【社会】神戸空港の民営化に言及

大阪（伊丹）空港を株式会社化し、関西空港と経営統合するとした国土交通省の
成長戦略会議の報告書案に関連し、神戸空港を運営している神戸市の矢田立郎市長は
１３日の定例記者会見で「神戸空港の民営化も考えられる」と述べた。

地元自治体や経済団体などでつくる「関西３空港懇談会」は、大阪、関西、
神戸各空港の一元管理を目指すことで合意している。成長戦略会議の報告書案は
神戸空港に言及していないが、矢田市長は「一元管理を求めるとなると、
（ほかの２空港と）条件をそろえないといけない」と話した。

神戸空港をめぐっては、神戸商工会議所の水越浩士会頭が「（民営化も）あり得る話」、
井戸敏三兵庫県知事も「株式会社化して次に備えるのも一つの選択肢」と、民営化に
言及する発言が最近相次いでいる。

*+*+ 産経ニュース 2010/05/13[21:32:09] +*+*
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100513/plc1005132114023-n1.htm

誰が買うんだよｗ
>>2だよｗｗ

ビルダーバーグ会議猫ぬこにゃ二オン子爵にゃ、ぬこにゃ
自公と民主はビーバス＆バットヘッド、日本終わりにゃ、ぬこにゃ
もがく日本をイージーライダーするキャプテン2chにゃ、ぬこにゃ
ソイレントグリーンにしてやろうか？ソイレント社長にゃ、ぬこにゃ

　　　　/　　　 ||　　　　:ヽ
　　 ┌|（⌒ヽ :||　..:⌒:　|┐　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　|::|::ヽ.__:）:||（___ノ　::|::|　│　
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　　　　:|: ..　　 ||　　　 ..||　＜　　 天下り先、法人の別称化？
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神戸空港のアクセスの良さは異常
過小評価の典型

つかアメリカの都市間だったら必要だろうけど
このせまい日本でこんなに空港いらねーだろ
新幹線と車で事足りるのにな
アホじゃねーのかマジで？

>>4
でもちょっと発着便が少ないよねｗ

飛行機降りて20分ぐらいで三宮に着いてるというのは凄いけど。

>>4
欲を言えば、もう少しスピードがだせるタイプだったらなおいい。

関空やめてイタニとコウベに纏めた方が便利じゃない？

平地少ないんだから、低層マンションで囲めばいいよ　航空ファンが買う

だから関空を米軍基地にしてだな

>>4
だからその場所に「関空」を造ろうとしたんだろうが。

>>6
京都府民だけど神戸空港が一番使いやすい。
伊丹もまーおｋ
関空（笑）は論外ｗ
確かに発着便多くなればもっとよくなると思う

本当に関西のためを考えるなら、変なわだかまりは捨てて、
伊丹は勿論、関空も廃港にして神戸を大拡張・国際化すべきなんだがなあ…

神戸も伊丹も廃止でおｋ

お前らはまず、ポーアイ２期工事用地を売りさばいてから寝言をほざけ。

>>２じゃないけど誰が買うんだよ。米軍か？米軍にでも売るんか？

神戸空港は兵庫県が買い取ればよい。

市街地から直ぐの神戸空港から乗ったら、
２時間後には、もう都心に居た。

三十数年前に宮崎市長が当選したときに神戸沖関空に反対したわけなんだ。
アホな市民がアホな選択をしたところからボタンの掛け違いが始まったんですよ。
神戸沖に関空を造ってアクセスもポートライナーなんてオモチャじゃなくてまともな高速鉄道だったら。
この幻の関空は間違いなく東アジアのハブ空港になっていたんですよ。
関西経済も神戸経済もここまで落ち込んではいなかった。
すべて神戸市民が悪いんです。アホなんです。愚か者なんです。
国も都市も会社も悪人が滅ぼすのではなく愚か者が滅ぼす。

>>17千葉の房総住まいの俺も2時間で都心だぜｗ

神戸空港無理やり作った奴らの責任逃れだろｗｗ

>>17　リニアができたら、２時間はどうかな。

>>2
米軍へ献上する為に国が買う。

ほんと関西新空港の神戸沖案に対して神戸市長や神戸市民がなぜ反対したのか
三十数年経った今でも理解が出来ないわ。

>>18
首長は市民が選ぶわけだから、つまり神戸市民がアホというが、立候補者が
アホの乱立ならアホの首長しか誕生しないだろ。　　関西圏の選挙は日本国民
からも異様なことを早く理解するべきだよ。現在もじつは異様なんだよ。　

米軍基地にすればいい

>>24
三十数年前の選挙は助役出身の宮崎が革新陣営から出馬した。
それに対して当時落選中だった砂田重民が自民から出馬した。
接戦を制したのは革新陣営の宮崎だった。
その後自民党も宮崎市制の与党になった。
ここからオール与党体制の談合市制がはじまったわけなんだよ。
神戸の市制は中国共産党の一党独裁と同じ。
こんなバカな事をいつまで続けてくつもりなんだよ。
財政再建団体へのカウントダウンが始まってるのにね。

そんなアホな神戸市民が空港建設時に甘い汁をさんざんしゃぶった”たかが”地方空港を
しゃぶり尽くしてしまいお荷物になったら国に面倒みろというのは調子良すぎにも程があ
るわ。最後までしっかり面倒見ろよモンロー主義神戸市よ。大阪府は完全無視して良し！
どうせ市長は裁判負けていずれ破産なのだから同じことだ。一緒に沈め。

神戸空港の離着陸機は市域の上を飛ばさず明石海峡上を飛ばしているため
既存航路から押し出された関西空港向け機は北淡路上空を通過している。
神戸市民のために淡路島民が犠牲になるというおかしな構図だ。
独善主義の典型だ。そんな市は沈没して良し！市長と一緒に破産しろ。

京都市民だがアクセスはそりゃ伊丹空港が一番です、そのつぎ関空、はるかで乗り換えがない、空いてるのがうれしい
、神戸は一度つかったがポートライナーに乗換えがあるし座れなかったり不便。
はるかがもっと安ければ良いです

神戸市民の俺が確信をもって言う。神戸市民はアホだ！
この街には未来なんて何もない。腐りきってます。
ポートピアのころはコンテナ取扱量が世界第二位だったのに。
今では世界七十数位だよ。これは震災の影響だけじゃないよ。
何でも震災を言い訳にするのも情けないしね。
市民がアホだからこんな結果になったわけだしね。
自業自得ですよホンマに。

>>30
　ということは市民のあんたもそのアホの１人ということで良いですね？

当初の計画通り、神戸沖に関空を作っておけば。
誰だよ反対したやつは。
反対しておきながら、泉州沖に関空ができると決まったら、
やっぱり神戸沖にも空港がほしいと騒ぎ出し今に至る。

>>30
震災だろ。流通ルートから一旦外れればそうなるよ。

馬鹿なのはもしかしたらお前だけじゃね？ 周りの人に聞いてみ。

>>33
いや、震災だけじゃない。

確かに震災は大きなフックになったけど、震災以後の動きも異常に悪い。

神戸空港周辺に釣り公園作ってくれ。
スロープなんかも作ってスモールボートの出し入れを許可してほしい。
あれだけのものを空港だけに使う手はない。

>26
地方債の格付け　神戸市が最優
神戸市は今回、市場公募債を発行した４７団体の中から選ばれた。
１９９５年の阪神・淡路大震災以降の行財政改革に伴う財務改善と、
投資家との対話を重視する起債運営が評価されたという。
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002842068.shtml

地方債発行団体　最優秀に神戸市…米の大手金融情報会社
市は阪神大震災で危機的状況に陥った市財政を立て直すため、行財政改革を進め、
２００４年度以降、職員定数を約３３００人、実質市債残高を約６０００億円削減した。
http://osaka.yomiuri.co.jp/re-eco/news/20100406-OYO8T00328.htm

市債残高を2010年度末までに5000億円削減する目標は2年早い2008年度末に達成した。1000億円上積み
した新たな市債削減目標も、2010年度末には達成見込みだ。普通会計の債務償還可能年数は7.5年と政
令市平均7.6年を下回るまでになっている。
http://www.r-i.co.jp/jpn/body/cfp/news_release_C/2010/04/news_release_2010-C-289_01.pdf

>26
神戸市　実質公債費比率

平成17年度
24.0%
平成18年度
22.3%
平成19年度
17.1%
平成20年度
15.1%
平成21年度
14.0%

>26
神戸市　実質市債残高

平成16年度　13,841億円
平成17年度　10,385億円
平成18年度　 9,925億円
平成19年度 9,523億円
平成20年度 9,094億円
平成21年度 8,797億円
平成22年度（見込）約8,500億円

>15
■ポートライナー大混雑　大学・企業進出で乗客急増
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002970022.shtml
利用者が増加に転じたのは２００６年。神戸空港の開港に続き、４大学が開校し、
０８、０９年は開通以来となる２千万人を突破した。
同市が進めるポーアイ２期の医療産業都市に１７２社が進出したことも拍車を
かけた。

混雑緩和策として神戸新交通は昨年、ラッシュ時に計８本増便したほか、
定員を２７０人から３００人にした新型車両を全１７編成に導入した。

さらに、市は本年度、路線バスの活用を模索する。バスに比べて三宮からの
乗り換えが便利で、定期代が割安なポートライナーに利用客が集中していると分析。
バスの割引制度導入などを目指し、１４５０万円を予算化した。

米軍基地で一石二鳥

ギリシアみたいに隠れ財政赤字とかしてそうだな。
ともかく埋立地を造成して売却するというビジネス？モデル
は、とっくの昔に破綻した。

最初から神戸沖に作って置けば良かったのに
関空なんか不便で使えんわ。

関西人はアホやなぁ。
神戸の反対で空港つくれんとか言って、
和歌山に近い辺境に関空作って、高い漁業補償料も
払っときながら、結局、神戸沖につくっとうやない。
むだむだ、夢洲に匹敵する無駄の塊。
神戸市の局長クラスの天下り先になっとるようやから、
事業仕分けされてまえ。

四国からだと便利なんだけどなぁ・・・

米軍が買うんだろ、思いやり予算でｗ
戦闘機が明石海峡大橋の下をくぐる抜ける姿とか
軍ヲタにはいろいろ楽しめそうな光景続出だな。

てか神戸市自体が民営化してるし

地震で倒産したけど

神戸出身者です。

この話は30年前から話が出てたんですよね。私が中学3年生くらいです。
当時から賛成、反対の意見が出てました。

その後、ポートピア81を経た後、神戸市はバブルに乗って、財テクで凄まじい
財テク運用益を上げたんです。それで一気に民意は賛成に流れたんですね。
当時学生だった私はあまり実感がありませんでしたね。

実際に建設が始まる頃はまだ良かったんですが、建設の途上では神戸市も
バブルの崩壊もあって厳しい財政難に直面していたんです。

でも一度決めたこと、地元建設業者に約束したこと、まぁなんとかなるという
雰囲気で結局、数十年を経てあまり利用者のない空港が出来てしまったんで
すよねぇ。

矢田にしろ、井戸にしろ、この空港の建設には直接的な責任はありません。

こういう風にして自治体の首長が直接的な責任を負わずに、税金を垂れ流す
んだろうなぁっていうまさに典型的な事例ですね。

でも、その赤字は民間に流れてるから良いのかな。建設業者を経営してる
資本家に厚く配分されるのは日本の社会コストかもしれませんな。

じゃあ大阪城とその公園一体を潰して　そこに国際空港作りなおせや　その代わり　関空も伊丹も神戸も廃止じゃ。
これほどの立地はないだろ。それでいいだろ。
大阪城のひとつや二つどうでもいいだろ位言ってみろや。　だからせこいんだよ関西人は　！！！

と煽ってみる

馬鹿な俺でも想像するんだが、神戸を国際ハブ空港にすればいいんじゃね？
じゃなきゃ、伊丹でガタガタいってる奴らの強制収用。

今の日本、成田のために強制収用が使いにくくなってるから
鳩山が地元の人におねがいしてんじゃないの。

空港限定の神戸ロールが美味かったので、この空港は存続して欲しい。

って言うか関西に空港なんて不要！
新幹線を名古屋からセントレアまで延伸して新神戸発セントレア行きを用意するから、それに乗れ！

>>49
神戸は市営空港なのよ。だから国からハブられたの。
一元化して一緒に国から助けて貰おうなんて話は虫が良すぎ
関空かイタミしかないわけで、イタミはリニアが大阪に開通するまでの命
その前に大惨事が起きる可能性もあるけどね。
俺は空港なんて利用しないからどーでもいいけど。

>>33
俺もアホかも知れんが廻りはもっとアホ。
神戸の人間は政治意識が低くて政治に無関心な奴が多い。
それが与野党馴れ合いの談合政治の温床になっている。
ちなみに俺は震災以後の神戸空港には一貫して反対だった。
当然の事ながら反対派に投票していた。
かつての神戸沖関空の頃は選挙権がなかった。
神戸沖の関空だったら多少の事は我慢してでも造るべきだったと思う。
かつての選択が愚かだったという事です。
それと三セクの赤字を隠して市債残高の推移とかアップしているアホがいるが。
神戸市職員だろうな。この手のアホが神戸をダメにしている元凶です。

交通の便含めて伊丹がいらないと思うようになったなぁ
まぁ流石に神戸は規模が小さいのでそれを解消しないと何の受け皿にもならんだろうけど

まだ関西新空港は神戸市が反対したから泉州に決まったとか嘘をつく奴が居るのな。
嘘を何度でもつけば本当になる、か？
朝鮮人かこいつら。

>>56
では国が最初に神戸市と交渉に入ったとき地元の大反対にあいやむを得ず神戸を断念
第二候補地の泉州沖と交渉に入ったと言ういきさつは全部嘘なんですね。

>>49
神戸空港じゃ面積小さすぎるし、滑走路長2500mじゃ足りない。
国際線の貨物や、長距離便飛ばすなら最低でも3000m、
できれば3500〜4000mは欲しいところ。
今の滑走路を500m伸ばして、沖合1500mまで埋め立てて、
そこに3500mの滑走路とターミナルビル作らないとね。
その金で神戸・関空間の海底トンネルでも作った方がまし。

>>57
で、神戸市単独どころか泉州では複数の市町村から反対くらった所へ
一転神戸が市が費用を負担しての空港建設案を出してきたのに運輸省が
出入り禁止を言い渡して強引に泉州に決めたのも嘘な訳だ。ｗ

都合のいいところだけ抜き出してくるんじゃないよチンカス野郎。

もう何と言えば

>>59
（国）　関西新空港は神戸沖で
（神戸）絶対反対！何があっても反対！
（国）　ここまでの反対にあっては神戸沖は断念せざる得ない。第二候補地泉州と話をしましょう。
（泉州）絶対反対！何があっても反対！
（国）　神戸もダメだしなんとしても泉州沖に･･･「どうですか？こんな美味しい条件つけましょう」
（神戸）そんな美味しいなら神戸が引き受けましょう！！
（国）　おたくら一度断ったでしょ。今は泉州と話してますので
（神戸）そんなの知らん！最初に話があったのは神戸！条件がいいのは神戸！だから神戸にしろ！
（国）　なんだこいつら？出入り禁止にしろよ。
（国２）でもねぇ〜　泉州がこのまま反対するなら神戸に話を戻すのもありかなぁ
（泉州）････う､､うち賛成にまわります。
（国）　なら交渉権は泉州にあったわけですし、泉州沖決定と言う事で
（神戸）そんなの納得できない！交渉権がどうであれ神戸と最初に話したんだろ？交渉中は反対でも今は賛成だ！だから神戸にしろ
（神戸）泉州は汚い。神戸から空港を奪った！誰がどう考えても神戸がベスト！だから国は泉州を無視しろ！
（国）　うぜーーーー　泉州に決まったんだよ。おまえらが最初に断らなければ神戸だったんだろ。　自業自得だ
（神戸）だから今は賛成だ！だから神戸にしろ！　神戸に空港が必要だ！
（国）　わかったわかった。関西空港は泉州沖に決めるけど必要ならあとで神戸に空港作ればいいだろ。
（神戸）うみゅ〜それもいい話だな。泉州沖でもKCATにKACT作れば神戸は客と貨物を全部奪えるし美味しいとどりだな。じゃーそれで。
========　阪神淡路大震災　=========
(神戸）　神戸に空港が必要になった。今作る！
（国・周辺）ちょっとまて！伊丹もあるし関空も伸びきらない。神戸は供給過剰になるから辞めるべき
（神戸）イヤだ！国は作っていいって言ったし最初の約束でもある。そもそも関空泉州沖は塩爺の陰謀だ！あの交渉は最初から無効だ！
（国・周辺）だからって今造るのは無駄だろ！
（神戸）五月蠅い。神戸こそ真の勝者！だから着工する。ネ！扇国交省首相♪
な流れだろ？

×　ネ！扇国交省首相♪
○　ネ！扇国交大臣♪

打ち間違えたｗ

>>61
長文で嘘吐きご苦労。
関空沖で入水してワタリガニの餌にでもなるといいよ。

なんだ、>>63は敗北宣言か？ｗ

>>64
オレの書いた>>59をひん曲げて嘘書いてる時点で全文読むに値しない駄文だろ。
しかし朝っぱらからあんな長文良く書けたな。
ひょっとして工作用に仕込んででも居るのか？

民営化すれば産業廃棄物が綺麗に消えて無くなるとでも思ってないか？ｗ

確かに関空という国家レベルの産廃は消えなかったな

日航撤退進むも　４月搭乗者数は前年増　神戸空港

神戸市は１３日、神戸空港の４月の利用状況を発表した。
日本航空（ＪＡＬ）が３月末で羽田線から撤退したものの、
スカイマーク（ＳＫＹ）の羽田増便や那覇、福岡、茨城線の就航などで、
搭乗者数は前年同月比６・１％増の１７万２３８８人だった。
平均搭乗率は６３・５％で１・６ポイント上昇。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002979932.shtml

神戸空港って最近できた空港の中では
トップレベルの利用者がいるんだよね。

需要はあるんだよ。関空周辺より人口は多いから。

問題は空港を勝手に作った（作れた）ことと
埋め立て地の売却益を建設費に充てるという
スキームが１００％失敗したこと。

>問題は空港を勝手に作った（作れた）こと
泉州沖に関わった連中って、神戸を候補から無理やり追い出して
利権にありついた負い目があるから、反対できるわけないね。

>>12
転勤で大阪に来て新大阪近辺に住んでるが神戸空港はまだ使った事がない。
あまり調べてないけど神空って使いやすいの？
おそらくJR京都線なのだろうけど、どんな行き方すれば良い？

伊丹なら新大阪からリムジンバスで一本だし、
関空なら特急「はるか」が同じく新大阪から出てる。
神空だけは乗換えないと行けないと言う認識なんだけど・・・

新大阪に住んでいるなら、伊丹でよくないか？

>>70
>>61

1966　伊丹のＢ滑走路完成、ジェット就航騒音問題発生
　　　　　　　　　　　　　↓
1967　神戸、兵庫県の代替空港誘致運動
　　　　（近畿ブロック議長会で関西全知事が淡路島に新空港建設促進同意）
　　　　 http://www.kar.or.jp/history/ayumi.pdf
　　　　 　　　　関西は一度、淡路で合意している。それがより便利な神戸になったとしても変わらず、
　　　　　　　　関西政界の中は、新空港は神戸沖で合意されていた事実がある。
　　　　　　　　そして大阪はその頃、空港の重要性を理解していなかった。
　　　　　　　　　　　　　↓
1968　運輸省動く　神戸、泉州、播磨、淡路　候補地に
　　　　　　　　　　　　　↓
1968〜1973　泉州全市町、大阪府　空港設置反対決議
　　　　　　　　　　　　　↓
1971　　神戸市が独自に神戸沖空港案を発表（滑走路4000×４、3200×２本、1100ha）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　神戸沖に進めることで計画進む
　　　　（このあたりから、大阪は泉州沖空港計画は後進地府南部発展のためのいいネタになると
　　　　　気付き、非公式に空港誘致に動きだします）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　成田、伊丹をはじめ、全国で騒音、公害反対運動活発化
　　　　西宮、芦屋、明石市が大阪湾内空港設置反対決議
　　　　　　　　　　　　　↓
1973　宮崎神戸市長、運輸省が神戸沖計画に騒音の心配がないという根拠資料を
　　　　提出しないのであれば、反対という立場をとらざるを得ないと表明。
　　　　http://www.portnet.ne.jp/~nsp-kobe/bcknmbr/sisi.html
　　　　同月、大阪府知事も空港設置反対表明を行う。
　　　　http://www.kar.or.jp/history/ayumi.pdf
　　　　(↑この事実、マスコミが抹消し、議会も首長も揃って強弁に反対したのは
　　　　　　神戸市だけと流してるんですね)
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　

　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　運輸省、神戸市長の求めに応じることなく、神戸沖案に公害はないと明言せず。
　　　　神戸沖から候補地を航空審議会答申に委ねる方向に転換。
　　　　　（神戸が関空を蹴ったのではなく、空港位置神戸沖前提を振り出しに戻し、
　　　　　　泉州沖設置の可能性をねらう大阪側の圧力からです）
　　　　　　　　　　　　　↓
1974　航空審議会の答申が出される。
　　　　騒音、拡張の余裕、周辺開発の余裕から
　　　　利便性にまさる神戸より泉州が最適と答申
　　　　http://www.kald.co.jp/kankyo/friendly/japanese/data/01_03b.html
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　答申で最適とされながらも泉州市町反対決議撤回せず
　　　　空港受入代償に高速道路整備、鉄道改良、都市開発、土取跡地開発等、国に支援を迫る。
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　↓
1980　その間、答申で神戸沖案で問題とされた点の全てが改善に向かう。
　　　　騒音の軽減（航空機技術の進歩）
　　　　ポーアイ完成によるアクセス改善（海底トンネルから橋梁へ）・周辺用地確保（１５０ｈａ規模）
　　　　高度成長期の終焉（未発達の泉州の発展開発案より、既存都市集積を活かすべきという流れ）
　　　　ポーアイ成功による大規模開発への市民の理解
　　　　港湾との調整もポーアイ、六甲アイランド計画が確定し、問題なし。
　　　　コストは泉州案の１／３ですみ、埋立コストの半分は神戸市が負担
　　　　以上の状況の変化を理由に神戸沖案が再提出され、航空審議会に再審議を迫る。
　　　　　　　　　　　　　↓
1981〜1982　神戸側推進の動きをみて、泉州市町反対から要望決議に団結
　　　　　　　　　　　　　↓
1982　反対決議を撤回した神戸が正式に誘致活動を始める。
　　　　泉州全市町も反対決議撤回を完了。
　　　　その頃から、「神戸は一旦関空を蹴ったくせに」と言われるように。
　　　　大阪財界、神戸沖非難。泉州沖支持。理由は泉州沖案は空港本体とインフラ整備、都市開発
　　　　と莫大な国費が関西に落ちるから。安くてすむ神戸沖案はその１／１０しか見込めません。
　　　　　　　　　　　　　↓

　　　　国の予算不足から、コストの安さを理由に大蔵省が神戸沖案を支持。
　　　　それに対抗するため泉州派、国の負担軽減を目的に、国直轄運営から株式会社方式を提案。
　　　　　（国家の主要空港なのになぜ株式会社なんだといいますが、大阪がそうしたのです）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　泉州沖案、大阪財界・兵庫を除く各府県から支持・同意を得る。
　　　　（主たる理由：高速アクセス整備で京都、滋賀、奈良、和歌山に恩恵あり）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　これは国家事業、どちらがいいか、関西だけでなく審査会や全国の国民に問うべきだと神戸推進派。
　　　　空港は名目化し、関空をダシに、地域振興プロジェクト化した計画が全国から非難を受ける
　　　　ことを恐れた泉州推進派は、神戸沖空港建設を認めることと交換に再審議請求取り下げを要求。
　　　　(この経過を関空擁護者は神戸がゴネて神戸空港を無理矢理認めさせたといってるわけです。
　　　　それよりも前に、そのような取引があったことさえ隠蔽し、神戸が勝手につくったと言ってます。)

　　　　　　　　　　　　　↓
1984　運輸大臣・兵庫県知事、「神戸沖空港調査に運輸省が協力を行う」旨の共同コメント。
1987　京阪神商工会議所、神戸空港の整備を国に要望
1988　経団連会長、神戸空港の必要性について発言
　　　　　　(関空不振が明らかになる前は関西全体で神戸空港を応援していたのです）
1990　３月、神戸市が国内基幹空港としての神戸沖空港案を発表
　　　　10月、運輸省、11市協と伊丹存続協定。神戸沖空港の基幹空港案にかげり。
　　　　　　　　　　　　　↓
1991　神戸空港、第6次空港整備五箇年計画(H3〜7)に「予定事業」として組み入れ
1993　神戸空港、「新規事業」へ格上げ
1994　関空泉州沖に開港。
　　　　平成７年度国予算に神戸空港「着工準備調査費」計上
　　　　　　　　　　　　　↓

いずれにしても、関空が糞過ぎるのは間違いない

　　　　　　　　　　　　　↓
1995　阪神大震災発生。国土交通省からの問い合わせ、来年度予算のことだが、神戸空港は進めるのか？に
　　　　「当初の予定どおり、空港は震災からの復興と並行し、空港建設を行う」と答えたことから
　　　　空港反対運動が突如起こる。
　　　　その背景に
　　　　泉州側の思惑、需要が予測に追いつかない今、神戸空港着工の前に関空二期を着工しない
　　　　　　　　　　　　　　と安くてすむ神戸のメリットが明らかになり、二期は凍結されてしまう。
　　　　神戸側の思惑、あんなムダな公共事業の関空二期に先に着工されてしまうと、更なるムダな空港は
　　　　　　　　　　　　　　もうやめろとこちらがとばっちりを受けてしまう。
　　　　があったことはあまり知られていない。








テンプレだから、とりあえず、貼っておくわな。

>>74-78 = >>61なのはわかった
テンプレは>>61の方がいいんじゃね？わかりやすいし事実だし

どこらを見てイコールと思ったんだろう…？

賎民の妄想はさておき、神戸空港スレには基本知識として>>74-78をテンプレにしないと始まらん。

>>81
ご都合主義のテンプレだなｗ
まぁどう足掻こうが神戸は終わった。

>>35
あの辺で釣った魚は食えないって聞くけど
海の水が汚すぎて

>>79
お前頭悪いだろ

>>82
＞まぁどう足掻こうが神戸は終わった。

よくこういう書き方する人いるけど　終わるとどうなるの？

関空が駄目過ぎるのが原因なのにねえ

シムシティ的に言えば

南港にできていれば現在の３空港は廃止にできたなぁ・・
京阪神共に距離近いし

結局昭和４０年代の公害汚染問題に対して某政治勢力や某労働組合が
過度に介入したのが問題だったんだろうな・・

南港付近は何かが物理的に駄目だったような気がする
その何かが思い出せないがw

>>88

確かに南港は何らかの事情で
関空建設地の候補地から最初に落とされた。

事情は漏れもわからん

>>85
全ての論議は終了、オレ様の完全勝利。
例え反論が書かれていてもオレ様の勝利。

こんな感じになる。
世間一般では敗北宣言と呼ばれる代物。

誰が引き受けるんだよｗ