【東京】 石原慎太郎知事「京急蒲田から羽田空港は自転車で行ける。エアポート快特、止まらなくてもいい」 大田区は高架化で200億円負担

★羽田エアポート快特　石原都知事「止まらなくてもいい」

「あれはたいした問題じゃない。時刻表というかダイヤグラム見なさいよ。
京急蒲田駅で乗り降りする羽田行きお客が痛痒を感じることはほとんどありません」

　羽田空港国際化を前に、京浜急行電鉄が「エアポート快特」を導入。
品川 - 羽田空港間をノンストップで走ることに対して東京都大田区と地元が
「通過反対対策協議会」を組織してまで阻止しようとしていることについて、
石原都知事が一刀両断にした。

　14日の定例会見で石原氏は、新ダイヤで「飛ばされる」ことになった京急蒲田駅の地元に対して、こう話した。

　「3本止まらなくても、あと（6本）は止まるんだからいいじゃないか。
蒲田から羽田に用事がある客は何％ある？　目と鼻の先で自転車だって行けるところだ。大騒ぎするものじゃない」

　さらに、松原忠義区長が11日の会見で京急路線の高架化で支払う予定の費用負担分の支出を
「このままでは考えざるを得ない」と発言したことについても、
「勝手なこと言わせたらいい。みんなごねるんだ」と、石原氏。

　最後は、質問を投げかけた都庁詰め記者まで
「君らが煽るからいけない。そんな質問することが悪い。意味ない」と、叱り飛ばした。

　京急路線の高架化（連続立体交差事業）は総事業費1650億円。
330億円を京浜急行が、660億円を国が、460億円を東京都が、200億円を大田区がそれぞれ負担している。

response http://response.jp/article/2010/05/14/140441.html

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お墨付きｋｔｋｒ

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２ｃｈで珍しくｋＱが悪い方でＮＥＷＳになってるな、まぁ蒲田は要らないけど

地元で石原大嫌いだけど、これはまあ仕方ない

俺は羽田空港を利用するときの宿泊先は品川方面じゃなくて、必ず横浜方面なだけど。

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　　　　　　　　　　　　|　ゝ　　<ヽ(⊂￣￣￣　　 　　　　￣￣つ)
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俺はこの地元に住んでないからなんとも言えんな

羽田空港の駐輪場のキャパはどのくらいある？

客用は０でしょｗ

蒲田の住民は、空港への利便ではなく品川への利便で文句言ってると思うよ

ただ、連続立体化工事は線路を挟んだ地域の行き来を便利にする為のものだ
から、快特の取り扱いは無関係。
「金を出したのに・・・」って言うのは筋違い。
立体化によって地元は便利になってる。
知事なんだから、その部分を説明しろよ。

そもそも高架化の目的は踏切渋滞解消。
大田区の２００億負担は当然。

それとエア快特の通過はなんら関係ない。

羽田空港まで自転車で行けるのは事実だが、空港トンネル内は歩道が狭くて危険だし
湾岸線に下りる道順が複雑怪奇で素人さんが辿り着くのはほぼ無理かとｗ

同僚の大田区在住の鉄ヲタは「止まる必要なしｷﾘｯ」って言ってた。

蒲田って何があるの？
有名な温泉や土産物等あるの？
もしあるなら今度旅行に行くかも。

まあ、空港で無為に過ごす時間が１時間も延びる、とかってわけじゃないんだし、
許容範囲だと俺は思う。

鎌田って在日が多いんだっけ

ランボー　出た風呂　蒲田♪

>>16
東京だよ？
んなもんねぇよ
旅行するような場所でもないだろ

川崎とか横浜方面は滅茶苦茶不便になるな。

都営で蒲田から羽田まで貸し自転車でもやってんの？

羽田空港に駐輪場など無い

なんじゃその論理、距離の問題じゃなくて金と便利の話だろ

>>21
石原にゃ痛くも痒くもないからな

>>16
蒲田行進曲

都知事、あんたは自転車乗ったことあるの？
いつも公用車でしょ！
それにトランクかついで自転車乗れないよ！

エーッ！！
蒲田に行きたい場合は、品川かで行ってから折り返すことになるの？

まずは石原が行ってみろ。

>>21
エアポート快特が止まらないだけでならねえよ

あんな沖合までママチャリだと小1時間掛かるだろ　閣下は羽田をなめすぎｗ

長野と同じか！

とりあえず煽ってみる

二車線しかない道路。踏み切りのせいで渋滞ひどかったもんな。
それが解消されるだけでもよかったじゃないか。>>蒲田

石原はツッコミを待ってるな

チャリは駅前の放置チャリをご利用ください

モノレールで行くからどうでもいいです
でも２００億円負担してもらっといてこの仕打ちはちょっと酷いだろ

高架化によるエアポート特快記念として、京急蒲田から羽田空港までの自転車レースを開催しようか？ｗｗｗ
もちろん主催は東京都ということで。

いつか京急は東急を追いこせる
そんな夢を見ていた時期が僕にもありました・・・・・・・・

東武東上線をどうにかしろよ！！
まあ、ダサい玉が悪いのはわかるが

石原激怒で都営浅草線乗り入れ拒否っていうのを期待してるんだが

>>16
「東の赤羽、西の蒲田」

>>28
「エアポート快特」が止まらないだけで、蒲田に行きたきゃ蒲田に止まる列車がいくらでもあるから乗ればいい。

>>36
品川から浜松町経由で羽田空港に行く奴はおらんやろ！

>>36
「負担してもらった」わけじゃないだろ。
踏み切り渋滞解消のための大田区の事業なんだから、
大田区が経費負担するのは当然だろ。
京急としては高架化なんてやりたくもないんだから。

高架化による大田区のメリットは、エアポート快特以上のものがあるだろうに

昔の名古屋とばしもそうだけどメディアが煽るんだよな

大田区で高架税でも取ったら？

>>38
高架の駅がオサレになってて東急抜いてると思うよ　客は別ねｗ

止まらなきゃーって向こうから言われるくらい
綺麗で意味のある駅周りにしてから
文句言えよ馬鹿又

>>10
職員以外の駐輪場なんかないだろ？

大田区民の俺がいうんだから間違いない。
エアポート快特が京急蒲田に止まる必要なんかない。

で、何が問題になってるんだ？

単にノンストップの特快が組み込まれただけなのに
まるで全部が蒲田を飛ばすみたいなゴネ方だね

>>1
羽田に駐輪場作ってから言え

鳩山東京都知事だったらどうなるだろう？

羽田空港は一応外から中に通じる歩道は存在するので
自転車で入ってはいけないという訳ではないらしい。
しかし道路標識とかないし、警察官とすれ違う度に職務質問を受けることになるので
素人にはお奨めできない。

地方の人は、金出して通過かよ酷いな！って感じんのかねやっぱ
東京住んでる人は品川〜蒲田〜羽田の便が1時間に何本もあんの分かってるからな〜

あと私鉄は金出してもっと高架を進めろ

ＪＲ蒲田から空港行きの京急バス乗ればいいと思うんだ。
時間は掛かるが安さではバスだぜ。

むしろ、約１kmの蒲蒲線を掘って、ＪＲ蒲田から京急空港線へのアクセスを考えた方が
便利になると思うんじゃが？

ただ、京急蒲田−羽田空港が３３０円なので、蒲蒲線を京急以外が運行すると
この区間運賃を１２０円とした場合は４５０円になるから、バスの２倍以上の
運賃をどう見るかが難しいやね。

快速特急なんて遠くに住んでる田吾作のためのものだろ？
近くに住んでるならちんたら普通の電車に乗っていけよ

大田区って石原の地盤じゃないの？
敵に回して大丈夫なのかね。

高架化で200億も負担しておきながら停車しないのはな。

ちなみに大田区ってのは
「大」森と蒲「田」が合併したからだぞ。コレまめな。

そんなことより高架下をどう有効利用するか考えた方がいい。
常に人目がある明るい雰囲気になるように何か対策しないと
昼間に小学生が一人で通るのも危ないような
暗い危険な長い道ができることになる。

>>1
はじめて、羽田の周囲の地図見たけど、、、、、、、いずれにせよ、なんという不便な接続ｗ
抜本的に話にならない路線だねｗｗｗ
ど田舎、東京！ｗ

現実に路線バスで15分の距離だからな。空港←→京急蒲田駅。

蒲田って、鹿島鉄道の終点だね。
行った事あるよ。
いろんな中身のタイ焼きが名物なんだよ。

>>56
高架より地下の方ががよくない？
騒音対策にもなるし。

自転車で行く場合のポイントはここな　新整備場への坂道を上がるとこの階段への入口がある
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.543481,139.790374&spn=0,0.000854&t=h&z=21&brcurrent=3,0x60186412e4190375:0x6f924796a5b6ce21,1&layer=c&cbll=35.543397,139.79044&panoid=8OrTeYUF6UTBW3mQNMAcgQ&cbp=12,191.56,,0,9.59

>>59
新銀行東京から自民党支持者に返済不要のカネを融資しまくっているから問題なし。
回収不能になった貸し付けは、東京都民が負担します。

>>51

蒲田から羽田までのママチャリトライ！のタイムが問題らしいｗ

「開かないふみきり」とか盛んにやっていたやつか？

>>59
確かに昔は慎太郎の地盤だったが、それは大田区の西側な。
受け継いだのは宏高なんだが、松原仁ごときにすら勝ったことはない。

大田区東側は新井将敬の地盤だった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E4%BA%95%E5%B0%86%E6%95%AC

空港に自転車止めて海外ですか？？？

旅行者は旅先で自転車なんか使いません。

>>71
松原仁ｗｗｗ　あのホスト風情に負けてんのかよｗｗｗ

>>72
そうです。

>>66
基本的に地下トンネルは高架の3倍のコストなんだってさ

>>72
地方民乙
羽田から海外にはほとんどいかないだろ･･･

金さえ払えば人に迷惑をかけてもいいと思っているのか

そんなところで止まって誰が喜ぶってんだ。常識で考えろ

もう開かずの踏切でいいんじゃね？
高架使わせないように線路の上でゴネとけ

っていうか、徒歩系の出入りできないんじゃなかったっけ？

昔どうでしょうでTokyo Walkerなる企画で
羽田を出発点にして歩き出したら
出れずに、ホテル送迎バスで空港脱出した
ような記憶があるけど。

>>74
宏高だぜ、オーラみたいなモノを感じ取れる？
たまに駅前で演説してるんだが、ビラを受け取る通行人は殆どいないぜ。

横浜タイ人街｜京急線沿線で暮らす【街ピタ】〜沿線＆不動産の情報 三井のリハウス・三井不動産販売
http://area.rehouse.co.jp/r-keikyu/191

伊勢佐木モールの裏手、京急日ノ出町と黄金町の中間地点にある中区若葉町周辺にはタイ人の方が多く住んでおり、
タイレストランや食材店、タイ古式マッサージ店などが点在している。
カラフルな色使いや店先に並ぶタイ語で、ちょっとしたタイ気分を味わえる。
多種多様なタイ料理が楽しめるレストラン「イヤムプシャナー」や「シャム」などは、日本人でも楽しめるタイレストランとして人気が高い。
また24時間営業の「ピッキヌストアー」では、ココナツやグリーンカレー、タピオカなどの食材を取り揃えており、
いつでも買い求めることが出来る。

横浜タイ人街
所在地：神奈川県横浜市中区若葉町


川崎コリアタウン｜京急線沿線で暮らす【街ピタ】〜沿線＆不動産の情報 三井のリハウス・三井不動産販売
http://area.rehouse.co.jp/r-keikyu/193

川崎駅からバスでおよそ10分ほど。
「大島四ツ角」駅で下車。
この周辺は戦前から日本に住む韓国・朝鮮の人が多く住む地域で、セメント通りを中心に、およそ30軒近い焼肉店と、
韓国食材店などが軒を連ねている。
セメント通りの両端には「KOREA TOWN」と書かれたゲートが建ち、グルメスポットとして人気を集めている。
200席以上の大型店「東天閣」や、老舗の「焼肉レストラン　西の家」「美星屋」など、特色ある店が数多くあり、
多くの人たちに親しまれている。

川崎コリアタウン
所在地：神奈川県川崎市川崎区

>>80
全然徒歩で行けるよ　空港関係者で環八歩いてるおっさんとかいる

地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_01

土地平均価格(住宅地)　対象：806市区　※家賃に反映

_1位　東京都 千代田区　2,247,500円／m2　番町・麹町・紀尾井町・平河町
_2位　東京都 港区　　　1,278,750円／m2　麻布永坂町・元麻布・南麻布(高台)・西麻布・南青山・六本木(鳥居坂)・白金(三光坂)・高輪
_3位　東京都 渋谷区　　　951,500円／m2　松濤・神山町・南平台町・鶯谷町(Evergreen Park Homes)・広尾・代々木・大山町・西原・上原
_4位　東京都 文京区　　　790,286円／m2　西片・本駒込(大和郷)・小日向・千駄木(林町)
_5位　東京都 中央区　　　705,000円／m2　月島・勝どき・明石町
_6位　東京都 目黒区　　　648,667円／m2　青葉台(高台)・駒場・上目黒(諏訪山)・中目黒・八雲・柿の木坂・碑文谷・自由が丘・緑ヶ丘
_7位　東京都 品川区　　　600,857円／m2　東五反田(池田山・島津山)・上大崎(長者丸・花房山)・北品川(御殿山)・旗の台(洗足)・小山
_8位　東京都 台東区　　　600,500円／m2　上野桜木
_9位　東京都 新宿区　　　578,500円／m2　市谷砂土原町・若宮町・四谷若葉・払方町・袋町・矢来町・下落合(目白近衛町)・西落合
10位　東京都 世田谷区　　526,727円／m2　玉川田園調布・尾山台・等々力・上野毛・瀬田・岡本・深沢・代沢・赤堤・砧・成城・上祖師谷
11位　東京都 豊島区　　　497,000円／m2　目白(徳川ビレッジ)
12位　東京都 中野区　　　487,727円／m2　中野
13位　東京都 杉並区　　　453,640円／m2　永福・和泉・浜田山・久我山・荻窪・南荻窪・善福寺
14位　東京都 大田区　←　448,563円／m2　田園調布・南千束・久が原・山王・東嶺町・西嶺町
15位　東京都 武蔵野市　　414,125円／m2　吉祥寺南町・御殿山
16位　東京都 荒川区　　　410,500円／m2　西日暮里
17位　東京都 北区　　　　407,000円／m2　西ヶ原
18位　東京都 板橋区　　　366,867円／m2　常盤台
19位　東京都 江東区　　　363,200円／m2　豊洲・富岡
20位　東京都 三鷹市　　　347,923円／m2　井の頭

出典元
国土交通省「都道府県地価調査」　2009年

>>66
水路とかあって、
色々と難しいんじゃない？

>>61
大田区の起源は韓国の大田市

>>76
そうなんだ！
知らなかった！
東急頑張るなぁ。
目黒線乗ったらほとんど地下だった。

地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_02

土地平均価格(商業地)　対象：798市区　※テナント料に反映

_1位　東京都 中央区　　4,514,444円／m2　銀座・日本橋・八重洲・京橋・築地
_2位　東京都 千代田区　4,358,778円／m2　丸の内・大手町・有楽町・秋葉原・神保町
_3位　東京都 渋谷区　　3,511,875円／m2　渋谷・原宿・恵比寿・代々木・代官山
_4位　東京都 新宿区　　3,434,111円／m2　新宿・西武新宿・新宿三丁目・神楽坂・高田馬場・新大久保
_5位　東京都 港区　　　3,410,000円／m2　新橋・汐留・品川・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・赤坂・台場
_6位　東京都 豊島区　　1,616,615円／m2　池袋・巣鴨
_7位　東京都 武蔵野市　1,487,286円／m2　吉祥寺・武蔵境
_8位　東京都 目黒区　　1,374,167円／m2　中目黒・自由が丘
_9位　東京都 三鷹市　　1,190,000円／m2　三鷹
10位　東京都 国分寺市　1,180,000円／m2　国分寺
11位　東京都 文京区　　1,169,200円／m2　お茶の水・後楽園
12位　東京都 台東区　　1,149,682円／m2　上野・浅草
13位　東京都 中野区　　　948,000円／m2　中野
14位　東京都 品川区　　　922,250円／m2　大崎・目黒・戸越銀座
15位　千葉県 市川市　　　813,800円／m2　本八幡
16位　東京都 世田谷区　　793,563円／m2　下北沢・三軒茶屋・二子玉川
　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　・
26位　東京都 大田区　　　631,563円／m2　蒲田・大森・羽田空港

>>77
>羽田空港国際化を前に、京浜急行電鉄が「エアポート快特」を導入。

よく嫁

本線の快速が蒲田に止まる事に今でも不満が多いからしょうがない

文句あるなら契約書でも作れよ
後から文句いうなよな。アホなんだよ

大田区は大昔、チョンの侵入を食い止めるのに頑張ったんだぞ
蒲田はひどい事になったが目黒方面に向かってチョン濃度を減らすことができた

関係ないか。うん、関係ないね。

山手線主要駅の位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。

>>87
目黒線の場合はSTRUM工法といって地表付近を掘り下げただけの半地下工法だから
シールドトンネルよりは安くついてるはず

これ横浜方面の人達が不便になるんじゃない？
場合によっては蒲田で10分以上待たされるとかありそう。

>>93の続き

東京メトロCM - TOKYO HEART「大手町」篇
http://www.youtube.com/watch?v=RDofMKbiGME


●東京近郊私鉄運賃の比較　※一部抜粋
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ)　※一部割愛
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線

>>93-96の続き

都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。
提供元：「大辞林 第二版」


全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在 (最新データ)
http://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人

今蒲田に住んでるし羽田に行ったこともあるけど、
京急蒲田駅から羽田まで徒歩でもチャリでも
運動不足な現代人にはしんどい距離だと思うよ。
それで旅行の荷物も持ってたら無理だと思うわー

でも全部すっ飛ばされるわけじゃないから別に止まらなくてもいいと思う。
２本に１本でも全然いいよ。

そもそも京急蒲田って乗り換え面倒臭くてあんま使わない。
JR蒲田とか川崎とかいっちゃう。

蒲田に住んでた頃、自転車で空港に行こうとしたが
途中で職質を２回くらい、あきらめた。

エキュート - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88

＞エキュート（ecute）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）グループの株式会社JR東日本ステーションリテイリングが
＞開発運営をする駅構内（エキナカ）商業施設の名称。
＞
＞エキュートがある駅
＞・大宮駅 - 中央改札（南）内2300m2に、76店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「マーケットアベニュー」、友達同士やカップル、ファミリー層が主なターゲット[4]。
＞・品川駅 - 中央改札内1600m2に、46店舗が出店。2階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「プレミアム・プライベート」、ビジネスマンや観光客が主なターゲット[5]。
＞・立川駅 - 南改札内外4300m2に、88店舗が出店。4階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「自分カスタマイズ」、仕事帰りのサラリーマンやOL、地域住民が主なターゲット。
＞・日暮里駅 - 北改札内380m2に、17店舗が出店。ストアコンセプトは「不易流行」。
＞　現在も駅改良中のため暫定的なオープンであり、今後駅コンコースの拡張に伴い更なる店舗面積の拡大が予定されている。
＞・東京駅 - 改札内サウスコート（旧Dila東京メディアコート）1300m2に、31店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「ニッポンRe-STANDARD」、環境コンセプトは「ennichi（縁日）」。[6][7][8]。

蒲田には、羽田空港があります。

騒音迷惑を被っているんだから、京急の立体化と快特停車は、当たり前。
都民が犠牲になってるんだから、迷惑に対する対価はキチンと払うべきだ。

何も無くゴネ得しかしていない成田の連中と一緒にするな。

>>20
おいおい蒲田は温泉だらけだぞ
天然温泉の銭湯は多い

空港線だけのモノレールと
本線と空港線両方が必要な京急では土俵が違いすぎるんだよな

品川蒲田間のダイヤが過密すぎるってことはないのか
安全に運行できるのか

モノレールと張り合う無理な運行で事故を起こしたりしないか不安だよ

さすが閣下だ。蒲田愚民の駄々を見事に一喝！

>>100
自分が書いたWikipedia記事を転載して悦に入るのが
Wikipedianの悪い癖だ。

京急の時刻表で叩いてみたら、京急蒲田から羽田空港まで11分か。各停も普通も同じだな。

平日は5時台に9、23、34、37、46、50、6時台が02、13、21、30、35、40、47、59、
7時台が06、09、17、20、30、40、47、59、8時台が03、05、13、23、26、35、45、47、56、
9時台が04、15、18、25、35、44、54、58、10時台が0、06、15、26、31、38、51、58、
11時台から15時台までが11、18、31、38、51、58、あと16時台から20時台まではまた本数が増える。

いったい、なにが不満なのかわからん。

だいたい大田区なんて２００億しか負担してないくせになんで偉そうなんだよ
蒲田なんか止まらなくてもいい国民や都民は１１２０億も出してるじゃないか
立体交差化で付近の渋滞が解消されるんだからそれでいいだろう

>>104
お前も蒲田に住んでみれば？

都民でもない癖にｗ

羽田空港から都内へは、みんなモノレール使うけど
俺は、羽田空港から東急バスでＪＲ蒲田というルートを使う。
このルートが便利で好きだな

だいたい閣下がチャリで行けって言ってるのは皮肉だろ
飛行機乗るのに荷物もあるし、チャリで行くわけないじゃんｗ
蒲田からバスでもすぐつくわけで、グダグダ言うなってことだろ

>>108
蒲田と言っても東急側に住んでればこんなの戯言に過ぎないんだが・・・

>>1
税金にたかることしか能のない石原慎太郎は
自分と自分の家族と取り巻きのことしか眼中にないなｗ


自転車には大きな荷物は積めないし
客のための駐輪場なんか羽田のターミナルにないｗ

今の羽田空港のターミナルは蒲田からでもタクシーで4000円以上かかる距離だよ
デブの石原は一度でいいから自転車で行ってみろよｗ

大田区民を追い詰めると、また国際線を成田に追い出すぞｗ

Ｄ滑走路運用開始で騒音を確実に被る神奈川県民と組んだら
国内線も追い出しかねないから、大田区民批判は辞めとけ。

>>106
空港方面のみならず品川へ向かう優等列車が減るのも痛い
各停だと途中駅で優等を2本待避するのぞみとこだまみたいなダイヤだからな

>>101

＞騒音迷惑を被っているんだから、京急の立体化と快特停車は、当たり前。
　騒音迷惑とは事業者も違うしまったく別の問題では？

＞都民が犠牲になってるんだから、迷惑に対する対価はキチンと払うべきだ。
　すべての電車を止めなければいけないほど、地元民が空港利用してるのか？

＞何も無くゴネ得しかしていない成田の連中と一緒にするな。
　よそから見るとただの地元のエゴにしか見えない。

>>101
騒音公害は当然成田でもあるし、千葉県民だって迷惑被ってる部分はあるだろ。
俺も蒲田で生まれ育ったが、成田の連中をそこまでこき下ろす気にはなれん。

>>101
>蒲田には、羽田空港があります。

？？？
羽田空港は蒲田になんぞないわけだが・・・

川崎光り輝く勃興都市
品川新幹線停車駅にしてリニア始発駅候補
蒲田腐界に呑まれる定め・・・・
行こう、ここも終わりの時だ・・・・・・・・

都知事が川崎市のことをとやかくいうのは問題じゃないか

東京や神奈川千葉埼玉の東京側の地域だと
バスで羽田行くのが一番楽な気がするけどなぁ

>>115-116
都民でもない地方民が、何を言うか。

蒲田は、都民。　成田は引上農民。その違いが判らないのか？
都民が便利な羽田空港の騒音被害は、蒲田だけが被っている。

24時間化で、鉄道と道路混雑でさらに迷惑を受けるんだから
それに対する迷惑料として、快特を蒲田に停めるべき。

>>121
あなたは本当に騒音被害を受けている地域に居住しているのですか？

それほど頻繁に羽田空港を利用するのですか？

>>120
時間に余裕あるならバスでいいんだけどさ。
まだチャイナエアが飛んでいた平日の午後、ＪＲ蒲田から空港行きの路線バス乗って
途中でやばくなって大鳥居から空港線に乗り換えて、最後は国際線の掘っ立て小屋までタクシー。
ＪＲ蒲田−羽田空港のノンストップバスがあればいいな。

蒲田みたいなゲットーに止まらなくていいよ

今更快特が止まって、蒲田にどんないいことがあるん？(´･ω･`)
蒲田民的にゴネてんのが恥ずかしいから止めて欲しいんだけど。

長野のことイタいなぁと思ってたのに全然笑えなくなっちゃったよｗ

>>1
一番少ない大田区黙ってろってことかw

確認だけど、地元は殆ど騒いでないよ。

松原区長とその周辺だけ。
周辺つーのは区役所の職員（大田区外在住）や地元商店街のお歴々だけです。

>>61
田園調布涙目w

羽田空港って徒歩では出入りできないって聞いたけれど
自転車ならできるのか？

>>129
ttp://chibicom.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/20070224_31.jpg

蒲田の住民って、そんなに空港を利用してるのか？

>>129
徒歩も自転車もおｋ　大統領とかVIPが飛んでくる時は職質もあり

羽田空港に駐輪場はあるのか？

>>129
歩いていったことあるよ。トンネルの中は排ガス臭いのでオススメはしない。

>>128
本当にそうだからしょうがない。

昔、「双羽黒」って相撲取りが横綱になったときには、
「大田区のような四股名で綱を張り」って川柳が新聞に投稿されたもんだ。

>>120
リムジンバスはともかく京急バスは運転手がガラが悪くて。
バスも京急が運行してるやつならまだマシだけど、合同運行
で他社が運行してるやつは最悪。
鉄道はモノレールよりも駅員はまともだが。
もっとも京急は客層がドキュンばっかりだが。

こうやってゴネ出したらマジでリニア状態になる
上越駅問題もあるんだし通過の姿勢で臨め

>>131
蒲田住民だから利用するってことは全く無いと思う。
因みにσ(ﾟ∀ﾟ )は全く使いません。
地方行くにも新幹線使う方が安いし。
品川も東京も遠いとは感じないし。

>>113
松沢神奈川県知事の羽田空港神奈川口構想知らないの？
何言ってるの君？

>>114
士快特の運行している時間帯なら、本線快特がそれこそ10分間隔で利用できるのだけど。
それに、120km/h対応の本線A快特やSH快特と違って、士快特に充当されるのは鈍足の都営車や京成車、北総車も
多いから、品川までの所要時間も長く要するし。

>>56
地方の人間のほうが冷めてるんじゃねえの？
別に止まらなくたって俺ら地方の人間ほど不便なわけじゃねえだろ？

経済的な損失が試算も出来ないレベルだろうけどまあ必要な政治的活動ではあるんだろう
本数の半分以下が蒲田停まらないとなるとさすがに大打撃
でも全国的な知名度はすごく高いのに降りて寄ってってもがっかりな街のほうをまず
なんとかしないとね

高架化工事の資金を税金からある程度出したり、
住民をなだめたり…と、
京急には最大限の協力をしてきたのに、
５月改正のダイヤで蒲田に半分以上停車しない事を、
直前に通知してきたってのが一番の問題だろ〜ね。
蒲田通過を認めるべきなのは、住民でさえも大体は分かっている。
でも、やり方ってモノがある。
離婚するにしても、
いきなり置手紙で愛人と子供が出来たので家を出ますと言われりゃ、
結局は離婚は仕方ないにしても、そんなに簡単に理解はしないし、
慰謝料を余計に請求するようなモンだろう。
今回は、京急側に落ち度が多いよ。

蒲田を擁護するようなレスを
書き込もうと思ったのだが
何一つ思い付かん

蒲田お前は頑張った、もういい、もういいんだ
我と共に逝こう・・・・・・・・

>>113
国内線も追い出しかねない（ｷﾘｯ
プロ市民が裁判起こして惨敗するのがオチだよｗ

>>140
実際に京急蒲田のホームに行ってみれば分かる
1階からも2階からも羽田空港行きが出てるから右往左往する客でカオス状態

国際都市東京を標榜するなら、都営地下鉄駅員の語学力
なんとかならんのかな？　よく外人が怒らんな、というくらい失礼なヤツおるぞ。

各駅に停まるエアポート快特作ればよくね？

所要時間も明記しないで「自転車で行ける」なんて言ったら
青森から山口までだって自転車で行けるわ低脳めがｗ
鎌田から羽田まで自転車でどれだけかかるかわかりもしない連中が
アレコレ知ったか書き込んでるんじゃないの

でもまぁ・・・最寄りの駅が格落ちになると意味不明の怒りが湧いてくるのも事実。
自分には、そんなに影響なくてもね。

高架化しなくても本数減らせば踏み切りの渋滞は緩和される（解消にはならないけど）
京急としてはそんなことしたくもないから
高架化できたのでエア快を設定できた、が正解

どうせダイヤ乱れたらいつものいっとけ発動で元通りだよ

あら　蒲田停車のほうが誰にも便利なんじゃないの

それを京急が止めないんだからよほどの事なんだろね
結論としては石原が正しいと思うけど　自転車で行けばいいとか
わけのわからんものいいは止めるべきだね
　ほんとあほみたいだよ　　石原　もう十分ぼけてるよ

確かにチャリでいけるけど、目と鼻の先だと思ってたら結構遠いぞ。
道路ぐるぐるしてるし。

>>147
それを言うなら、ハブ空港とか言いながら、
成田にアジア各国の言葉をしゃべれる人間がいないんだぜ。
あれは恥かしかった…。

>>146
では、今までのように本線と平面交差支障して空港線ホームに入るD特急が良いと?
京急蒲田は下り線がまだ高架に移設されておらず、上下間連絡通路も仮設で使い勝手が悪い上に遠いから、
できる限り直通を利用するように旅客誘導が行われているのだが。

東京都民は　こ　ん　な　の　を選び、
日本国民は　あ　ん　な　の　を選んだ。

日本人って馬鹿なのかな？

>>150
あ〜それなんか分かるわ
おれ浦和に住んでるから・・

こんな下らない事業に国税660億円、都税460億円も使うなよ。
大田区だけでやれ。

>>155
少なくとも鉄道に興味のない人間にとって同じ行き先の列車が違う階から出てるなんて面食らうよ

最寄り駅＝JR蒲田と思ってる。

国際都市化すると、駅員がより警官化するんか。
気持ちはわからんでもないが、サービス業だよな。
東京の印象を悪くせんでほしい。

立体化の恩恵を受けるんだから、今さらカネを出さないは許されんよ。

>>159
ほんとあれトリッキーで何度も騙されたことがある
ホームも階段も狭くてあの駅苦痛

>>143
一筆取らなかった松原の負けですよ。
前職西野の頃にはそうういった話は出ていたと思うんだが？

>>146
今はしょーがねーべ。

参考
http://umichan.chat-jp.com/kamata/index.htm

大田区の空港反対派ってあれか。
「大田区上空を飛ばすな！」と陳情出して、
「羽田空港自体が大田区なんですが、どうやって降りたらいいですか」と突っ込まれてたあいつらだな。

>>146 >>159
京急蒲田なんかで乗り換えをしなければ無問題

>>1
大田区が２００億円払わなければいいだけの話じゃん

京急蒲田とJR蒲田を結ぶアーケード街を
再開発でオッサレに再開発すれば話は変わるだろう

>>113
> 大田区民を追い詰めると、また国際線を成田に追い出すぞｗ

別に羽田に国際線持ってこなくてもいいよ。
俺は杉並の環八沿いに住んでるけど、成田と羽田とで自分で運転したら時間差は30分だぞ。

> 国内線も追い出しかねないから、大田区民批判は辞めとけ。

そしたらみんな成田にいくか、茨城の百里までいくのか。
それもいいかもな。

>>121
俺は別に羽田の24時間化を希望してないぞ。

>>143
それなら大田区が200億だして1時間のうち40分は遮断機しまってる踏み切り解消に勤しまないで
ぶつぶつ言ってるだけで良かっただろ。区民には歩道橋とエレベーター設置で横断してもらえば良かっただけ。

>>165
それなんて漫才だよｗ

蒲蒲線を作っても、蒲田はスルーされそうだなｗ

蒲田素通りは許すが、大鳥居には停車しろ

セガ社員乙

東武の新高徳通過のほうが問題

何のために高架にしたかというと、京急の利便性を上げるためではなくて
第一京浜とか環状八号の踏切をなんとかしたかったからだろ？
京急がどんな快速を導入しようが、全く別の話しだろ。

>>139
知らない
羽田空港必死で使いたい奴ぐらいだろ興味持つのは

>>159
改正前は、同じ発車番線から品川方面、川崎・横浜方面、羽田空港方面と行き先がバラバラの列車が出ていた。
こっちの方が誤乗誘発も含めて厄介だったと思うけどね。

>>163
何度も騙されたって、高架ホーム併用は昨日が初めてなんだけど……

エアー快特

快特の振りをする各停？

それ言ったら、秋葉原から新宿も自転車で余裕だよな

電車の便と自転車と何が関係するんだ？
この劣化ジジイが。
>>1
東京ーー＞京都でさえ自転車で走って移動できるのに、馬鹿か。

蒲田は長野からの出稼ぎが多いな

大田区は、線路壊しちゃえば良いのにね。
ま、それは無理だとしても。
今後の『大田区エリア内』での補修工事に許可出さなければ良い。

あんな空気悪いとこ自転車で行ったら病気になるぞ珍太郎ｗ

200億ってどれだけ大金か知っての発言か？

蒲田を怒らせたらヤバい。
大田区役所は蒲田にあるんだよ

止まらないダイヤが出来たってだけなんだから全く問題ない

踏切の整備は鉄道会社じゃなくて、地元自治体が行うべきものだってどこかで見たような気がする。

だとしたら、大田区がお金を出すのは当たり前じゃあないのか？

>>182
ちょっとはスレ読めよ。

蒲田に快特がとまる必要は無い在来で充分間に合う
大田区長がｇｄｇｄ言ってるが羽田空港も大田区

まぁ、近い上に全部止まらんわけじゃないのだろ？ｗ

止まらなくてもいいと思うけどさ、
飛行機使う奴が自転車で充分な荷物の少なさなんかね？
この知事の理論でとばされたくないわー

蒲田から京急蒲田まで歩く人だっているし、
そんな人は自転車使えないのに。

止まらなくていいが、こんな理由ですっ飛ばすな

>>189
（JR/京急）蒲田駅行きの路線バスもあるでよ。
ターミナル前を、リムジンバスや連絡バスに交じって発着してる。

しかも京急バス。

自転車で行けるが行く奴はいないだろ

なんだ、チャリで行けるのか
じゃあ都のお金で羽田に駐輪場でも作ればOK

老人社会で自転車使えとか無茶苦茶だな
ついに地方になったか

>>146

やっぱりそうなってるよな。京急蒲田の設計はＤＱＮ設計すぎる。
しかも階移動が階段て。

>>189
チャリで行けるほどの近い距離って、たとえ話に執着するなよ

なにが一番早いって、
車で蒲田陸橋越えて、産業道路越えて、
さっさと羽田行って、発射到着を車で迎えに行くのが早い。
だから京急蒲田の必要性は低い。

あえて言うなら蒲田から京急蒲田に歩く人たちを考慮してくれ。本数が十分確保されるならいいし。

田舎者なんでどれくらいの距離か分からなかったから地図見てみたら、
京急蒲田から羽田まで5kmくらいあるんだな。
それを（たとえ話としても）「自転車で行ける」とは、都会の人は体力あるな。
田舎者の俺は、2km以上は車使うよ。

大田区のDQNたちは、本当に抗議する気があるなら、線路封鎖するとか、国交省
や東京都庁、京急本社に乗り込むとかやればいいのに。

タイに比べればおこちゃまレベル。

所詮は騒いでおしまいのチキンたち。

>>197
田舎物の体力の無さは定説
都会人はサラリーマンでもジムに通ってるのが多いから
筋力測定の平均値でも都会が上。常識だよ

週末になると羽田から多摩サイを走ってあきる野市なんかへ行く自転車乗りがたくさんいるし
羽田蒲田なんてすぐだよね。

頭も体力もセンスも都会人が上
地方人も格差があるのは当たり前の事として受け入れれば
民主に流れることも無かったのに衆愚とは良く言ったものだ。

>>198
姑息な立ち入りなら昨日の昼前ぐらいやってたよ
士快特が立ち往生した。

>>71
強制わいせつで現行犯逮捕され議員辞職した自民党の中西一善も大田区じゃなかった？

零細企業救うという名目で石原銀行に期待寄せて、蒲田でコイツに投票した香具師、涙目

快特が蒲田に止まらないからって
こんなムキになって怒るようなことなのかってのが
まず理解できないけどな。

これは石原たかり知事の言うことが正しいと思う、昨日のニュース見てそう思った

全国自治体　総ごねごねが今はやっているからな　冷静に考えれば石原の言うとおり

蒲田住民は冷静に考えろよ　品川から羽田行く人の何人が蒲田で降りるかい

蒲田から羽田まで人間の鎖でもやったらどうか　w

ようするに需要が無いから飛ばされるんだろ
文句言ってるやつは全員で浦田から羽田まで六ヶ月定期買ってやれよ
考え改めるかもしれないぞ

羽田は埋立地で、陸から隔離された孤島。
もともと徒歩のアクセスを想定してない。

蒲田側の言い分に分がある。

>>1
羽田空港までの自転車道は地獄のような細さなんだが
羽田空港に駐輪場ないんだが

>>206
JR杉並3駅と同じ構図だな
通るなら停まるか通行税払えみたいな
それでいて杉並3駅の乗客数は遠方の郊外の駅の乗客数より大幅に少ない

杉並3駅の現状（2008年集計）
○･･･多摩地域駅　●･･･23区駅

○立川158,123
○吉祥寺143,178
●中野124,645
○国分寺107,847
○三鷹90,335
●荻窪86,838　←　やっと6位ェ・・・
○八王子82,395
○武蔵境61,297
○武蔵小金井55,413
○国立54,243
-----利用者5万人以下過疎駅の壁-------
●高円寺49,353　　←　杉並3駅その1
●阿佐ケ谷44,699　←　杉並3駅その2
●西荻窪41,335　　←　杉並3駅その3
●東中野39,920
○豊田32,572
○高尾31,667
○西八王子30,988
○東小金井28,337
○日野27,798
○西国分寺26,375
●大久保24,587　　←最弱ｗ23区

>>206は冷静に考えろよ　品川から羽田行く人の何人が蒲田で降りるかい
>>206は冷静に考えろよ　品川から羽田行く人の何人が蒲田で降りるかい
>>206は冷静に考えろよ　品川から羽田行く人の何人が蒲田で降りるかい
>>206は冷静に考えろよ　品川から羽田行く人の何人が蒲田で降りるかい
>>206は冷静に考えろよ　品川から羽田行く人の何人が蒲田で降りるかい
>>206は冷静に考えろよ　品川から羽田行く人の何人が蒲田で降りるかい

>>210
実際に大田区民が自転車で大量に羽田に押し寄せたら
石原は「大田区民は自転車で来るな」と言うだろうね。

蒲田区民のデモ隊は、面白いから
自転車で羽田に押しかければ良い。
1000台あればパンクさせるのに事足りる。

羽田空港では自転車は管理事務所で名前書いて
バイク駐輪場に置くらしいぜ

どうしても個人情報集めたいらしい

長野といい蒲田といい
地域エゴはホント酷いな…

じゃチャリ止める場所つくれやバカ知事が

静岡駅をしっていますか。

品川から羽田空港に用がある人が乗るための快特なんだから
蒲田に止まらないのは当然だろ

蒲田区民はバカか？

徳之島の連中の地域エゴも何とかしてくれ石原。

>>218
横浜川崎の住民も自転車で羽田に行くんですか？

石原にしては正論

正論とか。
ま〜。
あまりにも近視眼的な。

自分の乗り込む駅には止まれ
自分に関係ない駅は飛ばせ
都合のいい事いう奴ばかりかよ
全部各駅停車にすればいいんだよ

旅行の荷物持ってチャリに乗れと言うのかｗ

直行する人は直通に乗ってそれ以外の電車の混雑が緩和されるメリットがあるだろ。

まあそうだよな

特快を蒲田に止めないのは賛成だけど、自転車で行けってのは乱暴すぎ。
駐輪場もないし。そもそも今のターミナルまで自転車で行くのはかなり難しい。
一般道から入ると途中で軽車両と歩行者通行不可になる。
入る方法はあるにはあるけど、3kmほど遠回りする必要がある。

珍太郎には「蒲田区民には迷惑かける」くらい言えば良いんだよ。
それだけの話なのにね。

6本も止まるのになんでこんなに騒いでるんだか

>>224
荷物は、宿泊先の許可を得て宅急便で送ると言う手段があるだろう（国内旅行なら）。
帰りも荷物は自宅に宅急便を送れば、荷物の面は解決できる。

ただ、行きは元気かも知れんが、旅行の帰りで疲れてて帰り自転車はきつそうだ・・・

>>230
自転車置き場がそもそも無いよ。
自転車で行く連中はみんな輪行組だよ。自転車も一緒に旅行に持って行く。

羽田に自転車で侵入するの大変なんだよなー
無粋なツッコミなのは分かってるけど

リニアの長野も京急の蒲田も
空気読めない度は同じだな。

>>231
自転車はちゃんとここにとめられる。
ttp://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/access/parking/p1.html

>>233
おお、そうなんだ、ｻﾝｸｽ。
今度行ったときに使ってみる。

地方民だが羽田から新宿方面行く場合、京急で品川乗換えの方が
若干早い筈だが本数がモノレールの方が多いので待ち時間を考慮
すると大差ない。土日休日は山手線内500円で安いしな。京急にしたら
羽田−品川の時間短縮は絶対必要。

>>233
ぜんぜんちゃうがな
村井は長野県民に自転車で東京行けとは言わない。
蒲田区民も石原に投票した人もいる。
石原は明らかに筋が通ってない。

運行に慣れてないっていうのもあるかもしんないけど、今朝の「エアポート急行」超混んでたよ。
自分は座れるからまだいいけど、学生がみんな悲鳴上げてた。
ダイヤ改正で通勤通学客の切り捨てとは、随分と思いきった事をするな京急は・・・。

高架化って、羽田線だけが要因でもなかろうに。
何この偏向報道。
さすがマスゴミだ。

蒲田に停まろうが停まるまいが、蒲田で降りるのは端から蒲田に用がある人だけ

蒲田って、治安悪そう。

さすがに自転車でも行きたくない距離だけどな

フジ、ＣＭあけ来るぞ

スーツケースどうすんの

そもそも蒲田に用がある人は在来線を使えばいいだろ。
この論理がまかり通るのなら、小田急のロマンスカーを代々木上原に止めろって言う主張も受け入れるべき。

フジ、住民の言い分とかもったいぶってたけど、全然内容がないなｗ
結局エゴなんだよ。

>>244
降りるんじゃなくて乗るんだろ
アホか

自転車でどうやってスーツケース運ぶんだよ

>>246
フジでやってた言い分では、蒲田の商店街に人が流れなくなるから止まって欲しいって言い方だったんだが。

１時間９本が１時間６本に減るのが許せないとか、バカも休み休み

ＪＲ蒲田から空港行くなら、バス使うだろ。

京急蒲田と羽田空港間は近いんだから普通に各駅使えよ。
１０分もかからないだろ

>>249
多分住人が補償金出せとかゴネてこじれたんだろうね。

京急蒲田駅は今回の工事にともなって大きなロータリーを駅前に作ることに
なってるんだよ。
つまりバスを大幅に増やす予定。
電車が止まれば止まるだけ良いのは当然のこと。
都もロータリー建設のことは当然計画段階から知っていたので突然の裏切りと言われても
仕方ないところはある。

>>253
ロータリー作るんだから止まれって、これまたぶっ飛んだ論理展開だなｗ
大体羽田へ行く遠方の人向けの路線なんだから、蒲田に止める理由がそもそも無いだろ。

つーか、蒲田人が乗らなければいいんじゃないの。
マジで自転車でいけばいい。
乗客が目に見えて減れば、停車するようになるかもしれない。

自転車で行く奴はいないだろw

ＪＲ蒲田から京急蒲田に移動して電車に乗る人は意外に多い
特にスッチーは結構歩いてる
あの光景が見られなくなったらちょっと寂しい

>>254
ちがうちがう。
恐らく計画段階から都と京急側は蒲田を飛ばす気だった。
知らぬは区ばかりで。
今完成間近だから「飛ばすよ」と発表したわけだけど、
共同出資者なんだからもうちょい先に言っといてやればいいのにな、とさ。
だから利便の多寡じゃないんだよな。
計画通り区は裏切られたのをわかっているから腹が立っているんだろう。

>>254
だね

>>252
補償もくそも、道路の渋滞解消が主目的だったんだろ？って思う。
道路の渋滞解消のために京急を高架にして、直行列車にしましたってだけの話じゃん。
蒲田駅は６分半ごとに電車が来ないと人が溢れて線路に落ちて死ぬの？

蒲田に全く電車が止まらなくなるわけじゃないのに、
バカなのか？

京急とJR・東急の駅が離れすぎな時点で、交通の要衝としての
価値はかなり低いよな

200億を大田区に返還できないの？

相変わらず正論だなｗ

今まで何も考えずに来た電車に乗ればよかったのが
便を確認して乗るのが面倒なんだろう

新規分も含めて蒲田のビジネスホテルの稼働率が落ちなければ問題は無いけど、
ただの通過駅のイメージが定着したら空室だらけで大損害が出るだろうな。
でも今の経済状況なら安いホテルの需要は結構ありそうな気もするが・・・

こんなど田舎１０分に１本止まれば十分だろ。

200億ってのは渋滞解消のためのものだろ
住民はちゃんとその効果を享受してんだろ
それと快速が止まらないことは別の問題だろ

アホみたいなことでごねられるなら
200億返して駅も潰して完全に蒲田スルーにしちまえよｗ

空港内の環8
チャリ通行止なんだけど

松原忠義区長をはじめ、エアポート快特の通過に反対運動をしている
大田区の住民どもは頭がおかしいだろ

東急蒲田駅で停まる列車：普通、エアポート急行、特急、快特
東急蒲田駅を通過する列車：エアポート快特

全ての列車が停まらなきゃ気が済まないって、幼稚園児かよｗ

蒲田駅をなくせば解決ｗ

>>258
つまり、区は京急の事を友達だと勘違いしていた訳か。

距離感をつかめない人ってよく居るよね、田舎の人とか。
勝手に勘違いして、大激怒。
仕事上の付き合いなのにさ。

>>268が全て言ってくれた

まあ羽田空港には一般自転車駐輪場が無いわけだがな
自転車で行って警備員に無いと言われた
しかもターミナル直結で自転車が安全に行ける分かり易い道も無い
大雨来るといつも水没するトンネルの歩道は狭く息苦しく生身をさらすのに向いていない

やはり石原、ボケ老人だったか

こいつ他人には正論言えるんだよぬ

都政でやらかしてるとこは何一つ反省ないのに

蒲田って韓国人ばかりいる部落？

長野県民と同レベルだな

自転車で行けていったい何になるのか・・・。

スーツケース持ってくのか？

>>274
距離の話でたとえで自転車持ち出してんだろ
すこしは頭使いなよw

羽田利用者も蒲田みたいなガラの悪い途中駅に止まらないほうが便利だろう。
車窓の風景にしとけば十分だ。

>>248
そんなのは一部の頭のおかしい在日朝鮮人だろ
一番の問題は川崎横浜区民らのアクセスであって。

都知事が都民に向かって「自転車で行け」はないだろ。
反対に言えば、石原が頭下げるだけで大田区民の溜飲も下がる問題なのに。
「石原GJ」も無いもんだ。

>>276
フィリピン人とか中国人とかヤクザとか・・・まぁ、コスモポリタンな街とでも言うのかな？
国際色豊かな事は確かだ。

>>276
長野県出身者が多いのかもしれん
長野県は帰ってもなにもないので東京にいつく

>>279
その例え話がかような理由で例えにならない現状を知らない机上理論で語っていると言ってるんだが
人様の頭を心配するより自分の頭を心配しろｗ

東京に用事があって飛行機で行く時、羽田早朝便搭乗時や深夜便到着時に蒲田近辺のビジホは安くて便利。
だから空港アクセスが悪くなるのであれば今後考えるな。

>>284
馬鹿は引っ込んでなよ

蒲田なんてウィング号だって停まらないから
いまさら少しくらい増えてもいいじゃないか。

まさかウィング号停車運動の一環か・・・

これの何が不満なのか俺には分からないので
大田区で通過反対運動をしておられる皆さん、解説をお願いします

京浜急行空港線 京急蒲田駅から羽田空港行きのダイヤ

5時：19 23 34 　37 　40　50
6時：2 　13 　21 　30 　35　40 　47 　59
7時：6 　9 　17 　20 　30　40 　47 　59
8時：3 　5 　13 　23 　26 　35 　45 　47
9時：4 　15 　18 　25 　35 　44 　54 　58
10時：6 　15 　26 　31 　38 　51 　58
11時：11 　18 　31 　38 　51 　58
12時：11 　18 　31 　38 　51 　58
13時：11 　18 　31 　38 　51 　58
14時：11 　18 　31 　38 　51 　58
15時：11 　18 　31 　38 　51 　58
16時：11 　18 　21 　28 　32 　39 　42 　51
17時：4 　14 　16 　24 　28 　33 　44 　46
18時：3 　7 　13 　23 　26 　33 　43 　46
19時：5 　8 　17 　28 　36 　38 　49 　55
20時：6 　14 　18 　26 　33 　36 　43 　54
21時：3 　14 　17 25 36 43 58

>>272
全然違うぞｗ
レスくれるならちゃんと読んでくれ

自転車でスーツケースは運べない。

>>284
いや、お前のほうがおかしいと思うぞ…

>>288
騒いでいるのが単に全列車止めろ！という地元エゴなのかもしれない。
でも>>285でも書いたけど、京急が「蒲田通過・品川への速達性」をアピールすると今まで蒲田に泊まっていた
ようなビジネス客は「蒲田通過になるんだったらより都心に宿とるか」って話になるんだよね。
俺はそれを地元が恐れているんじゃないかと思う。
実体的には昼間でも1時間に6本あるんだから影響は無いと思うが。

羽田って埋めたて地にある印象なんだが、あんな所自転車で行けるのかな、風強そうだし

所沢から天空橋までチャリで来て天空橋から電車に乗って空港まで行きましたが何か？

JR蒲田駅前から出てるバスで充分問題ないっつの。
わざわざ京急蒲田まで歩く意味がない。

石原の念頭にある羽田空港は、現在のターミナルが出来る前のもの。
当時は、蒲田から遠くはなかった。
年寄りがボケてるだけ。早くリコールしようよ。

めずらしく石原が正論。　自転車は言葉のあやって事だろう

>>292
蒲田に泊まっていたようなビジネス客がエアポート快特に乗る意味がわからん

自転車ってのは、例え話なのに、わからん人多いんだなｗ
自転車でも（行こうと思えば）行けるような距離だから、
快特に乗らなくても不便はないっていう比喩っしょ。
政治家も大変だな。

9本が6本に減ってもいいじゃないかって言うけど、
3分の1もカットされるというのはかなりの痛手でしょ。
東京都だって予算が33％減ったら困るはず。

でも調べたら敷地まで3．５ｋｍあるから、自転車で気軽に行ける距離ではないね。

9本だと、6分毎くらいだったのが、10分毎になるのか
4分遅れると困るのか？ｗ

>>302
死ぬほど困るんだろうｗ

しかも反対派年寄りばっかじゃねーかｗ

そんなに時間の無い年寄りなのかｗｗｗ

>>302
杉並区民の前で快速通過しろとか言えちゃうタイプ？

>>305

10分以上だと、乗り換えタイミングずれたりとか色々考えるけど
10分未満だと不便かなぁって思うくらい
5分未満だと気にしない

こんな感じ

>>305
蒲田は士快特以外の優等は止まるわけだし、快速通過になったら各停しか止まらないことになる三駅を例に出すのはおかしい

京急蒲田駅高架化切り替えレポート＆エアポート快特通過
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10736947

京急　新「エアポート快特」　京急蒲田駅 通過
http://www.youtube.com/watch?v=xcOA0LkMDow

羽田には駐輪場無いんだよ。
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/access/parking/for_using_parking.html

>>300
あほぅ。
９本が６本に減ったら乗客の積み残しが出るというなら、予算が3分の1カットされる困るということと同じ目線でみれるけど、
６本に多めに乗れば済む話じゃぁないか。
なに贅沢言ってんだよ。

つか私鉄が引き起こしている不経済を自治体に尻拭いさせておいて
見返りなしではつまらないよな
法律がそうなってるなら仕方ないのだがそのあたりどうなんだ

チャリンコ置き場を作ってから言えよ石原糞爺

一部の市民が騒いで印象を悪くしてるってこと？

京急蒲田駅全列車通過とか言ってるわけじゃないんだから我慢しろよｗ

地元民はそんなに羽田空港に用があるのかね？

>>309>>312
その前にチャリじゃ空港のエリア内に入れないだろ？
チャリが通れる道はなかったような。

踏切が少なくなって良かったと思うが…

さすがに自転車で羽田に行くやつはいない。
（ただの見学ｏｒ職員以は別として）

トランクを自転車の荷台に括り付けて旅行行くわけ？それは惨め過ぎる。
せめてバスで行け。

>>228

そんな殊勝な態度をとったら、それはもう石原知事じゃないと思うぞ？ｗ

特急廃止→快特化で普通しか止らなくなった駅に比べれば
本線快特が止るだけで有り難く思えよ。
京浜蒲田なんて夏季ダイヤでしか止らなかったのだから。

ちょっとダイヤみせてくれ

>>320
誰かのカキコからのコピーだが。
京浜急行空港線 京急蒲田駅から羽田空港行きのダイヤ

5時：19 23 34 　37 　40　50
6時：2 　13 　21 　30 　35　40 　47 　59
7時：6 　9 　17 　20 　30　40 　47 　59
8時：3 　5 　13 　23 　26 　35 　45 　47
9時：4 　15 　18 　25 　35 　44 　54 　58
10時：6 　15 　26 　31 　38 　51 　58
11時：11 　18 　31 　38 　51 　58
12時：11 　18 　31 　38 　51 　58
13時：11 　18 　31 　38 　51 　58
14時：11 　18 　31 　38 　51 　58
15時：11 　18 　31 　38 　51 　58
16時：11 　18 　21 　28 　32 　39 　42 　51
17時：4 　14 　16 　24 　28 　33 　44 　46
18時：3 　7 　13 　23 　26 　33 　43 　46
19時：5 　8 　17 　28 　36 　38 　49 　55
20時：6 　14 　18 　26 　33 　36 　43 　54
21時：3 　14 　17 25 36 43 58

>>315
一般道なんだからチャリが通れないってことはないだろ？

>>322
ターミナルに通じる一般道は途中まで歩道があるんだけど、途中で歩行者軽車両通行禁止になる。
整備場の方に回って、階段を上がればターミナルまではたどり着くことはできる。
判りにくいから事前に調べずに行ったら恐らくたどり着けないと思うよ。
空港側としては自転車でのアクセスは想定していなみたいだよ。

>>12

＞ただ、連続立体化工事は線路を挟んだ地域の行き来を便利にする為のものだ
＞から、快特の取り扱いは無関係。
＞「金を出したのに・・・」って言うのは筋違い。
＞立体化によって地元は便利になってる。

これは全くその通り。立体化は道路及び地域のためのものであって、鉄道の恩恵のた
めじゃ無いから、蒲田の言い分は全く筋違い

>>324
鉄道の恩恵もほしくて立体化した場合はどうするんだ。

>>325
今回の重層高架、3F部分はほぼ京急の自腹だぞ。
それなら下りはエアポート快特どころか本線快特も通過で十分だな。

>>326
地べただった頃よりもよりも鉄道設備充実させるんだから当たり前だ

一部は停車するんだから、それで良いだろ。
エゴ丸出し大田区民。

>>312>>315
慎太郎を擁護するわけじゃないが、慎太郎は「蒲田から羽田までは自転車で行ける」と言っただけであって、
羽田空港まで直接自転車で行けるとは言ってない。

品川＞羽田がうざい
蒲田で乗り換えろよ

>>112
「石原都知事がまた無駄遣い」（世田谷通信）

石原慎太郎都知事が熱望している２０１６年のオリンピック招致だが、東京オリンピック招致委員会のメンバーや関係者らに、
１０月２日にデンマークのコペンハーゲンで行なわれる国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）総会でのプレゼン用として、高級なスーツ一式をオーダーして無料配布していたことが分かった。
石原都知事のお気に入りのデザイナーに発注したスーツの上下に、ネクタイとワイシャツ数枚のセットで、１人あたり３０万円だという。
プレゼンで壇上に上がるのは１０名だけだが、プレゼンに出ない関係者も含めて５０人全員のスーツを作ったため、総額で１５００万円以上もの血税が使われた。
今回のオリンピック招致活動には、莫大な血税が使われ続けており、４月に国際オリンピック委員会のメンバーが視察のため来日した時にも、
５億円をかけた都心のジオラマを始めとして、総額で２００億円もの血税が使われた。
しかし、２０１６年のオリンピック招致に立候補している４都市の中では、「その国の国民の何％がオリンピック招致を望んでいるか」という国民支持率において、
スペインのマドリードの９０％、ブラジルのリオデジャネイロの８２％、アメリカのシカゴの７７％と比べ、東京は５６％と最低の数字である。
また民間の調査会社のアンケートによると、東京都民の７０％がオリンピック招致に反対しているという結果が出ている。
新銀行東京のずさんな経営で１５００億円もの累積赤字を出した上に、福祉予算を次々と削りながらオリンピック招致には湯水のごとく血税を使い続けている石原都政に対して、
都民の不満は爆発寸前である。今回、不必要なスーツ一式に１５００万円以

>>329
たとえ話で自転車を出しただけなんだろうけど、住民の神経を逆撫でする発言をわざわざする
慎太郎ってちょっと老害だよな。
通過自体は断固支持だけど、石原の態度には支持できない。

まぁ見た限りでではいつもの地方自治組織じじぃどものエゴにしか見えないな
石原は好きじゃないが公共物ってのはそいうもんだと思う

>>81
おい消されるぞ

地元じゃ新井との選挙の頃から石原は誹謗中傷なんでもありだったし手段をt

高架にしなきゃよかったな

石原ごときに発言権を与える腐りきった早稲田・慶応マスごみよ

筆洗
2010年4月20日

　若手の論客として知られた新井将敬という政治家がいた。東大卒、旧大蔵省のキャリア
官僚出身のエリートだったが、株取引での利益供与を要求した証券取引法違反容疑が
浮上し、衆院が逮捕許諾の議決をする直前に自らの命を絶った▼在日韓国人として
生まれ、十六歳の時に日本国籍を取得した新井氏は一九八三年に旧衆院東京２区から
初出馬、落選した際に悪質な選挙妨害を受けた。選挙ポスターに「元北朝鮮人」などと
書いた黒いシールを大量に張られたのだ▼それを思い出したのは、永住外国人への
地方参政権付与に反対する集会で、石原慎太郎東京都知事が「（帰化した人や子孫が）
国会はずいぶん多い」などと発言したからだ▼選挙区内の新井氏のポスターにせっせと
シールを張って歩いたのは、同じ選挙区の現職だった石原知事の公設第一秘書らだった。
「それ（帰化）で決して差別はしませんよ」と集会で知事は語ったが、彼の取り巻きが
過去にしでかしたことを思い起こせば、そんな発言を誰が信じよう▼与党幹部には帰化
した子孫が多いという発言の根拠はインターネットだという。そりゃあ、石原さん、いくらなん
でもちょっと無責任すぎるよと言いたくなる▼あからさまな差別的発言を大きく報道した
メディアは本紙だけだった。「またいつもの放言だ」と取材側がまひしているならかなり
深刻だ。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/column/hissen/CK2010042002000065.html

杉並区民と大田区民はマジキチでおｋ？

松原って千鳥町の朝鮮学校の運動会に出席したやつだっけ？

とりあえず都と京急は50億ずつ大田区に返せよ
区で200億ってどんだけのプロジェクトだと思ってるんだよ

>>337
OKだが諏訪市民も入れてくれ。

高架になって市民生活が便利になるんだから、２００億円くらい出しても平気だろ。

スーツケースなんかは、こうやって運べという事だな。
http://bicycle1000.img.jugem.jp/20080316_428959.jpg
http://evc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/03/15/jitenshado20080715p4.jpg

200億負担といっても踏切渋滞解消のための事業費でしょ？

石原！
まずは貴様がチャリで羽田行けよｗ
公用で羽田使うときは蒲田までは車でいっていいが、
そっからチャリで羽田まで行け。話はそれからだ。

能無しの労害が。だれかこのバカ殺してくれないかな？

都民だが、このバカが主とは情けないよ。
まぁ〜こいつに投票した都民も都民だがな。
再選したときはがっくりきたよ。

ポッポの代わりにコイツが首相やって、どうせ能無しだから
ポッポ以上に追い詰められて、苦悩に負けて自害でもしてくんねーかな。

じゃあ、京急蒲田に自転車用意してくれよ

>>340
諏訪市民って何かしたの？

>>341
同意

>>260
京急蒲田はトイレの個室が１個しかなくて、うんｋしたい奴がはよ出てこいやと
肛門抑えながら溢れそうになってファビョってたのなら見たことある

>>305
> >>302
> 杉並区民の前で快速通過しろとか言えちゃうタイプ？

俺は杉並区民だが、西荻・荻窪・阿佐谷・高円寺の連中には「快速って停まるんだっけ？
ああ、中野の次に三鷹までノンストップは特快と通勤特快だっけ？」とか平然と言うぞ。
どのみち、週末になると杉並じゃ原則中央線は通過で総武線しか停車しないと思ってるし。

なにせ俺の家の最寄り駅は、井の頭線の各停駅だから、急行もバンバン通過していくし。
次の電車まで15分待つったって、本来は困らないはずだ。

>京浜急行空港線 京急蒲田駅から羽田空港行きのダイヤ
11時：11(2階4番線) 18(1階1番線) 31(2階4番線) 38(1階1番線) 51(2階4番線) 58(1階1番線)

羽田空港方面は1階と2階から交互に発着してる　つまり片方のホームには20分に1本しか来ないから
快特を止めればフリクエンシーが劇的に改善されるんだわな

>>351
事はそう単純でも無いんだわ。
糀谷〜大鳥居の両渡りに至るまでの単線並列区間は、南側が下りの変則配置。
お蔭で、品川方面直通が分岐側を通らなくてはならない配置なので、その分タイムロスが大きい。

9本のうち3本が飼い徳、急行・各駅6本しっかりあるし、本線は従来通り蒲田に泊まるんだから問題ないだろ

蒲田地域住民　とりわけ町内会長ケツの穴小さすぎてﾜﾛﾀ

「自転車」云々はそれくらい短距離だろということだろ

>>352

こまけーことはいいんだよ

田園調布に住んでる大田区民にとってはどうでもいい話なんだろうな

蒲田 - Wikipedia

蒲田（かまた）は、東京都大田区・福岡県福岡市東区・富山県氷見市に在る地名。
ここでは東京都大田区の蒲田について記載する。

治安

蒲田駅周辺は、都内でも有数の繁華街であり、泥酔者による悪質な悪戯やトラブル、浮浪者の類も多く、
周辺の治安は都内でも上位ランクに入るほど悪い。また、暴力団関係事務所や、風俗店・クラブなども
多く点在している。このことから、蒲田警察署はパトロール強化などの対策をとっているが、いちじるしい
改善はみられない。なお、日中の蒲田駅ビルや駅構内は比較的安全だが、すりや置き引きが多いのに加え、
朝ラッシュ時には狭いホーム上での乗客間トラブルも頻繁に発生している。

JR蒲田駅東口〜京急蒲田駅

京急蒲田駅付近には全蓋式アーケード商店街（あすと）が形成されている。ピンクサロン、キャバクラ等の
出店が多く、歓楽街を形成するのはこの東口である。駅構内から見て左前方へと向かう大きな通りは
比較的安全だが、一歩路地に入ると特に夜間は酔客による混雑やトラブルがみられ、
風俗店の客引きも多数みられる。また、この地区にはビジネスホテル、ラブホテルが多数立地する。

新ドヤ街

蒲田駅周辺は、21世紀初頭にインターネットカフェ、個室ビデオ店の価格競争激化からこれら店舗で
寝泊まりするものが増え、ネットカフェ難民発祥の地とされている。2010年においても、ネットカフェ難民に
利用されているネットカフェが多く存在する

>>353
蒲田地域住民　とりわけ町内会長ケツの穴小さすぎ→ゴミカスのエゴのキモいクソ溜め（笑）

距離感が全くわからないが
阪急電車でいうと、梅田ー中津
阪神電車でいうと、尼崎ー大物みたいなもんかいなあ

都庁勤務の人間全員自転車通勤にすればエコ的にすごい事になりそうだよ。
なりそうだよ。

開かずの踏切放置というわけには行かないでしょう

空港に駐輪場を整備してから言え。

200億返して開かずの踏み切りで渋滞作ったままでいいじゃん
渋滞解消のために金出したくせに何をゴネてるんだか

高架化なんて、区のカネじゃなくて私鉄が自前でやれよ。
鉄道事業なんて、新規参入の難しい独占企業のようなものなんだから。

>>334
お前何言ってるんだ
石原の新銀行東京の借金は大田区に多い中小の町工場を助ける為に
沢山都民の税金を流したのに
大田区は贅沢言うな、私鉄で毎時6本も停まれば十分だろ

２０分に１本通過電車があるだけでごねる方がおかしい。

京浜東北線の昼快速化でごねた連中と全く同じだ。

特急通過で周辺の不動産の価値が下落したら、財産権侵害で集団訴訟もあり得る？

京急が50億円くらい大田区に返せば解決するだろ

渋滞解消で価値が上がったら京急に金をあげるの？

新潟県は滅多に止まらない新幹線のために他の県の分まで払わされてるのに
大田区はたまに止まらない列車があるくらいで騒ぎになるのか
中央と地方の格差を感じる

クレクレうるさい大田区民。

　　　　　　　　　 ,へ 　　　　 ﾍ
　　　　　　　　　/ハ ＼＿／ 八
　　　　　　　　/＿＿＿＿＿＿_}
　　　　　　　..｛_＿チョンカルト_|
　　　　　　　　|ミ/　ー―◎-◎-）
　　　　　　　（６　u　　　　(_　_)　）.　 みんなの党を守れ！
　　　 ―-､ﾉ/｜　.∴　ノ　　３　ﾉ　　俺は日本を守る愛国者なんだ。
　　 |　-⊂)/　_＼＿＿＿＿_ノ__
　　 |　　　|／　　　　　　　　 (､　　ヽ
　　 ヽ　　｀＼(　戦争万歳　 |＿_＿|. 　　　←丑
　　　 ｀− ´ .(　　 ブウヨ　 　 |　　|

自転車停めるとこあるの？

エアポート快特が3本止まらないから人の流れが変わった？

開かずの踏切の件は？

バ蒲田に止まる6本の名前をエアポート快特にしてやれ、京急。

>>325
立体交差化の国負担分は、道路特定財源で支出するんだよ？
踏切解消が目的だから。

京急の快速特急が蒲田なんぞに停車する理由がわからなかった。
管制か何か、システム上の問題かと思っていたが、土人がうるさかった
からというのは想像していなかった。朝鮮人みたいな連中だったんだなｗｗｗｗｗｗｗ

>>375
ヒント：工事前は京急蒲田〜糀谷間の一部が単線

>>376

いや、羽田線ばかりじゃなくてさ、全部停るっしょ。
もう360度どこから見ても土人のワガママｗｗｗ

>>16
ユザワヤ

はよ死ねよコイツ

飛行機輪行せよと？

一部の快特が止まらなくなっただけで地元に影響を与えるほど人の流れが変わるんなら
開かずの踏切がなくなったことの方が人の流れに対する影響は大きいんじゃないのかね

自転車じゃトランク運べねーよ、馬鹿

>>377
横浜から羽田行くのに快特に乗って京急蒲田で降りて
品川から来た羽田行きに乗り換えてた土人ですが何か？

蒲田停まらなくても全然問題ないだろ。

それに高架にすることで、環状８号線の踏切がなくなるんだから、そっちのメリットの方が大きい。
大田区長の文句など、どうでもいいこと。

昔は快特が原則として蒲田通過だったな。
それより空港線に230形を復活させろ。
まだどこだかに保存車があるはずだ。

丑 ＝ おっパブうっしぃ ＝ うし☆すた ＝ しゃっきりくん ＝ 疑古牛


通称バカ丑。
スレが立たないうちにと、早朝から改造スレタイをたてて発狂しまくる、
日姦チョンダイ並の気ちがい。

丑という文字は、カタカナの


　　　　　 ア
　　　　　 サ
　　　　　 ヒ


を組み合わせたら 「 丑 」 になることから、赤卑マンセーの団塊おっさんサヨかと思いきや、


　★ 拉致問題は右翼的だからスレを立てない（ｷﾘｯ


という迷言を吐いた在日バカチョンのカス！！

政権交代後の汚沢マンセーとミンス擁護と自民叩き、
在日参政権賛成工作に一層の拍車をかける。

>>383
横浜ならYCAT使えよ。
そっちの方が楽だろ。

＞京急路線の高架化（連続立体交差事業）は総事業費1650億円。

なんでこんなにかかるの

>>388
そりゃ雑色、梅屋敷、大森町も高架化するからそれくらいかかるでしょ。

駐輪場あるのか？

空港反対派の農家ら逮捕
http://www.nhk.or.jp/chiba-news/20100517205006_01.html

　成田空港の滑走路脇で農業を続けながら、立ち退きをめぐって
空港会社などと裁判で争っている空港反対派の男が敷地への
立ち入りを規制する看板を壊したとして器物損壊の疑いで１７日、
警察に逮捕されました。

逮捕されたのは成田空港のＢ滑走路脇の土地で農業をしている
空港反対派の市東孝雄容疑者（６０）で、警察の調べによりますと、
１７日夕方、空港の敷地への立ち入りを規制する金属製の看板を
壊したとして、器物損壊の疑いが持たれています。

警察は空港反対派を支援する５５歳の男も現場で警察官の胸を
殴ったとして公務執行妨害の疑いで逮捕しました。
市東容疑者は警察の調べに対し「頭に来たので看板をけとばした」と
話し、野澤容疑者は容疑について黙秘しているということです。

成田空港では市東容疑者が耕作する畑をう回する形でＢ滑走路の
誘導路が「への字」型につくられ、航空機の運航に支障が出ているとして、
空港会社が畑のある土地を買い取るとともに立ち退きを求める裁判を起こしています。
一方、市東容疑者は「財産権の侵害だ」などと反論し空港会社や県とあわせて
３つの裁判で争いを続けています。

ごねるんだったら全通過にしちゃえ

京急蒲田で乗り換えて電車乗ったら羽田に戻ったことがある
ややこしい駅だ
実際品川から羽田空港行き利用者の多くは蒲田に用はない
スルーしてくれた方がいい
途中で停まっても実際は経済効果はあまりないだろう。

>>16
温泉ならあるぞｗ
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Oasis/5684/

短信：成田・空港反対同盟が新誘導路反対の集会　／千葉
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100517-00000086-mailo-l12
5月17日11時51分配信 毎日新聞

　成田国際空港拡張に反対する三里塚芝山連合空港反対同盟（北原鉱治事務局長）は１６日、
成田市東峰の反対派農家の所有地でＢ滑走路（２５００メートル）の新誘導路建設に反対する集会を開いた。
新誘導路は成田市議会が３月に廃止を議決した市道十余三天神峰線（１２７８メートル）を横切る形で
整備される予定で、参加者約３００人は市道廃止の撤回などを訴え、空港周辺をデモ行進した。

５月１７日朝刊

蒲田が完全スルーになるわけじゃないんだから
なんか騒ぎすぎだと思うけどね

完全スルーじゃないけど半分スルーくらいの仕打ちを受けてる

えっ、蒲田ってそんなに本数少なかったのか!まあほとんどの人が用ないしな。

京急のＨＰで時刻表調べてみた
ttp://norikae.keikyu.co.jp/transit/apps/T1?AN=0
京急蒲田駅から羽田空港方面の電車で
時間に６本来ないのは
平日　：０時台の「２本」
土曜日：２３時の「５本」
日曜日：２３時の「５本」
特筆すべきは朝５時台でも６本ある事
もとはこれ以上多かったのか？
平日昼間でも１０分間隔で来るのに不満とは蒲田のビジネスマンは
大変ですねｗ

このスレ大して伸びなかったね。まあ結論は出てるもんなあ。ダイヤも決まってるし。

駐輪場あんのか？電車に自転車持ち込めるのか？

過渡期にある今の京急蒲田はカオス。
乗換えがわけわかんね

どこの地域にでもいるよね?
こういう蒲田限定ネトウヨみたいな奴ｗ
日本の為にホント迷惑な存在♪資本主義の敵ｗ

>>393
側面幕くらい見ろよ・・・

なんか、羽田アクセスは産業道路地下の別線のほうが良かった気がする・・・・。
もしくは、浜松町〜八潮〜扇島の貨物線の整備とか。(羽田空港直下は別線で)

>>82-100の続き

二子玉川(世田谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/01/07/tokyofutagotamagawa1_2.jpg

豊洲(江東区)
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代官山(渋谷区)
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錦糸町(墨田区)
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中目黒(目黒区)
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川口(川口市)
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武蔵小杉(川崎市)
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柏(柏市)
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日吉(横浜市)
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つくば(つくば市)
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羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
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【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）