【政治】全国でタクシー４万５千台「余分」　国交省が減車求める

タクシー４万５千台「余分」　国交省が減車求める

2010年4月30日5時11分
　全国で約２７万台が走るタクシーの適正台数を国土交通省が利用客数などに
照らして試算したところ、約６分の１にあたる約４万５千台が「余剰」となったことが分かった。
国交省は地域ごとの余剰台数をタクシー会社などに提示して減車を促す一方、
個人タクシーの新規開業を当面凍結する方針だ。
　タクシー業界は２００２年に参入や増車がほぼ自由化されたが、実質的には
再び需給調整の対象に戻る格好だ。
　国交省によると、今回の調査は全国１０カ所の運輸局（沖縄総合事務局を含む）が
それぞれ、昨秋から３月末までの間に実施した。対象は全国６４３の営業区域のうち、
０９年に供給過剰地域と指定した１４２区域。最近の客を乗せて走った距離や
客待ちを含めた営業時間などを独自の算定式に当てはめて、「適正台数」を割り出した。
その結果、０９年９月末の時点でそれぞれの区域で７〜４７％、全国で４万５５０１台が「余剰」だった。
単純に過去の営業台数に当てはめると、１９７０年代前半の水準が適正台数ということになる。
　主な営業区域別に余剰台数をみると、
東京都心部（東京２３区と武蔵野市、三鷹市）は２７％にあたる８７６３台▽大阪市周辺は２４％・３６９７台
▽名古屋市は２０％・１３５０台▽福岡市周辺は２３％・１１９７台――となっている。
　国交省は、この試算を各区域のタクシー会社などで組織する「地域協議会」に示し、
台数の削減に取り組むよう要請した。
　個人タクシーについては、毎年秋に実施している資格試験を今年は実施しない方針だ。
今後は「譲渡制」だけを認め、台数の抑制を図る。この制度は引退する個人事業主を
自ら見つけ、営業権を譲ってもらう同意を取り付けないと開業ができない仕組みだ。

asahi.com
http://www.asahi.com/national/update/0429/TKY201004290376.html
(>>2-以降に続きます）

雇用削減ｷﾀ--

規制緩和しといて何いってやがんだｗ

3

(>>1からの続き)
　競争の激しい区域では、協議会や各社で減車の検討が始まっている。
例えば、東京都心部では全体の約６割にあたる約３００社が、
今年度中に計４千台を減らす計画を関東運輸局に提出した。

　ただ、国交省の促す減車には強制力はなく、
話し合いによる減車は独占禁止法に抵触する恐れもある。
東京のように足並みがそろう例はまれ、との指摘が業界内では強い。（大平要）

http://www.asahi.com/national/update/0429/TKY201004290376.html

以上

つーか、ワープアになってるほど過剰なのに台数が増えるのが不思議
自浄作用の働かない業界とか終わってるだろ

規制緩和して増やしたのにな。
雇用促進とかいって。
楽に儲かる職業でもないのに。

そんなことしてもタクシー業界から介護や農林業には移らないと思うが
生保が増えるだけだ

寡占化して給与が安いから規制が必要とか言ってる連中　４万５千人の失業者に仕事作れよ

一年だけタクシードライバーやったが
二度とやりたくない

交通費自腹
釣銭自腹
目茶苦茶混んでいるのに「急げ」とかほざく基地街客
寝たら警察呼ぶまで起きない酔客



とにかくプライドズタズタ
人を信じられなくなる

ワーキングシェアにイチャモンつけるなよボケコッコー省

タクシー削減でＣＯ2削減です

>>9
国土交通省の専属運転手として雇えばいい。

第二種運転免許を毎年更新・定員制にして、過剰な人数分は
免許剥奪にするとかだめなの？

車をだせばだすほどタクシー会社は儲かる仕組み。でもタクシーの需要なんて
限られるからタクシー運転手の手取りは減る一方。労働基準法なんてあって
ないようなものだからな。
値段を下げようとすると政治的に圧力かけて条例つくって競争させない。新規
参入も圧力させてさせない。既得権益でメシがうまい。今回も政府の規制改革
のせいで被害者ぶるのかよｗ数多すぎにしてるのはタクシー会社だろ。

また政治的に雇用を奪うのか。
いつになったら雇用は生まれるのかね。

中年おっさんがつく職がないからあふれるだけで
職があれば増えない。
中年おばさんのほうがパートなり
職があるという皮肉。

【行政】小泉改革の象徴��規制緩和�￥I了へ。国交省が余剰車の減車を求める。

仙台のタクシーは1/10ぐらいにしろ

>>10
底辺職なのにプライドってｗ

新聞配達やタクシー運転手や警備員
これで仕事無くなったら浮浪者落ちな人たち
つまり国がホームレスになれって言ってるんだな

とか言って、金曜の深夜とか、電車が止まったり、大雨や雪が降ると
タクシーなくって涙目になるんだろｗ　

増やせとは言わないが他の業種に雇用を移すプランもないんだから現状維持で、
問題の多い会社だけ締め付けていけばいいよ。

タクシー料金が半額になれば、利用者数は3倍になるような気がするなあ。
そうすると空車で走る区間が減るから、結果、運転手の収入も増えるんじゃ
ないのかなあ？

MKからの要請か、在日ミンス利権だな

イエローキャブの削減だろｊｋ

>>10
昔NHKの「タクシードライバーの長い夜」だったかな、それに出てきた
大阪のタクシー会社社長はマイバッハに乗ってたな。
すごく大物ぶってたんで笑ったｗ

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　　　　　 　 ／　／　　 ＼　　＼
　　　　　 _/＿_/＿__　　　ヽ　　 ヽ
　　　　＜.＿＿＿＿_.＞､　|　　　 l　　　　　　　
　 　 /⌒|　＼　　　／　　　| ｀／⌒ヽ
　 　 |　　| (･ ）｀ ´( ･） 　　l/　/　　 |
　　　ヽ_/　 （__人__）.　　 　　lﾉ　　 ﾉ　　＜おれは売国くんだ♪売国ランドの総理だぞ♪
　　 　 ヽ　　 |r┬-|　　 　　 ､＿ ／　　　　おれの舌先三寸で三寸で♪日本列島ひっくりかえるぞ〜♪
　　 　　　 ヽ､ヽ__／＿__ ／
　　　　　　 　 /|/||＼／ヽ

自民党の悪政の顛末だ
危うく湯田屋の餌食になりかけた郵貯
意味を成さない規制緩和
如何に小泉がデタラメ政治家だったかがよく判る

全国でタクシー４万５千台「余分」　国交省が減車求める
公務員の給料減少を先に求める

国交省もリストラしろよ。あんなに人いらねぇだろ。
地方自治体に任しちまって、経産省と統合でOK。
余剰人員は民間と同様にクビ。デモしたらクビか逮捕。
このぐらいしないと役人は減らない。

転職先としてうってつけなんだろうね。
なり手がいくらでもいると。

減車求める！で減車できたら苦労しないわ。ルーピー（浮き世ばなれ）だな。

自営でタクシーやってる人に利権を与えてあげましょうっていうことじゃね？

MKの社長は在日で駅員に暴行して逮捕されたり、
売上の悪い職員を叩いたり罵ったりしてるんだろ？

他社より安いのはいいが従業員に利益が回ってないような独自の経営手法ともきくしな。

バカチョンカメラで写して！

放置で自然減
もっとやることあんだろ

タクシーを減車するということは新規の採用を控えるということになると思うが、
そうなると中高年失業者の受け皿が一つなくなることになり、ホームレス増加に拍車をかける
ことになるだろうな。

民主党国交省は貧民粛清計画進行中だな。

コンクリ　タクシー　と最下層ネットを取っ払いすぎてどうなる事やら。

セクシーは余分ではないのか。

利用客数を増やす努力、という方向に考えが及ばずに
規制に走るのが官僚の思考なんだよな。

そんなもん業界内で台数の調整すれば済むことじゃないか。
規制緩和で得たものは言い換えれば「自由」。
参画するのも自由な代わりに、邪魔者を排除するのもまた自由なんだよ。

自分たちでなんにもできない体たらくだから、国の介入を許してしまうんだ。

違法な客待ちしてる会社をどんどん営業停止にすればすぐ片付く

でも世間で思うほど誰でもやれる職とは思えないが。
特に都心なんか運転大変だろ？
車線変更やら技術いるし

そんでも給料激安とか異常

俺らの金で運営される公務員が余分だから国民は削減求めてるのに
自分らの金でやってる民間に何いってんのこいつら？

4万5千人解雇しろって言ってるのと同じだよね？

求めるだけで，後はタクシー会社任せじゃ
減る分けないよ。
減らさない限り，ナンバーの末尾番号を用いて
営業日を制限するとかの強制措置をとらなきゃ
どうにもならないよ。

自由化で失敗しておいて，その解決が自由化と同じ方法で
出来ると思う方がおかしい。

働けばワープア、働かなければ失業(他に仕事がないから)
不況で客足は減る一方
どっちにせよ、タクシー業界は終わってるよ

景気回復させないと規制しても意味なし

>>44
「何言ってんの？」はお前だ馬鹿ｗ

「国が指導して需給調整しないと共倒れになってしまう」ってことだろ？
文盲

タクシー職があるからホームレスにならずにすんでいる人は大勢いるだろうに。
今このタイミングで規制を強化すると確実にホームレスが増えるぞ。
減車は仕方のないことかもしれないが、今の経済状態で規制するのは絶対にまずい。

＞個人タクシーについては、毎年秋に実施している資格試験を今年は実施しない方針だ。
＞今後は「譲渡制」だけを認め、台数の抑制を図る。この制度は引退する個人事業主を
＞自ら見つけ、営業権を譲ってもらう同意を取り付けないと開業ができない仕組みだ。

またわけのわからないことをする。
何で利権を発生させるんだ。
年間の営業実態（事業の納税額から類推すればいい？）で審査して
営業権無駄に抱え込んでるやつからガンガン取り上げて
試験の優秀者から順に与えればいい。

自由に選べず、並んで待つしかない商品に
市場原理を持ち込む馬鹿。

>>52
儲からないのにタクシーが減らない理由を教えてください

個人タクシー開業を目指して頑張っていた人は相当なショックだろうな。

>>53
池沼ドライバーにしわ寄せして
タクシー会社だけは儲かるしくみを作り上げたからだろ。

>>54
団塊引退組がたくさん出るでしょ
あいつらタクシー運転手のくせにプライドやたら高いがw

今は携帯もGPSもあるのに、ずらっと並んで駐車して渋滞させたり
無駄に流して走る必要ないだろ。
首相官邸の周りなんてエンジンかけっぱなしで駐車して、夜中でも渋滞してる。
それでCO2削減とか言って無駄金バラまいてるんだからギャグだな。
まさかタクシー会社に雇用調整助成金とかやってないだろうな。

>>45　二人で一台使ってると、タクシーの運転手が言ってた記憶がある。

需要はあると思うけどな。
免許65歳くらいで停止して老後はタクシー使うように推奨したり
介護分野でも活用できるようにしたり。
まあ縦割りだから無理だろうけど。

競争原理が全く働かない糞業界だよな〜。
日本のタクシーの料金の高さは異常だろ。
高いうえに応対も酷いしな。
細かいの持ってなかったんでクレカで払おうとしたら
「機械は有るんですけど今使えないんですよお〜」なんて
言われて俺がコンビニで札崩して払う羽目になったわ。
何がカード払いOKだタコ！

あとタクドラに制服なんていらないだろ？
廃止してコスト下げろって。

>>27
鳩ポッポAAは歴代首相の中でも抜群にバリエーションが豊富でおもしろいｗ

>>55
そんなタクシードライバーでもなんで人が来るんだろうね
それだけ不況だと言うことか
しかし規制しちゃったら仕事無くなるか、より条件の酷いところで働くことになってさらに酷くなるんじゃないの

>>62
タクシーは景気がいいときに規制緩和で一期に増やしたから

>>23
規制緩和でその方向へ進んでいた。しかし
淘汰をさせるための手続を政官業の癒着が遅れさせたため
台数だけが膨れ上がり質の向上ができなかった。
そのために、供給過剰と賃金の低下をまねいて社会問題化した
将にそのとき民主党政権に替わった。
労働組合に支えられた民主党と台数制限して供給過剰状態を脱し
同一地域同一料金制による護送船団による業界の安定を図った
業界団体、さらには失政により供給過剰状態にした役所の
3者がの思惑が一致しＨ21.10に再規制が始まった。

再規制の第一弾は料金。ワンコインタクシーや短距離低料金、
値上げをせずに国交省が認可した地域運賃を下回る運賃制度を
採用している業者に対し、「採算等の調査」として毎月膨大な資料を
必要とする報告書の提出を義務付けた。
中小零細事業者は提出困難なため値上げの申請をせざるを得ない。

そして、第二弾が台数規制。また、消費者無視の政官業の癒着がはじまる。

>>62
ホームレスが増えるだけ。

>>63
いやいや、規制がない業界でも、儲からないところには企業は参入しないし、企業が儲かっていても従業員の待遇が悲惨な業界には人は集まらない
でもなんでタクシー業界は悲惨らしいのに人が減らないんだろうねって話

全国で公務員ん万人「余分」減員求める

>>65
普通はそう思うよね。
待遇が悪くてもやってるってことは、他にすることがないからやっているわけで、国が下手な規制すると、既得権者のみ喜び、全体の状況は悪化するしかないと思うんだよね。

日本はタクシー料金が高すぎる
既存のタクシー会社が新規参入と個人タクシーを妨害している
タクシー会社のオーナーは儲かりすぎて、高級クラブで遊びまくっているぞ

>>64
詳しいですね。
しかも文章が読みやすく理解しやすく、非常に面白い。

>>66
他に行き場の無い人がそれだけいるってこと。簡単なことだろｗ

タクシー運転手の在日率って半端ねーのなｗ

>>60
かと言って競争原理を進め過ぎると神風タクシーになるぜ
かなり昔、過当競争で事故が多く死者が出て問題になった経緯が有る。
安いから乗ったけど死んだ、或いは巻き添えで死んだでは洒落にならんでしょう。
アメリカの航空規制緩和も墜落やらで弊害が大きかったしな。

>>62
>>66
2種免あれば採用される特殊技能や業務経験が必要ない職種だからさ
まあ、はっきり言えば2種免されあれば誰でもできるから不況時の
雇用の受け皿となっているだけの業界

>>64
なるほどね。
社会主義化だね。日本終了まっしぐらじゃないの。

こいつらエンジンかけたままグウタラ寝てるからマジで嫌い
高齢者など以外はなるべくならタクシーなど使わないように心がけるべき

バスの規制再開しろ

バス会社かわいそうすぎ

古参と新規参入組が全く対等に渡り合える業界ってのも
まあおかしなもんだわな。

>>64
タクシー会社が給料制でちゃんと雇えばいいのになぁ。
歩合にするから、台数だけが増える

個人タクシーは60歳以下って年齢制限しろよ。
よぼよぼジジイの個人タクシーなんて乗りたくねぇ。

で、クビになった人はどうするんだよ

>>74
業務経験いらない待遇悪い職種なんて他にも腐るほどあるだろうに、なんでタクシーだけ規制はいるんだろうね。
不思議。

>>70
ありがとう。

>詳しいですね。
過疎地域でタクシー会社を経営してますからｗ


>>69
儲かっているのは人口が増えている地域だけ、おいらはワープアだよ。

タクシーがウザイとか置いといて
どうすんだよこれ


【経済】３月の完全失業率、５．０％に悪化　有効求人倍率は０．４９倍
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1272585892/l50

お願い都内はもっと減らして
渋滞も減るし、駅前の変な行列も減るし
危ない運転するバカも減るし
CO2も削減できるし

減っても何も困らないよ

>>79
月給制にしてたとこは、潰れました。歩合給にしたとこが残っただけ。

一旦、会社から離れれば勝手な行動ができるんだぞ
月給制にしたら、客のこないとこばかりに行くよｗ

また元タクシー運転手の雲助による犯罪が多発するのか。
まあ、雲助なんてホームレスが辛うじて車を家代わりにしてるみたいなものだし。

タクシー業界としては小泉自民党と鳩山民主党のどちらがいいの？

何のための規制緩和だよ？
自然淘汰に任せろっての。

>>43

いや、都内の運転手マジで運転危ないよ
タクシーが事故原因多いと思う

規制緩和以降、タクシードライバーの運転技術レベルは驚くほど低下した。
本当に2種を持っているんだろうか？
減車は大歓迎。

ほんと、国交省って規制が大好きだな。
天下り先が、どんどん減らされているから、
とにかく、何かしら民間に介入して、
国交省とのパイプが必要な状況を作って、
天下り先を確保した、思惑がミエミエだよな。

自由競争でやらせれば、余った分は自然淘汰されるんじゃねーの？とも思うが、仮に
「運転手はなんだかんだと理由付けて搾取されて苦しいままだが、会社本体はさほど
痛まない。場合によっては運転手を雇うと利益が出る仕組みがある」みたいな構造なら、
国が統制に乗り出すのも仕方ないんだが、そうだとすればコンビニの余剰店舗も
国が統制しろよ。
フランチャイズ詐欺をいつまで野放しにしておくんだ？

現在のタクシードライバーの中から、
高齢者順に４万５千人を死刑にすればいいんじゃないかな？
高齢者が消えても誰も困らないし、タクシーも減ってみんな万々歳だろ
というわけで、高齢者に死を！

まだ役員付運転手をやっていた方がましか。

西武線沿線の駅前タクシーなんか
客はタクシーからバスに流れているよ。

コミュニティーバスが出来てから拍車がかかった。
燃料代が馬鹿にならないので、自由に流して客を拾えないって乗務員が嘆いていた。

たかが３０００円の乗車運賃でさえ非常に感謝されてしまった。

>>89

儲かった人の為のものだよ
台数増えて、過当競争で運転手の手取りも減って
利用者は料金騰がって

皆損した

オリックスって会社が規制緩和に絡んで
オリックスレンタカーがタクシーでレンタル初めて
ぼろ儲け

タクシーが余剰なのは認めるが
こういう社会主義的な統制はどうかと思うね

規制して減車するのはしいが、今このタイミングでやれば
雇用の受け皿が減りホームレスが増加するのは明らか。

こんな事国がコントロールすることかな？

>>88
法を守り、利用者のためを考えている経営者は小泉だな。
適当にやってても業界が保護してくれるから、古い経営者は民主の再規制を歓迎している。

>>85
タクシーの路上待機は警察の怠慢、業界団体に警察の天下りがあるからズブズブ

地域ごとに余剰台数を出すみたいだが、10箇所の運輸局はどうやって勘定したんだろうな
どうせ適当にやってんじゃないのか？

地方に住んでると、いざ使う時に無いしなあ
うちらへんだとどこもみんな代行業ばかりになってきてるし
それでも電話すると混んでるので４０分後でいいですかとか言われる
３５万都市でこの有様だからな

>>93
規制緩和の失敗はほんとに自由にやらせたこと。労働者からの搾取や奴隷化お構いなし。

だから規制緩和された業界は軒並み給料下がりまくり。
されなかった業界とは給料に大きな格差。

タクシーは足きりがあるからノルマを割る乗務員がいっぱいいる会社が儲かる。

中洲のタクシー渋滞は異常だったな

こんなもん余分なら自然に淘汰されるだろ。
国交省の出る幕じゃない。

>>97
普通の業界ならとにかく、交通機関の過当競争や就業環境の悪化は
市民の安全に直結するよ。増々ドライバーのレベルが下がっている

タクシー車両のシェアが高いトヨタが
裏から反対工作を仕掛けるんだろ？

タクシーが右側の車線走ってて歩道で手を上げてる客を見つけたら
ノーウインカーで割り込み＋急ブレーキとかマジでよくある
これでカマ掘ったら俺が悪いことになっちゃうんだろうな
ドラレコ付けてないから目撃者が居ることを祈るしか無い

>>94
まぁ俺らが高齢者になった頃に本当にそんな世界が来るかもしれんな
誰も反対しないんだろうな

>>98
ホームレスが増加？
ドライバーをやめさせるとき、保健所で処分すればいいんじゃん
これで問題ないだろ？

日曜の求人広告の中で未経験で正社員待遇なのはタクシー業界だけ
それを削るなら、国が代わりの職を提供しろや

規制緩和とはなんだったのか

>>104
自然に淘汰されないシステム構造だから問題なんだよ

消費者の味方ヅラしてそれを錦の御旗にしながらやりたい放題やってきたのがタクシー。
本当は台数規制などではなく、過去散々行ってきた値上げぶんの還元を労働者へ義務付け
、人件費倒れさせるのがやり方としては正しいし、減車の方法としては
それが一番即効性があり、迅速かつフェアな方法でもある。
ようするに過去から現在に至るタクシー問題の根本的原因を探ると、
日本においては先進国の中では珍しく法人タクシー制度を主体としており、
客から頂いた労働者の人件費を会社が使い込みしているのが最大の要因である。
安売りタクシーなどはその最たるもの。

>>88
>>100

オリックス タクシー
でググルといっぱいでてくるよ
今の空きタクシーだらけにして、タクシーの運ちゃんを貧困化した原因は
小泉

>>86
いやそれなら、普通の会社も同じだけど

余計なことすんなや。
自由競争にまかせておけ。
タクシーは高すぎるんだよ。
自由競争にまかせておけ。

文句言っているのは駅前でボケーっと仲間と談笑しているドライバーだけだろ。

>>92
国交省には全国10ぐらいのブロック運輸局があり都道府県ごとに運輸支局がある。
都道府県にはそれぞれタクシー協会があり、そこには運輸支局のＯＢが・・・
後は、わかるよな
そんで、新サービスや福祉タクシーや低料金をやろうとすると、協会・労働組合・役所が一斉に妨害を仕掛ける。
んで、業界全体が旧態依然とし沈んでゆく

犯罪者増えるぞ

個人タクシーも定年制にすれば減るだろ
年行きすぎてるのに当るとこええよ

統制経済は国を滅ぼす。

とりあえず、バス停付近で客待ちするタクシーを掃除してくれ

飲み屋街でタクシーを拾うってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。

深夜の歩道で、来ないタクシー待ってる奴と、空車の奪い合いで、いつ喧嘩が始まってもおかしくない、

刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。

韓国とか初乗り2200ウォンだったぞ。
日本もこん位にしたらかなり乗車率アップするだろ。

>>114
だが、タクシーの運転手しか出来ないダメ連中の命を救ったのも小泉

とりあえず雇用の受け皿用意してから言えや

自由化するなら月給20万は絶対に払うようにする。
そうすれば無駄に雇用すれば会社は損をする。競争原理も働くってものだ。

今の制度だと10万きろうが5万きろうが会社は儲かるからな。

市街地をタクシーで走ったら分かる。
タクシーのせいで道が渋滞してる。
走ってるタクシーはまだましで、
一番悪い状態なのが客待ちで左車線をずらっと占領していること。
それが町のあちこちで見受けられる。

運転手が乗ってる以上、取り締まることはできないとはいえ、
もし台数削減に応じないなら業界でタクシー待機場所を作れといいたい。
排気ガス的にもよくないよ。それと市街地の渋滞は景気にも悪影響を与える。

稼働させてない車もあるだろうし４万５千台って言っても
減った感じしないんでないの？
４万５千人減らすならわかるけど。

もともと国が自由化したから
タクシーが増えすぎたんだろ？
そんで競争させて運賃は下がったが運転手の待遇も下がってしまった。

それで今度は増えすぎたから減車しろ？
どんだけ頭が悪いのかと。
そこで働いてる人の事を考えてないね。

最初から需給管理をしておけばよかっただけの話。

交差点で客の乗り降りさせるの禁止してくれよ
危なくてしょうがない

余分なら減らさなくても勝手に減るじゃん

>>64
今回の台数規制は、政官業のうち、業は望んでないよ。

>>123
鉄道の最終駅での猛奪取競争とかな。

タクシー業界って国営だったっけ？

減車・・・減反と同じように国で政策取る必要もないだろ・・・・
CO2削減か２５％とかいうからタクシーまで減車対象に・・・

個人タクシーの資格だけは交付してやれよ…。
そこに望みをかけてコツコツやってる連中も居るのに。

>>122
それ乗り合いタクシーでしょ？
優等タクシーというのがあるらしいが、
そっちは日本とあまり変わらないような？

>>137
譲渡制だってさ
江戸時代かよ

>>122
そういうのは、使う側の意識もあるよな。
違法客待ちには乗らない、という意思が必要。

>>101
データはインチキ

規制緩和時は増も自由だが減も自由だった。都会の供給過剰が問題視されて
いても人口減少地や過疎地は需給にあわせて減車してた。しかし、
再規制が始まり一旦減車をしたら元にもどせないため本当の減車をためらう。
そこで、車検切れのまま車庫に入れて保管し走らせない裏減車をするようになった。
しかし、報告書の台数はそのままだから一台あたりの売上げ報告は以前より
下がる。これを基礎データにして、「一台あたりの収入が減っている」と
問題化させ、規制を強化し役所の権益を確保してる。

労働時間なんかでも、同じ拘束時間、同じ給料でもインチキのしようで
最低賃金に掛かる会社と掛からない会社が出る。役所はその時々に自分に
都合のよいデータを使う。何かあっても「集計・発表しただけでデータは
各事業者から・・・」で責任回避

>>3
国交省は規制緩和に反対だったから、チャンスを見つけて巻き返しに動いているだけだろ

タクシー会社のオーナーは半島系が多いの知っていますか？
ぱちんこ　サラ金は半島系なのはご存知の方が多いと思いますが、タクシー会社
も多いですよ。MK　ヘイワ　

>>135
国営じゃないから国が業界に求めるんだろ

名古屋のタクシー半分でいいよ

>>142
天下りの運転手はいないけどなw

なんで市場にまかせないの？
苦しい会社は雇用を抑制するだろうし、個人事業主なら廃業するでしょ。
だがチャンスが来れば再開できるように許認可は与えないと。

公務員の新人採用抑制と同じ間違いを犯してるね。
老害を守って、新しいチャレンジャーをつぶしてる。

>>146
天下りのタクシー会社役員とかはいないの？

>>45
通常一台の車を一日交代で使っているから45,000人の倍の90,000人の失業者が出る

福岡都市圏の場合は、北九州の白タク上がりの第一交通産業グループと京都で物議ばかりの福岡MKが調子こいて増車しまくったからなぁ。
しかも、どちらも福岡の地理もよくわからないままに乗せてて、ひどい。

>>133
台数あればあるほど儲かる大都市圏はそうだろうが、
地方は協会役員が、加盟事業者に減車の説得をしてるよ

駐停車場所規制すればいいだけ。警察の馬鹿も渋滞してようが何も仕事しないからな。

>>147
公共の交通機関を市場原理主義でコントロールするのはむつかしくないか?

新聞の元記事によると、タクシー会社の多くが採用している「歩合制」によって
一台当たりの売り上げが減ってもタクシー会社は損をせずにむしろ台数を増やした方が
売り上げがあがる仕組みになっているそうだ。

高齢タクシー運転手は迷惑な路上のゴミなんだから規制しろ

タクシー業界って、いい場所で客待ちができるかどうかも、会社間の力関係らしいからなあ
新会社作って安くやれば何とかなる世界じゃないよ
ノコノコ客待ち場所に出かけてったらいろいろ妨害工作される

>>130
その需給管理ができなかったのが原因でここまで料金が高騰しました。
おそらくこれから先も需給管理は不可能でしょう。
よって最終的には一般企業なみに人件費の支払いを義務付けることによる台数調整となるでしょうが、
今回の台数削減数値目標は、「それが嫌ならこの程度は自主的におやりなさい」
「そしたら取り敢えず世間に対しごまかしが利くから」程度の意味合いも含んでいる。

>>86
今のご時勢GPSやら何やらで監視とかできんの？

>>130
>>157
そもそも人口が急に変わるわけじゃないのに、自由化したのが間違いの始まり。
これはバスでもタクシーでもだけど。

>>154
極めて自然な流れだよな
だから酷いことになる

携帯で話しながら運転するとか
煽られて暴言吐きまくるとか
急いでるって言ってんのにノロノロ運転とか
変な運転手はいなくなってくれ

>>49
は？受給調整しなくても飯食ってる奴らが居るんだから問題ないだろ
ましてや価格の決定は政府主導のカルテルなのに何いってんの？
市場原理とは無縁の環境対策で言ってるだけだろ
文盲はお前だカス

>>161
運輸支局に通報だな。
行政処分による業界からの退場で減車ができるから、国交省喜んで処分するよ

タクシーの数減らす、雇用も減らすはいいのに
エコカーで道路を走る車の数を増やすのはいいんだ

規制緩和自体は過当競争で失敗だったのはわかる
だけど現状でまんま元に戻そうというなら、仕事を否定し、遊びを優遇する、みたいで嫌だな

さすがは脱税政権

亀井を国交大臣にして運転手全員を公務員にすれば良いんだよ
国が介入したければそれぐらいしろよ
労働時間は半分、収入は３倍になるぞ！　料金は当然６倍で
救急車をタクシー代わりに使ったらダメだぞ〜

タクシーと警備員くらいしか中高年の求人ねーよ

結局、官僚の好きなままにされてるって感じか

>>15が正解

>>161

そんなのまだいいよ
ウィンカー無しで車線変更
急停止
後ろ見てない
急な割り込み
Uターン禁止区域でUターン

こんなの都内じゃ日常茶飯事

減車をしないところには監査が入る
あら探しして休車
最悪国際みたいに営業停止

ある意味、全国４万５千台減車の目処が付いたからこうやって発表してるかもしれんよなｗ

>>158
ＧＰＳとメーター器が連動していて、車両の位置・実車空車などがわかるよ

東京の場合８００万くらい貰ってる奴もいれば２００万台の奴もいるからなあ。
低賃金で値上げを世間に求めるなら業界内で調整すべきだろ。

>>161
制限速度で走ってるとノロノロとか抜かす馬鹿は多いよ
交通法規がを守って文句言われるからなぁw
いつもはカッ飛ばしてるけど｢急いで｣って言われたら制限速度厳守するわ
今は録音してるから無茶を言っても苦情は受け付けられないよー

最近ヒュンダイの個人タクシーが増えたんだが、
あれはいいな。
私は在日ですって宣伝しながら走ってるようなものだから
基地外運転手の車は一発で判定できるしｗｗｗ

20分の1にしてもまだ多いわｗ
冬の暗い早朝5時でもかなりの数が流しで走ってる

>>174
他の車に抜かれるだけじゃなく
走ってる人に抜かれたんだがｗ

>>27
かわいい

もう5年くらい乗ってないなタクシーは
どこかの大手企業の人と一緒に乗ったとき依頼だ

>>162
> >>49
> は？受給調整しなくても飯食ってる奴らが居るんだから問題ないだろ

低賃金でな？

> ましてや価格の決定は政府主導のカルテルなのに何いってんの？

カルテル＝悪という単細胞かｗ　やれやれ

> 市場原理とは無縁の

タクシーには市場原理は働かない。なぜならば

　　■同じタクシーに２度乗ることはない■（確率的な意味で）

から。サービスの質の向上を競争する意味がない
だからこそ需給調整（まさに官によるカルテル）が不可欠

お前はホームラン級の馬鹿だ

小泉改革もほんと市場原理に任せるんだったら
合理的経済人である客が一回一回タクシーと交渉する制度にすれば良かったんだよｗ

>>149
もう少し正確な数字に近づけるとすれば、二台を五人で乗ってるだろうから、11万2500人だな。

小泉改革を非難する指示が上から出てるんですか？？？

小泉改革は行動力は評価できる
ほとんど微妙な効果でおわったけど

>>151
事業者に説得してるって事は、事業者は望んでないって事じゃん。
説得ってのは本来それをやりたくない人に「やってくれ」って頼むことなんだから。

小泉改革が市場原理どうりなら

余分は無くなって、キチンとタクシーも減ってるだろ？
自由競争になってないじゃん。

余剰在庫が整理されてない時点で
市場原理じゃないじゃん

無駄な仕事・しなくていい仕事が多すぎる

ベーシックインカムみたいなのを実行すればこういった無駄は自然と減少していく

失業者数を計算してる人多いが、
タクシー減らす台数から失業者の人数が出せる訳無いと思うけど・・・

結局、台数増やせば経営者は損する事はあまりないんだよ。
でも、増やしたところで、街の人口は増えないから、ドライバーの手取りは減る。
労働環境はみるみる悪くなるが、経営者は事故や違反多発するまではしったこっちゃない、ってことだろ?
それが増えるときは増えて減らない理由。

>>187
移民が増えてきたりしそうだな。
この間の子供手当て目当てに多数養子縁組してきた、尼崎の在日の人みたいな事例とかも。

都心を走るバイカーとしてはほんとなんとかしてほしいぜ

余分ってｗｗｗ
限られた客をワークシェアリングしてるだけなんだから文句つけるなよ
ワークシェアによる低収入が嫌なら勝手に減るだろ

>>177
それは怒っていいよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>186
改革ってのは、いろんな部分で段階的にしないといけない。
しかし、今儲かってる人は抵抗する。
ただ、それだけ。

>>186
あまりの低賃金に離職者が続出するように
ならないと自由競争にならない
つまり最低賃金と運賃規制の自由化が必須

ベーシックインカムなんて無職・無年金のチョンを利するだけだぞ

>>195
そこまでくると最早白タクとかわらんな。

自由化から何台増えたのか？
話はここからだ




元記事では１９７０年代前半の水準（！）を適正台数と言ってるが

失業が増えると運転手を増やす。

当然失業が多くなるって事は景気が悪い状態だから需要も減ってるわけだよな。

規制緩和でよその会社がどんどん増車するからうちもせざるを得ないってやってるのが今の状態。

この１０年でタクシーの台数は１．５倍近くになってる。

タクシー高過ぎ

国土交通省って馬鹿なのか？

なぜ、介入するんだ？　もう、ほとんどキチガイの領域だな

>>186
ようするにそういうこと。
人件費の不払いと料金値上げを役人とつるんで白昼堂々と同時に行い、
「タクシーの市場経済は失敗しました」と結論づけるマッチポンプ詐欺的な手法。
欧米でのタクシー規制緩和が失敗したのは個人タクシーだからであって、
会社組織で運営する法人タクシー制度では規制緩和の失敗など本来あり得ない。
人件費を払えないようなバカ企業が消滅するのはごく当然のこと。

まず、適正台数を馬鹿役人が勝手に決めるなよ
役人の需要予測とかまったく役に立たないんだから

大多数の人は目の前に来た車に乗るから悪い奴らが淘汰されないんだよね。
タクシー規制緩和が上手くいかない原因はこれ

>>　個人タクシーについては、毎年秋に実施している資格試験を今年は実施しない方針だ。
今後は「譲渡制」だけを認め、台数の抑制を図る。この制度は引退する個人事業主を
自ら見つけ、営業権を譲ってもらう同意を取り付けないと開業ができない仕組みだ。

つまり、譲渡額が上がるってことだな。
大相撲の年寄株みたいなもんだ。

>>204
あんまり近いところだとタクシー乗り場で待ってるうんちゃんに悪いんだよ。

>>3
何言ってんだ
民主党が全力で否定している小泉改革だろｗｗ
最下層の受け皿がまた一つ死んだ

>>203
バカ役人が勝手に決めてるんではなく、
自由市場になって参入した連中に荒らされた状態を戻して欲しくて、
旧タクシー業界の連中が裏から手を回したとは考えられないか？


つうか台数減りすぎだろ

>>202
>>会社組織で運営する法人タクシー制度では規制緩和の失敗など本来あり得ない。

なんでそう思うの？ 未だにソ連で暮らしているの?

バスもタクシーも規制緩和のおかげで新規参入がいっぱい。
で、余剰なんだが。
それに不況でタクシー利用者自体が減っている。

>>205
陳情に行けば許認可するんじゃ無いの？

天下り先の確保ですから

余分なのはわかるけど、
この日本という国に受け皿となってくれる雇用がどこにあるの？
まさか自殺しろっていうことか？

>>208
携帯で呼び出せばいいんじゃないの?

台数減っているってどこの話だ?
駅前は客待ちタクシーであふれているぞ。

>>212
それは大都市だけ


地方の郊外都市だと激減してるらしい。
駅前のタクシー乗り場にタクシー０　だって
逆に大都市は余剰なんでしょう

>>195
長時間労働、客の取り合いで、客が死ぬ方が先。

>>186
経済学の純粋理論通りの市場原理など信じてる時点で知能の低さを露呈している。

中高年で失業すれば、能力のない多くの人が転職を考えるのがタクシー運転手。
タクシー会社に採用された人々は、たいした稼ぎにならなくても
無職よりはまだましだから働き続ける。
タクシー会社は、募集をかければ安い賃金で働く運転手が容易に集められるし、
タクシー料金が固定されているので、赤字ぎりぎりになるまで、
需要を上回る台数を走らせても会社の経営に影響しない。

したがって、余剰タクシーが走り続けるのは、市場に外部性が影響しているから。
この外部性の矯正には、中高年をも吸収できる労働市場を広げるなど、
政府の介入が必要だ。

>>139
相撲の親方株みたいに、裏相場が出来そうだな

>>212
いや今回の要請で減らす台数の話だ

今はめちゃくちゃ多いだろｗ

自家用車を維持する為の税金を現状の倍にすれば
手放す人が増えて、タクシーを利用する客も増えると思うよ

余分じゃなくて、不景気だから余ってんだろ　　経済対策どーにかしろカスｗ

>>206
これはほんとあるね
俺が運ちゃんだったら、ようやく回ってきた順番が１０００円も行かなかったら
ほんとガッカリすると思うもんな・・・

つうか不機嫌な運ちゃんって、なんか滅茶苦茶怖いんだよな

田舎でテレビを見たら、東京でタクシー運転手になろうっていう求人の
テレビコマーシャルを流していた。
まじ、驚いた。

>>211 介護でも居酒屋でもコンビニでもパチンコ屋でも人手不足ですが。

駅前などで、渋滞を作るような違法客待ちしてるタクシーを検挙して、１台検挙につきその会社は１０台削減みたいにすると、違法客待ちや渋滞もへるんじゃないかな。それぐらいしてくれ！

いつも仕事で終電逃して乗り場にいくと大行列ってめに合ってる。
そういう目に合ってるのに、ほんと余ってるの？って疑問がわく。

>>221
まぁ、会社としては出来高割合を100％にしてしまえば
準備台数が多いほど会社としてのメリットは向上するから余剰という概念はないんだよ

増えれば増えるほど良い
末端のドライバーとは別のところが台数調整を行えばうまくいくはずがない

>>224
そんな限定された状況から世の中見てれば疑問が沸くの当たり前だｗｗ

堂々と路肩に止めて客待ちしてるタクシーがうざすぎる。
テメエが居なけりゃもっともっと運転しやすくなんのにってタクシーが多い。
何で我が物顔のタクシー運転手ってあんなに多いんだろうな。
俺らは特権！みたいな意識でもあるんだろうか。警察もっと頑張ってどかせろよ！

>>222
中高年が入り込めるんだろうか
コンビニはたまにみるけど居酒屋もパチ屋もあんま見たことない
そもそもあんまり入らないが…

介護は体力的というか中高年の男ってだけで客に嫌がられそう

>>227
タクシー会社って、警察OBの天下り先になってるんだよね。
ひどいとこだと非常勤取締役の殆どが警察。

もっとＩＴ化を進めるべき。
そうすればもっと料金下げられるし、利用率も上がるし、
利便性も上がる。無駄にタクシー渋滞作って、供給過多に
するから悪循環する。

>>227
それはつまり、タクシーの台数を減らせば解決する。

台数制限は労働組合の運動で実現した

雇用削減かー。で、失業対策すんのー？

前科持ちの人も多いよねこの業界
警察としてはそういう人達の出所後の足取りを管理しやすいんだろね

>>230
そうなんだよ。運転手も会社もどの時間どの場所に需要があるかをよく把握してない。
Twitterとか使えばいろいろできそうなのに。

>>229
警察は本当に朝鮮893とずぶずぶな面があるからな…
在特会じゃないが主権回復運動をもっと国民がやらないと駄目だわ。
タクシーと一般人が事故ったら一般車両が悪いように誘導されたり
するケースが現実問題としてあるからな。

>>229
まったくその通りである。

>>235
知っている運転手は言わないでしょ。

利用者の方から情報を発信するしかないね。

＞個人タクシーの新規開業を当面凍結
これは酷いだろ。
無事故無違反で10年間(だっけ？)頑張ったのに、その道を閉ざすなんて。

>>1
> 個人タクシーの新規開業を当面凍結する方針だ。
止めろ、馬鹿。
高齢者の仕事を減らすのか。
それに、減車するなら強制でないと効果は薄い。
・・・タクシー「会社」は、タクシーを増やせば増やすほど売り上げが上がるからだ。
（ただし、運転手の所得は、台数が限界を超えると減ることになる。）

>>10
密室で味方の仲間もいない状況で、見ず知らずの客の相手をしなくちゃいけない状況ってかなり怖いよな
コンビニでさえも理不尽な客とか結構いるけど、タクシーだともっと嫌な客が多そう

余計なこというなよな、国交省。
価格もタクシーの数も市場に任せておけばいい。
儲からないなら、自分から辞めるってーの。

もっと安いんなら、俺はタクシー利用するけどね。
自分で車運転するの嫌いだから。

>>238
＞利用者の方から情報を発信するしかないね。

というか、どっか専用のIDにメッセージ出せばそれが運転手の目の届くとこに分配されるとか、
特定のIDから各駅の乗り場の行列人数が配信されるとか、アイディアはいくらでもある。
人間と人間が直接ではなくてもう一工夫あれば便利になる。

ツイッター使って白タクとか出来そうだよね

削減した分は生活保護に
役所は申請者を窓口で絶対断ってはいけない

>>243
いけそうだね。

携帯の掲示板みたいな感じでやればいけそうかも。

タクシー会社が大もうけ。警察やら役所やらマスコミに手をまわしてるからな。
CMとか広告も多いし、業界に警察の天下りもあるし。車だせばだすほどタクシー
会社が儲かる仕組みなんだよ。タクシーの数多すぎ。
料金も安くさせない、業者の新規参入はさせない、個人で開業させないって
本当既得権益を固定させたいだけじゃんｗ

個人の譲渡価格が暴騰しているからね。今までより金が無きゃ個人タクシーにもなれない時代だよ

タクシー運転手って交通マナー最悪なんだよな
熊本だけかもしれんが、平気で運転中にゴミを路上に捨てるからな

昨日昼でっかいホテルの横をとおりがかったら、出てくる客待ちのタクシーなのか、
４−５０台くらいが道路で列をなしてとまってた。
客がいないんだな。

自由競争だろ
国がカクテルするのか

あーあ、今日本は飽和状態なんだなー
日本で生きていくのは過酷だ

職業選択の自由がないなんて。

要は、
政府には景気を良くする能力がありません。
既に借金まみれなのに国力をそぎながら金をばら撒く事しかやりません。
大嘘つきです。職失ったら死ぬの？
嫌ならさっさと中国へでも出稼ぎに行きなさいｗ
って事。

>>250
単に予約かと
結婚式とか

いいじゃあねえか！増やそうが減らそうが会社の勝手だ。

競争原理が働いて価格が下がる。弱い会社は死ぬ！以上。

>>233
＞＞失業対策すんのー？

笑わせないでください
今回の減車措置は、227さんのような方の為の【世間体対策】なのです

駅前や、道路その他ありとあらゆる所に空車のタクシーが列をなしてますよね　迷惑ですよねー
私達のところへも、一般のドライバーや通行人の方々からの苦情が耐えません
その様な苦情への電話応対も、正直【めんどくさい】のです　

ですからね、今般45000台減車、というような事を発表すれば逃げ道は作れるかと・・・
かように思ったしだいであります（笑）

あっ、それとここだけの話なんですけど・・
45000台減車してもね、企業はさほど困らないんですよね
だって、稼働率100％の企業なんて有りませんからね
平均20％位の減車が私達と企業にとっては、世間体対策としてはベストかと（笑）
ですから、”タクシー減ったねー”なんてことは有りませんから、悪しからず（笑）

本当は、車の台数と人員の削減、並びに雇用対策を同時にする事が良いなんて言う方がいらっしゃいますが、雇用対策なんて私達の仕事じゃ有りませんから！
余計な仕事増やさないでください！
私たち忙しいんですからね！

さ、今日もテキトーに仕事かたずけて飲みに行こーっと

【経済】３月の完全失業率、５．０％に悪化　有効求人倍率は０．４９倍
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1272585892/

MKとか、１万人雇用で息巻いてたのにな
まあ　あのMKなんだけどな

今の半分くらいまで粛清されるべき
あいつらマナー悪すぎなんだよ

>>233

減車もそうだが、逆に、失業対策なんてのもする必要ないわな。

無ければ自分で作るか、海外にでも働き口を探していくべき。

周りを見れば外国から来てる奴らいっぱいいるだろ？奴らに出来て俺たちに出来ないことはない。

結局自己努力しかないよ。

仕事を手当てして貰おうと思っている方がおかしい。

よな！

価格を自由化する代わりに給与体系を規制すれば
上手く市場原理が働くんじゃいかか。
例えば歩合給を規制するとか。

週末の夜とか、糞タクシーどもが客待ちで二重にも三重にも駐車して渋滞を起こす。
半分どころか、もう10分の1くらいにでも減らせよ。

これはよい政策である
結局規制緩和で得した奴は結局誰もいなかった
この方向でトラックも減らせ

自由競争の規制緩和の市場原理だの
もう竹中路線にはタクシー業界どころか日本中が懲りてんだよ
なんで自民が野党転落したと思ってんだ

>>6
雇用形態が悪い
歩合制だから経営者が損しない
台数増やすだけ得になる
改善するならここだろうよ

タクシー会社が諸悪の大元ってことで。

客もいないのに、駅前や繁華街あたりに停めて、運転手同士たむろしてタバコぷかぷかしてるな。

>>265
日本の経済力が落ちたから。
Made in Japan と書いてある物なんてもう身の回りに無いだろ。

>>270はハゲ

道の分からねータクシーを粛正しろよ
地方から来たんだか知らねーけど、ちゃんと勉強してから運転手やれよ
何が「渋谷109って何ですか？」だよ

台数減れば不良運転手も減るだろう。
いいことだ。
タクシーは飯食う時もエンジンかけっぱなしで1時間とか停めてる。
台数減れば温暖化防止効果もある。
いいことだ。
特に街中の交差点という交差点に停まってて邪魔だ。
渋滞が少なからず減るだろう。
いいことだ。

>>1
>　タクシー業界は２００２年に参入や増車がほぼ自由化されたが、実質的には
>再び需給調整の対象に戻る格好だ。

この辺の自由化は、小泉っちの失敗だよなあ……。
高速バスも見直し必要だと思うよ。

>>270
いい薬局紹介しようか。

★欧州
一人あたりGDP450万（毎年3%増）
最低賃金1200円〜 （毎年3%増）
公務員賃金300〜400万
国会議員年収900万
出生率1.8〜2.1
医療、教育無料

★日本
一人あたりGDP420万（毎年2%減）
最低賃金630円〜 （ほぼ据え置き）
公務員年収780万＋退職金2800万＋高額年金
国会議員年収2100万＋文書交通費1200万円＋議員年金
出生率1.3
医療1〜3割負担
教育有料（国立大学の学費は世界一高額）


税金は公務員だけで使います
規制産業には天下ります
規制が緩和された業界は時給350円、サビ残だらけ

>>240
限度越えのノロノロ運転が高齢運転手だった
いろんな意味で怖かった
かといって、スピード出す運転手も嫌だが。
普通に安全運転希望

つーか免許をもっと厳しくしたらいい
道を知らない運転手は論外みたいな

雇用を守りたい（ｷﾘｯ

役所に行きたいのにその先のコンビニに降ろされた件について。
俺の家は手前なのだがｗ

>>272
優良運転手も同数減って、割合からいえば悪化しそう

駅前でクズタクシーと優良タクシーが一緒に客待ちしているのは、何とかならねーのか？
ちょっとぐらい初乗り高くてもいいから、三つ星専用の乗り場作ってほしい

４万５千人は、失業者が出るってことだな・・・

少なくしたら、夜のタクシーが捕まらないだろ
タクシー止めるだけでヒーローになる時代をまた作るのか？

個人タクシーでも固定客掴んでるのもいるよな
もうハイヤー並みに3人の顧客専用になってて収入自体はいいみたいだけどｗ

とりあえずだな、京都のタクシーを2/3ほど消滅させてくれ。

>>281

たとえば3交代なら6交代ぐらいにすればいいんじゃね？
ジョブシェアリング！！！

>>282
そんな時代もう来ないよ
朝までやってる安い居酒屋やネットカフェのおかげで、みんな始発まで過ごせるようになった
タクシー使うぐらいなら始発までってのが最近のサラリーマン

深夜タクシー5千〜1万円も乗るぐらいならカプホ泊まる

何このルーピーズどもは勘違いしてんだか
民間の経済活動に口出ししてくんじゃねえよ
社会主義者が権力を振るうとロクでもない社会になるぜ

>>148
警察の交通課の人間とか、よくタクシー会社に天下りしている。
事故対策や事故削減、乗務員の教育とか、そういう部署についている。

都内のタクシーがダメだって言う奴は、一回くらい川口や松戸のタクシーに乗ってみるといい。
下には下がいるってのを痛感するから。

タクシー会社の保険屋はガチってのはもう都市伝説なんかな

>>281
タクシーは、一営業車につき乗務員二人が乗務する。
したがって真の失業者の数は45000×2＝90000人。

＞タクシー止めるだけでヒーローになる
なにこれかっこいいｗｗｗ
バブル期ってこんな感じだったのか

>>292
だからそれ何の根拠のある数字なんだよ
物凄く厳密な数字だけど

>>293
１万円札ひらひらさせるだけじゃ止まらず、
１万円札をライターで燃やして止めた、なんて逸話もあったな

>>293
タクシーは山ほど通ってたが、タクシー屋が客を選ぶ時代
後部ドアを開けて運転手がどこまで？と聞き、近距離だと分かると
運転手「他のタクシーにしてくれる」と去っていく
そもそも身なりが悪ければ、手を挙げても止まりすらしないので、
万札を持って手を挙げたりしてた

決して、タクシーが少なかったから止められなかった訳じゃないからな

>>1
かまたんまってぇー

二種免許は更新時に再試験させれば良いんじゃないかな？
確実&合理的に人を減らせるし安全運転に繋がると思う

俺は試験場で取ったけど普段の走り方じゃ合格出来ないのを思い知らされた
自分で言うのも変だけど安全運転する様になったよ

>>293
上海いけば同じような体験はできる
万博で台数増えているかもしれんが乗車拒否は当たり前な世界

そういうバブル時代に自分が庶民だった苦い経験wがあるから、
いつもタクシーに乗るときには「近場ですがすみません」と声をかけてしまう
でも今のタクシー屋は「いえいえ、乗ってくれるだけでありがたいですよ」と言ってくれる
そりゃそうだよな、たかだか10分運転するだけで710円も懐に入るんだから

国土交通省はこんなことまで口だしするのか、手を引けよ。

こんなくだらないことやってる役人は減らして公務員を減らせ。

>>23
実車率が東京で40％台。
3倍乗せるなんて物理的に無理。

　利用者から、言うと今のままで良い。
やっと何時でも、タクシーを使用できるのに
また不便な思いをさせるのか。

>>294
>>1で「全国で４万５５０１台が「余剰」」とあるから4万5千台が削減対象と考えられる。
次に、タクシー車両は、一台につき2名の「担当」乗務員を置く。したがって失業者は
4万5千×2で9万人と考えたわけ。

本当は、一台の営業者につき一人の「スペア」乗務員も置かれるから、実際には一台に
つき3人の乗務員が置かれることになる。4万5千台が削減されればその3倍の数の乗務員
が失業対象になる。

ただ、最近のタクシー乗務員には大卒も多いし、特殊技能を持っている人もいるから、乗務員
から社員へと配置転換されて生き残る人もいると思う。まあ、ごくごく少数だろうけど。

ザ・社会主義

タクシー運転手の喫煙マナーは酷すぎる
駅前のターミナル、歩道、乗り場
どこでもプカプカプカプカ吸いやがるし、態度が横柄
人格破綻してるような奴も多い
はっきり言って人間としてのレベルが一番低い職業だと思う

乗車拒否の話を聞いたら現状が一番マシだな。

自由競争なんだから客も運転手も双方で選ばせればいいんだよ

>>305
公共サービスは資本主義マンセーでは回らんってことでしょ。

おい規制緩和で一気に増えたのと違うんかい

昨日深夜に西武新宿駅近くの大ガード近辺を通ったが、タクシーが減ったように感じたのは
このせいだったのか。

個人タクシーがさらに厳しくなってるじゃねえか。年寄株か、このやろう。あほ、ぼけ。
ピンハネしてるだけの連中が悪いんだろうに

減らせ！買った車両の減車分は知ったこっちゃねー


まさに国を信じると酷い目に合うって典型事例

個人タクシーを全面的に認めろよ

高いから利用しねえ

これぱっかりは韓国をみならえ

タクシーの歩合制の給料体系を廃止にするだけでいいと思うが。
公共の交通機関なんだし固定給にしないと駄目だろ。

京都市民だが、もっと減らしてください
邪魔です

個人タクシーはもっと削減してもいいと思うな。
一生懸命仕事している人と、遊び半分でやっている奴の落差が激しすぎる。
やる気のないのは年寄りに多い。車だって、何年前のものかと目を疑うような
ものに乗っていたりする。真面目に頑張っている個人タクシーは残すとして、
年寄りが道楽でやっているようなのはどんどん削減すべし。

いったん人手不足状態にして中国人・韓国人を入れます

>>319
韓国人はすでに相当数入りこんでいます。
経営者が朝鮮系の会社もあります。
帰化した朝鮮系も含めると、タクシー業界にはモノスゲー数の朝鮮系民族が
入りこんでいます。

規制緩和を主張した人は、多すぎる分は市場が淘汰するはずだと考えたんだろうな
まさか、労働条件を切り下げてはならないレベル以下に切り下げても必死で生き残ろうとする
のは想定外だったんだろう

タクドラとデリヘル嬢は命懸けの仕事

>>318
台湾で乗ったタクシー良かったぞ。
２０年前のサニー。ボロボロ。ヤニくさくて、タバコの灰が散乱。

おっさん、愛想良かったぞ。
タクシー拾おうとしてた俺をルームミラーで発見して大通りをバックして、こんな車で
営業してきたんだからな。

タクシーに限らず底辺層を競争させてもダメなんだよ

>>324
俺、ある商売やってたけど、底辺相手にしてたら儲かんなかったよ。

携帯代、パチンコ代は払えても、俺との契約は滞納当たり前にするもんな。

>>323
そして知り合いの土産物屋に連れて行かれるｗ

タクは年末の忘年会シーズン以外は台数へらさんとだめだろう

失業者の受け口が減るのはよくないと思うけどなあ
ちょっとお婆ちゃんが買い物に行けるくらいの
短距離で使える　自転車タクシーがもっと普及してくれればいいのに

>>326
遠回りもされず大丈夫でしたｗｗｗインドじゃないから。


俺は日本のタクシーは絶対に乗らない。
バブルの頃の真冬の霙の日、やっとこさ捉まえたタクシーに乗ろうと雨宿りしていた先輩二人を
大声で（２０ｍ先くらい）呼んでいたら「はやくしろよ。こっちは急いでるんだ」って言われ走り去られたから。


今、業界が不況なのは自業自得だと思ってる。

タクシーと観光バスは規制緩和失敗の典型

タクシー多すぎるけど、規制なんてしなくても需給バランスで自然淘汰されるから
別に何もしなくていいんじゃね？と思う人もいるだろうね

資本主義ってそういうもんだと思うし、開業も廃業も個人に任せろよと俺は思ってた
でもさ、潰れたコンビニや潰れたガソリンスタンドとかのあまりの数の多さを見るとな・・・

自然淘汰された結果なんだろうけど、廃業した人って膨大な借金抱えて途方にくれるんだろうな・・・
あんまり自由化しすぎても、最終的に不幸になる人を増やすだけだよ

>>329
水商売なんてそんなもんだよ
近くのイワシより遠くのマグロだから

246でタクシーに引きずられた。運転席から出てこないで、他のタクシードライバーから促され続けても無視。
こんな人殺しがいるんだから、さっさと淘汰してほしい。

規制が必要なら規制すれば良い
あと東京都中央区銀座４丁目並木通りの
平日深夜の乗車禁止地域外の個人タクシーの乗車拒否及び
長距離狙いの携帯電話で囲い込みした固定客対応の為の偽装回送（事実上の乗車拒否）を
江東区南砂のタクシーセンター及び横浜の関東運輸局は徹底して取り締まるべきである
それをやって減車を申請するのがスジだろ

タクシー過剰でも苦しむのは歩合の運転手だけ
つまりタクシー会社は潰れず、運転手の給料だけどこまでも下がる
その結果加重労働で睡眠不足の運転手による事故増加
役人どもこういう特殊事情を考えなかったんだわさ

まあ夜中の人通りも殆どない道を何台もタクシーが走っていくのをみると
余りすぎにも程があるだろうとは思うが
四万五千人分もナマポ追加する気か

>>335
でも個人タクシーは>>334で書いたように長距離客の為に偽装回送や乗車拒否を平気でするからなｗ

東京のドラって営業所周辺に住んでる人が多いんだよね、２４時間勤務で通勤が大変
という事もあるけど、家族と２３区内に住めるだけの給与は得ているんだよなぁ
これが｢首都圏｣とか｢２３区を含む東京｣の平均賃金で調整されるんだから美味しいわｗ
よく客に｢給料安いでしょ？｣とか聞かれると可笑しくて仕方がない

小泉の自由化で不況下の失業者の受け皿として機能したのだから
自由化は失敗とは言えない
既存の乗務員の給料は減る事になったけど

雨が降ったりすると台数が急に足りなくなるから、急に減らされると客が困る。

４万５千人が失業か

国は信用しちゃいかんよ

最低自給を厳守させて初めて自由化できるんだろ

>>341
いや、4万5千という数字は削減する車両が対象。
一台のタクシー車両につき、担当2人、スペア1人の乗務員が配置されるから、
実際の失業者は4万5千×3になる。

余剰じゃなくて都会に集まりすぎ、なんじゃないの？

>>340
雨が降ると車が汚れるからって仕事しないからね、個人は

>>341
充足率が低いから失業者はそれほど出ない
つまり台数を減らしても稼動率が上がるだけ
逆に考えれば、20%は稼動してなかったって事

次はタクシー運転者にバラまきですね

真夜中の道路で見かける自動車といえば、
深夜割増のランプをつけているタクシーばかり。

この世にはタクシーしかないのかと思うほど、
ひっきりなしに往来している。

タクシー会社なんか見ると、いまだにドライバーを募集している。
空気を運んでばかりなのに、どういうカラクリで金を儲けているのか。
不思議だ。

>>348
一台あたりの納入金額は変化しないから
放流台数を増やすほど経営者は儲かる仕組みらしい
歩合給も最低給与を規制すれば勝手に減車するんだろうけどな

個タク免許が譲渡制って厳しいなあ。
タクじゃない二種免必要な仕事してたけど
個タクの道が残されてるからって頑張ってる同僚もいたのになあ。
まあ、俺は大型二種まで取っておきながら、運転の仕事は向いてないやって
さっさとやめちゃったんだけどねｗ

６０万×６０％＝３６万
４０万×４０％＝１６万

運転手の取り分は−２０万だが会社の取り分は共に２４万だから損しないシステム

駅前に大量のタクシーが並んでて
中で寝てる運転手が何人もいた
窓叩いても起きないし結局バスで行ったんだけど
マジでタクシー意味ねーよ

タクシーは海外みたいに破天荒でいいと思うけどなぁ

>>17
ドライバーもおばちゃんのほうが需要があるみたいね。
日勤だけでもいい金額稼いでるようだし。

>>43
都内で一番運転ヘタなのがタクシー。田舎で食いつめた無能が職を求めてなる仕事だからな。

逆にいうとタクシーを減車するってことはその底辺を追い詰めるってことだ。

>>350
個人タクシーくらいこの世の中に要らない仕事もないだろ
人が見てなければ標識も信号も一切無視、俺様こそが交通ルールだって奴しかいない

>>350
十年やってゴールド餅が何%いると思う？譲渡なんか既に余ってるよ
交差点で客を下しただけで切符切られちゃう時代だから難しいな

>>351
最低賃金て知ってる？それでどこの会社も青息吐息なんだけど？

>>357
タクシーに最低賃金はないｗ

>>339
乗務員の給料は減っても問題ない。受け皿として機能すればいいだけなんだから。
そもそもバブル時代の乗車拒否など売り手市場にしたら碌でもないことやる連中なんだし。

>>357
交差点及びその前後5mではで停車禁止なんだから当たり前だろ。
他に車がいない田舎ならともかく都内の幹線でそれをやらかすからタクシーは叩かれる。

>>357
賃金0円裁判とか知ってる？こんなので裁判やらなきゃいけないんだぜｗ

>>358
残念だがある、当然ね
いったん放流したら21時間分は払わなきゃならないんだから
さぼっていても最低賃金をクリア出来ていた時代とは違うよ
しかもタクドラのバックには共産党、与党のバックにはオリックス宮内
結局倒産する会社が多くなってオリックスリースが儲からなくなったと
そういう事。

>>362
地方によるかもしれんが、実質、最低賃金はないよ。
売り上げが少ないと運転手が会社に金払わんといかん。

>>360
そうだな、しかし手前や先で下ろしたら即苦情、手を挙げられて通りすぎたら乗車拒否
ダブスタだから難しいんだよ
六本木交差点とか運転手はびくびくしてるから。
だいたい左インベタで走らなきゃならんとか、どうかと思うよ

>>364
交差点付近でタクシーをつかまえようとする客が一番悪い。

>>364
＞手前や先で下ろしたら即苦情、手を挙げられて通りすぎたら乗車拒否
＞ダブスタだから難しいんだよ

手前や先でおろして苦情なら法律を説明すればいいだけの話
あと乗車拒否は行き先を聞いて拒否ることだから。勝手に都合のいいように話を作り替えないように。
それとダブスタでもなんでもない。

>>363
そんな無法状態なのは組合がしっかりしてないからじゃないのか？
オレは都内のグリーンだけど、去年の10月から足きりもなにも無くなったよ
減車が進まなかったらいずれ倒産するのは目に見えてる

>>367
西東京の会社ですが組合がありません。
こんな会社もあるんです。

＞引退する個人事業主を 自ら見つけ、営業権を譲ってもらう同意を取り付けないと開業ができない仕組みだ。
こういうのを既得権益って言うんだろ　自由化しといてこれかよ
国交省は　誰か責任取るべきだな

>>366
> 手前や先でおろして苦情なら法律を説明すればいいだけの話

それで納得する客ならいいけどねえ
車内カメラの客のDQNっぷりがテレビのネタになる時代だしｗ

>>366
実情はそんなもんではありません。
処罰の対象になるかならないかは別。訴えがありえない内容でも
出番をつぶしてタクセンに弁明に行かされます
やっていない証拠がなければ運転手は処罰されます

これは23区の話ね。マジだから。

>>367
規制緩和でその無法状態なのが問題なんだけど、国はよく分かってないみたいだな。

夜はタクシーで渋滞してるからな
大杉だろう

>>1
タクシー業界って派遣より酷いんだな。
国が主導してリストラされるのか。

>>365
車が見えやすい交差点でタクシー探すのは普通だろ
タクシーが止まりますよアピールして、少し遠くで止まればよい

その行為に文句を言う客こそが真の害悪

道路のプロを謡いながら「ナビ無し」、「地図無し」、「土地勘無し」の3拍子だらけだよな。
おまけに客乗せてんのに一停無視、信号無視はザラ。
もう個人タクシーだけでいいよ。

>>368
それは労働基準監督署に駆け込みなよ、ありえな過ぎ
都内でそんなんだったら即監査だよ？

車にあまり乗らない都市部では
マイカー持つより
タクシー乗った方がお得なんだよな

>>377
監査入ったら大変だろうなあ、うちの会社。
区域外営業強制、残業二時間強制、休憩取らない乗務員多数、社長は給料二重取り。
ちょっとワクテカ。

日本のタクシーは世界一高いんだからもっと増やして安くしろよボケナス

年寄株かよ

タイを見習えタイを。初乗り35バーツ約100円。

中国にタクシー会社作って
余ってるのを強制的に大陸に送り込むとか

>>382
日本じゃどうがんばっても、無理w
一番の問題は、土地が高いから。
土地が高いから、すべての物価が高くなる。
ものを作るにしろ売るにしろ、必ず土地を使うからな。
狭い国土に大量の人が住んでいるため、どうにもならん。
（使いやすい土地は、そんなに多くない。）

1ドル=500円くらいになれば何とかなるwが、「この状態を達成する=ハイパーインフレの真っ最中w」・・・ry

政府は何を考えているのだろう？
完全失業率を更に増やしたいのかね？

今度は若者のタクシー離れか

>>386
公務員のタクシー離れだよ
居酒屋タクシー関連でしばらく前に騒がれてタクシー券が廃止こそされてないが
ほぼ出なくなったから

>>385
ていうか、国が主導して、「4,5000人ほど無職に追い込んでくれ」って
簡単に言うんだから恐ろしい業界だと思う。業績悪化くらいじゃ
普通は社員斬りは最後まで封じるのが民間企業なのに。

おたくで飼ってる赤犬「ミズホ」がなんか暴走してるぞ
躾けしとけよ！吠えてうるさい！
首に縄付けとけよ

どんどん中年おっさんの職場が減ってくな

介護職増加や法制の変化で女は働きやすくなる一方だが

>>388
減車＝リストラ、ではない。
減車して欲しがってるのは、会社側じゃなくて運転手側だな。

タクシーで稼ぎたい奴には稼がせてやればいいじゃないか

他はもっと低賃金、悪条件なんだから

>>380
実は安くするとタクシーに手軽に乗れて利用率が上がり運転手も利益が上がるらしいんだけど
お役所が机上論で「過当競争になる！」とか言って最低運賃額を制限したとかしないとかw

>>379
ていうかさぁ、思い切ってタクシー免許取れば？
減車も始まったし頑張れば600程度にはなるし。今からは椅子取りゲームだよ

規制緩和したのはだれだよw

都心にタクシーは不要。
２２時以降なんかタクシーしか走ってない。
タクシーさえ走ってなかったら、どんなに交通安全か分からないよ。
ビル前の客待ちはホントにジャマ。
た〜だ客を待っているだけで、最も蔑むべき職業だと思っている。

儲からなければやらないんだから
こんな事に口出す事無いだろ
それよりドライバーの最低賃金とかを
何とかすればいいじゃん

そら誰でもなれるんだから余剰にもなるわ

>>370>>371

客の言うことを全部聞きたいのなら何でも聞けばいいじゃない。
金を払わない→わかりました
時速140kmで走れ→わかりました。

そんな要求の場合従わないのはなんで？それこそダブスタじゃん。


客のせいにするなよ。客にいい顔したいから法律破ってるだけの話だろ。

>>387
何か勘違いしてない？ﾀｸ券が一番少なかったのは麻生の時
民主になってからはのり放題だから個人も官僚もウハウハですよ


>>393
安くすると客の質が下がるから良いこととは思えないなー、今でも90円上がったか上がらないかで大変なんだから

>>399
少しは表に出なよ。社会ってのはそんな簡単なものじゃない
曖昧さってわかるか？
まぁあんたにはもうレスしないけど。
よほどクレバーじゃなきゃ長続きはしない
十人十色、犯罪者　売春婦　自殺したい奴　キチガイ　病気持ち　警官　ヤクザ　
不倫関係　オカマ　乗り逃げしたい奴　偽札に偽造チケット　チョン　刃物持ってる奴
全部一人でさばくんだよ、決まり事が通用する相手なんか20%もいないよ

こんな減反みたなことするんだな。

>>401
そうそう。
禁煙車なのを知ってて喫煙始める客なんかまだ可愛いほう。
家出した老婆から身の上話を延々聞かされた時はまいった。

警察に届けた方がいいのかどうか話を聞きながら考えていたが、
話が終わったらすっきりしたらしく、家まで乗っけてけと言いだして
無事解決。

>>385
まともな給料を払えるようにするためにやっているだけ。

そもそも、給料を支払えない産業のくせに「雇用の受け皿です」などと
シャーシャーと言ってのける嘘吐き体質から改める必要がタクシーにはあるのだが。

>>399
現場の意見だが、

＞金を払わない→わかりました
＞時速140kmで走れ→わかりました。

ヤクザが相手ならその通りにする事もあるよ。従わないことで身の危険を感じるなら。
要するにどっちが自分のとって少ないマイナスなのかを天秤に掛ける。

交差点で切符切られる可能性と、苦情を受ける可能性も一緒。
さすがに目の前に白バイがいる状態で交差点内で乗り降りさせるのは無理。

>>401
表に出たうえで言ってるんだが？
今度は客が犯罪者やクズ野郎ばかりだからしょうがないってかｗ
結局自分の都合で法律を破ってる事には変わりないだろ。
とことん自分にだけは甘いんだな。

たった今２時間空走してきた
今日はアカンわ

>>405
ヤクザじゃなくても交差点で客降ろしてるだろ。しかも突然車線変更したりして
特殊な例で通常やらかしてる悪行を正当化するなよ。

都内の深夜のタクシーの数は異常
六本木や新宿 銀座はタクシー渋滞で動かないし
客待ちタクシーの二重駐車がひどい
いきなり止まったり車線をまたぎ運転したり、
右左折時に客を探すためにしばらくのノロノロ運転

本当にマナーが最悪
昨日の深夜の、カーブで前を走っていたタクシーがいきりハザードつけて
急に止まりやがってあわや追突する所だった
右によけてたまたま右車線に車がいなかったから
事なきをえたけど
あわや大事故をやらかすところだった
似た経験が外掘通りのカーブで、またタクシーの急停車で経験があるし
タクシーはほんと公害
タクシーの事故も深夜しょっちゅう見かける

>>405
まともな客を乗せるとほっとするよね

>>407
本当に仕事にならない日だね、私は半勤で帰らせていただきます
朝から出てまだ25ﾉｼ

ちょっと前に一気に採用増やそうとしたタクシー会社あったじゃん
あれはやっぱなんか裏のある話なの？

>>404
お前、ドライバーかよ

頭悪そうだな

稼げない奴は転職すればいいだろ

雇用の受け皿と言うのは、他ではさらに稼げないから転職してくるということ

国会とか議院宿舎に出入りしてる
役人の天下り先でもある
黒塗りの高級タクシーや小型バスの会社との随意契約を仕分けして
他の民間のタクシー会社に参入させればいいやん

>>412
地方では雇用の受け皿にはなろう、しかし都内じゃ無理
生き残るのはなかなか大変だ
客から見て｢使えん馬鹿｣は会社もいらないんよ
まぁ学歴職歴はみんなすげぇおもしろいな

こんだけタクシーばっかりになるんだったら
タクシー会社は「公道使用料金」を国民に払うべきだ

一車線塞いだり、駅前を占拠したり

公道はみんなの道路だ
お前らだけの道路じゃない！！

>>415
問題があるところは営業停止処分にすりゃいいんだよ。
そうすりゃライバルつぶししたいほかのタクシー会社からのタレこみでマナーの悪い会社はつぶれていくだろ。
潰れたくない会社は乗務員の教育を徹底するだろうし。

トラックも邪魔だなー
＞ジャストインタイム：必要な物を、必要な時に
企業が自前でバッファを持つべき。道路を倉庫や駐車場にするなよ。

規制するんなら、
会社の取り分が何割を超えないという部分をやらないと意味無いな。

そこだけ確保できればどれだけ増やそうが減らそうが介入すべきじゃない。

あとなんで最近の個人タクシーは高級車ばっかなのか。
一丁前にエアロ仕様とかになってるし。。。

>>415
それがまかり通るなら、車両すべてに公道使用料金を課す事になるぞ。
・・・・って、自動車重量税そのものだろw
つまり、増税しろってかw

>>419
自家用にも使うからだよ、あと顧客が指定する場合もあるし

>>408
だから相手がヤクザじゃなくても一緒だって。
交差点で切符切られる可能性と、(ヤクザに限らぬ)客からの苦情を受ける可能性も一緒。
それと、別に正当化はしていない。正当だなんて言ってる文章ってどこに書いてある？

　法人タクシーを禁止すればいいだけじゃん。中抜きしてるだけなんだから。
　なんで個人タクシーを規制するんだ？

　個人タクシーを届出制にして保険にちゃんと加入することを条件に誰でも開業できるよう
にすればいいじゃん。

>>240
選挙票の読みにくい個人タクシーの締め出しじゃね？

>>422
だったら叩かれてもしょうがないよね。

>>415
国土交通省の下部組織法人の適正化事業実施機関に上納金納めてるよ。
それと引換になってるのが、準公共財としての不自由さも享受しております。
タクシーは商品価格を自由に設定できない。

>>425
別に叩くななんて最初から一言も言ってないし。
叩かれてもしょうがないと思ってるけどどうにもならないし、
君が何を叩くのも自由だけどこっちにとっては無意味だから聞き流すよ。

４．５万台って運ちゃん９万人じゃねぇかよｗｗｗ
９万人を失職させるのか？ｗ

>>1
04/12/08
小泉純一郎の姉小泉信子が川崎タクシー株式会社の役員になったのは64年、つまり父の純也が防衛庁長官に就任した年
秘書の仕事で税金から高給と高い経費をもらう小泉信子は登記上はタクシー会社の常勤役員もやっている

川崎市は中選挙区の頃、小泉純也の選挙地盤で川崎タクシーは有力な後援企業
つまり、川崎タクシーの先代社長は信子を形だけの役員にして給料やボーナスという形で賄賂を払い続けた
純一郎が議員になる前、三福不動産社員（厚生年金にも加入）として高給20万円(現在の100万円以上の価値）を得ていたが勤務実態はなかったのと同じ手口だ
先代の社長も純也も死んでも賄賂は途切れず現在の社長関進から小泉家へ送り続けられる
今回、問題にされたトヨタのセルシオは、4年前の2000年登録の車だけど、川崎タクシーから小泉家への車のプレゼントは10年以上も前から
通常、セルシオクラスの高級車を運転手つきで借りると1日で5万円、1ヶ月で150万円になる。
単純計算でも、1年で1800万円、10年で1億8000万円、関係者は「10年以上も前から」と言ってるんだから、2億円は超えている。
信子に支払われた40年分の給料やボーナス、その他の手当てなどを合計すると、天文学的な数字

また小泉家と神奈川県のタクシー業界との癒着はこれだけではなく、次男進次郎が毎日乗り回してるクラウンは大明交通やオリオンタクシーなど神奈川のタクシー会社の大株主である「中村藤雄」の名義
中村藤雄が言うには、「私が乗らないので車がかわいそうだと思って小泉家に貸している」って、何これ？ 普通は、乗らない車なら、売るでしょ？
タダで他人に高級車を貸して、その車の車検代から税金から保険代まで全部払うなんて、世界一のお人好しか、小泉家に恩を売ることでメリットがあるかだ
さて小泉がタダで乗り回してたセルシオは本人が言うように本当に政治活動に使ってたのなら法律には違反するが、まだ弁解の余地はある
この日本一の恥知らずは愛人のところに通うため、この車も、前の車も、タダで使ってた
小泉みたいに自分の立場を利用して事務所の家賃から電話代や切手代まで後援会に出させ、そして二重取りして浮かしたぶんをポケットマネーにして
タダで借りてる車で愛人のところへ行き、セックスが終わるまで、何時間も運転手を待たせとくなんて、さすが、女狂いのレイプ魔だ

大阪のタクシー、最悪。
違法駐車はするし、意図的に幅寄せしてくる。
それも２度も３度も。
アレ、何なの？
ゴキブリじゃんか！　まるで。

意外だな。

車を手放す爺様が増えてるし、
病院から遊びにいくのまで需要が増えてるんだと思ってた。

○○通院タクシーって社名の会社でも出来るんじゃ無いかと思ってたぜ。
市内なら○○病院まで一律○○円！　どこから乗っても○○円均一みたいな

>>430
意図的じゃない幅寄せの方が怖いと思うぞ。
意図的じゃない幅寄せって、居眠りか酔っぱらい運転か
運転手が突然死した場合くらいだろ。


>>431
病院に遊びに行けるような爺様は元気だから、バスを使いますよ。
特に東京なんて老人はタダでバス乗り放題だし。

1台で２人か３人の運ちゃんついているだよね…
１０万人の失業者をどうすればいんだ。

年収２００万台のワープアとはいえ、一応職についているんだから
このままでいいんじゃないのかな。

>>432
車対車だったら幅寄せされてもたいして恐怖感は無いが、
側道１ｍ以内をまっすぐ自転車で進んでるにも関わらず
数回にわたリ幅寄せしてくるから、ゴキブリだ！と言ってる訳。
こっちは基本、信号無視しないし、時速25-30�`でヘルメット着用の上
まっすぐ走ってる。
むしろ、路肩に止められたタクシーが大大迷惑だ。
ま、タクの運ちゃんにしても、チャリ公は迷惑なんだろうけど、
マジメに走ってるバイクライダーには嫌がらせをすべきでは無い！
御堂筋とか四ツ橋を走ってると、必ずそういった嫌がらせを受ける。
大きいものが小さいものをイジメて、どうする？

タクシーの運ちゃんにもなれないのか

もうおワタな

タクシー乗務員のベテランは、何事も「仕事なんだからしょうがねぇだろ」と、考える
ここ数年の新人は、周辺の歩行者や道路交通を乱さない様に気をつかっている
旅客接遇について、真剣に考えて応対しているよ

タクシー業界しか知らないベテランと、他業種を見てきた新人との、大きな差だよ

どんな業種だって、はじめは何もわからない新人なんだ
お客様に対して完璧なプロであるべきなのは、百も承知している
でも、分からないなりに何とかしようとしている乗務員については、多目にみてやって
いただけないでしょうか？

業界三年目、いまだ勉強中ww

あらまぁ
増車可能だった国家資格の運管既得権ｗ
現運転手の雇用ｗ
何かしら他の救済措置が必要だろ

>>1
> 　個人タクシーについては、毎年秋に実施している資格試験を今年は実施しない方針

これが真の目的だったりして

45000人どうなるんだろうね。

もともと運輸省の既得権益のために規制緩和をしたんだろ
タクシーの２４時間勤務なのもなんか役人の思惑があるよな
二交替制にして早番遅番にすればいいのに
決められてること自体がおかしい

なんか数年前だかに規制緩和したせいだろ？
また規制かけりゃいいじゃん。
あと二種免許の取得条件をもっと厳しくしろよ。原則大卒以上とかさ。

規制緩和で給与が下がって労働条件が悪くなったとか喚いてる連中って　４万５千人分の仕事作ってからんぬかせ　
結局一部の人間で仕事独占してあとは路頭に迷えってことかい

現個人タクシーを目指していた
リーマン運転手狙い撃ち
こここれは酷い

北海道だけど確かにタクシーは多過ぎる。
冬はアイドリングしてる時間が長いし環境に悪い。
あと運ちゃんの態度が滅茶苦茶悪い。

>>440
それやると遅番やりたがる人ばっかりになるんじゃね？

タクシーなんて全部個人経営でいい。意味のない会社に売り上げ半分持って行かれて運転手はどうして納得してるのか不思議だ。

小泉構造改革大失敗

この再規制で誰が儲かるのかね
わかりやすくてリアルすぎる

同様に公務員も45万人くらい余分なんじゃないの？
日本の公務員て地方公務員も合わせて400万人以上もいるんだぜ？

あ〜あ

>>1
わからんな、なんでこんなことにまで国が口をはさむわけ？
減らすかどうかなんて、民間に任せておけばいいじゃないの

これは小泉の失敗だね。1970年代は東京のタクシー初乗り350円切ってたはず。
あの時代から倍以上の値上げはちょっと特殊な産業だ。
普通の経済が成り立ってないことに気づかなきゃ駄目だろ

まずは帽子の削減した方がいいんじゃね？

強制力ないから良いんじゃねえの
ただ個人はかわいそうだけどね

夜の都内とかマジで用も無いタクシー大杉。

駐停車禁止場所、挙句に交差点のど真ん中でも急停車しやがるし、
マジで今の半分位にしてくれ。

つか海外の様に、そこらへん流してるの捕まえるんじゃ無くて
電話で呼ぶのが当たり前になるべき。
どんだけムダな燃料使ってんのよ

★タクシー「過当競争」の嘘
　　池田信夫 blog　　2007-05-28 / Economics

国土交通省は、タクシー業界の「過当競争」を是正するため、秋にも新規参入を制限
するそうだ。朝日新聞によれば、「運転手の05年の平均年収が5年前より10％以上少ない
302万円に減る一方、タクシーの事故は最近の10年で65％も増えた」そうだ。あいかわらず、
役所の情報操作に乗って都合のいい数字だけを出す記者クラブ体質は変わらないようだ。

まず「年収が減った」という話を検証してみよう。厚生労働省の統計では、たしかに2002年の
規制緩和以降、年収は8％ほど減っているが、それ以前の数字を見ると、バブル期に
比べて30％近く減っている。減収の最大の原因は、規制緩和ではなく不況なのだ。
その証拠に、景気の回復した昨年は、年収が増えている。

交通事故を件数で10年前と比較するのもおかしい（タクシーが増えたのだから事故が
増えるのは当たり前）。事故率（警察庁調べ）を見ると、規制緩和前の90年代に大きく
増えて2001年にピークに達し、規制緩和後は微減である。タクシーの事故は空車のとき
起こりやすいため、不況で空車率が上がったことが事故増加の原因と考えられる。

問題は、規制緩和でだれが損をしたのかということだ。利用者が得したことは明らかだが、
運転手は損したのだろうか。2002年以降、全国で約2万台のタクシーが増えた
（国土交通省調べ）。1台のタクシーには通常2人が乗務するので、これは4万人の雇用が
創出されたことを意味する。タクシーの運転手は失業者の受け皿だから、この4万人が
ホームレスになるより、300万円でも年収があったほうがいいことはいうまでもない。

要するに規制緩和で困るのは、競争の激化するタクシー会社と、労働強化される
労働組合だけなのだ。彼らが既得権を守るために「弱者」をダシにして競争の制限を
求めるのは、古いレトリックだ。もっとも弱い立場に置かれているのは失業者であり、
新規参入による雇用創造こそ究極の福祉政策なのである。

http://blog.goo.ne.jp/ikedanobuo/e/873273fdf5bc19fdaae10c534d51cf9b

まぁタクシーの運ちゃんが儲からないのはタクシー多すぎってのが原因だからね。

東京の道ふさいで渋滞引き起こしてるのがこいつら

大幅な減車を求める

>>452
小泉って1970年代から政権握ってたのか。

あんまり馬鹿な事ばっかり言ってるとネットでも馬鹿にされちゃうよ？ｗｗｗ

余ってるならもっと安くしてよ

待ち時間料金とかぼったくりすぎだし

つうか最低賃金を規定すれば解決する話じゃないのかな。
それ以上に政府があまり民間に関与すべきではない。

余ってるのなんて都会だけだよ
雪の降って面積の広い場所柄、
冬場は夜飲みに行ってタクシー
呼んだら２時間待ちなんて時もある

別に、タクシードライバの給与がどうとか知ったこっちゃない。
つか、あんな連中月給１０万で十分だと思うが。
人間のクズみたいなのばっかだろ？

メガネ屋や美容院って今の10分の1でよくね？

渋滞解消したいんなら「車」自体が余分ですよ？

民主党で議員、約300人「余分」 小沢氏に任せて人員削減を。

自動車メーカーも３つでいいよ

高いからみんな乗らないんだよ。

家の人に送ってもらったほうがはるかに安いし。

>>452
物価とかそういうのは換算無しの方向なのか？

国交省お抱えの居酒屋タクシーは復活したのにね

役人にコネのない会社は倒産だな

タクシー会社はドライバーから売上ピンハネするだけだから比較的リスクのないボロい商売
数減らせと言われて減らす馬鹿がいるわけない

>>463
卑しいやつだな、お前。

>>471
話し合わせてそのまんまｗ
それにまた政権交代したらひっくり変える可能性、大有りだね

>>471
タクシー会社が倒産しまくってるのにボロい商売とはあまりに世間知らずだな。

>>456
前も読んだな。その駄文。
要するに、タクシー運転手は低級な種族なんだから低賃金で十分。
生活や人生設計がどうなろうと知ったこっちゃないって話だ。
既得権益で守られた大学教授は違うぜ。
反吐が出る。

>>471
タクシー会社だって食い詰め物を田舎からスカウトしてきて
寮にすまわせ、さらに運転指導をしてさらにそいつが事故ったときは会社として
ダメージを食らうわけで登録だけで上前はねられるようなぼろもうけじゃないだろ。

>>475
新規参入させないとタクシー運転手の賃金が上がる？
どういう理屈？

>>475
それ自分で書いてて自分が一番クズ人間だって気づかないのかｗ馬鹿に付ける薬はないってかｗ

競争が激しくなると会社としては台数を増やそうとするらしいね｡

乗務員の人が居たら気を悪くしないで欲しいんだけど

タクシー運転手って最後に行き着く職業って感じがするよね
あ、勿論「正業」としてね。脱法やスレスレだったらもっと下があるけど

東京のタクシー会社と地方のタクシー会社は違う
地方は倒産してる

値下げすればみんな利用するんだけどね。

とにかく景気を良くしろ　規制なんてそれからの話だ

＞全国でタクシー４万５千台「余分」　国交省が減車求める

おまえらの公用車の方が余分じゃね？

てかタクシーは国の資産だったのか？ｗ

地方公務員の地域別格差分の給料が一番無駄だけど
平均年収の1.2倍以下に抑えるだけで相当浮きますが

つーか、タクシーなんて個人営業に限定しろよ
タクシー会社なんてのは禁止にしろ

都内が無駄に混んでるのはタクシーのせい

そんなに減車したら解雇せざるを得ない。
んで増えるのは犯罪者ですか？

国交省自体が余分なんですけどww

散々規制緩和して増車してきた責任はどうなっているんだかｗ
これってトラックやバスにもいえることだよね。

次は若者タクシー離れだなw

計画経済のにおいがする。

そのうち
全国の本屋のうち１０００件は余分とか、全国の花屋のうち２００件は余分とかいいだすんじゃないか。

そんなことより公務員の人件費２割削減まだなの？

>>492
というか、日本は永らく、公共性のあるものは、あまり自由にはやらせなかったよ。
無責任な事業者が出てくるとこまるので。

MKは簡単に減車に応じないだろう。

タクシー会社はクルマと運転手の数が増えるほど儲かり、
逆に運転手の収入は減っていく仕組みになってるからな。

リース制度のタクシー会社で働く運転手は、売上高に関係なくほぼ一定の金額を毎月会社に納める。
営業車のリース料金などの名目で毎月三十万円くらいだそうだ。
新人もベテランも関係なく、
人数×リース料金が会社の収入。

増車して運転手を二倍増やせば、
タクシー会社は二倍儲かり、
運転手の収入は激減する。
半分以下に。
タクシーは貧困ビジネスで、
自由化すれば運転手が死なない程度まで増車していくのは当たり前。
（新人がどんどん入ってくる不況下では死んでもオッケー
）
淘汰されて台数が自然減することはありえない。
極端にいえば、タクシー会社にとっての「お客（カモ）」とは、
運賃を支払う乗客ではなく運転手だよ。

タクシーは外資系が多いから、
働いてる日本人が貧困に喘ぐのは何とも思わんだろな。

台数を減らすのは異論無いが、
その前にリース制度や累進歩合給にメスを入れろよと。
労働基準監督所は仕事しろ。
貧困ビジネスでなくなれば自然減もあるだろう。

タクシー改造してアフリカ、東南アジアに輸出すればいいんじゃない？

人のことをホストだと勘違いするタクシーの運転手多すぎ。

タクシーの規制緩和は俺は賛成だな。
普段は他の仕事をしていて、他に日に
タクシー運転手とかもあるべきだな

韓国人を追放すれば一気に問題は解決。

日本人だけが経営できるようにすれば９割減るだろｗｗｗｗ
あと運転手も日本国籍必須で

業界大手を含め、経営者に半島系が多いからねって運ちゃんが言ってたな

>>494
＞無責任な事業者が出てくるとこまるので。

多すぎるってのは無責任とは次元の違う話だよなｗ

>>495
はあー、いかにも魚羊人系。連中の商売っていつもそんなんだな。
例のおそうじ屋さんもそんな感じだし。
社長が身を削って、とかいう発想は端からないのな。

路上駐車して客待ちしてるタクシーを取り締まってくれ
渋滞の原因はタクシーの路上駐車ってのもあるよ
タクシーの運転手なんて底辺職業だからね

>>495
MKの企業内個人タクシーみたいな制度って、日本では妥当性あるのか?
韓国の制度をそのまま持ち込んだという話だが。

>>456
池田信夫が嘘。

＞要するに規制緩和で困るのは、競争の激化するタクシー会社と、労働強化される
＞労働組合だけなのだ。

要するに過当競争は嘘ではないって事じゃないか。

＞もっとも弱い立場に置かれているのは失業者であり、
＞新規参入による雇用創造こそ究極の福祉政策なのである。

もっとも弱い立場に置かれてる者を助けるってことまでは正しい。
だがその為に、低収入のタクシー業界に押し込んで、
元々低収入の人間に対して追い打ちを掛けるのは正しいとは言えない。

失業者を減らしたいなら景気浮揚して社会全体の雇用を増進すべきだろう。
それができない失政のツケをタクシー業界に押し付けてるに過ぎない。

タクシーは欲しいときにいない
どうでもいいときに余っている

都会でわざと車を持たない人に対する
サービスの拡充ができれば余っている
タクシーなんてないはずだ

雲助に需要の発掘などできるわけもなかったのだ

>>436
ベテランてのはお前さんが考えてるようなことは当たり前に出来てるんだがな
そんなこと得意げに言うのも恥ずかしいぜ？

>>507
タクシー運転手も結構利用してるんだけどね

タクシーに乗りたい時には空車はいない
客を探してるときには客はいない

ようは場所なんだけどさ

>>504
底辺だと思うよ、嫁にパートに出てもらって世帯収入がやっと900万しかないんだから

底辺で困った困った、休みは多すぎるし

ウシジマ君読んでからビビりながらタクシー乗るようになった

タクシーの台数なんてちんけなことに国が一々口出しする必要はない。
供給が需要より多ければ淘汰されて減るだけだし、
需要が供給より多ければ利潤を求めて増えるだけ。

どのみち需要量と供給量がぴたり一致することなんてないんだから、
タクシーの台数なんてことは市場にまかせておけばよい。

個人タクシーは６５歳とは言わんからせめて７０歳で２種免許更新できないようにしてくれ。

ええ？
ああ、こんなもん苦労とちゃうし
おお？人生を楽しんだらどうななん

全てMKが悪い

>>507
＞タクシーは欲しいときにいない

自分がタクシーを使いたい時ってのは、
他の人間も同様にタクシーを使いたいときなんだろうな。
余ってる今の時代でも朝の8時半から9時半は捕まえ辛い。
これでタクシーを減車したらもっと捕まりにくくなるだろう。

ネットや携帯、ｇｐｓ機能等と連動させれば効率よく集客できそうな気もするんだけどねえ

高級ハイヤーは別として、タクシーみたいなパシリ業は賤業だったからな
かの国の人がチャンス求めて参入しちゃって牛耳ってしまうのも仕方がないわ

>>513
年齢で区切る必要はないと思うが。
更新時に健康診断と適性診断もっと厳密にすればいい。
それに引っかかるようだったらたとえ30歳であっても免許を取り上げるべき。

これでタクシー運転手の失業が増加ね。

そんなに物価極端に変わらないのに、なんで台湾くらいのタクシー料金で
気軽に利用できるようにならないんだろ？

そうすれば利用者も桁違いに増えるだろうに。

そりゃタクシーなんかタクシー業界から忌み嫌われるんやからなw
高卒様が「タクシーの苦労を経験してこい」やん
んで、会社辞めてタクシーの経験したら
高卒が徹底的に蔑む
んで、高卒様に中卒の苦労を伝えたら「ざまぁみろ」だってよ
さすが高卒だと再認識してもたわ

>>518
そして例外なく、業界を不毛にしてしまう民族なのな。
TV、音楽、映画、すべてそう。今は政治もな。
かつて併合したときに日本が禿げ山に植林し、緑に戻した山を
戦後すぐにまた禿げ山にしてしまったように。。。

>>513>>519
なるほど、今回の減車もパイロットみたいな適性検査でガンガン落とすのなら意味があるね。

>>72
オーナーも多いよぉｗ

タクシー経費使用精算の仕事してるけど
横浜なんてみんな社長が新井さんとか西山さんとかみたいな名前
三慶交通と大栄交通に至っては臆面もなく漢字三文字だし

>>521
韓国もすっごくやすいよ

ようするに”車運転するだけでしょ”って皆が思ってる訳よ
だから利用しない

スキルの要らない仕事なのに、ちょっとの時間で高学歴リーマンの日給分が無くなる
料金体系がおかしいんだよ
初乗りを高くしてもいいから2000円で50キロとかいうレベルじゃないとな

会社に出向いて健康診断をする業者の手伝いをしてたが、
20％くらいがまともそうで、30％くらいが育ちが悪そうなものの普通で、
30％くらいが酔っ払いで、20％くらいが真性ＤＱＮという感じだった。
夜勤を終えて酒を飲み、宿舎で仮眠した後二日酔いのまま検診を受ける奴はざらにいた。
これが10年以上前の話。
規制緩和でDQNは更に増えたであろう。
どうすんの？

多すぎと言っても、雨の日は駅前でもタクシーつかまらないな

>>521
＞そんなに物価極端に変わらないのに、

タクシー以外も総じて安いようだけど。
http://www.ifnet.or.jp/~jjkk/bukka.htm

そりゃもう高卒最強やし中卒やら大卒が勉強したら一生憎まれるんやもんな
さすが高卒www

>>96
規制改革・民間開放推進会議議長がオリックスの宮内だっけ。
なんというお手盛りの「改革」。

もうええやん
所詮コイツらの妬みやし
凄いな高卒・・・けっ

>>532
どうした、何かあったのか？相談にのるよ。

>>533
いやぁ高卒様にはわかるまいてw

減車を強制するなら補償出すって事か？
あと、民主は現在就職難って判っているのか？
なんか、ガンガン職減らししてないか？

車の運転くらいしか出来ないおっちゃんは氏ねってことなんかね
失業率が更に上がったけど、建設関係の不況でしょ？

人を使う立場にいるとよくわかるけど
日本人であっても、いちいち指図しなければ碌な仕事もできない人たちなんだよね
指示をあたえたら真面目に働くっていう勤勉さは持ち合わせているけどさ

可愛そうなのは今年個人タクシーの試験を受けようと、コツコツ奴隷のように働いてた人じゃないの？
受験資格みたいなのってタクシー運転、無事故無違反10年間だっけ？
10年この為に頑張ってきた人には、死刑宣告の様な話じゃないか。

ブラック業界てのは高卒様の憂さ晴らしの場なんだよなwww
中卒を見下して大卒が憎いんやろ
やりたい放題やなwww
ほんで世間が憎いんやろ

>>537
それで延期された試験受けるまでに事故や違反を犯したら、首でもくくって死にそうだな

中卒も大卒も憎いんやろ？
しゃ〜からタクシーに憂さ晴らししとんやろ
大層な人生やのw

単純に乗るひとを増やせばいいんでないの？

>>541
そりゃ無理よ
海外に比べて高すぎる

地下鉄やJR料金のイメージが海外のタクシー

ほんでな
共産主義者がタクシーサービスやれるんか
社会を憎んで何が言いたいねん
何を妬んで犯罪を正当化しとんのかわからん

>>6
日弁連に言ってやってくれ。

新橋の周辺とか見ると吐き気するわ
他の交通の邪魔なんてお構いなしに3重4重駐停車当たり前

あそこまでいくと異常だ

鮮人様がとっとと乗っとって、普通の日本人ならやらないえげつないまでに自分たちだけ儲かる
システムを作り上げてしまったからな、もう無理だよかなわないよ

タクシーの運転手をいびっとんはコイツらやん
新聞配達も散々いびってええ気になっとるだけやん
ほんでコイツらの苦労ってのが革命ごっこやがな
裕福な学生生活でな
いや、運転代行くらい新聞配達よりマシなんとちゃうん
裕福な田舎もんにはわからんか

見た目DQNのあんちゃんとか、道を全然知らないのとか、一昔前には考えられ
なかった運転手が多すぎる

>>548
昔から酷いのはいっぱいいるよｗ元８９３や前科モン、チョンなんかも珍しくないしな

大体コイツらの苦労ってなんやねん
ちょっと来いやトーホグ出身の私学野郎

>>512
　タクシー会社は台数を増やすと儲かる。
　タクシー運転手は台数が増えると収入が減る。

　市場が成功していれば
　タクシー運転手のなり手が減りタクシー運転手の確保が難しくなり賃金上昇、台数減少
を招く。

　実際には底辺であるタクシー運転手は市場から退場しない。
　タクシー会社は他社との競争に勝つためにはタクシー台数を増加させる。
　運転手の賃金体系は歩合制であるから運転手個々の売上が減っても会社全体で売上
が増えれば会社の利益は増加する。

　これを市場の失敗という。

夜の首都高で基地外運転してるのは、大概個タク、しかも足立ナンバー
あいつら皆免許剥奪しろ

そもそもあんたらの苦労ってなんやねんトーホグ人
意味がわからんわアホボンが

タクシーマジ減らしてほしいわ
最近クズばかりじゃん
地元じゃないとわかるとわざと遠回りされるし

札幌はタクシー減らせ
二重駐車うぜええええ

タクシー業界が、なんで自分で需給ギャップの調整できないかというと、
タクシー会社は、タクシー運転手から、車代とノレン代を固定でもらえちゃうからなんだな。
売り上げがあがらなくてこまるのは運転手だけで、タクシー会社は、なんもこまらない。

このしくみをぶちこわせば、自然にタクシーの数は減るよ。
国土交通省の役人は何を考えているのかね。

何が田舎の旅館のボンボンや
あんたらの苦労がなんやねんボケ
こっち来て苦労話せいやアホボンが

東京で甘ったれんなやトーホグ人
何様やねん

上野から西が外国なんか
上野から北が外国やろが
舐めた口利くなトーホグの甘ったれが
揉んだろか田舎のボンボン

え〜？
「規制緩和で日本はバラ色」の代表がタクシー規制撤廃だろ〜？
今更何をいってんのかな〜？

小泉が増やしたんだろ

>>529
http://www.taxisite.com/wld/country/6.aspx

３０キロの距離乗って、台湾だと２千円ちょっと。
日本じゃ一万数千円。

論外の日本のタクシー料金の高さだな。

ネトウヨが大好きな小泉が増やしたんだろ

もうええから上野でエラそーにすな田舎もん

雲助削減キャンペーン

4万5千のリストラかよ
結構な事件だな

私大阪の人間ですが、大阪のタクシーの酷さは異常です。
大阪の大動脈と言われるメインの5車線道路の4車線を数キロに渡り占領。
この狂乱的な絵を想像してください。全てタクシーが埋め尽くしてるんです。

警察は一切取り締まりません。
通報しても何もしません。
タクシーの運転手は堂々と社外で缶珈琲片手に
タバコをふかして談笑してます。
当然後ろは天文学的大渋滞です。
これが毎日の大阪での日常的風景です。

一つ路地を入れば、先頭から最後尾までタクシーによる一つの
輪ができており、一般車が間違って入ったが最後、脱出するのに
10時間かかります。自転車で5分の距離を・・・・。

ええから２４時間仕事してこいや

>>567
てことは大阪のタクシーは10時間客無しか。
すごいな。

＞タクシーの運転手は堂々と社外で缶珈琲片手に
＞タバコをふかして談笑してます。

これだから、擁護する気にならないんだよな
まっとうな仕事で、まっとうに努力してるように見えない

窓から空き缶を投げ捨てるカスもいるしさ

仕事欲しかったら、地方に行けばいいのに。
なんか自分を弁護士や医者と同じと勘違いしてない？＞タクシー運ちゃん

>>570
客がないなら、しょうがないんじゃないかな。
空き缶を投げ捨てるのは論外だが。

市場の原理が働かないもんなぁ、タクシー。
呼び出しで使う状況でもない限りタクシー会社指定して乗らないし

>>567
写真うｐ
ひょっとグーグルに写ってたりするかな？場所も教えてくれ

仙台のタクシーもかなり酷いぞ
流しで荷物もってる歩行者見つけると、
呼んでもいないのに徐行して寄ってくる。
かと思えば他の自動車に対しては、煽ってきたり幅寄せ割り込み当たり前。
駐停車禁止も完全無視。朝のラッシュ時でもお構いなし。
仙台の雲助は全員失業しても構わないと思う。
マジ最悪。

>>574
誇張し過ぎなきらいもあるが、難波周辺の道路に限って言えば、
これに近い状態になってることはある。
1車線は客待ち路駐で塞ぎ、2車線目を客の乗降場所に用いる。

>>562

台湾の平均収入４万５千圓（ｲｪﾝ）（２０１０年予測）
台湾圓＝約３３円

とうとう官僚からも小泉批判がおこっているねｗ
いまや自民党と一緒で小泉も国民全体から見放されてるみたいだねｗ
しかも擁護しているのはネトウヨしかいないって・・・・ｗｗｗ
同情するわｗｗｗ

失業率アップですね。分かります。

まあ、そういう誇張をしたくなる酷さってのを見たかったわけで。
5車線ってのは４つ橋線？御堂筋線？ってところで合ってるかな。

しかしさらに日本国民を苦しめる気だな、ハトは。
これしたらタクシーだけじゃないんだよ、関連業種も殆ど芋づる式に
生活苦に陥る。本当に馬鹿政権だ、国民に喧嘩うってどうするんだ？

>>580
個人的に1番酷いと思うのは、中央大通り。
難波の北にある、東西に走る道路ね。
正直、一体何車線なのかよくわからなくなるほど、タクシーのせいで狭く感じるｗ

で、雇用はどうすんの前山さん

>>578
つまんねぇよｗ
ネットウヨのボケ！
ああ、お前はネットウヨの認識がないのかｗ
どうせ頭の悪い三橋信者だろｗ

>>580
スマン、間違えた。
千日前どおりだ。

大都市部のタクシーを1年ローテで地方の更にド田舎(農村、山間部)にまわせ
そしたら自然に減ってくさ

>>585
地図でずいぶん北だなとは思ったｗ
しかしグーグルカーの走りは落ち着き無いなぁ、見にくいからまっすぐ走ってくれｗ

運ちゃんと話しをするとリストラされた人とか結構いる。
職がないので薄給でも運転手やってるってのに、なぜに国が邪魔するか。
かわりに仕事斡旋するわけでもあるまいに。
本当にナマポが増えるだけじゃないか

強制じゃないから
減車しますと言いながらするわけないと思うよ

確かに東京はタクの多さに辟易する。
渋滞の原因はタクだろ。せっかく2車線、3車線あっても
一番左の車線は死んでるもん。タクがずらーっと並んで。
あんなにいらないよ。おまけに客探すことしか見てないから
周りに迷惑かけた運転で事故が増えるし。
強引な車線変更はマジやめろや。

民主党に変わって、雇用情勢がどんどん悪化してるな・・
受け皿も用意せずに、、沈没政党らしいなｗ

乗り合いタクシーにどんどんシフトさせりゃいいんじゃね？

結局規制は無くさないほうが良かったのね

安倍ちゃんがタクシー運転手に規制無くなったおかげでタク運転手になれたんすよ〜
なんて言ってたエピソードは果たして本当だったのか

ああぁ、俺、ストリートビューで吐くかも('A｀)
らぶデスは動きすぎて吐くが、
ストリートビューはいちいちズームするのがキツいのに気づいてしまった

真の狙いは個人タクシーに見える

>>583
鳩『介護・農業・林業に就いて貰います(ｷﾘｯ』

うちの 会社でも ６台減車 した

>>588
台数は減るけど人数は減らないよ、今だって稼働率が低いんだし
ただし本当に不必要で、どこも雇わないような運転手は移動できないから
辞めざるをえないだろうね。それでいいと思うけどな。
23区で現在の稼働率が86％くらいだと思うから、出番をシェアするのも計算に入れると
ほとんど解雇しなくても大丈夫。
4社とか大手、準大手は多少リストラし中小に移る運転手は出るだろう

白タクは余分じゃないんですか、国交省さん

エコエコ　アザラク政権なんだから、

自家用車減らすような、

タクシーチケット無償配布政策でも

やればいいんじゃないの。。。

雲助多すぎて迷惑だから減らした方がいいよ。違法駐車に路上喫煙禁止地区での喫煙が酷すぎる。

これ、45000人失業者増えることになるような
気がするんだけど気のせいか？

値上げが致命的だったな。
ビジホが値下げしてるのにあれじゃ、利用率低下は当然。

「４万５０００人首を切れ」ってどんな命令だよ
タクの運ちゃんなんか他に仕事ないからやってんだろ
あと自殺するしかねえじゃん

２０年くらい前は４８０円だったと聞いたがホントなの？
長いデフレなのに上がりすぎじゃね

この間とんでもないおじいちゃんが運転するタクシーに乗った
ﾌﾞｫｰﾝ・・・ﾌﾞｫｰﾝ・・・ﾌﾞｫｰﾝ・・・って
アクセルちょこっと踏んでは戻し踏んでは戻しのくり返しで
気持ち悪かった。
おそらくずっとペーパードライバーだったんだろうな・・・

タクシーが高くて乗れないことを知らないのだろ。
値下げして、電車とタクシーを使って旅行をするように仕向けたほうが良いと思うが。
まぁ、国土交通省の人間を減らしたほうがいいよ。

生保受けるよりは安い給料でも何とか
と頑張ってた人達も生保受けるしかなくなる訳か
まっ国債でいくらでも金を調達できるからな

忙しくなれば違法駐車はなくなるが
乗車拒否が増える罠。
これで運転手の生活水準があがるなら実行しる。
だが私鉄系以外の経営者は一筋縄でいかないと思うよ。
パチ経営者と同類が多い。

何故４万５千台なんですか？
４万台じゃいけないんでしょうか？

4，5年前は路線バスが終わった後、駅で客が数少ないタクシーを求めて
タクシー乗り場へ猛ダッシュとかしてたけど
今、駅から出るとズラーっとタクシー並びまくってるな
不景気なのに料金高い、でも台数多いってのは業界にとってもあんまりよくないとは思う

派遣でタクシー乗務員募集してるってどうよ＠名古屋

バスと電車の便数を増やして利用客が多くなるのが理想的。

タクシーは邪魔。本当に必要な分だけ走ればいい。

渋滞の原因にもなってるし環境に悪い。

>>613
実際深夜バスを必要とされているにもかかわらず
乗合タクシーの既得権益で営業運行できない地区とかあるからね

電車を24時間運行すればいい。
終電？ふざけんな。タクシーは24時間動いてるだろ
電車も交代制でやれよ糞が。

独自の算定式に当てはめて計算したところ

国会議員の数は３００人は余剰と出た。

早く削減してくれ。

わけがわからんな。
本当に余分なら競争で淘汰されるはずだ。
国があーだこーだ言うのは無意味無駄

>>617

ヒント1：慣例的人件費踏み倒しの伝統

ヒント2：料金値上げ

ヒント3：総括原価方式

ヒント4：朝鮮式宗教(食口)

デマンドタクシーにしろよ
無駄に市中を走り回らなくてすむだろ

タクシーの台数をふやしたのは。小泉失政のひとつ。これをやったとき小泉
は経済がわかっていないとおもった。管さんは経済がわかっていないと
いう香具師がいるが小泉のほうが国民にたいする被害がおおきかった。

>>1
つまりこうか
＞減らせ！転職先は考えてないけどな(ｷﾘｯ
まさに外道

強制じゃないし
あ、強制なのは個タクだね
最初に大きく書いてある方に目がいくからよく読めよ

>>620
小泉竹中の盟友オリックスを儲けさせるためだけに橋本政権の時代から
コツコツとマスコミと世論を上手に巻き込みながら規制緩和を仕込んできた。
小泉なんてのは表の顔であって、裏側には派遣法の改悪を含めとてつもない
姦計集団が存在するのであって、タクシー問題などはほんの末端の氷山の一角でしかしかない。
小泉の経済感覚の問題ではないんだよお。

黒塗りのセダンで駅周辺を走っていたらタクシーと間違われたことがあるｗ

>>622
確かに強制では無いが減車に応じないタクシー会社は監査などの嫌がらせが頻繁に入る
だから殆んどの会社は減車に応じるが・・・

再三出ているが稼働率が7〜80%なので雇用に対する影響は殆んどない

よって再三出ている客待ちタクシーによる迷惑駐車もぜーんぜん減らない

これは業界から訴えられていいレベル

このキチガイ政策のせいで運転手の待遇も悪くなってるだろ。

運転手は待遇が悪くても、個人タクシーにしたり、別の会社に行けなくなるから、賃金下げ放題だな。

税金使って、雇用を減らして、賃金引き下げ手、地域の利便性を低下させて
新たなサービスが生まれるのも規制して何がやりたいの？

>>45
全く違う。
つーか、どうしてそう読めるのかが不思議だが……。

あくまで４万５０００台減らせと言ってるだけで、人を減らせなどとは言っていない。

いまタクシー業界は歩合制の過剰競争で、長時間労働・低賃金が罷り通っている。
一人あたりの労働時間を減らして、タクシー台数を減らせば、雇用を減らす必要などない。

そもそも解雇はそう簡単に認められん。
労組が許さん。

自民党が考えた規制緩和の犠牲者達。

いまは携帯電話が普及しているんだ。
タクシーの半ハイヤー化を進めろよ。

客待ちのタクシーや流しのタクシーが減ればそれだけでどれだけメリットあることか。
東京や大阪なんて渋滞の原因はタクシーって10年くらい前に調査結果出てただろうに。

最近タクシーの運転手もキチガイが増えた

朝の通学路、車線のない、自動車がすれ違うのも難しい
住宅街の小道をクラクション鳴らして子どもやら、歩行者を
蹴散らしながら時速40キロ〜50キロでミラー引っ掛けそうに
なりながら爆走する平和○通とかマジ消えて欲しい。

タクシーの運転手ごときでしか役に立てない中年のゴミは
さっさと死んでくれ。社会のガンだ。

514 ：国道７７４号線 ：2010/05/02(日) 21:35:43 ID:ZBAxNlx1
もし仮に日本全国のタクシー会社が労基法を遵守すれば、倒産、廃業も含め
一体どれだけの減車が達成されるかってことだ。
無体な値上を繰り返すと同時に労基法を踏みにじるシステムに依存した
現在のタクシー制度は一度考え直してみる必要がある。

タクシー会社は車が増えるほど儲かるんだよね…。

ほっていて良いでしょ？
経営が行き詰まったところから潰れていけば、自然と適正な数になるはず。
それが市場経済ってもんだろ。

市場のパイは変わらないから、一定ラインを超えるといくら車を増やしても
市場の大きさ÷台数となって理論上の営業収入は変わらないはずなんだけど、
労使の取り分（歩合率）で誤魔化すからタクシーは儲かるってわけ？

新聞に求人載せるからだろ！

>>631
よく何かとぶつかってるよね。
同じ場所で何度も事故ってたりｗ

仕事は減らせ！　子供は増やせ！　収入下がる！　税金上がる！
不満なら氏ね！　怖

>>634
>>経営が行き詰まったところから潰れていけば、自然と適正な数になるはず。

ほんらいならとっくの昔に淘汰されてるはずだが、タクシー業界には労働基準法が作用しないのでそうはならない。
（朝鮮利権だとか部落利権だとか諸説ある）
新人の殆どが辞めて行くのはそういった理由から。だから車余りまくり。
で今回の国土交通省の４万５千台の削減案というのは、休車状態にある車両の数なわけ。
だから対極的に見れば失業者が生じる心配はない代わりに労働基準法が遵守される可能性も期待できない。
過去の経験と照らし合わせると、もっとも可能性が高いのは、在庫（休車）整理を行い、増車の芽を摘んで
の値上のパターンが思い浮かぶ。
労働基準法という法律が存在する以上それを適用するだけで全ての問題はあらかた解決するはずだが、タク
シー業界とそれを監督する役人の場合なぜそうなる。
あまりにもシンプルで単純な本題ゆえか、誰も指摘しないし世間もそこに気が付かない。（労働基準法が作用
しない職業など日本では認識されないし、はなからそんなものは存在しないと思われてしまう）
規制緩和の際にも問題にならなかったが、それらのほんとうの原因は、全国組織の共産系の労働組合
（ブラック利権とすると同胞にあたる）が業界と癒着して賄賂などをもらっているとの説が有力とされている。

車は減らさせぬ！　乗務員は広告出して増やせ！　収入は下げろ！　料金上げろ！
不満なら氏ね！　怖

なんだよ、俺、タクシーの運転手に転職しようと思ってたのに雇用削減か？

横浜とかで走ってるチャリのタクシー増やせ
あと、人力車

フランチャイジー臭がﾊﾝﾊﾟない

部落暴力団の力を借りての組合潰しで鳴らした日本最大の筑豊の篭屋である
第一黄通産業の社長の名前は黒土
「こくど」繋がりで国土交通省も部落利権のタクシーには遠慮しがち

これ豆知識

経済原理で自然淘汰させたらいいだろ
国が経済統制するようなことは控えるべきじゃね？

車は交代で使いまわしているのもあるだろうから、実質5〜9万人くらい失業するわけ？やばいだろｗ

せっかくあるタクシーを減らすことないだろ

沖縄はタクシー多過ぎるね
沖縄だけで５千台ほど減らせば良いよ
んでつきしろはキチガイだらけだから取り潰しな

会社に借金してる連中はどうなるんだろうな？

>>649
そら借りた金はどうにかして返さなならんでしょｗ
「完済まで雇い続ける」なんて誰も言ってないんだから
仕事探すとか親類縁者に土下座して回るくらいの覚悟はあんじゃね？

知らんけどｗｗｗ

規制緩和で給与が下がって労働条件が悪くなったとか喚いてる連中って　４万５千人分の仕事作ってからんぬかせ　
結局一部の人間で仕事独占してあとは路頭に迷えってことかい

>この制度は引退する個人事業主を
>自ら見つけ、営業権を譲ってもらう同意を取り付けないと
>開業ができない仕組みだ。

個人タクシーに転向しようにも
ハードル高杉だよなｗ

交差点付近に停まってるタクシーと病院の前に何台も停まってるタクシーは迷惑だな

みんな食えないじゃなくて
食えるように間引きですか

>>651
取り敢えず今回の減車の主旨は、休車ぶんのナンバー返上を減車に見せかけて
世間を欺くのが狙いだから、直ちに4万5千人が職を失うのとは違う。
それと、タクシーはもはや飽和状態であるから、雇用の受け皿と言うよりは、
口入れ詐欺師に騙されてタダ働きを強要される篭屋人足と言った塩梅なので、
これ以上の人員雇用は労働法規のみならず、社会正義にも反する行為と言える。
タクシーのばあい、これ以上の人員を受け入れが意味することは、
雇用を創出するのではなく、詐欺師の被害者を増やす意味合いに近い。

夜中の買い物代行してくれたら助かるんだがな

煙草吸えなくなってから乗らなくなった
どうせ吸えないなら我慢して電車に乗るか歩く
俺みたいな奴らが増えただけだよ
煙草吸えるから多少割高でもタクシー使ってたんだよな
嫌煙厨が責任持って乗ってやればいいのに
嫌煙厨は文句だけ一人前で禁煙になっても利用しないんだよな

規制緩和かなんかで台数ふやして、今度は余分かよ
ったくお上の失敗のつけを払わされるのはいつも民間
自分たちが仕切りたくてしょうがないんだろうな
いっそ、運賃も台数も全く自由のすればいい。
それが資本主義だろ

>>658
その資本主義の自由競争にまかせるのがいけないとかいう理論(?)が近年出てきているんじゃなかったっけ。
よくしらないけど、「人権擁護派」や「環境保護団体」なみにうさんくさいと感じているのだが。

>>655
ただ働きに近いといってもホームレスよりマシだろ。社会正義が常に正しいとは限らんのよ。

>>657
そんなの物の数ではない。
タクシーが禁煙化したときの客の減少は殆ど無かった。
今、タクシーの客が少ないのは単に景気のせいだよ。

景気が悪くなれば、
客が減る＋普通の会社からリストラされた奴が運転手になる
という二重の効果が出るからな。

タクシー運転手削減＞代行に流れる＞代行規制強化＞弾かれた代行が潰れ
てく＞白タク増加

>>656
運転手によるかもしれないけど頼めばやると思うよ。
俺はタクシーに乗っていたけど、書類の配達とか
冬なんかは灯油を買いに行ったことがある。

>>656
便利屋に頼べば良いやん

>>663
＞冬なんかは灯油を買いに行ったことがある。

旅客自動車運送事業運輸規則 第五十二条
一般乗合旅客自動車運送事業者の事業用自動車を利用する旅客は、
次に掲げる物品を自動車内に持ち込んではならない。
三 　揮発油、灯油、軽油、アルコール、二硫化炭素その他の引火性液体

>>652
しかも雇われタクシードライバー歴10年以上で65歳以下。

各営業区域の減車率って稼働数から算出されたんじゃなく
あくまで実働数でだった記憶だが、どんな計算したんだろう
売り上げや平均客待ち時間等も計算式に当てはめたらしいがこのデータは各社が提出したのかな？

>>667
タクシー事業者は売上や稼働状況などの輸送実績を運輸局に提出する義務がある。

>>668
了解
データはもとからあったってことか

で、要するに４万５千人の失業者を作りたいってこと？

失業者を増やす政策しかしないのな、民主党って。

民間のサービスの数を削れとか、なんで国が口出しするの?

>>672
国民全部敵だから、民主党にとってはw

民主党が国民の敵なんだけどな、本当は。www

国交省の役人の数と給与を三分の一にするまで威張るなこの野郎、
なくなって困らないぜ、国交省なんか

>>672
タクシー事業は基本的にやってはならない事だが、
国に従う事を条件に特別に許可を受けて営業してるから。

鉄道会社が金曜と土曜の終電なくして
1時間に一本電車走らせればタクシー業界壊滅なのに

タクシーにここ10年ぐらい乗ってねえな
ネットを使うようになってからは

どこにいくにもバスとか電車の交通網を確認して行く様にしてるし。
大抵それを使えばあと多少の歩きでいけるし。

ネット社会もタクシーにとっては天敵じゃね？

また、失業者が増えるのか・・。

国が口出しすることじゃない
中国系か韓国系のタクシー会社ができる予定でもあるのか

タクシーは民主政権になってから距離制限を短くされて長距離を走れなくなり、
月収も落ち込んだ・・・民主に入れたのに・・・

と、京都に旅行した母ちゃんが聞かされた運ちゃんの愚痴です。

何様のつもりなの

タクシーの運転手という職業自体が一種の失業対策の面があるからな
ある不動産屋のおっちゃんが言ってたが
本業が厳しくなったらタクシーの運ちゃんをやるそうだ
タクシーの乗務員の資格持ってれば食いっぱぐれはないと

【コラム/交通】運転手も逃げ始めた　タクシー業界の悲鳴 [07/09/05]
きのこ記者φ ★：2007/09/07(金) 22:37:23 ID:???
「経営の限界に来ている」――。全国のタクシー業者は追い詰められている。

国土交通省はこのほど、タクシー運賃について、秋田県などの値上げ申請を認可した。
４月には、長野県と大分県の値上げを認めている。値上げは実に１０年ぶり。
同省には昨年以降、全国５０地域から同様の申請が相次いでいる。（中略）

安易な値上げは利用者離れにつながる。 それでもタクシー業者が
値上げに踏み切るのは経営環境が極度に悪化しているからにほかならない。

「タクシー部門は年間３０００万円の赤字。不動産収入で何とかしのいでいる状態」。
都内の大手業者社長はこう吐露する。業者数約５万５０００、運転手数４３万人、
営業収入２兆円という 規模のタクシー業界。戦中に誕生した４大手
（大和自動車交通、国際自動車、帝都自動車交通、日本交通）が
業界の中枢を占める一方、ほとんどは資本金３０００万円以下の中小業者だ。

業界は過当競争に陥っている。バブル崩壊以降、利用者数と走行距離は右肩下がり。
そこに２００２年２月施行の「新道路運送法」が追い打ちをかけた。
それまで規制されていた新規参入や保有車両、運賃などの自由度が大幅に高まり、
車両台数が急増したのだ。 需給バランスが崩れた結果、車両の稼働率は低迷。
走りながら利用客を見つける「流し営業」が多い東京都のそれは、４５％でしかない。
つれて、運転手１人当たりの営業収入も激減している。（中略）

タクシー業界は、売上高に占める人件費率が８割という労働集約型産業。
業績低迷のシワ寄せは、歩合給主体の運転手に集中する。
年間賃金は今や３０２万円と、１０年前の７割の水準。
全産業平均より２５０万円も低い。運転手は収入を少しでも増やそうと過酷な労働に走る。
「休憩なしで２４時間走り続ける運転手もいる」（都内のベテラン運転手）。
年間労働時間は２３８８時間と、全産業平均を２００時間も上回る。

こんな業界に人手が集まるはずもない。
規制緩和と同時に全体の運転手数は確かに増加した。
ただ、現状では「車両増に見合う運転手数を確保できていない」。（中略）

「最近入ってきた人は、すぐに辞めていく」と先述の運転手。
過酷で低賃金の労働環境に耐え切れず、退社する運転手が多いというのだ。
一方で競争力の低下に直結するため、業者は車両を減らす方策をとりにくい。
旅客協は値上げ分のほとんどを運転手に還元する方針を打ち出す。
賃金アップで運転手をつなぎ留める狙いだ。 とはいえ、１０％程度の運賃値上げは
業者や運転手にとって焼け石に水となりかねない。

現状を招いた構造的原因は何か。安易な台数増で手っ取り早く収入を
上げようとした業者はなかったか。 サービスの向上に全力で取り組んだのか。
業者の姿勢に疑問が残るのは確かだ。しかし、相次ぐ値上げ申請のきっかけが
鳴り物入りで始まった規制緩和にあることは、逆説的ではあるが、間違いない。
国交省は「需給バランスが大崩れしているわけではなく、運賃多様化も図られた」
と一定の効果があったとする。 しかし、大幅な自由化が運転手の生活ばかりを
犠牲にしてはいないだろうか。このことは、ひいては安全運行にもかかわる。

行政は今こそ、規制緩和の意味を検証すべきだ。

サービス向上ってのはつまり、部落民が思いついた友達商法の亜種みたいなもん。
よってこの件についてはロクな結末にしかならない。
そもそもタクシーごときに乗って満足を得ることが出来ると本気で思う馬鹿の割合が
どれくらいで、そんなア帆がどれくらい日本に生息しているというのか？
マーケティングからやり直すのはもはや手遅れだろうから一刻も早く（略

元々100％稼動してるわけじゃないから4.5万台減らしたって
失業する人はほとんどいない。

タクが一台停まると二匹目の泥鰌を求めてその後に続くタクまでブレーキ踏みやがる。

そのムダなブレーキの連鎖が首都の渋滞を引き起こしてる

>>683ｰ684
サービスの創意工夫でタクシー需要は必ず伸びると決めつけているっぽいが、
その記事を掲載した新聞社が現在読者の大激減に見舞われ苦しんでりゃ世話ない。
ようするに能書きだけ。

＞営業権を譲ってもらう同意を取り付けないと開業ができない仕組み
これは駄目だな、既得権益の悪徳ビジネスが横行する

公務員もその大半が「余分」だろ？

>>690
ＩＴやワークシェアにことごとく反対している市では人が足りない　www

典型的な「 規 制 緩 和 大 失 敗 の 実 例 」

残業して新橋まで歩いて帰ったりすることが多々あるけど
あの辺タクシー多すぎｗ
走ってる車殆どタクシーだしな、路駐邪魔だし、渋滞引き起こしてるし

まぁ、チケットも使いにくくなったし、昔より客は減ってるだろ

タクシー業界からワイロでも貰ったか前原

タクシーも新聞配達も失業者が増えているのに
何の仕事をすればいいのかな、カチカチくらいしか無くなりそう。

>>691
ＩＴに反対って何だwww　原始人かwww　怖いのかwwww

>>695
カチカチって何だwww　なんだか終戦直後みたいなことになってきたなw

タクシー多すぎだろう。

減らしてどうすんだ？
失業者増えるだけで意味あるのか？？
多いって判ってても今減車する事はないだろｗ

>>1
つか、国が増やしといて今更減らせはないだろｗｗｗｗ

アホかっつうにｗｗｗｗｗｗ

>>698
充足率が低いから減車しても失業者は殆ど出ないと何度…

あと減車は自公政権で決めたんだよ

タクシー運転手の魅力は
個人タクシーの資格を得られることなんだろ？

だから低賃金ブラックも我慢する

>>700
充足率が低いんなら、尚更減車する意味なくね？

海外行くとあまりに安いから、乗りまくったけど日本じゃ無理だな

もともと国の規制緩和で増やしたのに
減らせとは何事だよ
バス、タクシーの規制緩和は百害あって一理なしだね
労働者側からだと労働環境悪化
利用者側だと安全性の軽視（特にバス、労働条件悪化とも重なるが）

http://img.20ch.net/ana/s/ana20ch108139.jpg

減反政策の失敗を思い出した

4万5千台削減すると単純計算で9万人が失職する　どうすんの

>>701
通常10年かかるうえに、個人タクシー開業しても地方じゃ妻子養えない奴多数だぞ。

ファッショ

過剰な規制が利用者と労働者の利益を減らしてる。

国民負担でタクシー業界を支える必要なし。
過当競争だから金よこせ。こんなのおかしい。

4万5千台削減すると単純計算で12万人が失職する　どうすんの

自民党時代だって料金の上げ下げであれだけ社会問題化してたのに
こんな重要で国民の根本的な問題を一言で右から左に動かせるわけ無いだろ。
多分これ命令じゃなくお願いだろ、無理って言えば仕方ない、じゃみんなで
考えましょう、ってな具合になる。

>>710
これを過剰な規制って言うのはすごいな。

テレビ局などお金が回るところは規制がすごいのに
こういう弱い市場には規制が撤廃され大資本が入ってくる

こんな矛盾はないぞ。

減車を求めるぐらいならその分料金をある程度自由化しろよ

労働者も仕分けｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

値上げしたら使わなくなると…そもそも高いんだよ

タクシー減車よりもパチンコ屋の減店がもっとも重要かつ有益な犯罪抑止ならびに内需喚起策だ。

陣痛でもやめられない パチンコ依存症 はなぜ起きる
http://www.youtube.com/watch?v=sCV3y7YmiLA
パチンコ依存症
http://www.youtube.com/watch?v=Eq-JP-smBlU&mode=related&search=

「パチンコ好き」は病気かも...１/３〜３／３
http://www.youtube.com/watch?v=30t66QkqjHk&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=cHqvceXLVKY&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Zlnl7jdkxco&feature=related
パチンコ依存症の闇 〜病的賭博〜　1/2
http://www.youtube.com/watch?v=bKAXDq4qjJA&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=vawmJZA7n8c&feature=related

タクシー減らさなくても、需要を増加させればいいんでないの？

高齢者世帯やら、交通の発達した都市部以外は、一律タクシー券とか

配って、マイカーを少なくするような　税金の配分も考えれば・・・

せっかく政権交代したんだし。。。

６０歳以上のドライバーを排除した方がいいと思う。
タクシーの運転が無茶苦茶な原因の一つは高齢ドライバーの多さ。
車の運転なんてジジイにやらせるべきじゃないのに運転手にはジジイが多い。
運転手という職業に法律で定年を決めたほうがいいと思う。
まずは６０歳以上不可にして、段階的に年齢を引き下げていき５０歳以上不可にする。

それなりの収入を保証するんなら５０歳以上不可もアリかもな

また、犯罪予備軍が増えるのか・・。

MKタクシーとかの朝鮮人経営をやめさせろや

60歳は可哀想だろ。
パイロットですら65歳だぞ。

チェックをパイロット並みに厳しくすればOK。
身体検査だけでも相当落ちる。

というか一般ドライバーも同じ基準で落とせば交通事故も相当減る。
俺も落ちるだろうけどなｗ

>>718
田舎の自治体では、既に高齢者向けにタクシー券配ってるよ。うちのばあさんも村からもらってるよ。
また、田舎では市町村営のバス事業は地元のタクシー会社に委託しているケースも多いし、そもそも認可台数が少ない
（田舎は都市部と違って認可要件が緩く、1〜2台程度で営業しているケースが多い）ので、今回の余剰の問題の解決にはならない。

>>720
運転手をやらせない代わりに高齢者優先採用を義務付ける職業を設けてもいいと思う。

・タクシー運転手になる免許取得条件を厳しくする、数年に一度更新させる
・料金の自由化
・タクシー会社に対する労基署その他の監督・指導をきっちりして問題あったらすぐ営業停止

で、良いんじゃね

他がこれに従って減車
MKだけ無視して増車
またシェア拡大ｗｗｗ

既得権益強化だな
タクシー権利が高額で取引されるようになるわけだ

余ってるんじゃない、高いから利用されないだけ。
台湾みたいに安くしてみ、どんどん利用されるから。
香港なんてタクシー料金が安いから、自家用車を持たない人が多いわ。

余ったタクシーは　ロシアとかベトナムとかにさっそく払い下げ？

タクシーのサイズ制限もお願い！
クラウンとか縦に長すぎる。渋滞の元だ。
全部軽でいいだろ。いやトゥクトゥクでいいよ。

>>729
香港は自動車の関税がムチャムチャ高いんで庶民がクルマ持てないだけ

梅田駅ー難波駅が500円なら２人連れからはかなり利用されるぞ。
渋谷駅ー新宿駅が500円なら２人連れからはかなり利用されるぞ。

駅を結ぶのではなく都庁から渋谷NHK前まで500円なら無敵。

国がリストラ勧告・・・だと・・・
雇用を作るのではなく奪うとは・・・さすがに予想の斜め下を行ってるぜ

>>719
若者も無謀運転や珍走が多いから、日本は車の製造と個人所有を不可にすればOK

小泉の愚策が原因で運転手を次々に自殺へと追い込んだという自覚が国にはないようだ

子供手当ての前に雲の家庭に賠償しろ

まぁ多すぎだとは思うけどね

強制じゃないから減車しないと思う
てか減車したら損だ

リストラの受け皿になっているタクシー業界で
さらにリストラは酷なのでは

自由化しといて、今度は　余分とか
こんなの行政がかってにやるべきでない　国民のコンセンサスを得てからの話
お前らは１回失敗してるんだから、黙ってろ

そういえば、最近スーパーとかコンビニの店員で、いかにも元エリート
然とした人が働いてるよな。お釣りもらうときとか恐縮してしまうくらいの。

>>628
人を減らさんで車だけを減らしても解決にはならんぞ？
簡単な話なんだけどな。

>>741
愛想が悪くてえらそうなおっさん？
別に恐縮はしないな。「感じ悪っ」と思うだけだ。

自然淘汰にまかせればいいと思うがなぁ。
どうも、民主党は的はずれで優先順位の低いやつから始めるのな。('A`)

>>744
だよなぁ… この商売で食えなくなったら自然と減ってくるはずだしね
前政権でこんなことしたら大バッシングだろうなぁ…w

各ネオリベ政策を推進した前政権自体が
国民からの大パッシングを浴びて今や風前の灯火なんだが

でタクシー再規制路線はもはや揺るがないが、労働法の及ばない業界特有の悪習慣により
減車が遅々として進まず値上げばかりしている実情がバレつつあるのが現在の流れ

日本は確実に崩壊に向かって進んでいる。神のシナリオ通りに

供給過剰なのは確かだが、過剰なのはタクシー業界だけじゃない。
国内市場しかカバーしてないほぼすべての業界の労働者にいえる話。
喜ぶのはタクシ会社の経営者と残った従業員だけ、それでいて
料金は規制して高止まりだから官民癒着としか思えない。

http://bbs.yoasobiweb.com/read_view.php?tb=fu_health&parents_id=26268&no=&to=

共同原理任せればいいんじゃね
個人タクシーの規制を緩和しても良いと
思いますｗ

>>750
訂正

競争原理任せればいいんじゃね
個人タクシーの規制を緩和しても良いと
思いますｗ

ちょ、運輸局って、こんなどーでもいい調査のためにカネ使ってのかい？

まったく使えない糞役人の部署をどんどん潰せよ。話はそれからだ。

729 ：名無しさん＠十周年：2010/05/04(火) 01:03:50 ID:GK4H91XW0
余ってるんじゃない、高いから利用されないだけ。
台湾みたいに安くしてみ、どんどん利用されるから。
香港なんてタクシー料金が安いから、自家用車を持たない人が多いわ。

高いよな。初乗り５００円で４KM　９５０円、６ｋｍ　１３５０円
８ｋｍ　１７００円　１０ｋｍ　２０００円
と乗れば乗るほど単位距離あたりを安くすればいい。
長距離乗ってる客が優遇されない料金体系だからな。
あと営業範囲以外の走行は一切禁止にすればいい。
東京から神奈川は橋のたもとに中継基地でも作って乗換させればいいよ。
営業範囲を超える長距離だと帰りは空で帰ってこないといけないっていうのは
無駄、客は大変だろうけど。

自由化の正体は、政党と官僚と自動車メーカーと
メーター屋とかタイヤ屋とか周辺産業との癒着

以上

>>754
誰か損してたのかね？

矛盾してるんだよね。
方や名実共に個人タクシーで、方や会社に従事してるのに
歩合制の給与で事実上個人営業。
タクシー会社だけが儲かる仕組みになってる、
減車すれば、固定費が減ってタクシー業界の
談合としか思えない。
首切られるタクシー運転手と消費者には
ほとんど関係ないところで話がすすんでるな。

夜の六本木交差点とかタクシー"だけ"で渋滞起こしているのが笑えて仕方ない
走っている車の9割以上がタクシーとか

ここにも自民党政権の負の遺産が

>>694
アホか。業界は反対してるっての。
タクシー会社は保有台数が多ければ多いほど中間搾取で儲かるんだから。

>>756

そりゃ歩合が大きいのは仕方がない。じゃなきゃ客なんか拾わずに、車ん中で寝るっちゅうねん。

ホント減ってんのか？

>>755
自由化の前からいたタクシー会社と運転手は自由化でパイを奪われたから損してる

小泉の規制緩和や自由競争政策の失敗例。

>>751
市場競争原理を導入するのなら、商品価格の設定と客選びの自由化もやる必要がある

競争原理に任せると凡庸な大衆に照準を合わせることになる。

タクシー運転手を減らすのなんざ簡単
公共事業を増やせばそっちのほうが儲かるから運転手減るよ

>>766
景気が良くなればタクシー運転手は減る。
今は逆に景気が悪いからタクシー運転手が増えている。

自由化にしても台数規制にしても、
国がタクシーの量を調整するってのは、
国による景気浮揚政策が失敗している状態を意味する
ものであり、政府・役人は恥づべきである。

そもそもなんでタクシーが急激に増えたのか知ってるのか？

夜中に堂々とハイビーム照らして走るのやめてくんないかね
もうろくしてて目が痛んでんのかしらんが歩行者側にしてみりゃ完全な目眩ましな上に意外と射程広いんだよ

>>768
車両数は規制緩和によるものだが、
それが街を走るにはその台数に相応する運転手の数が必要だわな。
町にタクシーが溢れてるってのは運転手も増えてる、つまり不景気って事。

景気が良いときはいくら車両数増やしても駐車場の飾りにしかならない。
人々はこんな定収入歩合肉体労働よりもホワイトカラーを選ぶし、
そのホワイトカラーの職場も人手不足で社用車にフェラーリ使ったり
新人研修をハワイでやったりするくらいに人を囲うから。

タクシーが増車したのって国の政策でシルバー雇用したら補助金どうのって
老人、いや定年くらいの人いっぱい雇わせたんじゃなかったっけ？違った？
今度は減らせって？いつもながら国は勝手だなぁ。
食糧自給で米作を推し進めて、余ったら減反しろって。農政と同じだな。

自分の仕事が余分扱いされる人って、、

>>767

どういう相関？

景気が割るけりゃタクシー乗らないだろ？
それともマイカーを手放すほど悪化するってこと？

個人以外の配車はすべて労働基準を乗車時間単価にしたら簡単に台数減ると思うけどなぁ

>>772

でもね、いくら需要があるっつったって、低俗な人間の需要なら社会正義に反するからね。
きゃ場倉とかさ。馬鹿相手も雑誌とかさ。なきゃないで困らんし。

>>773
？？？
なんでマイカーの話が出てくるんだ？
>>767は運転手の増減の話であり、
客の需要の増減の話は一切していないが。

>>768
月刊「潮」2007年5月号
日本にいま必要なのは“エンカレッジ”の精神。（竹中平蔵VS南部靖之）
http://www.usio.co.jp/public/img_magazines/u200705_2.jpg

「競争が進むとみんなが豊かになっていく」
　 （竹中平蔵　　経済学者　元政治家　人材派遣会社パソナ特別顧問）

ワープアの象徴と同時に失業者の受け皿でもある。減車もそれなりのリスクが有る。
まあワープアといっても腕のいい運転手はしっかり稼いでるみたいだけど。

>>776

え？需要がなきゃ食い合って淘汰されるでしょ？
いくら規制緩和されたって。
それ以下の仕事ってないの？

>>757
すすきのも同じ。
タクシーだけで3重の列になってて、普通の車がまったく通れない。

みんな終電までに家に帰り、ホステスさえ徒歩やチャリで通勤してるってのに
誰がタクシーなんか乗るかと。

電車のアクセスが不便で、バスはあるけど長い時間揺られなきゃいけない場合は
タクシー使う。(場所特定されそうだが)足立や浅草といった近くて遠い場所に限ってはタクシーは便利

まぁ行きあたりばったりの観は否めないよな。
そもそもタクシーが客離れしたのは一斉値上げしたからだろ？

ちょっと違反したらのれないようにしたらいいんだよ

二重停車なんてすぐ切符きればだれもしなくなるよ

>>779
＞え？需要がなきゃ食い合って淘汰されるでしょ？

タクシー会社は中間搾取で運転手を食ってるんだよ。
歩合給だが足切り精度で歩率ゼロにしてたり、
最近では企業内個人という実質違法の雇用形態を押し通してるところもある。
その実情を知ってやめてく奴も多いけど、
バブル時代から変わらぬ「月収45万円以上可」とかいう誇大募集広告に騙されて
入ってくる人間のほうが多い。

＞それ以下の仕事ってないの？

無い。
大抵の仕事は年齢制限あり。
その昔、雇用の受け皿の代表だったゼネコンは公共事業縮小で壊滅。
それに伴ない交通誘導員の口も無い。
介護は実質男お断りのところがほとんど。

>>782
値段より経費で落ちにくくなったからじゃね？

小遣いじゃのらない人多いだろうし

雇用の受け皿緊急処置の異常状態の常用化はいかんけど
雇用拡大してない今するとどうすんだろうね
郵貯なんか正社員増やさないでその分派遣雇った方がいいかもしれんのに

車両が余ってるのに値段が下がらないっておかしいよな
デフレのこのご時世に殿様商売じゃん
１０分くらい乗ったら1000円とかじゃバス使うよ

>>775
低俗な人間ねぇ〜？
もしそれらの人に職がなく生活保護になるとして
君はそれを支える為の増税をよしとできるかい？

車ってガソリンや電気で走るだけじゃなくて
プロパンガスで走る車があるのって知ってる？

>>775
高学歴な人間がこぞって就職している、
日本に高額な納税をしている大企業ほど
タクシーの需要も大きいのだが。

一台につき運転手一人とかじゃなくて、一台を2交代で二人の運転手とかだから最悪車の台数より倍近い数の失業者が出るよね・・

>>745
やめる人間がいても、始める人間もどんどん増えるからねぇ。
台数減らせば、新たに始める人間が減る、それだけだよ。
無職からしたら食える食えないは関係なく、とにかく就職でしょ。
しかも二種免許も取得出来ると。

>>783
駅前の道路の左車線を駐車場代わりにしてるのはどう考えても
道交法違反の何者でもないと思うんだが、全然取り締まりされないよ。

運送業者やタクシー業者は警察署に付け届けを欠かしませんのでｗ

>>793
>>1のニュースにある施行に伴って、取締が急激に厳しくなってるよ。
寧ろ一般車よりも厳しくなってる。
何故なら、>>1の減車要求に強制力が無い代わりに、
道路交通法での摘発による営業許可の取り消しを狙ってるから。
特に交差点付近の路面が赤く塗られてるところに入って止まってると
駅への付け待ちに並ぶためであっても取締受けるよ。
同様の理由で、運転手の超過勤務への監査とかも厳しくなってる。

タクシーなんて死んでも乗らねぇよ。
少し乗っただけで２０００円とか３０００円とかすぐに吹っ飛ぶ。

こっちは給料１０パーセントカットされているというのに
高すぎなんだよ。
日本からなくなれ、クソタクシー。

タクシーって、資格もなしにいきなり始められる仕事だから（二種免は会社が金を出して取らせてくれる。辞められなくなるけど）
ある種のセーフネットになってんだよね
それを潰したり、小さくしたりすると、普通科高校卒業で普通の会社で特にスキルも得ることなく中年まで真面目に働いてただけの人が
リストラや倒産で失業すると、生活保護かホームレスまっしぐらって事態になるよ……

>>796
乗りたくないなら乗らないってだけでいいじゃないか。
無関係になるだけで済む話なのに、なんで消滅まで望む？
タクシーを余裕で乗ってる人に対しての妬みにしか見えない。

現在、タクシー運転している人々が失業すれば

生活保護を支給せざるを得ないな。

今の情勢で５０代、６０代の老人を安月給でも新たに雇ってくれる企業は無いから
生活保護を支給せざるを得ない
俺はホームレスが街の至る所に居ても構わないと思っているけど。

正直，タクシーの台数も運転手の生活もどうでもいいから，
路駐客待ち，二重駐車等の違反行為を厳格に取り締まってくれれば
それでいいよ。

自分より下を作って心の安らぎを得ようと必死なニートの巣窟だなw
こうやって自分がよく知ってる業界のスレ覗くと…あぁ、他の業界のスレも内部の人は
「こいつら何にも分かってねえなど素人がw」ってイラついてるんだろうなと想像出来る
by都内個人

>>802
個タクは失業の可能性がないから、値上げ歓迎な気持ちは分かる。

終電逃した後とか電事故があった時はタクシー全然足りないけど
普段はターミナルにバスが入って行けないほど客待ちのタクシーがあふれてたりするよなあ
どうにかならんのかね

いいじゃん個人タクシーをバカバカ増やせば。

空車なのに無駄にウロウロ走ってるタクシーを何とかしてくれ。
道路が混んで仕方ない

>>429
議員に賄賂を払ったり
天下りを飼う金はあるんだよ

>>802
あるある
にわかレスのなんと多い事か
それでも影響受ける奴沢山いるんだろうなw

そもそもタクシーが客離れしたのは一斉値上げしたからだろ？

>>801
お前、人間か！？
人の不幸を喜ぶなよ。
低所得者より高額所得者にでも文句をいえ！
はくがつくわね...
情けない思考能力だわね。

最近は２種免許なしで仕事してる奴を野放しにしてるね。
ぶっちゃけ２種免許なんて事故を起こした時や違反で捕まった時以外には不要なものだけど。

コンビニに押し入り、作動しているチェーンソーを店員に突き付ける　容疑の無職男（６０）逮捕

タクシーの需要は景気にされる。
利用の形態は「買い物」「飲み会」「通勤を含んだ仕事」などが主。
ジジﾊﾞﾊﾞの病院通いなど全体からすればたかが知れてる。だが、
・「買い物」は不景気と所得減少で少子化で減少。
・「飲み会」も不景気と所得減少で減少。接待は言わずもがな。
・「通勤を含んだ仕事」なども倒産、人員削減などで就労人口自体が減少。
サービスで需要が増えるなどと吼えまくってたMKでさえ新規の需要開拓などは
空想の産物、絵空事だった。

しかし、このような有得ない仮説を何十年も繰り返し
断続的に行なうのにはそれなりの明確な意味・目的がある。
それは、「タクシー需要とは本来右肩上がりで伸びるものである」。「よって
需要が伸びないのは運転手に責任がある」。このように有得ない仮説をまず立て、
それによって暗に賃金の出し渋りの口実にするのである。それ以上でもそれ以下
でもない。

国が増やしておいてやっぱり多いから減らすってどうなの？

こういう場合って国が車買い取るの？

値上ばっかして利用者から法外な金を巻き上げつつ
雇い人の給料もろくすっぽ払わんブラック企業に国が金を出すって？
被害者の利用者や運転手に国家賠償するのならまだ理解もできるが。

過去に個人タクシーが幾度か値下げを匂わせたような気がするが、（とは言ってもほんのMK並み）
それに対してまなじりを決して妨害工作を行なった実績が役人と法人タクシーにあったような気がする。
（曰く、個人タクシー制度を廃止するぞウンヌン）

スマン、おれの勘違いかもしれんので聞き流してくれ。

>>744
つうか自然淘汰論が欠陥なんじゃねえの。
自然淘汰はするんだろうけどさ、
淘汰の意味が廃業じゃなくて餓死なんじゃねｗ
無政府、大自然じゃあるまいし、国としてやはり数の調整は必要ってことだろう。

労働基準法を守らないという現実を直視すればタクシーは明らかに無政府状態
タクシー制度にだけ限定して言えば先進国の中では日本は遅れている
じっさい江戸時代より酷い搾取が行なわれているのは否定し難い事実
それだから会社は倒産しないで済んでいる
さっさと地球から消えてなくなれば万事解決
他の産業はすべてそう