54:02.19 ID:cfK2qYv50
ガソリン車は、スターターモーターもあまり傷まないし、アイドルストップは励行すべき。
109 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:54:11.47 ID:46V/pAk50
>>100 アクセルもしくは惰性走行してブレーキのみ。
だから壁に衝突するのが多かったらしいよ
110 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:54:42.45 ID:ccIu7TIVO
馬鹿は死んだ方がいいと思う
つーか公務員ってロクな事しないな
>>109 あの謎な機能はそのためにあったのか、納得
112 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:56:15.68 ID:OwoK+grx0
信号の多い街中でやるのはただの馬鹿
113 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:56:22.60 ID:pMJnqoAh0
>>105 ATでもそれやってる
PじゃなくNだからバックのランプも点かないぜ
一気にブレーキ抜くとガクンってなるからそうならないようにするのがちょっと面倒
114 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:56:38.22 ID:gcmZxytF0
>>94 あれ(車内放置状態)自動車学校か最初の免許更新で体験させるべきだよ
あとフルブレーキング、AT主流だからシート下げすぎてる奴多すぎ
あれじゃおもいっきり踏めんて
115 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:57:36.31 ID:oYTqSImE0
公務員だろ?裁判員制度で死刑にしようぜ
117 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:58:32.86 ID:aC9t+0na0
うちのチームはサイド禁止。
118 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:58:37.74 ID:ZVe84Kp10
凄い馬鹿っぽい。どうやって止まってるのか考えられないの?
119 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 17:59:27.16 ID:yyT6VZBnO
>>105 サイドかける理由が俺と同で吹いたww
何回かATに乗ったことはあるけど、自分で操作できるMTの方が好きなんだよね。
まして冬の道路、特に下り坂にATにたまたま乗ったんだがエンジンブレーキの弱さにビビって以来、本当に苦手になった。
ECVTはそんな不自由しなかったけどな。
アクセルをチョイと当てて微調整も苦じゃなかったし。
>>104 勝手に?不圧が残ってるだけだろ
エンジンとまったら即倍力装置を効かなくする装置を
わざわざ付ける必要もないから
>>10 >>47 負圧が残っているから1回くらいは効く。
ポンピングとかしちゃうとアウト。
止まってる間踏んでいて、離した途端動き出したってことかな。
123 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:01:48.93 ID:amDxmJSz0
>>114 そうだよね
人力ステアリングと人力ブレーキがどんなもんか経験させるべきだよね
オレはよくブレーキをいくら踏んでも止まらない夢を見るのだが
マツダのi-stopは坂道ブレーキ大丈夫なん?
127 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:03:05.80 ID:/diNsAjj0
アイドリングストップ車以外で運転中にエンジンを切る事は危険だと
警察はちゃんと指導してやれよ
128 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:03:05.55 ID:TB8qmJ8s0
迷惑なヤツwwwwwwwwwwww
昔、山の下りで、エコドライブするつもりでエンジン切ったら、ハンドルロックまでいっちゃった奴がいたな。
あとは想像に任せるww
131 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:03:37.69 ID:QrCQoRz+0
事故処理は全て市税で賄われます
こんな馬鹿でもなれる公務員
133 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:04:54.57 ID:0xKOzBJ70
実際、エンジン再始動時にはアイドリング時よりも多くの燃料が噴射される
ので、たしか何秒以上のアイドリングストップでなければ効果無しと、オート
メカニック誌でテストしていた記憶が。
信号が青になって、前の車のバックランプが瞬間またたくのはビビる。
>>133 昔、JAFでやっていたね
でも、いまのエンジンって結構いいから意外にくわないと思う。
暖まっているし、噴射制御も昔に比べたら精度高いしね
1.3Lくらいの新開発のエンジンなんて、1回転するかしないうちにかかるよ。
136 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:07:55.92 ID:gcmZxytF0
>>123 あー同意
危険だからさせないじゃなく如何にに機械の補助がなくなったら苦労するか
経験させないといけないよ、それとあれだけの重量の物体が動いてる
慣性力を身をもって教えるべき
137 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:08:43.73 ID:Vz40VGxM0
>ブレーキを踏んだが利かなかったため、
> 2車線の間をすり抜けようとして
ゆとり世代みたいなことをw
エコ詐欺wwww
未だにエコエコ言ってる時点でお察し。
>>134 停車と駐車と間違えてるアフォがいるんだよな
それもだけど、バックフォグをつけっぱの外車は死刑にして欲しい。
140 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:10:13.38 ID:QukZ+FpxO
>>123 最近免許とったやつにはステアリング握ってて骨折する場合があったとか
理解できないんだろうなwwww
エンジンの入切でエンジンに負担をかけて寿命を縮める行為は決してエコではないぞ!
143 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:11:07.75 ID:enZ+wMpT0
>>140 そーいや親指を内側に入れるなとかあったよな。
最近はそういうの教えないんだろうか?
144 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:11:20.34 ID:Vz40VGxM0
>>140 古いベンツは、PS故障時にも回せるようハンドル径がでっかいんだよな。
145 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:11:51.70 ID:3kt62gkzO
エコ(笑)
マジざまあ・・・
死ねばよかったのに
接触された人達がかわいそうだな。
146 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:12:11.05 ID:yuSE6rsG0
ガシガシ何度も繰り返し踏むと、スカスカなのが重みを感じるようになる。
普段からポンピングブレーキを習慣づけてると、自然とできる動作。
>>142 エコっていう名前の「行為」であって、決して省エネルギーや環境保護の意味じゃないから。
149 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:13:14.47 ID:enZ+wMpT0
>>146 それはベーパーロックの対処法だろ。
この場合はそれやると逆に効かなくなる。
150 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:13:16.40 ID:EqiV/v93O
>>143 ごめんなさい。知らないので教えて下さい。
なんでダメなの?
151 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:13:50.31 ID:qS4TxcuGO
コレって停止してからエンジンストップしたんじゃなくて
下り坂で止まり切る以前にエンジンストップさせちゃったんじゃないかな?
下り坂を惰性でいっちゃえ〜みたいに思ったんだろけど
ブレーキがどんどん効かなくなりアワワアワワで二車線の隙間に突っ込んでしまった
てトコだね。どっちにしろ運転中にエンジンを切るという危険が解ってなかったね。
エコドライブ(笑)
153 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:15:11.78 ID:enZ+wMpT0
>>150 キックバックっつーて、ノンパワステだと路面の荒れや段差を越えるときなんかに
ハンドルにそのショックが思いっきり返ってくるんだよ。
何がエコドライブだ
そんなにエコ(笑)を実践したいなら車に乗るな
歩け
>フットブレーキは油圧を利用しているため、
>エンジンを止めた際は大きな力で
>踏み込まなければ利かないという。
まじ?(^o^; 知らんかった・・・
エコエコアザラク〜
157 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:16:01.11 ID:to4ia9EFO
158 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:16:16.66 ID:EqiV/v93O
一番のエコは今すぐ岸壁から飛び降りることだよ
161 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:17:01.94 ID:enZ+wMpT0
>>151 エンジン止めても1〜2発は普通に止まるはずだから、
たぶん坂道の惰性で少し進んで止まるってのを何度か繰り返しちゃったんだと思う。
>>6 エコ厨は草食系で枯れてるミンス信者と相場が決まってるんだが。
車に興味がないから知識も少なく、こうした事故も起こしやすいかと。
163 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:17:19.97 ID:yZA+E9/j0
バカすぎるwwwwwwww
へぼドライブww
165 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:18:39.84 ID:bH4iDgh0O
>>155 ブレーキもそうだがハンドルもアシスト切れるから重くなる。
豆知識なw
>>150 キックバックといって、パワステが突然壊れたり、路面の障害物のせいで、ハンドルが不意に回ることがある。
そのために、ハンドルを持つときは、親指をハンドルに添わせて、中に入れないように(握らないように)する。
また、ハンドルを逆手で持ったりするのも、危険な行為。
回すときも、どちらの手もハンドルの反対側の90°より下に行かないように操作するようにする。
肘が上がった状態でキックバックをくらったり、路面とのグリップを失うと、意図しない動きを誘発する。
>>78 サイドブレーキも運転操作の機能のひとつとして、運転手に提供するべきだよな。
170 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:24:01.99 ID:EqiV/v93O
>>167 ふむふむ
その辺聞いた覚えはないけど、教習所で教わった握り方とまわしかたには理由があるのね。
171 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:25:31.02 ID:Hl6cnPGw0
>環境に配慮して
ガソリン代をケチってましただろ・・正直に言え
電磁ブレーキつけて停電したらブレーキかかるようにしろよ
恥ずかしながら、俺も経験がある。
地下駐車場が満車だったんで、
下りスロープで、エンジン切って待ってんだが、
前の車が動き出したんで、
フットブレーキ緩めて、ちょっと前進させて、
再度、フットブレーキ踏んだら、激重で
ぜんぜん止まらず、あわててサイドブレーキかけて、
なんとか止まったよ。
激重って書いてたけど、そのときは、
ブレーキペダルがロックかかったように
錯覚したよ。
>>78 足踏み式のサイドブレーキってクラッチの位置にあるんでしょ?
うっかり踏んじゃいそうでコワイ
175 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:28:17.49 ID:/LX9LdaG0
>>83 セルを回すと流れる電流は 100Aとからしいけど
それに比べると、ライトの負荷なんか
屁みたいなもんじゃないか?
>>170 ホントは、教習所で教わるような、腕の交差もよくない。
交差している最中が隙になるし、操作が止まってしまうから。
その瞬間に、キックバックがおきたり、タイヤがグリップを失った時に、対応動作ができなくなる。
通常の運転なら気にすることはないけど、参考までに。
177 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:29:18.73 ID:gcmZxytF0
>>170 基本的に目一杯切った状態にしない事
切り足すとか若干切り戻す時に余裕がなくなる
教習所では送りハンドルを教えるが
運転に慣れたら送りハンドルに挑め
提案
乗用車用の緊急エアブレーキを搭載すれば解決か。
179 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:29:34.88 ID:b1ZG962a0
エコだねー
>>170 よくハンドルの内側から握ってたり、ガチガチに握ったり、した半分握ってる奴を見るが、衝突したりバウンドした衝撃で手首の骨がいかれることがある
豆知識な
181 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:30:24.07 ID:EqiV/v93O
182 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:30:31.03 ID:PRWDywYe0
反日基地外とは
検索↓
何故俺を
ブレーキまでアシストしてたのかよ。
トヨタのステアリングずれといい、技術の方向性が間違ってるような気がするな。
184 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:33:03.68 ID:EqiV/v93O
>>177 一応毎日運転してるけど、楽な軽だと基本的な事わすれちゃうんだよね。
自分も前に同じようなことになったわ
山の坂道でやったらブレーキが効かなくてあわてたわ
186 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:34:48.67 ID:EqiV/v93O
>>183 負圧倍力は、何十年もまえからそうだけど。
って釣りなのかな。。
>>1 >浜松市東区の遠鉄自動車学校によると、フットブレーキは油圧を利用しているため、
これも、油圧のせいじゃなくて、負圧倍力を利用しているからじゃね?
188 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:35:53.39 ID:enZ+wMpT0
>>176 ロックトゥロックが1回転くらいの車なら持ち替えなければ大丈夫w
>>183 60年代のアメ車から付いてるよ
交差点曲がってる最中にエンストしたら
ハンドル重くて回らないブレーキもきかなくなって
対向車に突っ込んだって話とかあった
いまのトヨタは基本に忠実に加重移動して曲がろうとすると
まっすぐ進もうとして恐ろしい思いをする
アクセル踏みっぱなしでハンドルこじりつけた方が良く曲がる
片方のタイヤに負担かかりすぎるから雨の日はやたらとすべる
死人が出ないのが不思議なくらい
190 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:36:48.98 ID:geD3Q+u00
>>128 ?
何が言いたいんだ?
だれもみんなAT乗ってると書いてないし思ってもないぞ?
191 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:37:09.83 ID:okJfyLgy0
浜松市東区の遠鉄自動車学校によると、フットブレーキは油圧を利用しているため、
エンジンを止めた際は大きな力で踏み込まなければ利かないという。
この文の意味が分からない。
負圧の話じゃなくって 油圧って。
エンジン関係あるのか?
それとも 最新の車の新システムなのか?
192 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:37:23.77 ID:hc0DyC9I0
つーか、エンジン切ったら、ブレーキもそうだけどパワステも効かないよな?
194 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:38:04.38 ID:enZ+wMpT0
メルセデスは一時ブレーキバイワイヤーを採用してたけど、
イグニションOFF時はどういう動作したんだろう。
メルセデスのハーネスは国産車に比べて
信頼性が低いから、当事はそんなシステム採用して
大丈夫か?って言われてたっけ
196 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:38:34.38 ID:enZ+wMpT0
197 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:38:58.42 ID:/LX9LdaG0
>>161 それだ!
しかし近頃のエンジンが止まるタイプの車は、
エンジン負圧のブレーキブースターでなくて電動油圧ポンプだろうし、
パワステも電動だろうから、キーを ACC位置にしたからどうなるとか、
車によってはエンジン止まっていても、何度もブレーキ効く車だってありそうだし、
車によって違うんだろうなぁ、タブン
それにエアバックがキー位置どの位置だと働くかとか、多分ほとんどの人知らないよね
198 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:39:02.96 ID:pMJnqoAh0
>>189 タイヤの性能も上がったからそれに頼った車作りになってんのかな
最近は純正で45とか40って馬鹿みたいな扁平率の車多いし
199 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:39:28.84 ID:b8OKQXqFO
おそろしくアシストされた今の車のブレーキに慣れきったヤツがノンアシスト状態にするなんて無謀
>>189 >いまのトヨタは基本に忠実に加重移動して曲がろうとすると
>まっすぐ進もうとして恐ろしい思いをする
>アクセル踏みっぱなしでハンドルこじりつけた方が良く曲がる
間違った方向に進んでるな・・・ TOYOTA
201 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:40:09.69 ID:ToucrN8AO
これは、ECOではなくSECOの結果っということ?
>>192 最近は電動。
>>196 オレは、平らじゃないところだったから、いっぱい回す必要があったw
203 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:41:14.64 ID:SB9riPI30
>最近は純正で45とか40って馬鹿みたいな扁平率の車多いし
単に、見た目のためだけだと思う。
204 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:41:33.46 ID:hc0DyC9I0
しかし、こんな面倒クサイ事するの日本人だけだよな。
まぁ、偉いっていうか、何と言うか・・・。
中年は、エンジン切ったらブレーキ効きづらくなるの知らねーのかよ
206 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:43:02.94 ID:enZ+wMpT0
>>202 降りたときそっちもやってみたいなーと思ったけど、要は資金難だったから諦めたよ。
あー、また走りたいな・・・
207 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:43:09.06 ID:okJfyLgy0
>>202 電動でも キーOFFにしたら 作動しないんじゃないの?
エンジンも停止してるんだし。
それとも キーONで信号変わるの待ってるのかな
208 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:43:40.65 ID:6lZblFzt0
>>195 >メルセデスは一時ブレーキバイワイヤーを採用してたけど、
>イグニションOFF時はどういう動作したんだろう。
うちのオヤジの車がこれだけど、イグニッションオフ時でも、電源は絶えず
供給されてるとか言ってたよ。
動作待機電力なんか、そんなに大きくないだろうし。
209 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:43:47.73 ID:/LX9LdaG0
>>202 電動パワステって、キー位置がどの位置から働くの?
ACCとか IGNとか
近頃のスマートキーだったらどうなんだろう・・
車に近づいた状態で、電動パワステオン?
今までやってきた節約分が吹っ飛んだな
211 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:45:51.87 ID:fBwRo+wP0
>>197 あーもしかして、キーを完全に戻してたら
エアバック働かないの〜?
212 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:45:55.16 ID:okJfyLgy0
>>194 まぁ 整備してる奴やメーカーに聞かずに
自動車学校にクルマの仕組みを聞く方が間違ってるよな。
一般人が間違えて覚えるってのに
213 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:45:56.38 ID:QukZ+FpxO
>>178 こんなアホケースのためにエマ搭載かよw
てかエマってドラムブレーキじゃないと効かないきがするがどうなんだろう
ディスクブレーキでエア方式じたい見たことないけど
>>204 そうでもないみたい、ヨーロッパの意識はかなり高いという話しをブログで読んだことがある。
>>206 スラローム系はお手軽だけど、やっぱりそれなりにかかる。
D部門は面白いね、なんでもアリだから。
>>207 あ、すまんそうだろう、たぶん。
215 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:48:09.90 ID:EfdvtQsmO
エコとかほざく貧乏人は車乗るなよw
216 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:49:55.84 ID:lNMY3v+m0
日本人だけエコして何になるんだよ!?
中国人とインド人が毎日仲良くガンガン吹きまくってるよ!
乗らないことがエコ
>>215 中古で燃費が悪い車の方が、ハイブリッド車を買うより安上がりなのだが・・・。
219 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:51:56.81 ID:QukZ+FpxO
>>203 扁平率が40台になるとタイヤの値段が跳ね上がるから馬鹿らしいよなw
正直、扁平なほうが乗り心地や動力性能がいいときくけど
見た目以外のメリットを実際には感じられないし
特に雪国だからスタッドレスタイヤ代がバカらしいから205/60R15のタイヤ履いてるな
220 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:52:01.21 ID:okJfyLgy0
>>218 30年くらい前の大衆車乗ってる奴がプリウス並みの燃費です。
ってテレビでやってたわ。
公務員はほとんどが馬鹿で無能だから死ねよ。
222 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:53:15.25 ID:k8lZLUMK0
これは知らない人が多いだろ。
自分も一度、坂道でエンジンをかけたつもりでハンドブレーキを解除したところ
ズルズルと落ちていってフットブレーキが効かなくて焦ったことがあるよ。
223 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:53:53.38 ID:4PIuZt0y0
エコドライブなんてやってる馬鹿、本当にいるんだw
224 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:55:28.02 ID:sOAcx3540
静岡って変なニュース多くないか?
大丈夫か?静岡。
おい、どうなんだよ静岡民。
エンジンは始動させる時に多くのエネルギーを喰う
信号待ち程度でいちいちエンジン止めてたらかえって燃費は悪化する
エンジン切っても2、3回は踏み込めるだけの負圧は残ってるはずなのに。
227 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 18:57:02.11 ID:gcmZxytF0
>>184 俺ら乗り始めは当然重ステでクラッチも当然踏んでた
なによりブレーキはフェードする、タイヤは雨がふれば悲惨w
だがそれが今の基本となってる。
私見だが・・・今の若い子は本当に運転が下手(時々例外がいるが)
下手は下手でまだいい、安全確認しなさ過ぎ
一旦停止も堂々と無視するし・・・捕まる捕まらないの問題じゃなく危険
>担当者は「坂道であろうとなかろうと、車を停止させる際は
>フットブレーキとサイドブレーキを両方かけるのが鉄則だ」と呼びかけている。
当たり前だろ…
この公務員は普段車乗らないのか?
>1
バカとしか言いようがない。
ある意味、地球温暖化詐欺の被害者とも言えるが。
230 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:02:41.39 ID:k8lZLUMK0
>>238 坂道でサイドブレーキを使う理由として
「駐車時はフットブレーキがかからない(人が居ないため踏まない)から」
って認識の人がほとんどだと思うがな。
運転時に坂道でサイドブレーキかけるなんて、ミッションで坂道発進するときくらいって
認識しかないと思うが。
231 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:03:48.30 ID:QukZ+FpxO
そういえば稀に、下り坂でエンジン切ってすすもうとしたり、ニュートラルですすもうとする人が
いるが燃費的には全く意味ないから。ニュートラルの場合は逆に燃料を喰う
なぜなら今の車にはフェールカット機能がついていて下り坂を走行中は
燃料の供給をストップしてるから(ブレーキを踏んだ場合を除く)
サイドブレーキなんて使ったことがないが…
常識なの?
止める気があったら、本気でブレーキ踏むなりパーキングブレーキ使うなりするだろ。
234 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:05:38.46 ID:eMmtA/hn0
48歳でゆとり以下か・・・
公務員は文系バカが多いのか?
既出かも知れんがディスクブレーキはエンジンを切ると
倍力装置が働かなくなるので極端に効きが悪くなる。
ドラムブレーキなら大丈夫なんだが今の乗用車はほとんどが
ディスクブレーキだろ、公務員なんてのはこんな程度の知識も無いのな。
237 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:07:25.49 ID:+CwzpNK00
>>231 >ニュートラルの場合は逆に燃料を喰う
いやいやいやいや・・・
>>236 エンジン切っても数回程度は負圧のこっているから止まれる程度に効くよ。
>>231 ニュートラル走行はエンジンブレーキが効かない分下り坂では燃費が伸びる。
でも車両のコントロール上の問題もあるのでニュートラル走行がダメであることは間違いない。
エンジン切るのは論外。
240 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:11:17.47 ID:vB0OcX1R0
>>231 >燃料の供給をストップしてるから(ブレーキを踏んだ場合を除く)
燃料をストップしてどうするんだ?
電子制御ATとエンジンブレーキって知ってるか?
理想論で言えば乗用車でもリターダなどの回生ブレーキシステムを付けてやればいいがな
延々と何十キロも下り坂が続くならNの方が燃費はいいだろ
実際そんな道路はないけどな
>>235 効かないわけないだろ。アシスト切れるだけなんだから。
242 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:12:26.57 ID:k8lZLUMK0
>>236 君みたいにこういう事故があってから
ウィキペディアで調べて人を無知呼ばわりするのも
どうかと思うけどな。
243 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:14:13.12 ID:CJZZNNWgO
244 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:14:19.11 ID:Rzu3rFlM0
>>233 パニくったんだろ
エコ運転は自由だがエンジン止めてるのにパーキングブレーキかけてない時点
安全への意識が薄すぎるしIQが低い
低燃費運転するにも一定以上の知識と技術がいるけどな。
エンジンの排気量種類によって最適速度と回転数とかちがうっしょ?
246 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:16:25.30 ID:W1zEz7p+0
ちょっと想定外の使い方しただけで直感的な操作が効かなくなるってなんのためのハイテクかわからんな
248 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:19:17.02 ID:qy/1kyBW0
エゴ運転w
俺の通勤途中にもこれやってる奴いるけどセルとかバッテリーの寿命を
考えたら最終的にどっちがエコなんだろうな
249 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:19:22.91 ID:DIOllHqZ0
アイドリングストップとか面倒くさすぎる割りに効果低い。
月に数回車の利用をやめて、電車や自転車にする方がよっぽど効果ある。
250 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:19:46.48 ID:CJZZNNWgO
>>236 思い切り踏めば止まる。
280馬力のスポーツカーをレクサスブレーキ事故の時に実験したが、
右足アクセル全開、左足ブレーキ全力でも、
サーボが効かなくなるだけで停車できた。
もちろん4輪ディスク、サイドブレーキもリアディスク共用のクルマ。
道の真ん中でエンジンかかってなかったら
不安でしょうがないけどな〜
このスレでも間違った解釈してる人多いし、
気をつけよう
253 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:22:00.26 ID:/LX9LdaG0
>>241 だから、ブレーキは負圧でなくて、電動ポンプのブレーキだってあるだろうにと
>236
それと、ドラムだと負圧で油圧をブーストしてないのか??
後輪がドラムブレーキの軽自動車だって、ワイヤーでなくて油圧ドラムだろ?
パーキングブレーキのドラムブレーキと、後輪のドラムブレーキが別の車もあるぞ?
254 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:22:02.40 ID:DtAdRxrf0
っていうかアイドリングストップバスの場合、
あれってエンジン止めてもブレーキブースター生きてんのかな?
255 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:22:19.93 ID:enZ+wMpT0
>>251 ブレーキを本当に思い切り踏めるシートポジションをちゃんと取ってる人って少ないと思う。
256 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:23:22.83 ID:D6lZuNDjO
>>240 車屋だが間違ってるよ。Nにするなって。
燃費悪くなるから。
Dだとエンブレでエンジンが回されフュエルカットになるが
Nだと自分でエンジン回す必要有るから燃料を吹く。
さらにATの場合潤滑が不足する
257 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:23:49.66 ID:k8lZLUMK0
エンジンストップを推奨するようになるんだったら、
こういうことも啓発していかないとダメだろう。
あるいはメーカーが対策するとか。
ハンドルが重くなるくらいならいいが、ブレーキがかからなくなる
なんて致命的だろ。
>>255 シートを後ろに寝せてる阿呆が多いのです
>>241 まずサイドブレーキ(パーキングブレーキ)は効かない車が殆ど。
ある程度スピードの出た車を止めるほどは効かない。
それより負圧の切れたブレーキ。これも殆ど効かないレベル。
20km/h程度の速度でさえかなり強く踏んで減速するレベル。
下り坂ならかなり厳しい。
>>247 直感だけで運転されたら周りの車がたまらんよ。
論理とルールを把握してから運転してくれ。
261 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:25:59.09 ID:CJZZNNWgO
262 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:26:21.34 ID:IuhyeCLW0
死ねばよかったのに
263 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:26:56.82 ID:LJBVdHgJ0
m9。゚(゚^Д^゚)゚。プギャーッハハハハヒャヒャヒャヒャ
>>254 バスは加圧エアーで倍力する方式のブレーキ。
プシュプシュ言うじゃん。
バカスwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
教習所でエンジンブレーキって習わなかったのかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
266 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:28:15.16 ID:enZ+wMpT0
>>259 つーか、駐車時もパーキングの引き方弱いヤツ多すぎ。
ちょっとやそっとじゃ人が一人で押しても動くっての。
267 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:29:02.52 ID:h1X4qXqx0
大型バスやトラックのアイドリングストップは
ブレーキ踏んで、ニュートラルにして、サイドブレーキを引かないとエンジンが止まらない仕組み
268 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:30:00.35 ID:IxIjjaVO0
>>265 エンジン止まってるのにエンジンブレーキって。
269 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:30:05.38 ID:/LX9LdaG0
>>261 油圧ポンプではなく負圧ポンプなの?
エンジン止まっても ACC位置でも回るとか無いの?
>>268 いやだから連続下り勾配でエンジン切るのが自殺行為じゃねえの?
271 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:31:11.25 ID:OLUIjHwd0
>>259 何の話?
オレの車は普通に止まるぞ。
腕に力がないの?
272 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:32:39.13 ID:F1SAiHLk0
>>271 おいおい、どこで実験したんだ?
エンジン停止時の制動実験
273 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:32:53.30 ID:D6lZuNDjO
>>268 MT車で1速かRにしてクラッチ繋いだ状態でエンジン切ってたとしたら
あながち間違いでもないかもよw
自発的エンジンストップが普及しないってことを冷静に考えれば
「効果がない」っていう理由に普通気づくけどな
機構として組み込まれているバスや何かはそれなりの対策済みであろうけど
275 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:33:38.85 ID:TB8qmJ8s0
ハンド引いてないって、バカスw
エンジン切らなくてもぶつかってたろ?
278 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:34:16.65 ID:enZ+wMpT0
>>271 リアがディスクでP用ドラムがない車(かなりの割合そうだけど)だと
かなり強く引かないと効いた感じしないから、そういう意味で言ってるのかと。
普段引きが弱い人がほとんどだし。
279 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:34:56.14 ID:rYmc30iA0
>>270 俺、マニュアル車でエンジン切ってエンブレで坂道降りてきたことあるよ。
2速、3速とガチャガチャ切り替えながら。
オートマでやるとどうなるのかわからないのでオススメしないw
>>253 横から悪いが、電動でも真空マスターバックでもアシストしているだけだから
完全に利かなくなることはないだろ?
ドラムブレーキは自己倍力構造だから。
>>256 俺のキャブ車は(ry
下り坂でエンジンを切る
↓
前の車とぶつかる
↓
ぶつかった車は修理に出されて二酸化炭素を出さない
↓
究極のエコ
282 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:36:12.58 ID:WAvrx75C0
ああ、これは俺もやったことあるは
田舎道で、誰もいないところでやったから奇跡的に無事だったけど
おまけに、最期はハンドルロックまでしたからなw やばかった
283 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:36:14.16 ID:hc0DyC9I0
>>214 ヨーロッパ在住だけどイギリス、スペイン、イタリアではそんな事するヤツはいないな。
少なくとも俺は見た事ない。
ありえるとすればドイツか北欧かなぁ。
284 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:36:42.55 ID:CJZZNNWgO
>>269 加圧、タンクがついてるから数回分は残圧でいける
ACCじゃなくIGONで作動
エンジン止まっても作動する
ただ、よくタンクから圧が逃げちゃう故障をしてる車が多い
普段はアキュームレーター動きっぱなしになるけど気付かない
285 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:36:43.39 ID:D6lZuNDjO
>>274 車屋から言わせると効果はある。それよりも手動でアイドリングストップやられると
・バッテリーに負担
・スターターが早期にへたる(リングギヤもしくはピニオンギヤの磨耗)
ということからやめたほうがよい。
地球環境に配慮したエコドライブでなくて
懐具合に配慮しすぎたセコドライブだろう
287 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:37:36.85 ID:DRzDm2dY0
>>279 え?
もちろんエンジンキーはONだよな?
288 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:38:27.00 ID:rYmc30iA0
ていうか、赤信号でエンジン切るとエコなの?
エンジン再始動する時にガソリン余分に食うと思うのだが、最近の車はそうでもないのかな。
阿呆ですな。
エコドライブでエンジン切るなどは馬鹿のやること。
エコと称するものが建前虚構に過ぎんことは常識以前だろうに。
駐車完了してるときにエンジンを切るのがエコなのだよ。
意味のないことをやらんのがエコなのだ。
290 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:39:00.65 ID:kHK65e5CO
こんな馬鹿に俺の保険料が使われるのかよ
命懸けのエコwww
292 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:39:16.97 ID:D6lZuNDjO
>>279 オートマでエンジンかかってない場合はRもDもNもニュートラル相当だよ。
(油圧が出てないので)
止まった上体がら、ズルッと動き出した段階なら
即座に本気でブレーキ踏み増しすれば、やっぱり止まると思うけど
普段からカカトつけてブレーキをペコペコ踏んでる人には無理かもとも思う。
294 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:40:01.17 ID:DMQMPfEh0
他人の車を巻き添えにしてまでエコにこだわるのは
単なるエゴだよ!
、、、って、俺の息子(3歳)が憤ってる。
295 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:40:17.01 ID:enZ+wMpT0
>>288 効果がどうのではなく、その心がけこそがエコなのです。(キリッ!
296 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:40:35.14 ID:DtAdRxrf0
297 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:40:58.28 ID:QVB0Yxvg0
これはあきらかにメーカー側の不親切な設計が原因と言える。
裁判を起こすべきだろう。
298 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:41:21.06 ID:hc0DyC9I0
299 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:42:04.98 ID:jMsmHKG20
下り坂をエンジン切ったまま走ってたって話かと思ったら赤信号かよ。
どんだけどんくさいんだよ。
300 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:42:23.14 ID:D6lZuNDjO
>>297 ユーザーの間違った使い方までメーカーは責任を持てない
301 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:42:24.24 ID:j9igedY90
> サイドブレーキをかけていればよかった」と話している
>>1 どこまで行ってもこいつは馬鹿らしい
事故る時は自損事故で死んでくれ
エコを語る奴は信用できない
303 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:42:51.72 ID:rYmc30iA0
>>287 もちろんそうだよ。
エンジンキーオフにしてたら今ここにいないよw
304 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:43:10.72 ID:gSH7tNJq0
>>279 エンジンOFFでエンブレとな?
2速って・・・クラッチ繋いだ時点でガクンと止まっただろ?
(エンジンONで)エンブレのみで下りたというMT厨の自慢話ならわかる
305 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:45:24.42 ID:QukZ+FpxO
>>287 お前エンジンブレーキを誤解してないか?
例えばエンジンを切ってサイドも引いてない普通乗用車サイズのMT車があるとする
ギアがニュートラルなら人が押すだけで簡単に動かすことができるが
ギアがはいってたらまず、人が押すだけでは動かない
これだってエンジンブレーキによるものだぞ
306 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:45:33.47 ID:GnQa02nZ0
>>303 あぁ、この公務員もMTなら大丈夫だったと言いたいだけか
さすが、常識がない馬鹿公務員w
>>297 交通事故で人を轢き殺すのもメーカーの設計ミスなんですか?
まあ1行でまとめると、世の中馬鹿が多いからもらい事故には気をつけましょうってことだな。
>>298 前スレでは、5秒が差だとか、バッテリーを含めたら20秒だとかで
諸説あるらしい
ハンドル切って壁にでもあてとけば
他人の犠牲も最小限で済んだものを。。
312 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:47:40.84 ID:D6lZuNDjO
>>279 >>303 エンジンキーONでもOFFでも同じだろ。。
エンジンかかってないんだろ?
IGーONなら押しがけ状態で坂道転がしてるとエンジンかかるはずだぞ
314 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:47:53.46 ID:PcN1UScq0
車運転するけど「赤信号で停止した際にエンジンを切る」ということ
自体が返って危険なようで、俺には考えられないんだが。
315 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:48:35.84 ID:aJysSrgB0
>>288 マツダのCM見てそう思ったんだろ
マツダのiストップ車なら勝手に止まるし効果あるみたいだけど
316 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:49:04.45 ID:VPZYuBvJO
ATなんだろ?なんでパーキングにいれないんだよ。
エコナッツ
319 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:49:59.31 ID:td3EJSJe0
素直にマツダの車に乗ればいいだけだろ。
エコ対策しているわ。
他のメーカーもエンジンストップ機能を小型車に
つけろ、そうすれば燃費が良く売れるわ。
320 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:50:43.89 ID:skzcMuSU0
こういうエコバカが人の迷惑になってるのに気づいてくれれば意味のある事件だと言えよう
321 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:51:10.69 ID:rYmc30iA0
>>304 基本三速で降りて坂が急でスピードが出過ぎたらニ速にシフトダウンして。
静かに繋げばガクンといかんよ。
構造が単純で自分で使い慣らしたルノ−5で遊んでやってたけど、
他の車種でやったらどうなるかしらんよ。
322 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:51:50.05 ID:DMQMPfEh0
エコだエコだと言ってるやつのほとんどが、単に、
電気代やガソリン代を節約したい とか
エコカー減税の恩恵を受けたい とか
エコ活動をすることで周りからよく思われたい とか
限りある地球資源を大切に使って未来に残したい とか
地球環境をこれ以上、人間の手で汚してはいけない とか、
きれいな地球と言う星を守りたい とか
そんな自分勝手なことを考えてる奴ばかりなんだよな。
323 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:52:11.48 ID:QukZ+FpxO
>>316 信号待ちで止まる程度でパーキングにいれるAT乗りは死ねばいいと思う
324 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:52:53.81 ID:/a0ifVKS0
こいつ48年何やってきたんだ?w
325 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:53:00.84 ID:oz89wTPO0
・エンジンを切っている時は一切動かない
・エンジンを入れていてもアクセルを踏んでいない時は一切動かない
(動いている時は徐々に減速・停止する)
こういう動作じゃダメなん?
326 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:53:25.16 ID:Ir1IieQw0
大部分は知らないだろうな
こう言うことは教習所で実際に下り坂で試させて教えれば良いんだよ
知らない奴は絶対安全な下り坂で試してみると良い
>>317 エンジンブレーキはポンピングロス。
止まっている状態でギアを入れて押して重いのは圧縮圧力。
328 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:53:52.69 ID:D6lZuNDjO
>>313 エンジンブレーキってのはエンジンのフリクションがギヤ比で増幅されて
(例えば1速、2速で2〜3倍)
車に負の加速度を出すことが定義だからこの現象も同じだよ。
何も走行中の減速だけがエンジンブレーキではない。
329 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:54:10.68 ID:QqkNCBFqP
こんなどうでもいいニュースで2スレ目か...
330 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:55:37.51 ID:enZ+wMpT0
>>327 ギア入れたままでも、いっぺん動き出すまで押せばそれ以上は最初の力ほどはいらんよな。
まあ、ローセコじゃ人の力だと動かすの辛いけど。
331 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:55:40.15 ID:npQE8m71O
静岡市役所に通ってる焼津市のオッサンてこと?
場所は安倍川渡ったとこかな?
>>328 違う。エンジンのフリクションじゃなくポンピングロスだって。
333 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:57:13.19 ID:SY7B5R9q0
>>305 IG−OFFでもオイルは回るしエンブレかかるだろうけど
レスにあるように2速、3速でガチャガチャなんて機関抵抗大きすぎて減速して停止するだろ
334 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:57:14.45 ID:tUtqwnDa0
>>323 うちのおじいちゃんは信号でPに入れる人だったけど、山道途中の信号待ちで
後ろからトラックに追突されて、その瞬間に意識を失ってしまったんだが、
Pに入れてあったお陰で、車はその先の崖から落ちずに助かったということがあったな。
この時は崖のところにガードレールがあったから、Dでもここにぶつかって
止まっただろうけどね。
後ろから追突されて気を失った場合に、Pに入れとけば車は停止するから、
追突事故なんかのことを考えると、Pでもいいと思うんだけどね。
335 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:57:51.91 ID:D6lZuNDjO
>>327 圧縮圧縮てエンジンの?
だったらそれはエンジンブレーキでしょ
336 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:57:57.93 ID:uef8Y6Kp0
先行者ってwww
どんだけ古いネタを出してきてr・・・・
先行車か・・・スマン
そんなにすごい坂なのか?
>>330 そう圧縮するために使われた力が今度は膨張する力となって回転を助けてくれる。
だから初めに数回回ればあとは比較的軽く動く。
339 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 19:59:50.88 ID:/LX9LdaG0
アイドリングで信号待ちしてると、平均燃費計が 10.0 9.9 9.8って減っていくから、
どう考えてもエンジン止めた方が燃料減らないと思うけど
(再始動したときの燃料増加がどうのは、10.0だったのが 9.8に一気に減るのを
見たことはないけど、分からん)
けど、ガソリン値上がった時にアイドリングストップやり出したけど、
一度赤信号でアイドリングストップやり出すと、エンジンかけっぱなしなんか
もったいないオバケだ
>>333 下り坂をなめたらあかん。3速でも加速するようなときに2速へ落とすってぐらいなんだから
そう簡単には止まらん。
>>338 その膨張する力を逃がすのがパワータードブレーキってヤツですな。
ブレーキに使えるぐらい結構バカにならない力なんだよね。
342 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:00:38.63 ID:RDc0D4RH0
赤信号でいちいちサイドかけんのかよ
343 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:00:43.16 ID:D6lZuNDjO
>>333 坂道でやってみてよ。IGーONの状態なら3速か2速でエンジンかかるからさ。
ちなみに俺はやったことあるから言ってる。
(IGーOFFとかアクセサリだとかからないよ)
>>335 ちゃうちゃう。
エンジンブレーキは圧縮する力ではなく吸入抵抗によるもの。
それがポンピングロス。
ディーゼル車ではポンピングロスが少ないのでエンジンブレーキがあまり効かない。
だから大型車では排気ブレーキ等を装着してんだよ。
345 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:01:49.98 ID:0EUjbUGE0
偏屈車マニヤ同士が口論するスレはここですか?
346 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:01:54.70 ID:7rj6EJ610
347 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:02:08.39 ID:Ir1IieQw0
>>342 そう言うフェールセーフ的な考えが出来ない奴は運転しないで欲しい
>>339 セルモーターとバッテリーの寿命が縮んで
産廃が量産されるがはたして内燃機関のみで走る車の場合、
どれほどメリットがあるのか・・・
349 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:02:47.50 ID:N4fLv9y/0
>>342 後ろから追突された瞬間に意識を失ったら、後はズルズルと前進して交差点に
出て行ってしまい、そこに横から走ってきたトレーラーに跳ね飛ばされて
あぼ〜んするしかないが、これでもいいのか?
350 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:02:48.48 ID:uef8Y6Kp0
なにをどうあがこうとも、
地中から炭素掘り出して使用し
大気中に放出している時点で
すでにエコではないwww
351 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:03:25.69 ID:47t1e3/G0
オレのポーターキャブにはそもそもブースターなんかついてないから安心だ
しかもキー抜いてもハンドルロックもかからない
そういえば前に乗ってた510は
フロントディスクのくせにブースターなしの狂悪仕様だったな
352 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:03:28.68 ID:enZ+wMpT0
>>339 そりゃ止まってるから平均が落ちるのは当たり前・・・
アイドリングで燃料食ってるかどうかの問題じゃないよ。
353 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:04:04.49 ID:kLg7DTZyO
ニュートラルでエンジン切れたっけ?
普通パーキングに入れてから切るだろうに。
>>343 だから“IG−OFF”状態の話しでみんな萌めてるんだろ?
みんな押しがけの理屈ぐらい知ってるだろ・・
355 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:04:36.70 ID:D6lZuNDjO
356 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:04:48.61 ID:p1OLWTAvO
今後も起こり得ることだから、これの講習が必要になるな。
近所の教習所とかで無料で実施させろよ。
357 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:05:57.32 ID:rYmc30iA0
知識無しな上にエコとか二重で馬鹿にされるだろな
359 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:07:05.70 ID:typFAuhI0
タダのケチだろこれw
360 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:07:26.93 ID:y8gBvVFN0
エゴドライブw
361 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:08:45.72 ID:D6lZuNDjO
マツダのi-stop搭載車買えばいいと思うよ
Pレンジのロックは過大な力で吹っ飛ぶからご注意(友人がトラックに追突された時Pレンジ壊れて茂みに飛び込んだ)
追突に関しては停車時の前車との車間も大事だよなぁ
後からのスキール音に気付いて空いていた右折レーンに逃げて一度助かったことがある
もちろん右折レーンが空いてなかったらOUTだけどさ、あれ以来色んな面で逃道を考えるようになった
余計なことしてるから事故るんだろ。
安全運転以外のこと考えんな。
これ結構知らない人多いよ
こういうのを免許更新のときに
講習してくれれば、ちょっとは役に
たつのに
使わない教科書渡すなんてせずに
>>355 いやいやだからエンジンブレーキじゃないって。
367 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:12:42.23 ID:EmurZQLWO
静岡県民には馬鹿が多いからな。
368 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:12:46.46 ID:enZ+wMpT0
>>363 追突に関しては、右折待ちではハンドル直進状態でってのも大事だね。
カプチーノでエクスプローラーに追突されたときは10m以上吹っ飛んだけど、そのおかげで人間は無傷だった。
バックミラーで見てて、当たる前に身構えたのも幸いした。
369 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:13:08.07 ID:Ir1IieQw0
このスレだってみんな得意げだけど
恐らく8割は知らないよな
371 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:13:51.72 ID:rYmc30iA0
>>361 なんかおかしいこと言ってるか?
マニュアルで30000kmくらい運転歴あるんだけど。
「キーを抜いた」じゃなくてキーが抜ける状態がOffだけど、
ここまで回すとハンドルがロックされて死ぬでしょ?
372 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:13:58.93 ID:PcN1UScq0
>>364 おっしゃるとおりw
前後左右に良く注意を払い、運転に集中していれば
かなりの事故は避けられるw
374 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:14:55.72 ID:4yfthxlRi
メカ音痴は運転するな
375 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:15:18.53 ID:D6lZuNDjO
>>366 うん、確かに少し違ってたから訂正するわ。
>>328のフリクションロスってのをエンジンのロス(抵抗)ってのでどうだ?
376 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:16:05.32 ID:QukZ+FpxO
>>353 Nなら切れるでしょ
L〜D、Rだと切れないと思うけど。
377 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:17:29.65 ID:rfQL2gAO0
政治は民主党に任せて思考停止。
エコシンキングにご協力を。
www
379 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:18:42.88 ID:wCrnCL3i0
エコドライブに気をとられて、死亡事故でも起こしたら
どうにもならんよね。温暖化は将来なんとかなるかも
しれないけど、命は返ってこないよ。
エコエコうるせーよ
チャリでも乗ってろ
381 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:20:35.37 ID:D6lZuNDjO
>>371 >>279でエンジン切ったと言ってるのにIGーOFFでもアクセサリでもないってのがよくわからん
>>376 どのレンジでもエンジンは切れるよ。
PとNしかエンジンがかからないだけ
パワステ無し・ブレーキ補助無しの
ランクル60の運転を知ってる身としては
この軟弱者がぁ! としか言えん。
最近の車って、楽すぎて事故るパターンが多そう。
>>376 どのレンジでもエンジンは切れるよ。
Pじゃないとキーが抜けない、PかNじゃないとセルが回らないだけ。
良くDのままキーをOFFにして、エンジンが掛からないと騒ぐ奴がいる。
384 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:23:44.34 ID:D6lZuNDjO
385 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:25:05.91 ID:L35WVT0Q0
公務員は住民の目があるので、出勤時は軽などの安い車で来るけど、
家には本命セカンドカーの高級車がある。
全く、エコになってないのが実情。
>>384 最近はケコーンとか言わないのかな?
やだけど。
387 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:25:51.96 ID:LEWEJLjY0
エンジンからの動力に頼る
ブレーキが欠陥ともいえる
388 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:26:17.04 ID:lI2HsGJu0
床に踵を付けてペダルを踏むから力が出ないんだよ。
教本通りつま先より下でグッと踏めばエンジンが止まってもちゃんと停止する。
そもそも素人がアイドリングストップなどちゃんちゃらおかしいわ。
389 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:27:37.13 ID:zLaI8qFeO
オートマチック車だったら、パーキングに入れてれば防げた事故。
若しくは何回も踏んで油圧を回復してあげるとか。
まぁ運転手がアホだな。
390 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:30:38.42 ID:D6lZuNDjO
>>389 何回も踏んで油圧を回復?エンジンかかってないのにどうやって?
むしろ踏めば踏むほど負圧が低下するって…
あなたもこのドライバーと同類でしょ。
391 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:31:09.31 ID:D56qqvmt0
>>389 そうそう。
停車中は、パーキングだろ
それとも、ミッション車?
392 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:31:26.30 ID:P4vE8sJa0
俺の車バッテリーちょっとヘタリぎみだからこんなことしたらすぐトラブルになりそうだ。
バッテリーの事考えたらいちいち赤信号でエンジン切るなんてことできんわ。
393 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:32:17.85 ID:ObJGQL2+0
俺の車だとブレーキにブースターないからエンジンきっても変わらんのだが。
車のエンジンってすげーなと再認識させられる。
エアコンも使えるし、ヒーターもつかえる。
パワステ、ブレーキ倍力装置のお世話にもなってるし。
電動パワステやら電動エアコンもあるが結局はエンジンで発電してもらってるしな
EVを除く・・・
395 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:33:59.16 ID:D6lZuNDjO
>>391 P…パーキング(駐車)
停車ではない。
ミッション車ってなに?
MT…マニュアルトランスミッション
AT…オートマチックトランスミッション
どちらもミッションて言葉は入るけど
エコはエゴ
397 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:40:27.05 ID:zLaI8qFeO
>>395 すげぇ!1から10までちゃんとしてないと気が済まない人なの?
398 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:40:29.21 ID:+ljqwRjq0
エコ運転は中々難しいものだ
自分の乗っている車の特性を十分理解していなければ必ず事故を起こす
399 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:42:07.24 ID:rLlq9N7VO
セコッ…
400 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:42:13.91 ID:DIOllHqZ0
>>395 普通にミッション車って言ったら、
マニュアルトランスミッションを指す。
日本では。
停止のエコは難しいが峠の下りならニュートラルに入れて惰性で走るだけで簡単にエコ運転が可能
402 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:43:07.00 ID:ZsxZXMYU0
もしかして知らなかったのかなw
でも機械ってオンオフを繰り返す事が寿命を縮めるみたいだし、本当にエコかどうか正直何とも言えないんじゃ・・・
404 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:47:25.29 ID:FezZFlJF0
環境に配慮って、自分一人が配慮したって、
地球の規模から言って、無意味とは思わないのか?
単なる自己満足だね。
>>395 今はATとMTだけど、きっとATの出始めの頃は
トランスミッションあるヤツと無いヤツという認識だったんだよ。
オートマというより、ノークラだから。
その名残だと思えば、ミッション車ってのもわからなくも無いでしょ。
信号待ちでPにギア入れるヤツもウザイ
407 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:49:02.50 ID:aPUEoUQd0
っていうかサイドもフット式なうえにトヨタ車だから解除は2度踏み方式の車だからね。
408 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:49:50.25 ID:MJ0ocNST0
真中瞳をみるとなぜか民主党の衰退を見せつけられた気がする
409 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:51:42.22 ID:hIot4KFs0
ギアを「P」に入れとけばよかったのでは?
410 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:52:15.35 ID:+p6ZCW3L0
信号待ちの間程度の短い時間だと、
エンジンを切って、もう一度起動すると、
エネルギーの消費って大きくならないの?
起動するときって、エネルギーを多く消費
するのじゃないの?
バカ公務員は死ねよ
412 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:52:40.10 ID:tYj3rejpO
俺も信号待ちで30秒以上待つと分かってる時はエンジン切る
エンジンかけっぱなしの奴を見るとぶん殴りたくなってくる
413 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:52:58.64 ID:enZ+wMpT0
日本語のカタカナ単語なんて意味テキトーだからな。
言い出したらきりがない。
414 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:54:29.98 ID:8005IA+r0
>>406 自分は、Nに入れてサイドブレーキ引くけどね。
燃料がもったいないのと、フットブレーキ踏み続けるのマンドクセだし。
415 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:54:41.86 ID:huukWYPM0
迷惑な公務員だな
>>412 >エンジンかけっぱなしの奴を見るとぶん殴りたくなってくる
ずいぶんと自分勝手な人ですねえ。
>>385 20代でセカンドカーにクラウン買おうとして、でらに止められた人もいた。
ファミリーカーは、560万...
418 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:56:29.21 ID:tYj3rejpO
>>414 ニュートラルだと回転数が若干上がって余計に燃費悪くなるよ
419 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:57:26.03 ID:XtV1B9Sh0
>フットブレーキは油圧を利用しているため、
>エンジンを止めた際は大きな力で踏み込まなければ利かないという。
この因果関係違うだろ。
420 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 20:58:57.87 ID:zNUH4UqzO
>>412 車乗らない俺はエンジンで走ってる車見たらぶん殴りたくなるわ
421 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:00:13.27 ID:MhzdJT4G0
バッテリー充電しても比重が回復しないのは寿命?
422 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:00:24.09 ID:VPMoGtkZ0
車がぶつかりそうになってもABSが効くまでブレーキ踏めない人は結構多い。
そいつらは免許返上しろよ。
エコドライブとか自己満のせいで七台も被害に…。チャリ乗ってろよ。
>>409 信号変わったとたんバックギアで突っ込んできたという恐ろしい前例があった。
>男性はブレーキを踏んだが利かなかったため、
>2車線の間をすり抜けようとして止まっていた先行車に次々と接触したという。
実写化してくれw
426 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:02:34.59 ID:fzjGqTjH0
>>412 30秒程度じゃほとんど意味なし。
車は始動時に通常より濃い燃料を噴射するから
燃費悪化、バッテリーやセルモーターの寿命も格段に短くなる。
アイドリングストップ設定車でもない限りメリットはほとんどない。
>>416 たしかにセルの消費電力はエンジン止めた状態のヘッドライト点けっぱより喰うな
そんなにガソリン節約したきゃ車乗るなよw
歩け、走れ、飛べw
429 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:03:08.46 ID:xIAn4vv4O
きっと根っからの真面目人だったんだろう
公務員はコスト考えないから…。
431 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:04:35.74 ID:D6lZuNDjO
>>401 だからニュートラルで峠下るのは…燃費悪くなるってば。
Dレンジエンブレ…下りで車が下がる力でエンジンが勝手に回される
→燃料を吹く必要なし(フューエルカット)
Nレンジ下り…確かにエンブレより速度は出るがエンジンは
自分で回す必要あり→燃料を吹く
ということから下り坂でNレンジが燃費良いってのはとんだ勘違い
432 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:07:19.14 ID:r1yculuIO
サイドかけろよ
>>431 キャブ車、MT車っていうのもあるんじゃないか?
それにちょうど良い勾配だとATのNレンジでも効果がある。
長すぎる坂ではミッショントラブルの原因になるが。
434 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:10:02.45 ID:pMJnqoAh0
>>431 燃費だけじゃなくてムダに速度が出るからタイヤ、ブレーキの磨耗にも繋がるしね
目に見えて判るかといわれると微妙な差だけど
それよりもブレーキの使いすぎでブレーキ効かなくなって谷底へってのが怖い
435 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:10:04.30 ID:Jh2/VLmS0
公務員は給料半額でいいんでないか?
まぁぶっちゃけエコなんて裁量だしな
437 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:10:48.78 ID:CCDwQpl+0
公務員の給料が高いのは、
民間の奴らとは資質が違うからです、
と言ってたんだが・・・
常識知らないんだ。
438 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:11:51.81 ID:CQN96RmM0
こんなヤツが軽四に軽油入れるんだろうな
439 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:12:09.00 ID:XPKxM0Sr0
エコスタート機能を活用したんだな
>>421 マジレスする。
その場合、通常の充電ではなくて、
17.5V上限で2−3時間連続充電してみそ。
電流は5Aぐらいがいいかな。
それでも比重回復しなければ、
電池の極版がふがふがになってて、
充電も放電も出来ない状態。
すこし改善がみられたら、
硫酸鉛が多少ちいさくなって、
リフレッシュ効果がでたってこと。
441 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:13:23.43 ID:FjcmYW1a0
たしか40秒以上の信号待ちならエンジンを切るのは有効だけど
それより短いとエコにならないと出ていたな
だからエンジン切ってすぐに始動するような場合は辞めたほうがいい
なんでこういう大切なことを教習所で教えないの?
443 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:15:10.51 ID:uv11Oe/S0
444 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:15:15.62 ID:CQN96RmM0
>>442 教えてるだろ。覚えてないか理解出来ないだけ。
445 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:15:54.83 ID:MacSJG+kO
サイド引いたつもりで右足休ませてエンジン切る
↓
思わぬ後ろへの重力で頭が大混乱
↓
アッアッアッー!!グシャ
↓
そのままコンボ
やっぱムダに年齢重ねるとダメなオッサンになるんだなと自戒
446 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:17:48.36 ID:tYj3rejpO
>>443 それは昔の車でしょ
今の新車はアイドリングストップ程度じゃ何らダメージ受けない
10秒以上の停車ならエンジン切ったほうがお得なのは数々の実験で実証されてる
447 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:19:25.12 ID:tTBo7jovO
サイドかけずにエンジン切る
しかも坂道で
自業自得だ
巻き込まれた周りが大迷惑だな
物は言い様だな
どうせガス代けちっただけだろ
449 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:22:22.79 ID:CQN96RmM0
セルスタート頻繁にやると充電のためにエンジンに負荷掛ける時間が多くなるでそ。
走ってたら勝手に充電すると思ってない?
450 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:22:37.80 ID:/LX9LdaG0
>>418 停車時 Dだと、アイドリングを維持しようとして燃料たくさん送り出すんだ
451 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:23:24.48 ID:Nt+mZXm60
そんなにエコ気にするなら、カブ110買えよ!
公務員の癖に生意気だ!
人の収入にたかる吸血鬼め!死ねば良いのにw
これは知らなかったな
アイドリングストップなんてしないから、そんな風に感じたことすらなかったけどこれからは気を付けよう
>>446 軽く検索してみて気づいたが、
自動アイドリング・ストップができる車はアイドリング・ストップ中でもエアバックが開く。
そうでない車はエアバックが開かない。
つまり、エンジン停止中にオカマを掘られると不利。
454 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:27:04.88 ID:oNIlvQuv0
455 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:27:15.48 ID:orObmu2cO
ばっかじゃねーの?
エコなんて無駄なんだよ
バッテリー弱って困ればいいのにw
>>449 マジレスすると。
1.機械負荷と蓄電池(鉛バッテリー)の負荷は別。
2.始動回数に対しての、蓄電池の寿命は大したもんじゃない。
3.エンジンはガソリンで回る。発電機はオルタネーターが受け持つ。
4.基本的に、電池電圧をみて、オルタネーターが勝手に充電する。
※1.エンジン停止中は、オルタも回ってないから充電されません
※2.エンジンを切ると、充電されてないわけで、過度な電力消費はエンストの原因に
※3.過度な消費を繰り返すと、電池の寿命は格段に低下します
457 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:27:31.38 ID:D6lZuNDjO
>>446 車屋だがそんなことはない。
アイドリングストップ車用のバッテリーは普通より大きいし
スターターも耐久回数を何倍にもしてる。
>>450 今のATはDレンジでも停車時はニュートラル相当にしてる
(ニュートラル制御)
458 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:28:15.62 ID:pMJnqoAh0
>>453 ふと思ったんだが仮にエンジン停止でフットブレーキが弱くなっている状態で追突されて
前車に損傷を与えた場合って保険どうなるんだろ?
故意に制動力を低下させてたと判断されて不利になったりすんのかね?
>>451 110のスペックは知らんけど、普通そこ50ccの方じゃないの?
460 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:29:08.60 ID:/LX9LdaG0
>>453 俺の車は ACC位置だとエアバック警告が点灯しないけど、
IGN位置にすると、エンジン止まっていてもエアバック警告灯が
点灯して消えるから、IGN位置なら膨らみそうだ
>>236 ディスクだからなの?
ディスクブレーキ付いてるバイクはエンジン切ってても普通にブレーキ掛かるけどな?
462 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:29:30.72 ID:CQN96RmM0
走ってる時にエンジン止まるとスゲー怖いよ
463 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:29:55.88 ID:D6lZuNDjO
>>453 合ってるが停車中にIGーONしてたらエアバッグ開くよ。
メーカーによってはアクセサリでもエアバッグ開く車もあるかもしれない。
>>458 恐らくだけどw、エアバック特約は無効になるんじゃないかな。
故意に開かない状態にしてるんだから、保険屋に言われても反論はできないわなw
エコエコ詐欺の被害者か。 かわいそうにw
しかしさぁ
ぶつかるまで必死にフットブレーキだけ鬼のように踏んでたんだろうな
パーキングに入れるとかMTならRギアに入れてクラッチをつなぐとか
動き出したクルマにサイドブレーキはあまり効果は無いだろうが
やらないよりはマシだろうし。
>>457 トルコンでもそうなのか?
オイル粘性でエネルギーが熱になる分燃費が悪くなりそうだが。
夏場なんかNに入れておいた方がエアコン能力下がらないし、
発電量も増えるからエアコン稼動時は停車時にNに入れてる。
自分も坂でエンジン切ったままチョット移動させようとしたら
ブレーキ効かなくて焦ったことがある
知らないとあれやっちゃうよ
469 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:44:21.79 ID:/LX9LdaG0
>>457 >今のATはDレンジでも停車時はニュートラル相当にしてる
ブレーキペダルを踏んでいるか踏んでいないかで、
クリープを制御してるんだね
470 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:47:13.90 ID:D6lZuNDjO
>>467 古い車違うけど最近のAT/CVTはいちいち停車時にN入れなくても
自動的にやってくれてる。
具体的には湿式のクラッチを離している。
エンジン→トルコン→クラッチ→変速ギヤ→デフ→車輪
と動力が伝わるうちのクラッチまでが空回りするから
トルコンは熱をもたない
471 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:49:38.94 ID:/LX9LdaG0
>>468 その効かない状態でも、ブレーキブースターが助けてくれている
力以上で踏めば、いつも通りブレーキ効くんだ
踏めないだけ (思いっきり踏めば効くというのをそのとき思いつけない)
ブースターが無くなっただけでなく、ブレーキのゴム配管が切れちゃったとしても、
切れたところと対角線の反対側の 2輪は、ブレーキを思いっきり半分以上
踏めば効くんだお
>>461 ボスホス乗りか?
>>470 ボロイ車ばかり乗ってるからな。
つー事はクリープも無いのか。
473 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:50:57.90 ID:5iSHMlt00
>>457 >今のATはDレンジでも停車時はニュートラル相当にしてる
(ニュートラル制御)
そうなの?
停車時にDのときよりもNにしたほうがエンジン回転数があがるが
俺の車が古いだけ?
俺がそうなんだけど
バイクが先の人間ほどやっちゃうんじゃないのかな?
475 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:51:25.84 ID:3lFF4Uvs0
プリウスならどんなに踏んでも利かない
駿河区のR150って南安倍川橋のどっちか?
ATでPとNって使い分けどうなってるの?
ぶっちゃけNいらなくね?
478 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:52:26.63 ID:LnI8kumxO
クソワラタ
479 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:52:35.27 ID:D6lZuNDjO
>>472 ブレーキ離したらすぐにクラッチを繋ぎにいくからクリープはある。
けど制御が難しいのでクリープが弱く感じる場合がある。
あとGセンサーで坂道ではやらないようにしてる。
480 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:53:50.17 ID:aftw4CknO
481 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:55:34.57 ID:3BX6+KgwO
>>477 故障などで他の車に牽引される際に必要。
まぁ、余程使わない。
>>479 時代に取り残された気分だ。
もっとも、11台乗り継いだ今の車が初めてのATなんだけど。
スタンダードグレードの車でもそうなの?
483 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:56:40.29 ID:e742vWMf0
マツダ技報を読めばわかるがi-stopは直噴エンジンと本来の機能をブレーキ圧保持に
応用したDSCがなせる業。だから少々の坂(傾斜角8度以内)ならエンジンが止まっても
平気。
普通の車でまねすると死ぬぞw
そういや、西鉄バスは 『経費節減』 のために
踏切や時間調整での停止などではエンジン切るよう指導していたな
485 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:57:09.70 ID:D6lZuNDjO
>>473 Dレンジでのニュートラル制御はできる限りエンジン回転下げてるのと
細かいこと言うと完全にクラッチ離してるのではなく実は半係合状態のため
>>477 アメリカ人が暴走した!と言ったらどうする?
Nにすれば駆動力は切れるよね。
Pだと駆動力は切れるけどパーキングギヤが噛み合って傷むよ
486 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 21:57:50.36 ID:Ji78/jh00
>>477 停車時にPまでレバー戻すの面倒だからNにしてサイドかけてる。
やべっ エンジン切るとブレーキ聞かないって初めてしったww
>>484 西鉄バスはわからんが、最近の路線バスは自動アイドリング・ストップ機能付きが増えてる。
信号待ちとかで普通にエンジンが停止する。
>>481,485,486
thx
必要性は理解できました。
でもあの位置(RとDの間)にあるのもどうか、ってことかな?
490 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:01:20.05 ID:D6lZuNDjO
>>482 うちの会社の車はグレードに関わらずそう。
燃費規制が厳しくてこれは今や必須技術
>>481 ATとCVTのNレンジ牽引は禁止。JAFもわかってる。
理由はエンジンがかかってない→オイルポンプ回ってない
→油が行き渡らない→潤滑不足→ブッシュ焼き付き
491 :
489:2010/06/14(月) 22:02:18.43 ID:YvBEsUq20
自己レス。
トランスミッションの機構上、RとDの間にNがあるのは不可欠なのかも??
>>468 あるあるw
あと、パワステが効かないからこれまた危険。
>>442 たぶん教えてるし、説明書にも必ず書いてある。
495 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:06:14.57 ID:vAW3vhf80
496 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:07:50.63 ID:WEKQpPa/0
アホスwwwwwwwwwwwwwwww
497 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:08:25.46 ID:D6lZuNDjO
>>489 RとDの間にNがあるのはFMVSSというアメリカの法律に規定されてるため。
仕向けによっては別にそうしなくてもいいが、種類を増やすわけにはいかないからね
>>490 機械式の多板クラッチは消滅したのか。
Nレンジは本線車道上や踏切内でのエンストへの対応じゃないのかな。
ボロ車3号の時に高速の料金所で電装トラブルのエンストをして
セルも回らないからドアから片足出して足漕ぎで路側帯に移動したことがあった。
>>488 そういう機能が付くずっと以前からやってる西鉄バスは
少なくともオイルショックのはるか前の 1958年 から
>>490 それっていつ頃から?10年ぐらい前だとまだ付いてない?
500 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:10:25.35 ID:5iSHMlt00
>>491 今のP、R、N、D、2、Lの並びだとこのままの順番がベストだと思うよ
上下のみじゃなくて上下左右にすればまた違うと思うけど
501 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:13:52.60 ID:D6lZuNDjO
>>498 機械式多板クラッチは結局ドラビリが不評なのと耐久性に難ありなので消滅。
ホンダのフィットもやめたよね。
>>499 10年前はまだやってないね。多分2003〜2005年に上級車から出始めて
今はほとんどの車に装備されてる
502 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:14:45.24 ID:LAc+78Zk0
>>501 10年前の「一応」上級セダンだけど それでも4-5年前かorz
ってことなら、今でも結構付いてない車が多いんじゃないの?
エコしたい奴は素直にハイブリッド車を買ってね!
505 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:19:18.46 ID:LjMyCF080
>>フットブレーキは油圧を利用しているため、
>>エンジンを止めた際は大きな力で踏み込まなければ利かないという。
だれもココには突っ込まないんだな。
油圧を利用してるというかエンジンの負圧で油圧を倍力してるだけどな。
構造を知ってると怖くてMTでサイド引かないでエンジン切って停車とかありえん。
506 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:19:44.88 ID:D6lZuNDjO
>>503 車種と年式言ってもらえれば一応判定してみるけど?
下り坂はニュートラル
>赤信号でエンジン切る
バカ丸出しwwwwwwwww
環境バカってこんなレベルだよな
迷惑以外の何者でもない
ATのゆとりばろすwwwww
車の構造も知らずに家電のように乗ってた罰だなwwwww
511 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:23:28.59 ID:D6lZuNDjO
>>503 今は優遇税制を獲るためにニュートラル制御は必須。他社は知らんがうちのメーカーは小型車から全部ついてるよ。
>>507 燃費悪くするにはそうだね
>フットブレーキは油圧を利用しているため、
>エンジンを止めた際は大きな力で踏み込まなければ利かないという。
教習所とかで聞いてたかもしれないが、
知らなかったor忘れていたよ。
パワステと同じようなんだねえ。
>>508 エンジン切ったらパーキングに入れないとエンジン掛からないから普通はパーキングに入れるはずでしょ?
なんで坂道で動き出すんだろうね?
???
エンジン切るなら、MTならサイドブレーキ、ATならパーキングだろ?
何で動き出すの?
>>506 プログレ JCG10
いわゆるなんちゃって上級セダン
わろた
517 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:27:56.35 ID:D6lZuNDjO
フットブレーキを踏みっぱなしにしていれば、
エンジンを切っても動き出さなかったんじゃ?
なんで離してからまた踏みなおしたりしたんだ。
519 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:31:05.80 ID:oYTqSImE0
公道でも迷惑かけやがって
公務員は死刑だな
520 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:31:32.40 ID:D6lZuNDjO
>>515 残念ながら入ってないと思われ。与太が最初にニュートラル制御導入したのは
確かゼロクラウンあたりだったと思う。
それより前に開発された車はそんな技術がなかった。
(今でも確立された技術ではなく、クレームもパラパラとある)
521 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:31:50.07 ID:XtV1B9Sh0
>>512 >フットブレーキは油圧を利用しているため、
>エンジンを止めた際は大きな力で踏み込まなければ利かないという。
が間違い。
エンジン吸気の負圧を利用した倍力機構
(人が油圧シリンダーを押すと同時に、
エンジンがシリンダーを引っ張ってくれる
と思ったらよろし)
が働かなくなるから、エンジン停止時のブレーキには大きな力が必要。
油圧に直接の関係はない。
>>520 そろそろ買い替え時だと思っているけれど何にしよう?
そこそこ小回りきいて かつ安っぽくないのって 今はないよね?
エコ(笑
エゴの間違いだろw
524 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:35:17.29 ID:D6lZuNDjO
>>522 そういう人がハイブリッドを買っているらしい。
(私は与太とかアホンダの回し者じゃないよ)
>521
ああ、正しい説明ありがとう。
そうだよな。「油圧を利用」だけ言われてもパスカル君が怒るよなwww
526 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:36:17.09 ID:AH/i1pSx0
この公務員免許取り直したほうがいいな
しかし48ってことは30年近くも車乗ってきたんだろうに……
528 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:43:22.22 ID:5iSHMlt00
>>505 いや、前スレからさんざんつっこまれてて
もう誰も話題にしなくなってる
これは焦ったことあるwww
530 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:49:05.75 ID:+gKqmbf90
南アでエコドライブしたら命が切れるな。
もう直ぐ始まるな。
531 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:50:30.27 ID:x8NAw/v00
体を張ったギャグ?
>>524 埔里臼か印際都とかか
どうしたもんかな
533 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:51:48.66 ID:u6KGz4Az0
「フットブレーキは油圧を利用しているため、
エンジンを止めた際は大きな力で踏み込まなければ利かない」
ぶっちゃけ、欠陥じゃねーの。
アイスト否定派も、大通りの交差点で
目の前で信号が変わったような状況だったら効果アリだと思う?
(90秒程度の信号待ち)
536 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:54:46.17 ID:qSS+K8R+O
月曜の朝七時半に150号で事故ですかw 渋滞凄そうでつね
537 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:55:10.94 ID:arUF1B7T0
こっちが真面目に運転してても、もらい事故があるから嫌だよな。
538 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:55:39.25 ID:D6lZuNDjO
>>533 パワステがない昔の車を欠陥と言ってるようなもの
539 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 22:57:28.21 ID:AwNvxt800
アイスト設定車じゃなきゃ、俺はやらないなぁ
なんかセルに負担かかりそうで。
ちなみにマツダのi-stopは1回のi-stopが
大体2分半位で解除される。3分は行かなかったような気が・・・
>>511 いや、走行抵抗と重力加速度が制限速度あたりで丁度バランス取れる坂だと、
等速走行でもアクセルを踏まなきゃ進まないからニュートラは結構効果があるよ。
542 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 23:38:50 ID:WSw2rng40
シチズンの方から来ました
543 :
名無しさん@十周年:2010/06/14(月) 23:45:28 ID:PluQtfkt0
「この車ブレーキ壊れてる、リコール」って
いいたかったのかなぁ。まだ年寄りでもないのに。
すり抜ける前に、急ブレーキせめてかけてほしい。
自分はMTなんだけど、なんで
この頃の車の運転する人って、
曲り角でもブレーキ踏んでスピード落とそうとしないのか。
ATはブレーキ、踏みたくないの?
自分はセカンドまで落としてるけど。
544 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 00:02:50 ID:KKlIxmRcO
関係ないけど
ゴルフのワゴン欲しいな〜VW報道官の子カワイイし‥
って嫁に言ったらグーで殴られた
545 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 00:13:49 ID:PaHxJe4m0
最初の1〜2台のに思いッきって衝突して食い止めりゃあ良かったな
7台も当たったんじゃあ、後の処理が大変だぜw
546 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 00:28:11 ID:GD1L4Jz90
エコドライブも迷惑だな
通勤時に発進から回転上げないでトロトロ加速して国道を40キロで走ってるオヤジがいる
古いクレスタに乗ってるがそんなにエコにこだわるならプリウスでも買えばいいのに
547 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 00:35:22 ID:rM5+yZav0
まだエロ本でも見ながら適当に運転するエロドライブのがまし!
普通の車でやってたのか?
セルの寿命が短くなるし、エアコンの故障率も上がるぞ
エンジン切ってるとエアバックが作動しない車もあるしな
549 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 02:03:44 ID:iiBOfea30
エコとかどうでもいい事を流行らせるからこうやってだまされる人がでてくる。
まあ車にもよるが、エンジンかける時って結構燃料消費するんだよね
普通の車なら信号停止時にエンジン切るより、急発進急加速しない方が環境には良いかも
安全性も高まるしな
551 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 02:17:15 ID:d8o5r5f+0
この事故の渋滞でどれだけガソリンの無駄が生まれたんだろうなw
目先のカネをケチって大きな出費かぁ〜。
ただの馬鹿だろ?
っつーかYo!!
エンジン止めたら真空倍力装置効かなくなるって教習所で習うだろ?
553 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 02:18:25 ID:gAGBVje+O
馬鹿なの?
だからエコとか何の意味もないから
二酸化炭素がどうとかデマだから。エセ科学だから
大気中濃度0.04%の二酸化炭素が増加したところで、遥かに保温能力の高い
水蒸気の待機中濃度の方が10%以上あって圧倒的に高いからwww
しかも水蒸気は太陽光が当たった地球の海全体から
毎日大量に発生してるからwww
お前の車が吐き出す一台の二酸化炭素に
地球環境を激変する効果なんかないんだよ
まだ騙されてる馬鹿がいるのかwww
555 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 02:21:48 ID:1t2BN87s0
ブレーキを踏んでも、ブレーキが効かない
アクセル踏まないのに、駆動を伝えちゃうなんて
完 全 に 欠 陥 品
556 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 02:25:44 ID:ro2imkVg0
エコドライブとかの問題じゃないだろ。
エンジン切ったのにサイド引いてなかったってだけの問題。
557 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 02:27:22 ID:MwSAPNEj0
48でこの頭のなさはヤバいだろwwwwwwwwwwwwwww
もうちょっと考えて生きろwwwwwwwwwwwwwwwww
558 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 02:28:42 ID:ro2imkVg0
>>555 > 完 全 に 欠 陥 品
お前の頭がな。
559 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 02:29:42 ID:K/AA707P0
俺は信号待ちでもサイド引くぞ
フットブレーキ踏んでるのめんどくせーじゃん
手ぶら、足ぶらのが楽じゃん
560 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 02:30:18 ID:22f+gPaR0
エコ厨のほほえましいニュースですね
561 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 02:30:21 ID:CCgH+3SE0
公務員にサイドまで求めるのは酷だろ
知ったか多いな
エンジン切れててもブレーキ利きますが?w
ATで免許でも取ってんのかね
563 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 02:36:35 ID:auWCzwsf0
>>24 わろたwwww
じわじわくるなwwwww
564 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 02:50:29 ID:YdrXu05W0
>>544 ぶっちゃけこども店長のパクリなんだけど、
店長よりかわいいので許す。
565 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 02:54:50 ID:OcyVxsE6O
566 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 02:55:03 ID:EbxadZw80
>>554 >大気中濃度0.04%の二酸化炭素が増加したところで、遥かに保温能力の高い
>水蒸気の待機中濃度の方が10%以上あって圧倒的に高いからwww
二酸化炭素と水蒸気では、発生して溜まりやすい高度が異なるということ。
>>565 アホはお前。知ったかで語って恥かくのもお前
>>562 エンジン切った状態だとアシストが効くのはほんの数回ですが?
そもそも、ブレーキ一発で停止させられなかった時点でアウト。
微妙どころか相当話を脱線させてるな。いやらしい。
つか俺のいわんとすること理解できてないところ見ると
免許とりたてか、他人の受け売りで話してるのバレバレ
>>566 水蒸気は二酸化炭素がある中間圏でも存在してますけど?
二酸化炭素が地球の気温に影響を与えるなんてのは全くの似非科学www
572 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 04:21:21 ID:1QzWNxrP0
>>571 水蒸気が無ければ地球の平均気温は氷点下、
水蒸気のおかげで地球の平均気温は30℃強上がっているといわれているが、
そのことは、水蒸気以外の要因による上乗せがあることを否定することにはならない。
>>371 自分もハンドルロックは思った
昔は実家前の坂をエンジンかけずにおりたけど、バックだったからギアの負荷はあんまり考えなかったしフットブレーキも利いてた。その頃はハンドルロックも…あったかな?記憶にもない
あ、でも片側が川で反対側が田だからできたのであって、街中や公道でなんか考えられん。一応私道+ちょい河川だったからね
エンジンブレーキってエンジンの回転数の差を利用した負荷ブレーキくらいにしか思ってなかった。
駐車した時はギアロックとか言ってたからなぁ
勉強になったよ
574 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 04:24:56 ID:5B7AvMz1O
エコ無罪
アフォだ常識的過ぎる
団塊なら知らない奴居ないはずだがポスト団塊はこんなのなのか・・・
ていうか教習で習うからな
576 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 09:32:13 ID:fCupiIJU0
>>575 団塊ジュニアより少し上だが普通に知ってる
まあ俺は単車乗ってたからかも知れんが
577 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 09:41:31 ID:ccF9jHSNO
エンジン止めた後にポンピングブレーキでもやってて、バキューム切れてブレーキ効かなかったんだろうな
っつうか最近自分の落ち度を認めずに、自分の中に大義名分掲げて見えない敵と戦ってる奴多いよな
578 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 09:45:30 ID:Gaw2/uBMO
そんなにエコしたかったらメキシコ行って原油でも掬ってこいよ
579 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 09:48:51 ID:SvjifnvvO
アイドリングストップは平坦な所でやるもんだ。
やっぱり学だけじゃ生きてはいけないな。
580 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 10:01:47 ID:VsM5K+k+O
うちのかみさんの軽、アイドリングストップしてたら
六万キロでセルがダメになったよ
581 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 10:03:35 ID:RWdthvgSO
無知ざまぁwww
じじいはマツダの車買っとけや
582 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 10:04:09 ID:QskHfpZl0
ブレーキを強く踏めないとか、運転する資格がそもそも無いな。
583 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 10:05:09 ID:eToboBgcO
584 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 10:06:03 ID:FIbO2XZc0
こんなアホは公務員には向いていません。
税金の無駄遣いです。
585 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 10:07:53 ID:zY1rEvuC0
環境に配慮してるんなら自転車使え
586 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 10:08:24 ID:xbEWuF3rO
本気で環境問題に取り組むなら車なんて放り捨てて
チャリンコで通勤せーよ
587 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 10:14:37 ID:qyvYpVNm0
これは、JAFメイトに載るな
温室効果ガスと水蒸気の相乗効果って言いたいんじゃね?
水蒸気自体には下層の熱を上に運ぶことで宇宙への放熱を促進する効果もあるんだけどね
>>576 こういう話題に関しては団塊がどうこうじゃなくて
最近のやつのほうがよくわかってない。
なんたって車の運転経験浅いし免許も持ってないやつ多いしw
昔はマニュアルばっかだったので坂道の対処なんて誰でも普通にこなしてた。
591 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 12:29:24 ID:UWfjE90l0
いろは坂のドンつきにはブレーキ壊れたときに突っ込む専用の砂山があるんだぜ。
592 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 12:34:16 ID:BaBH2fot0
エコなんて言い訳してるけど公務員によくいる1円でも使いたくない
タダの守銭奴だろ
停止してエンジン止めるってのに、なんでサイドブレーキひかないのさ。
単なる馬鹿じゃん('A`)
594 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 12:43:27 ID:NmX2Sp8Q0
ったく・・・只でさえ目障りな公務員なのに、さらに迷惑かけるとは・・・
この人はエンジン切った状態で下り坂を利用して走ろうとして事故ってるわけで
サイドはいずれにしろ下りてるはず
596 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 12:53:27 ID:fCupiIJU0
>>590 免許とって中古買うとき気に入った車種だったが
ATなのでいらんと言ったら+3万でMT換装するからどうかと・・・
眠気我慢してガソリンが尽きるまで走って自分なりに整備して洗車して・・・楽しいけどなぁ
597 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 13:07:01 ID:qyvYpVNm0
>>588 中間圏のCO2は対流しているのであまり問題ではないが
成層圏で層になったCO2やメタンは地上から放散されたIRを吸収する
正確に言うと特定の波長のIRを吸収し、C=O伸縮、メタンならC-H伸縮、
C-H回転、C-H振動エネルギーに変換される、つまり熱エネルギーに変換される
メタンの方が体積あたりの吸収能が高く有害とされる
そうして溜まった熱エネルギーの一部は下層へと伝導し、やがて対流圏に
達し、対流圏の大気を温め、気象に影響を及ぼす
という幼稚園児でも分かる理屈だが
598 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 13:07:55 ID:qYeEtdpuO
公務員ってこんな馬鹿が多いよね
不要な仕事を作って時間をかけて自己満足に浸り
そのツケを市民や業者に払わすんだから危機感ゼロなんだろうな
エコどころか車の修理に費やすエネルギー使用で
環境に負荷をかけてしまったね
しかし、アイドリングストップって本当に環境にいいの
なんか納得いなかい
>>595 そうだったの?
下り坂道で通常の力でフットブレーキを踏んで停車させた後
そのままエンジンを切ったら車が動き出しちゃった、って話かと思った。
602 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 13:26:54 ID:qyvYpVNm0
>>601が○だろ
595は車に触ったことがない空想作家
>坂道であろうとなかろうと、車を停止させる際は
>フットブレーキとサイドブレーキを両方かけるのが鉄則だ
えっ? そうなの?
坂道以外では、
サイドブレーキって、車を離れるときだけかけるものかと思ってた。
みんな、信号待ちでサイドブレーキしてんの?
つうか教習所でもしてなかったような気が。
>>603 その書き方だと、
動いている状態から停止させるのに、フットブレーキとサイドブレーキの両方を使う
って意味になるし、その上の
フットブレーキは油圧を利用しているため、エンジンを止めた際は大きな力で踏み込まなければ利かないという。
も、油圧を利用しているから力が要るんじゃなくて、倍力装置が止まるから力が要るんだけどな
記事の後半は謎が多い
あんまり関係ないけど
横浜かどっかの公務員が
プリウスリコールのときに
「対応が決まるまで仕事が出来ない困ったなー」
って言ってたの思い出した。
>>582 サーボ効かない状態で坂道でブレーキ掛けてみ。結構辛いぞ?
>>603 MT主流時代だけど、通ってた教習所では信号待ちごとにサイドブレーキも引かされたよ。
1台だけサイドブレーキが凄く重たい教習車があって
その車で教習受けて泣かされたことがあるからよく覚えてるw
実際には平地の信号待ちでサイドブレーキまで併用することはあんまりないけどね。
>>604 「車を停止させる際は」っていうのは動いてる車を止める方法のことではなくて
「車を停止している最中は」ってことじゃない?
遠鉄自動車学校は今回の事故の原因と、停車中の正しいブレーキの使用方法の2つを答えてるんだよ。
装置ついてない車でやるのは無駄だろ
ブレーキブースターとか知らない人って多いんだね
>>609 知識として有ったとしても、本来の挙動を知らない人は多いだろうね。
今の車はアシストだらけだし、そのうち古い車に乗ったら制御出来ない奴が出てくるかもなw
611 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 15:47:20 ID:fCupiIJU0
>>599 うん、まともにやれば15万とか20万なんだろうが
ちょうど同型のMTの廃車があったので値引きと合わせて3万追加
当時は結構AT→MTの換装ってやってたらしい
機構が今と違ってシンプルだから出来たんだろうけど
>>607 言いたいことはわかるんだが
『停止をさせる際』=『車を停止している最中は』 って日本語としておかしくない?ってこと
もう1つの方も
確かにフットブレーキは油圧で動いているけど、
エンジンを止めると力が必要なのは油圧だからじゃなくて
負圧が利用できなくなるからだろ?
ガス代ケチって大損こく馬鹿wwwwwwww
614 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 15:53:53 ID:B7W16u2e0
そもそも公務員は給与がエコじゃないでしょ。
615 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 15:59:24 ID:uDQ45eoDO
試しに走行中にエンジン切ってブレーキを踏んでみたが、かえってよく効いたが。
>>612 停止って言う時点で停まってる状態なんだと思う。減速じゃなくて。
617 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 16:06:37 ID:BC7YiBCmO
読んでて俺の頭がおかしくなったかと思ったわ。
618 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 16:09:43 ID:DnI9S/eT0
よかれと思ってやったことが大惨事を招くってコントの世界だなw
619 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 16:20:52 ID:K8YVUrbDO
停止するごとにエンジンが止まる機能とか、そのシステム開発費とか価格上乗せだろうし、車重も増えて意味無くね!?
高級ナビで最短距離行くほうがよっぽどエコ
エコロジーなだけにコロがっていってしまったか
621 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 16:26:12 ID:1uh59IBd0
くだらない流行に流されないことは大切だけど
7台の車をお釈迦にしたんなら、それはそれでエコに貢献している
622 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 16:27:27 ID:0xR1DQhv0
× エコドライブ
○ 馬鹿の一つ覚え
まさに「過ぎたるは及ばざるが如し」な罠
信号待ちの時、AT車でギアをニュートラルに入れてブレーキ踏んでいるんだけど、
これって燃費悪くなるの?
今更だがワロタ
>>610 シンクロ付いていない車とかあるもんね。最近は大型車でもシンクロ
完備で快適だもんなぁ
>>615 1、2回は普通に効くよ。でも、その後続かない。その後も続くので
あれば真空倍力を使わずに違う方法で補助しているんだと思うよ
626 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 17:13:45 ID:ecQZ67oP0
おまいら、公務員(48)に異常に厳しいなw
無職(35)なら気にも留めないくせにwww
>>602 エンジンを切っても踏み込んでいるペダルが戻ってくるわけではないので
下り坂で停車してエンジン切ったあとに
サイドも引かずにブレーキペダルを離したってことになるんだが
走ろうとした以外になにか理由が考えられますか?
>浜松市東区の遠鉄自動車学校によると、フットブレーキは油圧を利用しているため、
>エンジンを止めた際は大きな力で踏み込まなければ利かないという。
うわあ、初めて知った・・・赤信号で車のエンジン切るなんてしてなくてよかった・・・
ブレーキバキューム切れるってのは普通のアイドリングストップ標準車でも起こりうるの?
630 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 18:52:59 ID:fCupiIJU0
>>629 他は知らんがプリウスは倍力装置は電動油圧ポンプ
だから関係ない、バッテリーが駄目なら駄目だが
631 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 19:05:47 ID:JPPbVZZ9O
エンジン切ってもすぐにアシスト効かなくはならないのぞ。
エンジン切って何度かブレーキ踏むと効かなくなる。
一体どんな乗り方したんだ?
632 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 19:06:21 ID:nauf457W0
>>627 男性は「サイドブレーキをかけていればよかった」と話している。
ということなので、走ろうとしてなかったことだけは間違いない。
633 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 19:07:25 ID:vsSgy1kt0
>>623 悪くならない。それと信号待ちぐらいではドライブのままにして、いちいちニュートラルにしない方がいいよ。
ギヤ入れたときの衝撃が何十万回になると車の寿命に多少影響してくる。
634 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 19:08:25 ID:Iz3XzZoA0
少し前なら睡眠なんとか無呼吸症候群でしたって診断書でOKなんだけどな。
635 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 19:09:07 ID:NJ5Kl4kl0
こいつはアホだがその心意気はよし
問題はエコ意識ではなくエコの効率意識なんだろうな
俺も含めて具体的に何をどうすればいいのか分からん奴が多いのだろう
こういう時こそこうすればどう減ると分かる具体的なデータの出番なのだが
科学関係の番組は金にならんし流行らんとばかりにどこも芸能とお笑いばかりだ
はやぶさもせつなかったがどうにかならんのか
636 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 19:09:12 ID:hsg6fD/A0
アホすぎる
>>623 ギアの入れ忘れ・入れ間違いでパニック起こすと危ないから、
信号待ちならDのままでいいよ。
へー
AT車でもサイドブレーキ使うんだ、坂道で
MTしか乗らないからしらなんだ
>>632 (停車時に)サイドブレーキをかけていればよかった、とも
(フットブレーキで止まれなかったときに)サイドブレーキをかけていればよかった
とも読める
構造上、エンジンを切ったあと間違ってペダルを離してしまい動き出したとしても
次の一回まではきちんとブレーキを踏み込めるので
動かそうという意図があった以外の可能性は考えにくい
あと、MT車なのに信号待ちでニュートラルにしないやついるのね
追突されたり足が外れて走り出す危険があるのに
乗らないのが一番のエコ
642 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 19:33:48 ID:nauf457W0
>>639 停止線よりちょっと前で停まったとかで何回か踏んだんだろ。
少なくとも「考えにくく」はない。
また、この男がもし下り坂を利用としてエンジン切ったまま発進したのだとしたら、
先行車が停まっていたのはおかしくないか?
意図的に発進したのだとしたら当然信号は青のはず。
よほど急な坂でない限り、後続車から煽られこそすれ、
先行車にぶつかることはあるまい。
643 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 19:40:56 ID:aW6/QUw/0
>>640 MT車(Euro-R)乗りだけど、無意味だろ
1速にしてクラッチ切って信号待ちしていて、仮に追突されて足が離れたとしても
エンストする。走り出すことはない
ニュートラルにした方が左足が楽なんで、ニュートラルにするだけだろ
ニュートラルにしていて右足がブレーキから離れたら、慣性で前進し
交差点にはみ出して側面から追突されて死ぬ可能性もある
644 :
601:2010/06/15(火) 19:50:28 ID:lpnwROsIP
ブレーキ踏んだら自動的にエンジンかかるシステムがこれからは必須だな
>>643 >停止線よりちょっと前で停まったとかで何回か踏んだ
それって停止してエンジンを切った後に停止線まで「動かした」んでしょ?
粘着した上にアンカー間違って恥ずかしいからもう寝る
648 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 20:46:17 ID:nauf457W0
そうか、渋滞していたのか。状況が良くわかった。
しかし読売新聞使えねーな。
エコエコ詐欺に引っ掛かる馬鹿
日本衰退の一因エコキチガイは殺せ
650 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 20:53:56 ID:ukrbF7kX0
>>610 今、MT乗ってるひとでもシンクロ付いてない車では普通にシフトチェンジできない
ひとがいるんじゃないか?
まぁダブルクラッチしなきゃシフトチェンジできないとか
もはや冗談としか思えない話だしなww
むしろダブルクラッチって操作自体しらない人がいそうだw
>坂道であろうとなかろうと、車を停止させる際は
>フットブレーキとサイドブレーキを両方かけるのが鉄則だ
聞いた事ねえよ。
652 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 21:17:58 ID:QSCUkLJ90
こういう馬鹿は遅かれ早かれ事故る
せっかくお金節約してたのにかわいそうwww
>17
>イグニッションにかかる燃料は
「燃料」?
燃料はさほど喰わないだろ。むしろバッテリーを問題にするんじゃないの?
>>24 _________
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こんな感じですか?わかりません。
656 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 21:35:27 ID:pxb8oiLI0
まあ、静岡らしい事故だな
657 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 21:42:33 ID:7gh4mAU20
誰も突っ込まないけど、走行中にエンジンを切ったらブレーキよりもハンドルのアシストが効かなくて大変な事になるんじゃないの?
まぁ直進だけなら良いけど。
日本がガソリンを使わない分、産油国は他の国に売るので意味なし。
所詮自己満足の世界かもな。
659 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 22:01:21 ID:6OB18Kce0
こういうカス公務員に限って3年つどに新車に替える
660 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 22:01:49 ID:4re2iCMP0
これはお前w
662 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 22:12:06 ID:7gh4mAU20
いや、キーを抜くとロックされるから論外だけど、エンジン切れるとパワステがノンアシスト状態に
なったんじゃないかな?
俺クラスになるとカーブでサイドブレーキ使いながら曲がる
664 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 22:31:04 ID:gHQVvvWZ0
最強エコは浜名バイパス自転車爆走だろ
>>664 燃費は おむすび1個あたり何キロメートルとか
666 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 22:35:55 ID:byDqfbFBO
>>657 この事故は下り坂で停止したのちてサイドブレーキなしで動き出したって書いてあるからね
テレビで30秒以上停車する場合はエンジンを切った方がいいと聞いて試した。
Dに入れたまま切ってしまい、発進時にパニックになって以来やってない。
668 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 22:44:11 ID:LRWjDKG90
迷惑なエコだなw
669 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 22:46:48 ID:y8ldxzMhO
>>662 フットブレーキのバキュームサーボも死ぬわw
走行車線上で、とっさの事態に対応できない状態を作るのって怖いよね。
アイドリングストップも含めてトータルシステムで、その辺の対応も出来てる車は別にして。
672 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 22:58:18 ID:DxvLvnSV0
>>253 負圧サーボ付ドラムブレーキも存在してたよ。
大昔のセンチュリー、クラウンとかコロナとか。
>>254 バスやトラックなどの大型デイーゼル車はエアブレーキ。
タンクに圧搾空気を貯めている。エアが足りないと警報が鳴る。
そもそもデイーゼルエンジンは負圧が出ない。
674 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 23:11:52 ID:XoTXsGMv0
バックファイアー
675 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 23:26:07 ID:KhH1/AVj0
>>665 おむすび1個作るのにどれだけのCO2が使われてると思ってんだ!
知らんけど。
676 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 23:37:09 ID:ZeLoarrH0
この間、赤信号の交差点を通過したら白バイに止められました。
環境に配慮してブレーキを踏まなかったのですが。
677 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 23:48:50 ID:14Wx74Mx0
あ、これ俺もやってたわ。マジで燃費良くなるよ。
だけどめんどくさいからすぐやめた。
サイドブレーキぐらい引いておいてね
679 :
名無しさん@十周年:2010/06/15(火) 23:53:44 ID:FOvx+ZgKO
エコどころか余計に二酸化炭素排出、しかも何人もの車に迷惑をかけて大損害
余計なことをするからこうなる
バカすぎ
>>1 これから本当のエコ生活ができるな、よかったな
682 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 01:17:02 ID:4eJIkVvo0
信号待ちでエンジンを止めるアイドリングストップって、燃費に関して本当にいいの?
再始動の際は掛かりやすいようにガソリンを多めに出すように制御されてると思ったけど、
確か1分程度の停車じゃ、アイドリングストップしても再始動ではガソリンが多く消費されちゃう。
2分だか3分程度がアイドリングストップが意味を成すチェンジオーバーと聞いたような。
683 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 01:23:32 ID:SPQXNvGh0
>>682 燃料消費だけで言えば数秒で元取れるらしいけど、普通の車はそんな頻繁にエンジン始動出来るほど
セル回りに耐久性持たせてないし、始動時はエンジンそのものに負荷かける場合もあるから
やらない方が無難ってのがこのスレでも何回も出てる。
これも「効果よりもその心がけが大事なんです」ってエセエコの一種。
アイドリングストップ機能が最初からついてる車なら耐久性とか大丈夫なんじゃないの?
信号待ちの度にセルフで切るのはちょっとなぁ、
駐車してるときはエンジン止めたほうが良いのは当然だけど。
685 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 01:40:28 ID:seC24wrV0
セルモーターで指導するのはチョットどうかと。
前にそれをやっていたら、時々エンジンかける時に空回りするようになった。
モーター交換となったらえらく高いし、バッテリーも負担がかかる。あまりいいとは思えない
プラモデルのマブチモーターとは、0が3ッ位違うんだよ。
686 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 02:44:28 ID:CGX6Zyns0
>>685 ちなみに、セルモーターのギヤの耐久性は頻繁にエンジンをかける目的では
耐用年数が設計されてないので、ギヤが早く痛んで磨耗してしまいます。
アイドリングストップ機構のついた車では、モーターの出力が大きいものを
使用しており、ギヤの減速比をそれほど高くする必要がないので、ギヤに
高い負担がかかること無く、エンジンをアイドリング付近まで上昇させてから
燃料噴射してエンジン始動するので、モーターとギヤに負担がかからない
超寿命設計になっています。
この辺が違うので、普通の車で頻繁にアイドルストップすると、セルモーターの
寿命が縮んでしまいます。
夏場の夜間などは、エアコン使用すると発電量が少なくなる上に、エアコンの
コンプレッサー負荷が大きくかかるので、バッテリー上がりや寿命の低下を招く
だけで、百害有って一理なしです。
教習所で習うだろ…
688 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 08:29:31 ID:EO6GUx5m0
止まっていてエンジンを切ったのじゃなく エコドライブでもない
単にガソリンを節約するので、下り坂でエンジンを切った
下り坂では、エンジンブレーキでもガソリンがありまり減らない
689 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 08:36:14 ID:PPvWrtriO
エコなら電車や自転車で通勤するとかしろよ。無理なら原付にでも、今よりはまともに資源節約できるぞ
>>689 静岡で電車通勤は難しい。
静岡市⇔焼津市の原付移動も難しい。バイパス越えるからな。
>>690 150号通ってるんだから南のほうだろ
トンネル通るか大崩通るか
時々道路が無くなっていて海が口を開けて待ってるけどな
692 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 09:01:19 ID:R+xg1tyPO
そもそも地方公務員って
普段から¥100を節約するのに¥5,000の経費を使うような仕事しかしていないじゃないか
693 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 09:03:41 ID:+IadUYFk0
坂道でエンジン切るっていうのは戦前の木炭バスの話な
ガソリンで発電してる今の車でそれやるとハンドルロックするよ^^;
エンジンかけるときの方が排ガスはたくさん出すのに
695 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 09:18:46 ID:Pizxw8Xq0
>浜松市東区の遠鉄自動車学校
ここ通ってたわwww
696 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 09:21:28 ID:P1nC3CT10
うけけけけけけけけけけけけけけけけけ!
697 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 09:23:38 ID:782jjabu0
田舎の国道
何で混んでるのかと前を見ればエコカーがノタノタはしってる
後ろは大名行列
燃費計見ながら走ってるんだろうけどエコでなくてエゴだよな
みんなを巻き込んで燃費がL/0.2km良くなっても何もかわらんよ
エコドライブがどうとか以前に、
坂道でサイド引かない馬鹿が事故っただけの話じゃんよw
699 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 09:28:08 ID:8k1LRKXJO
>>1 このオヤジ、48にもなってマスターバックシリンダーの原理が分からないとか言わないよな?
700 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 09:34:26 ID:tefXroMaO
さぞかしハンドルも重かっただろうな
ふぃー このスレ見て助かったぜ
アイドリングストップなんて発想外だが金に窮したらやってたかもしれん
油圧切れるとは知らんかったぜ
>>697 先日の日曜日家族で出かけた。高速道路に乗ったんだが昼から大雨で
危険を感じたので走行車線を80キロでチンタラ走行していた。
すんごい勢いで抜いていくプリウスを何台見たかw どうかんがても
エコランでは無いと思うが・・・
>>701 油圧は切れんし、シリンダー径の差で少しは軽くなる
が、ブレーキもステアリングも倍力装置が働くなる
環境馬鹿が環境破壊したということでしょう
バスやトラックにはステッカーが貼ってあり
メディアでも燃費を抑えるなどと
紹介されてた
まさに踊らされた被害者であり
今の日本の縮図
日本はコイツの様にメディア(チョン)に踊らされ自滅する
706 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 09:45:46 ID:R+xg1tyPO
普段からのんびり過ごしている結果だな
707 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 09:47:26 ID:VZz0zGyU0
馬鹿はクルマなんか運転すんな
エコ馬鹿wwwwwwwwwwwwwww
エコエコ詐欺に洗脳されると日常行動までアホになると言う証拠かもw
709 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 09:53:53 ID:WmeSPnP40
元々坂道でエンストしたら事故を起こすのが確定な馬鹿運転手で、エコドライブ関係無いだろ。
710 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 09:56:20 ID:J9KODtePO
711 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 10:06:00 ID:782jjabu0
>>702 プリウスは高速で飛ばす傾向にあるよ
下道だとチンタラ
何故だかこういう傾向になってる
712 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 10:12:53 ID:LaGa76Ba0
エコ詐欺っつーか温暖化詐欺の犠牲者と言えなくもないな
アイドリングストップしてもいいけど、再始動のたびに電装系が再起動しないようにしてくれ。
>>711 何なのかね? Cd値が低いから飛ばしても楽なのかね? 家用の車は
ミニバンタイプの車なので横風怖い。まぁ、元々人乗せて飛ばせるほど
根性無いし
715 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 11:11:40 ID:ZLqlylQx0
>>711 燃費が極端に落ちないからか知らんが飛ばすよな
何このスイーツ脳(笑)
動き始めてからサイドブレーキ引いても間に合わないの?
718 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 11:24:24 ID:H9uOKQevP
環境に配慮してというよりは、ただ単にガソリン代の節約だろうね。
でも、48歳で公務員だったらガソリン代ケチるような給料はもらってないと
思うんだけどな・・・。
ガソリンが少なくなって長い下り坂でニュートラルで下りたら燃費悪くなるって言われたのでエンジンブレーキで下りるようにした。
馬鹿の考え休むに似たり的なもんか。
休むよりも性質が悪くなってるけども。
721 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 11:34:18 ID:uABP8xSx0
エゴドライブ
722 :
名無しさん@十周年:2010/06/16(水) 12:05:44 ID:TrcXs0ob0
直噴エンジンならアイドリングストップもありだろう。
セル回した瞬間にエンジンかかるからな。
バッテリーは少々でかくしてやる必要があるが燃費には有効な手段だろう。
>>717 「パパパヤ〜」って叫びながら引っぱれば効く
恐らく、普段からサイドブレーキを使わない人なんだろうな。普段から
しないことは咄嗟にも出来ない
老人や女性に厳しかろうとサイドブレーキはサイドにつけるべき
右足を踏み込もうと必死になってるときに左足を浮かせて踏めとか無理だろ
アメリカで日本車なら、
公聴会に呼ばれるレベルだな。
>>4 「CO2だけ」を見れば、アイドリングストップした方が良いという事にはなるんだけど、
実際には始動時に一番力が要るし燃料を使うし、排気ガスも一番不安定だし汚い。
頻繁に始動させて出る排ガスより、アイドリングして安定させてる方が総合的には環境的に良い、と言う見解もあってこちらも有力。
727 :
名無しさん@十周年:2010/06/17(木) 14:16:05 ID:dVU9RR6C0
セル他各部品に負担増大させて部品交換時期はやめるだけだろうね
それ以前に
バスとかアホなことやってるのに影響されて本末転倒じゃ世話ないね
728 :
名無しさん@十周年:2010/06/17(木) 14:28:24 ID:gJ41/NKy0
ハイブリッド乗りは前方が流れてるのに、そいつが流れを無視して
一定速度で遅く走るから後ろ走ってるとイラっとくるんだよ。
追い越しOK路線になったら、自分もそうだけど他の車追い越すからね、
みな同じ思いしてるんだよ。どこまでせこいんだよって話。
729 :
名無しさん@十周年:2010/06/17(木) 14:30:30 ID:TaN28CH+0
>>1 嘘クセー
すり抜けようとハンドル切る方が、大変な労力だろ
730 :
名無しさん@十周年:2010/06/17(木) 14:33:47 ID:IUTV7IjD0
なんか少し前に交差点で信号赤になると変なエコ看板掲げた女どもが出てきて
エンジンを切りましょうとかやってたな、
車線またいで車の間に割り込んできてバイクがスゲー迷惑そうだった。
ああいう連中が事故を誘発してるんだな
俺は当然がん無視してエアコンガンガンかけてたが
731 :
名無しさん@十周年:2010/06/17(木) 14:35:16 ID:gSrZp3mG0
ああこれ、知らんとまじあせるんですよね。(´ω`)
ガス欠寸前のとき、長い下り坂をエンジン切って降りてたら
ブレーキがべらぼうに重くなって、あわててエンジンかけ直しました。
まじ死ぬかと思いました。
てことで、男性公務員(48)は許します。
733 :
名無しさん@十周年:2010/06/17(木) 14:58:16 ID:n658J3vW0
始動時は排気ガスも一番不安定だし汚い。
上レスに沢山出てるけど、その日最初の始動は触媒が冷えてるから排ガスが汚いのであって、
アイドリングストップだと触媒は熱いから浄化機能は働くんじゃないかと思うんだ。
どうなんだろうか?
734 :
名無しさん@十周年:2010/06/17(木) 15:03:07 ID:n658J3vW0
>>702 そういう運転するプリウス海苔が一言
「思ったより燃費良くないんだよな」
735 :
名無しさん@十周年:2010/06/17(木) 15:08:14 ID:3boG/Q8L0
>>711 瞬間燃費が見えるから極端に燃費の悪い急加速を嫌ってるだけだと思う
736 :
名無しさん@十周年:2010/06/17(木) 15:10:40 ID:X8Zcchme0
エンジンを切るとブレーキの効きが悪くなるというのを、48歳にもなって
なぜ知らないのか疑問なんだけど。初心者じゃないよな。
エコ厨ざまあ
738 :
名無しさん@十周年:2010/06/17(木) 15:21:49 ID:KFgBbJGK0
自分が首吊るのが一番のエコですよ、って誰か教えてやれよ
739 :
名無しさん@十周年:2010/06/17(木) 15:23:58 ID:dVU9RR6C0
>>738 それはダメ
死体の現場処理に多額の税金使われるから死ぬなら別のエコ考えてくれ
>>739 食べないで生きていけるようにインドに修行に行くよ
>>733 どうなんでしょうね? 始動性を良くする為、必要以上にガソリンを吹く
制御をしていると聞いたことがあります。ガソリンがたくさんという事は
完全燃焼には遠いと思われそれなりのガスが出るんじゃないんですかねぇ?
>>734 俺んちは山奥で街まで出る30キロの道のりはほぼ高速道路状態。村内に
プリウス乗っている人がいるが「それなりに燃費は良いけど宣伝できる程
じゃない」だそうです。走り出したらずっとエンジン回りっぱなしですか
ら小排気量車と同じようなもんでしょうね
・CVT搭載の新しい軽自動車で、サイドブレーキは足踏み式。
・下り坂の渋滞路でNポジションにシフトし、エンジン切って停車、フットブレーキのみで保持。
・前の車列が動き出したのでフットブレーキを緩めて追随。
・前の車列が止まり自身も止まろうとしたがブレーキが効かない!
・・・確か、こんな流れだったと思う
公道上でエンジン切るとか抵抗ある。たとえ渋滞でも。
エゴ厨ってそういうの気にならないのかな。
健康のためなら死んでもいい的なアレかな。
>>733 触媒としての効果はするけど、吸収できる幅を超えた分は出てくる。要するに底上げ状態。
つか、触媒があるからといって常に安定してるわけではないし、走行条件によって実際の成分は常に変わっている。
一般的な走行・アイドリング条件に一定下に押さえるだけであって。
車の板金修理にもCO2は排出される
車を一台作るにもCO2は排出される
748 :
名無しさん@十周年:2010/06/18(金) 17:37:39 ID:FRUSwz6+O
エコドライブ
エロドライブ
>>125 i-stopは、ブレーキゆるめたりハンドル弄ったりするとエンジン再始動。