【滋賀】電車のブレーキレバー、突然根元から折れる　運転士が土台部分をつまみブレーキ、緊急停止　ＪＲ西(画像あり)

　１９日午後２時ごろ、滋賀県近江八幡市上野町のＪＲ篠原駅で、米原発網干行きの快速電車の運転士が
電車を出発させたところ、運転台のブレーキレバーが突然、根元から折れた。運転士はレバーをつなぐ
土台のネジの部分をつまみブレーキをかけ、電車を緊急停止させた。乗客約１５０人にけがはなく、
快速電車は篠原駅で運行を取りやめた。

　ＪＲ西によると、ブレーキレバーが折れるトラブルは極めて珍しいといい、原因を調べるとともに、
同型のレバーを搭載する２２３系と２２１系の全車両約１１００両の緊急点検を始めた。

　ブレーキレバーは鉄製で、長さ約１５センチ、直径２センチ。運転士がレバーを手前に引き、ブレーキを
解除した直後に折れたという。

　この車両は平成９年３月に製造され、１６年５月に車両を解体する全般検査が行われたが、ブレーキ
レバーに不具合は見つかっていなかった。この日朝の出庫前点検でも異常はなかったという。

　この運行トラブルで、４本が最高３５分遅れ、計１２００人に影響が出た。

産経msnニュース　2010.5.19 20:04
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100519/dst1005192006007-n1.htm
▽根元近くで折れたブレーキレバー(画像)
http://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/disaster/100519/dst1005192006007-p1.jpg

なにやってんだ、根元…

ぽっきりいってんなぁ

運転手がニュータイプだったんだな

運転手は指に怪我してないの？
がんばったね。

日勤教育の成果が現れたわけだ

>>2
朝ズバをクビになった

本当に根元だな
運転手パニくらずよく対処したな

写真スゲエ。
いきなりこれはビビるだろw

インディ・ジョーンズにありそうな展開だな

＞米原発
アメリカの原子力発電所？

あむないあむないｗ
作る側も心血注ぐ部分だろうになんでまた・・・

＞運転士はレバーをつなぐ
＞土台のネジの部分をつまみブレーキをかけ

掴むところないだろw

ここまで綺麗に根元から折れたら笑っちゃいそうだなｗ

製造元に訴えレバー?

１０年以上も経てば金属疲労で簡単に折れるのか
それとも部品の手抜き製造だったのか

>>15
俺は評価する

これ、芯は金属棒だよな？
まあ珍しいケースなんじゃね。

GJ！

極めて珍しいとはいえ、疲労しやすいっちゃぁしやすいだろうな。

> レバーをつなぐ土台のネジの部分をつまみブレーキをかけ、電車を緊急停止させた

あれってそんなに軽いの？

なんかの罠みたいな折れ方だな
運転手GJすぎる

コントなら笑うとこなんだけど、リアルじゃ笑えねえな

ワンハンドルマスコンやめたほうがいいかもね。

わろたｗ
コントｗ

新車でもこんなんですから

ＪＲ新車両から部品落下
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100519-00000084-san-soci

ちょｗｗｗｗｗｗ折れたｗｗｗｗｗｗないわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ピンポンパンポーン
お客様の中に太いモノをお持ちの方はおみえでしょうか？
おみえでしたら、大至急運転席までお申し出くださいませ。

止まれ！止まれってんだよこのポンコツが！（ｶﾞｼｯ
この手に限る

折れた瞬間の運転手の反応が見てみたいｗ

ポキ

「ん？・・・・うわああああ折れたーーー！！！！！」みたいな感じだったんだろうか

羽生善治名人(２期連続、通算６期目)

日本将棋連盟 名人戦 http://www.shogi.or.jp/kisen/junni/index.html
名人戦棋譜速報（有料） http://www.meijinsen.jp/
第68期 名人戦part23 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bgame/1274270128/

【第68期名人戦七番勝負】
羽生善治名人−挑戦者 三浦弘行八段

第1局 4月08−09日(木・金)　羽生　○−●　三浦　東京都文京区　椿山荘
第2局 4月20−21日(火・水)　羽生　○−●　三浦　岩手県遠野市　あえりあ遠野　
第3局 5月06−07日(木・金)　羽生　○−●　三浦　千葉県野田市　市民会館 (旧茂木佐邸）　
第4局 5月18−19日(火・水)　羽生　○−●　三浦　福岡県福岡市　城南クラブ
第5局 6月03−04日(木・金)　＿−＿　大阪府大阪市　大阪美術倶楽部
第6局 6月14−15日(月・火)　＿−＿　奈良県奈良市　春日大社
第7局 6月22−23日(火・水)　＿−＿　山形県天童市　天童ホテル

反対側にも、レバーを1本溶接しとけばいいのに。

こんなぶっとい
金属なのに10年で駄目になるものかね・・・・
俺のママチャリ15年ものだが、まだボッキリ逝ってないぞ

>>13
滑りが柔らかいんだろうな
非常事態に備えて、滑りが固いのは考えものだな

他人事じゃないぞ、おまいら。

もし、運転してる車のハンドルがｽﾎﾟｯと抜けたらどーするよ。

文字通り金属疲労だな
きっとあれだよ、ブレーキレバーさんがうつ病にかかったんだよ
デパスとルボックス処方したらよくなるよ

錆びてるじゃない。まったく何やってんだ西は。
また大事故起きるぞ。

これからこういうの増えるよ

ドリフのコントかよｗ

なんで足元にフットブレーキ付けないんだよ

これは運転手いい仕事をした。普通こんなにぽっきりいってたらパニックになっててもおかしくない。

緊急時に冷静になるタイプの運転手だから良かったけど
パニックに陥る性格の運転手だったら大事故になってたぞ
中国製の部品でも使ってたのか？

タイミング次第じゃ福知山線みたいになってたな。
いいテロの標的だ。

jr酉は残圧停車するからなぁ。
ｶﾞｶﾞｯとやって金属疲労になったんだろ

仮にブレーキの根本をつまめなくても、EB装置やら何やらで非常停止させる方法はいくつかあるから暴走することはない

デッドマンブレーキにすればいいんじゃないか。

ギャグマンガみたいだな。折れた瞬間の運転手の表情が見たかったな。

ポッキリ折れるって中国製のチャリみたいだな。

運転手機転の利く人だね。おみそれしやしたでやんすｗ

運転席に緊急停止ボタンってないのかね？

運転士の握力100ｷﾛ超えてそうだなw

バイクでもブレーキレバーやブレーキペダルが折れたことあったが、
根元が残ってれば何とかなる。

>>46
同じこと考えたが、この場合きちんと
デッドマンブレーキが作動するんだろうか？

鉄道会社で発動条件違うよね確か

予備のブレーキとかはないんですかいの？
WW2のドイツ軍戦車は、予備発射フットボタンがあったらしい。

焦るとか言うレベルじゃねーよな
気が動転しなかったんだろうか

多少乱暴に扱っても鉄なんて折れる訳ないだろ？
人力で鉄を折れなんて言われても俺の腕力じゃ無理だぞ？

俺もワンハンドルマスコンは見てて頼りないなーとか思っちゃう。
昔ながらのブレーキと力行が分かれてるのがいい。

折れたハンドルを客室に放り込んでこそプロのギャグ師

まぁそりゃここまで異常なコスト削減やってりゃ当然だろう

別系統の非常ブレーキが付いてるだろう
落ち着いてそれを使えよ

これが俺のﾁﾝｺだったらと考えると恐ろしいな

>>24
221、223系のハンドルはツーハンドル縦方向操作のマスコン、ブレーキ独立タイプだぞとマジレス

>>50
ある

>>61
お前のチンコなんて緊急でも使うことないから安心しろ

どういう構造になってんだ、これは。溶接不良か？

あやうく複線ドリフトしちゃうところだったな。

車のクラッチがスコスコになった事があったが、
そんな状態と似てる？

こんな部分は金属疲労しないだろ

「非常」と書いてあるのに・・

>>67
どっちかというと、高速運転中にハンドルがとれたと思った方が
いいとおもう

つか、日本製だったとしても、実際に日本の工場で働いてる奴らは中国人とかブラジル人とかだしなｗ

実際スパイダーマン2みたく根こそぎ持ってかれたらどうするんだ？
運転席に非常ブレーキはないのか。

ちゃんとメンテしろよ

>>60
あれ急ブレーキになるからできれば使わない方が良いと思う。
今回のやり方でブレーキ動かせなかった場合は使ってただろう。

俺だったらパン下げしか思い浮かばない

ぽっきり折れてるなｗ

よくやった！　ダンカン

運転手が八つ当たりしてガッってやったら折れたのに一票。

画像こええええええ

車のハンドルかブレーキで同じこと想像すると震えるわ

>>67
ブレーキペダルが折れた。

日本の工業製品は中国製品の品質を笑えないとこまで落ちてんのか…

運転手ビビっただろうなｗ

>>72
おまえちょっと前のレスくらい読めよカスが

これ、東横線とかの終点間際とかだったらチンコ縮む所じゃねえなw

今晩は総点検で、お父さん帰れないだろうな。

バイク乗りなら分かると思うが
一度曲がったレバーの折れ方とそっくりだ

おそらく修正歴があるな

心は折れなかったようだな

ちょっと前に99艦爆が急降下からの引き起こしで操縦桿を折った事故があったな。
パイロット生還（どうやったのかわからん）してたが、あれは驚いただろうな。

＞土台のネジの部分をつまみブレーキをかけ、電車を緊急停止させた。

光景が目に浮かぶようだｗ

運転手ＧＪ！

よく瞬時に対応できたなこれ

完全に根元からいってるじゃないか
よくつまめたな
運転士さんＧＪ

こういう状況さえも想定して訓練してるのかな

漫画みたいだな

日勤教育の犠牲になったな

運転士「折れたぁ！？」
根元「はしゃぐな」

つまむとこないだろｗｗｗ

折れたという割には随分と綺麗な･･･
切断面みたい

うーん。素材何？ステンレスにしてください。

近江鉄道の古い車両じゃしょうがないか、と思ってスレを開いたら・・・

(　ﾟДﾟ)

運転手の募集要項に握力が追加されるぞ。

どこ摘んだんだだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんという指の力

これコメディーで、よくある車のハンドルが取れちゃうってコントだわな

下り坂だからってエンジン切ったら、
フットブレーキが効かなくなって
慌てたうちのオヤジ

仕組まれたな。

思ってたより根本から折れてて笑ったw
というかどこをつまんだんだ？つまむところ無いやんけ
指怪我してないかな･･･まあＧＪ

ギャグ漫画やコントではよくあること

俺なら一瞬現実逃避するだろうな。

こういうのってこのレバーというかブレーキ構造自体に取れたときどうするかとかってのはないのか

>>87
誰がうまいこと言えと

ブレーキレバーが折れたなう

ポキ・・・!!!!!!!!・・!!!!!!!!

って光景が目に浮かぶ

土台部分って車輪を直接って事？

>>30
自分だったら
「え？おいマジで？ちょこれきついでしょ、でもこれじゃ死にきれないでしょ。
元の位置に戻したらくっつく？やっぱり付かないよな、んな訳ねーよな。
ここ押さえたら動く？やっぱすべる？つまんだらいける？お、つまめるじゃん！
よしよしそのまま、おーけーおーけー、おお、いいね、いいねえ、いいねええ！」
になる気がする。

JR西日本は国鉄103系･115系を標準にしようぜｗ
最新のでも30年近く走ってる
耐用年数は折り紙付き

ちぃっ！まだだ！ たかがブレーキレバーがやられただけだ！

テコじゃねーのによく回せたな。

これすごいね　(。_゜)ｺﾜｯ

近江鉄道が特別乱暴な運転なのは理由があるの？

これってどんな感じに付いてるんだろう。
先がネジになってたりすんのかな。

どこ？どこ？摘めるところ？

金属疲労？こんなことってあるんだなぁ

股尾前科運転士だったらどうなってたんだろうか

折れた瞬間めちゃ焦っただろうな
でも無事対処できてよかったな

きれーに折れてるなー

>>104
え？エンジン切るとブレーキ利かないの？
ランプは付くのに

裏からボルトで止めてレバー自体が回転式とかって作りじゃなく
溶接なんだ、こりゃ今まで折れた件が1件も無い方がおかしい

多分これ、俺なら思わず笑ってしまう

バキン！
運転手「え？」

って事か

ちょｗ
本当に根本から折れてるｗ

運転席の様子を

岡田あーみん風に再現してみろ。

何というベタなｗｗｗ
まあとにかくケガ人が出なくてよかったな。

画像吹いたｗ
マジで根元から綺麗に逝ってるなｗ

デッドマン装置わざと放すとか緊急ブレーキかけるとか方法は他にもあったんだろうけど、
つい動転して土台つまんだのかな。

運転士には申し訳ないが笑っちまうｗ

疲労破壊？
これを機に棒はインコネルにするんだ！
どんな大火災でも棒だけは残るぞ！すごい！！

中のパイプが折れたんだな。
外側のは化粧パーツというか取っ手だね。
で、どこをつまんだのだろう。

あとは、レチに非常ブレーキひいてもらうしかなかた

運転手どこつまんだんだよｗｗｗ
これでブレーキとか神業過ぎる！

これは焦る

このレバー折るほどの猛者ならネジをつまんでの操作など他愛もない。
何故かシュワちゃんが頭に浮かんできた。

>>123
「まっ、いいか」

>>114
わろたｗ

プライヤーではさんで針金でぐるぐる巻き
実際にやったことはない

一両目に乗ってた人誰かうｐってよｗ

>>114
www

おれも、運転手が一度レバーをもとも位置にくっつけたと思うｗ

運転手頑張った

滋賀と言えば、
このまえ東京のマージャンｋラブのオーナーだっけ？
ホテルで撮影だとかいってバラバラにした事件
滋賀県長浜のあいつらってたった三年の判決なんだね
部落がらみだからぬるいの？

女子挺身隊が作ったゼロ戦にありがちな事故らしい。

鉄製としか書いてないからわからんが
鋳鉄だったら折れる可能性はある

これでパニクる運転手じゃなくてよかったな

内部の金属疲労は外部から見ただけじゃわからないからなー。

運転手ＧＪ！

結構荒っぽい操作してるからな…
発進時にガコン、停止時にガコンガコンってやってる。

ttp://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/idoldvd/cabinet/shohin1/dah-028-1.jpg

根本はるみ って何処に行ったんだろう？

鉄製で10年で金属疲労で折れるものなのか
で他の車両の緊急点検をしないのがJRの平和ボケなんだけどな

>>127
つーか断面にスが入ってる気がしないか？
しかしサビサビでやんのｗ

>>136
非常って書いてある部分の根元じゃね？
〕←こんな感じになってるとこ。

どこ製？ピカチ製？

関西電気保安協会のCMで玄関ドアの取っ手外れたやつ思い出したわ

ここまでF-2無し

広島に新車寄こさないから罰があたったんだ

これ後で見てた客とかいたならどんな反応だったんだろw
でも無事で何よりでしたね

事故が起こらなくて良かった。
ＧＪだよ。

「だからこそ事なきをえた」ってのは分かるんだけどさ、
それでも、こんなちっちゃいネジを摘んで動かせちゃうくらい緩くて良いのか？
実は運転手はすごい握力と腕力なんだろうか？

中折れか…

なんか細いよね。
ゴツンゴツンと荒く扱ったら折れるだろ。

以前乗っていたトラックで、シフトレバーの頭がポロッと折れた事がある
極普通に、二速から三速に入れたら、頭が落ちたんだよ
ねじ山と軸の境目ってのは、ちょっとしたはずみで折れるのかな？

画像を見ると、捻じ込み式みたいなんだよな

>>114
おま、、、ちょ、、、、赤くなれよｗｗｗ

こういう不測の事態の時って、一瞬真っ白になるけど脳内でなんか出るのか普段以上のポテンシャルで落ち着いて行動できるよね。
あとからイヤな汗かきまくりだけど。

>>150
俺なら大惨事になってただろうな

>>86
それとは全く関係ないが
高速走行中にハンドルが抜けたバイクって無かったっけ？
ビクスク系だったような気がするんだが。

俺には冷静に対処できる自信が無い。

お客様の中に溶接技術および溶接ツール一式をお持ちの方はいらっしゃいませんか？

これ折れるタイミング悪かったらマジでヤバかっただろ

幹部を日勤教育汁！！！！！！

腕相撲の訓練でもしていた運転士がいて
異常に金属疲労してたということもあるのではないか

戦闘機の操縦桿が根元から折れたってのもあった気が・・・

昔の電車のブレーキレバーって、根元は金属だけどレバー本体は木製だったよね
昔の木製のやつも折れたことあったのかな？

>>28
太くても短いとモーメントが小さいからダメだ

レバーかｗブレーキそのものかとｵﾓﾀｗ
運転手がつまみとか（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝって感じだったｗ

フライパンの持ち手も意外と簡単にもげる

>>30
実際はパニックになる余裕もないだろう
極々冷静になる予感

>>127
破断面がよーわからんから何とも言えないけど、
溶接がちゃんと溶け込んで無くってポロっともげちゃった感じだよな

部品製作した奴もたいがいだけど、図面書く方もなんかいい加減臭いなぁ

止まった後で本部に連絡するか、
向こうから問い合わせがきたんでしょ。
「折れました」
「はぁ？」

ブレーキレバーの息づかいを感じていれば事前に気づいたはず

>>165
ちょっとしたはずみ、とまではいわんけど
応力が集中するから長い間使ってたりすると
疲労が蓄積して折れやすくなる。

毎度ＪＲ西日本ご利用いただきましてありがとうございます
快速網干行きでございます
次は野洲、野洲に停車いたします予定でしたが
マスコン故障のため停車できなくなりました
少なくとも新大阪辺りまで修理完了出来ません
それまで停車できませんので草津、大津、京都方面お越しの方
停車できた駅から折り返して目的地で下車ください
なおトイレは一番後ろの車両前側になっております
ＪＡ西日本からのお願いです
携帯ＯＦＦ車両では携帯電話の電源をお切りくださいますようお願い致します

根元！、おまえ、最近調子に乗ってるよな！

>>1
なるほどポッキン金太郎

この運転手がアーノルドシュワ（ry　並の体格で折れる時はスローモーションだった

（例えが古いかもしれないWWW）

まあ、なんだ。
運転士が操作を何もしなかったら、緊急ブレーキがかかるから大丈夫だぜ。

運転士( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
報告を受けた指令( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
窓越しに見てた乗客( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

という様子が浮かんだ。

俺だったら最後尾の車両の運転席まで走ってブレーキ探しそうｗ

運転手というか接合部分に丸ネジを採用したメーカーＧＪだろ

今ってレバーにはデッドマン装置ついてないの？？

真ん中の穴に見えるのが折れた金属面なのか？
クラック入って一気にポッキリって感じ

では、俺の股間のブレーキレバーで・・・

電車のブレーキってそのレバーで掛けるしかないの？
普通は２系統は用意してあるよね

　車掌弁扱えよ

レバーは鋳物なの？

鋳物って行く時は結構あっさり行くからなぁー

俺ならパニくって実家に電話してると思う

ただ今ブレーキレバーが折れましたので、
当列車は自動的に終点網干まで直行の特急列車となります。

定期的に交換しろよ大事な部品なんだから('A`)

これは何系の能力者ですか？

>>184
最後に農協になっている件

アナウンス「えー、誠に申し訳ありません。ブレーキレバーが折れてしまいました」

乗客「・・・・！？」

>>189
かぶりつきしていた鉄ヲタは？

何だ、また西か。

米原発
レバーが突然折れた
緊急停止

まで読んだ

>>131 不謹慎だが同じこと考えたｗ
運転手「くをををををを〜〜〜〜」
かぶりつき子供「ギャーーーー」
その母親「ﾋｨーーーーー」

マンガなら死にゃしないが。。
事故にならなくてほんとよかったｗ

ファイトー、イッパァツ!!で使えそうなネタだなw

これで、どこかの検察審査会がアップし始めるだろうな。

>>1
古そうだな。金属疲労か？

719 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/05/19(水) 22:16:10 ID:vhDRyDDq0
簡単に検証してみた
ttp://upload.jpn.ph/upload/img/u60373.png

>>204
動画があれば、つべで100万ヒットはかたいな。

これ折れた瞬間、運転手の目が飛び出てるだろうｗ　大事にならなくてなによりだ

中国製だから仕方ないだろ

>>194
ふにゃふにゃじゃん！

>>204
　　　　　　　　ミ∧_∧　ﾊﾟｼｬｯ　ﾊﾟｼｬｯ
　　　　　　　ミ (/【◎】
　　　　　.　 ミ　/　 /┘
　　　　　　　　ノ￣ゝ

一方セルシオのハンドルときたら･･･

どこの韓国の話だよ・・・
ええ日本！
ｏｒｚ

これ、同僚のイタズラだろ。

京急の運転士なら蒲田までは根性見せるな

電車の運転席の後ろにいると結構ガチャガチャ聞こえるから、使われ方がハードなんじゃね？
自動車のＭＴも下手な奴ほどシフトレバーをガチャガチャするでしょ

>>208
やだなー
男二人で折れた根元をつまむのかｗ

なんで、こんなに錆びてるんだ？
小さなひび割れから、錆が進んでこうなったんか？

劣化してたのか？
怖すぎるな

つまめるところがあってよかったね

運転士「うっそ〜ん」

塩狩峠

>>223
運転手の汗じゃね？

http://img.47news.jp/PN/201005/PN2010051901000932.-.-.CI0003.jpg
すっげｗ

サイドブレーキが壊れたようなもんか・・

まあたまには折れるだろう。
根もとのねじ込みが溶接か知らんけど接合部からもげたんだろうな。
それ以外の所で折れたらホント珍しい。

JR西なら運転手絶対福知山線脱線事故がよぎっただろうな

>>159
JR西日本なんかの作った危険な新車より、国鉄の作った安全な国電のがいいと思うの俺だけ？

レバーなんか付けるから折れるんだよ。
最初っからつまんで操作すればいい。

緊急ブレーキないのか

>>7
医者とズボズボやってるんだもんｗ

折れるもんなんだねぇ・・・人身事故にならなくてホントに良かった

凄い怪力だな

ちんこ骨折ぐらいの衝撃だな

>>1
怖っ！　運転手も焦っただろうな・・・ｗ

パタリロも自動車のステアリングがとれたとき
軸を持って運転してたなあ

こち亀で使えるネタだな

画像見てびっくり
つまむ場所なんてねーじゃん

レバーだけに肝が冷えただろうな

自然に折れるなら鳩山の頚骨が折れちゃえば良かったのに（´・ω・｀）

昔の軽四のシフトレバーは折れて血みどろでギヤチェンジしたって聞いたことある

これは肝（レバー）を冷やしたな

見る限り疲労の後は無いな。
欠陥鋳造品かな

きれいな破断面だなぁ。
折れたというより取れたって感じ。

ブレーキが折れて、表示が【非常】判り易い。

♪インディージョーンズのテーマ♪

>>113
電車のブレーキも真っ青ｆだな

予備のボタン式ブレーキも用意しとけ
冗談じゃないぞ

折れた原因って、実は「ネジを摘んでブレーキを動かせるほどの運転手の怪力」
だったりして

>>126
ヒント：油圧or負圧
一般的には黒い円盤みたいなのが付いてる（負圧式）
ブレーキブースターとかでググれば分かる

パイプじゃねえんだな
パイプの方がいいだろ穴にペンとか挿して操作できるから

交通博物館で昭和の古い電車の運転席でブレーキやら
わけのわからん装置を触ってみると、
ハンドルの握る所も木彫りで職人が魂込めて作ってるなと感じる
古びてても鉄の部分もがっしりしてるし、今でも良く動く。
21世紀の物は前世紀の物より性能が上がっても質は落ちてんだろうな。

　　　　|￣￣| 【審議中】
　　　　|∧∧| 　　　　　　（(　)　）　　　（(　)　）　　（(⌒　）
　＿＿(；ﾟДﾟ)＿__　　（(　)　）　　　（(　⌒　）　　（(　)　）
　|　⊂l >>244 l⊃ | 　　　ノ火.,､　　　ノ人.,　､ 　ノ人.,､
　￣￣|.|.　 .||￣￣ 　　　γﾉ）::）　　　γﾉ）::）　　　γﾉ）::）　
　　　　|.|=.=.|| 　　　　　　ゝ人ﾉ　　　ゝ火ﾉ　　ゝ人ﾉ
　　　　|∪∪|　　　　　　　　|| ∧,,∧　|| ∧,,∧ || 　ﾎﾞｫｵ
　　　　|　 　 |　　　　　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
　　　　|　 　 | 　　　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ ) 死んだら無罪って事で・・・
　　　~~~~~~~~　　　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　).　.と ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　ｕ-ｕ （　　　 ) (　　　ﾉ　u-ｕ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

しかしなんだ、根元以外で折れたらやばいよな.

>>251
なんで電車から身を乗り出して足の裏で車輪を止めなかったんだろうな

http://t-kino1965.blogzine.jp/photos/keio8000photo/pa180008.jpg
こういうマスコン（アクセル）と一体型になったワンハンドルマスコンはどうするんだよ。

それに、「深いい話」という番組見てるといつもそう思う

この路線にイライラしてたからブレーキレバー毎日ぶん殴り続けてた奴がいるに違いない
ハンドル殴ってたバスの運ちゃん見たことあるし

>>223系
　ねじ込み式で錆びているところは関係の無いところと思われ

怖いなこれは
運転手はパニックになるレベル
なんとまぁ冷静にやったな
すげーよ

パン下げで止まるだろう

電車のブレーキレバー、ジャンク扱い

新規お断り

緊急停止後に、車内放送で何と言って説明したものやら、気になるなあ。
まさか「ブレーキレバーが折れました為に緊急に停止〜」とは言えんだろうしｗ

うおっ、こんな事あるんだな。車のＡＴシフトだって金属で
そう折れないもんだが。

しかし万一の時は自動停止するし、車掌室側からもブレーキはかけられるんだろう。
それにしてもこれま滅多に無い事。製造元メーカーに確認したほうが良い。
民団キムチと結託した内部工作員の仕業かもしれないからな。
以前ものぞみのボルトが緩んだりいろいろあった。

反対側の運転席に行ってブレーキかければよくね？

たまたまパーツを持っていた鉄の人が、
運転士に助力を申し出るパターンが良かったなぁ。
もちろん名も名乗らずに去っていくわけだ。

>>265
埼京線はパン下げのメッカだと聞いたが止まってるとこ見たことないな

シティサイクル乗ってて走行中にハンドルが捻じ切れたことがあるけど、どうやって止めたか覚えてないわ

つーかブレーキは一つしか無ーのかよ
それの方が怖いわ

この運転手は表彰ものw

>>30
むしろ、折れた瞬間に「ゾーン」状態に入ったんじゃね？と。
周りがスローに見えて、一瞬でやるべきことを把握できる状態。

まあ、少なからず凍っただろうけどｗ

>>267
レチ氏「車両にトラブルが発生したため点検しておりますお急ぎのお客様には（ｒｙ」

てな感じだったのではなかろうか？

これは、完璧にメーカーさん土日つぶれるね
断面研磨、構造解析♪

運転手が外して持ち歩いてるレバーがブレーキだと思ってた

>>273
保安ブレーキがあるけど

こえーよｗｗｗｗ

>>1
画像ワロタ

>>269
直通予備ブレーキ操作スイッチが運転席頭上にある。
>>277
日立製車両だぢぇ。
>>278
それは国鉄車。

変な折れ方だな
だれかが事前に折れやすくしたテロって可能性はないのか

犯人は、つまらない物ばかり斬ってやがるゴエモン

アロンアルファじゃだめか？
レバーの動きからするとその力には弱いか

横方向につよい接着剤ってなんだっけか・・・？

>>273
他にもあるけど、それを使うまでもなかった

>>278
廣嶋だとそうだね

>>201
チョキチョキの実

「ヒィーッ」って言いながらつまんでるところ想像するとなんか笑えるｗ
お父さんは心配性思い出したｗ

この運転士は、プレイヤースキルが高いなぁ。
よくやったよ。

下手したら大事故だ。

おお危なかったな
コントとかでありそうなシチュエーションだけど、リアルだと恐い。

自分も、やかんでお湯をわかしてる時にガスのつまみが壊れて
慌てて芯の金具部分をつまんで消した。

>>186
トシちゃん感激ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

またおまえらか

>>278
最近の奴以外はそれ

>>282
なんだ、予備あるのか？
だったら土台つまみ損だな>>1の運転手

これ定期的に換えた方がいいんじゃねえか

またトヨタか

電車は一ヶ月に一回は必ず点検してるし折れるなんてありえない。
とくにブレーキが折れるなんて天文学的確確率。
コレは間違いなく・・・だれかが仕込んだよ。

その後、彼は強靭な指先を武器にＡＶデビューを果たし
加藤鷹を脅かす存在になるということを今の日本人には知る由もないのであった

ここまでのレスを見ないでカキコ

わざわざ無理矢理折れたブレーキの根元をいじってブレーキかけるより、
車掌がいじるドアスイッチ上にある直通予備ブレーキのレバーを引くか、ＴＥ叩けばよかったんじゃね？

電車でGO！！に実装してもらいたい

>>30
ちょｗｗｗ

って感じじゃねｗ

車掌やってるが、今回の件について

レバーが折れただけで止まることなく暴走する　とか言ってるけど、これはありえない。
【EB装置】
運転士が一分間何も操作しないとアラームがなり、５秒以内にアラーム停止を押さないと非常ブレーキ
が自動的にかかるシステムがある
【ATS・ATC装置】
最もメジャーな保安装置。最終的な安全はコレで守られるはずだが、JR西だからな…
【車掌非常スイッチ】
ブレーキをかけるのは運転士の仕事だが、万が一のことを考え、車掌もブレーキ操作が出来る仕組で
ある。　
【手ブレーキ】
手でブレーキをかける古代的なシステム　最近の新しい電車には付いてないが年代物の電車なら
普通についている

これだけシステムあるから、今回みたいにシャフトが折れただけではテンパることはない

ブレーキレバーさんの心境
↓

　　 .',ゞY'ﾚ;=:_、　　　 燃えたよ・・・
　 〃　　　　 ＼_
　/　,　 从_r;､ 　 ヾ､　　　 燃え尽きた・・・
　ﾚ'/　/'ﾝ .｀,;^ヽ.ゞｿ＼
　 /,.イレ-'､_/、,, ､､　,. ヾ､
　´　ﾄ　i､ヾ　; ﾐ,,　　_〃"､.i 　　真っぷたつによ・・・
　　 l "､i, ﾐ.､　:.,　 ,, ;.`i.　 ;'|

>>298
マスコミの話題をそらしたい人が日本にいますか？

乗客席側に非常停止ブレーキはあるけどな。乗客が、それを的確に使えるほど
状況を把握できるとは思えない。

ATSで列車は止まるかもしれんが、運転士がパニック起こさなかったのは
賞賛に値する。

>>300
予想外のことにテンパってたのかもねｗ

>>303
でも酉だからわからないよ

ものづくり日本おわってる

運転手にご褒美あげて。凄いよ。

っていうか、緊急停止用に別のブレーキって無いのか？

>>303
へぇー

　　　　　　　　　　　　_　　-───-　　 _
　　　 　 　 　 　 , 　'´　　　　　　　　　　　｀ヽ
　　　 　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　/　__, ィ_,-ｧ__,,　,,､　　, ､,,__ -ｧ-=彡ﾍ　 ヽ
　　　　 　 '　「　　　　　　´　{ハi′　　 　　 　 　 }　 l
　　　　　 |　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 |
　　 　 　 |　 !　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |　 |
　　　　　 | │　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〈 　 !
　　　　　 |　|/ノ二__‐──ｧ　　 ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ
　　　　 /⌒!|　 =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ　　　　　'´ !o_ｼ｀ヾ　| i/ ヽ !　　いいこと思いついた。
　　　　 ! ハ!|　　ー─　'　　i　　!　 　 `' 　 '' " 　 ||ヽ　l | お前、俺のケツに折れたレバーを…
　　　　| | /ヽ!　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 |ヽ i　!
　　　　ヽ { 　|　　 　 　 　 　 !　　　　　　　　　　　|ﾉ　 /
　　　　　ヽ　 |　　　　　　　 _ 　 ,､　 　 　 　 　 　 !　, ′
　　　　　　＼ !　　 　 　 　 '-ﾞ　‐ ﾞ　　　　　　　　レ'
　　　　　　　 ｀!　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /
　　　　　　　　ヽ　　　　　ﾞ　￣　 ￣ ｀　　　　 / |
　 　 　 　 　 　 |＼　　　 　 ー ─‐ 　 　 　 , ′ !
　　　　 　 　 　 |　 ＼　　　　　　 　 　 　 ／　　 |
　　　　　　_ -‐┤ ﾞ､　＼ 　 　 　 　 　 ／　 ! l　 |`ｰr─-　 _
　_　-‐ '"　　 / |　 ﾞ､　　 ヽ　＿___　 '´　　 '│　 !　 |　　　　　ﾞ''‐-　､,_

ほっといてもATSで停めてくれる運命にあったってことはないの？

鳩山なら「乗客にも止まる権利はある！」とか言い出して、乗客ブレーキを新設してくれるはず。

いかん
ツボッた
コントのようだ

>>311
今回のブレーキレバーのほかに、運転士の頭上に「直通予備ブレーキ」（←会社によって言い方違う）
がある。ボタンを引っ張ればブレーキ操作が出来る。

244 ：名無しさん＠十周年：2010/05/19(水) 22:25:15 ID:rHkxFFCW0
レバーだけに肝が冷えただろうな
244 ：名無しさん＠十周年：2010/05/19(水) 22:25:15 ID:rHkxFFCW0
レバーだけに肝が冷えただろうな

緊急停止はあるよ
あるけどテンパってたしな

>>315
在来線の通勤車両だから難しいかもしれないけど
全席指定にして各座席に緊急脱出用のボタンつければいいんじゃね？

人為的に加工した形跡の発見に期待

>>126
負圧式の制動倍力装置が働かなくなる（実際は数回分の負圧は残ってる）
しかし　これは踏む力を補助してるだけなので
全く働かなかった場合でも　ブレーキは利く。
だが　非常に踏力を必要とするので　ほとんどブレーキは利いてないような感じがしてしまう。

>>303
まあふつうブレーキに関しては最低でも２系統の制動方法があって当然だよなぁ

>>303
手ブレーキは当該223系W3編成にはない。
ATSは…信用できねえw

そういや他に非常停止装置あったな
車掌が止めたって話たまに聞くし

とりあえずいち早く非常停止できる措置をとれなかったってことで、日勤教育だなｗ

JRには、実に48通りもの止め方が存在するという。

そもそも全検でブレーキレバーの疲労なんてチェックするのか？

案の定ｱｯ――ﾈﾀあって吹いた

>>324
A　あっても
T　とまらない
S　そうち

こう習った。

>>303
車にもこれだけのブレーキシステムあるといいのに

非情ブレーキ

運転士さんもビックリしただろうな

俺だったらパニックになって
「土台のネジの部分をつまみ｣ブレーキかけるなんて
できなかっただろう

>>315
ドアの横に小さい扉があるじゃん
あの中にあるコックを引くと止まるよ。

直接的なブレーキじゃないけどな

>>325
車掌にもブレーキかけることができる仕組みになってないと
万が一全力走行中に運転士が何らかの発作で倒れたら大変だよな

>>308
床下から火を吹く車両をつい最近まで使ってた広島とか…
その置き換えに使ったのだって東京→大阪お下がりの30数年物だしｗ

>>315
でも、あいつ自身はノーブレーキだよな。

>>327

教えて君で済みませんが、せめて１つだけでもご教授下さい！！

俺が運転手だったら・・・

とりあえずレバー持って運転席の後ろを向きガラス越しに乗客に

『これ折れちゃった（ﾃﾍ☆』素振りで知らせる。

>>303
今回の場合普通に使うと思うのは保安ブレーキだろ・・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BF%9D%E5%AE%89%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD
運転席の上についている「直通予備ブレーキ」というレバーを引っ張れば列車止まる

>>334
それドアコック。
捻るとドアを人力であけれる。

>>339
乗客の反応を見たいなw

車で言うとハンドルが外れるレベルｗ

この際、阪急みたいにワンハンドルに汁

ドラムスイッチを後位置にしただけじゃ、だめだよなｗ

>>126 >>322
サイドが一般的なドラムブレーキなフツーの車であれば、
エンジンが止まって最悪負圧が抜けても、サイドを最強に引いてブレーキべた踏みすれば止まれる。

急な下り坂の場合は緊急退避所に突っ込まないと無理かもしれんけどｗ

昔、ベーマガという雑誌で似たよなネタがあったな。

　 　 　　 　 　 ＿＿＿_
　　　　　　　／::::::::::::::::＼
　　　　 　／::::::─三三─＼
　　　　／:::::::: （ ○）三（○）＼　　
　　　　|::::::::::::::::::::（__人__）:::: 　|　
　 　　 ＼:::::::::　 　|r┬-| 　 ,／　 やべえ！ブレーキレバー折れた！
　　　　ノ::::::::::::　　`ー'´　　　＼　
　 ／:::::::::::::::::::::　　 　 　 　　 　 ｜
　|::::::::::::::::: ｌ 　　 　 　 　 　　　　　|

並みのシンクロ率だと、素手で回せないぜ。

>>342

乗客はケータイを見ていて気が付かなかったりw

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC

これは折れなかったら大事故が起こっていたかんじがする
折れて事故が起こらずに済んだ
運転士　乗客の強運の賜物だと思う

折れないブレーキレバーなどない

車じゃなくて良かったな

運転手「折ったど〜！」

>>15
がんばったね

レバーがBreakしちゃダメだろ

今の電車は予備ブレーキになるものが二つ
昔は一つだったそうだが

非常停止装置も別にあるだろ

笑い事じゃないのはわかるけど
マンガみたいな事あるんだな・・・

もし俺たちが偶然乗り合わせて折れる瞬間を目撃していたら、一体何ができただろうか？

運転士の画像は？
ひょっとしてプロレスラー体形じゃないのか？

>>303
無線でSOSを送ると国際救助隊が傍受して助けにきてくれるよね、確か。

レバーが折れた瞬間にドリフのBGMが流れる装置もつけなきゃダメだな

自分が運転しててこんなんなったら「うわーーーーーーー！！」ってなるわｗｗｗ

運転士、心臓が凍ったろうな。

折れるようなブレーキとかやめろ

きっとレバーと一緒に運転手のココロも折れたんだろうな・・・

最近たるんでいるんじゃないですか？根元さん・・・

運転士は良く手だけでブレーキかけられたな

これを教訓に予備レバーを常備するようになったのである

これ、223系と221系に限らず全車点検したほうが良い気がする。
なにしろ関東では絶滅した40年物のの103系とか現役で使ってるしな。

　つまむっていうか押し上げればいいから…

>>325
もっとすごいのは新幹線で高速運転中に運転手が突然死って言うのもあったよ
そのときは整備士が運転台に同乗していて無線で連絡をとりながら
列車自体は自動制御でブレーキをかけて駅まで誘導した

スプーン曲げの経験者ではないのか

突然つり革が取れたことならある

中折れしたんだろ。
歳だよ歳。

>>376
その後どうした？ｗ

「折れました」って連絡もらった人たちも、実際見るまで
ここまで見事に根元から逝ってるとは思わなかったろうなｗ

＞１

写真ﾊﾞﾛｽwww


オレが運転手なら心が折れるwww


なかなかタフな奴だなw

>>372
阪和線にお越しやす。
by Tc103-1

>>87
いいよいいよ

確かこのタイプの車両の場合、ブレーキを緩める場合はハンドルを手前に引いて
レバーの付け根が下がった状態にしなきゃいけないんだけど、
その下げる時の勢いが強いと、その衝撃で少しずつ金属疲労を起こしていくんだろうね。

丁寧に１ノッチずつ下げていく運転手なんていないだろうから、ガッと緩めるから付け根に衝撃が来る。
まぁ、付け根のとこだからテコの原理で一番力が加わるところ。構造上の問題なんだろうね。

かえってワンハンドルマスコンはレバーがしっかりしてる上に、構造上レバーの付け根に衝撃が加わりにくいし、
旧来の縦軸ハンドルなんかも、軸そのものは回転するだけの構造だから、今まで事故は起きてないんだろうね。

うひー
無事で良かった

これが飛行機だったらもう

安全対策として日勤教育に握力強化を追加、コストゼロで上司昇進っすね

>>378
俺の予想では、輪っかを手に持ったまま手を挙げて、
ぶら下がってるふりだけしていたと思う。

親指「ふぁいっとぉー！」
人差指「いっぱぁーーっつ！」

っていう絵を想像した

>>340
今回、なんでそれとかの別のブレーキを使わなかったんだろ？
・・・やっぱ少しパニくってたのかなｗ

自分の足で線路走ったりJRの社員は気合が入ってるな

>>383
この破断面は金属疲労には見えない
部品の加工不良か設計がいい加減だったと見る

もちろんフェイルセーフがあるから、暴走なんてしない。

運転士の握力が強過ぎたんじゃないのか
折れた跡をつまむ事が出来るぐらいだからな

徹夜で点検か？

JRに入り込んでいる在日朝鮮人社員がテロ目的でやったんだろ。

指先だけで電車を停めた運転手スゲーｗ

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
って気分だったかなｗ

ペロッ

これは事故

もしかしてJR○日本の日勤教育による筋トレが原因か？

構造上、土台とパイプハンドルの結合部分に長年負荷がかかるので、
写真のように折れるのは想定できること。

故に、折れた場合でも対処できる構造にすることが必要。

先頭車両で運転席見てたら運転士が慌ててたら乗客びっくりだろうな

(･∀･)　たびん、押し付けたらくっつくと思ったはず

>>401
折れたレバーを見ちゃったらコントとしか思わないよねｗ

運転席にちょっとした工具置いておくべきかもな
マイナスドライバーかペンチあれば指より力は要るだろうし

先の細いペンチでも常備してりゃ何とかなりそうだな

非常ブレーキってのが通常ブレーキの奥ってのが問題では。
非常ブレーキは系統を別にして別のレバーかスイッチにしたら。

>>383
201系までの旧来の縦軸ハンドル採用してりゃよかったんだよな

なんか、パタリロ思い出した。

こりゃまた・・・アクション映画でありがちな・・・・ｗ

害虫の方の鉄ヲタと金属加工の方の鉄ヲタが入り乱れているのか

金属疲労か。

破面から折れた原因は分かるから、真相究明は早いだろうな。

車掌に電話して、
「後ろ側の運転台のブレーキおもくそ引いてくれ」
とか
「どっか車内の緊急停止ボタン押してくれ」
とか
言えばよかったのに。

出発直後の低速時で良かったな
130km走行時なら相当慌てたと思うぞ

>>233
47年もの（敦賀→金沢）
ttp://itreni.net/jnrkeishikipage/ec/ec451e471/car/kumoha4711.html
46年もの（宇都宮→小山→岡山→下関）
ttp://members3.jcom.home.ne.jp/kokuden-picture/115-Tc115-0652.htm
44年もの（大船→鳳→日根野→網干→下関）
ttp://members3.jcom.home.ne.jp/kokuden-picture/113-Tc111-5091.htm
44年もの（大船→明石→網干→岡山→福知山→下関）
ttp://members3.jcom.home.ne.jp/kokuden-picture/115-Tc115-0604.htm
ttp://members3.jcom.home.ne.jp/kokuden-picture/115-Tc115-0605.htm

物持ち良すぎだろJK

>>372
むしろ103系のブレーキレバーのほうが安心。

でも、103とかのブレーキレバーだと抜けなくなることが偶にあるんだよ

しかしお前ら鉄ヲタかどうか知らないが詳しすぎだろｗ

うっそお！？って感じだったろうなwｗｗｗ

1ハンドルはアブナイだろ

だ　か　ら　ど　こ　を　つ　ま　ん　だ　ん　だ　よ　？

F-2の操縦桿もおれたなぁ。

>>88
九九艦爆がちょっと前って、おまえいくつだよｗ

デッドマンズスイッチとか多重安全装置がついてるんだろうけど
急カーブにそのまま突っ込んでいたら福知山線の事故が起こらなかったともいえないな。
ATCだってどうなるかわからんし。

>>421
無意識に波紋的な何かを使ったんだろうｗ

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7b/e1/fa8419ce200e047b8dceddbe38182e2d.jpg
こいつの方もすごいよな

また若造運転士の仕業か。
自分で折ったと正直に言えや

>>421
ドラムみたいに見えるとこを少しずつ奥(ブレーキが強くなる)方向に指で押してったんだろ。
でもあのブレーキ、テコの原理でブレーキレバーで簡単にやってるけど、ドラム直接回すとなると、
ノッチの刻みんとこが結構キツいはず。

最低でも折れてから１〜２分は走り続けてたはずだ。

車掌用の非常弁引いたほうが早くないか？

>>427
どう自分で金属を折れとｗｗ
自分の命も危ないしｗｗ
人叩くにしても無理があるｗ

>>428
篠原駅で運転取りやめだから発車してないんだろ
戸締め確認してブレーキ解除したときに起きたと思われる

運転手すごすぎる
普通テンパって大事故だよ

とりあえず運転席にセメダインかアロンアルファ常備だな

225系の件もあるし、近畿車輛[7122]は注意

ホンダのビックスクーター　シルバーウイング
高速走行中、ハンドルもげてリコール
http://www.honda.co.jp/recall/031211_1017.html

>>426
嘘みたいだろ…30数年前は黄緑色で山手線走ってたんだぜ…

まぁ篠原でよかったな
すぐ隣の野洲に車両基地があるからすぐに折り返して代わりが来たろうよ

>>431
記事読むとそんな感じだな、大変失礼。
転動しなかったのが不幸中の幸いだな。

折れた根元を操作するのと、他の緊急用ブレーキを操作するのとどっちが冷静な対応なんだろう

レバーもげた列車ってなかったっけ?新幹線のとか?

昔、ＪＲの車庫のイベントでこれと同じ２２３系の運転台開放してて
実際にレバー動かした事あるけど、アレって結構重いと言うか固いぞ！
マジであのレバーは丈夫に出来てそうな剛性感だったがアレって
簡単に折れる物なのか？
ちょっと信じられない。
大阪の交通博物館に確か２２１か２２３系のシュミレートの運転台が
あった様に記憶しているが今でもあるのかな？確か実車と同様の物
だった筈。暇な人見てきて

運転士はこの状態でどうやってつまんだんだ
とりあえずGJだが

>>35
ブレーキ踏む

>>426
戸袋窓のない103系なんて…
やっぱ戸袋窓はあったほうがいいなぁ

昔、ドリフでこういうコント良く見たな

これは、出発時にドア閉めを確認後、
ブレーキを緩解したとたん折れた訳だな
まだ走りだしてないから落ち着いて対策できたんだろうな

これがフルスピードで走ってる新快速で高槻停車しようとしてる所で起きたら
マジで((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙものだな

篠原駅か・・昔京都から各停で米原まで行ったが
これが駅かと思うぐらい古びれてた
何十年も前の事だが。稲枝駅も同じく。

もろに地元でワロタ

運転手は絶えず冷静な判断が要求される職業だぞ
運転中はいつ何が起きるか分からないからね
人が飛び込んできても冷静にブレーキを掛け
指令所に報告しバラバラになった死体を引っ張り出す
常人には出来ない仕事だ
でもまさかブレーキレバーが折れるとは想像出来なかっただろうね
恐らくレバーを引いた時に折れてるから発車寸前か発車前かもしれないな
もし１３０�`で全速走行ならパニ食ってたんじゃないか？
運転手ＧＪ!!

>>445
でも大丈夫。
何も措置できなかったにしても、
・１分後のＥＢ警告を５秒無視すれば非常停止するし
・拠点設置のＡＴＳ−Ｐで速度を落とし
・先行電車でＡＴＳ−ＳＷが動作して確認ボタン押さなければ止まれる。
んだから最悪なんとか止まれる。
問題はすぐ先に急カーブかあった場合。地上にＡＴＳの速度チェック用の設備がないと
例の脱線事故再発。

あのレバーって操作が固そうだよな
運転席の後ろにいるとガチャガチャ聞こえるから
注油不足なんじゃね？

F1のハッキネンも走ってる時にハンドル取れたって言ってたww

誰かが事前にコキコキ前後にやって折れやすいようにしてたんだろきっと。

っつーか、電車って予備ブレーキくらいないの？

>>114
光景がうかぶわ、リアルだわ、

>>342

こんな感じだろう
http://www.youtube.com/watch?v=C_S5cXbXe-4

F-2支援戦闘機でも操縦桿というか、スティックが根元からぽっきり逝ったことがあったよね。

トヨタの高級車のレクサスはハンドルが９０度にズレるからな
こっちの方が怖いと思うよ
どう言う設計してるんだ？

廣島鐵道管理局じゃ絶対起きないな、こんなチョンボは。

中国製?

折れたブレーキレバーの写真をクリックしたらなんか
日本崩壊のブレーキを壊した宇宙人の写真が表示されるんだけど。

>>453
制御回路としては
・通常ブレーキ(空気ブレーキ、回生/発電ブレーキ、機関ブレーキなど)
・直通予備っていう別回路のブレーキ
・ＡＴＳやＥＢ、ＴＥっていう保安機器からの指令で出される非常ブレーキ
があるんだけど、最後の砦となる非常空気ブレーキが通常のブレーキのシステムと兼用なので、
そいつが逝ったら終わり。

昔は助手席のとこにドラムがついてて、そいつを回すと手でブレーキがかけられた。
けどクソ効き弱いけどｗ

>>438
気にしなくていいよ

>>448
130km/h手前ぐらいでマスコンフルノッチで折れたりするほうが怖いｗ

このほんの少しの出っ張りを摘んで動かせる程運転士は握力が強いわけで、
このシュワちゃんみたいな運転士が、レバーを引っ張ったら折れちゃった
っていうのが真相？

運転手の機転と頑張りに敬意を。

事故原因の調査過程で、２２３系内在した、金属工学の分野で
未知の領域にあった重大な欠陥が解明されるのであった・・・。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%A1%E3%83%83%E3%83%88%E9%80%A3%E7%B6%9A%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

まんこにいれてがくがくやったとかじゃね？

　電第785T列車運転士は篠原駅出発時ブレーキリバーを扱ったところリバーが根元から折れた。

　(股尾運転士の心の声)「しまった。力を入れすぎた。まあいいか。接着剤買ってこよう」

>>453

保安ブレーキがあるとおもうが、こいつをかけると、とんでもない急ブレーキになる
なので、保安ブレーキを使用するのは最終手段

僕のレバーもポッキリ折れそうです

>>458
あと20〜30年はワンハンドルの電車なんて入ってこないでしょ'`,、('∀`) '`,、

恐らく何度か人身事故やらかした車両で何度もフルブレーキ掛けたんじゃないか？
人身事故の時はウテシもパニクッて必要以上に馬鹿力でブレーキレバーを
操作するから予想外に金属疲労がおきたんじゃないか？
あとブレーキレバーは運転中は常時手を置いているから汗かきの人の汗が根元に
溜まり塩分で腐食したのかも試練

今回は止まったからいいけど、緊急停止装置って装備してなかったっけ？
ボタン押すかレバーを引くと、警笛が自動的に鳴って、砂をまきつつ急ブレーキがかかるという。

両津が「ハフッ」って言いながら鼻水垂らしてる絵が見えた

車両の世界では金属疲労はあたりまえです
いろんな部品が折れたり曲がったりする
乗務員いすの高さ調整レバーとかもよく折れる

ゴルゴでロシアンサンボの使い手が折ってたぞ。

>>461
勉強になった。

>>470
広島って、古い車両を動態保存しているんでしょ。

しかしＪＲ西日本って他社で起きない事故事件が良く起きるね
お払いした方が良いと思われ

>>478
経営者をお払い（箱）に

>>426
京浜東北・根岸線

>>461
> 最後の砦となる非常空気ブレーキが通常のブレーキのシステムと兼用なので、
そいつが逝ったら終わり。

昔、関東鉄道がそれで取手駅に突っ込んだ事故があったな。

>>472
それは「TE装置」じゃない
運転台のパネルに「緊急」というボタンがあったらそれ

>>477
広島に限らない
>>426なんて大阪の天王寺まで普通に入ってくるｗ

>>1
根元と呼べるほど、部位が残ってないようなｗ

ちゃんと止まったときに運転手が「どーだい」って言ってた。

これ記事を見る限り、発車でブレーキハンドルを「緩解」位置に
戻した時の衝撃で折れちゃったんでしょ。
起動したばかりでスピード全然出ていない状態だから、非常弁を使わずに
折れたブレーキ弁で常用ブレーキを掛ける余裕があったんだろう。

>>387
そして俺の予想では、輪っかを手に持ったまま手を挙げて下車したと思うｗ

折れたレバーの折れた箇所を、基部の段差に当てて、コンコンと叩けば、すぐにブレーキかかるな。

>>483
そうだった。
阪和線や大和路線もそうだし、そもそも大阪環状線も。

電車でGOの緊急事態ネタが一つ増えた

どやって回したんだ　花山薫みたいな奴なの

>>487
その横に折れたブレーキレバーを持った運転手が下りてくるんでしょ

あれ？篠原駅って八幡なの

近江鉄道！

おあああああああああああああああああああああああああ

>>481
　アレは修理ミスで両方切っちゃったんだ。
　共用ったって共用しているのはブレーキシューのあたりの部分だけだ。

　共用していたのが原因で効かなかったのは京福電鉄だ。

>>1
同時期に製造された車両の全数検査やるんだろうな。

まあ、悪意を持った事件でなければ、普通に、
金属材料の疲労破壊が原因だろうね。

つまんだってより,親指で押したんじゃねーんp?

可動部を上から手のひらで圧迫して動かしたみたいな感じかな？

>>496
あれって修理ミスだったんだ。

何かで読んだけど、ウテシは一応、異常には気がついていたらしいんだけど、
そのまま運行したような事が書かれていたような気がしたもんだから。

ほう、前金属製のレバーなんだぁ。
昔ながらの真鍮に木製のハンドルが付いたやつなら、虫でも食ってたんじゃないか？と思ったが
これは、何で折れたかネェ？
しかし、運転士は焦っただろうなぁ。w

>>261
そのタイプは、握り続けないとブレーキがかかるようになっているので、折れたら握ってないと認識されるんじゃないかな？

運転手は間違いなく、帽子が飛び上がって、めん玉が飛び出したはず

この機転の利きようと問題解決能力を民主党員に学ばせたい

在りえねー！って思ったろうな。

防護無線で解決

アロンアルファ「呼んだ？」

運転士GJ

近鉄に乗っていると、マスコンのハンドルって取り外し可能で
運転時に付けると思っていた。

しかし223系、221系ってJR発足時以降の車両だよな。
JR西日本に限っては、国鉄時代の205系や103系の方が安心できるような気がする。

フエキ「呼んだ？」

>>510
そこで束の205系購入ですよ！

電車遅れてもタクシーに乗ってくれないんだよな。＠駅待ちのタクシー

整備陣を減報して運転士にボーナスやれよ
大事に至らんで良かったな

張り付いてた鉄はいないのか？

現場を目撃したら、どんな気分だろうなｗ？

焦っただろうなこれ

複線ドリフトのやりすぎだな

>>88
今時はF2の操縦桿が取れる時代だ。

非常停止ボタンを押すとか、パン下げするとかあるだろ。

滋賀の駅前のAA貼って

反対側の運転席で前進かければブレーキになるんじゃないの？

>>521
そこでブレーキかけたらいいやん

きっと運転手の目玉ぽーんって飛び出ただろうな

たぶん二度見したね

>>127
外側のパイプと中心の丸棒の2重構造。
外のパイプは破断面にサビがあるから、かなり前から割れが進行してたようだ。
中心の丸棒は横に波状に割れた断面。繰り返し加重で破断したのかな。
俺みたいな素人が見てもこれ位はわかるので、専門家が見れば容易に破断原因がつかめると思う。
運輸安全委員会でしっかり調査すべき。

>>525
パソコンのキータッチと一緒で
ｳﾃｼにもソフトに操作する人と「出発進行！」ｶﾞｯ！って人がいるんだろう
たまたまこの運転台に後者のタイプのｳﾃｼが頻繁に乗ったということではないだろうか？

>>519
パンタ下げれば停まるとかw
CPが止まってエアーがなくなるし
最近の電車は回生ブレーキだからかえって停まらないぞ。

運転手、よく冷静に対処できたなGJすぎる

>>525
　外側のパイプ？は破断面じゃなくて露出面。ナットが埋め込んであると思うよろし。

　レバー側がボルトになってるの。

俺がドアノブ捻ったらノブスッポンした時ぐらい焦ったのかな

折れた瞬間運転士もびっくりしただろうなぁｗ
でも、そのあと冷静にブレーキをうまくかけられて良かったよかった。

つり革つかまったら取れたから網棚に置いて来た

民主党の政治そのもの


政治も電車もドリフのコント

頻繁に止まる都電の方が劣化が早そうだが
路線によって交換の時期が早いとかあるのかな

インディージョーンズであったなあ
トロッコ止めようとしてブレーキレバー引いたら根元から折れるっての
実際なったら笑えねえ

日勤教育におびえて、すべての運転士が慌てて操作をし続けていたので
想定外に金属疲労が進行した？

>>1
>米原発網干行きの快速電車
どうでもいいけど何でこんな長距離走るんだろうね？

関西はもう終わっとる

まさにJR酉クォリティーだなwwwwwww
107人を平気で殺す企業だけあるわwwwww

乗客の安全を本気で考えてないだろ、この会社は？
新型の新快速用車両の運転台が超ー安っぽいww
本気で安全対策を考えていない証拠だよ。

山陽新幹線はなぜDC−ATCを採用しないの？
安全を軽視して投資を渋ってるからだろ？
安全は二の次三の次。終わってるね、酉。

柔軟性をもった素材に変える必要があるかな
とりあえずレバーに添え木でもしとけば？

あんまり重くなくてよかったな。

記事に別系統でも非常ブレーキ作動させる事が可能って書くべきだろ
なんか無駄に鉄道危険ってのを煽ってるように見える

魔改造した113かと思いきや223か。
やっぱブレーキハンドルは木のグリップで運転する時だけ
はめとくタイプに戻すべきだな。

コレと似たようなことしたんかなｗ

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm7569149

>>539
今回は西よりもレバーを作った側に問題があるとしか

ドリフみたいだなｗ
でも怪我人がいなくて本当によかった。

>>539
たかが数年の実績しか無いデジタルATCより、
数十年の実績のあるアナログATCの方が安全

運転手の指力が凄かったのか

少なくとも｢うおっ！｣位は呻いただろうな。

折れたレバーに頼らなくても非常用ブレーキがあったのに

ターミネーター2のT-1000みたいに折れたレバーを暫く見つめていたはずだ

>>537
私鉄には電鉄網干発近鉄名古屋行きというのが…

>>552
　ないよ。

　線路がつながってるだけでいいなら北海道から鹿児島まで繋がってるし貨物なら走っているだろ。

ブレーキ駄目でもアクセルレバーで減速はできるんだよな。

オレだったらびっくりして思わず夢精するレベル

日本の物作りも、もうダメかも分からんね・・・。

>>545
無茶なコストダウンとかJR酉ならやりかねん

もうひとつブレーキを動作させる機構を組み込んだほうがいいね

こんな事があるんだね。
昔、都電なんか見ているとノブは取り外しが出来運転手がその都度持って来るよね、
何でそんな事にしているのか分からないけど。

T-6テキサンで操縦桿が抜けた人は知ってる

コントかよｗ

ドアノブが取れて閉じ込められた事があるけどマジで絶望するぜ

ハンドルとタイヤが違う向きになるレクサス（トヨタ）車に比べたら、たいしたこたぁない。

＞発車のためブレーキレバーを手前に引いて緩めたところ
このタイプは緩める時に手前に引くタイプなの？
どうも実感湧かないんだけど

>>563
あれは仕様だぞ
取扱説明書にも書いてある

ゲームのコントローラーにすれば
電器屋で購入するだけ

車のハンドルと同じくらいの強度あるんじゃないの?
テロじゃね？

>>556
製品の根幹を支える「部品作り」をシナに下請けしちゃっているからね

レバーが折れても、エンジンブレーキで減速できるのでは？

>>566
�Uコンなら車内アナウンスもできるな

>>864
ワンハンドルだから、押すとブレーキがかかり引くと緩み、さらに引くと加速。

電車メーカーの営業担当専務辺りが
真っ青になって飛んでくるレベルだな

>>567
若い頃の話だけど・・・
車のハンドルを交換したあとにボルト増し締めを忘れてすっぽ抜けて焦ったことがある・・・
自転車でも似たようなことをして死ぬかと思った事がある

ブレーキワイヤーの増し締め忘れもあったな・・・

食事のたびにスープをかけてヤスリでけずって…

なんでJR西はワンハンドルを採用しないんだろうね。
新幹線を意識してるのか？

破面みると疲労破面だな
白っぽく見えるところが最終の延性破面

疲労破壊か

>>15
うむ

都電のハンドルは、いたずら防止の為に抜けるようになっているのか？

>>576
最初から溶接不良だったんじゃない？

>>579
この部品をあの部分で溶接にする設計なんてありえない

>ブレーキレバーが折れるトラブルは極めて珍しい
あることはある？アフォか！

>>563
　ハンドルセンターがずれたって気持ち悪いだけでどうって事ない。

　そんな余分なもんつけんじゃねえ、とは思うが。

>>114
今年一番笑った

綺麗に折れてるなｗ

リコールだな

どうせ乱暴に扱ったんだろ。
このへんの乗務員は知的レベルがかなり低いから。

>>575
ワンハンドルだと関西停車(残圧停車)がやりにくい。
それに、新幹線は、右マスコン、左ブレーキ。
在来線は、左マスコン、右ブレーキだから、新幹線云々は関係ない。

ま、車掌に頼めば運転席出入口脇の紐を引けばブレーキをかけられるし。
運転士が立ち上がればその紐を引けるし、パニックにならなきゃ対処の方法は有るから。

普通に金属疲労だろ。
念入りに整備されてるはずの戦闘機だって操縦桿がもげる事故があるんだぜ。

こええ大惨事にならなくて良かった
運転手GJすぎる

近江鉄道なら仕方ないと思ったらＪＲかよｗ

運転手さんって非常時の訓練もしてると思うんだけど、
ブレーキレバーがボッキリなんてのはなかっただろうなぁｗ

まだこんな旧式なの使ってんだ

>>591
普通やるブレーキが機械的故障で操作不可能になった場合ってのはやってるだろ

機械的故障として「レバーがもげる」ってのは想定外だろうけどなｗｗｗ

>>587
thx
新幹線云々は見た目が似ているという話。
JR西的にはワンハンドルの東海車とか
ｳｻﾞｲんだろうな。

てかブレーキレバーは誰か蹴っ飛ばしたんじゃないのかｗ

これはさすがに事前の点検で見つけるのは無理だろ
金属だからいきなりポキっと折れるだろうし

>>592

>>1

>この車両は平成９年３月に製造され、

運転手リミッター解除ですごい握力発揮したのかも

>>588
まあ、落ち着いて作業したらなんてことはないのも理解できるが、
運転手にしちゃ絶叫マシンどころじゃないドッキリだぜ。

>>595
この手のモノって点検行為が寿命を縮めるからな・・・

>>539
運転台が安っぽい（笑）
本気で安全対策を考えていない証拠（ｷﾘｯ

まあとりあえず、運転士の見事な機転に乾杯

>>598
まぁ本人にとってはパニクって時間が凍るだろうね・・・
思わず取った行動がネジを摘む・・・だから

酉のウテシはけっこうガチコンガチコンって使ってるから疲労が来たんだろ。

>>579
http://gazo6.com/0up1/src/gazo67386.jpg

こんなとこは溶接しないよ
一本もんで土台にはめ込んである
丁度土台から出てきた部分に応力が集中して破壊したみたいだね
疲労破面部を電子顕微鏡で観察すればストライエーションがあるはず
最終延性破面部にはディンプルが確認できるはず

手で止めたのか。すげーな

>>600
松本零士マシンみたいにやたら計器やレバーが並んでいるのも考え物だが

チタン製だったら折れなかった

>>604
だとしたら本来の設計が悪すぎるな・・・
あの太さで10年で折れるんだから・・・

何で非常ブレーキかけにいかないの？
馬鹿なの？？

電車でGOでやってるヤツってレバーの操作が粗いよね
だから折れるのも無理はない。
優しく操作をするように指導しなきゃあかんわ。
操作が粗かったら日勤教育すべし。

折れた瞬間の運転手の反応

「ん？　え…！？　ちょｗｗｗｗ　そこ折れちゃダメでしょｗｗｗｗｗｗ
やべっ、硬ぇ…　んんうんんうぬんｎｎｎ　まじ？　((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 」

>>10
あるあるｗｗ

ブレーキレバーの一番上の位置、
そこが非常ブレーキだ。

>>13
僅かに出っ張って居る所だろ。
次からは、この土台部をもっと大きく作れ。

>>608
起点となりうる傷があったか
材料に欠陥があったとか、金属介在物があったとか
色々あるけど通常は10年ぐらいじゃ壊れないね
これだけの太さがあったら

朝の点検じゃ問題なかったって言ってるけど絶対に亀裂はあったはず
一日でここまで疲労破面は進行しない　　
まあ目視じゃわからんだろうけど
磁粉探傷かカラーチェックしないと発見出来ないだろうね

誰かが毎日おしっこかけてたんだと思う。

最近の車のハンドブレーキって走行中に引き上げてもブレーキかからないのがあるよな。
電子制御で無効にされて。
フットブレーキペダルが折れたらどうすればいいんだろう。

>>615
普通はあんなところまで探傷はしないよな・・・
ガチャガチャやったり打診して折れなければ「正常」だから
金属素材がダメなんだろうな・・・
鉄の鍛造じゃなくって軽金属系のダイカストっぽいし

>>617
アクセル踏むのやめてハザード付けてＰ

>>617
折れるって事はまず無いよな
油圧が抜ける事の方がありえる

怪力

>>611　
非常停止ボタンは別に在るんじゃないの？

>>622
パニックになると気付かないんだろう

システムとしてレバー一本しかないのか。
自動車でもブレーキ2系統あるのに。

っと思ったら自動車も>>617みたいになってるのか。それはどうするんだろ本当に。

一瞬何が起こったかわからんかったろうに

ＪＲ西もいい加減にワンハンドルマスコンにすれば良いのに…
425から圧力かけて…

車載工具積もうぜ

溶接っぽいしくっつけ方に問題あったんじゃねーの

最悪、車掌に車掌室の非常停止を掛けてもらうことは出来るぞ！

真の部分は鉄かアルミか？
金属疲労はどちらでも起こるのだろうが
あの太さの鉄が、人手で扱ったくらいで
折れるというのはめずらしい。

折れるときには突然折れるから前触れなんて無いだろｗ
ヒビがはいるほど重量物でもないしな。しかしなんでも10年寿命が一区切りに
なってしまったんだな、今の日本。物質消費社会の典型ｗ

構造上の欠陥なのか。製造工程における手抜きなのか。
或いは、日本の車両製造技術そのものが劣化しているのか．．．．．．。

こういうものは鍛造にかぎる

「この飛行機をハイジャックした！」
機長ガン無視
「このピストルが目に入らないのか！」
「き、君こそこの折れた操縦桿が目に入らないのか」
てな小話を思い出した。

非常停止ボタンとかないの？

不純物が混じってたんだろ、中国製？

>>631
熟練工が打診すれば一発で見抜けるけどね・・・
鉄道会社の技師も学歴偏重の文系化が進んでいるから
叩き上げの技術屋が絶滅危惧種になっちゃっているからね・・・

特にここ数年はその叩き上げが定年になって辞めているからボンボンしか残ってない

瞬間接着剤でつけてすぐに出発しろ

炎のｺﾏとかやったんじゃねーの？(*^ｰ^)ﾉ~~☆

勢いよくブレーキレバーを操作するウテシは多いからな･･･JR酉は･･･
それが原因かも

力み過ぎだな。
力抜けよ。

ポキン　金太郎

>>35
トヨタ車かよｗ

扱いが荒いんだよ。
阪急なんて丁寧に操作しているだろ。
見習えよ。

バカがびびるから、ブレーキは３重、４重にあると教えてやれよ

>>645
どっかの鉄道会社みたいにブレーキの基幹部分が吹っ飛んで停止不能になった例もあるけどね

>>646
いつ時代の話だよ
最近の電車（平成）にはあり得ませんが

それにハンドルの事件だってのに基幹部分とかバカｋ
そりゃ自転車だって、自動車だって、飛行機だって
足回りぶつけてブレーキ大破でもすれば絶対止まらないわｗ

>>642
つげさん乙

>>35
教習所での話だが教官に教わったとおりハンドルをきってもカーブしきれなくて
教官が慌ててブレーキ踏んで助かったことがあった。ハンドルの接続部分が緩んで
いたのらしい。何故かオレがハンドルを引っ張ったことにされて修理代を請求された。
でも払ったのは親だがw

俺の乗ってた車はクラッチの
ワイヤーが切れてズコーンと下に。
坂道だったのでかなり焦ったが。

>>631
音でも違いわかるよ
この手の技能って長年いじくらないと無理
今みたいに人をゴミのように扱ってると
技能すら失って最後には何も残らない

これは車両自身のチョットした悪戯。

自分の車に乗っていて不思議に思う事があって、それは
買い替えなどの検討をすると決まってマイナートラブル
に見舞われるというもの。

以前なんか「新しく出たクルマの試乗に出掛けよう」としたら
バッテリーが上がっていたことがあった。これマジなんだから。

JR西は225系という新車を出して、皆がチヤホヤしてるもんだから
自分にも愛情が欲しくてこういう悪戯をしたんだよ。

運転士のビビッた顔を想像すると面白い

>>647
平成の時代の日本でもやっちゃってますよ
「京福電気鉄道」

運転士まじ必死だったろうな
よく止めたわ

こんなの市販向けに作ってるわけでもないし、手作りが基本だから
品質的にも車の比じゃないよ、しかも昔の特注の方が材料的にも
今のものよりしっかりしてる。これはモロ製造者責任だろうな。

>>653
ネジを摘む姿の方が笑えるかも・・・
まぁ自分が運転手だったとしたら・・・同じ行動に走る自信はあるけど

>>644
堺筋線の地下鉄は荒いですけどね

>>654
その事故（昭和製造のオンボロ電車）で予備のブレーキが更に増えたんだけど
平成産の電車にはあり得ない
予備系統がある

曲がったところから折れるに決まってるだろ。

>>658
地下鉄堺筋線は市交の運転士
天六で交代

設計ミスだな
ブレーキレバー以外にもう一系統非常停止装置をつけとくべきだった

折れたとき頭真っ白になったと思う
良かったね止められて

>>662
非常ブレーキが別に設置されてますよ。

>>659
そもそも10年で折れる設計がどうかしているよな
平成電車はコスト圧縮で妙なところで手抜きしているのかな
どっちにしろ二重化してもそれを使わなければ意味が無いし・・・

今後はシミュレータの項目に「レバーが折れる」も入るんじゃない？

常用ブレーキ→今回折れた
保安ブレーキ
非常ブレーキ

３系統ある
また非常ブレーキにとっても、運転室・車掌室の左右4箇所ある
ワンマン化なら後ろにあっても片方しか引けないけどｗ
お前らホームドア大好きでワンマン化（駅員・乗務員減少で安全低下）希望してるからな

まあ最悪電車を停めるだけなら非常ブレーキ（紐を引く）で停まるが、
これをやると本気の急ブレーキになるので、車内での転倒事故とか
別の事故を巻き起こす可能性もある。

可能であれば、常用（普通のブレーキ）の範囲内で停める方がいい。
だから折れたブレーキハンドルを操作する工夫をした、ということね。

ちなみに今のJRの電車は、1分間何の操作もしなければ自動的に停止する。

>>666
だが今回はネジを摘んで操作した・・・
予想外の出来事に残りの二系統を選択する余裕が吹っ飛んだんだろうね

写真ﾜﾛﾁ。
ドリフでもやらないネタだろｗ
レバーは飴で出来てたのかよ。
いくら他にブレーキ装置があっても、一瞬ビビるわな。

>>114
カーリング解説の小林宏氏を思い出したｗ

>>666のほかにも
首都圏の電車は>>667の言うとおり、
・運転士が死亡したりしてハンドル握る力が緩むと急停車する装置
・1分間何の操作もしなければ自動的に停止
どちらかが必ずついている

他にも速度が高いままだと急停止する装置＞ＡＴＳなど
幾重もの保安装置があるから余裕で平気

電車のブレーキが壊れて止まらなかった！殺されるところだった！と騒ぐバカが出そうで嫌だ

2000年以降もブレーキ系の事故って結構多いね・・・
機構の欠陥や、操作上のミスや、経営に起因するものや・・・
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85_%282000%E5%B9%B4%E4%BB%A5%E9%99%8D%29

バカ避けが十分に機能してない証拠だろう

乱暴な操作が10年以上も耐られたところが凄いなｗ

根本的に、金属を曲げればそこが弱くなるし、
曲がったところに応力が集中するのは誰が考えても分かる事。
設計上折れる確率を高めていると考えられないのがおかしい。

>>672
日本の鉄道の安全性は世界一だ
ブレーキの故障とブレーキ系の事故一緒くたにしやがって

日本全国に網の目のように毎日走っていて、大事故など滅多に見ない

この運転士は多分実家が金持ちで普段レクサスに乗ってたんだろう
操作が効かないのなんて日常茶飯事

>>675
日本の鉄道の安全を支えているのは「ハード」じゃなくって「メンテナンス」だけどね・・・
その安全を守る「人材」を最近は軽視傾向だから時々呆れるような事故を生むよな

せっかくの安全装置を有効に使わなかったり、リセット掛けて運転続けたり、
保線にミスったり、体調崩したり、酒の抜けないまま運転したり・・・

せっかくのハードが泣くよ

運転手すごいな
俺なら電車から飛び降りる

>>677
あり得ない
なんで思考が何十年前のままなの？
リセットはできる回数が限られてるし、酒は乗務前に検査が義務付けられてる

福知山線の事故後にも莫大な事故調査がされて
運転操作の記録化までハード面でされるようになった

>>651

そんな引退したら使い道のない技能磨き上げるより、定期的に交換したほうが確実で安上がりじゃん。

地中深く埋まった鉄柱を指で摘んで引っ張り出すケンシロウが思い浮かんだｗ

>>679
> なんで思考が何十年前のままなの？

少なくとも４年前には西鉄でアルコール検査のスルーライフが実践されたよね・・・

>>680
10年で列車ごと交換って・・・
500系ですか！？

軽いアルミフレームで強度は低下するが燃費を下げてコストダウン。
そんな思考で作られた電車らしいブレーキレバーだよ。
安全設計という意識があらゆる部分で抜け落ちていなければ、
こういうモノは作れない。
こう言う設計上の問題点はあらゆる部分で行われているのが確実に予測されるような事故だ。
あらゆる部分で、安全を高める思考で設計がなされているかどうか、
根本的な部分から全て見直す必要がある。

素人の俺でも設計ミスって判るんだが

>>685
事故ってのは単純な原因じゃないからね
複合的なミスの積み重ねが運の閾値を超えることで発生する

設計ミス：レバーの根元付近の強度設計不良（ネジ山の位置や肉厚等）
製造ミス：部品製造段階ミスで素材の不均一や切削加工ミス、亀裂が入っていた
出荷ミス：重要保安部品なのに製品出荷前の点検がいい加減だった
納品ミス：重要保安部品なのに製品受領時の点検がいい加減だった
組立ミス：部品を本体に組付けする時にやっつけ仕事で済ませてチェックしなかった
点検ミス：日常/定期点検はおそらく目視点検だけだったんだろうな

>>1
西日本・・・
限界のきた車両を使ってるから、こうなるという
典型な事件だな・・・

マッチョ過ぎるエピソードｗ

>>671
関西の電車にも付いてる

しかし酉には113や103といった30年車両がまだまだ残ってるのに
なんで221なのかな？やっぱコストダウン？

指でブレーキをかけているとき、運転士の脳内にはどんなＢＧＭが流れていたんだろ

>686

いや、力のかかる棒状のモノを固定するのって、
筒状の受けに通して貫通ボルトで貫いて
ナット締めとかしない？

なんで根元を溶接なんだよ、と思う。

>>668
他のブレーキを使うと、後の手続きとかがややこしいからでしょ。

>>671・>>689
JRはEB装置、都市近郊の私鉄はデッドマンスイッチだっけな。

都市近郊の私鉄には、かなり昔から運転士死亡（失神）に対する
物理的な対策が指導されていて、それで採用されているのが
クルマでいうアクセルに相当するノッチハンドル（加速レバー）に
スイッチを付け、それを指で押さえないと起動しない仕組みで、
途中で指を外したらブレーキがかかって停まる。
運転士が死んだり失神したら、指の力が抜けてスイッチオフになり
検知できるということね。

で、国鉄はそれを免除されていたけど、後になって付けたのが
1分間何の操作もなければ警報が鳴り、ブレーキがかかる。
警報が鳴っている間に何かの操作をするか確認ボタンを押せば
運転士は死んでないということでリセットされる。

メリーゴーランドのレバーが折れた場合（1：20〜）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9281252

アルミ製なのかな？
鋳物じゃなさそう。

車掌弁があるだろ。ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>>10
手に持った折れた部分を見つめながら呆然とするハリソン・フォードが容易に想像できるｗ

コントによくあるパターンだけど、面白い！

どうして「西」ばっかり…

逆にスピード上げてもATSが働いて止まりそうな気がするな

tp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/957/21/N000/000/014/124814207055116416359_150_5067.jpg
非常ブレーキって右端の赤いポッチかな？

こういうところを調査対策して積み重ねていけば、
いつかは止まらない中央線が出来るんだ。

こんな折れ方、指じゃ戻せなそうだし、折れたレバーの角で僅かな突起を押すでもして止めたのかな？

>>702
そのボタンを使うと特殊な無線が発信されて、他の電車も止めれる。
確か昔、常磐線かどっかでその無線が誤動作で発信されて、
首都圏の電車が全部停まるなんて事件もあった。

金属疲労面（？）というか初期破断面が妙に綺麗だね
製造時から亀裂が入っていたんじゃないかな、オリジナル見ると根本から
45度くらい曲げ加工入れている様だから、亀裂を入れたままメッキで
隠しちゃった

>>692
　溶接なんてしてないぞ？

　レバー側にネジ切ってあるだけ。

>>604
これをよく運転手は自力で付け根もってブレーキかけれたな…
指かかりそうなとこ殆どないんだが…

昔、鉛筆削りのハンドルが折れたことを思い出した

>>702
それ押しちゃダメーーッ！

やっぱり最近の粗製濫造車両は駄目だな。
大阪環状線の１０３系に乗ってる時は心底安心できる。

まあ事故にならんと良かった

車掌の方の運転室で止めるとかできんの？

久しぶりに１両目に乗ってみたら運転席がデジタル仕様でびっくりした

俺のイメージでは電車の運転席はこんな感じだった
http://img.pics.livedoor.com/011/3/a/3a9af2aa79e1c11a7383-LL.JPG
でも今日見た運転席はこんな感じだった
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/66/JRE-E531-cab.jpg

女性運転士でなくて良かった

千葉動労の・・・

レバー・ギブアップ

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100520/dst1005202011005-n1.htm

交換ミスかよw

>>715
いまどきの地方線のディーゼルカーだって、新車は、そんな運転台だぜ
ttp://www.uraken.net/rail/chiho/nishiki/3000.html

>>705
中核派だったかのテロリストが防護無線機を盗んで発報させ、電車を止めまっくった事件もあったな。

>>719
ミスってたらレバー余るはずなんだけどなｗ
手術後に患者の体内にメスを置き忘れる医者レベルだなｗｗｗ

>>694
201、203、205系ってEB装置もデッドマンもついてないと思うんだが…

>>563
重機のハンドルは、操舵装置の機構の関係で、曲がり道を通って直進に戻した時にハンドルの向きが元に戻らない物が多かった。
車両によっては限界まで舵切っててもさらに際限なくハンドル回せたりする。
低速だし、そもそもハンドルだけ見て運転する馬鹿はいないから問題にならなかったのだろう。
最近では親切にもハンドルが「ちゃんと」元の向きになるよう補正装置がついた。

>>723
西の103/201/205は追設済。

死人がでなくてよかったね
まぁこれは運転士GJだろ

>>694
JRのEBはどちらかと言うと一人乗務(防護要員である車掌や添乗員が乗らずに
運転士一人で運転する事)の為の装置。
最近の規定では、EB装置やデッドマンを装備すれば、
防護要員としての車掌や添乗員を省略できる。

国鉄は86年まで貨物列車に車掌乗っけてたし、
70年代までは運転する運転士とは別にもう一人運転士が乗っていた。
SLなんかは、未だにEB装置が取り付けられていない。
(罐焚きとして乗務している機関助士が防護要員を兼ねている)

　EB装置は、蒸気機関車時代の名残で
運転士二人乗務が主だった長距離列車に取り付けられた。

実はテリーマンが止めた！

蓮舫「そのブレーキバーは走ってるときにも使いますか？」
運転士「いえ、止まるときにしか使いません」
蓮舫「運行全体におけるブレーキの使用時間は短いと思いますけどどうですか？」
運転士「時間的には短いですが、大変重要な役割が・・・」
蓮舫「長いか短いかだけおっしゃってください」
運転士「・・・短いです」

枝野「今回、ブレーキバーについては根本からの折損という結果にしたいと思います」

なんかトヨタのマットが引っ掛かってアクセル強制べた踏みの逆見たいだなぁorz

前にも一回やってるね
構造的欠陥かも試練

>>719
以前、同じトラブルってw

またステーキ代要求されんじゃないのこれ

中国にもＪＲ西って会社あるんだあ。

日本製しょぼｗｗ

>>719
以前にもあった、って、わざわざ調査する前に
1人ぐらい覚えてた社員いなかったのかよ

どうせ鋳物だったんだろ

重要部品なんだから、ケチらずに鍛造にすりゃあいいのに

金属疲労だな
昔住んでた借家でこれまた突然蛇口が綺麗に折れた事があるわ

【社会】Ｆ２戦闘機が緊急着陸 操縦かん外れる・・・青森・三沢
1 ：うちゅ〜φ ★：2008/01/21(月) 20:11:47 ID:???0 ?2BP(83)
★Ｆ２戦闘機が緊急着陸 操縦かん外れ、青森・三沢

・２１日午前９時２０分ごろ、青森県三沢市沖の海上を訓練飛行中の航空自衛隊
　Ｆ２支援戦闘機で、操縦かんのグリップ部分が外れるトラブルがあった。
　Ｆ２は約３０分後に三沢飛行場に緊急着陸し、パイロットにけがはなかった。
　空自は同型機の飛行を見合わせ、詳しい原因を調べている。

　防衛省航空幕僚監部によると、配線などに異常はなく、パイロットはグリップ部分を
　付け直して操縦かんにつながる根本付近を持ちながら着陸した。地上で
　調べたところ、操縦かんとグリップ部分とをつなぐ金属部品が破断していた。

　Ｆ２は米国製のＦ１６を母体に日米共同で開発され、空自は７５機を保有している。
　昨年１０月３１日、愛知県豊山町の県営名古屋空港の滑走路で離陸中に炎上、
　乗員２人が重軽傷を負う事故があった。機体を点検する三菱重工業の配線ミスが
　原因と判明した。

ソース/共同通信社
http://www.47news.jp/CN/200801/CN2008012101000668.html

>>734
ハイ! ワタシ中国ハ広島のウマレアルヨ!

亀頭をつまみブレーキをかけ、放尿を緊急停止させた。

漫画的には目玉が飛び出てるイメージ

ＡＴＳで止まるから大丈夫だろ。

コストカットで中国製にしたばっかりに・・・

>>719
なんか変な構造だ
板は圧入してあるのか？
そりゃ応力が集中するわ

これは焦っただろうなぁ…
ウテシは慌てずよく停めた

脱線事故以来、何かにつけて酉を叩きたがる向きが多いけど
これはさすがに酉を叩くような話ではないよな
ブレーキレバーが根元からもげるとか想定範囲外だろう

…と、思ったら交換漏れかい（死
やっぱ酉氏ね

吉本もびっくりｗ

>>719
やっぱりJR西らしい原因だなｗ

221自体は結構頑丈に作られていたはずだけど
メンテが悪いせいでボロく見える…（特に奈良所属）

ハンドルとかいつまで原始時代の道具使ってんだよ
タッチパネルにしろよ

>>749
網干車の方が走行距離も圧倒的に長いはずなのに、
なぜか奈良車の方が状態が悪い車両が多い気がする・・・

なぜだろう・・・

>>751
ナラのは洗浄水の質が悪いって聞いたことがある。

>>752
車内の化粧板がくすんでいたり座席が壊れていたりするから
水だけのせいじゃないと思うんだがなぁｗ

何故だ？これよりはるかに、古い。40年選手の
北陸本線ローカル用。食パン電車で、こんな話は聞かないのに。

鋳造の、空気が入っていたやつだろ。

これで止まらなくて事故を起こしてたら、証拠は全部ぐちゃぐちゃになって、
運転手が意図的に暴走させたってことになってただろうな。
以前のJR西の事故も案外こんな原因だったんじゃないの？

レバー一つのマスコンて、どうやって惰性走行するのん？

>>756
ATSもEBもTEあるし、直通予備ブレーキもあるから暴走はない。

ゲーセンでレバーの玉取れてネジ山を指で直に

>>757
ニュートラルの位置に合わす。

真田「こんなこともあろうかと、逆噴射装置を付けておいた」

>>753
車庫に帰れないから、メンテが後回しになる。
御坊やら紀伊田辺、森ノ宮に日根野、変わったところでは王寺や五条。
あとは民度の問題。
>>754
逆に、そういう構造の運転台でマスコン入りっばになったことが。
…新幹線でもあったなw

俺の知り合いは自転車を運転中にハンドルが
ポッキリ折れて、派手にコケて大けがしたけどな。

>>739

Ｆ４ファントムでも同じ事が有ったよな。

真鍮製の柄にブライヤのグリップだと思ってた。

>>765
飛行機なら曲がりなりにもRRが有るけど、
鉄道はマイバッハで棒高跳びが精々です。

ドリフのコントみたいだけど、危うく暴走列車になるところだったね

>>762
広島の115が火を吹くのと同じ理由か…
そりゃ40年選手が下関だの岡山だの行けばねぇｗ

きてんきくな

BTTFでもありそうな展開ｗ

>>768
廣島のは別問題。
メンテを　し　な　い　から。
末期色やらガムテやらを発動させるんだから、火を吹くのは当たり前w

鉄オタってさ、業界特殊用語をさも一般用語のごとく補足なしに使うよね。
知識のひけらかしのつもりだろうが

ウザい。

股尾運転士だったら人類滅亡

きっと暗くて辛いＪＲ西日本の運転士の休息室での数少ない明るい話題になったにちがいない。

これはこわい

保安ブレーキとか非常ブレーキがあるはずだが

以前JR西の新幹線で居眠りしてて普通に駅に止まったって事無かったっけ？

もうブレーキレバーどころか運転士要らないじゃん

運転手がGJすぐる

これが女性運転士だったら、パニクって何もしないまま大事故に？

やっぱ民営化は失敗だったんだよ
国鉄時代に比べると機材がヤワ

普通に設計がアホなだけ

壊れる部分ではあるな
別のブレーキ手段確保してるなら問題ないが・・・

http://zoome.jp/tokuninai/diary/869
ブレーキ踏もうと思ったら床が抜けちゃったってレベル？

以前は、ブレーキレバー運転手が持ち歩いている着脱可能な物だったよね。
今の車両は一体型なんだね。

股尾運転士だったらどう対応するのかなw？

>>785
　>>467

>>786
ﾄﾝ

>>777
「睡眠時無呼吸症候群」
のやつだっけ？

睡眠時無呼吸症候群で許されるのは
刑事事件には問わないよってだけで
「運転手辞めさせるのは差別だ、病気だから仕方がない」
ってのはおかしいと思った。

やっぱり金属疲労が原因？
場所は違うけど、最近の首都圏の電車の座席の下には、旧来の車両には付いていた
暖房設備が無いために支えとなる下からの柱が無く、壁からの支えだけ。
そのうち金属疲労で折れるなんてことは無いの？と思う。

よくつまめたな

湯呑み

盗んだ車を運転してたパタリロがマライヒと喧嘩になってハンドルが取れたシーンを思い出したｗ

>>789
折れる前に廃車だわw

運転士は折れた瞬間、そのことを誰かと共有したかったろうな。
おれだったら思わず折れたハンドル持って乗客の方振り返って ちょｗ とか言うと思う。

最悪の場合、自分で防護無線を発報すれば止まるんじゃね？

デッドマンじゃまずかったの？

>>794
運転シミュレータにもこの機能必要だよな

>>784
あれが根元から折れたら難儀するだろうな。

アロンアルファがあれば
とりあえずなんとかなりそう

>>795
防護無線には列車を止める機能がない件。

だから、止まる方法は他にもあるって言ってるのに・・・