【東京】「説明不足、納得できぬ」　「エアポート快特」の京急蒲田素通り、住民ら６００人が抗議集会

★京急蒲田素通り　『説明不足、納得できぬ』住民ら６００人、抗議集会

　京急電鉄のダイヤ改正で「エアポート快特」（品川−羽田空港）が京急蒲田駅（東京
都大田区）を素通りする問題で、大田区や地元自治会は十五日、「京急蒲田駅通過反対
区民大会」を駅近くの区産業プラザで開いた。区民ら約六百人が「通過反対」と書かれ
たはちまきやたすき姿で参加して、蒲田駅停車を求める決議を行った。

　松原忠義区長は八年前に京急の立体交差化事業に着工した際、くわ入れ式で使用した
くわを持って登壇。松原区長は「ノンストップのために、（事業に）協力してきたわけ
ではない」と抗議し「地域エゴで要求するのではない」と強調した。

　石原慎太郎知事が十四日の定例会見で蒲田から羽田へは「自転車で行ける。大騒ぎす
ることじゃない」と発言したことについて、永井敬臣区議会議長が「石原さんも大田区
民。これから空港へは車でなく、自転車で行ってもらおうじゃないか」と反論すると、
会場がどっと沸いた。
　松原区長も大会後、石原知事の発言について「（それは）知事の見解。私自身は大変
重要な問題と考えている」と述べた。
　大会に参加した同区の主婦松本美恵子さん（７５）は「京急には親しみがあるが、今
回のダイヤ改正は事前説明もなく、納得できない。蒲田には今まで通り止まってほし
い」と話していた。新ダイヤは十六日から、実施される。

■ソース(東京新聞)
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010051602000051.html
※写真　そろいのはちまき姿で地元住民ら約６００人が参加した「京急蒲田駅通過反対
区民大会」＝１５日、東京都大田区で
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/images/PK2010051602100008_size0.jpg

別に停まってもいいけどそこまですることなの

どう不便になるんだ？ｗ

品川から羽田に行く人には蒲田は不要
それだけの話

急行は止まるんだろ？

蒲田なんて糞。用事無い

京急蒲田周辺はさびれた商店街しかないもんな・・・・
JRを見習ってほしいわ

もう多摩川にバリケードはって京急には都内を走れないようにしてしまえよｗ

そんなことより西部新宿線に超特急作ろうぜ

停まるだけの需要がないだろ。

川崎、横浜方面から乗ってくる人がいるから
一応蒲田には停車してほしいんだけどな・・

別にとまったところでそこで降りて蒲田で買い物するわけでもなく、
そのまま乗ってるだけなのに、何が問題なのかまるでわからん

>>1
これだけ見ると勘違いするかもしれないが

京急蒲田⇒羽田空港へ電車がなくなったわけじゃなくて
品川⇒羽田の直通快特がとまらないだけで
急行・各駅停車はいままで通り
　
ちなみに、
　京急蒲田から羽田空港への所要時間は
　快特：7分
　各停：10分

本数から考えると京急蒲田から羽田に行くときは
快特を待たずに各駅停車に乗ったほうが早くつくと思われる。

思い切って品川ー羽田ノンストップにしてちょ

そもそも、蒲田が金出したのは、
踏切除去の一部分だけだし、
元々空港のために快急が止まるようになっただけだし。

各停か急行で行けばいいじゃん

この600人は通過でどういう問題が生じるって言ってるんだ？

あんな商店街しかねーのに文句言ってるなよ

?

特急や急行の停車駅が増えていくのもエントロピーのおかげです

>>11
じゃあ
川崎・横浜方面から羽田空港へのノンストップなエアポート快特つくれないいじゃない

ほのぼのニュースだな。

ところで蒲田って、デカいだけでしょぼい街だよね。

>>21
今はないじゃん？

あん？羽田空港の所在地は大田区なんだよな
大田区でカネ儲けしたいならそれなりの対応をしろよってことだろ京急
たぶん最後には泣きを入れると思うね

６００人は毎日羽田使ってどこか行けば、止まってくれるんじゃね？

>>1 鉄ヲタの皆さんも納得していないようです。

蒲田停車大反対。せっかく便利になったのに。

とりあえず蒲田が嫌いになった。

集会開くほどの問題か？

>>22
京急蒲田周辺はしょぼいが、JRのほうは
都内で山手線の外にある繁華街としてはでかいほうだった。
今は隣にある川崎に完全に負けてしまったから用はないが

蒲田停車に文句があるならモノレールを使えｗ
京急風情が生意気なんだよ

京急使ってるけど、品川からそんなに羽田空港いく人多いか？
相当ガラガラになると思うんだが・・・

停まる意味を説明した方が早いのでは？

いや雑色商店街はスバラシイ

もともと快特通過だったんだし、全面的に元に戻せよ
快特は止めなくて良い

>>32
始発から終電まで品川で観察してそう言ってるなら理解してやる
羽田に用があるやつと、リーマンの時間帯は違うぞ

空港に行きたい人や早く帰りたい人が京急蒲田に降りたりしないよ
そもそも降りても行くところがあるわけじゃなし

>>23
いやだから
需要次第で新たに作ればという事

平成の岐阜羽島と聞いて

飛行機を使わない貧民が品川←→蒲田だけ利用するのを嫌がったんだろｗ
蒲田は元部落地域だから客層が極端に悪い。
空港利用客とトラブルになったり荷物を盗まれたりしたらそれこそ
京急の評判がガタ落ちだからなｗ

京急蒲田がJR蒲田と近いならまた停まる価値もあるのだがな

空港線は蒲田からトの字で出てるんだから全部停めろよ
俺が空港から帰る時に品川まで強制連行されたらむかつく

>>40
蒲田のどの地区あたりが部落地域だったんだ？

>>42
ちゃんと途中停車駅を見てから乗れよｗ

半分停まるんだから十分じゃねーか？とか、説明になってない。
そうですか。スミマセン。

>>44
バーカ
空港からなら一番最初に出る電車に乗るのがいいんだよ
それが品川まで連れていかれたら俺は怒るね

>>38
どっちにしろ川崎方面から来る人は乗り換えないといけないから

【鉄道】京急羽田エアポート快特蒲田通過　石原都知事「止まらなくてもいい」 [10/05/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1273876563/

「あれはたいした問題じゃない。時刻表というかダイヤグラム見なさいよ。京急蒲田駅で乗り降りする羽田行きお客が痛痒を感じることはほとんどありません」
http://response.jp/article/2010/05/14/140441.html

で、お前ら600人はちゃんと週3回は乗るんだよな?

蒲蒲線の建設に反対している地元住民

タクシーで行けよ

元々、通過してたろ？

止まったのは工事の都合で、通過だと物が落ちたりした際に被害がでかい。

川崎方面から来る人　って・・・・
ヤツらのことかな？

この600人も、どうせ京急羽田線なんてろくに使いもしないくせに、
感情的に通過するのが許せないだけの、我儘自己中ども。

しかも、たったの600人。
普通のみ停車駅の利用者でも、都内なら1日1000人確実に超えるんだろ？
その普通のみ停車駅の連中が蒲田に続けとばかりに、特急、急行止めろと
運動し始めたら、もうどこも通過できなくなるわ。

絶対に馬鹿な住民要求を通しちゃいかん。

＞「地域エゴで要求するのではない」と強調した

どうみても「地域エゴ」にしか見えないのだがな

一部が止まらないだけで、止まる快速電車もあるんだろ・・・

そんなことよりJR・東急蒲田と京急蒲田のアクセスなんとかしろ。
そこがうまいこといけば、京急が頭下げて止めてくれって言うでしょ。

>>28
＞ とりあえず蒲田が嫌いになった。

川崎在住ん時に品川から蒲田で止まるのがうざかったからすでに嫌いだな

2010年5月16日改正　←今日改正

京急川崎駅　時刻表
http://norikae.keikyu.co.jp/transit/apps/T5?AN=0&SF=250-14

羽田空港行直通は20分に1本も出ている
勿論、京急蒲田にも停まる

>>57
石原の主張はそれなんだよな
羽田空港がある大田区の機嫌を損ねたく無いなら国のカネで蒲蒲線を整備しろって
もっともな主張だ

金200億だけ取っといてそりゃ怒るだろ
今年も14億ください
でも駅とめません

小力さん出番です

大田区が金出したからって言ってるけど、蒲田だけが大田区じゃなくて羽田空港も大田区なんだから
そっちがより便利になったんだから大田区全体では費用に見合う効果は出てるだろうが。

>>59
それじゃ蒲田はもう意味ないな

お金返してもらって、止まらないのがウインウイン

>>54
小田急の鶴川は準急までしか止まらないのに、一日あたり約７万の乗降がある
ちなみに京急蒲田は約５万

>>11 >>42
エアポート急行とかいうのができてだな

１６日ダイヤ改正　『切り離し』やめます　京急川崎　乗り間違い心配解消
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20100511/CK2010051102000108.html

＞「品川に行きたかったのに、羽田に連れて行かれちゃった」−京急電鉄（東京都港区）の乗客が、しばしば見舞われた、こんな事態がなくなりそうだ。

＞　京急愛用者も“安堵（あんど）”の表情。羽田空港駅そばの大鳥居駅が最寄り駅という
＞東京都大田区東糀谷の主婦佐藤愛子さん（７７）は「乗り間違いそうになったことがあったので、これで乗りやすくなりますね」。

大田区内でも蒲田だけ大馬鹿という珍現象だな

止まっても誰も乗らいだろうｗｗ

そんなに不便か？
蒲田〜羽田、蒲田〜品川ってたいした距離でもあるまいに。

だから羽田空港使うヤツは蒲田なんかで乗降しないっつーの

あるいは、京急以外も空港に乗り入れさせればいい。
常々疑問だったけど、何で京急だけなんだよ、電車？

>>7
もっとJRに近づけてほしいよなあ。
同じ蒲田でもちょっと遠いわ

>>67
京急蒲田駅は分かりにくいんだよな。不便きわまりない
ストレスの対象だったからなおさら擁護してくれる人もいないんだろう

世の中が車社会になる以前に鉄道が敷設されているから、道の多くは
鉄道の敷設後に線路を横切る形になってる。
鉄道が遮った道が少ないので、連続立体化する義務を鉄道会社は負
わない。
だから、連続立体化工事は国や地元自治体の事業主体で行われ、税金
投入される。
そのことと、快特を停車させるか否かに関連はない。

川崎住人だけど、蒲田に止まってくれないと困る

>>71
JRも羽田に駅作ってしまえばいいのに。
貨物線を流用しちゃえ。

京急の監督官庁は国交省
羽田空港の国際化・ハブ化を進めているのも国交省
早朝深夜離発着したいなら大田区の承認を得なければどうにもならないだろ？
その時に国交省はどうするんだろうねｗ
京急ごときが反抗出来る立場かよ
俺の為に蒲田には停めろ

>>77
本音は最後の行かよwww

>>67
これが結論ですな
反対してる奴らはジジババばっかりみたいだけど、こういうのに限って
アホみたいに駅員に案内してもらうんだよなー

エアポート'75

>>70
する。東京に宿をとる時は、蒲田に宿を取ってそこから動く。

帰りの日は大抵最終で帰るので、朝、蒲田の宿から空港行ってチェックインして、
席を確定して（予約でいい席でなくても空港で結構いい席に変えられたりする）
荷物をロッカーかお店に預けて、半日動く。

蒲田も快特が止まるという既得特権失いたくないんだよね。
元々快特止まらなかったのだしさ・・・

いつも使ってる京急富岡が急行止まらなくなって久しいけど
きっちり普通二本の後特急か快特だから不便でない。
京急のダイヤ改正はあまり改悪というのはないんじゃないかな。

普通でも三分遅くなるだけ。
しかも確実に快特より空いている
それに空いてる時間でも十分に一本羽田行きあるのに
快特止まれとか、区長はエゴでないというがもろにエゴでしょ。

そもそも反対集会に出てる地元民は
羽田空港使う頻度は月１回もないのだろうし
所要時間約１０分、１０分間隔で走るエアポート急行で
我慢出来ないのかねぇ

いっそ京急蒲田を廃駅にして信号所に格下げしたらどうだろう？

今後は便利な梅屋敷と雑色をご利用ください。

>>77 恫喝、わがままという典型的蒲田人だな。本当に日本人なんだっけ？

もう特急も各駅停車にしたら？

エアポート快特が通るために蒲田のほうも本数減らされてるんだよ

エアポート快特が通過するだけで他は同じってミスリードねらいのヤツが多すぎ

>>18
おそろしく不味いラーメン屋があったな、そういや

>>83
空港線って雑色通ったっけ？

羽田空港といえば、持ち金200円どうしようとかのコピペがあったよな？

モノレールに客奪われてんだよ。
もう京急は遅い、少ない、不便というイメージができちゃったからな。
ノンストップでも作らないと客は戻らないよ。

>>87
食ったことあるかも。
定食についてきたスープ飲んだら、苦かった・・
なぜかスープ飲んでる俺の表情を料理人がじっと見つめてた
二度と行かない

>>89
ジュース買ってんじゃねえよ。とかw

最近は徒歩でも空港島から脱出できるんだけどな。

出張多いから六郷土手近くに住んでるって言うのに
減らされたらたまらんわ

JRがモノレール買ってから、随分力入れてきたからね。快速作ったり。
京急は横浜川崎方面からは競合はバスだけだが、東京方面は
モノレールと競合するからこうした対策もするだろうさ

>>82
>そもそも反対集会に出てる地元民は
羽田空港使う頻度は月１回もないのだろうし
所要時間約１０分、１０分間隔で走るエアポート急行で
我慢出来ないのかねぇ

それは俺も同感。
伊丹の件もそうだけど、こういった連中は、月１どころか年1も利用してないんじゃないか？
松原もどのくらい京急線で蒲田ー羽田利用してるのかね？？
実態も知らないくせに、騒ぎまくり全国にマイナスイメージを発信してるだけだろwww
大田区は200億出したからとかほざいてるが、都はもっと出してる。
都が出すということは、都民の税金が使われてるということ。
大田区以外の都民の意見も取ってしかるべき。

蒲田から羽田空港へは1日何人乗っているんだろう？
その逆は何人かな？

少なければ止める必要なし。

>>84
大田区は田園調布から蒲田まで何でも揃う日本の縮図みたいな区だ
そして俺もその中に住んでいる区民だ
つまり大田区には交渉として切れるカードがまだあるってこと
それを恫喝と取るか交渉上手と取るかは区民以外には関係無いねｗ

>>92
方法教えれ！脱出方法。

鎌田って、東海道線は素通りするじゃん。　近郊の人にとっては不便なんだよ。

蒲田駅前はマジで治安悪く汚いイメージ。

ネカフェ難民が安さを求めてたどりつくのが蒲田だとかTVで見たな

蒲田の街は空港線沿線の駅々ともどもｼﾅﾁｮﾝで溢れかえってるよ。
どうせ空港の滑走路の増設でまた来るようになるのも奴らだろうし、
素通りして品川まで連れってて貰いたいね。

蒲田勤務ですが羽田からの出張帰りは京急バスを使うので問題ありません。
京急蒲田で下りても蒲田の街まで遠いので。

>>82
> そもそも反対集会に出てる地元民は
> 羽田空港使う頻度は月１回もないのだろうし
> 所要時間約１０分、１０分間隔で走るエアポート急行で
> 我慢出来ないのかねぇ

なにいってんだ
エアポート急行に地元の人間は乗れないだろ
しかもそれ通すために蒲田から切り離しで出てた空港行きが四本減らされたって聞いた

普通ならそれでも文句は言わないだろうさ
でも大田区は金出してるから文句も言いたくなる
200億返せ

おまえら分ってないなあ
いわゆる「急行停車駅」じゃないと地価が下がるんだよ

>>92
昔、大泉のテレビで、羽田空港から歩いて出ようとして、ダメでどっかのホテルの
送迎バスで羽田空港脱出してたぞ。できるようになったんだ。

>>98
ニコですまんが一応出られる
ttp://www.nicovideo.jp/watch/nm10444401

>>102
俺はバスも使うが途中でチマチマ停まるのがうざい
ＪＲ・東急蒲田まで直行便を出せよクソ京急

>>97
お前見てると、流石大田区民は違うな。

釣り下手だな。

>>46
空港からそのままリムジンカー。これ最高
バスじゃないからな？

品川、羽田空港などと乗降客(乗り換えなし)をだして
必要性を説明してほしいねw
>>104 急行も蒲田を通過するんですかw

昔、JR蒲田駅を利用していたことあるけど、
JR蒲田駅と比べて京急蒲田駅って同じぐらいの規模?
結局、京急蒲田駅は一度も利用しなかったわ。

あと、サンカマタや東急って、まだある?

>>107
バスが遅いのは池沼級の知能のババアが原因
こいつらがいつまでたってもICカードに移行しないからもたつく
現金は3割り増しにするべき

>>13
で、その各駅停車を含めて
京急蒲田から羽田空港行は何分に一本ある訳？

>石原慎太郎知事が十四日の定例会見で蒲田から羽田へは「自転車で行ける。大騒ぎす
ることじゃない」と発言したことについて、永井敬臣区議会議長が「石原さんも大田区
民。これから空港へは車でなく、自転車で行ってもらおうじゃないか」と反論すると、
会場がどっと沸いた。

石原は田園調布だろ。蒲田に住んでるわけではない。
石原は蒲田ー羽田が自転車でイケるって言ってるのであって、大田区全体から自転車で行けるとは言ってないんだが。
大田区（蒲田）はどんだけレベル低いんだwww
　
>「地域エゴで要求するのではない」と強調した。

どう見ても「地域エゴ」です。
松原は地域エゴという意味も知らないで発言してるのか？？？
ルピ山とレベル全く変わらないwww

エアポート書いとく（変換できない）の停車駅はこれでよろし

成田空港−空港第2ビル−京成成田−京成勝田台−京成津田沼−＜船橋競馬場前＞−青砥−押上−浅草−浅草橋
−日本橋−新橋−三田−泉岳寺−品川−羽田空港

＜　＞・・・船橋競馬開催日の日中のみ停車

羽田からリムジンバス乗る時は、韓国からの客が集中するバスに乗ると悲惨。
うるさいし荷物を座席に置いて座るとこ減らすし。

>>111
東急あるよ。サンカマタは全面改修してきれいになった。

京急蒲田の規模は小さい。
あそこで降りて買いものする人は皆無だろう

東急多摩川線を京急蒲田につなげて欲しい

>>110
京急は急行じゃないけど、基本的に全停車駅だから最格上
つまり、例えば品川からどれに乗っても乗り換えなしと言うメリットがある
あと、通過電車が出ると恐らく他の電車は待ちが生まれる
その辺が真の嫌な理由と思われる

>>103
あの・・・何でエアポート急行に地元民が乗れないの？

>>115
なんだんかなー、泉岳寺に止まる意味あるのか？

>>120

頭が悪い蒲田住民の書き込みだろ、どうせ。

スルーしておけ。

>>103
蒲田駅では京急が乗客を選ぶのかw

>>117
ありがと。

確かJR駅から京急駅まで歩くと10分ちょいかかるんだよね。
その区間に商店街があるらしいんだけど利用したことなかったわ。

蒲田の商店街っていうと、サンカマタのある方(西口?)のアーケード街のイメージが強い。
ユザワヤもあった。

飛行機を使わない貧民が品川←→蒲田だけ利用するのを嫌がったんだろｗ
蒲田は元部落地域だから客層が極端に悪い。
空港利用客とトラブルになったり荷物を盗まれたりしたらそれこそ
京急の評判がガタ落ちだからなｗ

>>106
サンクス

すげえなぁ、やった人。
俺はやりたいと思わないけどさ。

>>103

2010年5月16日改正　←今日改正

京急蒲田駅　時刻表
http://norikae.keikyu.co.jp/transit/apps/T5?SF=253-0&SJ=1&AN=0

昼間でも　エアポート急行　が毎時6本も出てるよ？
釣り？馬鹿？

>>121
西馬込からの乗客を乗せるため。
ここは都営の範疇だから京急関係ない。

>>106
これだｗ

例えば関空から大阪に行く電車が西成に止まったら嫌だろ？それと同じ。

写真見ると中年から高齢のおっさんばっかりなんだけど

>>121
仕方ないでしょ、運転士交代のためなんだから。
泉岳寺〜品川を路線は京急のまま、運ちゃんは浅草線の人がそのまま品川まで通しがベストなんだけど、浅草線→
都営→東京都→石原のジジィ＝が京急に莫大な金額突きつけそうだ。かといって買い取りはしないだろうし。

エアポート快特が停まらなくなっても快特は停まるんじゃないの？
基本的に乗り換え駅しか停まらないから東銀座でさえ停まらないじゃん

>>124
ＪＲ京急間で途中まではちゃんとしてるんだけど
京急駅前のアーケード街は古くしょぼくれた感じ。
サンカマタ側のアーケード街を小規模にしたバージョン。

>>130
それはお断りします

つうか、格安宿探しの外国人受け悪そうだな。

200憶返してもらって、他のことに使おうよ。
例えばサッカー場を作るとかさ。場所はアロマスクエア跡（予定）

>>125
蒲田のどの地域あたりが部落なんだっけ？

>>132
結局それだけなんだよね。あそこで止まる理由は・・・

>>127
ははは、急行と快特は違うんだね
オヅラさんが減らされるって言ってたからそりゃひどいって思っただけ

で、本当に減ってないの？
オヅラさん嘘ついた？

大田区プロ市民大杉

テレビや新聞の報道も偏ってるよね

２００億出したと連呼してるけど、他の区は出していないの？

蒲田駅やその隣接商店街の利用客が激減すると言っているけど
もともと快急の利用者の何パーセントが降車していたの？

蒲田かどうかはともかく、大田区内にも部落は幾つかあったようだね。
区役所ではよく「部落差別は止めましょう」ってな啓発ポスターが貼ってあるよ。
それよりも今は、異常に増え続ける外国人（中国朝鮮）のが脅威だけどな。
しかもガキ連れだったり妊婦だったりで、本当にこれからの将来が心配だよ。

快特とか紛らわしい名前やめて「直行（ノンストップ）」にしてやれば諦めるんじゃね？

>>136
次のワールドカップにいいな。
日本で2番目に空港に近いスタジアムか。

>>136
賛成

今回のは、タイトルにあるように、説明不足が問題を大きくしたと思うんだよね
なんの情報も相談もなくだったから、地元無視って姿勢に怒ってるだけでしょ

地元に停車しない交通機関には税金をかけるって案はどうなったんだろうね

通過でいいじゃん。
もともとは第１京浜の踏切を撤去するための立体交差なんだから、
大田区にも充分恩恵はあるはず。

だいたい蒲田から空港に行くのにノンストップでなければいけない理由はないだろう。
他都市住民が言っては申し訳ないかもしれないが、住民エゴだと思う。

部落がどうとかは話が飛びすぎ
しかも部落地域なんて日本中に星の数ほど点在している

>>144
別に、地元は蒲田から空港までノンストップを出してくれって要求してないんじゃね？

品川から蒲田いくとき、12分・32分の快特を逃すと10分待ちっていうのは確かにしんどいかもな

エアポート書いとく（変換できない）の停車駅はこれでよろし

成田空港−空港第2ビル−京成成田−京成勝田台−京成津田沼−＜船橋競馬場前＞−京成船橋−＜東中山＞−
青砥−押上−浅草−日本橋−新橋−三田−泉岳寺−品川−＜平和島＞−羽田空港

＜船橋競馬場前＞・・・船橋競馬場競馬開催日の日中のみ停車
＜東中山＞・・・中山競馬場競馬開催日の日中のみ停車
＜平和島＞・・・平和島競艇場競艇開催日および大井競馬場競馬開催日＆場外発売日のみ停車

これまでとまったく変わらないダイヤで運行できる、その上で直行快特走らせるって言うのなら
そんなに不満は出ないようにも思うんだけど

本当にこれまでより本数減ったり不便になたりしないの？

>>142
そ、そこがうりでいいよな。鳥栖のスタジアムにも匹敵するぜ。
横には空港から来るバスも、止まるし。
JR蒲田駅からも近い。
たしか都内には、J規格のスタジアムが国立しかないんじゃなかったっけ？
大都会東京には、2つくらい国際的スタジアムがないと。

ここまで騒ぎが大きくなったんだから通過は出来ないね
対して時間がかからないんだからさっさと停車させろよ

撮り鉄を動員すればいい。緊急停止してくれるよ。

>>146
エアポート快特をとめろって言うのはそういうことじゃないの。

もし品川までのノンストップを要求するのならば、それこそ立体交差とは関係ないじゃん。

そもそも昔はとまらなかったんだしさ。

工事中安全のために停車してただけなのに、あたかも既得権の様に騒ぐのはどうかと思うね。

>>150
＞ たしか都内には、J規格のスタジアムが国立しかないんじゃなかったっけ？

それは「23区内」ならだろ。
「都内」なら味の素スタジアムがある。

名古屋人みたいな子供っぽいダダをこねているな。

新幹線のぞみが名古屋飛ばしした時の、名古屋人の
反応は笑えたけどな。

>>144
環八の渋滞が減って大田区にも恩恵はあった
しかしそれ以上に京急にも恩恵があったのにそれを無視して勝手なことをしてるから怒ってる
つまり俺の為に蒲田には停めろってこと

もう、みんなうるさいから全部新規で、羽田空港ー品川ー東京ー上野ー西船橋ー成田空港で作れば良いじゃない
新幹線級の速度で東京都区内は大深度地下、千葉は高速湾岸線か京葉道路に高架でさ
失業率改善にも良いだろ
子供手当てに年間5兆円使うの止めてこっちにしよう

>>157
京急駅周辺を再開発するならどうにかしてもいいよ？

>>155
そ、23区内。
味スタ遠いんだよなあ。

>>153
＞ エアポート快特をとめろって言うのはそういうことじゃないの。

全然違うだろ。
「品川→羽田で蒲田を通過するな」だろ。
全然話が違うっての。

>>157
要らん修飾付けなくても良いよw

お前は、「俺の為に蒲田には停めろ」だけ主張してればいいよw

>>160
＞ 味スタ遠いんだよなあ。

新宿から京王で20分でしょ。
国立と10分違わないと思うよ。

>>162
基本は全部そうだよ
車で送ってもらう時には環八も使う
だいぶ便利にはなったが俺のためにもっと便利にしろってことだ
わかった？？

そろそろ自作自演でいかにも弱者ってﾊﾞﾊﾞｧが「いつも蒲田に停まっていたので
つい乗ったら羽田まで連れて行かれて孫に会えませんでした〜」って泣きながら
マスゴミに登場する悪寒

>>158
おまいは参院選に立候補する準備しれ

>>166追記
なんて良策なんだ。
羽田の過密も成田に押し付けること可能だな。

途中で書き込んでしまいました。ｿﾏｿ

品川から蒲田いくときの本数減るのがいやだから反対してるんでしょ？
まさか空港いくの不便だからって理由じゃないだろさすがに

>>138
なるほどね、オヅラの受け売りでしたか。

快特というと有料かなと思って
地元民が乗れないのとか
適当なコメントしたのかも。

「これから羽田が国際空港化するなかで、玄関都市をしての蒲田の役割が大きくなる」

テレビで言っていた太田区長のこのコメントは意味がわからない。

地域住民の要望通り「快速特急」を蒲田に停車させ




「急行特急」を新設して、蒲田を通過させる。




だいたい、京急は種別がオカシイ！

そのうち「超特急超特急」までつくるぞ。

>>163
ごめん。俺は地方からだから、空港からなんだ。

>>158
それ、神奈川と千葉の県知事が言ってる空港リニア構想だろ？

>>158
＞ もう、みんなうるさいから全部新規で、羽田空港ー品川ー東京ー上野ー西船橋ー成田空港で作れば良いじゃない

基本的には良いアイディアだと思う。
ただ、そこまでやるなら「品川−上野」か、品川と上野抜きの東京オンリーで良いと思う。
東海道新幹線なら品川、東北とか長野なら上野が有れば良いんだし。

そんなことより、山手線はもう観覧車方式にしてずっと停車せず回せ

がんばってのるから。

蒲田は長野に引っ越せ

田舎だからだろ

>>168
今調べてみたけど、エアポート快特でない
久里浜行きなどの快特が
最低一時間に６本出てて
品川〜蒲田７分だけど
これでも不便と地元民は言うのか・・・

>>136
２００億は本来渋滞解消のための費用負担であって、
今回のダイヤ改正に絡めるべきものではない。

利用者挙手しろよ。

>>172
なら一層のこと変わらないと思うよ。
羽田→京急→品川→山手線→新宿、ってルートなんだろうから、
総武線に乗るか京王に乗るかしか変わらない。

まさかモノレールで浜松町→秋葉原→総武線ルートって事じゃないよね？

>>178
全部止まらないのはプライドが許さないんじゃない？

京急は、エアポートwing号って名付ければ良かったのにね。

>>156
あの時、たった一本の通過がそんなに不便になったのかね？
時刻表見て、停車してもそう大きな差はないと思ったがな。

止まらない快特が、一時間に数本あっても問題ないじゃん。
京急はスピードに命掛けているから、ちょっと遅れても大した問題じゃないだろ？
蒲田住民は度量が狭いな。

>>178
今まで快特羽田行きがあったのが蒲田にとまらなくなると
羽田行きは１時間に３本しか無くなるし各停だから蒲田住民にとっては不便＆
蒲田利用客（宿泊客含む）が減る

ＥＦ６４のブロアー音を聞くと鳥肌がたつ

蒲田だあ？知るか馬鹿野郎。文句があんなら引っ越せ（笑）

チャリンコ使え

ＪＲ蒲田から京急蒲田に乗り換えるｽｯﾁｬｰに会えるすてきな場所なんだけどね

>>185
蒲田から羽田行きは毎時6本出てるんだけど何いってんの？

京急は大田区に金返すべき

「説明不足」か
鳩山の件でもそうだけど，こういう不満言うヤツは頭が悪く見える

('A`)　 ＪＲ駅前に住んでるけど、普通と快速しか止まらない。急行も特急も通過。蒲田って、そんなにエロイ街？

お前ら普通乗れよ！

たったの600人w

>>185
今の京急は快特や特急で最寄りの駅の快特などの停車駅まで行き
普通に乗り換えるシステム。
一時間に６本ある快特て蒲田に行き
一時間に６本ある羽田行き普通に乗り換え。

これで不便とか言うバカの戯れ言は無視していいレベルじゃないかなぁ

こいつらアホすぎるわ

>>190
新時刻表で言ってるんだけど・・・

羽田空港　利用客数　

6688万3129人 6526万5791人 （国内線）161万7338人（国際線）

しかもこれからドンドン増える。

そのうち蒲田の住民って何人？（笑）そんなに電車が不便というならタクシーか自分の車で行けやボケ。

公の利益とか優先順位ってモンがあるだろ。この非常識なモンスターエゴ住民めが。

>>48
さすがは閣下。見識が高いな

>>198
蒲田の空港方面の時刻表でも見てくれば？

>>199
だから羽田空港も太田区内にあるって言ってるだろ
でその利用者が今後も増えるんだ
飛行機は勝手に飛ばせないんだけど分ってるか？馬鹿
今日も元気に大田区上空を飛行機が飛んでるけど、、、止めちゃうよ

蒲田住民どもは一生目蒲線に乗っといたらいいだろ
目蒲線で羽田までいけよ

馬蒲田民ざまぁwww

>>199
そういう問題じゃなくね？

新路線通すからって地元に金出させておいて
新路線用のダイヤを優先するので地元のダイヤ廃止しました
ってのは道理が通らんだろう

しかし大田区長も、あんまり蒲田の味方ばっかりしていたら他の地区の連中からリコール
されても知らんぞ。

通過すんのはエアポート快特だけだろ！

全部通過するわけじゃないのにホンと蒲田人は馬鹿だな。

俺の最寄り駅の仲木戸にはエアポート急行が止まるようになるんだぜ！！！

大丈夫逝っとけダイヤの時には臨時停車があるかもよ

俺は蒲田住民だが、羽田空港は年に数回利用する程度だから、これが停まらなくなっても
別に構わない。
ただし、羽田も大田区だし、あまり大田区を舐めてると痛い目に遭うかもね。
まあ舐めてはいないだろうが。

地図見てわかったけど、JR蒲田と京急蒲田って５００ｍくらい離れてるのか
んで、この駄々っ子どもはJR蒲田と京急蒲田を結ぶ道の商店会かなんだなんだろ
JR蒲田と京急蒲田の間をスーツケースごろごろやりながら買い物する奴なんかいないだろｗ

名古屋空港の問題とも似てるよな。
愛知に空港買い取らせておいて後から全定期便廃止とか詐欺もいいとこ。

>>202
だが、お前みたいのが旅行して他の町に行った時には、

蒲田の住民みたい馬鹿の所為でアクセスが少しでも不便だったら文句タラタラ言うんだよ、ボケ。

そこまで頭が悪くて欲深い身勝手な自己中だといい死に方は出来んワ（笑）

>>201
うん　見てきた
鈍行だけはあった

馬蒲田民が飛行機止めるって言ってるぞーw

出来るなら早く止めてみろや

仮に蒲田に止めたって、乗り降りの利用者はほとんどいないし
停車の無駄になるだけだって

>>213
だから毎時6本あるでしょ

誰かが飛び込めば止まるし

>>205蒲田の立体化や大鳥居の交差点の工事は
ダイヤに関係なくやらなきゃいけない工事だよ。

電車止めないなら金出さないってゆうほうがおかしいよ。

>>２１６
蒲田住民は鈍行使えっていいたいのか。

>>205
立体交差化で渋滞が減り、地元に大きな恩恵はあったろ

>>218　うん

>>218
使えよ

>>213
その鈍行は毎時６本あって快特より三分も遅いだけだよ。

エアポート快特は２０分間隔毎時三本。

工事の為に随分不便な思いして　地域住民の税金が投入されて通過じゃたまらんよ

リニアの諏訪ルートで長野がごねているのは理解できなくもないが
羽田と目と鼻の先の蒲田がそれほど目くじら立てる問題でもないような気がするけどね

>>224
俺もそうは思うのだが、実際は旅館業者などが絡んでいるのかもな。

今の急行を特快にして、
今のエアポート特快をエアポート新快速にすればOK

相変わらず、人にはえらく厳しく、自分や自分の周りには異様に優しい石原か
人間として最悪

「エアポート」だからねー　仕方ないよ
自転車でいける距離ならなおさら止まることない
そんな近いならタクシーとかバスの方がいいんじゃないの？
杉並区民の自分としたらうらやましい限りなんだがなあ

スレの話題とは関係ないが、西馬込は蒲田か池上まで路線を延ばしてください

え、でもこれで蒲田の平面交差解消で多少は増発できるんじゃないの？

>>228
そうそう、長時間かけて外国から来た人や不便な地方から（地方へ）半日がかりで旅行してる連中の
人数の方が蒲田の住民よりはるかに多いんだからね。
少しでもアクセスが良い方が羽田の価値も上がる。

完全な住民エゴだと思うね。周辺3mしか常識のない蒲田の田舎モン（笑）

こいつら大田区の住民は、
昔はさんざん羽田空港の騒音に反対して、
それで成田で無用の流血を招き、
そのうち気がかわって今度は羽田の国際化を要求するようになり、
そして今はたかが１時間当たり３本の列車の通過にさえかみついてる、
真性の基地外集団だなｗｗｗ

>>231
>>223
住民ｴｺﾞ？？？？
長野みたいに金出さないでごねてるのとは違うよ

>>205
立体交差のメリットは踏み切り削除による渋滞の緩和

快特は止まらなくていいだろ
急行止まるんだし

通過賛成

>>184
東京モノレールに所要時間的に負けるわけにはいかないから
京急は蒲田通過は絶対譲れないらしいよ

朝方に電車事故になると踏み切りが全然開かなくてすごい渋滞になってた

>>233
止まらないと具体的にどんな不利益があるんだ？

品川→羽田１６分
品川→蒲田→羽田１７分

一分短縮して太田区民敵に回すって京急どれだけ馬鹿なんだよ

つうか、蒲田どうこうじゃなく、成田ー羽田間は全新規路線しかないんだよ
既設(北総、浅草、京急)で走らすと他が通過待ちで多くの人が知らず知らずに迷惑を受ける

>>233
でも、十分間隔で羽田行きがあるのに抗議している姿は
エゴじゃないかな？

快特時代１０分以内に行けたのが
１５分以上掛かるようになったとかならわかるけど
鈍行でも１１分。

>>240
俺だったらその1分を乗降時間に割り振る
その方が全体的な利便性は上がる

>>240
一分59秒かもしれん

>>239
快特が止まらない通過駅というイメージがよくない、とか？
京急蒲田駅利用者の利便性は大して変わらないと思う。

ちょっとでも観光客を呼び込みたいという事でしょう。
たかが知れてる話だが。
自分達が特快に乗りたいって言ってるんじゃないよね？

>「地域エゴで要求するのではない」

快特は止まる必要ないだろ。
抗議している住民の心情がわからん。

昔、川崎や浦和が中距離電車の通過という冷や飯食わされていた時ですらこんなに騒ぎにはならなかっただろうに。

蒲田に観光とか幻想なんだけどな
ギョウザ屋と質の悪い風俗以外はホント何もねーから
独男が住むには悪くないけど

>>240
「新幹線停車駅である品川からノンストップで羽田に直結」

これだけが理由だろうな。JRは浜松町に京浜東北の快速とめるように
したり、モノレールもノンストップにしたりしてるから。

良く考えれば今でも実力不相応の停車扱いだよな
特急も通過で良いレベル
http://www.keikyu.co.jp/train/rosenzu.shtml

>>248
いったいどれだけ長期間高架化のために住民が不便被ったか知ってから言え

>>253
不便？
結果解消された渋滞緩和は地元の「熱い」要望だったハズだけど･･･？
ホント蒲田民？

>>253
渋滞解消という住民の利益のために不便を我慢してきた、でいいじゃん

蒲田の住民は大荷物持って旅行してる年寄り連中に無駄な不便をかけてでも、
「エアポート快特」で3分が節約したいのか？

立派な心がけだな。（笑）そのたった３分節約にどれほどの価値があるのか知らんが。

えきから時刻表まだ変わってなかったから見たけど、１０分以内おきで列車が止まってる過密さに吹いた
これでエアポート快特だけ止まらなくなるだけなのに文句いうなんて

空港まで荷物抱えて急ぐ客まで蒲田に寄れというのかｗ

いいじゃないか、ここまでやってるんだから快特止まるようにしてやれよ。

その代わり各駅は通過するって事で。

もうさあ、みんなぶっちゃけ本音を言っちゃえば良いんだよ
「蒲田民の癖に生意気だぞ」って

各駅は停まるんだから別に良いんじゃないの？
蒲田から品川までノンストップで行きたいのなら、羽田まで行って乗り換えればよい。

おいっ、ソースがおかしいぞ。

大田区が170億円くらい援助しているんだろ。
その前提の下に抗議しているんだからな。

ソースの写真みるとズィズィーと
ヴァヴァーばっかじゃないか

>>261
まあ、何度も出てるんだけど、メインディッシュは第一京浜の渋滞緩和対策なんだ
そこに金が出てるんであって、別に停車駅云々な話は今まで出てない

じじい、ばばあってすぐゴネるよね。

ＪＲも生意気な京急をスピードで蹴散らして欲しいよな。
関西ではＪＲががんばっているのに・・・

各駅のが空いてていいじゃん。どうせ３，４分の違いでしょ。

エアポート快特だけ通過するのに
なぜテロ朝とTBSは
大田区の言い分しか放送しないの？
教えてエロイ人

需要があれば停まるはず
需要がないから停まらない、ただそれだけのこと

>>264
そりゃ戦前戦中教育を受けてきた連中ですからwww

急行復活で、最寄り駅が急行停車駅になった
うれしい

>>254
今は田舎県民　元蒲田住民（京急蒲田付近）だけどね
工事の為に不便被ったのは確かだよ
開かずの踏切と地下道で迷ったのも結構あったけど・・
高架化が完成したのはよかったなと思う
それと蒲田飛ばしは関係ない
１分短縮する為に蒲田住民の怒り買う京急が馬鹿だと思うだけ

 > 高架化事業の区負担金について「拠出の拒否も考えざるを得ない」と述べた。
 > 　区によると、高架化事業は総工費約１６５０億円。区の負担分は約２００億円で、
 > これまでに約１７２億円を拠出している。
 > http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20100512ddlk13020269000c.html

>>263 ？

>>271
いやあ、大半の蒲田民は怒ってないでしょ
ソースは俺周辺

京急は後続列車に追いつかれないため猛烈に急加速するのがいい

>>272
平成１２年度 鉄道事業設備投資計画
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/2000/00_0522.shtml
「電車の安全な運行と道路の渋滞解消を図るため、
沿線自治体と協力して立体交差化を進めます」

＞「地域エゴで要求するのではない」
んじゃ、なんなんだよ。

>>272
高架化自体が第一京浜の渋滞緩和が目的なんだ
駅が近くカーブがキツイから、列車の通過速度が遅くて長時間踏切開かないわ
環八交差点とも近いのがあって、慢性的に渋滞してた

で、その解消の為に駅自体を高架化しましょうってのが内容で、
元の話では一部種別の列車がどうのとかいう話は全く無かった
以上

本線快特はカネを出さずに停めてもらったんだろ？
それだけでも御の字だろうに
京浜蒲田ごときが川崎や横浜と同格とか、むしろおかしいだろ

明らかに地元民ぶった変なのが居るなｗ
蒲田の糞踏切放置してたのは大田区お前だろｗ
環八と第二京浜の渋滞で何千億経済損出してるんだよ
品川区は北品川除いて20年前に高架になったんだぞ

ダイヤ改正っていつから住民の意見や許可が必要になったんだ？

リニアの始発駅となる品川
近年勃興著しい川崎
その間にある蒲田
腐界に飲まれる定めだな・・・・・・

新馬場−大森海岸が高架になる時は
散々待たされたけど、品川区民は
青物横丁に快特を停めろだの
鮫洲に急行を停めろだの
立会川に特急を停めろだの
騒がなかったぞ。

まぁ分担金出してるから、文句を言いたくなる気持ちも分かる。

>>275
それは京急
大田区としては、一応意義を申し立てないと区の決算が通らないだろ。

>>271
逆に言えば、通過列車があることがそんなに不便になるのかね？

羽田空港を利用する６８００万人の利用客の大半は蒲田なんかに用はない（笑）
大体、日本の空港の多くは行くまででも、行った先でも乗り換え、停車が重なって不便だから
ただでさえ重たい荷物を持って歩く旅行者は地元客以上に疲れるんだよ。

乗り換えも停車も少なきゃ少ない方が良い。
蒲田の場合は各駅停車がなくなったわけじゃなし、たった10分の話だ。
景気の悪い時代に経済効果を落とすような地域エゴもいい加減にしろ。邪魔臭い。

>>272
大田区が金出したのは、
踏切除去のための金の一部分で、
空港線複線化とかの金じゃない。

開かずの踏切がなくなってよかったねってだけだ。

>>281
＞近年勃興著しい川崎

勃起・興奮著しいとオモタwww

空港利用する奴が蒲田なんかに用はない。
地元のエゴうざいよ。

とうとう実力行使で電車止めてしまった様だ。


http://www.jorudan.co.jp/unk/cgi/unk.cgi?pg=1
11:00 京急空港線［羽田空港−品川］
止まっている 京急蒲田駅構内に人が立ち入っているため、エアポート快速特急佐倉行きは、京急蒲田駅手前で立ち往生しています。
10:47 京急空港線［京急蒲田−羽田空港］
止まっている 京急蒲田で線路内に人が立ち入っているため、安全確認のため停まっている。

>>286
その10分を論ずるなら各駅停車が代わりに今の快速の本数増えないと意味がない事に気づけよ
あぁ、俺は止まる必要は無いと思ってるからな。
ただあまりにお前が馬鹿だから指摘してるだけだ

>>286
それは理解できるし、長野がリニアの邪魔をしているのと一緒。
ただ、大田区の決算で、議会から支援した理由を求められたら答えられなくなる。

当面、京急が大田区に返却して自由にすればいいと思う。

運転手の頭が悪いのか、教育のせいか、はたまた車両がボロのせいなのか、
京急に乗り換えると、急加速、急減速とやたらゆれるので
転びそうになるわ。

>>286
＞大体、日本の空港の多くは行くまででも、行った先でも乗り換え、停車が重なって不便だから

だから俺は福岡への帰省に飛行機は使わない。
荷物積みっぱなしですむ自家用車が便利！

Bｙ　静岡県民

>>292
>>250

もっと端的に言うとだな
空港利用者で蒲田を宿泊地にするのは、ほぼ、近場だからっていう風俗目当て
だからボッタクリ多いしな
それにあやかってる飲食も多いから、商工会から文句が出てるだけなのが実情

ぶっちゃけ快特が止まろうが止まるまいが変わらんよ

>>291
馬鹿は三年ロムってろ。お前みたいな飛行機にも乗れないヒキコモリには関係ない話だ。

>各駅停車が代わりに今の快速の本数増えないと意味がない事に気づけよ

？？？？日本語も満足にかけない奴が他人を馬鹿ってテメエは何様のつもり何だか（笑）

この手の通過反対運動は尻すぼみになって
立ち消えになるのがオチさ。

京浜東北線快速の御徒町通過反対運動や
京成立石の通勤特急通過反対運動と
同じ道を歩むと思うよ。

蒲田いらね。汚いし。
横浜（→川崎）→羽田にしろよ。
乗り継ぎが面倒なのが、羽田までYCATからバス使っちゃう理由の一つ。

>>298
ＹＣＡＴのバス使う方が便利でいいじゃん
京急によけいな期待するな

>>267
視聴率が最大の目的地だから
視聴者の気を引ければなんだって良い
日本が壊れても良い
これがマスゴミ

>>299
えー。京急はバスやモノレールと競いたいんじゃねーの？
汚い蒲田の住民の事なんてどーでもいいんだと思うケド。
ユザワヤと風俗しかねーじゃん。
あそこで停車しなくても誰も困らない。

蒲田停車の「エアポート快特」をそのまま残して
蒲田通過の「エアポート超快特」を新設すれば良かったのにｗ

小田急が急行停車駅をそのままにして快速急行つくったみたいにさｗ

春から蒲田に暮らし始めたけど、相当うさんくさいぞ。特に駅前

蒲田とかイラネ
きったねぇ街だし誰も蒲田に用はない

>>302
それだ！
東急東横が、急行はそのままで特急や通勤特急とか作ったみたいに。

>>305
日吉に特急停まらないんだよな

朝夕の通勤特急は止まるけど
グリ−ンラインと乗り換えあるんだから
停めてほしい

>>284
過去の予算案見ても踏み切り撤去による渋滞緩和
が目的になってるし問題ない気がするけどなぁ

朝日も１面記事にしてたけど、京急蒲田駅って金沢八景駅よりも乗降車客が少ないんだってね

大田区の白金台と言われる蒲田もこれではイメージダウンだw

空港バスで

上大岡駅（日野インター）羽田空港
能見台駅（幸浦インター）羽田空港

この方がよっぽどエア急より使える

ユザワヤ目的ならJRのほうが便利

>>308
しかも、乗り降りするのが皆DQN客ばっかでびっくりするよ。
あの辺りの汚い駅を通過した方が、京急の客層アップになる。
花月園とかさー。

>>293
子供の電車DVDによると、京急は関東で一番早い私鉄だそうだ
だから揺れるのかな？
電車の中でラジオをがんがんにつける爺さんがいたりとか結構アナーキーだよなあ

>>312
花月園は潰れた
今はたいしたことないんじゃ？

>>301
横浜→羽田の便作って蒲田飛ばしても蒲田から文句は出ないとオモ

>>293
ダイヤが関西並みにカツカツな上、100km/hで走ってるところに
いきなり急カーブで55km/h制限とかやってくるから仕方ない。
車両の性能はかなり高い方だと思う。

空港まで徒歩で行けないらしいけど自転車でなら行けるの？

>>306
死ね
JRとの戦いを阻害する奴は死ね

>>315
神奈川口構想ってのがあるけど大田区が反対しているそうな

>>317
狭い歩道あるから徒歩で行けるよ。自転車も可能
えらい遠いから、普通の感覚ならまず行かないけど

14:17 京急空港線［品川−羽田空港］
止まっている エアポート快特は、京急蒲田駅構内に人が立ち入っているため、京急蒲田駅手前で待機しています。

変更前と変更後の時刻表比較画像ってないですか

東京都のプチ長野か

>>317
いまは行ける。

>>314
え、そうなの？
あの汚らしい雰囲気が面白かったんだけど。残念だな。

朝・夕の通勤時間だけ止まればあまり困らないけどな京急蒲田。
それ以外の時間帯なら素通りしてもいいんじゃねえ？

>>318
あ、そうかー。
横浜→武蔵小杉→渋谷で、JRとのスピードの戦いがあるのか〜。
東急も頑張らないとな。

別に止まらんでもいい

急行が止まらないなら怒っていいけど
空港用の電車なんだからいいだろ
うぜーよ

蒲田住民だけどどうでもいいわ
それより早く踏み切りなくしてくれ
ついでにJRも

>>315
JRとの闘い?横浜から渋谷にでるんだったら
湘南新宿ラインで決まりだろ
この戯けものが

蒲田から羽田？タクシーで行け、貧乏人。

そんな貧乏人じゃどうせ飛行機なんか乗れねえだろ、嘘つきめが（笑）

>>330
月に10日は運休してるじゃんｗ
本数も少ないし

地域エゴだと思う

大田区民も足立区民も気の毒だよな
地方都市や千葉玉よりよほど格上だと思うのだが

>これから空港へは車でなく、自転車で行ってもらおうじゃないか

あほか?
自転車で行けるような距離だったら、各駅停車で充分だろ？
急行が止まれば御の字だ。
それにもかかわらず、快徳止めろと言うから皮肉られてることが理解出来ないらしい。

エゴはスルーで。

自転車で行ける？
うちはJR蒲田と京急蒲田の中間くらいの位置だが、単純に地図上で判断しても
30分以上はかかりそうだぞ。
バスでも25分はかかるし。
まあ「行ける」というのは正しいが、「楽」ではないと思うぞ。
空港利用する用事であれば荷物もそれなりに多いだろうし。

まあいいや、来週末くらいにでも実際に試してみようか。
しかし、空港に自転車停めるところはあるの？

>>337
自転車はさすがに停められないと思う
もしかして駐車場の所に停められるかもしれないけど
空港のサイトで確認した方がいい

何か裏がありそうだな。
どういう素性の人間が、どういう事情で集会に６００人も動員されたのか。

横浜・川崎方面からの空港直通列車が蒲田を通るなんておかしい。
だから蒲田駅のレイアウトが歪になるんだ。

雑色と糀谷のあいだに短絡線を作って欲しい。

京急の敵はモノレールであり、各地と結ぶバスにある。
蒲田を相手にしていては、京急そのものが傾くのだ。
蒲田の為だけに京急があるのではない。

それが分からぬ愚民は蒲田から立ち去れ！

自転車どうこうは皮肉だろｗ
空港利用客が蒲田で降りて金使うとは思えん

>>337
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/access/parking/for_using_parking.html

羽田空港には、P1〜P5まで、5つの駐車場がございます。ご利用になる航空会社などに併せて、お選びください。また、空港内には自転車の駐輪場はございません。あらかじめご了承ください。

だそうだ
自転車は無理
それに結構自動車のスピードが速いから自転車だと危険だと思う

バカ区民。
この６００人がちゃんと毎日利用するなら、京急だって考えるだろうが
採算あわねーのになんで停めるんだ。
大田区、しかも蒲田なんて日本人の誰も知らねーじゃんw

>>326
通勤と空港の人の流れは逆だからな。
空港利用者からすれば朝の下り、夕方の上りを急いでくれればいい。
通勤時間の下りは止まる必要ないだろ？
どうせ上りは詰まってて急げないんだから止めても構わない。

>>343
そうか、わざわざありがとう。
バスで行っているときも、道が狭いと思うんだよね。
環八で行けば多少はマシかな。

住民600人とやらで、京急の株を買占めてから文句言えば？

蒲田の乗降客が少ないってだけのことだろ
あきらめろよ
品川から乗る客にとっては邪魔だし

電車が止まっても客が降りるわけじゃあるまいし。

今回の騒動で停車するようになっても、時間がかかるようになったことを理由に
電車の利用者（数万人規模？）の恨みを買うだけ。

リニアの長野県みたいだな

この件を応援はしないが、長野とは事情が違うんだがな。
あっちは金も出さずに全国に迷惑かけようとしてるし。

今来たばかりでよくわからない俺に、東海道新幹線でいうと何駅に
なるのか教えてくれー

岐阜羽島とかじゃなさそう　静岡くらい？？

馬鹿区民みたいにいわれるけどさ、６００人って中途半端な
人数みると、騒いでいるのは商店街と土地所有者と政治家ぐらいじゃないの？

いちいちとまるなら鈍行にのるわぼけ

これ住民と自治体がおかしいような気がしてたけど工事に金払ってたらしい。
金払う前には一言もいわず、完成したら通過なら切れられても仕方ないかな

工事の種類が分からないけど100％高架工事だとすれば
高架工事は法律で事業者と国と自治体については割合を負担するのは
義務だが、商店街や個人の善意の寄付は京急は返すべきだろうな
あとは駅の改善の費用も

>>352
うーん　新富士ぐらいかな

>>355
当初の考えで合ってるよ。

大田区の拠出は高架のみ。
駅自体の改善は自腹。

>>355
高架化と停車駅は別問題でしょ？
高架化して数年で廃線にされたところもあるんだぞ

>>352
あえていえばかろうじてそうなる（支線がないからね＿＿＿）

京阪で言えば枚方市といったところかな
こちらも高架化に前後して停車駅に変動が生じたケース
市役所が５０年越しで特急停車を強請ったところ混雑が酷くなってとうとうロングシート改造のはったり特急登場・・・
日本一豪華なロングシートとか云ってるけどどう取り繕っても快適度は大幅ダウン
そのほかにも平日夜間には特急車を早仕舞いにしてしまうなど不評ふんぷん
旧来の特急利用者からは枚方市を「敗方市」とか
枚方停車あるいはロングシートの特急を「災厄電車」とか呼んで怨嗟の的にしている始末

品川-羽田ノンストップでいいだろ
つかそれが売りだろ
べつに蒲田からだって急行乗れるだろ？

>>357
停車するとホームを塞ぐ時間が長いし乗降遅延も発生するするから本数増やせないんだよな。
どうしても停車して欲しいなら、駅そのものをちゃんと上下３線ずつくらいの構造にできるだけの土地を
供給して、駅拡大の部分も区が一部金を出さないとおかしい。

>>361
俺に言われても困る

>>344

更に言えば、京急蒲田の近くにある役所の建物は PIO(と社会保険事務所)しかない。
JRの近くに沢山つくっておいて、止めろとはかわいそうだよ。

蒲田が段々長野になってきてるなｗｗｗ

８９３の町なんだから通過して良いよ

エアポート快特の京急蒲田通過は、多少のダイヤ乱れでも余裕時間を持たせるために必要だからな。
京急蒲田〜糀谷間が単線並列になっている関係上、川崎方面へ向かうエアポート急行は
この区間を逆線走行する必要が生じる。その為に、品川方面からのエアポート快特を京急蒲田停車と
した場合、遅延が発生すると急行が川崎や大鳥居で立ち往生になったりする訳で。

下り急行は川崎、上りは新町で本線快特を待避する必要があるが、急行が遅れれば当然の如く
本線快特のダイヤも乱し、お得意の逝っとけダイヤ発動。たちまちプロ乗客以外は大混乱。

大田区は、せめて下り線の高架化が完成し、渡り線が糀谷手前に移設されるまで我慢しろと言いたい。

何がご不満なのかさっぱり理解しかねます

>>356
え？　よく知らないけど新富士の人が「のぞみを停車させろー」とか
言うのはやばいような気が・・・
新富士駅は全くのノーマークでしたｗ

>>359
thanks
昔、京都に住んでたんだけどその時は京阪はテレビカーでたしか京橋と
七条（だっけ？全然自信なし）の間はノンストップだったような・・・
時代は変わったんだね

あと阪急も・・えーと、十三と四条大宮の間だったかな？？　ノンストップ
だったと思う

ちなみにエアポート快特が通過するようになると
利用できる列車は一時間に何本くらいになるの？5本くらい？

>>365
なるほどｗ
渡り線にも問題あるんだな
ところで＞逝っとけダイヤ発動とは？

600人って大田区の人口の何割？
鳥取県の人口より多いの？

「説明不足、納得できぬ」
どんだけ説明したら、納得してもらえんのかなｗ

つか、地元住民ら約６００人ってｗ

たった６００人ｗ

>>370
まあ鳥取だと大体同じくらい、かな？

本線平日 ttp://dia.up.seesaa.net/image/04B5FEB5DEB3F7C5C4W.jpg
本線休日 ttp://dia.up.seesaa.net/image/04B5FEB5DEB3F7C5C4H.jpg
空港線 ttp://dia.up.seesaa.net/image/04B5FEB5DEB3F7C5C42.jpg

空港線の休日6時台に17分の穴がある以外は、比較的パターン化されている訳で。
今回の改正で、各停→文庫から快特併結→川崎から切り離しと複雑かつ、空港線内各停の4連で
運転する特急が、全線通しの8連急行となって混雑が緩和されるのもかなりメリットは大きい。

ネカフェにも泊れなくなったら、近くの河川敷があるyo

>>369
逝っとけダイヤってのは、トラブル発生時に「行ける所まで行きます」っていう感じで、全車が
リアルタイム＆アドリブで刻々と状況変化にあわせて運行を続けるという大技。

６００人ってことは、地元住民の大半は問題視してないってこと
俺も蒲田近辺にすんでるが何ら問題ないと思う

>>370
自分で計算しろよwww

鳥取の人口スレで大田区より少ないのかよそれって県？と書き込んだよｗ

ダイヤ改正するのに事前説明する必要ないと思うけどな。
立体化は道路事業だし。

>>375
へーｗ司令室に職人がいて捌く訳じゃないのな
関東の私鉄は個性的なのが多いな「ドァシャリマス」の南武もあるし

毎日約５万人の利用客がいる駅で６００人が騒いでるってことは、
一部を見て全部を否定してるやつもアホってことだ。

つーか蒲田-羽田の直通があるじゃん

蒲田なんて汚いイメージがあるから止まらなくていい

＞「地域エゴで要求するのではない」と強調した。

地域エゴだろ。

>>380
一応、司令室の職人が捌くんだけど、いろんな意味でインタラクティブだから。

蒲田に止まる普通に「快特」ってゆうステッカー貼ってあげればいいのか？

空港線が完成すると、大田区役所の中で
セクションが一つ、無くなっちゃうんでしょ？

そもそも昔の快特は蒲田通過してたよな。

>>386
止まらない快特に怒っているので、止まる快特があったところで怒りには何の効果もない。
エアポート快特じゃない快特はステッカー貼らなくてもそのまま快特で止まるし。

蒲田って頭の悪い奴しかいないのか。説明されるまでもなくわかるだろ

大田区が払った金を、京急が何とか都合して
蒲田駅廃止しちゃえよ

ハゲがハチマキしてるね。どこのセクトだろう。

>>391
駅廃止はヒドイ・・・
高架使わず踏み切りの廃止だけでいいよ。

蒲田って、あの「銀チャーん！」で有名な蒲田行進曲の蒲田？

いいんだよ
言うのは勝手、言論の自由

聞くかどうかは話は別だが

最近は騒ぐ馬鹿より騒ぎを取り上げる馬鹿が酷いな

今から飛行機に乗るってのに、蒲田みたいなわびしい駅に
止まるってのは、気分がもり下がる。

あのさ、普通の快特は停車するんだろ？なら問題ないじゃないか

汐入や追浜よりマシだろ

地元の土人たちは、今まであの駅がどれだけの人に迷惑をかけていたか
まったく考えてないな。廃駅が当然なのに一応駅が残っただけで十分だろ。
地元エゴ丸出しの気狂いどもはマジで死ねばいいのに。

蒲田は10年以上前からシャッター街になっている
今更空港行きの快特が通過しようが止まろうが関係ないと思うが

蒲田ってコリアンタウンがあるから、騒いでるのはそいつらか？
どっちにしてもコリアンが住み着くような地域に駅は必要ないが。

どうしても蒲田で降りたい奴のために、走りながらドア開けてやればいいだろ。

品川から京急蒲田以西（横浜方面）に行きたい人には不便に感じるだろうな。
とりあえず乗れば京急蒲田で乗り換えすればよかったんだから。

今回の京急のダイヤ改正の目玉は、
蒲田通過より、急行復活だろ。
以前の停車駅よりも、より乗降客数をダイレクトに反映した形になってる。
これをやりたくて、一旦急行を廃止したんじゃないかと疑ってしまうほどだｗ
いや、京急よくやった。

>>404
感じないよ
品川−横浜方面快特は10分に1本あるから
京急蒲田始発横浜方面の特急も10分に1本あるけど
どうせ川崎駅で横浜方面行き快特と連結しちゃうし

>>404
そういう場合、その乗り換えることになる奴に品川から乗るでしょ。

こんなことでイチイチごねるところは通過で正解だろｗ
そのうち蒲田に空港作れとか言い出すぞ

訂正、京急蒲田始発じゃなかった、羽田空港始発だった

各駅で羽田に行けばヨロシ。

乗ってきた。京急川崎での後ろ連結が無くなった分、早くなったよ。
これに文句言ってるのは分割併合が大好きな鉄分過多な人だけだろw

>>13
> 　京急蒲田から羽田空港への所要時間は
> 　快特：7分
> 　各停：10分

別に快特っていらないじゃん
　

普通の（品川行きの）快特も蒲田通過でいいんだけど

中央→う゛んこ→上大岡→横浜→川崎→品川、じゃダメなの？

すくねぇ

蒲蒲線計画というのがありましてね…
まあ京急＝広軌、東急＝狭軌というネックはあるが

>>415
そこで京急お得意の三線軌条化ですよ

フリーゲージ？なにそれおいしいの？

>>411
時刻表だけ見ると、下りエアポート急行は京急川崎で快特待避で
横浜に付くのが前の連結特急より遅くなってるが？早くなったってのは錯覚か何かじゃない？？

>>415
全く進んでないから無理だな

>>417
私は、品川−上大岡往復なので。
空港へはバスで行くから割とどうでも良い。

>>416
蒲蒲線計画は多摩川線→目黒線or東横線直通が前提だったはずだから三線軌条だと相当な距離になるぞｗ

暇な６００人だな
今より不便になるわけでもねえだろ

説明不足って便利な言葉だよなぁ。

これさ鎌田から金出て作ってるんだよ
んで蒲田に止まらないって発表したのが完成１ヶ月前

俺地元で同じ事されたら俺もキレるｗ

>>394
そうだよ

よくわからんが、たぶん羽田の国際線24時間運用が始まるから、
いちばん近い繁華街となる蒲田がホテル需要とか取り込みたいんだろうね。
蒲田としても、これを機に汚い街を空港のフロント都市に変貌させたい。
その思いが強すぎたんじゃない?

>>418
それに反対してるのが今回ゴネてる奴らだよ。
JRと京急の蒲田は歩いて商店街を回って欲しいから反対なんだって。

この600人ってのも下駄履かせてんでしょ？
ホントは何人なの？

実家が蒲田だけど家に帰るたびに寂れていっててしょんぼりする
そうすると、どんどん若い人は出て行っちゃって年寄りばかりになるし、
そうなると外国の人が目立ち始めて、町全体がアングラっぽい雰囲気になる
このままだと、どこかの地方みたく地域住民＜外国人の出島っぽくなっちゃう…

便利になるのはいいことだけど、せっかく駅の改修とかでお金かけてるんだから
もうちょっと歩み寄ってくれてもいいのになぁ
京急とは今までわりと上手い感じにやれてたはずなのに残念だわ

今まで散々地元がゴネてたから
京急も既成事実を作るやり方になっちゃったんだろう。

西荻窪
高円寺
阿佐ヶ谷
は朝止まるなよ　邪魔なんだよ
各駅停車で行けよボケ

>>423
そもそもが高架の事業に対しての金であって
踏み切り待ちの対策な訳。払った金の恩恵は受けるんだよ。
丁度、こういう改正があったから関係ないのに勝手に関連付けて
ごねているだけ。
電車止まらない様になると地価が下がるは下がるからそこらの
関係者だけでしょ、文句いってるのは。

>>430
需要はあるんだろ。

いちいち大田区の総意みたいに、200億の話するのヤメレ。
あそこ止まって便利なの京蒲の人間だけでしょ。

大田区として、渋滞緩和のために高架化のために200億だすのは当然。

京蒲をスルーするかどうかは別問題だろ。

東京都大田区が、新党立ち上げ

　『止めやがれ京急』

線路上に立ちふさがれば、いつでも止まってくれるのに。

>>433
20億じゃないぞ200億だぞ
これは蒲田の人間の気持ちもわかるよ

>>406
川崎でA快特に併結・分離されるD特急は、エアポート急行に置き換えられる形で今回廃止。

>>417
旧ダイヤでは、川崎駅手前の引上線でA快特を先行させてから入線だったけど、今回は先に入線していて
対面接続になるから、空港線→川崎までの利用なら今までより時間短縮になるし、横浜・上大岡などへ
急ぐ場合なら先発する快特へ乗り換える選択肢が取れる。

>>428
蒲田駅利用者に限っても、実際問題としてメリット少ない歩み寄りで利便性損なうより
トータルでの利便性の向上のほうが良いでしょ。

京急が大田区に２００億返せば解決じゃね？


金の問題じゃないの？

1時間6本で十分とかどこの田舎者基準の考えだよ、とは思う

でも俺蒲田住民じゃねーから通過でいいです＾ｑ＾

>>72
でも京急の横須賀は発展してるよな
この違いは

>>441
だって横須賀・横須賀中央から横浜行く場合京急のほうが10分以上はえーし

空港線だけ見るとほぼ10分ヘッドで20分おきに快特が通過なんだよな
京急蒲田から羽田空港方面は各駅停車しかないのはサービス低下

確かに蒲田から空港行く場合は不便だけど、
蒲田から空港行く人数自体が超レアだしそこは全く問題ないな
問題になるのは品川〜蒲田のみ

京急は基本的に、沿線の開発には金をかけないからな。
手をかけて成功してるのは、上大岡くらいだろ。

地球の恥、長野の例を連想させるせいで叩いてる人もいるけど、大田区は金を
出してるから人類の恥である長野とはちょっと事情が違うんだよな

快特通過ぐらいでガタガタわめくなよ

総統閣下は空港快特の京急蒲田通過に怒ってます。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10658755

エゴむき出しの東京愚民
民度低すぎ

ほとんどの列車が通過するわけじゃねえんだから黙って受け入れろよ
地方じゃ１日数本しかない場所もあるんだから贅沢言うな

調べたら京急蒲田は乗降客数4万9千程度とかうちの地元と同じくらいなんだが・・・

大田区民は身の程をわきまえた方がいいんじゃね？

昔は快特は原則として蒲田通過だったんだよ。

>>430

むしろ23区外から来るなカスｗｗｗっうぇｗｗｗ

395 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/05/16(日) 22:50:53 ID:R2DgAtCu0
>>239
まずこの蒲田高架化事業の目的はあくまでも開かず踏切解消。
財源もガソリン税や重量税と言った道路特定財源を使っている。
大田区が金を出していると言っても、この事業に対する大田区の分担は
側道とか駅前広場の用地買収と整備。あくまでも周辺整備。
たとえ大田区が金を出すのをやめても高架工事そのものは問題ないとも言える。

高架化事業を始めるにあたって都議会でも区議会でも停車駅の議論なんてされてないし、
大田区が後出しでゴネてるだけ。まあ京急が後出しで停車駅変えたって言う言い方も
できるかもしれないけどさｗ

そもそもこの事業については、石原が地元で必要性を分かっていた事もあるけど、
石原が自ら森首相に申し入れて開かず踏切の視察をセッティングして石原自ら説明し、
踏切解消の早期必要性を訴えたから前倒しされ、直接高架工法も認められた。
その時森が5年で環八踏切解消させろと指示したので、環八の先行立体なんて話が
先に進んだと言うオマケもある。ついでに第一京浜と環八の交差点解消も
森の視察で加速された。石原の動きが無かったらこのスピードでは進んでいない。
国や都はあくまでも道路改善の観点で見ているし投資している。

別に京急は京急なりに自分の投資分回収に最適な事業改善をすればいいだけ。
蒲田通過で品川からのアクセス改善が蒲田停車より京急に利すると思えばやればいい。
後は大田区が周辺整備やるかどうかだけ。お好きにどうぞだよ。

こういう話は、口約束、暗黙の了解、阿吽の呼吸・・・ではダメよ。
協定を結ぶなど文書化しておかないと、一方的な思い込みで大金を払ったことになっちゃう。

・・・心情的には解るけどな。

京急梅屋敷上り最後のドアカット
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm10741004

この動画のおまけ部分で、川崎方面からの特急が羽田空港からのエアポート快特通過を
待つ形で、京急蒲田の合流点手前で入線待ちしている。
蒲田に停車するようになったら、川崎・新町・横浜方面から蒲田や空港線への利用者は更にイライラを募らせるだろうね。

横浜タイ人街｜京急線沿線で暮らす【街ピタ】〜沿線＆不動産の情報 三井のリハウス・三井不動産販売
http://area.rehouse.co.jp/r-keikyu/191

伊勢佐木モールの裏手、京急日ノ出町と黄金町の中間地点にある中区若葉町周辺にはタイ人の方が多く住んでおり、
タイレストランや食材店、タイ古式マッサージ店などが点在している。
カラフルな色使いや店先に並ぶタイ語で、ちょっとしたタイ気分を味わえる。
多種多様なタイ料理が楽しめるレストラン「イヤムプシャナー」や「シャム」などは、日本人でも楽しめるタイレストランとして人気が高い。
また24時間営業の「ピッキヌストアー」では、ココナツやグリーンカレー、タピオカなどの食材を取り揃えており、
いつでも買い求めることが出来る。

横浜タイ人街
所在地：神奈川県横浜市中区若葉町


川崎コリアタウン｜京急線沿線で暮らす【街ピタ】〜沿線＆不動産の情報 三井のリハウス・三井不動産販売
http://area.rehouse.co.jp/r-keikyu/193

川崎駅からバスでおよそ10分ほど。
「大島四ツ角」駅で下車。
この周辺は戦前から日本に住む韓国・朝鮮の人が多く住む地域で、セメント通りを中心に、およそ30軒近い焼肉店と、
韓国食材店などが軒を連ねている。
セメント通りの両端には「KOREA TOWN」と書かれたゲートが建ち、グルメスポットとして人気を集めている。
200席以上の大型店「東天閣」や、老舗の「焼肉レストラン　西の家」「美星屋」など、特色ある店が数多くあり、
多くの人たちに親しまれている。

川崎コリアタウン
所在地：神奈川県川崎市川崎区

山手線主要駅の位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。

東京メトロCM - TOKYO HEART「大手町」篇
http://www.youtube.com/watch?v=RDofMKbiGME


●東京近郊私鉄運賃の比較　※一部抜粋
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ)　※一部割愛
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線

都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。

提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。

提供元：「大辞林 第二版」


全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在 (最新データ)
http://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人

地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_01

土地平均価格(住宅地)　対象：806市区　※家賃に反映

_1位　東京都 千代田区　2,247,500円／m2　番町・麹町・紀尾井町・平河町
_2位　東京都 港区　　　1,278,750円／m2　麻布永坂町・元麻布・南麻布(高台)・西麻布・南青山・六本木(鳥居坂)・白金(三光坂)・高輪
_3位　東京都 渋谷区　　　951,500円／m2　松濤・神山町・南平台町・鶯谷町(Evergreen Park Homes)・広尾・代々木・大山町・西原・上原
_4位　東京都 文京区　　　790,286円／m2　西片・本駒込(大和郷)・小日向・千駄木(林町)
_5位　東京都 中央区　　　705,000円／m2　月島・勝どき・明石町
_6位　東京都 目黒区　　　648,667円／m2　青葉台(高台)・駒場・上目黒(諏訪山)・中目黒・八雲・柿の木坂・碑文谷・自由が丘・緑ヶ丘
_7位　東京都 品川区　　　600,857円／m2　東五反田(池田山・島津山)・上大崎(長者丸・花房山)・北品川(御殿山)・旗の台(洗足)・小山
_8位　東京都 台東区　　　600,500円／m2　上野桜木
_9位　東京都 新宿区　　　578,500円／m2　市谷砂土原町・若宮町・四谷若葉・払方町・袋町・矢来町・下落合(目白近衛町)・西落合
10位　東京都 世田谷区　　526,727円／m2　玉川田園調布・尾山台・等々力・上野毛・瀬田・岡本・深沢・代沢・赤堤・砧・成城・上祖師谷
11位　東京都 豊島区　　　497,000円／m2　目白(徳川ビレッジ)
12位　東京都 中野区　　　487,727円／m2　中野
13位　東京都 杉並区　　　453,640円／m2　永福・和泉・浜田山・久我山・荻窪・南荻窪・善福寺
14位　東京都 大田区　←　448,563円／m2　田園調布・南千束・久が原・山王・東嶺町・西嶺町
15位　東京都 武蔵野市　　414,125円／m2　吉祥寺南町・御殿山
16位　東京都 荒川区　　　410,500円／m2　西日暮里
17位　東京都 北区　　　　407,000円／m2　西ヶ原
18位　東京都 板橋区　　　366,867円／m2　常盤台
19位　東京都 江東区　　　363,200円／m2　豊洲・富岡
20位　東京都 三鷹市　　　347,923円／m2　井の頭

出典元
国土交通省「都道府県地価調査」　2009年

地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_02

土地平均価格(商業地)　対象：798市区　※テナント料に反映

_1位　東京都 中央区　　4,514,444円／m2　銀座・日本橋・八重洲・京橋・築地
_2位　東京都 千代田区　4,358,778円／m2　丸の内・大手町・有楽町・秋葉原・神保町
_3位　東京都 渋谷区　　3,511,875円／m2　渋谷・原宿・恵比寿・代々木・代官山
_4位　東京都 新宿区　　3,434,111円／m2　新宿・西武新宿・新宿三丁目・神楽坂・高田馬場・新大久保
_5位　東京都 港区　　　3,410,000円／m2　新橋・汐留・品川・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・赤坂・台場
_6位　東京都 豊島区　　1,616,615円／m2　池袋・巣鴨
_7位　東京都 武蔵野市　1,487,286円／m2　吉祥寺・武蔵境
_8位　東京都 目黒区　　1,374,167円／m2　中目黒・自由が丘
_9位　東京都 三鷹市　　1,190,000円／m2　三鷹
10位　東京都 国分寺市　1,180,000円／m2　国分寺
11位　東京都 文京区　　1,169,200円／m2　お茶の水・後楽園
12位　東京都 台東区　　1,149,682円／m2　上野・浅草
13位　東京都 中野区　　　948,000円／m2　中野
14位　東京都 品川区　　　922,250円／m2　大崎・目黒・戸越銀座
15位　千葉県 市川市　　　813,800円／m2　本八幡
16位　東京都 世田谷区　　793,563円／m2　下北沢・三軒茶屋・二子玉川
　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　・
26位　東京都 大田区　　　631,563円／m2　蒲田・大森・羽田空港

エキュート - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88

＞エキュート（ecute）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）グループの株式会社JR東日本ステーションリテイリングが
＞開発運営をする駅構内（エキナカ）商業施設の名称。
＞
＞エキュートがある駅
＞・大宮駅 - 中央改札（南）内2300m2に、76店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「マーケットアベニュー」、友達同士やカップル、ファミリー層が主なターゲット[4]。
＞・品川駅 - 中央改札内1600m2に、46店舗が出店。2階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「プレミアム・プライベート」、ビジネスマンや観光客が主なターゲット[5]。
＞・立川駅 - 南改札内外4300m2に、88店舗が出店。4階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「自分カスタマイズ」、仕事帰りのサラリーマンやOL、地域住民が主なターゲット。
＞・日暮里駅 - 北改札内380m2に、17店舗が出店。ストアコンセプトは「不易流行」。
＞　現在も駅改良中のため暫定的なオープンであり、今後駅コンコースの拡張に伴い更なる店舗面積の拡大が予定されている。
＞・東京駅 - 改札内サウスコート（旧Dila東京メディアコート）1300m2に、31店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「ニッポンRe-STANDARD」、環境コンセプトは「ennichi（縁日）」。[6][7][8]。

二子玉川(世田谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/01/07/tokyofutagotamagawa1_2.jpg

豊洲(江東区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/28/tokyotoyosu09051.jpg

代官山(渋谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/07/28/tokyodaikanyama08071.jpg

錦糸町(墨田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/08/19/tokyokinshicho09081.jpg

中目黒(目黒区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/02/tokyonakameguro08111.jpg

川口(川口市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/04/saitamakawaguchi09051.jpg

武蔵小杉(川崎市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/01/14/kawasakimusashikosugi09011.jpg

柏(柏市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/12/23/chibakashiwa09121.jpg

日吉(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/04/yokohamakeiounv.jpg

つくば(つくば市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/11/03/ibarakitsukuba09111.jpg

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）

完全高架化迄の暫定措置だということを理解できないんだな＞＞大田区議

また連爆かよ
キチガイめ

京急蒲田駅を
「人間の鎖」で囲む、とかやりかねないｗ

これ蒲田住民が全員熱望してたの？じゃなきゃ騒ぐ輩は利権だけだよ。
しかも停まらないのが極々一部だろ？

京急蒲田のJR蒲田駅のある方面に出る改札を出た先に
まずあるのが、GAIAとローカルなパチンコ屋
んで、これを今はホームから直接見えないように作り直してる

どうして京急側も止めたいと思わないのか
まずそれを考えてやれよ

蒲田に止まってどーすんのさ。
みんな羽田に行きたいんだから仕方ないだろ。

上空から工事中蒲田駅を撮った写真を見たことあるけど、駅の部分が
ひょこっと海寄り（東側）に湾曲している。
如何に西側商店街が非協力だったかがわかる写真だった。

これは京浜急行がヘタ打った。区の方に仁義を
切っておくべきだった。手落ちは明らか。
小泉の糞野郎以来、こういう点が劣化して
いる。

蒲田行ったことないから何とも言えないけど
蒲田からなら羽田までタクシーで行けるんじゃないの？

利用者の立場から言えば、
絶対に蒲田に止まる必要はない。
時間の無駄なだけだ。

勝手に地元だけで反対運動でもしてろ。
たとえ蒲田に止まったとしても、
絶対に蒲田にカネは落とさない。

蒲田駅周辺で不買運動をしてやる。

逆に止まることが、地元以外の人に利益あんの？

蒲田なんて止まるわけねぇ。
何言ってんだ？

>>470
大田区なめんな。
600人なんか、一部もいいとこだ。

蒲田以外にも城南地域の京急・東急沿線住民もいるだろ

大鳥居駅を使っている身としては
羽田からの客がノンストップに乗ってくれた方が
急行がすいてくれて良くなる気がするな。

いや、ユザワヤは便利だよ。でも、京急からは遠いし、羽田の帰りに立ち寄ろうとも思わないし。
JRもあるんだからいいじゃん。

>>480
全然関係ないとこの奴も混じってるはずだ。
で、そういう奴が扇動してるわけだ。カネを毟り取るチャンスだからな。

東横線沿い在住だが、
とりあえず蒲蒲線をとっとと作れ。話はそれからだ。

飛行機に乗る人が蒲田になんの用があるのよ？途中下車して、何か買ってくれるとでも本気で思っているの？
電車一本で空港まで行ける事でさえ感謝しろや。
昔の羽田駅なんか　まだ覚えてるぞ　飛行機に乗るひとはまず使わない
小島新田駅みたいな　秘境駅だったぞ？

別に納得しなくてもいいよ
嫌なら出て行け、ここは日本だ

>石原慎太郎知事が十四日の定例会見で蒲田から羽田へは
>「自転車で行ける。大騒ぎす
>ることじゃない」と発言したことについて

石原嫌いだけど、ここだけは賛同できるな。

1時間に数本通過するだけで何必死になってんだこの屑ども。
蒲田に止まる電車なんてその10倍あるだろうに。

なんか長野県民みたいｗ
こういうニュース見ると大田区には金落としたくなくなるわ。

大田区と言ってもDQNは蒲田周辺のやつだけだろ。
1時間に9本あって、3本止まらないだけの話。しかもラッシュ時は運行しない。
のぞみに素通りされてる静岡県や、日中はNEXに飛ばされる千葉に比べればおこちゃまレベル。
DQNたちは抗議するなら、もっと大胆にやればいいのに。
所詮は騒いでおしまいのチキンズィズィ、チキンバァバァ共。

>>489
田園調布に最低最悪の５月末の鳩がいるだろｗ

うちの田舎のほうは2時間くらい列車がない時間帯もある。
全く問題ない。

>>469
昨日実際に線路内立ち入りやっちゃったみたいだけどなｗ

昨日から、空港線は15号とどういう風に交差してんの？地平が下り2階が上り？
それだと、横浜からきたエアポート急行はどうするんだろ？

>>482
ユザワヤに行くんだったらJRで移動すると思う。

蒲田住人って空港利用者ばかりだぞ。そう、外国人だらけさ・・・。
いやあいつら、愛する祖国とやらには絶対に帰らないんだろうなあ。

>>493
地平は品川方面から来た羽田空港行きと羽田空港から来た横浜方面行き
高架は横浜方面から来た羽田空港行きと羽田空港から来た品川方面行き
隣の糀谷はカオスｗ

京急ゆるさん。今後はすべて許認可関連は却下でいいよ

むしろ京急が蒲田を許さない。
よけてくぞこの野郎。

つうか地元なんだろ？
快速でも行けるし、
普通でも行けるし、
なにをそんなに憤慨しているんだ？
長乃県と一緒だおｗ

「エアポート快特」が停車しなくても蒲田が羽田空港の玄関口なのは、うごかないのだから。

＞「地域エゴで要求するのではない」と強調した。
↑
詳細を聞きたい。

鎌田にそれだけの価値がないんだからスルーして当然。
反対して騒ぐ奴らは利権にまみれた抵抗勢力！断固蹂躙すべし！

わかってないやつが多すぎる。

地元駅が1時間３本を２本にされたらやだろ？
普通そのままだんまりする地域がおおいであろう中、集会開くほど嫌ってことだ。

単純な話。

モノレールが赤字になって値上げ申請した時、（京急に客とられた）
企業努力せずに値上げで対応するなんてと散々叩かれた。
久しぶりにのったら、車両とか綺麗になってたし、急行とかできて
努力が見えていた。
京急は、ストしないんだよね。株価も高値どまりだし、意外と優良企業。
早さも大切だけど、地元第一でお願いします。これ以上早くなるより、
時間通りの運転、高い運賃（品川＜−＞羽田　400円）の解消などなど
お願いします。

ハマのキチ○イ電車がスピードアップを諦めたらお終いですよ？

快特ですか？ええ、昔は普通に通過してましたよ。

あまりゴネると昔みたいに快特も通過させるぞぐらい言ってやれ

ここで石原がチャリンコで羽田に行こうもんなら
男を上げるんだがね！（＾＾）

利用者の声じゃなくて地元商店会が言ってるだけじゃないの？
それとも素通りされると地価が下がるとか？

ごく一部が喜びそうなPiO直作ってお茶を濁そう

エアポート快特は、羽田に行きたい品川の乗客のため、
若しくは、品川に行きたい羽田の乗客のためだけの電車だということで

蒲田で乗降する人は他の電車が沢山あるだろということ
それに２００億は駅前再開発・渋滞緩和のためで
快特停車とは関係ないんじゃない？

地域エゴ丸出しだな
大多数の人間は蒲田なんか用なしだから

蒲田とか信号所でも良いレベル

金出してやったから駅を作れってか？
リニアでゴネてる長野県と一緒だなｗ

これ一番の被害者は蒲田に行こうとして空港まで連れて行かれる客だろｗ
なにしろ他の快特は今までどおり蒲田に止まるから始末が悪い。
せめて名前変えりゃよかったんだがな。

>>13
この機会に、快特の京急蒲田通過復活を！

品川･横浜両方面から空港線に直通されると、蒲田に止まる意味がまったくなくなっちゃうｗ

ゴネ出すと一番始末に終えないのが東京人
外環道、圏央道、杉並三駅、小田急、成田新幹線etc

>>513
都営浅草線の前後では良くあることｗ
トンネルの出入りで種別が変わるからな
快速に乗ってたつもりがエアポート快特になって浅草橋通過とかｗ

高架が完成したとたんだまし討ち的に蒲田通過のダイヤ改正したのはどうかと思った。
こういうのは着工前に詰めておくべきだろう。

蒲田駅で停まっても、空港行きの客が途中下車することなんてあり得ないわけで、
駅のホーム内で閉じた話だから地元商店街への影響なんて無いよな…
途中下車で初乗り運賃余計に払ってまで改札出る奴はゼロとは言わんが。

例えば、赤字ローカル線廃止の際に、自分が使う気は全く無いのに廃止反対する
自分たちのプライド(見栄)がゆるさん!!　というような地域エゴしか見えないな。

今回不自然なのは京急が事前説明を全くしなかったこと
おそらく2年後の全線高架後はもっと酷いことが待ってる

空港への直通が十分確保されれば
誤乗車防止の為に快速を蒲田に止める必要がなくなるから
快速は全て通過になる

事前説明の場を設ければ必ず2年後の話が出る
その話題に触れたくないし下手な約束も出来ないから
一方的な通告になったのだろう

大田区は200億を引き上げるべきだよ
住民一人あたりの負担額は圧倒的に多いのだから
この仕打ちは余りにも酷い

200億出させるなら止める、止めないなら出させない
どっちかにしないと

>>1
９本中６本は今まで通り止まるのに、
このボケ老人どもは、公共交通機関が自分たちの物だと勘違いしてやがるな

指ね

羽田を使う人間からしたら、余計な停車駅ナシで品川直通の方がありがたいんだが

>>519
快・・・速？

>>522
多分、本人的には快速特急の略称は快速だと思っているんだよw

金だけ出して通過させるなんてとんでもない話だな。
市は、工事協力金の返還請求を行い、
返還に応じなければ、強制執行で京急の駅と線路を全て潰してしまえ。

>>524
スムーズに通過させるために金出していたわけだがwww

>>524
連続立体交差化の補助金って踏切を廃止するために出すもんだろ
停車本数増やすためにも追加で出してたのかしらん

冷静に考えると、京急の神奈川・横浜方面と東急とJRからの乗り換えの人が切り捨てられてるワケで
それはどうなの？って気がする

京急蒲田駅高架化切り替えレポート＆エアポート快特通過
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10736947

京急　新「エアポート快特」　京急蒲田駅 通過
http://www.youtube.com/watch?v=xcOA0LkMDow

蒲田と大田区の住人はそうやって、過去に国際線を成田へ追放しましたｗ

「羽田空港周辺爆音対策」で検索！

数年後に、青物横丁の停車駅追加とセットで復活するとみた

高架化だけの工事なら、区民がゴネてる印象しか受けないが

区としては元々のダイヤが変更されないと想定して、周辺道路の拡張整備
ターミナルも大きくして、今までやってなかったバスの乗り入れをはじめ、
新しい駐車場を作ったりしていた。
それを目当てに民間でも投資をしたホテルなんかもあったんだろう。
京急は駅のダイヤをグレードダウンするなら事前にコンセンサスをつけておくべきだったんだよ。
こういうものは一社の都合だけでやってるんじゃないからね。さすがに苦情を入れられるよ。
石原都知事なんかはそこの事情を知らないんだろう

京急も、沿線住民軽視のイメージがついてしまうと後々まずいことになるだろうに。

だまし討ち（笑）

>>524
まるで全部の電車が通過するかのような言い様だなw
3本だけなのに。

御徒町も同じ様な問題で怒ってたの思い出したわ。ｗ

>>527
横浜方面からはエアポート急行をご利用ください　だとさ

羽田まで近いんだから、各駅停車に乗れよｗ

蒲田もそうだけど、横須賀堀の内、戸塚、横浜日の出町とかって街が独特の雰囲気を持ってるよね。
汚いっていうか、朝鮮人ぽい感じ。

>>538
日の出町〜井土ヶ谷は大正期からずっとｂだよ。

タイのバンコクみたいに
暴れまくって自衛隊が治安出動の展開きぼんぬ

>>524
で、市ってどこの話? まさか群馬?w

>>539
bじゃなくて単なるスラムじゃね？

神奈川は怖いねえ。

>>541
いや群馬じゃなくて島根だろｗ

全数通過になったかと思うような活動家たちだなｗ

エア快とエア急が続行関係にあるから実害ないと思われ。

>>542
正真正銘のｂだが、それ知ってるのはもう60代以上の地元民だけだろうな。

そんなにいろいろ止まってほしいなら大田区ごと上大岡に引っ越せばいいのに

>>539
井土ヶ谷ってbなのorz

>>548
だったらむしろ三崎口に引越せばいいよ！いい所だよー。

いい所すぎて会社に行く気が無くなりそうです。
特に夏とか・・・

隣の半島人みたいな話だな

>>551
スイカ畑にキャベツ畑に海岸！海の向こうに富士の山！
そしてマグロよ！おまけに来た電車は全部停まるし！！！

品川に引っ越せばいいんじゃねーの?

品川は空気が悪い

蒲田って信号で止まると危険なんだろ？

今回、蒲田のことばかり注目されているけど、全体的に見て接続が悪くなっている。
今までは、昼間は快特が１０分毎に走っていたので、途中で快特に乗り換えれば、
どこへ行くにもほぼ１０分間隔の乗車チャンスがあった。
ところが今回、２０分サイクルでエアポート急行とかが入るおかげで、普通列車
のみの停車駅から、都心方面に行く場合の間隔が偏っている。
某駅では１本乗り遅れると、次の接続は１７分後の列車になる。
（その間の列車に乗っても、結局後からの列車と同じ時刻に到着）

>>554
品川って港区だよ。
大田区民にはムリｗ

>>519
こんな区民なんだったら、事前に説明なんてしようものなら
金なんか出さん、工事もさせん、ってゴネまくってたんじゃね？

エアポート急行の導入意義が分からんな。

エアポート快特はモノレール対抗という意味があるんだが、
横浜-羽田間のライバルは同じ京急のリムジンバスしか無い。
同じグループで食い合ってどうする？

モノレールで行った方が景色いいよな
浜松町から天王洲アイル超えたあたりまで続く高層ビル群、え？こんなのあったっけ？みたいな建築ラッシュ
そして変なデカイ団地とか、景色が楽しめる

高架になって楽になったのは事実
実際、便乗しなかったら200億どころか、区の単独工事は無理だった。
なんで停車云々が出るのか分かりません
大田区民

長野は何て言ってんだよ

>>563
がんばれって言ってる

>>560
しかも途中で２回も後続の快特に抜かれるし。
今夜、川崎で快特からエアポート急行に乗り換えたらガラガラだったよ。
しかも乗り間違える人多数。今まで川崎で快特降りたら各停に接続、
が当たり前だったからな。

鎌田は、金だけ出さしてシカトかますのはどういうことだって言いたいんだろ
とまらないんだったら京急は金を返せ

>>566
つ�I

>>566
元々踏切撤去が目的だろ。

つうかさあ、蒲田なんて各停格下げで良いだろ

蒲田はJRと東急のターミナル駅だろ

>>570
東急はターミナルだけど、JRは途中駅じゃないか。
蒲田どまりの路線なんてないだろ。

京浜東北の蒲田電車区があってウテシも交代するから運用の起点ではあるだろ
蒲田の中線で折り返す運用もある

>>571
京浜東北線なら蒲田始発有るけど、ターミナルとはとても言えんな。

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諏訪民かとおもったら蒲田か。
踏切渋滞をなくすための工事で
快速を停車させるためのカネではないぞｗ

5600人も集まったなら線路を囲む人間の鎖でもやればよかったのにな

下りはいつ完成？

2年後

>>519
賛成！
返して貰った200億でサッカースタジアム作ろう。国際大会もできる凄いやつ。

羽田空港←→成田空港 これだけでいいんじゃない？
ハブ空港論争に決着

また関東の土人どもか

短信：成田・空港反対同盟が新誘導路反対の集会　／千葉
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100517-00000086-mailo-l12
5月17日11時51分配信 毎日新聞

　成田国際空港拡張に反対する三里塚芝山連合空港反対同盟（北原鉱治事務局長）は１６日、
成田市東峰の反対派農家の所有地でＢ滑走路（２５００メートル）の新誘導路建設に反対する集会を開いた。
新誘導路は成田市議会が３月に廃止を議決した市道十余三天神峰線（１２７８メートル）を横切る形で
整備される予定で、参加者約３００人は市道廃止の撤回などを訴え、空港周辺をデモ行進した。

５月１７日朝刊

また自己中ゴネまくり東京民国人か

>>573
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%E9%A7%85%E5%88%A5%E4%B9%97%E9%99%8D%E5%AE%A2%E6%95%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0

利用客数だけで見ると、蒲田駅は全国のJR駅利用者ランキングで28位(418,251人)。
隣駅である川崎駅は23位(457,319)。

首都圏の駅で限定すると上位20位。

蒲田で200億なわけねーだろ
東京都から200億

あまり反発していると他の区民はもちろん
大田区民内でも嫌われるぞｗ

おおっとスルーってAAが頭に浮かんだ

『京急の全ての便がうちに必ず止まる』
というのが蒲田に残された最後のアイデンチィチィなんだろｗ

>>587
京急蒲田ユーザーだが、快特停まらないと、
羽田より品川方面に出るのがかなり不便になる。
単純に利便性の問題。

特急止まると地価があがるんだっけ？
アパートとかの賃料には違いはでるはず
賃貸してない、売る気もない人は地価上がってもいいことないけど
商用地持ってる地主とかかな

あの辺の連中は飛行機が飛べばうるさいといい
電車が通れば止めろといい

ごねどくって知ってるんだろ

線路に寝転べばとまってくれると思う。







がＫＱだけに無視もありえるかも

age

>>588
エアポート快特が止まらないだけで、普通の快特は止まるだろ。1時間に3本飛ばされることがそんなに違うのか?

金出してなかったら快特全部スルーされるところだったぞ。
良かったなあ大田区！半分以上がまだ止まってくれるってさ！！

>今回のダイヤ改正は事前説明もなく、納得できない。

説明しても納得しないだろ。

蒲田のやつらは、ゴミカスのエゴの塊だな

通過するだけでもキモいクソ溜めなのに

また長野県か！
　

＞石原さんも大田区民。これから空港へは車でなく、自転車で行ってもらおうじゃないか
自分たち一般庶民と知事のような公人と同じだと思ってるのが痛い

こういう騒ぎには必ず核となる存在がいる。
9割方の人は、そういうのに唆されてその気になっているだけ。

どうせ、マンション価格が気になる
不動産屋の類だろ

JR蒲田駅を利用してる人にとっては京急蒲田なんてどうでも良い。
俺は蒲田在住だが、京急蒲田まで歩くのめんどくさいからJRで品川出て羽田行くよ
文句言ってるのは京急蒲田周辺の商店街の連中だけでしょ

>>593
品川方面から来た羽田空港行きは1番線から発車しているが、わずか20分に1本だ
エアポート快特が止まれば頻度が倍になるんだよ

>>588
快特はとまるんじゃね？

>602
じゃあ神奈川県方面から来た電車はどうなんだよ？
蒲田で空港線に乗るならどっちから来たって
問題にならないだろ。
蒲田折り返しの電車が減ったのだってエアポート
急行を新設した結果なんだし京急蒲田−
羽田空港で不利になったのはほんの数本だろうが。
こんなんで600人もの人間を動員できる事の
方が凄い。気持ち悪さって意味でな

>>601
嘘つくな

嘘でないなら本物の馬鹿

>>601
高架ができれば、東口からでてるバスが使える。
京蒲なんて頼る必要もない。

>>602
2Fの高架ホームへ上がりたくないだけか?
横浜方面からのエアポート急行も含めれば、20分に2本の利用機会があるのだけど。

一日の平均乗車数がこれ以下の駅は停まりませんって言い方すればいいのに
石原さんいつも直球杉ｗ

>>608
その言い方だと付け込まれる可能性がある

説明不足だから納得できないって抗議してくる人って
たいてい説明尽くしても結局納得しないよね
結果が納得できてないだけだから

この光景、阪急で言う塚口に特急を停めろと似ている

お金かけた工事は、開かずの踏み切り対策の渋滞緩和のためじゃないんか？
羽田空港と関係ないじゃん。

これだから低民度東京愚民は日本中から呆れられる

蒲田3F
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿品川方面
　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　←
　　　　　　　　　A／
蒲田2F
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿品川方面
　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　→
　　　　　　　　　B／
　　　 A　 B
　　　　|　 |
　　　　|×|　←※
　　　　|　 |
　　 [糀谷駅]
　　 ↑|　 |↓
　羽田空港方面

　蒲田の完成後、品川から羽田に向かう電車は、蒲田3FからAを通って空港線の進行方向右側の
線路に入った後、糀谷の手前の※の渡り線を渡って左側の線路に移る。羽田から品川に向かう
電車も※の渡り線を渡りBを通って蒲田2Fに入るため、※で交差支障が発生する。
　Bを3Fにつなげれば、品川←→羽田の電車は交差支障しなくなる。逆に横浜←→羽田の交差支障
が発生するが、本数は品川←→羽田の方が多いため、ダイヤは作りやすくなるはずだ。
　ではなぜBでは無くAの線路を3Fにつなげたのかというと、高架よる日当たりへの影響を少しでも
抑えるためのようだ。このように、地元への配慮をして高架化が行われていると言える。

　ただ、地元にとっては、騒音や日当たりを考えると、駅や線路の地下化がベストだろう。
高架化を選択したということは、地元が京急の負担や工期を考慮して決めたとも言えるわけで、
京急側も、事前に新ダイヤを打診するなど、もう少し地元への配慮があって然るべきだった。
　少なくとも、上り高架化の日付を発表した時点でダイヤも決まっていたと思われるので、その
時点で打診すべきだったはず。

用地確保出来ないと地下化は無理だろ。

シーサスで転線してるって事は、ある意味単線区間抱えてるのと一緒だよな

エアポート快特
エアポート準快特
エアポート区間快特
エアポート通勤快特

<lli ｀Д´>ｱｲｺﾞ…

トンキン(笑)

これさ、品川←→羽田の利用率も良く考えた方が良いぞ
蒲田をスルーする事によって一体利用者の何割がどれくらい満足すんのとか。

今日京急乗って丁度このネタの場面に遭遇したけどさ、
品川発のエアポート快速、やべぇぞ。ガラガラなの。
どこの田舎のローカル線だよってくらい。

ホームは普通、急行ときて次の快速（非エアポート）を待つ人でごったがえしてんの。
このダイヤ改正考えたヤツは頭おかしいと思った。

横浜方面からのエアポートも空いてるぞｗ
そもそも、私鉄が大々的にやるような事業じゃないんだよ。
本線だけで、充分儲かってるんだから。

蒲田ー羽田

1�`程度だろ。
自転車で行けってのももっともだ。

エアポート急行ここちよいぞ(笑)
特快待ちでいつも待たされていただけに南太田をすっとばすと
いうのは快感(爆笑)

京急自体廃止しろよ。沿線にはDQNしか生息してないだろｗ

快速とか特快とかわざとやってるの？

仲木戸止まってくれるのは、英断だわ＞エアポート急行
ただ、東神奈川の真ん前にあることが知れ渡ってしまうと、地元民としては、複雑だな。
JRか京急、どっちか止まった時に、便利なだけに…

仲木戸は駅前のドヤ街が有名だったんだが、今でもあるんだろうか。

昔に戻せ昔に
快特全部通過しろ!

>>627
再開発で、見る影もない

　　　　　　　　　　　　　>>457-466
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京急蒲田と杉田の駅名を入れ替えればいいよ

停車車輌と停車駅の固定資産税を優遇すればよい。

蒲田にとめたらイメージよくないだろ

まぁ 私鉄にはこういった平面交差の構造が後々災いになった例が多いからなぁ 調布も現在地下化工事中
阪急の淡路も高架化するらしいけれど まだ本格的な工事は開始されてない様だし
近鉄の大和西大寺もどうするんだろうね？

以前にもレスしたけど 京急蒲田が新百合ヶ丘や相模大野みたいな配線だったら 速達サービスをモットーとする快特の類は朝夕くらいしか停まらなかっただろうな

>>622
環八経由で約9kmある

ゴネまくり東京民国人
民度低すぎ

もういっそ飛行機で行け

中央線（オレンジ）は平日の通勤時間帯こそ
すべての電車が西荻、阿佐ヶ谷、高円寺を通過するべき

黄色い電車も通ってるし何の問題もない
日曜はむしろ停車したっていい

ばばさま
蒲田このまま死んじゃうの？

蒲田は終わったんじゃよ
もう、蘇る事は無いんじゃ

説明してんじゃん

品川から乗ってくる人は鎌田に止まる必要が無い

快特が金沢八景に停まるようになってしまった。とっても残念。

また頭狂か

蒲田と羽田は近いんでしょ。
なんでそんなに大騒ぎしてるの。

既得権益。
京急にとって、永遠の課題。
せっかく、急行の停車駅に関しては、一掃したのに、
また、厄介なもんを背負い込んじまったなｗ

ゴネればなんとかなると思ってるクズ東京民国人