【車】マツダ、欧州向けのＲＸ―８生産終了へ　新排ガス規制に適合しないため

ロータリーって、時間でガソリン消費していく様な感じがする。

>>531
いんや
ホンダ式は低回転高トルク型で使用回転数の幅の広いモーターを積まなきゃならないから
出力の割に大きくて重いモーター積まなきゃならないし
高回転型のエンジンと組み合わせるのには向いてないのよ
つーてもロータリーにトヨタ式のハイブリッド組み合わせるって発表は無いからまだわからんけど

>>531
現代F1には不適だな。

エンジン本体がストレスメンバーの役割を果たす必要性があるから。

>>534
燃焼炎がローターの回転と共に移動してしまうので、爆発力が上手くローターを
押すことに繋がらない。
爆発力がローターを押す時にローターの端っこを舐めるように押すだけで、レシプロで
言うと超ショートストロークなのと同じなので、爆発力を有効に回転力として変換できない。
ローター頂点のアペックスシールの密閉度をレシプロのピストンリング並の密閉度に
できないために、爆発力が多少逃げてしまう。
吸排気弁がなく、吸排気行程で完全に弁が閉じないため、低回転域では高回転型レシプロの
クルスフローのような混合器の吹き抜け現象が起こる。

ＲＸ−７８にみえた

規制規制でメーカーも頭が痛いな
消費者も車が高くなって泪目

>>534
構造上の利点と欠点
ロータリーエンジン - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#.E6.A7.8B.E9.80.A0.E4.B8.8A.E3.81.AE.E5.88.A9.E7.82.B9.E3.81.A8.E6.AC.A0.E7.82.B9

いいからしゃぶれ

>>540
>出力の割に大きくて重いモーター積まなきゃならないし
HONDAのはCVTとエンジンの間に挟まれたコンパクトだよ。
TOYOTAの様に離れた位置にモーター設置しないし。
もっとも、俺の意見も無駄な話だけどね。

>>547
「出力の割に」だってば
インサイトのモーターはプリウスのやつの半分ぐらいの体積があるのに出力は1/6なんよ

>>536
１回の燃焼で１回転だよ。
ローターはエキセントリックシャフトの３分の１の速度で回転するから。
あと４サイクルレシプロは２回転に対して１回の燃焼な。

>>543
開発コード　RX-87(ルーチェREクーペ　　69年発売)

　　　　　　RX-85(ファミリアREクーペ　68年発売)

ttp://netaki.fc2web.com/JSCbk/29.htm

なんかイニDのロータリー厨兄弟を思い出した

ロータリーエンジンて性能良すぎてF1から排除されてたんだろ。

Yes, I do.

なんか悪意に満ちたスレタイだなw

RX-8みたいな実用スポーツカーは直噴ターボ積んでくれよ
で、本当のスポーツカーのみにRE搭載
どうせ売れないので手作りで年間50代ぐらいの生産でおｋ

>>503
> 耐久性も無いし

いつもこういう人がいるけど、
ロータリーが耐久性が無いって言うのは
変に改造したヤツばかりだろ？。
チューニングショップが売ってる部品やオイルなんて
ちょっと馬力上げる為に耐久性を無視した
ヤツばっかりだぞ？。
大部分が使っちゃいけない科学合成オイルや
訳のワカラン材質のシール材とか。

車の故障が当然な昔ならまだしも、
今の時代に耐久性が無い欠陥商品を平気で
売る事なんて無理だよ。

ピストンの運動方向に投影した場合の形状がロータリーは四角だ。（普通のエンジンは円形）

四角の隅をシールするなんて不可能なんだよ。だから、この部分の吹き抜けは最初から目をつぶってる。

>>556
>チューニングショップが売ってる部品やオイルなんて
>ちょっと馬力上げる為に耐久性を無視した
>ヤツばっかりだぞ？。

大馬力を受け止めるチューニングパーツの耐久性が低かったら、
ブースト上げた瞬間に壊れるやんけｗ

>>556
普通のエンジンなら３０万キロとかは平気で耐えるわけだけど
マツダだと１０万キロくらいから怪しくなってくるから、
ロータリーエンジンは他のマツダと比べると著しく耐久性が落ちるというわけでもない。


１０万キロ走ったFEエンジンとかすごいぞ。
オイル２ストのように食うもん。1000キロで１リットルとか

>>559
オイルを食う？

ロータリー無くなるらしいので
思い切って８契約してきた。
ほっとした。

>>561
規制後は所持しているだけで、罪になるのに

>>562
事後法で規制して処罰ってどこの東支那半島国家だよ、と突っ込みたいところだが
石原都政はディーゼルでそれをやったんだっけかな。あながち笑えない。

一時期欲しかったけどNAだからなぁ。
日本ではスピード出す所ないけれど、それでもスポーツ車はターボでいてほしい。

って思ってたけど、ＳＳのバイク乗ったらどうでもよくなった。
早すぎるよﾏﾏﾝ。

そりゃ、ロータリーの垂れ流しっぷりはひどいからしょうがないわな

８は現行MPVターボにも負ける。
ふいんきだけを楽しむ車。
本気で走りたい車をマツダで選ぶならマツダスピードアクセラしかないね。

>>560
ロータリーエンジンは、オイルもガソリンと一緒に燃やして
消費するから、食うという表現もあながち間違いじゃない。

>>559
10万kmで怪しくなってたら
海外で商売できないぞ

>>559
10万キロ走った車なんて乗るなよ。エンジン良くても他がガタガタだろ。

FC3Sに10万キロ乗った経験ではあるけど、
ノーマルならRE自体は壊れない。
ただ、エンジンの発する熱が、
エンジンルーム内の補機類の寿命を縮めちゃうんだよな。

色々苦労したけど、また乗りたいなぁ、FC3Sに。

>>568
北米じゃ保険の関係も有るけど、日本製にしては壊れる
全く売れなかったんだろ

>>562
テラ児p

テラジというとリッジ4に出てきたな

>>398
時期ロードスターの小型、軽量化はマツダの開発者が公言してる。
販売側がゴネずにそのままプランが進めば小さくなる。…はずなんだがな。

>>247
2代目でロードスターMPS市販化の予定が有った。
4連スロットル、ハイカム等のメカチューンで200馬力仕様だった。
エミッションがクリアできずにお蔵入り、
その代わりにしょぼいターボが出た。

>>518
RX-01ならコンセプトカーにあったよ。96年の東京モーターショーに出品してた。
横や後ろからのデザインは結構かっこよかったな。

>>574
軽くなっても
絶壁フロントに異様に高いサイド
今の自動車の傾向だろ

>>573
元はゼビウスじゃないのか？>テラジ

>>575
そりゃ仕方ないだろ。ルールが20年前と違うもんな。
俺だってそっちの方が良いし。
そんな奴は文句言わずに初代、2代目の中古買った方が幸せだわ。

しかし、地味に伸びるねスレが。

みんな好きなのよロータリーエンジンが

おいらも最初の愛車が６型FDだったし
次はロドスタと思いつつ

エイトや中古のFD、コスモに惹かれる・・・っ

REの"耐久性"って一口に言うけど、オーナーが言う耐久性は
エンジン本体なのか補記類なのかという原因を無視しているから注意な。

ブースト上げてノッキング無視してぶっ壊したやつとか、
馬力をそれなりに上げておいて10万キロ走らなかったぞｺﾞﾙｧとか、
メンテもロクにしないでアイドリングおかしいとか言うヤツ結構多いよ。

RX-7なんて、ブーストアップで軽くパワー上がるからって、
カタログ値から50〜100馬力とか当然のように上げてといて耐久性無いとか言われるから・・・
どんな高級オイル使ったって、燃調と水温が付いてこなけりゃレシプロでも死ぬわ。
マフラー・スポーツ触媒・ブーコンだけで手軽に大パワーだからな。

>>574
ロドスタのことはあまり知らんけど、RX-8でも経営から4ドア化の指令が来たぐらいだし難しいかもね。
現状の3ナンバー車でも、欧米に行けば小さいほうだと言われるらしいし。
マツダは輸出での販売台数が多いだけに、やはり欧米にあわせてしまうんだよ。

でも、ロドスタの小型化は実現してほしいなあ。
NCロドの横にFC並べてみたら、ロドが明らかにデカくて吹いたw
FCは5ナンバーだから当然なんだけど、大柄ボディはイメージに合わないんだよなあ

パソコン部品の冷却ファンとか使ってエアクリーナーボックスに空気送り込めないだろうか。
エンジンルームの熱で部品の耐久性がないか。
無駄に排気ダクトの穴あけて、冷却ファンをつけまくる。その稼働にはソーラーパネルで。
夏場の空冷エンジンのバイクとかに利用出来そうなんだが。

>>583
帰ってくれんか(´・ω・｀)

>>576
アッソルート、アージュ、リザード、テラジって自動車メーカーがあるんだよ
テラジはどう見てもホンダだけどｗ
4だとテラジのアンビシャスって車が5だとカマタのフィアロって名前が変わってるんだよなｗ
バッジエンジニアリングだろうか？

ゼビウス知らないなんて若いな

>>586
昭和人間

>>574
NA時代のCスペックを忘れるなよ。
ttp://autos.goo.ne.jp/used/detail.html?dc=700100046620071114006