【経済】「シーマ」「プレジデント」8月で生産終了 - 日産

日産自動車は２６日、高級セダン「シーマ」と「プレジデント」の生産を８月末に
終了することを明らかにした。車の新衝突安全基準に適合しなくなることに加え、
昨年１１月に発売した新型「フーガ」を最高級車として売り出す戦略を
進めているためという。

初代シーマは１９８８年に発売。バブル経済時に売り上げを伸ばし「シーマ現象」という
言葉が生まれた。国内の累計販売台数は約２７万８千台に上る。６５年に発売された
プレジデントはトヨタ自動車の「センチュリー」と並ぶ高級セダンとして、主に
法人向けに累計で約５万６２００台を販売した。

ただ、景気低迷や小型車志向の高まりなどもあって最近は販売が低迷。０９年度の
国内販売はシーマが２９４台、プレジデントが６３台にとどまっていた。

*+*+ asahi.com 2010/05/26[22:49:42] +*+*
http://www.asahi.com/car/news/TKY201005260460.html

シーマ現象

2

プレジデント　シーマ耕作

ＤＱＮざまあああああああああああああああああああああ

シーマ様

シーマ様

クーガならよかったのに

ソーマ

>>6-7

フーガで取り込めるかねえ
ってか去年294台しか売れてないのかｗｗｗｗ

新衝突安全基準に適合しなくなるということは、でかいだけで華奢なボディだったのね

さすがに今見ると、ボディがデカいわりにアルミが妙に小さいな

底抜けプレジデント

シャクだねぇ

海兵隊が注目を集め始めたこの時期に。。。。。シーマ様ぁあああああああああああああああああ

フーガとか入れ歯はめたフガフガジジィみたいだよぉ〜ｗとお姉ちゃんが笑ってたわ
もうセダン自体終わってるだろ
乗ってるの田舎のヤンキー崩れみたいのばかりだろうし

シーマとフーガは同じ車じゃないの

フーガがメタボで大きくなったからこれ以上のサイズは意味無くなったわな。
ベンツみたいにフーガのロングとかでいいし。

>>4

うちの親父はフーガ４５０乗ってるけど、いい車だよ

>>19
次期フーガはベンツとプラットフォーム共有らしいよ

DQNがプレジデントに乗ってるの見ると、
なんだかなと思う。

オクで格安で落とした神戸ナンバーのプレジ乗ってるけど、みんな道開けてくれて運転楽なのなwww

プレジデントはともかくシーマ終了かぁ
ニッサンを代表する車だったのになぁ・・・

てか、1年で294台しか売れてなかったのにはビックリだわ

プレジデントを個人で運転する奴は間違いなく負け組

DQNカー

その1台が俺のか・・・

フーガって威圧感無くないか？？

>>13
いや本当の高級車はアルミは小さいもんだぜ？
極限状態の中VIPをどこまで避難させられるかが鍵だから。
パンクしても直ぐにはバーストしないタイヤを履かせる。

引張ツライチなんてアイスピック一本で走行不能。

てかそっくりな現シーマと現プレジデント

バブルの産物シーマ　まだ売ってたんかいなｗ
vip御用達のプレジデントは受注生産にすればいいんじゃねえの？

モデルチェンジ前のプレジデントは威風堂々としてていいね

そういやベンツのEとSを日産が国内で生産するって電波が

>>24
人違いで銃弾撃ち込まれたりするリスクもあるけどねｗ

トヨタがセルシオをフラッグシップとして頑なに守り育ててきたのに、
日産ときたら，シーマが危ないってんでセルシオに対向してシーマの格上のインフィニティQ45なんてのを出して、
「シーマが最高」って買った客からそっぽ向かれた。
それが一番の敗因。

>>24
初心者マーク貼ったセンチュリーならもっとよけてくれるぞ。

仲居クンのシーマもスゴイらしいッスね
やっぱシャコタンなんスかね

案の定0083スレｗ

>>24
俺様は空けない。煽っても無駄。
劣等種がプレジデントなんか乗るな

誰だって、ふり返る。

クルマというものに寄せていた期待。
その漠としたイメージがひとつのカタチを得たような気がした。
これまでとは、明らかに違っていた。
3ナンバーだけに許される伸びやかなボディ、生きもののような局面、深みのある表情。
あらゆる制約から解き放たれたとき、クルマはここまで美しく、艶やかになれるのだろうか。

>シーマ現象

軽のホンダトゥディと変わらぬ台数を販売したとかいう都市伝説か

いまどきシーマとか乗ってるヤツはアホにしか見えないわ

バブルの頃でも、ベンツ買えないからシーマみたいな感じでそれもまたカッコ悪かった

インフィニティQ45って有ったな、セルシオの対抗車種

ＣＩＭＡ終了

雑誌の事かと思った
日産って書いてあったな

日本人でシーマやプレジデント乗る人もういない
中国で生産すれば売れるのでは

「シーマからマーチまで」って言っていたな（遠い目）

>>41
車雑誌に、こういう文章多いよねw
松任谷なんとかの出てる車紹介番組でも、この手の文章が使われる。

　中居くんてCLSだろ

うは、何かバブルを象徴するような高級車たちがｗ

DQN共が「プレジ」って言いやがるだろ？あれほどムカつく呼び方はないな。
切れ痔じゃあるまいしよ。

これでvip御用達車はセンチュリーひとり勝ちになるな
トヨタ　ホクホクだねえｗ

シーマの車高を落としてモールつけてた変な感性の友人♀

セダン形式の高級車はもうだめだな。

高級車もワンボックスタイプに移行したほうがいいかも。

エルグランドとかを更に高級化させてフラグシップにするしかあるまい。

センチュリーはセルシオならちょっと困るけどレクサスLSならおｋみたいな流れで消されるのかな

シーマ
ゴーン

実は現行のプレジデントはシーマの装備と外観をちょっとだけ
変更したに過ぎない車種。それで値段は200マソ近く変わるから不思議ｗｗｗ

シーまはまだ作ってたのかよ、見かけないわ
しかしフーガは名前もデザインもださい
高級車は伝統があったほうがいいのにな
トヨタみたいにクラウンとかセルシオ（レクサスになったのは購買層には分かる）みたいに続けないと駄目だろ

風間くん

セドリック出せよ

4ドアセダンなんて、ラジコンのボディぐらいでしか見かけませんがw

日産シルビアがひとこと
　　↓

なんちゃって高級車のシーマはどうでも良いが本当の高級車だったプレジデントを無くしちゃうのは
日本車では高級車は無理ということか。

新型「フーガ」を最高級車ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

バブルの頃の番組と番組の境にある５分くらいのニュースにて
とある事件報道でキャスターが「この男は高級車シーマを欲しがっており・・・」
え？そんなの言わなくていいのに。と当時思った。ｗ

おっさん終了

そこでプリンス・ロイヤルですよ。

シーマ減少

何で日本のメーカーはださいクルマしか作れないの？

日産の栃木工場じゃ
生産設備的に超高級車は無理

　　　　　　　　　　ヽ､ _,,,,..............,,,,__
　　　　　　 _. -‐=､'}　ヾ,　　　　　　 ｀' ､
　　　　　. ‐''´￣｀' ｀'　　l彡-　　　　　　ヽ
　　　　'´ﾌ´／　　'"｀ヽ　}'⌒　　　　　　　 ヽ
　　　　ノ　/ 　 ,.‐''ｿ /"ry⌒ヽ,　 ､　　　　　',
　　　 ´7 ﾉ / /　,.ｲ. |　|::::::::::::::ヽ, li　　　　　 |
　　　　´7. |　|　ト-i､|　|::::::::::::::__;ゝ}ﾐ､ 　 　 　|
　　　　　ﾚl　|　|ｬｰr,､ヽ|'vｯ＝'-ry:|　:レヽ　　 |
　　　　　　`'ﾄ､.ﾄ｀'ｰ'^ .i::.､^'ｰ-‐'ﾞ:::|　:|'ｱ |　　 |
　 　 　 　　 | :::| 　　　j::::. ｀ 　　:::::|　::|_ノ: 　 　|
　.　　　　　 | :::::l. 　 ヽ-　　　　::::::|　:::|;:: : .　　 |
　　　　　　 | ;:::::|i:､　 ''━ｰ' 　.::イ|　 :::|;:l : : . 　 |
　　　　　　|　;:::::l「l^' ､.＿... -''´__,|　 ::::|;:l : : :　　|
　　 　 　　| : ;::::||:|::ﾖ＝､｀'Y´,..＝| li ;::::|;:l : : :　　|
　 　 　 　ﾉ : li:::||ﾉヲ''＝} :‖:}＝'| |　;::::|;:l : : ::.　｜

>>38
随分と古い話題だな
かなり前からアイツはCLSだぞ？

フガフガ

プレジデントを運転していると、オーナーじゃなくて
雇われた運転手だと思われないか？

日産グロリアが一言
　↓

売ってたのか

>>1
セダン/ハッチバックの車格
ラグジュアリー
XLセグメント(FR):センチュリーロイヤル、Town Car、Maybach、Phantom、Mulsanne
フルLセグメント(FR):センチュリー、Ghost、Grand Marquis/Crown Victoria
フルLセグメント(FF/AWD):Continental Flying Spur、DTS
Lセグメント(FR):LS、プレジデント、Charger、Sクラス、7シリーズ、Rapide、XJ、Quattroporte、Equus
Lセグメント(FF/AWD):A8、Phaeton
アッパーミドル
ELセグメント(FR):マジェスタ、シーマ、STS、300C、Panamera、CLS-Class、5 Series Gran Turismo、XF、Genesis
ELセグメント(FF/AWD):Avalon、レジェンド
Eセグメント(FR):GS/クラウン、フーガ、Eクラス、5シリーズ、CTS
Eセグメント(FF):ティアナ/Maxima、インスパイア、北米Mazda6/MKZ、A6、C6、S80、Thesis、Grandeur(Azera)
ミドル
DEセグメント(FR):マークX、スカイライン
DEセグメント(FF):カムリ、Altima、北米Galant、Malibu、Sebring/Avenger、Fusion/Milan、Mondeo、Insignia、Passat CC、C5、Sonata/Optima/Magentis、Epica
Dセグメント(FR):IS、Cクラス、3シリーズ、
Dセグメント(FF/AWD):Avensis/HS/SAI、アコード、アテンザ、レガシィ、キザシ、A4、Passat、X-Type、407、159、S60
コンパクト
CDセグメント(FF):Corolla(海外版)/プリウス、プレミオ/アリオン、ブルーバードシルフィ、Sentra、シビック、アクセラ/Focus/S40、ギャランフォルティス、インプレッサ、Jetta、Delta、Elantra
Cセグメント(FR):1シリーズ
Cセグメント(FF):オーリス/ブレイド、カローラアクシオ、ベルタ、ティーダ(ラティオ)、インサイト/フィットアリア、SX4 Sedan、Golf/A3、C4/308、C30
サブコンパクト
Bセグメント(FF):ラウム、ノート、CR-Z、ベリーサ、SX4、Fiesta、MINI Cooper Clubman、Fabia、Ibiza/Polo/A1、ルーテシア (Clio)、Grande Punto/Corsa/Mito、i20/Rio
サブBセグメント(FF):ヴィッツ、マーチ、フィット、デミオ、コルト、スイフト、MINI、Fox、Ypsilon
シティカー
Aセグメント(FF):Aygo/107/C1、Alto/Pixo、ブーン/パッソ、Ka、Twingo、600、Nuova 500、Picanto/i10、Matiz、Savvy
A-セグメント(RR):Fortwo
A-セグメント(FF):iQ
ミニ
軽(MR):i
軽(FF):ミニカ、アルト/キャロル、ミラ/エッセ

プレジデント(笑)
ネーミングセンス大爆発ｗｗｗｗｗｗｗ

生産終了つか日産終了のお知らせだな。

もはやかつての輝きは無いね。

値段で並べると
レクサスLS＞センチュリー＞＞|1000万の壁|＞＞プレジデント＞GT-R＞＞|800万の壁|＞＞クラウンマジェスタ＞シーマ

そして海外生産を進めて派遣切って産業移転の方針なんだよなゴーン戦略

前のプレジデント（70.80年代の）は威厳があったが
Q45ベースのになってから、オーナーカーからドライバーズカーになっておかしくなったよね
その点センチュリーはモデルチェンジしてもそのあたりは変えなかったから
その辺の違いかな

日産の高級車（笑）って数年でDQN御用達車になるイメージ

>>69
ダレウマ

セドリック、グロリアはもう無いの？

AMG仕様を作ってくれたデボネアにくらべたらなんてことないけどね。

普段ガチガチサスの車に乗ってると、フーガやセルシオの乗り心地が極上に思えてくる。

まあ日産はもう日本企業じゃないのでせいぜい頑張ってくれとしかｗ

日本車は実用性はピカ１だが、デザインは…
フェラーリから３０８系のデザインを買い取って、それに国産エンジンを載せてくれ

買えなくとも、眼福にはなる

バブルの象徴・シーマ現象
不況の象徴・シーマ減少

シーマは運転マナーが悪い印象がある。

シゴジ
l l l
マンコ
寄社氏
贈長に

シーマって、なんか下品で嫌だった。
「高級車」にしては平べったいせいか。

高級車はDQNに売っちゃ駄目だよな。
運転手付きでVIPに限り販売とかしないと。
持ち主に運転させちゃ駄目。

日産系のお偉いさんはこの先何に乗るんだ？

乗り心地が良かったの？

フーガ　フガフガ　カラオケフーガ

プレジはしゃあ無いけど、シーマ294台じゃオワットル。
フーガにM56用のVK56VD載せるんだろうな。
313kW (426PS)フルパワー出るか分からんが、ニッサン好きを繋ぎ止めるのには一定の効果が有りそう。
出来れば4駆も出せれば良いけど、無理かもね。

一生縁のないクルマだと思うが、なくなるのは寂しい。

マイホームパパになって
セフィーロに乗るのが夢だった

お忘れですか、シーマ様？…オレ達は海兵ですぜ

セダンタイプのデザインって何処も年々ダサくなっていくおね

シゴジ
｜｜｜
マンコ
寄社氏
贈長に

>>96
当面はエルグランドでいいと思う。
セダンよりも広くて車高も高くて快適だよ。

シーマをセコで探そうと思ったけど
型落ちの45フーガもオク会場でこなれてる
ＶＩＰいじり目的なら35マクＸと金額変わらんし
さてどうしたものか

>>92
オーナーの殆どが、ヤクザと成金だったからねぇ…

この板見てるヤツで当時のシーマ現象を知ってるのってどれだけいるんだ？
そんな何も知らないヤツが、あーだこーだ言ってもなんだかなーｗｗｗ

中居が一言↓

岩下・・・

　　　　 〃⌒⌒ヽノ
　　　　/〈ﾉノ_､^_ ﾉﾉ
　　　 /　(|.| ,_ﾉ`ﾉi
　　　!　,∇ﾘ⇔=∇､ｙ━･~~
　　　|/ ,| ≧）/￣￣￣￣/
　 ＿|(_/７つ/　 ｼｰﾏ 　/＿＿
　 　　　 ＼/＿＿＿＿/.　　 　＼

>>108
アラBUB

>>96
ゴーンさんは特注エルグランドだったはず

車としては王冠やセル塩の方がいいのかな？それともイメージ戦略失敗かね。

工業高校時代のあこがれでした
プレジとシーマ

現行シーマを初めて見たとき新型のベンツかと思った

当時は高速のインターからケツを沈ませフロントを浮かせながら「ブワーン」と
加速していくシーマを何代見たことかｗ

>>102
ガイドビーコンなんか出すな!!やられたいのか!!

浅見光彦はどうするの、軽井沢のせんせい

レパードもそうだったけどコンセプトがコロコロ変わり過ぎなんだよ。

意外にもガンダムネタ派が押されているな。

まるでキャットフードとインスタントコーヒーみたいな名前（失礼

課長・シーマ耕作

そういえばクラウンもなんで消されないんだろうね

マーク×やカムリもその気になればレクサスにできそうなくらいなのに

フーガがフラッグシップ？あれが？
新型乗ったけど、でかいだけで高級感も中途半端、
所詮は５００万程度の車だとしか思わんかったな。

BRABUS最強！
ALPINAが次点
日産なんざ粗大ゴミ

シーマなんてDQN車予備軍じゃないかw

日産のゴーンさんは、祖先がリクガメだと思う。

>>126
はいはいドイツ最高

>>124
クラウンは基本的に法人用だから。

>>114
戦略的な問題ではなく、品質の問題だなｗ
当時のライバル「クラウン」と比べてもあきらかだｗ
シーマを含めた当時の日産車は外観で売れたと言っても過言ではない
しかし数年後に中古市場に回った日産車は悲惨極まりない物だったｗｗｗ
電気系統が、お粗末もいいところｗ
（電動ウインドーが上がらない下りない）
（１速から２速に切り替わるトルコンショックがあまりにも激しすぎる）
などなど、数年たってボロがいやというほど出てきたからな
これが日産の技術かと、当時はみんな嘆いていた
その矢先に２兆からの有利子負債で外資に買われ現状に。。。
まーなるようにしてなった技術の低さだな
おそらく海外だったらすごい車会社だったのだろう
しかしこの日本では、はるかに技術力の高いトヨタがいたからな
日本であの技術力ではやってはいけないｗ
以上。

実家は以前シーマだったな
家族が結婚やらで減ったので一回り小型のフーガにしたが、まああってたのか

レパードＪフェリーは格好悪すぎで歴史に名を残した

ぜんぜん関係ないけど、
シーマ出た当初、DQNて言葉は無かったな
ぜんぜん関係ないけど。

>>78
ダチアサンデロは？？

フーガってクラウン・レジェンドクラスの車だろ
センチュリーやレクサスLSとは比べ物にならない

プレジといえばAVANTGARDEJAPAN

日産＼(^o^)／オワタｗｗｗｗｗｗ

>>133
あの尻が大好きで乗ってた
知り合いには「ブルーバード？」って良く言われたよ
アルカンターラは最高だったよ

まぁ2年しか乗らないで手放したが全然悪くなかった、寧ろいい車だった

次期グロリアにご期待下さい

HG50の渦巻きホーン最高だ

>>136
トヨタに白旗を揚げたってことだ
インフィニティ投げた時点で完敗だｗ

現行フーガとスカイラインの区別が出来なくなった俺に何かアドバイスを

日産の中古高級セダンって助手席にはジャージサンダル金髪ブサイク女
っていうイメージがあるな

知り合いのプレジデントのパーツ作ってる会社が
月産20ケって言ってた
もちろん月20台売れてる訳じゃないけど

>>139
たしかNAVIの対談でレパードＪフェリーが年間ベスト１だったな
「この車の良さがガキにわかってたまるか」とか徳大寺氏が
のたまわってた

フガフガ


なんかアイゴ並みにやな名前。

鼻づまりかよ

高級車買うのにあえて日産を選ばねーよなあ

>>133

つかあの時期の日産車のデザインはどれも酷かったね

垂れ尻に塊り感のない手抜きデザインの連発
ハッタリ効かせたトヨタ車がバカ売れしてたのとは対照的にジリ貧になっていった

獅子身中の虫め

「フンガー」はフランケン

>>146
徳大寺のおっさんに言われると何か嫌だなｗ
奴はジャグワァ乗ってりゃいいんだよｗ

90年〜現在の車遍歴
シーマ->ショートプレジ->Q45->シーマ->フーガ

DQNですいません、でもドノーマルです

結局、「ビッグカーの時代」なんて来なかったじゃないか！

とりあえずフーガがアグレッシブなデザインに振ってるんだからコンサバティブなのは必要とは思うけどね
オタ車嫌いは確実にいるんだし

ダイムラーと提携して高級車はそっちに移行って車雑誌に書いてたぞ。
インフィニティはどうなんのかな？
アレはアメリカだから関係無いか。

「シーマ様の　モビルスーツを！」

V8積んだとしても、フーガは受け皿にならないし、どうするんだろうね

日産は車種ごとの差別化が下手だなぁ

おシーマいって出た?

徳大寺はMAZDAをボロクソ言ってたな。ほんとに目のかたきにしてた。
金をタカれなかったんだろな。
ジャグヮー

>157
つ
ttp://www.bing.com/images/search?q=%e3%82%ac%e3%83%bc%e3%83%99%e3%83%a9+%e3%83%86%e3%83%88%e3%83%a9&FORM=BIFD
ttp://www.google.co.jp/images?um=1&hl=ja&safe=off&client=opera&rls=ja&tbs=isch%3A1&sa=1&q=%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%99%E3%83%A9+%E3%83%86%E3%83%88%E3%83%A9&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=

まあ高級車好きな人はほとんどが外車かレクサスって感じになってるからね

そろそろ潮時です！

どーも、シーマせん。

シーマ様の上前を撥ねようってのかい？！

しかし何で「総理大臣」って車名にしようとおもったのかね。わけわからんわ　＞　プレジデント

７０になったら財産の９０％没収して、若者に配るとかしないともう車も駄目だろうな

>>26

プレジデントを個人で運転する奴＞DQN＞26

>>135
サンデロはBセグメントじゃないかな？

総理大臣はプライムミニスターだろJK

そこそこ安値で買えるFRライトスポーツ車さっさと復活させろや

>>170
出来ればアンカーのみで拾って欲しかった(´・ω・｀)

>>171
そんなにサニートラックがほしいのか

サニトラ欲しいｗ

吉野のシーマに岩下と書いて
岩下シーマにしようがしままいが

日本は高級車では勝てない

ガイドビーコンなんか出すな！やられたいのか！！

そもそも初代シーマやクラウンってのは政治家ご用達のプレジ、センチュに次ぐ高級車だったからな
それが元年にトヨタはセル潮、日産はインフィニティを出して価値観が落ちたのは事実ｗ
けどそこでセル潮を成功させたトヨタとインフィ二でこけた日産の行く末が現状ってことだろ

プリメーラは？

インフィニティで勝ってるのはエンブレムのデザインだけだね
Q45はデザインが酷過ぎたね
つかあの七宝焼きに萎えた
Q45流用したプレジデントのは良かったんだけどね

例えばセドグロ時代にクラウン、シーマとセルシオ
いずれもトヨタよりお値段安めだったがトータルでみて
質感はかなり劣っていた
末期のセドグロはマーク�Uと競合するのがふさわしいほどボロ、むしろ割高
現行シーマも質感はクラウンレベル
日産は金持ちの心理が全くわかっていない

初代シーマ以外は全て失敗作だからなぁ
最終型ってあのバルカン砲みたいなヘッドライトの奴でしょ？
10年ぐらい売ってたよね？

セドグロとかシーマとか日産てDQNっぽい車が多い
設計者がDQN気質なんだろか

あぶない刑事のレパードかっこいい
http://www.youtube.com/watch?v=y_GGqwsPf28&

そうかい、一年戦争で何もかも無くしたと思っていたが・・・そうかい、こうも身ぐるみ剥ぐかね・・・情けないね・・・

シーマ減少

正直日産はGT-R、Z以外価値を見出せない

シーマ様と風間くんの
中の人が同じなのが未だに信じられません＞＜

昔のプレジデントはかっこよかったんだけどな

シーマって田舎の建設会社社長が乗ってるイメージしかない

シーマの後継がシーマ２。その後はシーマ。なんでシーマ３じゃないん？

どうもシーマせん

日産好きだけど、高級車には向いてないかもしれん。
日産でまず浮かぶ車はスカイライン、Ｚ、グロリア、かな。

最近ではティーダが性能価格では秀逸じゃね？

そっちを狙ったほうが良さげ。

「ガイドビーコンなんか出すなぁ！ やられたいのか！」

まぁ今のシーマ・プレジデントはどうでも良い存在だしな、、、
高級感も存在感もない(´･ω･)

>>191
シーマ�Uは正式な車名じゃ無いよ
発表当時のキャッチコピー

社長のカルロス・ゴーンは自分で車を乗り回すが何故かシーマやプレジデントではなくポルシェに乗ってる

シーマって存在自体が中途半端だったからな。

日本市場を見てないからなぁ、今の日産は

それでも姐さんなら…かずえ姐さんならなんとかしてくれるハズ　by ニャンちゅう

ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/aisya/20070301ai_01.htm

生涯現役だもんで

>>166
つ、つられないぞ。

>>200
危篤な人だったんだな、かずえさん

まさか日産がバイク上がりのホンダより早く高級サルーンを放棄するとは思わなかった。

>>200
なぜそこまでシーマにこだわるんだ
昔の男との忘れられない思い出でも詰まってるのか

>>204
フーガもスカイラインも残ってる

くうねるあそぶってシーマだっけ？

>>204
釣りだろうがｗ

ホンダが高級車を作ったことなんて一度もないだろ

レジェンドはアコードの4wd版だしｗ

>>4はもっと評価されるべき

「NE」が終了か・・・

あれだけモデルチェンジせずに放置したらシーマも死ぬわ

>>207
セフィーロじゃなかった？

ヤクザが新車で買い、ヤンキーが中古で買ってVIPカー（死語）にする。

ヤクザとヤンキー涙目ｗｗｗ

クルー＞＞＞＞＞＞＞シーマ
以上

異論は認める

こういうのは好感がもてるがネタなんだろうな
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/aisya/20050627ai_01.htm

運転手つきで乗るプレジデントはともかく、バブル時代の象徴シーマがまだ生産してたとは驚きだ。
あの手のいわゆる敗訴カーは自分で所有する気には全くなれなかったが、無くなると聞くと日本の斜陽を実感する。寂しいな。

去年２９４台も売れてたのか！
内一台俺が売った奴か。。。

七宝焼きのエンブレムがついたインフィニティQ45は生産継続?

>>205
好景気のときに作られた物は作りが良くて長く使い続けられるものが多いってのもあるな
マンションとかもバブル期に作られたやつは型枠工、配管工、内装工といった人も
儲かってたから良い仕事してるんだよ。儲かれば誰でも真面目に働く。そしてその逆も然り。

>>160
俺のイメージは逆だな
マツダがユーノスコスモ出した時は超ベタ褒めで実際彼は買ってしまったｗ
売れなかったが…
だからそんなことは無かったよ

>>212
天ちゃん　お元気ですか？

>>216
プレジデントは芙蓉グループ系の社長さんの社用車なわけだが、
シーマは役員とか事業部長クラスの社用車として結構使われている。

>>219
バブル品質なんてのはただの幻想に過ぎないよ

フルスモークのDQNヤンキーチンピラ車のイメージが定着しきっていたからね

>>219
昔のビデオデッキの性能は異常
それぞれ別の映像を16枠で表示
ペイントソフト並みの各種エフェクト
テープにインデックス機能
アフレコ機能etc・・・

昔の電話の性能は異常
遠隔地から電話で
留守電を聞いたり（パスワード付）各種設定をしたり室内の音を聞いたり
メッセージをふきかえたり、そのメッセージの流れるタイミングを選べてフェイントで相手の名前を聞き出したり

今でこそ余計な機能を省いているものの半端なかったっすよ
冷蔵庫や洗濯機が世界的に見てマニアックな造りなのも日本では当たり前

>>224
ZEROクラウン「これからは俺にまかせろ！」

>>220
だね　アリツゥーネとかぶるけど俺もバブルのマツダは好きだったけど
今一番ひどいデザインはマツダ　

プレジデントの次はルーピーって新車を出せばいいと思うんだぜ。

>>223
そんなことないぜ。
バブル期の1990年に作られたウチの29型テレビ、まだどこも壊れてないぜ。

>>219
俺が聞いた話では、バブル期は忙しくて数こなさないといけないから
手抜きしてたと聞いた。

>>124
クラウンマジェスタってクラウンじゃ最上級モデルのはずなのに
なんでトヨタマークなんだろう

焦る久米（くうめい）
シーマを走らす。

初代シーマは良い車だったなぁ

>>229
おもっくそフル日本製だったりするからな

>>6
>>7
って投稿時間も内容も同じだな。
IDだけ違うのか。

これは偶然？

>>223
今の車は手抜きが醜いよ
以前はカローラクラスでさえステアリングはチルト＆スライドが標準だったが
現在チルトはしてもスライド機構が付いているのは1部の高級車だけ

>>230
モノによるよ
オーディオやバイク、時計に関してはバブル時代のメーカーの金の
かけっぷりは半端なかったと思う
（現在の日本製品という名のチャイナや土人アジア製がカス過ぎるんだが…
時代を反映した技術革新を除いて）
ネズミのしっぽみたいなコンセント、開けてみればハンダべちょべちょで
スカスカな中身、薄っぺらいケース、ほとんどがプラスチック…こんなアンプで
かつてのサンスイの中級機くらいの値段をとる

>>234
電化製品だと鉛フリーはんだ影響が大きいな
あとビデオとかは駆動部分にプラ多用しすぎてカムギア周りの亀裂で故障が多い

プレジデント、じいさんが乗っていたな。懐かしい。

>>231
トヨタブランドで売ってるからじゃないか

>>182
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:F50cima.jpg

なんか怖い・・・。

>>236
「品質」とは何の関係もないだろｗ

日産のエログロランド

>>237
あ、舌足らずだった
マンションに対するレスね

で、ルノーブランドになるんだろ、日産は切り売りされる宿命にあるんだよ

レクサスだの色々出てきたからなー
日産ダメだよ

>>245
ベストカー記事ではベンツのSクラスとシーマのサイズがそっくりだから
プラットフォームとエンジンをそっくり頂いて
シーマ復活もあるんじゃないかとあるけどどうだかねえ

日産はフーガとかティアナも大して売れてないんだし
それだったらシーマとかグロリア、セドリックみたいな知名度のある名前をずっと残しておけばいいのにと思う。

朝日新聞夕刊社会面に不適切な表現
http://news2.2ch.net/newsplus/kako/1031/10311/1031162420.html

http://gazou.cc/content/file/00000491.html

>>226
先代フーガが先に来ると思う
ゼロクラより中古相場がかなり安い

アカンサスのマスコットは好きだった。

レクサスLSは国産Fセグメント唯一の存在になってしまうわけか。

国内メーカーのライバルがいたほうがいいとは思うんだけどな。

>>247
カネゴーンは「日産には高級車は無理」と発言してるよ
　　 　ヽ∧/
　 　__／三＼__
　＜ 　｀ー´ 　＞
　　　/:::::::::ヽﾉﾉ
　　　ヽ__l＿lﾉ
　　 　.lヽl＿_l
　　　　lヽl__/l
　　　__l_l　 l_l__

>>252
ホンダがFR10気筒車の開発を再開するかも

発売してもプラウディア/ディグニティのような運命になる恐れもあるがｗ

クルーの後継車マダァ？

昭和は遠くなりにけり

ホンダにゃ無理だ……

まあまた復活すればいい

プレジデントはモデルチェンジしてから売れなくなった。デザインが悪すぎた。

セルシオ（レクサス）と同格のインフィニティをベースにしたもので何しろ風格がない。

デザイン担当者は、トヨタがセンチュリーをモデルチェンジする時は、セルシオをベースにするはずとか言ってたっけ
そのセンチュリーは未だに当初のデザインを踏襲しているわけだが。

車格としては、かつてはセンチュリーとプレジデントは同格だったが、今では、

トヨタが、センチュリー＞＞レクサス＞クラウン
日産は、（センチュリー）＞＞プレジデント＝（レクサス）＞シーマ

という感じになってしまった。

>>254
プラウディアは韓国でしぶとく売り続けた上、今はこんな車になってるんだぜ

ヒュンダイ・エクウス（日本での発売は無し）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Hyundai_new_equus%28KDM%29_%285%29.jpg

どこかで見た事が(ry

シーマの後部座席の狭さは異常だよ、トランクもゴルフバッグ４つは一応積めるかなみたいなスペースだし・・・

新型マツダ・センティアはまだですか？

高級車といえばマツダ・三菱・いすゞ
コスモAP最高だった
ディアマンテこそ至高
フローリアン最強伝説

シーマめしくじりおったか！

>>259
おおざっぱ過ぎるだろ、レクサスって。
今でもロードスターをユーノスって呼んでたり、
ＭＴとＡＴをミッションとトルコンっていう感じか？

>>242
そうだな。過飾装備を品質と勘違いする人が多いんで、日本車の品質は時代によってイマイチ不安定。
でも、2000年頃までの日本車は今よりも品質良かった。

>>265
すまんねｗ。セルシオと同格の奴だよ＞レクサス

>>263
コスモAP知ってるなら、マツダの高級車ロードぺーサーは知ってるよね。
まさにアメ車だった。マツダの役員しか乗ってなかったという

>>225
我が家ではパイオニアのＬＤ−Ｓ１がいまだに現役だ。
１９８５年製の２５年前のドライブが、いまだに何の問題も無く動く。
その間にCD-ROMドライブやDVD-RWドライブを何台買い換えたことやら。

３代目のやつ乗ってたけど３Ｌターボはアリストの対向車でＶ８はマジェスタの対向車ってイメージだったな・・・

みなさーん、お元気ですか〜ぁ？　のＣＭの車だっけ？

>>261
5ナンバーフーガ?を志向してるんじゃないかっていう気がするブルーバードシルフィはさておき
ティーダラティオ(ブルシルとともにマーチと車台同じｗ)のほうがそれでもまだ広いんだっけ>後席

>>270
それセフィーロ

シーマはともかく、プレジデントは残しておいたほうがいいと思うんだ。
センチュリー以外の選択肢としてね。

今度うちの父がフーガを買うらしいから楽しみ。

2ちゃんだとトヨタ叩かれてるけど。
解体屋行ってみ。20万キロ走ってる廃車のトヨタが海外に売れるから。
部品も取ってあるし、困ったら直す前提。でも壊れない。

レクサス販売店も消えるんだろうな。

年に６３台とかもう量産品のレベルじゃねえな。

>>268
うちのチューナーはいまだにトリオのKT-4500だよ
１度の修理もなく（球交換だけ）何の問題もなく受信して音もいい
当時の普及機だけどアルミ削り出しで美しいよ
今世紀に買ったチューナーなんて２台も逝った（ともにケンウッド）
白山の連中が抜けたあとのトリオ（ケンウッド）は抜け殻だとよく言ったもんだ
実際つくりが酷いもん

フーガ？
あんな醜いセダン見たこと無いｗ

シーマって、故あれば寝返るんでしょ？

シーマ→免許取立てヤンキーのガキの乗る車
プレジ→土建屋社長の車

この２車種にいいイメージなんてないな　俺はｗ

>>139
アメリカではものすごく人気があったらしいよ。

>>280
中古の話でしょ
１０代ヤンキーが新車でシーマなんて買えないよ
維持費かかるし日産車はリセール悪いから中古は安いんだよね
人気もないし長く発売されてたし
ＶＩＰカーｗってやつ？

シーマとセドリックがない日産は日産ではない

俺の、ゆめは、将来のうちに
連れとか中間と、いっしょに、連合組んで
関東を統一することだったが、
学校出たら、トオルんとこの溶接も倒産したし、
アストロか、シーマを、迷うだけで買う金もないし、
単車も質に入れたし、財布はバリバリいい音出してる。
俺は、走り続ける事を、やめた。

　　　 　 r‐-､._　,,. r─-､.,
　　　 /"　　ミﾐ/⌒　　 ヽ､＼　　　　　　人
　　　 x 〃⌒ヾ / ⌒　＼)）ソ
　　　 ﾄﾞ.〉 = ､ ｀〃ﾆヽ､ｿ,ｨ彡ﾞi　　　　　 生
　　　 }ﾐ.i|ﾄ⌒　　 ⌒ヾﾉ/:|〃ｲ
　　　 〈_|ﾞ(（⌒　　　ヽリ/ i彡ﾞ;)　　　　　終
　　　_ ｛,i ﾞYi⌒　 ）),ｿ ,.　 j彡ｨ_
　 　 ! .ｙi´｀`V､,, ,,..ﾉ"＿　くｨｸf｀l　　　　了
　 　 ＼ﾞ.|　｀゜>t（ｲ　ゞ゜'´　〕くi ﾞi
　　　　ヽヽ　　 _|　-､　　　/.i|.-'/　　　　だ
　　　　　じ.ヽ　ﾄYj＾ ＼　 l ,/|_/
　　　　　ﾉi人‐< t_ヘ-　ノ /从　　　　　 も
　　　　　イﾘ|ﾄ　〉-‐'"　 ／ﾘﾊ!
　　　　　　|!yﾉi　　　 ／　iﾘｿil　 　 　 　 ん
　　　　　　Y从ヽ-‐ｔ"　　 ｝リ夊
　　　　　　 乂　　 /　　　/　　 ＼_,-､_　 で
　　　　　　　,. -‐v　 　 ,/　　　 .／､`´ﾞ‐､

微妙に改変するなｗｗｗ

プラス100ccの余裕

そーいや、ブルーバードってドコ行った？

428 名前： 株価【23】 [sage] 投稿日：2009/11/17(火) 01:24:26 ID:4ttynFAs0
【自動車】トヨタ、共通化で部品の種類を30％減…車種数も見直しへ［09/11/14］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258382804/

；ﾟдﾟ)＜かつてのコロナ・ブルーバード戦争の終焉は、日産が
　　　　　ブルーバードとサニーとのプラットホームの共通化を
　　　　　ある関東ローカルの車番組でばらしてしまったことに
　　　　　起因するらしいよ
　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!!

なぜマーチだけ車名を守る？

日産系や関連会社、取引先の役員の車はどうすんだろうな。
金融機関や下請け取引先はレクサスにしたいのを我慢して
乗ってたんだが。
金融機関なんて役員の車じゃないのに日産に行くときには
車の都合つけて乗って日産に行ってたのに…

日産はどう考えても、フーガよりティアナの方がよくできてるだろ。

日産車は、安い車の方が天井が高いまま、シートも欧州車っぽく堅くて、よくできているし、
逆に言うと、高い車でも全くと言っていい程、後ろの乗り心地は変わらない。

その上、どの車でも運転のしやすさというか、しにくさは変わらない。

だから、日産なら安めの車を乗り捨てていけばいいんだよ。以上。

おっさんフーガ

これが外資に買収された末路

>>291
日産の200万以下クラスの車は他社に比べて総じて静か

墜ちないんだよぉ

どっちもＤＱＮ御用達になっちゃったしなぁ

>>26
>プレジデントを個人で運転する奴

中古なのは間違いないだろう。

フーガが最上級車種になるとは
日産も不甲斐ないな

新型フーガはカッコイイけど、ワンランク上は必要でしょう。

>>263
> ディアマンテこそ至高

そこはデボネアだろｊｋ

フーガシステム

フーガベースにしてプレジデント作ればいいのに
歴史のある車名なのにもったいない

三菱のディグニティって、稼働一台かな？韓国から一々部品取り寄せてメカニックが泣きながら整備してるって聞いたが

ウチのオヤジが転がしてる社長運搬マシンだわ

以前ボンネット開けて見せてもらったけどついてる部品が全部デカくて笑った。
SR20の俺の車とはえらい違い。気筒数も排気量も2倍とそれ以上だもんな

電動シートとかふざけてるのって感じ。孫の手が出てきそうだ。

>>303
デボネア時代も三菱系の重役連中から嫌われてたからなｗ

プラウディアのVIP仕様ｗは見たことない

というかプラウディア自体を見たことが2回しかない

シーマ現象て聞いたな、近所の床屋のバカ息子もプレジデントを
改造してたな

シーマ様に踏みつけられたい。

プレジデントは熱狂的なファンしか乗ってなかったんじゃないか
それが小僧が乗るようになって格が下がった

フーガ450に乗ってるが　いいぞ　

ちなみにLS460から乗り換えた

オヤジが乗ってたマツダルーチェは高級車扱いされますか(・・?)

>>263
アプローズを忘れないでください

借金してまでシーマ乗ってる糞ガキなんなの

シーマはともかく、プレジデントは絶対に残すべきだよな。
あのバカ社長になってからというものの、日産がどんどんつまらんクルマばっかりになっていくよ。
インフェニティQ45ベースにストレッチしたヤツ、あのスタイルが好きだったな〜
少し車高を下げると、ちょい悪スタイルになるｗ

3Lターボが無くなる時、営業がプッシュしてきたなぁ
「この種の車のターボはこれから出る可能性が低いですよ」って
結局買わなかったけど

>>314
上品ドライバーこそ残すべきだった

つか、2007年に一挙再放送したのか
今更知って愕然としてる

>>296
以前、会社で部長の財布からクレジットカードを抜き取り友達数人と買い物しまくる
という、「どうしてこうすぐにバレるようなことやんの！？」っていうことをやらかして
解雇になった高校出たての若造を、今後の返済の件で会社に呼びつけたら、真っ白な
シーマに乗って、アルマーニのストライプ柄のスーツ着てやって来ました…。

GTR以外はゴミだからな。
日産はフェラーリみたいにGTRとかだけ作る会社になるべきだ。
大衆車はトヨタに任せとけば良い。

>>318
プリンス復活ですね

プレジデントはQ45と共用ボディにとってつけたようなグリル（開口してない）って時点で
終わるのも時間の問題と思ってたけどな
平等院鳳凰堂みたいな顔の2代目は好きだった

ニッサンがシーマの中古車をかき集めて特別バージョンとして売っていた件

まだ売ってたのかよ

アバロン買おうか迷ってる
壊れさえしなけりゃ究極のお得車だと思うんだけど

>>319 天皇陛下も大歓喜ですな

男友達で　父親の形見だといって
結婚するまでシーマ乗ってた奴がいたっけ

よくもわるくも日産は潰れて今は全くの別会社。

シーマを
ゴーンが
ジーコに。

格付けの似た車が多すぎるんだよｗ

>>178
シーマ現象という言葉が生まれたとおり、シーマがバカ売れして、トヨタの社長が怒ったとか？
それでセルシオ作ったのかな。

懐かしいな、あの頃はまってたし観賞用にもしてた。
まぁ観賞用にはちょっとエアーの音が五月蝿くてすぐやめたけど…
良い悪いで語れば「良い」部類に入るだろうけど
でもやっぱちょっと認識がな…ちゃんと発声しないと「は？」って言われるし。
今の技術でちょっと作り直して欲しいわシーマン

初代プレジデントって本当かっこいいな

日産財閥鮎川儀介も草葉の陰で泣いてるだろうよ。

かつてタクシー用のクルーを｢シーマに続け！｣みたいな感じで
売ろうとしてなかったっけ？

フラッグシップは受注方式でも残して置いた方がいいと思うんだがね。
いかんせん設計が古くなってしまったのか。

フーガが最高級車とかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

コノリーロング仕様

>>334
レクサスLSや外車勢が強すぎて、フーガより上はなかなか売りにくいんだろうね。
でもフーガは中途半端だなぁ。2.5とかやめりゃいいのに。

中古のＶＩＰカー（笑）のせいですね

これから日産の高級車は
ベンツに日産バッジを付けて売る。

まあベンツとのプラットフォーム共有化で色々と出てくるのかもな。

バブル時代の遺物をまだ作っていたとは、おどろき・・・

伊藤かずえさん涙目

プレジデントとシーマって基本同じなんでしょ？
とにかくあれがマズかったな。

プレジデントの客は他を寄せ付けない高級感が欲しいだろうし
当時のシーマはもう↓↓↓だったから、この時点で終わってた。

センチュリーは当時で言えばポルシェのように誰が見ても
ポルシェと分かるキーワードを継承しつつ実は全く新しい
意匠という方法を採ったことが成功だった。

天皇陛下・総理大臣もセンチュリorレクサスだし
警護のＰＣもセンチュリ＆クラウン＆ホンダのなんとかだし
プレジデントの出番ナシだしな

名古屋の大須で下品なレクサスみたなあ、紫色にペイントしてあった。

伊藤かずえ涙目

セドリやグロリが青春の俺にはきついニュース
プレジやシーマは夢だったからなあ・・・・・。
今はエルグだけどプレシマの2TOPの代役にフーでは代わり務まらないだろ？

セフィも最近見ないしな
こういう判断する奴は本当に頭弱いと思う・・・・・・。

シーマはともかく、プレジデントまで生産終了ってどうなのよ？
一応フラッグシップモデルとしての歴史があるんだからさあ。
センチュリーと双璧をなすくらいの意地ってもんが無いのかね？
なんかこう、やる事センス無いよなあ。

>>336
クラウンアスリートあたりのほとんどは2.5だしねぇ
フーガも2.5が一番売れ筋なんだろうけど3.5と4.5だけにしないと格がクラウンとまったく同じ

自分が乗っているのがクラアス2.5だけどｗ
ブレーキをのぞきこまれなきゃグレードがわからんのがクラアス

初代はかっこよかったな

>>349
初代は何でも格好良い
なんせ初代だからなｗ

昔、親戚に譲ってもらったお下がりのプレジデントに何年か乗ってたけど
なぜか地元の警察官全員に顔を覚えられてしまった

パルサーはまだあるんだっけ？日産

ウイングロードのデザインで終わった感があるな

>>109-110

良く見たら時空が捩れてるのね

>>349
プレジデントと言いセドリックと言い
日産に車の初代ってかっこいいのに
その後劣化して行く。

グロリア最高

これって族の総長が乗るクルマだよね

日産デザインは昭和40年代が頂点

初代プレジデント、セド、プリンス時代から継承のグロ、スカイライン、
スーパーソニックライン510、流れるウインカーの510クーペとローレル、
サニー、サニークーペ。

トヨタのデブデブボディなど糞すぎて足元にも及ばなかった、

小汚い工場のDQN社長がシーマ乗ってたなぁ・・・リースでｗ

>トヨタがセルシオをフラッグシップとして頑なに守り育ててきたのに、
>日産ときたら，シーマが危ないってんでセルシオに対向してシーマの格上のインフィニティQ45なんてのを出して、
>「シーマが最高」って買った客からそっぽ向かれた。
>それが一番の敗因。

わたしは故あれば裏切るのさ！ﾌﾟｹﾞﾗ〜〜〜

初代シーマはインパクトあったな。曲面を多用した国産初の本格的専用ワイドボディ
に、それまでの国産高級車には常識外れの255psエンジン。当時としてはそこそこス
ポーティなハンドリング。シーマをサーキットに持ち込んでトライアルする雑誌も
あったぐらい。二代目以降はどうでもいい車になったけど。

日産って会社まだ有ったんだね

ゴーン日産完成だなｗ
日本の自動車メーカー日産というアイデンティティは完全に消えることになる

>>361
初代のあのデザインは、ジャガーみたいだったな。日本車離れしていた。

>>358
セド二代目は、前期が初代に匹敵するかっこよさだったのに
二代目後期になると同じ車と思えないぐらい陳腐になってる。
車の普及が飛躍的に伸びて値段を抑えて量産してからかな。

バブルの頃の日産車はとても格好良かった
セドグロ、シーマ、ローレル、セフィーロ、プレセア、レパードなど

>>366
トヨタも、ソアラは最高だった。

>>356
グロリアはセドリックと基本構造を統一するまではカッコイイ

日産の日本向けではV8搭載車が無くなるのか・・・
フーガ5.6を国内でも頼むよ

いい加減プジョーうぜえな。

>>366
バブル期のセドグロって最低と思うけど

>>360
シーマ発売の翌年にQ45発売だから、もう既定路線だったんだろ

日産車って恥ずかしいだろ
落ち目の会社の高級車がカッコいいとかwww
いくらでも選べるのに天皇や金持ちがフーガに乗ると思うか？

>>352
パルサー→ブルーバードシルフィー(整理統合)

形式的には、パルサーとブルーバードをサニーに統合し、名称を変更。

初代の実態は欧州向けのアルメーラ(パルサー相当)のガーニッシュ等を
日本のおじさん向けに形状変更したもの。
つまり、ブツとしてはパルサー直系となる。

フーガって高級車なの？
見た目は、安物3ナンバーセダンとしか感じないよ。
ヒュンダイ高級車と共通の哀愁が漂ってる。

>>373
>日産車って恥ずかしいだろ

爺っちゃんによると昔は逆だったらしいよ。

プリンスやダットサンは現金売りだったから車＝資産だけど、
トヨタは月賦売りしてたからお金が無くても買え、
月賦残＝負債だからトヨタに乗ってる先には担保無しでは
掛け売りをしないかったし債権管理を厳しくしていた
って言ってた。

これはプレジデントじゃなかった？
http://www.hobidas.com/common/eimg/272/850/000/000058272.jpg

プレジデントといえば加麻呂の岡ちゃん

>>280
パチンコ屋の店員とかな

俺の、ゆめは、将来のうちに
連れとか中間と、いっしょに、連合組んで
関東を統一することである。
学校出たら、トオルんとこの溶接、手伝って
金ためてアストロか、シーマを、迷ってるが買って、
単車も改造して、バリバリいい音出して走る。
俺は、ずっと将来現役で、走り続ける事が、夢である。

　　　 　 r‐-､._　,,. r─-､.,
　　　 /"　　ミﾐ/⌒　　 ヽ､＼　　　　　　生
　　　 x 〃⌒ヾ / ⌒　＼)）ソ
　　　 ﾄﾞ.〉 = ､ ｀〃ﾆヽ､ｿ,ｨ彡ﾞi　　　　　 涯
　　　 }ﾐ.i|ﾄ⌒　　 ⌒ヾﾉ/:|〃ｲ
　　　 〈_|ﾞ(（⌒　　　ヽリ/ i彡ﾞ;)　　　　　現
　　　_ ｛,i ﾞYi⌒　 ）),ｿ ,.　 j彡ｨ_
　 　 ! .ｙi´｀`V､,, ,,..ﾉ"＿　くｨｸf｀l　　　　役
　 　 ＼ﾞ.|　｀゜>t（ｲ　ゞ゜'´　〕くi ﾞi
　　　　ヽヽ　　 _|　-､　　　/.i|.-'/　　　　だ
　　　　　じ.ヽ　ﾄYj＾ ＼　 l ,/|_/
　　　　　ﾉi人‐< t_ヘ-　ノ /从　　　　　 も
　　　　　イﾘ|ﾄ　〉-‐'"　 ／ﾘﾊ!
　　　　　　|!yﾉi　　　 ／　iﾘｿil　 　 　 　 ん
　　　　　　Y从ヽ-‐ｔ"　　 ｝リ夊
　　　　　　 乂　　 /　　　/　　 ＼_,-､_　 で
　　　　　　　,. -‐v　 　 ,/　　　 .／､`´ﾞ‐､

>>374
�d
流れは残ってるんだね。

>>車の新衝突安全基準に適合しなくなる
理由がダメにも程があるな

前に住んでたマンション、立体駐車にシーマあって笑った。
機械の幅が1850mmだから、ノロノロ切り返ししまくり。
そこまでして買う程の良い車か？と。
大半の人はクラウンより高い車だとすら知らないだろうに。

俺の中でプレジデントといえば、この２代目だったな。
販売台数ではセンチュリーに水を開けられていたし、西洋かぶれな
デザインではあったけど、それでも風格があって好きだった。

インフィニティとやらとプラットフォーム共有化して以降は
見るも無残なスタイルに変わり果ててしまったけどね・・。

文字通りのＶＩＰ車、トヨタの一車種だけになってしまうのか。
シーマは兎も角、歴史あるプレジデントは残して欲しい。
といって、今風日産のデザインで名前を汚し続ける位なら、
無くなった方がいいのかな（涙）

http://up.pandoravote.net/up4/img/panflash00009880.jpg

>>377
先代をベースにしてるな。

>>346
なんで略すの？
車板でもないのに

20年くらい前のバブル絶頂期に田原総一郎がシーマに乗って早稲田大学の大隈講堂での講演に来てたよ。

あのおっさんも偉そうなこと言いながらバブルの象徴みたいな車に乗ってバブルを謳歌してたんだな。

あほ。

日産はポンポン車を消していくなぁ…俺のプリも

そのうちフーガベースのプレジデントが出たりするんじゃないの？

シーマやフーガって、マーチやヴィッツに比べると
事故ったときの致命傷となる確率が高いってことか？
そう考えると最近の車はよく出来ているんだな。その点に関しては

じゃあ今後法人のショーファードリブンな社用車はセンチュリー一択ってこと？

>>391
センチュリーかベンツってことになるんだろうね。

ベンツとの提携でSクラスベースのプレジデント復活もアリ？

>>393
ベンツがSクラスを日産に渡す気がしないｗ

>>391
もうほとんどがレクサスLSに置き換わってきてる
センチュリーも次期型はないかもしれない

売れもしない車だらだら造る必要はない。
大型セダンはメルセデスがやればいいだけだ。

>4

今、その才能を生かす生き方をしているなら良いのだがｗ

マツダとか、高級車のラインナップが無いメーカーは
自社の重役車はどうしてるの？

>>311
HC3Sなら認める(燃費的に)

>>398
マツダでは、重役自らRX-8を運転しています。ｷﾘｯ

んなわけねー

８９３やDQN御用達ってイメージ着いた時点で終わってたしな
そこがセンチュリーとプレジデントの分かれ道だったようだ

プレジと言えばこの人ははずせないな・・・


【ボンクラ】福島いわき市の鉄屑売り秋山通商★72【テンプラ臨番】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news2/1261507154/l50

>>398
その昔、オレの地元のスバル販売会社の社長はクラウンに乗ってたぞｗ
まあ銀行から来た雇われ社長だったんだけどね。

まあ、何だかんだ言っても、プレジデントなど、動く化石といわれた
デボネアの重厚感には敵わなかったな。

>>398
つｾﾝﾃｨｱ

まるっこいシーマが欲しかったよ。完全にヤクザ仕様だったよな。
カクいシーマはヤンキー仕様だったよな。

>>393
ダイムラーというか、EUががもっとヤバくなったら
押し付けるように供給するだろうなｗ
日産のHV込みで。

死威魔も生産中止か・・・

> 初代シーマは１９８８年に発売。バブル経済時に売り上げを伸ばし「シーマ現象」という
> 言葉が生まれた。

この頃の日産は、高級車にもやたらとターボエンジンを乗せてたな
ベタ踏みすると、月に向かって飛んでいきそうだった…

今必要なのはシルビアだ

ここまでに「三菱デボネア」の話題があがらない不思議…。

>>354
重力圏から離れると似たような現象が起こるらしい。
地球を周回する衛星の時計も、どんな正確なクロックを刻もうと
絶対に地上の時計とずれるそうだ。
これは相対性理論でも証明されている。

>>410
アルテッツァ、RX-8のこけっぷりを見た今
出すには相当勇気が要る

近所のヤクザ屋さんも乗ってたけど小さいBMWに乗り換えてた

初代シーマのブームは時代背景もあり異常だった。
中古のセドリックやグロリアに、FRPで作成されたボディーを被せて
シーマに改造された車が売っていたぐらい。

>>411
プラウディアになり、ディグニティになりして完全に姿を消したからな

ちなみにかつてダイハツの重役が乗っていたアルティスを知ってるひとはほとんどいない…

デボネアはAMG仕様がイイ！

>>416
今度スズキが出したキザシも仲間に入れてやってくれ。

プレジデントとかセンチュリーとか中古で買って自分で運転してるヤンキーって何考えてるんだろう？

>>268
LD-W1持ってる、まだ動く。
薄型テレビのラックごときには入らない

あと、日産の上級車種は時計がアナログでかっこよかったな

そしていすゞの重役はかつてアスカに乗っていたのであった

>>377,385
それはセンチュリーロイヤルだからトヨタ製
その前がプリンスロイヤルで日産製
日産は商売にならないから新型の開発辞退した
今回のも話もそれと一緒だね

やはり日本の最高級車と言ったらデボネア

>>424
デボネアＶの安っぽさは異常

なつかしい。昔親がシーマに乗ってた。
子供だったので、ドアを勢いよく開けたら横の車にぶつけてしまう、なんて事に
考えが及ばずにタクシーのドアを凹ませた事があった。
シーマのほうは無傷だった。親が弁償します、って言ったのにタクシーの運転手さんは
小さい傷なんで大丈夫です、といって許してくれた。
あとたぶんGPSだったと思うんだけど、箱型の機械がトランクに
取り付けられてたので、トランクの上、何か乗せたままだよ！って言われてたなあ。

今こそ
ユーノス
アンフィニ
オートザム

>>418
こんな車が売られてたとは・・・ひっそりすぎる

というかこの値段でこのカッコはないな、売れぬ！

>>428
完全受注生産だから売る気もありませんがなにか？

>>411
プラウディア・ディグニティはやっぱセンチュリー・プレジデント辺りになるんかな？
なんだかんだで正直初期セルシオでも三菱のあの２台にかなう車ってなかなか無い気がする。
ただし売れなかったけどなｗｗｗｗｗ
(ディグニティは２桁だったような・・・・・)

ユーノス８００とミレーニアとは何だったのか

日産は３ナンバーセダンが多すぎるんだよ

・ティアナ
・スカイライン
・フーガ
・シーマ
・プレジデント

車種整理して当然だろ？

一方５ナンバーセダンは
・ティーダラティオ
・シルフィ
しかない。

>>432
んじゃほかの会社の5ナンバーセダン全部リストアップしてみ。

>>432
ニッサンとスバルは、
5ナンバー車が売れるとモデルチェンジ後に3ナンバーにしちゃって、
　↓
売り上げ激減
　↓
生産終了

になっちゃうイメージｗ

ローレルみたいに、５ナンバー２０００cc６気筒のセダン（４ドアハードトップ）を２２０万ぐらいで出せよ
最近のセダンは高すぎ
スカイラインの最上級が４００万超？アホか！
昔セドグロのブロアムVIPがそのぐらいの値段だったが
クラウンやフーガの最上級が５００万超なのも信じられんわ

今回のシーマかっこ悪いのが原因だろ（ｗ

ヒュンダイって国内20台くらいって聞いた記憶があるんだが、
それに比べたら売れてるんだな

>>434
日産・スバル共にアメリカ市場に依存してます、極端に。
ですから、どんどん肥大化する・・・

５ナンバーが貧乏くさく見えるもんな。

まぁ、
ティーダの方が室内長長いしな、
古い車だから仕方ない

横幅がでかすぎ
狭い道では迷惑でしかない
日本の道路事情に適していない
3ナンバーには規制を入れるか、特別税でも課すべきだ

今のDQNはこの手の車じゃなくてミニバン（笑）に乗ってるからな。

自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている
自動車評論家の徳大寺有恒は車メーカーから接待をうけている

日産のセダンって言ったら２０年ぐらい前のセドリックが一番好きだわ。
てか日産車のデザインって今の会長になってからダメになったような気がする。
昔の日産車らしいシンプルで味のあるデザインに戻してくれ。

セドグロが５ナンバーだった頃がピークかな

シーマはVG30インタークーラー無しターボで250馬力だったんだよな。
Z32は同じVG30エンジンのインタークーラー付きツインターボで280馬力。
懐かしいや。

日産の高級車って2代目シーマとイチローが貰ったプレジデントくらいだろ

ディグニティーはかっこいい

２０００ｃｃでツインターボとかの時代が懐かしいです

>>124
カムリをレクサス化したのがESじゃないか？

DQNてかヤンキーブームも終焉を迎えたってことだな

GT-R、Z、シーマ、プレジデント、インフィニティQ45が同時に存在して、そしてそこそこ売れてたんだからすごい時代だったな
マツダが勘違いして12気筒エンジンの開発に乗り出そうとしたのもわかる

俺も新入社員の時には、普通に２〜３年したらシーマくらい買えると思ってたのになあ・・・

もう絶対に軽自動車しか買えないがな

　とほほ　くやしいのう

>>451
今のDQNはワゴンRかミニバンｗｗｗｗ

ベンツのプラットホームに転換するのだろ。

>>451
あれって、実売20万くらいの中古じゃないか？

雑誌にはベンツのEクラスのプラットフォーム使って
エンジンもベンツのV8載せてすぐに復活って書いてるが

>>366
セフィーロには同意しかねる。未だにあれのどこがよかったのか全然わからない。

日本人の購買層は、高級車＝豪華車と勘違いしてるところがあったからね。
メーカーもそうリードしていたのが悪いんだけど。
だから車そのものよりも、どうでもいい装備とプラスチックの偽物材質満載になっちゃったの。
BMWとかヨーロッパの車が、エンジンやシートにどれだけ金をかけているか知るといいよね。

あぶ刑事で出てたレパードのデザイン考えた人になら抱かれても良い

生産中止になっても中古車として
あと10年以上はDQN御用達車だな

>>435
ｼﾙﾌｨがある。4発だけど。
個人的にはすげえ好き。

>>461
最近はDQNもミニバンやSUVにシフトしてるからな
それにプレジもシーマも最近は台数出てなかったし
消えるのは意外に早いと思われ

>>463
蟻ストやセル塩糊からはDQNな香りがするけどな

この手のDQNもそのうちワゴン尺とかエコカーに乗り換えるのかな

>>464
ローダウン＆インチアップのプリウスとかなんのギャグだｗ

詳しくないけどフーガって５００万円あたりなんでしょ？
日産もレクサスに対抗して１０００万円クラス作ればいいのに。
名前はフーガのままでいいかな？フーガ〇△６００とか。ｗ
まぁ名前はなんでもいいけど。
でもレクサスだってリコールになってるしな。
今のご時世レクサスに対抗しようとしても売れないか。ｗ
いや逆にチャンス？ｗ

>>465
ローダウンのRV車とか見たことあるぜｗ
車高がスレスレのヤツ。
アホの発想力は凄い。

チェリー、サニー、バイオレット、シルピア、ローレル、レパード、セドリック、グロリア、そしてプレジデントとシーマがいよいよ過去帳入りか。
日産らしい名前が次々消されてさみしくなるね。

>>467
そんなの２０年前もいたよ
パジェロとかハイラックスのローダウンなんて
くさるほどいた

初代プレジデントを調べて見るとデザインが俺の記憶と違うのですが・・・。
日産日曜劇場の冒頭でも走ってましたよね。

そういえば、シーマ（7638）の株もってたけど、今どうなってるんだろう。

>>468
次は日産そのものが消える番かもな。

>>468
マーチは未だにしぶとく残ってるな。最近影薄くなっちゃったけど。
色々小型車出てきてから。

なあ、記事にある
「車の新衝突安全基準に適合しなくなる」ための意味がいくら考えても
わからないんだけど・・・。どういうこと？

適合しなくなったら、適合する新車を設計すればいいんでしょ。
他の車種はそうやってきたんじゃ。

>>435
現代の安全基準をハードトップでクリアするには・・・。
オールカーボンボディでデカいピラーをぶったてないとダメかな？

500万円もあればたりる？

ハードトップ風（ピラードハードトップ）にすればいいんじゃね？
ピラーが見えないように。

>>473
馬鹿乙

つ費用対効果

>>476
それなら新衝突安全基準に適合できなくなるなんて、安全技術に信頼を
おけなくなるようなウソの理由を書かずに、理由を書かないか、
売れない時代になったから費用対効果で・・・
と書けばよい。

こんな大型車に安全性をもたせる技術がないのかと
技術の日産に信頼をおけなくなってしまう。

>>470
自己レス。
V8とソブリンの違いですかね。Wikiは不十分ですね。

大人の事情があって
本当の理由は書けないんだよな。

黒ティアナは何故あんなに美しいのか

>>467
雪＆坂のコンボな街に来ちまったもんで来月X-TRAILに乗り換える予定のマーチ乗りだが、RV、SUVの意味ねぇｗｗｗ

>>477
この手の車をウチで作っても他社に負けるのは目に見えてるし
開発費もシャレにならん位かかって大損ぶっこくからから無くします
・・っていえばよかったんか？

私見だが、ま、少なくとも、高級セダンなんだから、安全性を求めて
買ってた人もいる。大型車の開発中止の理由が、安全基準に適合できなく
なるからってのは普通と逆なんだから、かなり印象が悪い。

軽自動車を安全の問題でやめるっていうんなら納得するが。

日経の記事が許せる範囲の書き方だった。他は記者が悪いのか
「９月施行の衝突安全基準への対応が必要だが、近年は販売台数も
低迷しており、規制対応を断念する。」
こうじゃなくっちゃな。

>>484
おー、ちゃんと書いてるじゃん。
朝日は駄目だな

しかし、日産車ってどうしてあんなにデザインがダサイのかね。フロントはどれも似たような顔だし、リアはリアで素っ頓狂な間が抜けた表情だし、なんと言っても全体の作りがとってつけたようなぎこちないラインで構成されているのは如何なものか。

>>486
>フロントはどれも似たような顔
最近の三菱もそんな感じだよな。
RVRまでやっちゃうから、何か変な感じに・・・

そういや、昔のマツダも同じ顔ばっかだったな・・・

現行のシーマとプレジデントって見分けがつかないんだが

>>488
プレジデントはグリルが縦桟でピラーがステンだよ。

ナンバープレートがトランクにある(シーマ)かバンパー(プレジデント)にあるか。
昔からそうだけどバンパーにナンバープレートは高級車の文法を破っている気が。

セダンっていまだに意味ﾜｶﾝﾈ

誰か１行で教えて

レパード、Ｚ、１８０ＳＸ、シーマ、グロリア・・・

オレが乗ってた日産車ってＺ以外全滅かよ・・・ｗ

>>491
おググりなさればいかかが？

日産ってまだあったんだな
存在感無さ杉だろ

ウィングロードってのに乗せてもらったが
変に安定して静かな車内だった。
ふわふわしないつうか。

セダンかっこいいじゃん
俺今もセダン乗ってるぜ

ワンボックスなどのファミリーカー全盛の時代にZとGTR出してる日産には敬服します。

ルノー極東工場

>>494
株式市場では強くて存在感ありまくるけどねｗ

スカイラインと見分けのつかないフーガじゃ、シーマの受け皿どころか、クラウンの対抗にすらならん

車種を減らして個性のない車ばかり売って売れるかね？
日産の色んな車種の中から比較して買う人もいるだろうに。

>>472
タイ生産で安く売る見たいだから（エントリーで１００万くらいとか）
しばらく話題にはなるんじゃないか？

>501
ジュークを早く公道で見てみたい
個性ならバリバリだぜ(　･｀д･´)


いや、乗りたくはないけど

この頃の高級車って室内が狭いよな
その分ボンネットやトランクが長かったけど

シーマってかつてのスイスの高級時計から命名したんだよな
その時計のシーマも落ちぶれてライセンスだけ使われて
９８００円均一時計とかにされてるけどｗ
ルパン三世もアニメでしてたらしい（次元はゼニスでこっちは超高級時計として健在）

やっぱ続けないとブランドは育たない
トヨタの中でもクラウンはあの王冠を外さない
そういうのは大事だ

tes

交通ルールを守らない車はとっとと消えてください

>>4
パパは牛乳屋

高校の英語の先生がシーマを改造しまくってたなぁ。
「静かだと運転を楽しめない」と言って、マフラーをうるさいのに交換。
リミッターを解除して、パネルの上に別のスピードメーターも後付け。
おまけに「市販のオイルはよくない」と言って、自分でオイルを調合。
さらに、その自分で調合したオイルを販売しているw

今はどのメーカーも例外なく国産高級車は売れなくなったよなぁ。
みんなベンツとかBMWとかの輸入車に流れてしまってる。

>>511
外車も売れているのは都心部の一部程度で全体で見れば落ち目
BMWなんて地方じゃ壊滅で販売権手放しているのとか多いぞ。地方のヤナセなんてSクラスまったく売れてない

クラウンもレギュラー仕様（マークXと同じ）をついに出しちゃったからなぁ

>>506
ゴーンが来てから日産は昔ながらのブランドネーム完全無視だからな。
無傷なのはスカイラインとZくらいなもんか・・・

ごーんにスカイラインのアイデンティティは完全に無視されたけど

今のスカイラインはスカイラインじゃないからもう興味ないし。

その一方でスカイラインとフーガにIS-Fみたいなスポーツモデルを作るらしいよ。
もう日産わけ分からん（昔からだけどね）

この「初代シーマ開発秘話」を読むと昔から日産がいかにダメ会社だったかが分かるわ。
今のルノーサムソン日産のほうがまだましなようだ。

http://www.geocities.jp/blue31cima/story.htm

ちなみに親会社のルノーはティアナと車台共通のラグナがフラグシップｗｗｗ

Ｙ32セドリック、グロリアグランツーリスモアルティマは
カッコよかったなぁ
バブル期破たん直後のデビューだけど
売れに売れていたし、街中でもよく見かけたよ。
Ｙ32セドグロの形を復活してほしい。

シーマと言えば、俺にとっては男の声で喋る女性戦士

なんで、日産のデザインって糞なんだろう？？
売れるものも売れんよ。

>>500
ハァ〜？
フーガなんて初めからクラウンの対抗になってなかったが・・・
もっと言えば、フーガが誕生するまえのセドグロだってかなり落ち目でクラウンの対抗になってなかったんだが
何言ってるのｗ

Ｙ32セドリック＆グロリアは本当に良かった
カッコよかった、旧日産の時代の頂点だった。

うちの親父が古いプレジデント乗ってたなぁ
借りた後、満タンにして返そうと思ったら容量多くて慌てた記憶がある

Ｒ32スカイライン、フェアレディＺ32、Ｙ32セドグロ
S13シルビア、結構売れていて
街中でも随分と見かけたもんだが
この時が日産が華だった時代、23年前か

日産が本当に天下を取って良い時代だったのは
1987年から1992年ぐらいまでか
この時代はトヨタさえ凌駕してたからな。
ホンダなんか雑魚扱いだった。

>>513
Ｚは余程の事が無ければ現行で消えるんじゃね
ライトの格好以外新旧区別が付かない
懐古路線は１世代限り

車種メーカー板に書き込めないぞ。
こんなんがでるし
もうずっと人大杉

携帯 でのアクセスについて

■とりあえずスレッドを読むには■



お願い。
くれぐれもメールで問い合わせ無いようにして下さい。

バブル世代の俺たちにしたら、シーマ・ソアラは憧れの車だったな。

RIP

シーマはともかく、数年後に就職する時にでも買えるんじゃないかと思うF31レパード前期型(当然、無線アンテナ取り付け済みの代物で)orY31セド(無論、ガソリン車)の部品諸々が手に入るのかが心配だ。
…って、そんな話できる同世代の大生なんていねぇw

日産の３１〜３２シリーズはカッコいい車が多かったなあ
３２のタイプMを新車で買った時は、新入社員だったからローンきつかったよ
ていうか、シーマ・プレジは５年くらい前から既に生産終了してるかと思ったw

もう日本は終わったな
プリウスだらけになってしまったから

こういう日産懐古厨は切り捨てた方がいいよ
バッサリじゃなくやんわりな

Y32セドリックなんて最悪だよ。
わざわざ天井が低くて室内が狭い4ドアハードトップを作ること自体おかしい。
しかもバリエーションが4ドアハードトップのみで、
まともなセダンがないんだからね。

Y32と比べたらＹ34の方が室内せまかったよ

Ｙ32セドグロは本当に良かったよ

もうあの形は出ないんだろうなぁ

最高級車を出しましたって事じゃなくて、
最高級車を無くしたからフーガが最高級車ですってのは結構なさけないな・・・
それならシーマ、プレジを生産終了してから最高級車としてフーガを発表すればよかったのに・・・

バブル期当時日産は最高潮、売れていた。
Ｒ32スカイラインGT−Rすら国内だけで5万台以上売れてたし
Y31シーマも10万台以上売れてたんじゃないかぁ
Y32セドグロも15万台以上売れてたし
今のプリウス見たいに渋々購入するんじゃなくて
みんな心からほしいと思って買っていたからなぁ

しかし販売実績を一ヶ月あたりにするとR31>R32という現実。

http://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/NI/S069/NI_S069_F002_M006_5_L.jpg
衝突安全ぐらいこういうの付けて何とかしろよ

給料は安くなり、年々減らされていく
挙句の果てはリストラや倒産、これでは誰も車を買おうとしないのも
良く分かる、20年前あれだけ高級車高級スポーツカーが走っていたのに
今はもうプリウスとかだろ、あと軽自動車とか終わったよ。

反日朝鮮阿呆馬鹿不細工カルト工作員胸のときめきが立てたケイワンプロレスプロヤキュウパチンコパチス
ロキョウテイマンガアニメゲームエンターテインメントワイドショースレッドは小泉純一郎・竹中平蔵・宮内義
彦・周防郁雄・大崎洋・大城正一・張本勲・吉田光雄・石井和義・崔洋一・金村義明に認定されますた。
　　　　　　　　　ホアーーッ　 ,-‐-､　　／　　　／
　　　,.　- ─-　、　　　 　 　　|_!_!ｭ }　　　　／
　　/　 ノノノノハヽ　　　　　　　`'}‐┴､　　　　　ホ、ホォォォーッ！！
　 i　,-､_{＿＿＿ l'　　,. -─- ､　｛￣｀{　　　　　　　　　　／
　 } | r} ` / -' | |`i ／　　,ﾍr^､ |　}_,　 ,! -‐- ､　　　　／
　 { 'ｧ'　　`ー'/,_ ）!／ﾘノ二二jﾉノ`i, / 　 　 ＿i
　,-ｿ　､ 　 ノ/ﾆ| `i／/　 -　r {⌒ / |＿_∠＿_,へ　／￣￣ヽ　 ,-rrr､
/#＼　 ､ 　　`='ノ iﾆij　 　,ﾆﾞ | ｀i　/| r､/＿＿,|￣/ 　　ノノﾉij　iっ,!,!,!
＼＃i＼ 　 ￣,ﾉ`i ヽ　　　|r┼-､ i'　 v{_　（__ﾊ_! 　|　_ノ^i'_ﾌ'i,! 　`i 　{
　 ＼i＃|＼==|/`|＼＼`ｰ| ´|ﾆ､ヽ　　|　i ` ,.-ｉ{ 　 }､|- 　　,-'i　　 |＼_|>
　　　＼|ヽ ｝ ﾉ　　i　＼ |　〉' `ｰ'/　 ,<j　　 二ﾉ 　/ｿ 　ヽ._`ﾌｧ-ｧr{`ｰ-1

借金して買っていたしな
R32GT−Rなんてデビューしかけのころは
日産プリンスに行ってRの見積もり買い手貰っていたけど
総額550万円の金額だったよ
ローンで買っていた奴もいれば、親にポンとR買ってもらっていた奴もいた
俺も金貯めて250万まで貯めてたけど
5速マニュアルが少し嫌でY32セドリックグランツーリスモアルティマ新車で買った
総額430万円でした

魔法使いサリーのキャラで

サニー（サリーの旧名）
カブ
シーマ

名前がないのが、
王様（サリーパパ）
大王（サリーのじいちゃん）

当時は親が金持ちだったしな
ホンダＮＳＸなんかデビューしたころ
国産車もスーパーカー出すんだなと思ってびっくりした。
フェラーリに真っ向から喧嘩を売る時代になったんだなと
車を見ても時代背景が分かるよ

>>535
Y32は酷かったな。ピラーレスだからコーナーや荒れた路面で
車体がゆがんでるのがわかるんだよ・・・。

３２あたりが流行った頃は、高級車を買ってフルスモークにして車高下げて、３０万くらいのホイールタイヤを付けて、ナンパしてる人も多かったな
シャコタンブギや湾岸ミッドナイトを見ていたのも、今ではいい思い出
男で軽は恥ずかしかったが、今では普通に軽に乗ってるw

>>535
>>545
あの時代はピラーレスが多かったなあ
そう言えばおなじじだいのクラウンは2ドアハードトップモデルがあった
今では考えられない

最高級車がフーがｗ
　　やる気なさすぎだろ・・・


シーマが今売れないのは、新型まだ？って待ってる顧客が多いだけだぞ。
あほ経営しすぎ

フーガのV8車をもうちょいストレッチして顔面変えてシーマにすりゃいいのにな
外車じゃないんだから2.5と4.5が同じ車体とかそりゃ無理ｗ

>>515
やっぱスカイラインは直列6気筒だよなあ

親父の1代前の車がシーマだったな。今はBMWに乗ってる。

プレジデントはシーマの前に取引先の社長から安く売ってもらったんだが、
母が「こんな車に乗っていると人として駄目になる」と思って1年で買い換えさせた。
他の車が遠慮するので、勘違いするらしい。

>>545
それはＹ31だろ
Ｙ32はあるよ。

やっぱり
俺はＹ32セドグロが一番カッコよかったな
丸目４ライトがカッコよかったよ
アクセル踏んだらビューンと加速するし
８０リットルのタンクでがばがばガソリンはいったけど

かつて日産のディーラーに建っていた三色看板

（サニー店）
ス タ ン ザ
サ　ニ　 ー
シ ル ビ ア

（プリンス店）
グ ロ リ ア
スカイライン
ラ ン グ レ ー

http://www.geocities.jp/motorcity_rally7488/yagou/yagoucar3.htm

>>554
一番下のプリンスのマイクロバスは、カッコいいなあ

デボネア→プラウディア/ディグニティが消えたときもかなりショックだったんだが。
結局生き残ったのはレクサス系だけかぁ。

Ｙ３２はカッコよかった

>>554
そのサイトは面白いですね。
懐かしいなあ。

フーガだけではきついね
クラス的にロイヤルサルーンあたりだと思うし微妙だ

>>549
それシーマでやってた事だから。

旧日産車は良いよな
かっこいいし、ノーマルでも良いだろ

日本もそれだけ貧乏になったって言うことだよな
土建屋の社長とか馬鹿息子なんて
けっこういい車乗っていたしな
セルシオとかＮＳＸ、Ｒ32ＧＴ−Ｒ
税金対策でバンバン高級グレードの車買って乗っていた時代だよな
シーマなんて土建屋なら沢山乗っていた。

今の時代レクサスか
でもこれだけ不景気になって、土建屋も倒産して
どこに行ったかわからない状態になったし
借金苦で死んだ人もいた
バブル期は本当に夢のように楽しかったです。
今の時代は糞だよ、みんなバブル期の時代は
みんなが笑っていた顔を思い出すよ。本当に寂しい時代になったものだと思います。

バブル時代が戻れば、到来すれば
またプレジデントやシーマの復活もあり得る
今は、この不景気を乗り越えることしか頭に無いんだよな日産は

バブル時代復活してほしい
毎晩飲み歩いた時代よ、よみがえれ

飲酒運転ガンガンしてたし
駐車場に車なんて一切止めない
商店街の端っこに良く車を止めていた
警察も暗黙の了解で見て見ぬふりもしてたし
警察官も飲酒運転してた時代だ。誰も文句は言わなかった
俺もべろべろに酔ってフラフラ運転して帰ったよな
沢山の飲み屋の女の子連れて
それ焼肉屋だ、今日は羽振りが良いから鮨屋だ
良いもん食えとか言っていたよ
今はスーパーに売っている稲荷寿司が精一杯かぁ
最早金も潰えたかｗｗｗｗ

不甲斐無いねぇ！

県庁職員、市役所職員
病院のドクター、看護婦の付き合いもあったな
会社も接待費出してくれて


1年間の接待費2千万円
飲み食い自由の時代だ
懐かしいよ。

シーマを
ゴーンが
ジーコに寄贈

今バブル景気は上海にあり
上海の奴らなんて、もういけ行けだろうに
ああああ、終わったな日本も

よりどりみどり

バブル来い

スレタイ関係ないけど、今は5ナンバーセダンって風前の灯なんだな・・・。
日産にはブルーバード・シルフィってのがあるみたいだけど、
このクラスは今は後輪サスはトーションビーム式なんだな。
20年前はブルーバードどころか、格下のパルサーでも
4輪ストラット式だったのに。

ある程度の金持ちがプリウス乗っちまうからな、世の流れだ

何がバブル再来だ。
バブルさえ無かったらハドソンのOSが世界統一を果たし
今頃はソニーのiPad発売に湧いていただろう。

今は重役用の社用車や自治体の首長の車もセンチュリーからレクサスに代わったりしてるしな。
今後10年以上は今のモデルを売るんだろうけど、センチュリー3代目はもうないのかもしれんな。

>>844
>>1

>>572
収入が減る一方だからな
手持ちの金がそこそこあっても、新たに入ってこなくなると
なかなか使えなくなってしまう

逆に収入がどんどん増えてる状況なら
借金してでも使いたくなるもんだが

>>571
シルフィはなんとマーチのシャーシ流用してるからね。
排気量デカいだけの安車ですよ。

俺の地元じゃこの3年で土建屋がバタバタ潰れてる。
高級車も減って、夜の街も閑古鳥。

>>571　>>577
世界的にカローラクラスも幅広ボディが当たり前だもんな。
今後縮小していくばかりの国内市場専用に専用プラットフォームとか
やってられないだろうし、これからの5ナンバーセダンは先行きが暗い。

とはいえラフェスタはCプラットフォームで5ナンバーで出してるんだし
シルフィもそうすれば良かったのにとは思う。

シーマを
ゴーンが
ジーコにプレゼント

ゴーン消えろ国に帰れ

今日、シーマ見たわ。

土建屋のDQNヤンキーっぽい奴がシート倒して体を斜め45度で運転してたおｗ

シーマにしてもプレジデントにしても、
田舎のヤンキーが中古を改造してダサイ乗り方してるからな。
ブランドイメージも何もあったもんじゃない。

トヨタにしても日産にしても、
高級車ブランドは割り増しでも良いから自社買い取りにして、
ヤンキーが勝手に乗らないようにしたらどうかな？

シーマ買う時点でもう情弱

>>583
RRみたいに、身元調査して合格しないと売らないようにしないとな。

×プリンスロイヤル vs ○センチュリーロイヤル
×プレジデント 　　　vs ○センチュリー
×インフィニティQ45 vs ○セルシオ(レクサスLS)
×シーマ 　　　　　　　vs ○マジェスタ

日産の連敗脱出なるか？
フーガ vs クラウン
スカイライン vs マークX

>>586
×フーガ vs ○クラウン/GS
×スカイライン vs　○マークX
○ティアナ vs　×カムリ
×プリメーラ vs ○アベンシス/SAI/HS250h
×ブルーバードシルフィ vs ○プレミオ/アリオン
×ティーダラティオ vs ○カローラアクシス
○ティーダ vs ×オーリス/ブレイド
○ノート vs ×ラウム
○キューブ vs ×bB
×マーチ vs ○ヴィッツ

○フェアレディZ vs ×スープラ
×GT-R vs ○IS F

×エルグランド vs ○アルファード/ヴェルファイア
×プレサージュ vs ○エスティマ
×セレナ vs ○ノア/ヴォクシィ
×ラフェスタ vs ○アイシス
×NV200バネット vs ○シエンタ

×ウイングロード vs ○カローラフィールダー

×サファリ vs ○ランドクルーザー
×ムラーノ vs ○ハリアー
○X-トレイル vs ×ヴァンガード
○デュアリス vs ×RAV4

×キャラバンvs ○ハイエース

シーマか・・・・
ドカタが乗ってる車

>>583

じゃあどんな乗り方だとカッコイイんだ？
どノーマルか？

ダサいと思ってるなら、ダサいと運転手にはっきり言えばいい

マイカー通勤がダサいよな。
一体どういう会社に勤めればマイカー通勤になるのか意味不明

>>589
竹やりっぽいマフラー（ブリブリうるさいくせに加速しない）、フロントアップ、リヤダウン（どこ見てんだ？空か？）、
あと、ダッシュボードにムートン、ルームミラーにハイビスカス・・・

>>590
東京と大阪以外。
つまり田舎。

>>592
東京も多いんだわ。マイカー通勤。

まぁマイカー通勤＝高卒なんだろな。　大卒でマイカー通勤なんて聞いたことねえし。

田舎の土建屋の社長とかがよく乗ってたな

そんなことよりキューブの顔を元に戻してよ。

「シーマ」と「プレジデント」

大統領シーマ耕作

>>1
シルビア、セフィーロ、Ｚ３２フェアレディそしてシーマ・・・
日産が往年の輝きを取り戻そうとしていたあの頃、そう、
あの一世を風靡した「シーマ現象」とは何だったのであろうか。

あの頃はバブル景気の真っ只中、溢れるほどの金余り現象で、
多くのユーザーが高級外車に流れたのは自然であろう。
ベンツ、ＢＭＷ、ジャガー・・・ｅｔｃ
今まで高嶺の花だった欧州車たちが街にあふれた。

だが、ちょっと待って欲しい。
名だたる外車ディーラーが軒を並べる大都市圏ならいざ知らず地方では、
販売・サービス網の点で、外車ディーラーは国産車メーカーに太刀打ち出来ない。
また、地方の保守的・閉鎖的風土の中では、
周囲の目を意識し、外車の購入には二の足を踏む人が多い傾向がある。

そこへ持ってきて、
イタリアの著名カロッツェリアによる最上級の質感と、
「暴力的」なまでの圧倒的パワーを持った国産高級車の登場である。
地方のプチセレブ達は一斉にシーマに飛びついたのだ。

以上のように、「シーマ現象」は都市部よりも地方を中心として起こった現象なのである。
かくして、高性能かつリーゾナブルなシーマは爆発的な売れ行きを見せた。
そしてそれは、日産の放った最後の輝きでもあったのではあるが。

だが、心配のしすぎではなかろうか？
ベンツと提携したニッサンは、ゲルマン魂を身に纏い必ずや甦るであろう。
そう、「きっと、新しいビッグ・カーの時代が来る。」のだから。

シルビアって流行ったな。

色はネイビーとうす緑

×セレナ vs ○ノア/ヴォクシィ
には異議あり

○セレナ vs ×ノア/ヴォクシィ
ノアは後部座席の足元が高くて
長時間乗るとエコノミー症候群ぽくなる

>>599
単に販売台数の優劣だよ

>>598
ああ、インテRに引導渡された車な。

>>593
＞大卒でマイカー通勤なんて聞いたことねえし。
これの意味がわからない

都市部で働いてる奴はみんな大卒と思ってるんだろう。

仕事したことがないんだろ。
大企業でも工場勤務とか地方勤務ならマイカー通勤も普通にあるのに

今セフィーロみたいな３ナンバーFFセダンてないん？

ちょうど10年前に免許取って
親父からレパード Jフェリーを譲ってもらった。
で、親父はシーマに乗り換えた。

親子で絶版車乗りってのは切ないものがあるな…

>>605
2.0 エクシモみたいなMT車はシビックかアテンザスポーツくらいしかないな。

>>605
ティアナじゃダメか？

あ、日産の話でか。

>>587
評価は主観でいいんだが、全然違う次元の車種を比べるなよ。

じゃ　これからDQNはどんな車にのればいいんだよ！！

>>611
シャコタンのミニバン

中古の最終型セドリック買おうと思ってるんだけど　正直どう？

>>611
ジューク

>>587
>×ティーダラティオ vs ○カローラアクシス

ラティオに当たるのはベルタだろ
ハッチバックのケツを伸ばしてセダンにした車

あと、カローラ「アクシオ」な

>>587
エクスにあたるのはRAV4じゃね？

>>611
・爆音マフラー付き「ワゴンR」
・シャコタンのミニバン
・数世代前のベンツ・BMWなど

あるいは、下品なホイールで着飾ったSUV（ハリアーなど）

グロリアやセドリックも無いし、DQN御用達車はこれからどれに？

>>613
買ってホイール変えて
ゴテゴテしたエアロ付けるのか？

個人的な意見だが、
車ってノーマルのままが1番いいと思うよ。

>>613
いや、Ｙ34買う予定なんだけど、エアロはつけないな〜なんかこのままでもすげー風格あるし
セル塩、アリスト、よりか100万近く安くなってるのは　なぜなんだろ

人気

>>621
確か最終型セド・グロには
エクストロイドCVTを搭載したモデルがあったはずだ。

あれは、当時としてはなかなかいいモノだった。
それを狙ってみてくれ。

セルシオがいいな

ビバ！プレジデーンテ！

前の職場の同僚（といっても俺より10才くらい年上）が
「○○ちゃん（俺の名前）くらいの時にはシーマ乗ろうと思ってたなぁ」とパッソに乗りながら言ってた。
1馬力で通勤用のパッソと家族用のNOAH維持してたな。

>>486>>487>>500
顔を統一するのは車とブランドをセットで売るため。
ブランドに統一感が生まれ、付加価値を付ける事ができる。
ただし飽きられ易くなったり、見分けにくくなったり、車格に相違が生まれたりもする。
そこをどうするかがデザイナーの力の見せ所。
デザインの良し悪しはともかく、欧州高級車はこれで成功している。

>>587NV200はタウン/ライトエースと比べるべき。
スカイラインにはインフィニティ分、
マークXにはISを足して考えるべき。
ISFがR35に勝ってるという根拠って何なの？

ひさん自動車

すっかりＤＱＮ車になってしまったからなあ。
今まで生産が続いていたことの方が驚き。

>>627
日本市場での販売台数

日本市場では、顔は似てない方が好まれるわけだが。

ハイブリッド車が、プリウスら専用車種でないと売れないのもそれと同じ。

>>527
採算だけだけ考えたら、ZもGT-Rも日産には要らない子なの分かってるんだよ。
商売した事のある人ならわかると思うけど、
クルマに限らずどんなお店でも売れ筋商品を売る為に見せ筋商品を売れなくても置く必要があるんだよ。

だから、Zは売れようが売れまいが赤字黒字関係なく細々と生産販売は続けると思うよ。

今必要なのは『ローレル』だ。

初老のおじさんから若者までみんなに愛された車。

『ローレル』復活しろ！

こんなＤＱＮカーとかラグジュアリーでもなんでもない
もはや乗ってることが不名誉
レクサスもあと１０年もすればＤＱＮカーの仲間入りだろうな

シーマは必ずリアサスがヘタってウイリーしてるみたいになってたよなｗ

あと、サイドミラーにワイパーが付いていてスゲーって興奮した記憶がある

ルノー日産とダイムラーが提携したことで、ダイムラーのプラットフォームを使って
次のインフィニティG35を作るとか。

Q45あるいはプレジデント級の大型車もダイムラーの親戚車として復活するかもね。

プレジデントも
プリンスロイヤルも死んだ
これでGTRが死んだら、ホントに終わりだな

初代プレジデントってかっこいいね

ttp://www.youtube.com/watch?v=Zyp3h7zoIEE

>>627
> 顔を統一するのは車とブランドをセットで売るため。
> ブランドに統一感が生まれ、付加価値を付ける事ができる。

ブランドの統一感と「同じ顔」ってのは違うんじゃないかなl。
もちろん、メルセデスやBMWは紛う事無き彼らの顔で、「メルセデスは全部同じ顔」なんて言うヤツはいないだろうけど。

例えば、TOYOTAやHONDAは、ＴやHをアイデンティティーとしてマスクに取り入れて、ブランドイメージとうまく一体化を図っている。
でも、日産の場合は、それがないか希薄だから単なる同じ顔、モデルサイクルが終わって別の流行になったら、また別の同じ顔...

ブランドイメージ的には全く逆効果だと思う。
プレスラインの面の処理やリア周りのデザイン処理の下手くそさは伝統だし。

ゴーンがきた時点で日産はもう死んでいたのだ

AKB４８のあっちゃんもシーマ乗ってるんだっけ

サニー・ブルーバード・セド＆グロ無くなった時点で日産終わったよな。
今は日産の旧車乗ってる。

>>640
死んだ人形を生きてるかのごとく動かしたのがゴーン

ティアナって良いよな

>>644
アコードやカムリの方が良いけど

シーマならまだしも個人がプレジ乗ってるって恥ずかしすぎるわｗ

Ｙ３３シーマ好きだったのになぁ

アコードはまだしもカムリはスペックとサイズがアンバランスじゃね？

バブルはようやく終わった

>>647
アメリカにあわせてあるんだよ、文句ある？

チェリー、サニー、ブルーバード、セドリック、フェアレディ、シルビア
と一世を風靡した日産の昔の車名が消えて逝った。

またしても最高出力でしか見ることのできないオタクかよ

こないだティアナの個人タクシー乗ったが、乗り心地よかった

>>644
FFセダンだからな。
FFセフィーロ乗ってた奴には悪くはないかも知れん。

でも大きなFFセダンって狭い道では扱いにくい。

日産のV8サルーンもフーガだけか
とID：ｖ８の俺が残念がる

>>639
トヨタにブランドとか統一感は感じないわ
どれもバラバラって感じ
レクサスや欧米向けでは統一感あるかもしれんが
国内向けはテキトーに作りましたって感じに見える
しかもトヨタマークをフロントにつけたがらないしな
外国向けにはつけるのに

かわりに　レパード　Ｊフェリー　復活きぼん

>>652
最近ティアナのタクシー増えたな。
俺も乗ってみたい。

ティアナって乗り心地いいよ

>>655
とりあえずネッツマークだけはとっとと廃止して欲しい。
トヨタのヴィッツが欲しいのであってネッツのヴィッツが欲しい訳じゃないのに……。

>>659
そういうお客向けに　輸出車用のトヨタマークを　ぼったくり業者が売ってるなあ。。ｗ
品番さえ分かれば　普通にトヨタのディーラーで買えるのに。

>>634
日本のレクサスは先駆者たちの頑張りでスタートからDQNイメージ全開なんですが、、、

下品な車に乗ってるは
在日チョン、部落民、大阪系のバカ

>>29
風雅が求めてるのは威風堂々だろ

>>661

確かに、レクサスで運転マナーがよいのに出会った事がないわ。
ある意味、ベンツ以上に傲慢

バイオレット、オースター、ラングレー
色々消えたな

>>665
ラングレーだけは有る年代には伝説で残って居る
学生時代、景気が良いとき
父親が新車買ってやったぞ、何と尋ねるとスカイラインかな？
納車当日に来たのは、連日ＴＶで報道されたラングレー
取引先の付き合いで買った、安いしフル装備学生には贅沢だぞ

俺にはグレンジャーがあるからいいよ。

賢しいねぇ！

>>666
宮崎勤の日産ラングレーと
大久保清のマツダロータリークーペ

箱みたいな車に乗りたい

>>670
つ[バス]

>>670
つ　キューブ　ｂB

>>670
電気屋が乗ってきたハイエース
道具で割り切りが気に入り、冷やかし見積もりに行くと
ナビだ何だを付けた値段で4０0万也

>>665
無駄な中間車種がいっぱいあったな
マーチとサニーの中間、サニーとブルーバードの中間とか
それを販売店ごとに用意するから３兄弟車が無駄に多くてカオス

そういえば悪友がローレルを買のを自慢してた
後ろにはLAUREL SPIRITと書いてあった

こういったフェイクも堂々とやってたなｗ

ぶっ壊れまくりのY31
和製ジャガーwwwY32（個人的には結構好きだったけど）
ベンツのS意識しちゃってる？しちゃったよね？Y33
F50のバルカンヘッドライトはギャグとしか思えん

親父・・・もうFUGAしかねーって？どうするよ(´･ω･`)

リべルタビラって言うのもあったよな

西部警察で小暮課長が乗っていたガゼール最高！

ボディミラーのプレジデントに乗ってる奴って、色んな意味で痛いよね。

Ｙ32セドリックグランツーリスモアルティマ最高だよな

ふーがｗってネーミングがとても高級車とは思えない。

皇族の専用車両ってプレジじゃなかったか？
これからはセンチュリーに変えるの？

俺の愛車は

Ｙ３２シーマ
全面フルスモーク
金のグリル金のエンブレム

チンピラ貴鳥

Y32シーマより
Y32セドグロの方がカッコよかったよね
Y32セドグログランツーリスモアルティマ最高だよな

DQNはヴェルファイア（笑）でも乗ってろやカスｗ

>>26
だなｗｗｗ
サイフの中見せてみろって言いたくなる

>>681
すでにセンチュリーロイヤルに切り替わってなかったか？
皇太子様が乗られていたタマが公務中にいきなりエンコしたりと、１台約５０００万といわれている値段に見合わないかなりお粗末なト○タ車だが。

4年前に従兄弟が日産に就職して
「クルマ買ってよー、安くするよー」
と言われてるんだが、ラインナップがなぁ…

俺は2L以内の3ドアor5ドアの2boxがいいんだけど、
ティーダかノートぐらいしか日産ないんだもん。
だったら、トヨタのオーリスかルミオンの方がいい。

でも、実際に年末に買ったのは、
スズキ・スプラッシュだけどな。
悪いな、従兄弟よ。俺は鈴菌感染者だｗ

Ｙ32を持ち上げる書き込みが多いが審美眼の貧しいやつが多いんだな。
Ｙ31ハードトップの流麗さを失ったＹ32など全く評価できない。

セフィーロはもうとっくに終わってたのか

>>670
ハコスカがおススメだ。

日産はステージア以外認めん！！！

現行フーガのうねったラインって「ヤンキー御用達」の330系セドグロへのオマージュなのかね？

>>537
R32GT-Rは45000台ぐらいだろ？

>>690
WC34をR34顔にしたらダメ？

>>693
スカージアってやつか？ｗ
あれはちょっとモッサリ感が頂けない。

>>694
そうか…残念。
そういえば前の職場の人が前期型のWC34に乗ってて、すげーかっこよかったな…
と今日中古のDNT31契約してきた俺が言ってみる

日産は、経営陣が
アホなイメージ。

>>695
いや、あくまでもステーションワゴンが好きな自分の主観だから
気にすんなｗ


そういや、オレンジのしましまのマーチに乗ってるオッサンを
見た事があるが、「あちゃー」って感じだった。

ステージアは燃費さえよければなぁ・・

致命的なのが直６でＦＲレイアウト
室内がワゴンなのに狭い
モデルチェンジしてＶ６になったんだっけ？

車は50馬力在れば充分、あとは腕で何とか出来る
それ以上は甘え

中の人ですら、まだ作ってたんだとか言いそう

シーマ死すども
オレのシーマンは死なず。

生産終了でどーもシーマせん

ガトリングガンヘッドライトはどうなる！？

>>686
エンコしたのは並センチュリー。

プレジデントは、Q45の兄弟車にモデルチェンジしてから出番が減ったそうな。
長々と作られた旧プレジデントはセンチュリーより格上の存在だったのに。

センチュリーロイヤルは陛下が乗っている時しか殿下ですら乗れないよ

そういえばローレルってまだ生産してるの？昔はそこそこ人気あったけど

いちばん調子こいてる時代の車だからな
CMコピーが「シーマに乗ってる、あの人はそういう人だ」とか
あの時代ですらオレは気もち悪いと思った

>>707
タクシーみたいなニューモデルを出して大コケし、次に周回遅れのハイソカーみたいなのに
モデルチェンジして低空飛行し、ブランド名が消滅した。

名前に「様」が付けられるキャラ四天王（女偏）
・ハマーン様
・シーマ様
・ドロンジョ様

>>708
「あっ、この瞬間が日産車だね」のほうがウケた

>>ばば様がぬけてるぞ

グロリアの狼・・

・・・いや、なんでもない・・。

>>11
あのシーマは中東で
馬鹿みたいに人気があって
元々海外向けのようなもんだ

安くしなくても売れるようにみんな金持ちにすればいいんだ。
っていう発想がないから日本車はどんどん手抜きになってくんだなぁ。

>>715
それは一民間企業が考えるべきことではないな

今も売っているセドリックタクシーは新安全基準に適合させるの??
もう20年以上前の設計なんだが。

ゾーンボディーコンセプトです（）

180SXとか2代目マーチもそれで宣伝してたな

ティーダの「世界で一番売れてる日産車」には失笑

どんな弱小メーカーにだって、世界で一番売れてる○○車はあるだろ

>>717
近所にグレンジャーのタクシーが走っているけど、それよりはましなんじゃ？

>>714
ん？ 海外向けには残すの？

>>710
・アルテイシア様

様ンサ

新登場時この二台は、いずれDQN御用達車になると思ったが、予想通りだったｗ

vipカー

新型「フーガ」はだせえよ

>>686
センチュリーロイヤルは5000万で足りなくて
トヨタが損してるって話だよ

オレの知り合いは新車で買ったフーガと10万で買った中古カルディナの
2台体制。
普段乗りはカルディナ。趣味の釣り行くのもカリディナ。

フーガを出すのは行きつけのソープにいく時だけｗ

>>57

吹いた

>>720
ウチの近所にもグレンジャーのタクシーいるわ
しかもソナタのタクシーもいるｗ

三菱はそろそろ高級車を復活してもいいと思う。
ホンダは一応レジェンドがあったか。
あれは中身は良さそうなのにデザインがなぁ。

>>731
レジェンドはマイナーでちょっとくどくなったけど、カタログより実車が遙かによく見える。
でも、高級車ってより、ちょっとアコードの上位バージョンって感じかな。

シゴジ
｜｜｜
マンコ
贈がに
呈

日産のリムジン市場からの撤退ということなの？

ルノーが韓国車メーカーと提携するので法則がくるぞ

サムスンルノーなんて昔からあるじゃん
何言ってんの？

日産はどんどん高級車から撤退していくな。
もうフルラインメーカーとしての気概は無いんだな。
次はフーガとエルグランドが無くなるんじゃないか。

日産シーマが新発売されてまもなく、何処かのメーカーが430セドグロベース
のシーマキットを発売していたっけ、本物から型取りしたFRPを430に貼り付ける
とシーマに変身だ。。。。。第2弾は旧ソアラを新型ソアラにだったけど、
100万円のキットなんて売れず倒産。

不逞外人経営者は、天皇陛下はリキシャか駕籠にでものってりゃいいとうそぶいている。

>>737
エルグランド、スカイラインクーペ、ムラーノ辺りは無くしそうな気がするがフーガは残すんじゃね？
一応そこそこ売れるだろうし。

Y32セドリックグランツーリスモアルティマ最高

ＶＧ−２０Ｅ　最弱

なんでセンチュリーはＤＱＮ比率がすくないのか？大抵、クラウンやシーマだよな。
高級感も性能もそこらの高級セダンを上回っているのに。

>>743
ベンツのＳで買いに行っても、トヨタに結構色々調べられるんだよ
社長であるとか年収、ヤクザと背後関係無いかとかね。

シーマってまだ作ってたの？
もう日産にはZ位しかいい車なくなったな

あっ、それと変な輩が乗らないように、最初の内は
中古を市場に出さなかった。最近はヤクザやDQNが乗ってるけどね。

>>744
そんな話初めて聞いたぞ
個人タクシーの人間にでも普通に売ってくれるのに
ただし、一度白ナンバーで登録してから再登録してくれと言われるけど

男ならハイエース
漢ならサンバー

昔シーマを買っていたやつは成金の調子に乗ったバカが多かった
そいつらは今頃全員破産しシーマに乗る人間はいなくなった

運転手付きっていう立場なら、シーマやプレジデントの後部座席でのんびり通勤したいわ。
意外と狭いけどw
だけども、自分で運転したり人を乗っけるのは、何かかっこ悪いというか嫌だわ。
だから、俺にはこういう車は無理。楽しめる分、まだ、スポーツカーの方が興味ある。

まあ、シーマと呼べるのは初代だけだしね。
黒塗りでおっさんリアシートにふんぞり返ってんのが似合うようになった時点でシーマじゃない。

プレジはプレジで求められるキャラに対して威厳も重厚感も足りなすぎ。
どっちも中途半端で存在価値のない車に成り果てていた。生産終了はむしろ遅すぎ。

>>748
ごめん。
ミニキャブだった。

>>676
オースター、スタンザ

つい最近まで、庭に330セドがぶん投げてあったｗ

バイオレット→バイオレット→バイオレットリベルタ→消滅
　　　　　　　　　オースター →オースターJX　　　　→オースター
　　　　　　　　　スタンザ　　→スタンザFX　　　　　→スタンザ

厳密に言えば
バイオレット→バイオレット→バイオレットリベルタ→消滅
(バイオレット)オースター →オースターJX　　　　→オースター
　　　　　　　　　スタンザ　　→スタンザFX　　　　　→スタンザ

http://gazoo.com/meishakan/meisha/sum/70760-01_o.jpg
グリルのバッジのVがバイオレットの証拠