【車】マツダ、欧州向けのＲＸ―８生産終了へ　新排ガス規制に適合しないため

　マツダが欧州でロータリーエンジン（ＲＥ）搭載の４ドアスポーツカー「ＲＸ―８」の販売を終えることが６日、
分かった。欧州連合（ＥＵ）の新排ガス規制「ユーロ５」に適合しないためで、欧州向けの生産を６月に打ち
切る。日本、北米などでの販売は続ける。

　ＲＸ―８は唯一の量産ＲＥ車で、本社宇品工場（広島市南区）で生産し輸出している。欧州仕様車は６月
に生産を終え、欧州での販売は在庫がなくなり次第、終了する。

　ユーロ５は現行モデルに対しては２０１１年１月から適用される。排ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）などの
量の規制が強化されるが、現行モデルは新基準に適合しない。マツダは「技術的に規制への対応は可能
だが、販売規模などを考慮して判断した」としている。

　ＲＸ―８は欧州では２００３年に発売。04年には欧州で１万８５２５台を販売したが、スポーツカー市場の
縮小などで09年は１１２８台にとどまった。

　マツダは、燃費性能などを大幅に改善した新開発のＲＥを10年代初頭に導入すると07年に発表している。
新しいＲＥについて「開発は鋭意進めている」としている。

中国新聞
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201005070034.html

画像：６月で生産を終えるＲＸ―８の欧州仕様車
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20100507003401.jpg

はやっｗｗ

ＲＸ-7は好きだったなぁ。

＞２００３年に発売
うわもうそんなに日がたったか...orz

まあ、当面マツダは、ロータリーを止めることは
無いでしょう。

選択肢としては存続して欲しいな

マツダは、燃費性能などを大幅に改善した新開発のＲＥを10年代初頭に導入すると07年に発表している。
新しいＲＥについて「開発は鋭意進めている」としている。

おいおい、いつ新型出すんだよｗ
4ローターまだー？ｗｗｗ

新型の登場も近いということなのかな？
期待が膨らむな。

今の技術では排ガスに生ガスが混じるのをどうしても押さえられないんだよね
せまいガレージ内でのアイドリングはヤバイらしい

欲しい欲しいと思いつつ、7年が過ぎたのか…

ちょっwwwまってwww早すぎwww

新シリーズのトップギアで司会者３人がガッカリそうな表情を浮かべる想像が頭をよぎる。

ヨーロッパにはいっそのこと水素ロータリーエンジン版でも売りつけてやれよ
水しか出さないぞｗ

こいつら水素エンジンを本気で作ってるからな。
自家用車を作らせとくには勿体無い会社だ。

マツダのロータリーとスバルの水平対向は続けてほしいなー
まあ、俺は買えないので応援しかできないが

RX-50くらいでマニピュレーターがつくんですね

三角形のオニギリ型が悪い
俵型にしろよ

のちのアナハイムエレクトロニクスである

ロータリーは独特だよ、また乗りたいよー

ロータリーの時代は終わり
これからはハイドロジェンなんとか

高橋兄弟は買い換えたのかな？

ロータリーとレシプロのハイブリッド車を出せば解決する。

ロータリーとかあの排気量であの燃費だからな
市販するのが間違い。アイドリングストップでエコスポーツとか言うくせに
あんな極悪燃費の機構を市販しちゃいかん

兄ちゃんの車これだ

新排ガス規制とかＣＯ２削減とかさー、火山の噴火一発でチャラだよな。

労力は自然災害対策に使ったほうがええで。

>>13
NOxは出る

さぁ、RX-78-2を開発する計画を発動するんだ

RX-7とRX-8のいいとこ取りでRXｰ78を作って欲しい。

ふーん
ロータリーエンジンて排ガス規制に弱いのかい？

RX脂肪ｗ

>>28
人型ですか？

数年前は頻繁に見かけたんだけど、最近見なくなったなぁこのクルマ

>>27
既にお台場に1号機が完成され今は配備されてるぞ

ロータリーはもうやめたほうがいい。
マツダしか開発してないエンジンでは、世界中の自動車メーカーが開発してる
レシプロエンジンにかなうわけがない。

連邦のし(ry

この４ドアは画期的だったな

でもV8も枯れてきてロータリーも枯れてきて
今 熱いエンジンてTSiぐらい？
内燃機関は普通だしな・・・
2ストもダメだし なんか詰まらないねぇ

RX-9の登場はまだですか？

マツダは偉いね
こう言う無駄に見える開発って必要だと思う
全部が利益最大化に邁進したらつまんない世の中になるよ

エクステリアはまんまコスモスポーツで出して欲しい。
最近の車のデザインではマツダが一番マシだけど、60年代の車が一番カッコ良い。
最近はFDが許容範囲かな。

>>29
燃費が悪い＝排ガスの量も多い
って事にならなくね？

パリに行くとやたら二人乗りのスマートだらけ　なぜか？

全長が短いんでわずかな路上のわずかなスペースでも駐車できる

え、こんなとこに？　と、どこにでも車を止める名古屋人や大阪人も顔負けの
分離帯のわずかなスペースにとめたりもできる

駐車場がほとんどないヨーロッパの町では路上駐車がメイン

郊外に住み、町へ行かない生活をしない限り、スポーツカーなんて持つ余裕なし

トヨタの二人乗りもよく見かける

路上に横むきに駐車もできる

ロータリーってぶっちゃけ、2stだろ。　そんなエンジン生き残れるかよｗ

>>17

それは通常のレシプロエンジンだろ

3ローターリーのコスモって、生産台数で割ると、たとえ1台1000万円で売ってたとしても
利益が出なかったとか。
マツダは懲りないね〜。いやエライ！ガンバレ！！

Top GearによるRX-8評価
毒舌で有名な司会のジェイミーがなかなかの好評価をしている。
http://www.youtube.com/watch?v=QRiPSlx8PxA

そろそろＲＸ-9が出て来ると言う事ですね。なーる程。

排気量アップや燃焼効率その他の改善で、ＮＡで燃費も良くパワフルな
ＥＧが軽めの車体に搭載か、なるほどなるほど。ロドスタも改良ね
なるほどなるほど。これでＦＴ−86、アイゴ、ＨＯＮＤＡーＸは用無しだあ
ハイジを愚弄した日産蚊帳の外ｗ

開発に十数年かかったかと思うと泣けてくるな･･･

すげー良い車だけど、ＮＡロータリーだと非力さを感じさせちゃうのも事実だったよな。
トルクフルな非スポーツカーにあっさり置いていかれたりした。速さが全てとも思わんが
あまり速さがないのもなぁ。

ロードスターのコンポーネンツ使って、速さ指向のＦＲクーペとか作れねぇのかな。

マツダ地獄ってまだ健在なの？　ロータリーとかすぐ劣化しそうだけど・・

スポーツカー全般嫌いだけど、この車だけは評価する。
よく知らないけど、外観といい、機能美といい、開発の努力が伺える一台だと思う。
金があったら買ってた。

１０分の１以下か・・・そりゃしんどいわな

どうせ台数でないんだから、そこまで苛めなくてもいいと思うなあ。
唯一無二のエンジンなんだから

>>50
余裕で健在ｗ

ロータリーが劣化しやすいのは間違いなんで聞いてくれ。
ロータリーを満喫した乗り方すると劣化早いだけ。
普通に乗れば普通のレシプロと同じぐらい持ちます。

ロータリーなんてぶん回してなんぼなんで
仰る通り結果としては劣化早いですがｗ

最近のマツダ車のデザインはなんか、有機生命体みたいになってきてる気がする。
アンフィニの流線型の頃が一番好き。日本車にしては色気があった。
ロードスターも2代目が一番セクシー。
RX-7が復活するならFDのフォルムを出来るだけ残して欲しいな。

ロータリーの排ガスを再度50CCくらいのレシプロエンジンに送り込んで
その補助エンジンでエアコンとか逐電とかしたら？

つまりどういうことです？

ロータリーが採用されてる車がそっち系だから劣化までが早いだけだからな
８はマシだが7なんぞ登場から2年後にはノーマルが残ってないほどだったしｗ
それよりエンジンの載せ替えが気軽な車種と言うことろがすごい

>>56
重たくなる

>>50
海外では日本よりも評価高いからマツダ地獄は無いらしいぜ。
が、ヒュンダイ地獄やKIA地獄が存在するらしい。

>>43
ぶっちゃけ
とか言う奴って頭悪そう

なにをするにもフォードしだいなんでしょ？

>>56
ブローバイってロータリーにもあるんじゃねぇの？８のは知らないけど、無いとは思いにくいし。

>>62
経営陣からはいなくなったんじゃ？

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050003120100207002.html
修理歴あるけどこのスピードアクセラ安くね？
これお買い得？

もういっそのことマツダはロータリーじゃなくてガスタービンエンジンでも出して欲しい。

>>65
スピードアクセラなんて車種は無いし、それは普通の2.3LNA

>>65
マツダスピードというマツダのブランドみたいなもんです。STIとかそういう感じ。

社名；マツダ
車名：マツダスピードアクセラ（MSアクセラ）

ちなみにリンク先は普通にアクセラスポーツでMSは付かないです。

>>65
シャシー曲線にオーラが見えんからやめといた方がいい。

>>65
只より高いものは無いって諺を思い出したよｗ

ルマンで流した涙を忘れない

雨宮シャンテみたいなの出してくれたら速攻買うのだが。

ロータリー終わったな

>>72
ピーキーすぎてお前にゃ無理だよ

ロータリー終了か

e

>>65
修理歴は板金屋の良しあしで変わるから良く見るべし。
メーカーが自前の工場に入れてると、今はホントに綺麗に元通りになるし、下手な所だと
見た目だけだし。

見極める自信が無いなら止めとけ。

>>67
>>68
>>69
>>70
>>77
散々に言われてるからやめるわ

ロータリーだったらエンジン全長が短いからハイブリ化には最適なのにな

トヨタからくるハイブリッド技術をロータリーに付ける

ＲＸ−９は、ハイブリッドか？

今度はロリータエンジンでRX-9だな
エンジンスタートで「ねむいよぉ、おにいちゃ〜ん」とか

>>68
STI、無限、NISMO、TRD、ラリーアートなんかとMAZDASPEEDを一緒にすんなw
公認ってだけで特にSTI、無限、NISMOなんかと比べたら格下で同列に騙る事も
おこがましいわ

>>83
＞無限、NISMO、TRD
なんの実績もないけどな

このクルマに
ホンダみたいなエンジンだったら買ってた。
普通の４気筒でいい。
フィットとかの。

>>83
それは悪かった。
ルマン勝った時のチーム名がマツダスピードなんだけど
それぐらいじゃだめですね。

高圧縮ロータリーエンジンは、今の技術でも実現は難しいのでしょうか？

>>84
一応、F1にエンジン供給した無限、R390運用でルマン３位のニスモあたりは実績充分だろ。

MAZDASPEEDの名前でアメリカでしょっちゅうレースに出てるし
同列で良いんじゃね？

>>79
広島の工場併設の資料館に、モーターを合体させたロータリーが展示してあったけど、
世の中に出てこないところを見ると、技術的なことよりも特許がらみがあらかた他社に
押さえられてて出せないのかな、と思う。

>>87
できなくはないけど、別のところに問題が出る。
結局ローターを十分に冷却できないというのが最大の難点。
考え方をガラッと変えればそれでも高効率なものができるけど、新素材頼み。

完全な悪循環に陥ったな自動車業界は。あとは終わっていくだけだ。

787Bを市販化しようとか言ってたけどどうなったの？

アンナの市販されても乗りこなせる自信ないけどｗ

テレビでやってたデスラーロードスタとかいうのがほしい

B787はすでに市販化され全日空がロー珍カスタマー

直噴水素ロータリー、ハイブリッドシステム、７速ダブルクラッチミッション搭載なら
考えるが。

>>36
アメ車のクーペで前からある機構　4ドアは初かもしれんがな。

RX-9はSTiバージョンで出せばいいんじゃねぇか？

Ｘ-ＭＥＮカーだよね？

この車って後ろのドアが異常に小さくない？

燃費より先に排ガス規制でＯＵＴになるとはねぇ

現状の技術では、おむすび完全終了　がコミットされちゃったね

>>99
クーペだと保険料が高くなるアメリカ用に作られた扉だからね

初代ハイパワーモデル乗ってるよ
街中での燃費5-7km/Lだよ…　ドライブでやっと9-11km/L…
2000-3000kmでエンジンオイル警告ランプ出るよ…
対策前モデルだから、冬は床暖房でいいけど、夏はビニールハウスだよ…
夏場はスクーター（アドレス110）ばっかり乗る羽目になってるよ…

シャイダーとメタルダーが好きで
初めて買った車が中古のファミリア
その次がＲＸ−７、今はジムニーに乗ってる。

免許とったとき、RX-7に憧れたなー。
RX-8もほしかった。

RXシリーズに憧れても、金の面で到底無理・・・
鈴木のワゴンR乗ってます・・・

チューンドRX-7の燃費の悪さはｶﾞﾁ

欧米でも
ＶＷ・ＧＯＬＦの評価に近いのは、
トヨタ・オーリスではなく、
マツダ・アクセラだから。

RX-7みたいな見た目の普通車ないかな。
正直スポーツカーじゃなくていいから、アレ系の見た目の車が乗りたい。

一方audiはロータリーエンジン搭載のハイブリッドを開発中w

>>90
Thx。将来的にはさらに高効率化して、燃費もよくなるかもしれないですね。

ＬＰＧにすればいいのに

初代RX-8は当時いまいちなデザインに見えたが、今みるとやたら恰好よく見える。

>>111
審美眼か視力の劣化では？

>>109
かもしれない、のだけど、とにかく材質的に難しい。
ロータリーエンジンはハウジングの中でおにぎりが回転する仕組みなので、
通常のレシプロのように、ピストンをエンジンオイルにドブ漬けして冷却するような
芸当ができない。エキセンシャフトからちびちびオイルを送ってはいるが、
燃焼室に当たるバスタブ部分と効率的な熱交換ができない。
だから、燃料であるガソリンの噴射で冷却せざるを得ず、これがリーンバーンに
できない理由。
燃焼室直噴にしてエコラン車のように休み休み爆発させるというのは
ありかもしれない。（ホンダが採用している、高速走行時に一部の気筒が燃焼停止するような感じ）
あとは耐熱性のとんでもなく高いセラミックのような材質を使ってしまうか。
が、こうしてしまうと排気温度が極端に上がりすぎて触媒が持たない。
ガスタービンのほうがまだましだ、って話になっちゃう。

>>108
マツダにもプレマシー ハイドロジェンREハイブリッドがあるよ

http://www.mazda.co.jp/philosophy/tech/env/hybrid/premacy_hre.html

ロータリーエンジンっておにぎりの角がだんだん削れていったりしないの？
まあ角というほど尖ってはないけど。

リトラクタブルに戻した方がいいよ

>>16
既にバイクとして過去に存在している
RX-50SP

>>114
全然違う！ｗ
http://autoc-one.jp/news/483276/

>>118
プラグインの有無程度の違いだと思うが？

>>107
CR-Z。
中身は完全に普通車、見た目だけはスポーツカーだよ。

>>118
発電用エンジンってところは同じ

効率やクリーンじゃ絶対勝てないけど
雑燃じゃ他は太刀打ちできないんだからソッチに進めばよかったのにねぇ

新REは開発中。アルミ製で排気量アップ、ローターが薄くて大きく。
で、20%ほど燃費アップだったっけか。今更20%だとキツイよなあ。

直噴化すると思ってたんだけど、それは見送りらしい。
次々世代に期待か。

水素燃やして電気で走ったほうがいいのかね？

>>121
まあ、そういえばそうだなｗ

排気量200ccとからしいから、オブジェとして欲しいかも

ミレーニアかっこ良かったな。
センティア初代美しかったな。
ペルソナ、付録の革座布団がナイスだったな。
ルーチェレガート２階建てライトが渋かったな。

RX-78はまだか？

次期ロータリーエンジンに一縷の望みを託す。

７復活は無いままロータリーの灯火も消えるのか…

>>123
ローターを大型化することで、ローターの工程曲線を大きく取って、
同回転数でも燃焼時間を長く取る、というアプローチなんだって。
過去のシリーズが工程を変えずに厚みだけを増やしてボアアップ的なことを
してきたのに対して、今回はストロークアップってことだね。
燃焼時間を長く取れるので、短時間で精密に燃料噴射制御を行うＤＩではなく、
あえて噴射口を手前に取り、ミクスチュア効率を高めることで燃焼の効率を
上げていこうという、そういう考え方だね。
ハイレスポンスハイパワー路線から、高効率路線に舵を切ったということでしょう。

RX-9は軽

日本の基準で作った工業製品や食料品はユーロ圏の規制基準には適合しなくなってきている。
研究開発費をけちったツケが回ってきたわけだ。

>>120
おお、なかなかいですね。

久しぶりにRX-7をサイトで見たけど
一番かっこよく見えるなー

ＲＸ−７の排ガスの話をしていて　今どきエアポンプが付いていると知って驚いた。
まさかＲＸ−８にも付いているのか？と思って検索したら・・・。
まだ付いているんだな。ｗ

次世代は研究開発どころかＨＰすら変わってない・・・・
http://www.mazda.co.jp/philosophy/rotary/16x/

一度は乗ってみたかったなぁ
残念

>> 130
ローター大型化というところがREらしさだけど、理論的はレシプロ技術と同じだよね。
それだけに更なる効率化を期待したいところ。

遠慮しないで乗れよｗ

またロリータエンジンの火が一つ消えるな

昔々ロータリークーペを苦労して買い込み、交差点ゼロヨンレースで
常勝してた懐かしい思い出がある。

ローターリーエンジンが世の中から消えていく時代になるんだね。

青春の思い出だけが残るんかな・・・。

中世は宗教のせいで科学の進歩が停滞した
現代は炭酸ガス狂徒のせいで文明が停滞する

>>134
エアポンプも燃費の妨げだよなあ

>>135
新型1600ccになったら、係数1.5掛けで2400cc扱いになるのかな。
以前、アルミハウジングは熱膨張の関係で無理とか言ってた気がするんだけど、どうクリアするのか気になる。
実はそれで手間取ってたりするのかも？

>>134,142
ロータリーエンジンは排気脈動が弱くて？　エアサクションが使えないとか聞いたな　昔

アグネスのせいだな

１日３０台位しか作ってないのかよｗ

製造ライン止めてないだけでも優秀なほうかと

混載ラインだっけ？

RE車は吊るしで乗ればほとんど壊れないよ、法定速度内なら燃費も悪くない
スポーツカーだからとマフラー交換やむき出しエアクリ、ブーストアップとかすると途端に寿命が縮むね
ここがレシプロと違うところで結局乗り手がバカってことだな

>>130
そんな手があるんだな
DOHCもハイパワーから高効率にシフトしたから可能かもね
関係ないけどロータリーは文化遺産として保護すべきと思うが
少数派だから燃費も排ガスも許してあげれば？

貴重なロータリーエンジンが

RXナンバー？

どこのモビルスーツだ？

マジで一回乗ってみたい車

次はRX-787出してくれ

マツダは電気自動車技術ないからこの先きびしいな

>>36
http://www.nissan-fan.com/top/canon.jpg

いまやロータリーが優れてるのは、フィーリングだけ？
質量あたりの出力、燃費、排ガス
そういうの全部レシプロがうえだよね
灯火が消える前に一度乗ってみたい

>>143
排気脈動が強んじゃなかったっけ？

>>148
寿命っていうより、燃調も考えずにブースト上げてノッキング起こして一発で死亡とか。
発熱がすごいせいで、エンジンルーム内の補記類が故障しやすいのは勘弁して欲しいが。。。

>>151
ガンダムスタッフの車が初代RX-7に乗ってたところからRX-78って付いたらしい。
むしろRX-78を見て「どこのRE車だ？」が正しい・・・かもしれないｗ

MT車でRX-8とアテンザとアクセラのどれ買うか迷ってたらいつの間にか先代レガシィ買ってた
たぶん大正解

>>156
ロータリーってモーターのようなフィーリング
と、言われてるが、
そのEVになったらモーターそのまんまだけどね

>>158
現行レガ待たなくてよかったなwww

おまえらガンダム、ガンダムって…
トップのマシーン兵器のことも思い出してあげてください

>>156
小型で振動が少ない、NOxが少ない(ただしHCは多い)、水素エンジン化しやすい。
異常燃焼、オーバートに弱いけど、きちんとした状態でなら意外と耐久性が高い。
(メンテした状態で普通に使えば20万km走れる)
一応、チューニングで出せる馬力も高い。燃費はそれなりに悪化するけど…

RX-8はデザインがもともとかっこよくなかった

ここでルーチェロータリークーペ投入だな

ガンダムのｒｘ−７８はアニメ関係者の愛車がｒｘ−７だったからってホントかよ。
都市伝説かな？

>>111
おれもおれも
現行モデルよりおちょぼ口がかわええ

RX-７は稀に見る名車だな
一度運転して買いたくなったけど燃費聞いて辞めたわ
真っ赤なファミリア買ったｗ

マリノ、サターン、RX-8
俺の乗る車は終わる運命なのかい？

そういやサバンナというネーミングはもう消えたのかい

>>169
いつの話をしているんだｗｗｗｗ

>>155
それを言うなら　これでしょ

http://ww31.tiki.ne.jp/~may-taro/img056.jpg
http://ww31.tiki.ne.jp/~may-taro/page008.html

>>171
残念だがピラーがある

>>157
昔聞いただけなんで忘れちゃった（＾＾；）

>>172
あ、そう言う事ね（＾＾；）

ロータリーエンジンとモーターの親和性良さそうなんだけどね。
モーターアシストロータリーエンジン、なんてな。

>>116
確かにリトラクタブルの7は格好良かったなぁ
普通車ならアコードのリトラタイプ後期型とか

>>159
だからといってEV（笑）欲しいとは思わんｗ

最近のマツダ車　ダサすぎ　デザイン・・・

圧縮空気で動かす車を発表したのはフランスだっけ？
ロータリーも圧縮空気でいけば？

>>175
歩行者とぶつかったときの安全性が担保できなくてやめたんだよなアレ

次のバージョンが出るわけだ、お前らやったね。

>>179
カナダだったかな、昼間でも常時ライト点灯が義務付けられて
みたいなのが始まりで

新車で購入したのに屋根が凹んでた
速攻で販売店担当を恫喝してやったよ

RX-8って旋回性は高いんだがいかんせんまっすぐが遅い…
筑波でインテRに勝つには5週以上してインテRのフロントタイヤが
タレてこないと無理だった。
その好敵手のインテRも今は亡く、シビックRももうすぐ終了…
8の場合終わるのは欧州だけみたいだが、まともに走る車が減るのは残念なり。

ユーノス・コスモだけ作ってればいい会社だよな、ここはよ
あとカープに金だけ出してくれよ

ロータリーエンジンを4輪用でもっとも生産したのは東洋工業（マツダ）ではない
ソビエト連邦のゴーリキー自動車工場（GAZ）である
豆知識な

観衆「ロリータの高橋兄弟だ！！！」

>>107
あんたとは話が合いそうだ。
イギリスのクルマ雑誌で、美しいクルマ100選に
唯一選ばれた日本車がFDだからな。
個人的にはリアウィングのついてないFDが一番セクシーだと思う。

環境は大事だけどせめてこれからは電気自動車で
クーペで出力高いの作ってくれないと・・

自分みたいに単に移動の道具で満足できずに
走る楽しみを味わえる車を運転する事が
生きる活力になってる人間は世の中の
魅力が半減するといっても過言じゃない・・

それに電気じゃガソリン独特の高揚感はないんだよな・・

>>183
http://boon-x4.up.seesaa.net/BW_Upload/INTE_R01.jpg
友人がRX-8を買って、俺がその頃にまだ↑のインテRに乗ってたので、慣らしが
終わった頃に信号でお互いにフル加速してみたら、俺が圧勝したから、「あれ？
RX-8はフル加速じゃなかったのかな？」と思って、次の信号で止まったときに
聞いたら、「今のでフル加速だよ！」とか言って涙目だったｗ

俺のインテＲよりは速いんじゃないかと思ってたが、まさか、俺のより遅いとは・・・。

>>187
モーターで作り出した圧縮空気をシリンダーに送り込んで、ピストンを
押し下げて推進する電気自動車とかどうかね？

蒸気機関車と同じような作動原理で。

>>188
８って４ドア車だから仕方が無い
同じ会社のアテンザに負けたじゃどうにもならんが

>>188
ノンターボロータリーだから、出足は軽自動車より遅いぞｗ
2000回転超えたあたりから、ようやくトルクが発揮する。、

>>178
ロータリー型スターリングエンジンを実現したほうがマツダらしくていいよ

>>191
回してなんぼなんで普通に信号で1速5000ぐらいまで回す。
それで軽より遅いってあんましないです。

レブリミット9000とかだし、高速立ち上がりなんか普通にレッドまで回す。
乗り方次第っすよ。

本気で頭悪そうな乗り方してるな、お前。
お前みたいなのがいるからRX-8の保険料が異常に高いんだぞ。
他のRX-8のユーザーが大迷惑してることも少しは考えろ。

RX-8はカッコ悪い、RX‐7はかっこよかったのに
遅くて燃費悪いんだからデザインはよくしないと

>>46
ジェイミーじゃなくてジェレミーだ。

>>195　そうそう国産の中でRX-7が後にも先にも
一番かっこいいと思う。ホンダのCR-Zは早くも中古市場に
出てたな・・。意欲はかうがSOHCで113Psじゃね
エコスポーツカーならぬエセスポーツカー

>>189
ムダの極みだなｗ
回転運動を往復運動に変えてさらにもう一度回転運動に変換ｗ

>>197
スポーティカーは加速力だけが全てじゃないからな。
いろんな操作を駆使して操るのが面白いんであって、加速だけが全てじゃない。
20年くらい前は、100〜130馬力くらいのライトウェイトスポーツカーなんて
ジャンルも存在して、軽量なボディを生かしての限界走行（当然、限界は低いが）と
いうのも手軽に楽しめたわけだし。

>>190
>>188のインテのドアも数えられんのかｗ

7乗りとしてはどうでもいいニュース

ロータリーターボで後継を作って欲しい
今の車は遊び心がなさ過ぎる

昨日、ランティスを見た。

30年も前からローターを軽くしろ軽くしろと
五月蝿く言われていたな

トータリー乗りは誰もエコ減税なんて求めてないんだから
ドッカンパワーのＲＥターボスポーツマシーンを出してくれよ

俺は国産車でポルシェやフェラーリを煽りたいんだよ

>>204
GT-Rとかトヨタのでいいじゃん

>>205
ＧＴＲなんか高くて買えない(´；ω；｀)

マツダは安くて早いからいいんだよ！

走るスポーツカーじゃなくて見せるスポーツカー。

ロータリーは燃費も終わってるし
遊び車でしか使われないんだから放っとけ

レシプロのRX-8を出せば売れる

つぎは

ＲＸ−７とＲＸ−８の良いとこ取りのＲＸ−７８を出せば良いｗ

ガノタが食いつくぞｗｗｗ

RX-8の形式番号LA-SE3Pが某フリーダムのOSの画面に使われていたりする。

【北京10】エンブレムはサソリ、中国産のスーパーカー
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/116606.html
　長城華冠（CH-Auto）社が発表した「天蝎（ACULEUS＝アキュレウス）」は、
中国メーカーがスーパーカー市場に参入する可能性さえ感じさせるコンセプト
モデルだ。
　マツダRX-8にも似た、典型的なロングノーズ・ショートデッキのフォルムを
持つアキュレウスは、全長4500×全幅1844×全高1306mmというサイズの
2シーター・スポーツ。ホイールベースは2700mmで、プロポーションは堂々
たるものだ。
　エンジンはBMW製4.8リッターV8をフロントミッドシップマウントし、最高出力
は367ps/6300r.p.m.を発揮する。トランスミッションは6速M/Tで、ミッション
本体がリアデフ側にマウントされるトランスアクスル・レイアウトを採用。
車重は1600kgと発表されている。
http://www.hobidas.com/common/eimg/806/611/000/000116608.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/906/611/000/000116609.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/016/611/000/000116610.jpg

よくわからんが、ロータリーの電気自動車とかって
技術的にできんの？

RE搭載のアテンザかアクセラ出してくれよ
RE搭載車乗りたいけど実用性の問題で嫁様が許可だしてくれないんだよ（涙）

新しいRX-7を出して、はたして売れるのか？だな
みんな出して欲しいと言うんだよ　　買わないけど

>>212
エンジンパワーにシャシーがついていけずにバラバラになりそうだな

>>212
S2000でクーペ出したらこうなったみたいなデザインだな

昔しか知らないけどロータリーエンジンは燃費が死ぬほどネックだったけど
最近のモデルは少しは改善してるんだろうか

80年代のWRCのDVD見てたんだけどあの頃って初代RX-7が出場してたんだな。
ストラトスみたいな羽根がかっこよかった。

いやここはむしろ、シングルロータで
ライトプレッシャーなスーパーチャージャーつけて、
デミオみたいなコンパクトカーに搭載したほうが
REの存続にはいいのでは？

ただし低燃費になるかどうかは不明だけど。

そんで、チューニング次第でホットハッチに豹変してくれ！
・・・んかいな？

>>218
社会人になったばかりの頃にRX-7を買った友達は、ガソリン代がやたら
かかるのでいつも金欠だった。
何度か乗せて貰ったことがあるが、走ってるとフュールメーターが
みるみる下がっていくのが分かって吹いたｗ

>>221
3ローターのコスモのほうがすごかったらしいが
実燃費3-4って話も
大型トラック並みだ
RB26DETTもそんなだと聞いたことがある

http://www.youtube.com/watch?v=qe7yjLS6vgs
http://www.youtube.com/watch?v=fKK1GuOJ3W4&feature=related

たしか水素だけで動くRX-8開発してただろ
ガソリン車のロータリーエンジンをそのまま流用して使えるってやつ、あれを欧州で売ればいい
スウェーデンだかノルウェーだかは国が数台リースで導入してたはず

中身はエコカー笑()でいいからFC見たいな外観の車を出してくれ

と思ったがリトラはもう作れないのか

シングルローター＋ターボ付きの軽四販売してくれよ
買うから

>>224
水素ステーションの問題が残っている

てか、近所のイオンの駐車場にEV車用の充電ステーションが作られていてビックリしたよ

>>222
3ローター＋ターボのコスモは下手するとリッター2キロ。
60年代のアメ車並み。

>>218
大阪近郊に在住の週末ドライバーな8乗りだけど、
平均燃費はリッター6くらいで高速使った場合だと9ちょい

7やコスモに比べればマシだとはいえ、けっして燃費はよくないけど
年間走行距離が7000km程度なので楽しさ優先で満足してるよ

カッコだけはスポ車ぽくてクソ遅いうえに燃費悪い８とか

だがそれが良い。

>>49
ショップレベルだとNA6CEの頃のロードスターにRE載せてたのあったけどな。

鏑にロータリー積んで市販してくれ

軽MTこそ真のスポーツカー
アクセル踏んだら加速すると思ったら大間違いなところがスパルタンでよい

俺のスズキキャリイもスポーツカーか

「スポーツをする」ことが人によって程度が違うんだから
キャリィでスポーツしてると本人が思えばそれはスポーツカーだ

>>106
そのどれよりも評価高いのはフォード・フォーカスだな
TSIやらDSGとかメカ的にはVWのほうが良さそうなんだが…
向こうはMTばっかりだから先進的なATは評価されないのかな

RX-8、もうちょっとパワーがあればマニアに受けたと思うんだが
残念

最終型のFDを新車で買ってフルノーマルで乗っているが、
ロータリーはこれが最後になりそうだなあ。大事に乗ろうっと。
最近、あちこちヤレてきたけどな…。

マツダはまだロータリーエンジンを作っているのか？

ちょｗ

ちなみに燃費は言われるほど悪くないが決して良くはないよ。
郊外のバイパスの多い道路中心に走って6〜7km/l台が普通。
高速で80km/h巡航厳守でぎりぎり10km/h行くか行かないかってとこ。

正直、
見た目FDでエンジンがMSアクセラでも買う。

ＲＸ―８なんてこないだ出たばっかのような気がするが
俺も年取ったんだな

>202

ランティスってまた懐かしいなｗｗ

バナナの皮とジュースの飲み残しで1.8GWの電力が取れるようになるのはいつですか(*‘ω‘ *)？

ロータリーはもう終わりだろ
詐欺馬力で出力削っても排ガス厳しいんじゃやってらんない
マツダは早くレシプロスポーツエンジン開発しろ
ロードスターRを作るんだ

>>242 それ普通、悪いって言わない？

　 　 　　 　 　　 　 _____
　　 　 　 　 ,. ‐''三ヾ´彡ｼ,=｀丶、
　　　　　／'".:=≡ミ_≧_尨彡三:ヽ、
　　　　/／.:;:彡:f'"´‐------ ｀`'ｒ=:l
　　 　/〃彡_彡′,.=､￣￣ ,.=､　|ミ:〉
　　　'ｙ=､､:ｆ´===tr＝=､.___,. ==､._ゞ{　
　　　{´yﾍl'′　　 |　　 /⌒l′　 |｀Ｙ}
　　　ﾞ､ゝ) 　 　 　 `''''ﾂ_　 _;`ｰ‐'ﾞ:::::ｌ{
.　　 　ヽ.__　　　　　,ｨnmmm､　　 .:::|!　
　　,.ィ'´ﾄ.´　　　　　´｀"｀"｀ﾞ″　.::::;'
イ´::ﾉ|::::l ＼ 　　 　 　　　"'　　　:::/　　
::::::::::::|:::::l 　 ヽ、　　 　　　..::　 .:::/.､
:::::: ::: |:::::ヽ 　　 ヽ、.......::::／..:::／!＼＼
::::::::::: |::::::::ヽ　　　 ｀`''‐--ｧt''′ |!:::ヽ:::＼
:::::::::::::|::::::::::::ヽ、 　 　 　 /i|iﾄ､　 |l:::::::ヽ:::::＼　　
:::::::::::::|::::::::::::::/:ヽ、　 　∧|i|i|i|〉. ||::::::::::ヽ:::::::＼

ミッドシップ＋ターボ＋四駆なら
３倍は売れる

今まで乗ってたベースグレードの８が8万キロ越えてサスがヘタってきたので
中古のType Sに乗り換えた俺。
正直、俺程度の庶民が出せる金で買えるスポーツカーで、
他に買いたいものが思い浮かばない。

ロータリーの魅力にはまると抜け出せなくなる。

>>182
いや、やからそれはダブルバブルルーフといってやな、
古くはアバルト750で有名になり
FDでも引用されてたデザイン処理で…
と釣られたみた

>>212
いや、やからサソリのエンブレムはアバルトやっちゅうねん
と20年前にアウトビアンキA112アバルトに乗ってた
現在8乗りは突っ込まずにはおれん

いつかはまたイタリア車に乗りたいと思いながら、
でも日本人だからこそロータリースポーツに気軽に乗れる
（ヨーロッパでは８の乗り出し価格は500万円超かな？）
この幸せを、享受しない手はないやろ…
そう考え直す魅力が８にはあるな。

それが６年間、８に乗った感想です。

マツダ車なんて、ロータリーエンジンの必死な音以外に、なんかメリットあるの？

燃費は悪いし、そんなに速度を出していないのに爆走しているような音を出すし、

これカッコ良くなかったししょうがないな

>>253
自然吸気ロータリーはダメだったな
やはりRX-7を復活させないとダメだね

つーか早く水素ロータリーを市販しろ！

>>255
RX-7というよりターボにしろって言ってるのか？(RX-7にもNAはある)
ターボだと排気ガスがタービンに当たって温度が下がり、触媒の効率が落ちるので排ガス処理は更に厳しくなる。
過給機ついてもスーパーチャージャーと思われ。
過給機に馬力持ってかれるんで、影響するからそれも付けたくないのが本音だろうけど。
排ガスなんとか出来るならまずはエアポンプレスにして欲しいところ。

マジェスタの燃費にマークXの馬力

これがRX-8

>>222
GTRはサーキットで2、3
街乗りで5、6ぐらいだった
あの時代のターボ車はこれぐらいが
普通だったしな

俺もFD3S乗ってたけどガソリン代が月に多いときは5万くらいかかったので手放しちゃった。

ＦＤリメイク
外装内装はデザインをかえずにＬＥＤやＨＩＤの採用など材質等の向上は図る。
燃費、安全性などは最新の技術を搭載

っていう夢をみんなみてるよなｗ

ロータリーって環境を悪化させるエンジンだったんだ。
昔のマスキー法をクリアしたエンジンと言われていたのが嘘のよう。

＞10年代初頭に導入する

あと２〜３年かかるのけ？

>>261
問題は外装なんだよ。ライトが・・・

>>262
市販車の様に、幅広い回転数で使う用途だと排ガスが汚くなるが、
一定の回転数でずっと延々と回す用途では、レシプロよりクリーンに出来る。

>>33
金曜日のにレスするのもアレだけど・・・お台場終了、次は静岡だよ

エンジンを今風のやつに換装すればいいだけじゃないの？

RX-8ってカタログ馬力の7掛けくらいしか実馬力なかったってほんと？

>>268
どっかの国で訴えられてたな

>>259
昔、R32-GTSターボに乗ってたが、街乗りが6〜7km/Lで、高速でも9km/Lくらいだった。
低速がスカスカで3000rpm以下だと軽自動車より遅かった。
街乗りで頻繁にシフトしないとマトモに走らないので、運転してると疲れるから、
新車で買って1年で売った。

その後は低速モリモリのランエボに乗ってた。
ちなみに、今の愛車は20型プリウスｗ

>>242
一定速度厳守なら、120巡航でも10キロ/リッター超えるよ。

ソースは俺。

実際にNAで250も出して市販できるならロータリー係数も考え直さないとね
ターボのときの苦戦を考えると200でも十分に凄いと思うが

けどロータリーって、なんのメリットもないんだよね。もう。

>>268
どの車でもそんなもんだよ。
FD3SのRX-7のノーマル車をシャシダイにかけたら、230馬力くらいしか出てなかったと
いう記事が前に車雑誌に載ってた。
同時にランエボ（バージョン忘れた）も計測してたが、こちらも280馬力で240〜250馬力
くらいしか出てなかった。

>>251
8万でサスがへたる？
どんな乗り方してんだ？
こちらもSTD MT で11万キロ超えたけど、
まだへたっちゃいない。

MC後のタイプS乗りです。
燃費は7〜8くらい。高速で9か10。

この前、プリウスに突き放されたｗ

>>275
サスの寿命は5万キロだぜ
ヘタってないんじゃなくて、お前さんが鈍いだけだw

>>273
ロータリーエンジンはまだ未完成
最終終着点の完成形だと仕事率が高くコンパクトでパワーもある
あくまで完成すればだけど

>>277
サスって、毎日のように乗ってるとだんだんと劣化してるのに慣れてくるから、
あんまり違いが判らないが、10万kmくらいで新品のノーマルサスに換えると、
前後のピッチングの少なさや、走行時のダンピングの治まりの早さとかの違いに
気付くんだよな。

８の恰好悪さは異常

これ買ってるおっさんはどこに魅力を感じるのかわからん

マツスピアクセラのエンジン積んでたらもっと売れたと思う
燃費悪すぎてミーハーは避ける
パワー無さ過ぎてマニアは避ける
現状、ロータリーに魅力感じる変態しか買わない車だ

ユーロ５ってフェラーリやらランボルギーニとかどうなんだろう？？
RX-8なんかよりよっぽどか排ガスあまいだろ。。

>>283
ランボルギーニやフェラーリはMTを無くしてATだけにするみたいだから、
総合的なエンジンマネージメントで排ガス規制をクリアーするんだって。
要するに、ドライバーが好む高回転使用での汚い排ガス領域を使わせないように
ATでコントロールすると。

>>274
ホンダみたいな例外もあるけどね

8は明らかに失敗作だったのに、ここまで良く持ったと思うよ

>>285
ホンダはカタログ通りにパワー出てるね
スバルもインプSTiは出てる
エボもＲＳは間違いなく出てる

高速走ってると、未だに必ず７を見るよな
７持ってるやつが高速で走るの好きなんだろうな

マツダのデザインはトヨタに比べると色気がある気がする
線の細い色気って感じ
トヨタは逆に線が太い

ま〜どっちが良いかは好みだろうね

いっそのことスターリングエンジンを搭載して
薪を燃やしながら走ればいいじゃないｗ

外燃機関なんで排ガスが大量にでて最悪になると思うけどｗ

正面から斜め前までは良いんだが
真横になったときの、あのどうしようもない
胴長芋虫デザインを何とかしてほしい

斜め後ろからの見え方も悲惨なほど弱点だよな
尻はマァマァだが

>>282
魅力を感じてたら美中古FD探すんじゃね
とりあえず「すぽーつかー」が欲しいけど車のことはよくわからない人が多そう
昔から車好きなおっさんならこれもまたアレの不細工度はすごく分かってると思うし
8購入層はすごく不思議

>>242
リッター20ｋ越えないゴミは重税でいいよ

ロータリーエンジンって2ストロークエンジンみたいな物だから、
排ガスの質は極悪だろうな。
そろそろ終了か。

ローターリーエンジンはモーターのような吹き上がりだっけ。
ＥＶの時代には用なしエンジンだな。

趣味性の高いものだから、
16Ｘとやらが本当に出てそれなりの性能だったら
むしろロータリーだけが生き残るかもね

>>293
まあ、2スト的だったからね。
4ストNAも高回転対応しだして良くなったし
パワーが欲しいならターボで出せるから、
存在意義的にはどうかな、と思う。

８は正直言って、デザイン悪いよなぁｗｗｗｗ

７までが良かっただけにガッカリしたっけなｗ

そういえば2ストの乗用車（主にスポーツカー）って、いつ絶滅したんだっけ。
排ガスが問題になり出したころかな？
ロータリーがもてはやされたのは、その後だよな。
排ガス規制は通るし、2ストみたいに回せて
馬力、スピードが出せるっていう話だった様な。

エンジンはニサンから供給してもらえ。
車なんてガワだけだわ。
８よりも７の砲がいいんだけどな。

>>290
RX-8は写真映りが悪いだけで実物はそれほど悪くはない。

ちなみにFDのように美しいスタイルの車は歩行者保護の規制をかけられているために
今後発売されることは、まずありないと考えておいたほうが良い。
近年発売される車の全てがずんぐりむっくりの不細工揃いなのはそういう事情がある。

>>221
ガソリンだけじゃ無い
オイルの減りも早く頻繁に交換の必要有り

>>256
水素ロータリーは、あくまでロータリーエンジンを延命するために作られた存在。
水素使用時は最高出力、最大トルク、馬力、いずれも4割近くダウンで、航続距離も100�q弱。
ハイブリッドだからOKつっても、肝心の環境性能がガソリン使用時に足を引っ張るし、もともとの
RX-８の価格を考えると、価格面で戦えるのも怪しい。
これらの問題は、ガソリンロータリーと同じく、構造上これらを改善することは極めて難しい。

ロータリーエンジンのウリである小型、低振動、低騒音、高馬力をすべて達成し、
価格と航続距離以外はほとんどを解決している電気自動車が普及したら、存在意義が消滅してしまう。

昔はロータリーに夢があったけど、マツダの次世代車開発の現場は、ロータリーの呪縛に囚われているように思える。

>>299
現行Ｚなんかも不細工すぎるよな
Ｚ３２，８０、ＦＤのころが一番だわ

今は4ストのNAの方が実馬力出てるんでないかいな。

なんとか綺麗に見せようとしてる写真でアレなんだから
実物はもっと酷いよ

そういえばロードスターもどんどん肥大化
typeRも肥大化で売れなくなって会社にとっては残念だけど
あんなのを選ばないという世間の目は正しいと思う

>>299
何でずんぐりむっくりだと歩行者保護になるの？

>>305
空手チョップとビンタの違い

わかんねええええ

マツダはとことんロータリーにこだわって欲しい。
こういうメーカーの姿勢は大切だと思う。

トヨタの車に乗ってるオレが言っても、説得力ないけど。

ロータリーはレシプロより使える燃料の可能性が広いんだってね。
軽油とかエタノールとか。
ディーゼルロータリーを開発出来てれば運命も変わったかな。

衝突した際に歩行者の頭がボンネットに打ち付けられるケースが多い。
で、ボンネットとエンジンの間にある程度隙間がないと歩行者が
かったーいエンジンに頭ぶつけて死ぬから

エンジンの搭載位置をこれ以上下げるのは困難だから
ボンネットフードをかさ上げせざるを得ない。
ずんぐりむっくりの出来上がりです。

ちなみに日産のスカイラインクーペは、
ボンネットの高さを下げるために、ホップアップエンジンフードなるものを搭載してます。
（歩行者と衝突した際に、火薬でエンジンフードを跳ね上げて歩行者の頭を保護する）
今はこれぐらいのことをやらないと、シャープなスタイリングの車は作れない状況ってわけ。

もちろんMRやＲＲならry　　

ディーゼルエンジンもガソリンエンジンも、
形は一緒だぞ。
レシプロ。

アメリカ住んでたけど、mazda車はけっこう走っていたぞ。
RX-8 もそんなにめずらしくなかった。

日本じゃどうなんだ？ロータリー絶滅するのか？

>>313
FC3Sの時代には、小型軽量低重心ハイパワーという売りがあったが、
今はそのメリットも生かせなくなってしまったから、後は絶滅するしか
ないだろうな。
単なる非力低寿命悪燃費エンジンというジャンルに押し込まれてしまったからね。

排気量換算の変な係数をやめてしまえば、
コンパクトカーに搭載して軽量スポーツで生残れそうな気もするんだがなぁ・・・

これからもロータリーは厳しくなる一方だな。

マツダ好きなんだけどなぁ(´･ω･`)
色んな意味でイマイチ伸びないよね

>>315
俺もそう思う
ロータリー係数1.5とか意味分からん
なんで2じゃないんだろう

ジュネーブショーでアウディはレンジエクステンダー方式に
発電機として超小型ロータリーを積んでたけど
トヨタハイブリッドを選んだマツダはどうなっていくのやら・・・

>>316
アクセラのラインやケツはぐっとくるものがあったが
二代目にして誇張しすぎたというか、そこまでやんなくていいよって感じに

２代目アクセラのお尻は初代より控えめに見えるけど違うん？
特にハッチバックの方はリアバンパーの曲線がリアフェンダーに続いて上側に伸び上がってるから
側面から見たときお尻が隠れて見えないじゃん

>>310
RX-8は最近の車の中ではかなりボンネット低いほうだよな。
REが小型でエンジン搭載位置がかなり低い上、
位置が奥まってる(ほぼドライバーの左足の位置)だからなのかな。
最近の車にエンジンカバーが付いてるのも衝突安全対策？

>>317
２だと益々死亡確定…
つか、今はiPhoneがロータリーに見えて仕方がない。
いずれ自由競争に晒されたライバルに駆逐されるだろう

>>319
同意。初代のケツがすごく良いんだよな
マツダ車は割とケツがいいと思う。RX-8は残念だが・・・

うちの会社で8乗りが２人いるなぁ。
赤ちゃん出来たばっかなのに
「MPV買わないでこれを買ったおれってスゴイ」
と言って自慢してたっけ

就職してすぐの頃に職場で「車ないと不便だから車欲しい」って言ったら、スポーツカー好きの先輩に
「RX-8いいよ、かっこいいしロータリーだし」って言われて写真を見せられて一目惚れ。
それまで車なんてあまり興味なかったのにどうしても欲しくなってしまって、3年がかりで貯金を貯めて
ようやく購入出来た（中古だけど）時は嬉しかったな・・・

>>324
MPV買う方がある意味勇気が要るな

>>320
二代目だけを見ればスラッと流れるラインは綺麗だとは思う
「控え目」というよりは全体に曲線を多用した結果、潰された感じ
良いアクセントになってたあのモッコリが目立たなくなった印象

8はなんかもっこりしてて好きじゃない
7のがカッコよかったよ

まぁ、仕方ないよな・・・
輸送目的以外の車両はエコからしても不適合だしな・・・
買う金あるなら地元のタクシー使えば、地元活性化にも繋がり一石二鳥。

またそういうことを

>>13
あっちは水の確保も命題に成っているから、一石二鳥だなw

最後のロータリーエンジンになりそうなので、この車を買っても良いかと思ったが、
先日、ＴＶで高速道路上で丸焦げになっているのを見て、絶対買うのは辞めようと思ったわ。
それに、かつてマツダ車は２台乗り継いだが、走る鉄くずだという結論に達したっけ。

12000回転くらい回せる市販車作れよ

ランエボも、もう次期モデルはないみたいだし、インプレッサも同様だろうな。

ホンダは、腰抜け車ばっかりになってしまったし、ＧＴＲのランニングコストには閉口するし。

比較的安価な突き抜けた車は、日本車の特徴だったのに、至極残念だな。

>>328
なんで、比較対象ではないのに
７と８を比較するのか解らない。
もしかして知的障害ですか？ｗ

>>334
トヨタが悪い

もうロータリーの時代じゃないよ。マツダはそろそろ新しいイノベーションをおこすべき
今のままでは死態

>>309
そこらへんも２サイクルと一緒で圧縮比を上げるとシールが吹き飛んで壊れるから軽油はね
圧縮比下げるとスポーツカーに適さないエンジンになる、ただミツビシが低圧縮比ディーゼルで触媒を殆ど使わないで済むクリーンディーゼルエンジンを作ったけど

>>321
そのせっかくエンジンが小さいってのを、４人乗りセダンの車体と組み合わせている所でもう駄目だろ。
ボンネットが低いからどうした。エンジンをミッドに積んだ軽自動車はフェンダー省くくらい低いぞ。
自然吸気のＲＥがパワーないという時点で、なぜ軽自動車と組み合わせるアイデアを選ばなかったのか。

パワーが無いなら軽自動車と組み合わせたらなお悪いじゃないか

>>334
でも、パワー的に言うと、3000cc以上の車は軒並み300馬力を越してるから、
パワーのある車を買おうと思えば、いつでも買えるわけで。
今じゃ、クラウンでも312馬力のモデルが存在してるからな。

乗ったこと無いけど
ロータリーエンジンって、電気モーターのようにスムーズに回るんだってね。

>>335
8海苔必死すぎｗｗｗｗｗｗｗ

スレ違い

>>341
カタログ値315psのクラウンかぁ
実測どれくらい出てるんだろ？
トヨタのカタログ馬力はイマイチ信用できない

>>345
クラウンアスリートが筑波で国産スポーツカー軍団ブッちぎった件。

>>346
現行スポーツカーって
Zにスカイラインクーペ、ランエボ、インプ、シビック、スイスポ位じゃん

エキセントリックシャフトは特注だがな。

>>334
次々に車の感想を言うあたりは「硬派な車好きなのかな」とか思ったが、
GT-Rへのケチでただの貧乏人だとわかったｗ

>>349
GT-Rもすごく金持ってないと維持できない車だし
だからフェラーリやポルシェ並の遭遇率の低さだ

>>346
V6でFRでロングホイールベースでパワーがあってタイヤも良い…

中古車みたいな国産スポーツよりも素性がいいんだよな、
クラウンってのは

Rは進化するほど32がどんどんかっこよくなっていく不思議

>>350
R32 GT-Rが出た時は、街中で見かけたもんだが、R35 GT-Rはほとんど見ない。

>>339
ロータリー係数って言葉知ってるか？
１ローターでも税制上はレシプロエンジン換算で660ccオーバーだから
軽自動車扱いにはならんよ

>>354
400ccくらいのロータリー作ればええやん。

http://www.re-amemiya.co.jp/retuden/swaping/d_chante.html

シャンテのロータリー

>>349
パンクしたら50万掛かるような車だしな

>>355
あの時点で13Ｂに代わるエンジンを新規開発できるわけないだろ
そんなキチガイじみた提案したらフォードからきた役員に潰されて
ロータリーが永遠にお蔵入りになるだろwww

>>354
ロータリー係数は普通乗用車の税制上の区分に使われる係数で
軽自動車の規格を定める車両法にはロータリーエンジンの排気量を1.5倍とみなす記載は無いよ
だから軽規格のロータリーエンジン搭載車を仮に作るなら排気量は660ccでおk

>>359
　 ｲ｀ﾍ
　/: :| ヽ
/ : :/　　ヽ　＿＿＿　　　_,,,:. .-: :´彡ﾌ
_ノ＼＿∠: : : : : : : : :｀: :-: :,:_:／彡　/
　　　　　 ( : : : : : : : : : : : : : : ｀ゝ　 /
　　マ　　r::/: /: : | : : : : : : : : ::＼ /
　　 　 　//: /: : : |: : | |: : |: _: : : :ヽ
　　ジ　 {/ 7|｀＼/i: /|:|／|´: : : : :|ヽ
　　　　　〉 ,‐-‐､｀|7　|| |_::|,_|: : :|:::|: |
　　で　／ r:oヽ`　　 　/.:oヽヽ: :|: | :|
　　　 　{　{o:::::::}　　 　　{:::::0　}/: :|N
　　っ　 |　ヾ:::ソ　　　 　ヾ:::ｿ /|: : |
　！？ ヽ::::ー-..　／ヽ　..ー-::: ヽ::|　r--ッ
-tヽ／´|｀::::::::::;／　　 `､ ::::::::::: /: i　}　 ＞
::∧: : :|: |J　　 ＼　　 ／　　 ／::i: | /＿ゝ
. ＼ヾ: |::|｀ - ,, ___｀-´_ ,, - ´|: : :|:::|
　　 ヽ: |::|＼　　　 ￣/ /|　　|: : :|: |

>>358
既存の技術はあるわけだから、単純に今の13Bの縮小版を作ればいいだけ。

>>361
補機はどうする？

１３Ｂもなぁ・・ＥＪ２０よりもかなり重いんだよな
７も直列４発とか載せた方が速かった悪寒

>>361
ローターハウジング磨く機械とローターのバランス取る機械とローターにシール溝掘る機械は
13Bとかレネシスのサイズに合わせた専用の作りだから
ちっちゃいの量産しようと思ったら新しく設備を買ってこないと作れないらしいよ
ダイハツのコペンより売れなさそうな車のために新規設備導入は無理じゃね？

8は結局利益出たんだろうか。
即金で買ったけど、マイナー後のタイプは滅多に見ないな。

>>357
あのチートタイヤは普段乗るのに必要なの？

>>366
ディーラー以外で勝手にホイールを外すと・・・ってやつじゃね？

>>354
他の軽メーカー、スズキ・ダイハツ・スバル・ホンダが猛反対して潰されたんじゃなかったっけ？

五年後EV買うつもり
RX-8が最後のガソリン車になるかもしれないので大事に乗るよ

>>346
サーキットの走行会でマーチ抜こうとして壁に激突した奴か？
でもあのナビは凄かった。
感動したよ、衝撃を感知しましたオペレーターに繋いでいます「事故ですか〜」
おかんや嫁が乗ってる小型車にも付けたい。

確かにエンジンあったまるまでの生ガス臭がすごいからな。
短距離を頻繁に走るような乗り方だと燃費もひどいし。
休日に100kmぐらい連続で走るような乗り方なら問題ないんだが・・・。

エンジンかけて雪下ろししてると凄い匂いがするよね。
まぁ俺は暖機なんてしないで走り出すけどｗｗ

軽自動車でREがなぜないか？そんなの簡単
「おにぎり1つ」だと振動がハンパないレベルだから
カートなみにステアリングに振動伝わる
もはや市販できるレベルじゃねえｗ

>>354
ロータリー係数ってメーカーから行政への自己申告だったハズ。

あとレースのレギュレーションとかさ。

セルモーター回ってる時の音が
『うひょひょひょひょひょひょひょ』
って聞こえる

>>373
昔、軽のロータリーってなかったっけ？マツダで。

>>296
７までって・・・
６や５や４なんてありませんが

>>376
市販はされてない
計画ならあった
360�t時代のマツダ・シャンテ
とにかく振動のおさまりが最悪らしい

>>375
きんどーさんかよ！

なんかこのスレ、ものすごい高齢者ばっか集まってるような気がしてきた。

ロータリーエンジンに傾倒しないマツダなんてマツダじゃないしなｗ
買わない（買えない）けど、応援だけはしてるよ

トシちゃんはキンドーさんと二人乗りのチャリで白バイを180km/hオーバーでチギったんだよ。

ロータリーはもうだめかも試練が、
ﾛﾄﾞｽﾀにRX-7をボディを乗せてくれ

※RX-8は廃止しますが、ロータリーエンジンはボンゴバンに積みます。

ＳＫＹ-Ｇが結構よさそうだからロータリーやめたらどうか。
これは呪縛だと思うぞ。スバルの水平対向とかも。

>ﾛﾄﾞｽﾀにRX-7をボディを乗せてくれ

日本語？

>>382
たしかそうじも同乗していた。
きんどーさんは前カゴ乗車。

昭和50年から60年頃まで、マツダ・ロータリーって毎年２０％くらい燃費改善してた。
おかしいんだよな。全部掛け算したらプリウスより低燃費になってるはずなんだけど。

燃費のいいロータリーなんて最高じゃないか
頑張れマツダ！　By TOTOTA USER

>>383
JAFいる？

しかし、個性的な車がどんどん無くなっていくね。
悲しや・・・嗚呼悲しや

俺はアクセラのボディーをユーノス５００にして欲しい

俺はマクラーレンF1のボディをブガッティヴェイロンに載せて欲しい。

金あるなら、NSX買って、ホンダでリフレッシュして貰え

シール類が新しい素材に代わって今より圧縮をあげられて
ついでに6ローター2Lくらいにならないと無理じゃない？

>>351
クラウンアスリートか。
でも筑波ラップは大したことないんだけどね。

ベストモータリング誌のタイムアタック

2005-4
トヨタクラウン2.5アスリート 1'15"66 
2008-7
トヨタクラウン3.5アスリート 1'10"22 


2004-09 
インプレッサWRX STi specC(旧) 1'06"973 
インプレッサWRX STi specC(新) 1'07"133 

【筑波ドライ】 
インプレッサWRX STi specC(新) 1'06"791 
インプレッサWRX STi 1'07"080 
ランエボ�[ MR RS 1'05"400 
ランエボ�[ MR GSR 1'06"835 
R34 GT-R V-spec 1'07"705 
NSX-R 1'06"673 

RX-8いらね、ロードスターがあればいいよ。

>>397
次期ロードスターは、排気量下げて、軽くしてくるらしいね。
ホントなら期待大。

>>398
まさかベストカーの情報じゃないだろうな

>>399
そのとおり！ｗ

FDの排ガスの匂いは好きだったな。

>>400
もう10年以上も「○○が軽量コンパクトFRスポーツカーを発売へ」
って書き続けてるとこじゃんw
出たためしがないけど。

丸っこいだっさい車ばっかりもういやだよ・・・

ロータリーは男のロマン。

ロリーターも男のロマン。

レシプロ＝南斗
ロータリー＝北斗

こないだESPNでRX-8ばっかり走ってるレース観たが、あんなに人気あったの？

>>384
昔はサバンナワゴン、ルーチェワゴンに載せてたんだよね。さすがにバンには載せてないけど。

>>385
マツダがロータリー止めるのは自殺行為だよ。もし止めたらマジで日本のオペルみたいになりそう。
そこそこ安くてスポーティで良く走る程度だったら淘汰されそう。

>>380
昭和47年生なんだけど平均上げてるかな？下げてる？

http://response.jp/imgs/zoom/262190.jpg

>>399
ベストモータリングのビデオだよ
ヨタ車乗りにとっては受け入れがたいデータだろうがこれが現実

>>409
もう次期ロードスターがテスト走行してんのか？

http://www.autoblog.com/2010/05/05/mazda-rx-8-to-exit-u-s-market-after-2011-model-year/

なんかアメリカでまでも来年で８の販売が終了しそう。
海外で売れないんだったら、どう考えても８の生産自体が完全終了だな。

最近買った中古のType-Sを大事にしよう・・・

イギリス人はコレ好きそうだな。

>>406
海外のレースじゃまだ現役らしい
http://www.mzracing.jp/

ロータリー猿人のオートバイ
http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Megola.jpg

そもそも油を燃やしてその燃焼ガスで動く原理なのにガスを出しちゃダメっていうのが最初から有り得ない矛盾だ。
エンジンっていうのは排ガスをできるだけ多く発生させるための装置だから。それを規制するってことは意味がわからなくなる。

兼坂先生のミラー講義って、ワクワクしたな。。。遠い目

遠藤先生の海女ティ1000早く出せ

過ぎ去った未来（笑）

昭和51年排ガス規制なんてロータリーはトップ通過だった。
もともとレシプロに比べて一酸化炭素？だっけかな、出にくいとか。他の物質だったかも知れない。
かつてのロータリーは燃費悪いけど低公害だったのにレシプロの発達にはそりゃ負けるのか。

RX-8購入検討の人へ
下記"全てに該当"しないと購入後、大泣きする事になります。

パワー、トルクが低くても問題ない
サーキットで他より劣り、遅くても問題ない
実燃費5km/lでも問題ない
そろそろモデル末期だが問題ない
ロータリーエンジンが超絶大好き！
デザイン最高！
現行車で4人乗れるFRじゃないとダメだ
予算は全て込みで最大350万以内

以上、該当する人は8と素晴らしいカーライフを。
残念ながらしなかった場合は比較的価格の近い車では次の車がお奨め。

MSアクセラ、NCロードスター、レガシーB4GT、インプレッサSTI、エボX
フェアレディZ34、その他は中古で適当に。

RX-8有名チューナー 座談会
●ノーマルのRX-8は200ps超えればアタリ?

まなピー：RX-8(以下エイト)ってどういうクルマですか?
藤田：ハンドリングのよさや4人乗れるパッケージなんかは、メーカーの意図したとおりの素晴らしさだと思うけど、とにかくパワーがない。
阿部：ロングホイルベースのぶん、高速での安定性がイイですよね。しかし、やっぱりパワー不足です。
横山：そうやね。あんまり遅いんでパワーチェックしてみたら、202psしか出とらんかった。で、ジックリとナラシしてパワー出るんかと思ったら、逆にパワー下がった。みんなこんなモンなのかな。
藤田：200ps超えてるなんて、そのエンジン、アタリですって!(笑)
阿部：カタログ通りの馬力が出てるエイトってあるんですかね?
藤田：１台もないでしょう(笑)。はじめてパワー計ったときに200psないぞ!
ってメーカーに言ったら「あんまり公にしないで」って言われましたもん。
（一同爆笑)

>>420
リッター5kmで行くのか？
FD3Sは2.5kmしか行かなかったぞｗ　都内だけど。

>>25
どうやって火山の噴火を防ぐんだよ…

そういえば、最近は「ターボエンジン」とか「隠しライト」の車を
あまり見なくなりましたよね？

ハイブリッドでターボってあるんだろうか

じゃあRX-78を販売しようぜ！

>>424
隠れライトはアメリカの安全基準で禁止になった
昼間でもライトが露出してないと、歩行者とかが危ないらしい

燃費やパワー、ターボ装置を付けた事による重量増、コストなんかを
考えると、今の技術では十分にバランスがとれた車がつくれるから
普通の車ならわざわざ付けるメリットがあまり無いらしい

>>373
じゃ、小型のローターで3とか4ローターにするとかw

アホか・・・orz

>>426
ありがとう
あのライトがアメで禁止になったとは知らなかった・・・
ツインターボなんぞは、もう歴史の異物なのね

>>420
最後のお勧め車は、
全部マツダじゃないとオチ無いんじゃね？

スンスン

結局馬鹿って昔と同じモデルがでるわけないのに
あれやこれや文句つけて買わないんだからな
誰にも人気ないんだよロータリーなんて

DQNが載ってる８ほど痛いものもないけどね。

燃費のいい、レシプロのロータリーとか作ればいいのに。

RX-9はでるの？

マツダ車のってるやつってそうじてくずだよねｗ

>>431
ファミリーカーに採用できないエンジンなんて欠陥品そのものだからね
欠陥品なんて誰も欲しがらない。

デミオに搭載できるロータリーが作れたら、そいつは本物だ。

cock rubbish oh, no!

次世代ロータリーエンジンは開発中

【MAZDA】16Xについて｜ロータリーエンジン
http://www.mazda.co.jp/philosophy/rotary/16x/

>>408
なにこの日産車

RX-7はムリヤリにでも継続させるべきだったな。
エンジンはレネシスにして、
リトラは雨宮のスリークタイプにすれば良い。
NA化によるパワーダウンは、
ボディ軽量化で何とかなるだろ。

【ジュネーブモーターショー10】アウディ A1にプラグインHV…ロータリーエンジンで発電
http://response.jp/article/2010/03/02/137089.html

ロータリーなんて経年劣化で確実にダメになるのは誰でもわかるし２年ぐらいしか使わない前提じゃないと買えない

>>440
20Bのノンターボで出せばＯＫ。

低走行距離の中古車が一杯出てるのみて
昔から知ってた。
エンジンオーバーホールのメンテ費用（高額）が
出なくて手放したんだな、と。

てか、メンテしてまで乗るような情熱が涌かないのが一番の問題だろ

>>444
>低走行距離の中古車が一杯出てるのみて

ディーラーが販売台数の水増しをするための架空販売車

ロータリーエンジンで　電気推進
http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/0/137089/

抜粋
バッテリー残量が少なくなると、発電専用のエンジンが始動。
アウディはこの「レンジエクステンダー」に、ロータリーエンジン（アウディは発明者の名前を取って、ヴァンケルエンジンと呼ぶ）を採用した。
排気量わずか254ccのシングルローターエンジンは、最大出力20ps/5000rpmの性能。ジェネレーターを回してモーターに電力を供給すると
同時に、バッテリーを充電する。燃料タンク容量は12リットルだ。

グダグダいわずに「LPG仕様のロータリーエンジン」をだせ

RX-10まだかなあ
MAZDAの車はいつも楽しみだ
車メーカーで1番好きだ

バージョン落としてRX-7.8とか出せよｗｗ

この車って馬力詐欺なんでしょ？
見た目のイメージと違ってもっさりでストレスが溜まるって評判だったので、
買うの止めた過去がある。

RX-78の開発まだ？

海外でも生産終了を惜しむ声が

Mazda RX-8
http://www.youtube.com/watch?v=U-oQMHBQWNQ

>ＲＸ―８は欧州では２００３年に発売。

当時、これとZとレガシィで迷って、居住地とか冬場の趣味とか考慮してレガシィにした。

いま、ロードスターとCR-Zとプリウスで迷ってる。

おれの選択肢って、、、

RX-78はマダですか？

もっとＭＡＺＤＡがかっこよく見える動画
http://www.youtube.com/watch?v=fMUKkAURyBE

スポーツを謳っておいて致命的に遅いのはやっぱり駄目だよな
ロードスター的な軽量感もないからロータリー積んだフツーのコンパクトカーになってる

サイドポートグレード
ブリッジポートグレード
クロスポートグレード
ペリフェラルポートグレード

こんなふうに出てきたらいいのに。。

エクステリアはまんまコスモスポーツにしてくれたら買うのに。

ロータリーを発電のみに使用するガソリン発電電気自動車を車を作るって言ってなかった？

しかし、日本ほど車メーカーが多い国って他になかなかないよな
トヨタ,ホンダ,ニッサン,スズキ,マツダ,ミツビシ,イスズ,ダイハツ

>>460
ガスタービンでいいような・・・

>>460
家電もそうだね。松下・日立・東芝・ソニー・三菱・シャープ、周辺ではNEC・富士通。
韓国はサムスン、欧州はフィリップス、米国はGLみたいに集約されないんだよね。

ドイツみたいに高級車メルセデスとBMW、ミドルはアウディ、ボトムはＶＷ、スポーツはポルシェって住み分けもないしね。

>>451
ロータリーはトルクの上がり方がレシプロと比べ緩やかだし、
この車は過給機が無いからそんなもんだろ。

元々電気モーターのようだと言われていたのがロータリーだからな。

日本向けにRX-78を

ロータリーのないマツダなんてリコール隠しのない三菱自動車みたいなもの。

>>464
電気モーターは加速は最もいいだろ。

>>467
それはトルクの話じゃなくギヤ比の問題じゃないのか？

ロタリが電気モーターと例えられるのはレシプロと違う
振動の観点からじゃまいか

おれの次期愛車候補のひとつ　もちろん中古です　けど今のインテR壊れないし、まだおもしろいしこれより乗りたい車ない（金がないのも理由）

>>470
俺んところでこれ買ったら下手すりゃ埋まるなぁ…
おとなしく中古のSUVにしておくよ…

RX-8は欧州で１万８５２５台しか売れなかったのか。CR-Zはわずか１年足らずで
欧州RX-8を追いつきそうなんだが。

>>472
あちらでもCRZは売れているのか
ハイブリッドのスポーツはすごいな

ＲＸ-8は格好悪いから、新開発のＲＥ車には頑張って欲しい。
ＲＸ-7のときみたく、みんながプアマンズポルシェとか文句言いながらもついつい
惹かれる車を目指してよ。

>>464
モーターは回転数０が最もトルクが大きくて回転数が上がるほどトルクが下がる
エンジンは回転数０が最もトルクが小さくて回転数が上がるほどトルクが上がる
ロータリーエンジンもエンジンだよ
モーターじゃない

イタリアで、高速警察の車両がランボルギーニのやつからインプレッサに変わったとき大喝采だったという

>>476
大喝采したのが誰かが分からんが
運用する警官からすれば2ドアから4ドアに変わったら使い勝手がよくなって喜ぶだろうな

>>475
ん？
回転数が上がればトルクも上がるよ。

>モーターは回転数０が最もトルクが大きくて
どこのモーター？

普通のDCモーター

エンジンは回転数が上がればトルクも上がる。だと？
俺がカタログ等でよく見るエンジンのトルク曲線は嘘だったのか？

>>480
まあそこは勘弁してよ
レス先の人は細かい注釈付けなくても分かってくれると思う

RX-8ってあるのか
RX-7しか知らんかったｗ

バージョンなら、RX-1からあったってことか？

>>482
RX-3ならあったけどね

ゴルゴムの仕業

ＤＣモーターなら、界磁電流が一定ならトルクは回転数にかかわらず一定のはずだが
ちなみにトルク×回転数＝馬力な、界磁電流を弱めると回転は上がろうとする
電気自動車って１輪ごとにモーター１台付けての４ＷＤにして曲がり易い制御が簡単に出来そうな気がする

先月マツダ本社前を通ったときに前の車がロードスターで助手席にでかいクマのぬいぐるみを乗せていた奴ワラタ
１車線なので横に並んでドライバーの確認が出来なかった、クマはシートベルしていたのか？すごい気になる

ここで、8とＲＥ馬鹿にしてる人とってぷりうすとかＣＲーＺとかすきなんだろ？

ついにＲＸ−８がレシプロを積んじゃうのかな？
本命の２ドアロータリースポーツが登場するとなるとあり得る話。

たとえ採算割れでも対応して売り続けるのがメーカーの心意気ってモンだろう。
そんな事で販売止めるくらいなら、もうロータリーなんかやめちまえ。

>>488
外野はなんとでも言えるわな

そうかなあ

まぁ今どきスポーツ車好きな奴がフラフラふらついてるメーカーの車買わんわな

トヨタが「ライトウェイトスポーツ出します！」とか言ってもなんだウソかで終わるのと同じ

RX-7は別に作って、
8はV6のっけてほしい。
プレッソとか、マツダのV6は結構良かった。

>>492
そうだね。マツダのKシリーズエンジンは楽しかった。
最近はプレッソ(K8-ZE:1800)をクレフのエンジン(KL-ZE:2500)に交換が流行ってます。

>>488
会社を傾かせて社員を路頭に迷わすわけにもいかんだろ
そういうのもメーカーの務めだ

国産の直6もなくなったし（もうないよね）
キワモノエンジンも効率化でなくなる運命だな
ボクサーはもう少し残りそうだが、ロータリーは水素頼みか

FCもFDものってたけど、燃費2だったなぁ
TD05ツインとか組んでたからだけど

プロペラ機のエンジンなんかだと、
ロータリーの方が燃費が良いとか聞いたけどな。

ハイブリッドにしてアイドリングストップで何とか存続させろ。
気に入ったら買うから。

>>496
酷いな
燃料が燃焼されてないんじゃないかｗ

>>497
>プロペラ機のエンジン
星形エンジンのエンジン本体が回るやつ？

レシプロプロペラ機なら今は水平対向がデファクトスタンダード

ほとんどがレシプロ直４とＶ６なんて詰まんないな。
まあどうせ内燃機関自体寿命が近づいてるんだろうけど。

もう大型トラックとか船舶エンジンの方が面白いかも。

2気筒500ccくらいのレシプロエンジンとロータリーを結合させて、市街地走行は
レシプロで補助して、パワーが欲しい時はロータリーだけ稼動させるって
できないのかな。

>>497
シール材がぶっ飛んでオイル吹き出す様なエンジンの飛行機は絶対嫌
耐久性も無いし

メーカーに贅沢言うなら、初代ロードスターくらいの排気量とサイズのビートが欲しい、それかNA３REのFDリメイクｗ
>>245
国による関税にもよるけどイギリスで新品７が700万で８が450万
ランエボやインプの現行が500前後だった気がする
>>261
『外装』に関しては歩行者衝突が厳しい
海外勢は知ったこっちゃねぇと言わんばかりだが、最近の国産スポ車が件並みボンネットに背が高いのはそのため
FDみたいな背の低いクルマはもう作れない（振り向かず躊躇わなければね
『内装』に関しては使える素材が今の時代は限られるため厳しい
かつての同価格のクルマの内装をこしらえるのも難しい

ロータリーエンジンの感触が世間一般の人はモーターに似てると言うが、
実際にモーター車に乗ってみたら素晴らしい物だった
エコカーだと思ってたら、速くはないが思いっきりスポーツカーだった
ホンダやトヨタとは根本から違っていた、三菱はやはりアホの子だったｗ
ロータリーが駄目ならこっちに期待したいが企業の体力がねぇな・・。

ロータリーの振動がモーターに例えられたころは
直4直6がお盛んなころなので

６気筒は本来低振動のはずだが
バランスが取れてないといかんしな

>>454
乗用車ライクなんでどちらも日々使う足として問題は無い
スポーツカー的な運転する楽しさの部分ではNC型は初代に比べ弱い
けどCR-Xはスポーツカーの皮をかぶせたインサイト
フィーリングにスポーツカーらしさはまるで無い
というかこれ乗った後のCR-Xが気持ちよすぎる
と言うことでロードスター買おうか

>>506
CR-X乗った後にCR-X乗って気持ちよすぎるとはこれいかに？

orz

けどCR-Xは　→　けどCR-Zは

似た名前だけど性格がぜんぜん違う車
32スカイラインと36スカイラインくらいに
連投規制にかかってました

デザインだけ見るとマツダが圧倒的にマシな物作ってるな

マツダはユーノス時代が神過ぎて、10年後の今のデザインも
「別に普通やん」ってなってしまう。
ユーノス５００なんか、いま出てきてもカッコいい。
まあ、中身が伴わなかったが（ATとか）

>>510
ユーノスは韓国車見たいで嫌だな

いつも思うんだが、ロータリーエンジンって、
開発をホンダにバトンタッチすれば
一気に品質と性能が向上する気がする。

>>511
おっとユーノス100の悪口はそこまでだ

ミツビシなめんなよ！
http://minkara.carview.co.jp/userid/355078/blog/17555324/

>>513
フェスティバの事を言いたいんだろうが、
ユーノス100はアスティナだぞ？

水素ロータリーはまだ1000万か？

>>482
マツダRE車輸出仕様のコードネーム名

RX-2(初代カペラ　　70年)
RX-3(初代サバンナ　71年)
RX-5(コスモAP 　75年)
RX-7(サバンナRX-7　78年)

そして2010年
RX−0が

RX-7の後継車のRX-9を出そうぜ
RX-8は黒歴史だ！

RX−８をRX-7の後継車として評価するからダメなんだよ
アレはコスモロータリースポーツクーペの発展型だ。

後方を荷台にすれば
米国で税や保険優遇でバカ売れ

>>520
コスモは言い過ぎ。ランティスREと思ってくれ。

ランティス後継はアクセラセダンだろ横から見るとそっくりだ。
いっそハッチバックにすれば良いのに。アプローズみたいに。

>>521
70年代にダットラクラスのプロシードピックアップに
13Bエンジン搭載が対米仕様にあった

マツダ版GMCサイクロンみたいなもんだｗ

マイクロバスのパークウエイにも13Bモデルが有ったくらいだからな

オイルクライシスが無ければ････

>>522
ランティスはあんな不細工ではないｗ

スポーツカー冬の時代、だな。

>>512
ンダヲタってなんでお前みたいに盲目なんだろうな
ミニバンメーカーに何を期待してんだ？

HC3Sみたいな4ドアセダン+REの車まだぁ？

>65
Uパークで車買うな

>>オイルクライシス

かっこつけるのも良いけど、オイルショックって書けよ。

車のことあまり詳しくないので質問なんだけど、
ロータリーエンジンって排気量の割には燃費が良いのが特徴なのに、なんでF1とかには出ていないの？

ロータリーの回転運動こそ、HONDA方式のハイブリッドが合うと思ったのに、TOYOTA方式を選択した
マツダ。コンパクトでシンプルなロータリーこそHONDAのIMAだろ。

>486
逆にプリウスを貶しまくってるヤツがロータリー好きというのは良く見る

suzuki RE-5も忘れないで

ロータリー＋ディーゼルで低回転域のトルク向上と燃焼効率のＵＰをだな

そもそもＲＥってなんで燃費悪いんだっけ？

>>239
もう見てないかもしれないけど・・、

いつかここでリフレッシュしてみては？
ttp://www.yokoban.net/

１回転させるのに３回爆発させるから、
レシプロエンジンだと６回転する。
つまり燃費が６分の１。

>>530
レギュレーション（競技規則）で許可されていないから。

ただ例え許可されていても選ぶチームはいないだろうな。
・ノウハウが無い
・信頼できるエンジン供給元がマツダしかない
・少数派ゆえにルール改正で不利な立場になる可能性が高い

メーカーがレース活動に積極的でない以上、これらのリスクは大きすぎる。

ありがとう
そもそもレギュレーションで許可されていないのね。

でもロータリーエンジン自体で何か不利って事は無さそうなので、安心したよ。

ロータリーって、時間でガソリン消費していく様な感じがする。

>>531
いんや
ホンダ式は低回転高トルク型で使用回転数の幅の広いモーターを積まなきゃならないから
出力の割に大きくて重いモーター積まなきゃならないし
高回転型のエンジンと組み合わせるのには向いてないのよ
つーてもロータリーにトヨタ式のハイブリッド組み合わせるって発表は無いからまだわからんけど

>>531
現代F1には不適だな。

エンジン本体がストレスメンバーの役割を果たす必要性があるから。

>>534
燃焼炎がローターの回転と共に移動してしまうので、爆発力が上手くローターを
押すことに繋がらない。
爆発力がローターを押す時にローターの端っこを舐めるように押すだけで、レシプロで
言うと超ショートストロークなのと同じなので、爆発力を有効に回転力として変換できない。
ローター頂点のアペックスシールの密閉度をレシプロのピストンリング並の密閉度に
できないために、爆発力が多少逃げてしまう。
吸排気弁がなく、吸排気行程で完全に弁が閉じないため、低回転域では高回転型レシプロの
クルスフローのような混合器の吹き抜け現象が起こる。

ＲＸ−７８にみえた

規制規制でメーカーも頭が痛いな
消費者も車が高くなって泪目

>>534
構造上の利点と欠点
ロータリーエンジン - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#.E6.A7.8B.E9.80.A0.E4.B8.8A.E3.81.AE.E5.88.A9.E7.82.B9.E3.81.A8.E6.AC.A0.E7.82.B9

いいからしゃぶれ

>>540
>出力の割に大きくて重いモーター積まなきゃならないし
HONDAのはCVTとエンジンの間に挟まれたコンパクトだよ。
TOYOTAの様に離れた位置にモーター設置しないし。
もっとも、俺の意見も無駄な話だけどね。

>>547
「出力の割に」だってば
インサイトのモーターはプリウスのやつの半分ぐらいの体積があるのに出力は1/6なんよ

>>536
１回の燃焼で１回転だよ。
ローターはエキセントリックシャフトの３分の１の速度で回転するから。
あと４サイクルレシプロは２回転に対して１回の燃焼な。

>>543
開発コード　RX-87(ルーチェREクーペ　　69年発売)

　　　　　　RX-85(ファミリアREクーペ　68年発売)

ttp://netaki.fc2web.com/JSCbk/29.htm

なんかイニDのロータリー厨兄弟を思い出した

ロータリーエンジンて性能良すぎてF1から排除されてたんだろ。

Yes, I do.

なんか悪意に満ちたスレタイだなw

RX-8みたいな実用スポーツカーは直噴ターボ積んでくれよ
で、本当のスポーツカーのみにRE搭載
どうせ売れないので手作りで年間50代ぐらいの生産でおｋ

>>503
> 耐久性も無いし

いつもこういう人がいるけど、
ロータリーが耐久性が無いって言うのは
変に改造したヤツばかりだろ？。
チューニングショップが売ってる部品やオイルなんて
ちょっと馬力上げる為に耐久性を無視した
ヤツばっかりだぞ？。
大部分が使っちゃいけない科学合成オイルや
訳のワカラン材質のシール材とか。

車の故障が当然な昔ならまだしも、
今の時代に耐久性が無い欠陥商品を平気で
売る事なんて無理だよ。

ピストンの運動方向に投影した場合の形状がロータリーは四角だ。（普通のエンジンは円形）

四角の隅をシールするなんて不可能なんだよ。だから、この部分の吹き抜けは最初から目をつぶってる。

>>556
>チューニングショップが売ってる部品やオイルなんて
>ちょっと馬力上げる為に耐久性を無視した
>ヤツばっかりだぞ？。

大馬力を受け止めるチューニングパーツの耐久性が低かったら、
ブースト上げた瞬間に壊れるやんけｗ

>>556
普通のエンジンなら３０万キロとかは平気で耐えるわけだけど
マツダだと１０万キロくらいから怪しくなってくるから、
ロータリーエンジンは他のマツダと比べると著しく耐久性が落ちるというわけでもない。


１０万キロ走ったFEエンジンとかすごいぞ。
オイル２ストのように食うもん。1000キロで１リットルとか

>>559
オイルを食う？

ロータリー無くなるらしいので
思い切って８契約してきた。
ほっとした。

>>561
規制後は所持しているだけで、罪になるのに

>>562
事後法で規制して処罰ってどこの東支那半島国家だよ、と突っ込みたいところだが
石原都政はディーゼルでそれをやったんだっけかな。あながち笑えない。

一時期欲しかったけどNAだからなぁ。
日本ではスピード出す所ないけれど、それでもスポーツ車はターボでいてほしい。

って思ってたけど、ＳＳのバイク乗ったらどうでもよくなった。
早すぎるよﾏﾏﾝ。

そりゃ、ロータリーの垂れ流しっぷりはひどいからしょうがないわな

８は現行MPVターボにも負ける。
ふいんきだけを楽しむ車。
本気で走りたい車をマツダで選ぶならマツダスピードアクセラしかないね。

>>560
ロータリーエンジンは、オイルもガソリンと一緒に燃やして
消費するから、食うという表現もあながち間違いじゃない。

>>559
10万kmで怪しくなってたら
海外で商売できないぞ

>>559
10万キロ走った車なんて乗るなよ。エンジン良くても他がガタガタだろ。

FC3Sに10万キロ乗った経験ではあるけど、
ノーマルならRE自体は壊れない。
ただ、エンジンの発する熱が、
エンジンルーム内の補機類の寿命を縮めちゃうんだよな。

色々苦労したけど、また乗りたいなぁ、FC3Sに。

>>568
北米じゃ保険の関係も有るけど、日本製にしては壊れる
全く売れなかったんだろ

>>562
テラ児p

テラジというとリッジ4に出てきたな

>>398
時期ロードスターの小型、軽量化はマツダの開発者が公言してる。
販売側がゴネずにそのままプランが進めば小さくなる。…はずなんだがな。

>>247
2代目でロードスターMPS市販化の予定が有った。
4連スロットル、ハイカム等のメカチューンで200馬力仕様だった。
エミッションがクリアできずにお蔵入り、
その代わりにしょぼいターボが出た。

>>518
RX-01ならコンセプトカーにあったよ。96年の東京モーターショーに出品してた。
横や後ろからのデザインは結構かっこよかったな。

>>574
軽くなっても
絶壁フロントに異様に高いサイド
今の自動車の傾向だろ

>>573
元はゼビウスじゃないのか？>テラジ

>>575
そりゃ仕方ないだろ。ルールが20年前と違うもんな。
俺だってそっちの方が良いし。
そんな奴は文句言わずに初代、2代目の中古買った方が幸せだわ。

しかし、地味に伸びるねスレが。

みんな好きなのよロータリーエンジンが

おいらも最初の愛車が６型FDだったし
次はロドスタと思いつつ

エイトや中古のFD、コスモに惹かれる・・・っ

REの"耐久性"って一口に言うけど、オーナーが言う耐久性は
エンジン本体なのか補記類なのかという原因を無視しているから注意な。

ブースト上げてノッキング無視してぶっ壊したやつとか、
馬力をそれなりに上げておいて10万キロ走らなかったぞｺﾞﾙｧとか、
メンテもロクにしないでアイドリングおかしいとか言うヤツ結構多いよ。

RX-7なんて、ブーストアップで軽くパワー上がるからって、
カタログ値から50〜100馬力とか当然のように上げてといて耐久性無いとか言われるから・・・
どんな高級オイル使ったって、燃調と水温が付いてこなけりゃレシプロでも死ぬわ。
マフラー・スポーツ触媒・ブーコンだけで手軽に大パワーだからな。

>>574
ロドスタのことはあまり知らんけど、RX-8でも経営から4ドア化の指令が来たぐらいだし難しいかもね。
現状の3ナンバー車でも、欧米に行けば小さいほうだと言われるらしいし。
マツダは輸出での販売台数が多いだけに、やはり欧米にあわせてしまうんだよ。

でも、ロドスタの小型化は実現してほしいなあ。
NCロドの横にFC並べてみたら、ロドが明らかにデカくて吹いたw
FCは5ナンバーだから当然なんだけど、大柄ボディはイメージに合わないんだよなあ

パソコン部品の冷却ファンとか使ってエアクリーナーボックスに空気送り込めないだろうか。
エンジンルームの熱で部品の耐久性がないか。
無駄に排気ダクトの穴あけて、冷却ファンをつけまくる。その稼働にはソーラーパネルで。
夏場の空冷エンジンのバイクとかに利用出来そうなんだが。

>>583
帰ってくれんか(´・ω・｀)

>>576
アッソルート、アージュ、リザード、テラジって自動車メーカーがあるんだよ
テラジはどう見てもホンダだけどｗ
4だとテラジのアンビシャスって車が5だとカマタのフィアロって名前が変わってるんだよなｗ
バッジエンジニアリングだろうか？

ゼビウス知らないなんて若いな

>>586
昭和人間

>>574
NA時代のCスペックを忘れるなよ。
ttp://autos.goo.ne.jp/used/detail.html?dc=700100046620071114006