【鉄道】「とんがり鼻」100系新幹線、2012年春　引退

１００系新幹線が２０１２年春、引退する。東海道・山陽新幹線では初代０系に次ぐ車両で、初めて個室や
２階建てを備え、快適さを売りに一時代を築いた。いまは山陽新幹線の「こだま」として走っているが、
１１年春に山陽・九州新幹線に導入される最新型車両「さくら」に押し出される格好で姿を消す。

旧国鉄が開発し、１９８５年に東海道・山陽新幹線の「ひかり」として営業運転を始めた。騒音と空気抵抗を
抑えるため、先端の「鼻」がとがっているのが特徴だった。９０年代前半までは主力車両として活躍した。

ＪＲ東海は８７年以降、女優の深津絵里さんや牧瀬里穂さんらを起用し、「シンデレラエクスプレス」
「クリスマスエクスプレス」として遠距離恋愛の恋人たちを描いたＣＭを放送。これに登場した１００系の
人気は急上昇した。

一方、ＪＲ西日本は８９年３月、２階建てを４両に倍増し、２階にグリーン車と食堂車、１階をゆったりした
４列シートの普通車にした「グランドひかり」を導入。旅行する家族や出張のサラリーマンたちに好評を博した。

８０年代、ＪＲ西の車両課長としてグランドひかりの開発に携わり、現在は同社の子会社の社長を務める
森下逸夫さん（６４）は当時、経営陣から「飛行機や車に勝つために、もっと営業速度を上げられないか」と
言われたという。

森下さんら開発チームは、ギアやモーターを改良し、最高時速を２７０キロ超まで上げた。しかし、２階建て車両は
空気抵抗が大きく、騒音が環境基準をクリアできなかった。結局、営業速度は０系よりも１０キロ速い２３０キロに
なったという。

　2以降に続く

ソース
asahi.com　http://www.asahi.com/national/update/0529/OSK201005290023.html

【画像】新幹線１００系
http://www.asahicom.jp/national/update/0529/images/OSK201005290040.jpg
2階建て食堂車
http://www.asahicom.jp/national/update/0529/images/OSK201005290042.jpg
http://www.asahicom.jp/national/update/0529/images/OSK201005290041.jpg

　>>1続き

９０年代以降は、高速の「のぞみ」に対応した３００系や５００系などが次々と開発され、０３年９月に東海道新幹線から
引退。現在は、新大阪―博多間のこだま専用になっている。

ＪＲ西は山陽・九州新幹線の直通運転に合わせ、最高時速３００キロのさくらを導入し、１２年３月までに１９編成を
走らせる計画だ。「ひかりレールスター」（７００系）がこだま車両になり、１００系ははじき出される。

新大阪駅で１００系こだまの発車を待っていた兵庫県明石市の会社員の男性（４４）は「東京への家族旅行のときには、
当時５歳の息子が食堂車の窓からずっと景色を眺めていました。姿を消すのは寂しいです」と話した。

　おわり

ブタゴリラは？

We try 275

JR東日本の同じ面をした200系は特に話題にもならずにいつのまにか消えたな。

食堂車とか憧れるなぁ。
もう既に無い時代だったから・・・

>>6
あれ俺がいる。
新幹線の食堂車にはついに乗れなかったなあ…

乗り心地は歴代トップかな？
バブルと国鉄終了で惜しみなく銭をつぎ込めたからか。

生まれて初めて乗った新幹線には食堂あったなぁ。
上寿司たべたなぁ。

100系のデザインは歴代新幹線でもトップクラスだな

0系に比べてシートピッチがゆるかった記憶があるな。
内装も洗練されてて、まさにバブル時代の新幹線だった。
あまり人気がなかったみたいだけど、おれは好きだったな。

100系は未だにかっこ良いのに、N700系の目の離れたエロじじい顔はなんなの…

目つきの悪い新幹線か

俺は好きだぜ１００系

っつか、個室復活させてくれ
子ども連れだと、他の客に申し訳なくて。

撮り鉄がまた騒動を起こす悪寒

速度と乗り心地、車内構成も非常に魅力的だったなあ…
速度のみを追求したこれ以降の新幹線は、本当にツマラなくなった。

>>11
トランスフォーマーや勇者シリーズをみて育った人間からすると
１００系は一番思い入れあるなぁ３０〜５００系もかっこいいと思うんだけど
だが700系てめーはだめだって感じｗ

今の７００系よりカコイイのにな
５００系の次にカコヨカタ
２階建ての食堂車でご飯食べたかった
あと個室でセクロスもしたかった

(-○-)

日本の新幹線は、新型になるほど不細工になっていくな

新下の訓練車が再び注目を集める･･･のかな。

>>7
うむ。しかしコストダウンは100系開発当初からの命題。
0系も改良に改良を重ねて煩雑＆高価な構成になってしもた。0系16両編成で35億円ﾅﾘ。

食堂車、利用したことないけどこんなしょぼかったんだ。

>>13
山陽区間ならレールスターがあるよ

>>22
食堂車の壁は往年の東海道線の列車をモチーフにしたレリーフ調。
http://www.mc.ccnw.ne.jp/series211/bullet/o/100/series100wall.jpg

国鉄末期は大赤字で叩かれまくったから、
誰でもわかるような豪華な演出はできなかったんじゃないかな。

こんなのあったのか

最初のまるっこいのとﾚｲｽﾞﾅｰみたいなのしか知らないや(´･ω･｀)

東海が新幹線を人間貨物車にしたから、こういう旅の余裕みたいなものが完全になくなってるもんな。
西日本の側の人間だからレールスターもあり、こだま2-2列ありでいいが、東海道新幹線にはあんまり乗りたくないし。

>>16
初めて買ってもらったプラレールがDD51と100系新幹線だったなぁ…

>>26
> 東海が新幹線を人間貨物車にしたから、こういう旅の余裕みたいなものが完全になくなってるもんな。

では、国鉄時代の０系って何だったのかね？

0系も食堂車あっただろ。

>>26
東海というよりも、二代目社長・今の会長の問題だ罠。
初代社長の須田氏は新幹線にも色んな構想を持ってた人物であったが…

N700は窓が小さすぎて、まるで監獄

関東人にとっては100系がまだ走ってることが信じられんのだが。
103系がまだ生きてるという噂もあるし。

１Ｆ個室はホームの女性のスカートの中丸見えで、思わずオナニーしたなぁ。

>>32
103系は広島では主力とかネタにされるがそれどころか大阪でも現役バリバリ。
オレンジ色の201系が大阪では新型と言われてる。

>>32
動態博物館状態のJRボロ日本は未だに扇風機付き車両が現役

>>34-35
下関と対岸の北九州で車両比較すると
赤字3島会社の中心部＞＞＞（埋めようのない溝）＞＞＞黒字会社の末端区間
というのがよくわかる。
もっとも、交流直流の違いがある上に、東日本と西日本で50Hz60Hzの違いがあるから、九州として他社OEM車両は作れないという事情もあるだろうが。

ヒカリを手放す訳にはゆかん

>>34
東の205系もらわないのかね？

もうじき大量に廃車が出るだろ…

よく分からんけど、東海道新幹線は需要過多って言うけど、
700系タイプで2階建て車両は造らないの？
抵抗とか大きくなっちゃうのかな？

東北上越新幹線は、共通区間があるから2階建てにして、
1編成あたりのキャパをでかくしてるみたいだけど。

>>39
抵抗もそうだけど、2階建てで270�q/h出すと騒音規制をクリアできない。

　今の小さい子供に「新幹線の絵を描いて」って言ったらだいたい0系を描くもんな。

でもいずれは「N700系しか知りません」とかいう時代になるのかな。

>>40
かつての2階建みたいに中間車両だけ2階建てなら騒音も大きそうだが、MAXみたいに全車両2階建てでも難しいんだっけ?

ああ、こいつも引退するのか
俺もおっさんなワケだ

>>5
今でも仕事してるっての

なんかチョンが真似て作った変な列車を彷彿とさせるなぁｗｗ

>>40
「バリアフリー」対策もネックになっている。
MAXのような全車両階段付になると池沼どもが車いすで移動できない事が問題になる。
騒音、特に"トンネルドン"はロングノーズにしても解決出来ない。
屋根の高さは問題ではない。
70年代に革新勢力が制定させた日本の騒音対策が異常なのだ。

鉄っちゃん
きんも〜

>>34
廣島では１０３系はＤ編成の３連３本のみだっけ？
これの置き換えは数年後２２５系だっけ？
きたらの話だが。

2階建て車両が2両のものと4両のものがあった気がする。
あの違いはなんなのさ

輝いていたころ
ttp://homepage1.nifty.com/imotawa2/shinkansen/100.jpg
ttp://www3.pf-x.net/~koziko/rail/cuben/cuben07.jpg
ttp://ken-wld.hp.infoseek.co.jp/grandhikari03.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5a/4e/4bd5c509a624329cb2d2872f126bf9b2.jpg

今
ttp://art4.photozou.jp/pub/167/197167/photo/16192439.jpg　
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/59/d6/2c63e905cbfe1cfee2c2390e745f01b7.jpg

>>50
短編成は鴨宮を走った試作編成みたいでかわいいよ

>>49
確か
2両：東海（グリーン個室）
4両：西日本（グランドひかり）
だったかと。

>>50
４両編成とかｗｗｗ
南武線だって６両編成だぞ？

100系も引退か．時代の流れを感じるなぁ．
山陽はそれでも300系，500系，700系，700系7000番台，N700，N700系7000番台と色んな種類が残ってるからいいけど，
俺の住んでいる東海道区間は，700系，N700系，300系（確か近々淘汰予定だったような）しか走ってないので，見ていてもつまらん．

転売厨がアップを始めました

>>53
在来線に103系とか117系とかの改造車がが2両とか3両とかで走ってる広島以西では4両ですらオーバースペック。
唯一の例外は、通勤需要の高い小倉〜博多だが、末端区間なのと小倉が全列車停車だからこだまは補完扱いだし。

0系も結構最近までだよな

東海道新幹線が久々に延伸するから、その余波？
まあ延伸しても東京以北と違って一本だし、当分分岐は無さげ(長崎も厳しいと思う)

>>57
東海道が延伸?
山陽なら直通乗り入れするが、東海道はまずないだろ。

>>49
あとね4両編成は食堂車があるんだ。

どうせなら廃止前に、中間4両が2階建ての6両編成とかシャレで作らないかな
と思ったのだが、2階建て部分は付随車だから無理かw

カイジ？

同じひかりでも0系だとがっかり、100系だと歓喜したなあ

0系しか乗ったことないかも。

これが一番かっこいいかな。洗練されてるし、気をてらってない。

ララァ

>>26,30

東海区間でも0系こだまの指定席を2列シートにしたり、末期の100系には普通車すべてに足置きを設置したり…。

須田さんの志を受け継いだ人がトップに立っていれば、あんなプレハブみたいな新幹線が大手を振るなんてことはなかったろうに。

>>65
北海道を目指すE5だって、そんなに変わらないと思うが。

>>65
あれ100系普通車の足置きって最初からじゃなかったのか。

X編成（2階建て2両で食堂車付き）に乗ったことないからなあ。