【東京】「蒲田飛ばすな」　京急の品川―羽田空港ノンストップ直通列車案に地元反発★２

★「蒲田飛ばすな」　京急が品川―羽田直通案

　羽田空港の本格的な国際化に合わせて都心から空港までの利便性向上を図るため、京
浜急行電鉄が、五月十六日から品川−羽田空港駅間で京急蒲田駅（東京都大田区）を通
過する直通列車を走らせる新ダイヤ案を区側に伝えていたことが分かった。同区は京急
蒲田駅周辺の高架化や道路整備に約二百億円を負担しており、地元からは「蒲田飛ばし
は許せない。区民への恩恵もない」と反発の声が上がっている。

　同区間では現在、ピーク時には「エアポート快特」などを十分間隔で運行し、すべて
京急蒲田駅に停車する。京急が先週、区側に示した新ダイヤ案では、同区間に新たに
ノンストップのエアポート快特を日中二十分間隔で走らせる。所要時間は約十六分。新
ダイヤ案は関東運輸局に届けた。

　京急蒲田駅はＪＲ蒲田駅と並ぶ区内の主要駅。区役所に近く商店街もあり、区民の利
用は多い。周辺の高架化（約六キロ）や道路整備は都の主体だが、事業費約千六百五十
億円のうち区が約二百億円を負担する。上り線は五月十六日から高架化。下り線を含む
全線高架化は二〇一二年度の予定だ。京急は全線高架化に伴い同区間での増発を検討し
ている。
　新ダイヤ案について区議や地元関係者は「京急は大田区をコケにした」と反発。「区
内を素通りする京急線に（地方税の）法定外目的税をかけてはどうか」との批判も出
る。しかし、区は「京急側から正式に新ダイヤが示されたわけではない」と交渉の余地
を残し、京急側の翻意に期待をかけている。京急も「各方面と調整中であり、正式発表
前なので」としてコメントを控えている。

　羽田空港は十月に新滑走路と新国際線ターミナルビルが供用開始予定で、多くの国際
線就航が期待される。

■ソース(東京新聞)
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010042990070906.html
■前スレ（1の立った日時　04/29(木) 10:01:29)
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1272502889/

ﾆﾀﾞﾆﾀﾞ

本線快特はとまるんだからいいだろ。元々乗降者数も決して多くないんだし。

蒲田など飛ばして良い

夜のお楽しみ

蒲田

どうでもいいかな、うん。
オレ岐阜だし。

カネ出さずに口だけ出す諏訪よりはマシだろ

蒲田よ長野になるなよ

蒲田＝長野って言ったら
蒲田の人は怒りますか？

蒲田に止まって利用者はいるの？

ドレミファソラシド〜〜〜〜

う…蒲田

> 同区は京急
> 蒲田駅周辺の高架化や道路整備に約二百億円を負担しており、地元からは「蒲田飛ばし
> は許せない。区民への恩恵もない」と反発の声が上がっている。

高架化や道路整備は開かずの踏み切り対策だったはず

>>6

俺は一宮市だよ

「俺の地元を通るなら俺ん家の前を通らなきゃ許さん。」

日本人てこんな屑ばっかりだよな(笑)

> 羽田空港の本格的な国際化に合わせて都心から空港までの利便性向上を図るため

目的がはっきりしてるんだから蒲田なんて停まる意味ないじゃん

総工費は1650億円となっており、国が660億円、都が460億円、大田区が200億円、京急が330億円をそれぞれ負担することとなっています。

蒲田は在日の巣窟だっけ

区役所移転したのが敗因

なんでこうレベルの低い街が増えたのか…
杉並、国立、浦和、戸田、与野…

前スレより。

ふざけるな京浜急行！空港発京急蒲田通過
http://blog.goo.ne.jp/inuhide/e/2e3f54c5d756ac94a59bab3d63fe867f

京急のプレスリリース
※現在は削除されています
http://megalodon.jp/2010-0422-1105-15/www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100422.shtml

京急って、普通、急行、特急の他に3つぐらいあった気がするが、いまさら1つ2つ増えてもどうという訳ではないんじゃ？

蒲田に構ったらいかん

>>18
そんな事は無い。

>>14
セントレア行の快速特急は一宮飛ばしでもイイと思うんだが

山手線を東京-東京間ノンストップにすればさらにスピードアップするよな

>>21
がはは。おもいっきり通過してる。

>>24
そうかそうか

ガチ蒲田住民だけどむしろ飛ばしてほしい
ただでさえ多い特亜人がこれ以上増えると
もうどうしようもなくなる気がする

>>18
在日の話はそんなに聞かないけど
そのかわりso-kaが…

ここで注意しないといけないのは、長野は一銭も出してないのに対し大田区は200億出しているということ。

同類にするのは流石に大田区に対して失礼。

エアポート快特だけを通過させようとしてるだけなのに、
区民への恩恵もないって、酷い言われようだ。

>>30
蒲田とばしに抗議してる奴らで200億円全て負担した訳ではない。

蒲田大して利用客居ないじゃん

つっても、羽田に行くやつも来るやつも蒲田でおりねーだろ。
それより京急とJRの間に超特急リニア動く歩道でも整備してくれ。
まぁ品川か横浜で乗り換えれば済む事なんだが。

蒲田から羽田にかけて見える風景はひどいよな

困った構ってちゃんだな

鎌田いらね〜〜〜〜

>>1
蒲田は観光地じゃあないんだから、ノンストップでも構わないんじゃ？

またかまたか

横浜タイ人街｜京急線沿線で暮らす【街ピタ】〜沿線＆不動産の情報 三井のリハウス・三井不動産販売
http://area.rehouse.co.jp/r-keikyu/191

伊勢佐木モールの裏手、京急日ノ出町と黄金町の中間地点にある中区若葉町周辺にはタイ人の方が多く住んでおり、
タイレストランや食材店、タイ古式マッサージ店などが点在している。
カラフルな色使いや店先に並ぶタイ語で、ちょっとしたタイ気分を味わえる。
多種多様なタイ料理が楽しめるレストラン「イヤムプシャナー」や「シャム」などは、日本人でも楽しめるタイレストランとして人気が高い。
また24時間営業の「ピッキヌストアー」では、ココナツやグリーンカレー、タピオカなどの食材を取り揃えており、
いつでも買い求めることが出来る。

横浜タイ人街
所在地：神奈川県横浜市中区若葉町


川崎コリアタウン｜京急線沿線で暮らす【街ピタ】〜沿線＆不動産の情報 三井のリハウス・三井不動産販売
http://area.rehouse.co.jp/r-keikyu/193

川崎駅からバスでおよそ10分ほど。
「大島四ツ角」駅で下車。
この周辺は戦前から日本に住む韓国・朝鮮の人が多く住む地域で、セメント通りを中心に、およそ30軒近い焼肉店と、
韓国食材店などが軒を連ねている。
セメント通りの両端には「KOREA TOWN」と書かれたゲートが建ち、グルメスポットとして人気を集めている。
200席以上の大型店「東天閣」や、老舗の「焼肉レストラン　西の家」「美星屋」など、特色ある店が数多くあり、
多くの人たちに親しまれている。

川崎コリアタウン
所在地：神奈川県川崎市川崎区

高架や道路整備は開かずの踏み切り対策＝地元対策だろ
京急のために金を出したわけじゃないのに何言ってんだこいつら・・・

「蒲田飛ばすな」

じゃー、ちょっとだけスピード落として通過しますね。

世界の大都市名古屋だってのぞみ飛ばされたんだから我慢

>>37
んなこと言うなよ
世田谷でも一番牧歌的でいいとこだぞ
ま、どの駅からも遠いから車がないと生きていけないが

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円


東京メトロCM‐TOKYO HEART「大手町」篇
http://www.youtube.com/watch?v=RDofMKbiGME

のぞみが導入された時、朝の１本だけ名古屋を通過したら名古屋人が烈火の如く怒ってたが（笑）

>>44
しまった蒲田じゃなくて世田谷の鎌田になってたｗｗｗ
気付くなよｗｗｗｗ

山手線主要駅の位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。

>>46
たかが列車一本で目くじらを立てる名古屋人の神経が理解不能ｗ

都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。

提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。

提供元：「大辞林 第二版」


全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在 (最新データ)
http://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人

横浜以南に住んでいる俺としては
わざわざ品川まで行って乗り換えるのはメンドクサイ

>>46
と名古屋人が申しておりますwww

通過するときに車掌が「ゴメンネ！」って毎回怒鳴ればいい

地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_01

土地平均価格(住宅地)　対象：806市区　※家賃に反映

_1位　東京都 千代田区　2,247,500円／m2　番町・麹町・紀尾井町・平河町
_2位　東京都 港区　　　1,278,750円／m2　麻布永坂町・元麻布・南麻布(高台)・西麻布・南青山・六本木(鳥居坂)・白金(三光坂)・高輪
_3位　東京都 渋谷区　　　951,500円／m2　松濤・神山町・南平台町・鶯谷町(Evergreen Park Homes)・広尾・代々木・大山町・西原・上原
_4位　東京都 文京区　　　790,286円／m2　西片・本駒込(大和郷)・小日向・千駄木(林町)
_5位　東京都 中央区　　　705,000円／m2　月島・勝どき・明石町
_6位　東京都 目黒区　　　648,667円／m2　青葉台(高台)・駒場・上目黒(諏訪山)・中目黒・八雲・柿の木坂・碑文谷・自由が丘・緑ヶ丘
_7位　東京都 品川区　　　600,857円／m2　東五反田(池田山・島津山)・上大崎(長者丸・花房山)・北品川(御殿山)・旗の台(洗足)・小山
_8位　東京都 台東区　　　600,500円／m2　上野桜木
_9位　東京都 新宿区　　　578,500円／m2　市谷砂土原町・若宮町・四谷若葉・払方町・袋町・矢来町・下落合(目白近衛町)・西落合
10位　東京都 世田谷区　　526,727円／m2　玉川田園調布・尾山台・等々力・上野毛・瀬田・岡本・深沢・代沢・赤堤・砧・成城・上祖師谷
11位　東京都 豊島区　　　497,000円／m2　目白(徳川ビレッジ)
12位　東京都 中野区　　　487,727円／m2　中野
13位　東京都 杉並区　　　453,640円／m2　永福・和泉・浜田山・久我山・荻窪・南荻窪・善福寺
14位　東京都 大田区　←　448,563円／m2　田園調布・南千束・久が原・山王・東嶺町・西嶺町
15位　東京都 武蔵野市　　414,125円／m2　吉祥寺南町・御殿山
16位　東京都 荒川区　　　410,500円／m2　西日暮里
17位　東京都 北区　　　　407,000円／m2　西ヶ原
18位　東京都 板橋区　　　366,867円／m2　常盤台
19位　東京都 江東区　　　363,200円／m2　豊洲・富岡
20位　東京都 三鷹市　　　347,923円／m2　井の頭

出典元
国土交通省「都道府県地価調査」　2009年

地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_02

土地平均価格(商業地)　対象：798市区　※テナント料に反映

_1位　東京都 中央区　　4,514,444円／m2　銀座・日本橋・八重洲・京橋・築地
_2位　東京都 千代田区　4,358,778円／m2　丸の内・大手町・有楽町・秋葉原・神保町
_3位　東京都 渋谷区　　3,511,875円／m2　渋谷・原宿・恵比寿・代々木・代官山
_4位　東京都 新宿区　　3,434,111円／m2　新宿・西武新宿・新宿三丁目・神楽坂・高田馬場・新大久保
_5位　東京都 港区　　　3,410,000円／m2　新橋・汐留・品川・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・赤坂・台場
_6位　東京都 豊島区　　1,616,615円／m2　池袋・巣鴨
_7位　東京都 武蔵野市　1,487,286円／m2　吉祥寺・武蔵境
_8位　東京都 目黒区　　1,374,167円／m2　中目黒・自由が丘
_9位　東京都 三鷹市　　1,190,000円／m2　三鷹
10位　東京都 国分寺市　1,180,000円／m2　国分寺
11位　東京都 文京区　　1,169,200円／m2　お茶の水・後楽園
12位　東京都 台東区　　1,149,682円／m2　上野・浅草
13位　東京都 中野区　　　948,000円／m2　中野
14位　東京都 品川区　　　922,250円／m2　大崎・目黒・戸越銀座
15位　千葉県 市川市　　　813,800円／m2　本八幡
16位　東京都 世田谷区　　793,563円／m2　下北沢・三軒茶屋・二子玉川
　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　・
26位　東京都 大田区　　　631,563円／m2　蒲田・大森・羽田空港

20分に1本位通過してもいいだろうに。その他の電車はみんな止まるんだから。
なんか、これが止まらないと、陸の孤島にでもなりそうな勢いだな。

昔、京浜東北線を昼間だけ快速にするとき、上野とか御徒町とか、反対運動だって馬鹿騒ぎやったのを思いだすよ。

埋立地 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%8B%E7%AB%8B%E5%9C%B0

＞土地利用
＞主に埋立によって造成された地域
＞・東京湾岸の大部分
＞　・東京都（東京都内の東京湾岸のすべて）
＞　　東京臨海副都心（台場+青海+八潮）
＞　　中央区（銀座、築地、浜離宮庭園、佃、月島、勝どき、晴海）
＞　　港区（芝浦、港南、台場）
＞　　品川区（東品川、八潮、東八潮）
＞　　大田区（東海、平和島、昭和島、城南島、京浜島、羽田空港）
＞　　江東区（東雲、辰巳、潮見、有明、青海、新木場）￣￣￣￣
＞　　江戸川区（清新町、臨海町）
＞　・神奈川県（神奈川県内の東京湾岸の大部分）
＞　　川崎市川崎区（東扇島・扇島等）
＞　　横浜市鶴見区（扇島・大黒ふ頭等）、西区（横浜みなとみらい21等）、中区（横浜港等）、
＞　　神奈川区、磯子区、金沢区（八景島等）
＞　・千葉県（千葉県内の東京湾岸の大部分）
＞　　浦安市（舞浜など市内の3分の2が埋立地）
＞　　千葉港と近隣地域（船橋市・習志野市・千葉市・市原市・袖ヶ浦市の沿岸部）
＞　　千葉市美浜区の全域
＞　　新日本製鐵君津製鐵所
＞　　海ほたるパーキングエリア

ID:kCnfYN28Qウゼエ死ね

>>46
たかが列車一本で目くじらを立てていたら、新横浜をバンバン通過させられている横浜人の立場はどうなるのだ？
まあ一昔前よりは通過する本数は少なくはなったが、一昔前は各駅停車の新幹線しか利用が出来ずに不便を感じていたよ。

二子玉川(世田谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/01/07/tokyofutagotamagawa1_2.jpg

豊洲(江東区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/28/tokyotoyosu09051.jpg

代官山(渋谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/07/28/tokyodaikanyama08071.jpg

錦糸町(墨田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/08/19/tokyokinshicho09081.jpg

中目黒(目黒区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/02/tokyonakameguro08111.jpg

川口(川口市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/04/saitamakawaguchi09051.jpg

武蔵小杉(川崎市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/01/14/kawasakimusashikosugi09011.jpg

柏(柏市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/12/23/chibakashiwa09121.jpg

日吉(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/04/yokohamakeiounv.jpg

つくば(つくば市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/11/03/ibarakitsukuba09111.jpg

実際の本数が変わらないなら通過でも別にいいだろ

>>59
新横浜はもう全停車

一瞬「蒲団とばすな」に見えた

前スレ>667>670>692

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）

とりあえずリニア長野を持ち出す筋違いの馬鹿は来るなよ
従来の停車駅と線路を大幅に捻じ曲げて駅設置とでは全く次元が違うんだから

前スレ>292

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　　　　　　　>>40-63

羽田（現天空橋）止まりだった頃は通常の快特も止まらなかったんだから、無理してエア快止めんでもいい

蒲田なんて止める必要無いだろ・・・・・・

声の大きなうるさい奴等が多い所ではあるけど

一般利用者からしてみれば必要無し

蒲田は依然ユザワヤ支配？

しなそばの冷やし中華は絶品だったなー

蒲田通過でいいよ。


平和島に停めるなら。

>>62
快特が通過すると沿線の民家の蒲団がよく飛んでしまうようだなｗ
鮫洲とか平和島でよく蒲団が落ちてるよ。
線路に落ちてダイヤが乱れるとかしょっちゅう

ウイングなんて、鎌田どころか川崎・横浜も飛ばすぞ？
京急は種類が多いんだから全部止めろなんて品川くらいしか効力無いだろ。

元は快特も京急蒲田は通過だったろ。
京急もモノレールに対抗してノンストップを宣伝に使いたいんだろうが。

平和島＞蒲田

羽田-品川なんざどうでもいいから、
羽田-武蔵小杉-新百合-多摩センターをさっさと整備してくれよ

あっても
無くても
どうでもいいのが
か・ま・た

蒲田はどうでもいいが、羽田から横浜方面に行きたい人は不便になるんじゃないか？

まあ、蒲田に停車しなくなることで、品川で来る電車に乗るって人がおおいに困ることにはなりそうだ。
半年以内に、車掌に抗議して蒲田で下してもらう人出ると、予言するぞ。

というか、蒲田停車自体が横浜以南から品川向かう乗客にとっては時間の無駄だしな

行進してろや

>>77
大して変わらん

京急は何かと態度もサービスも悪いよね〜

駅員はのきなみ感じ悪い男ばっかりだし。
女性専用車輌を先頭車輌に持ってくるし。
窓口のやつは何を聞いても
シリマセン！ワカリマセン！と答えやがるし。
回数券を落としたと言うと疑ってかかるし。
まだ未使用の回数券見せてもうたぐってくる。
毎日通ってる官公庁街最寄の駅なのにさ。

相鉄や東急は全然やさしいし、お客を疑わない。
京急なんて早く東急に飲み込まれればいいのに。

地元がやいやい言う筋合いのものではないが、蒲田は停車しても良いんじゃないかと思う。

>>77
エアポート急行として、逆に本数が増える。

快速特急が京浜蒲田に停車するようになったときに大田区は金を出したのか？

>>81
大して変わらんなら停めればいい

えっ
まだやってんのかよ

駅だけじゃなく商店街含めて再開発しなきゃ止まる意味もねーよｗｗｗ

うるさいから、横浜方面行き快特も通過にせい

旧蒲田区住民は強硬でつね

>>43>>46
そうやってゴネたから名古屋にのぞみ全部停まるようになったよな。

さんざんリニアで長野県民を罵倒した大田区民は
蒲田に停めろ！というのが恥ずかしくないか？ｗｗｗｗｗｗ

金太負けるな、みたいなもんかと思った。

一方、北陸長野新幹線は長野駅の全列車停車がほぼ決定している。

>>86
たぶん上り羽田空港→品川は全停車にするんじゃね。

あまりに知られてない事だけど、羽田空港線は下り列車優先で
上りは３分ぐらいよけいにかかる。

ttp://blog.goo.ne.jp/isajigo/e/d1f26761d203a37df75f21b24be60623?fm=rss

＞この内容は、４月２４日時点で京急のホープページでプレスリリースとして、
公開していましたが、大田区などの圧力により、現在は、削除されています。


怖い

ダァ閉めます

蒲田駅廃止しろ

昼と夜とでは、町の顔が違うからこわいんだよ。Ｂの吹き溜まりが

止まんなくていいけど金返せ。
あといつまで工事やってんだ。
京急とJRの駅離れすぎ。

まぁ、これは蒲田が悪い。
京急が二百億円を負担するんだろうから、それ以上は文句を言うべきじゃない！

名前を南品川にすればいい

蒲田って家賃どう？
次の引っ越し先の候補なんだけど

品川−京急川崎の普通列車も５分間隔に
してほしい。
まぁ無理だとは思うが…。

>>102
蒲田〜羽田は都心からの距離考えると安い。
もちろん都内基準での話な。

そんなに混み合う電車にのりたいの？

>>104
お、いいね
実家帰るときも遅い便早い便気にせずに使えるし
職場が品川だからアクセスもいいかなと思ってさ

蒲田って東急線で渋谷・目黒・五反田にも出られるし意外に鉄道利便性が高いんだよな

ボクの名前は目蒲線
あってもなくてもどっちでもいい目蒲線

>>106
ただしガラは悪い

>>84
エアポート急行何分間かな？
10分に１本欲しいな

>>109
上のほうのレスにもあったけど
やっぱ東亜系が多いのかな
大久保や新大久保みたいな感じ？

京急って、競合路線の無い上大岡〜三崎口あたりの住人にとっては必要だけど、
品川〜上大岡区間はいろんな路線と競合してるから、何かしらアピールポイントを作りたかったのかな？

銀ちゃーん

京急の乗客って俺含めて民度低いよね
二列に並べない、降りる人を待たずに乗り込む・・・でも、どこもそんなもんか

>>102
ちょっと調べてみたらワンルームの相場が７万くらいで１DKだと9.3万前後だな。
東京駅にも近いし羽田は至近距離だわで交通は至便だな。
まあ、環境は・・だが。

別に羽田行きの急行がなくなるわけじゃないんだろ？
そんな頻繁に飛行機乗るわけでもないし
ゴチャゴチャ言ってんじゃねえよな

貧民街に200億円の駅

>>>111
DQNが多いｗ

>>93
白山も全列車停車だったし通過する意味ないだろ。
長野市のある北信や東信にとっては新幹線があればリニアはどうでもいい。

蒲田民は歩いていけよ

そりゃあカマッタな。

>>114
そもそも戦後の船の荷積みなどから派生した
ＤＱＮ、在日地帯を走る電車だからな
京急蒲田〜黄金町区間は仕方ない

>>111
風俗だの暴力団関係者だのスリだのチャリンコ暴走族だの・・・

>>112
実際には品川〜横浜だがな。
横浜〜上大岡はバスか地下鉄しか競合しないしどっちもさほど脅威ではない。

昔『続・蒲田行進曲 銀ちゃんが行く』の安達祐実のヌードで抜いたことを思い出した。

マジかｗ
そんなに怖いならちょっと考えないといけないな・・・
俺今は中野在住だけど、昨年末に空き巣に入られて
やっぱ東京はこえーな、なんて思ってた所なんだ
蒲田ってどんなスラム街なんだよ

>>123
本牧の町内会の反対で頓挫してるみたいだが、
みなとみらい線が上大岡まで延びる計画があったと、
どっかのスレで読んだ事がある。

>>115
相場が7万なら6万台もすぐに見つかりそうだね
でも環境がそんなにやばいなら考えないとだめだな・・・

昔は快特とまらなかったのに。
三崎口への快特をとめてもらえるようになっただけありがたいと思えよ。

>>102
スラム街だから安いけど、
スラム街だから治安は悪いよ。

平和島→競艇
大森→競馬
川崎→競馬
花月園→競輪
日ノ出町→ウインズ
黄金町→風俗街
鶴見→在日

そういや偏見かもしれんが、京急沿いは創価が多いなあ・・・

羽田方向に向かうと、京急蒲田を出て暫く行ったところに、創価の旗があるしなあ・・・

蒲田の風俗って有名らしいけど、何系なんだろ
やっぱアジア系なのかな

>>125
スラム、と言うか繁華街？
キャバクラとかの呼び込みが多かったけど、今はどうなんだろ。

>>126
なんか横浜市の計画に上大岡通して市の北側と結ぶ環状線の計画もあったはず・・・
上大岡のどこに駅作るつもりなんだ、どいつもこいつもｗ

大田区役所は、いまだにバブル崩壊で頓挫したJR蒲田駅→京急蒲田をつなぐ地下鉄計画に固執している。
京急が蒲田を飛ばして、品川→羽田空港直通を走らせれば、大田区の野望は永遠に潰えてしまう。

大田区役所はもともと大森にあったが、４０億円の区債を発行してまで、
破産して競売にかけられた桃源社ビルを168億円で購入。
ちなみに大田区役所は財政難の自治体だ。
今は大理石で敷き詰められた部屋を高給の大田区職員が闊歩しているが、
使っていない空き部屋が多く、維持費がかさむのに建物を死守している理由は、
このビルの地下に地下鉄路線収容施設があるから。
これは、羽田空港と京急蒲田→JR蒲田駅とを結ぶチューブ地下鉄の駅構内への侵入路に
あたるところの地下鉄路収容施設。

つまり大田区は、いまだに蒲田と羽田空港のアクセスの要衝として、
羽田が国際空港に返り咲いた暁には、蒲田を臨空副都心の中核都市にして、
巨大な利権に預かりたいという野心を持っている。

治安を優先するなら池上線沿線だな　千鳥町・久が原・御嶽山・雪が谷大塚・石川台あたりは
良質な住宅街だから安全だよ　池上線は客層からしてハイソだ

>>127
交通至便だし、割り切って住むにはいいんでないの？
昔、恵比寿界隈に住んでたけど高かったよ〜。

>>125
中野も大して変わらんよ

>>133
繁華街、か
そういうイメージなら悪くないな
>>136
恵比寿は高そうだ・・・

>>135
まあ東京湾沿岸部は仕方ない。
今はそうでもないけど、昔は荷下ろしの奴らと、工場の公害で
人の住むような場所じゃねーし。

蒲田は温泉が出るんだけど温泉銭湯がたくさんあって古い風呂なしアパートがたくさん
残ってるから貧困層は多いだろうな。立小便禁止の看板をよく見る。風呂ついてても
アパートは安いがオートロック付きマンションだと、何故かそんなにそんなに安くない。

蒲田って得体の知れない外人がおおいよな。

>>136
蒲田に近い蓮沼に昔２年ほど住んでいたけど
マンションの隣にタイ人が住んでいて
夜中に大音響でタイの音楽かけやがるからケンカになったことがある。
そんなバイオレンスな町にようこそ。

>>138
歓楽街、とも言うかｗ
ま、京急沿線はガラが悪いよね、程度の差はあれども。
品川のIT系ｗ企業でこき使われてイライラしてるリーマンだの、競馬競艇だのに入れ込むヤツだの、
アニメイトの袋ぶら下げて喜ぶゴツイ黒人だのが乗車してるし。

>>138
うん、高いんだよ。

昔の恵比寿は下町っぽい雰囲気を残しながらもハイソな雰囲気もあったな。
オシャレな店も多かったし。
レストランで食事してると結構芸能人にも出会ったよ。

>>143
アニメイトは京急の横浜から近いからしかたないｗ

金出してるんじゃあ文句もいいたくなるわな

>>145
横浜のアニメイトは防大生と横須賀の米兵御用達でかなり異色ｗ

品川で乗り換えればいいだろ・・・

>>135
10年前に雪ヶ谷に引越してきたとき、
池上線が３車両しかなかったのに驚愕した。

>>134
地下は大ウソ
施工関係者知っているがあんな豆腐みたいな所に
鉄道なんか通した日には早晩大事故が起きるとよ

蒲田って日本で一番楽しい街じゃん

>>150
羽田のマヨネーズの中に、京急は列車通したんじゃねーの？

かまったらいかん

蒲田から海側なんてクズどもの巣窟だよ。
１回車で通っただけで、一通逆走してくるバカや
ありえない強引な割り込みしてくるキチガイなどに出くわして、
２度とこんなとここねーよって感じだ。

一方、同じ情報で、改特が止まる事になった金沢八景のスレは無いね。
あそこも最終的にはシーサイドラインとくっついたりして便利になるのかな？

生粋の蒲田人から言わせてもらうなら、
京急蒲田なんざぁ蒲田じゃあないね。

と蒲田人が申してました。

蒲田！駅前！ダンシングオールナイト！ズンズンチャチャズンズンチャチャ

蒲田はガラが悪いが隣の駅は都内を代表する高級住宅街山王を擁する大森。
ここは乗車口によって海側と山側に分かれ日本一所得格差が高いという不思議な街。

横浜方面に行くのがめんどくさくなるな。1駅くらい止めてもいいじゃん。

>>17
京急より少ないのかよ大田区の負担はそれでとまれって

まあクズは多いけどちゃんとヤクザを頂点とした秩序あるDQNだから
新興住宅地にあるようなキチガイ事件は少ないと思う。

>>152
ま、江東の南砂や大島に地下鉄通せてるから大丈夫だよ。

>>108

目蒲線ブルース

懐かしいな

1-163
東京ウォーカーの住んでよかった街第６位の蒲田にようこそ
ゆっくりしてってねｗ

蒲田、川崎、鶴見の関東最凶トリオが合併すりゃいいのに。

政府 -> 京急 <- 大田区

板挟みの京急

政府 -> 大田区 <- 京急

だけどな。
政府（国交省）は東京都心と羽田との時間短縮を望んでいる

あんまり虐めると京急さん、蒲田を迂回した路線を作っちゃったりして・・・

>>1
文句いうなよトンキンのクズが

>>169
いつもの東京コンプさんだね

トンキンコンプってなんぞｗ　初めて聞いたわ

長距離客が直通列車に流れて
車内の混雑が緩和されるのが分からんのか。

>>150 薬を注入して地盤を固めるんだよ。

羽田は大田区じゃねーのかよｗ
踏み切りやホームにダイブするアホのせいで乗り遅れちゃ困るんだから品川まで全線地下化して途中駅もなくせや
高架で通すにしても周り全部フェンスで覆ってあの貧乏臭え路地裏ゴミゴミの景観を乗客の目から隠せ日本の恥じゃ

そんなことよりも、
川崎で羽田空港行きを切り離したり付けたりするのを止めてくれよ。
ドア閉めたまま監禁するな！

羽田空港←→川崎を往復する列車を作ればいいと思う。
横浜方面から羽田空港へ行くなら川崎で乗り換え。

・1650億円のうち、大田区は200億円しか出してない
・その200億円は、踏切を無くす地元側都合の内のホンのごく一部（大部分は都負担）
・増発のための改良分は京急の負担、立体化分も京急負担は都についで大きい
・空港線が羽田ターミナルに乗り入れてから、本線快特が破格の全停車をするなど、
　停車する列車は急増している
・今回、上下線完成時にも増発が見込まれ、通過するのはその内の一部
・だというのに、この言い分>>1

ポイントはこんなところだよな

止まる列車が大幅に増えてるのに１本たりとも通過するなとか、
どこかの新潟県の上を行くような言い分だ
しかも空港や高速（有料）道路と違って、インフラ部が一般財源への安定的な
固定資産税収になってるのに、その上に法定外課税を言い出すとか、まさに無法だろ

もう全車両、蒲田通過にしてやれ

蒲田はJRの駅と京急の駅が離れ過ぎ。
JRと東急は隣接してて便利。

だから京急蒲田駅はまず利用しない。

>>171
情弱？
お前のことだよ

別に停車したからと言って　どれだけの人が駅を降りて　京急蒲田で金を落とすのよ？
先を急いでいるから、電車じゃなくて飛行機に乗る人が、蒲田見物なんかしねーよ

まず他の路線より便利にして人の流れを持ってきた方が
蒲田にとってもメリット高いんじゃないの？
それと、街並みをもっとキレイにして、人を呼び込む魅力ある地域にしようよ。
少しは東急を見習え。

>>179
コンプレックス持つにふさわしい地域じゃないでしょトンキン（）笑なんて

今思い出したが、快速特急は京急蒲田は通過だったな、前は。　そうだたしかあれは。
羽田駅と言いながら、海老取川の手前で終点で、空港まで行けない。駅前から空港行きのバスが出るわけでもない。
大師線の小島新田駅の様な寂れた雰囲気。　少なくともその時代。
めでたく空港ターミナル下まで延伸できてから、しばらくして止まるようになった様な覚えが。

>>183
戦前は海老取川越えてた
ずっと廃線跡の鉄橋が残ってたでしょ

そもそも何で蒲田に止まってたの？

>>185
羽田空港駅開業と共に
横浜方面から来る人の乗り換えの利便性を考えて。

まあ結局快特つかって蒲田で乗り換える客はそういないんだけどねえ

ラピートも「泉佐野飛ばすな」って住民がゴネて全列車停まるようになったんだっけ

蒲田って意外と濃いよな。

駅周辺とかで３０代位の会社員が高校生相手に怒ってるのは良く見る。

蒲田後進国

蒲田に寄りたい人は各停に乗ればいいから無問題だと思うが。。

>>180
全く そのとうりだ

バカヤロ
高架化で最も利益を得るのは住民だろ
通過して何が悪い

>>183
バスはあったよ、マイクロみたいなちっこやつだが、
旅客ターミナルまでいっていた。

いつも満員で乗れない乗客がいれば停めるだろ。
そうじゃないから通過する。
当たり前だと思うが。

>>184
戦後米軍に羽田飛行場が接収せれた関係でそうなったらしい
その辺りの経緯と当時の混乱した状況は調べれば出てくるはず

>>158
大森も層化の巣窟。
蒲田と大して変わらない

埼京線の快速が十条と板橋に止まるのも
似たような理由？

ほとんど誰も降りないのにうっとおしいんだが。

Bルートで蒲田は止める方向で

>>18
中国人が多いような気が。在日も多いのか？

>>192

ど正論

蒲田の基地外は反論してみろよｗ

蒲田駅高架事業費

総工費は1650億円

国が660億円、都が460億円、大田区が200億円、京急が330億円

>>199
鮮人は非常に多い。

ちなみに創価学会の誕生の地。
蒲田の人間よりも四谷界隈の人間の方が信仰熱心だったから
信濃町に移転。

金だしてるなら停車くらいはしてやれよ
扉開ける必要はないけど

>>102
創価、チョン、中国人、ＤＱＮガキのすくつ

こいつらさ、空港関係なしで品川〜蒲田間を利用したいから言ってるんだろ？
空港利用しようとしてる荷物かかえてる人たちがいるのに自分たちの日用のためってことで。
こんなの聞く必要ないんじゃね。

蒲団飛ばすな

エアポート快特だけ蒲田に止めて
本線からの快特は昔みたいに通過でいい

蒲田なんて特急以下だけ止まれば十分

文句あるならＪＲでも乗ってろ

創価というのは元々、集団就職とかで上京して来た核家族をターゲットに
出来た新興宗教。

ある意味、擬似家族的な意味合いがあるんだと思うよ。上手いところを突いてるんだと。

どうせ失敗するからまたバカダイヤ作ってるって眺めてればいいのに
今でも空港快特はガラガラ、蒲田で半数以上が入れ替わる
それより空港線が13分空いたり品川で20分以上も都心方面が無いのが問題
空港客にすら品川駅に着いた時点で使えない路線だとうなだれてますよ

>>202
残念、誕生の地は大森

あの高架工事は終わったのか？

>>207
むしろ逆。
空港線の列車は本線よりスピードが出ない仕様のため
（京成や都営の車両があるため）
空港線をできるだけ止めず本線を止めて
表定速度を平準化させる必要がある。
そうしないと本数の確保ができない。
普通列車をこれ以上減らせば暴動確実だし。

従って、
空港線快特＝ノンストップ
本線快特＝青物横丁、平和島も停車
（川崎まで事実上特急化）
になるはず。

蒲田は川崎市

これが東京の民度

今日、品川から羽田に行くんだけど、蒲田は止まらなくていいよ。

天皇制・国家神道のようなカルト宗教も、疑似家族
「天皇の赤子」とかきめえｗｗｗ

とにかく早くあの開かずの踏切を緩和してほしい

ちょっと前も行ったが　快速特急は京急蒲田は通過していた　実は京浜蒲田近辺に通ってた。　
川崎で乗り換え普通に乗っても　六郷土手・雑色停車だったからたいしたことないし

まあ横浜方向からの取り込みと　　羽田⇔成田　のどちらを優先するかになるかな

京急の沿線って品川以外スラム街じゃん
通過が妥当
蒲田は犯罪多発地区だし

>>212
というか、普通列車をいい加減半減させるべきだろ。
なにあの赤い障害物。

>>214
蒲田は旧15区でなく荏原郡。
だから、東京じゃないよ。

>>220
JRピックルお疲れ様

>>220
日中の普通列車ってマジ人乗ってないよな京急はｗ

＞「区内を素通りする京急線に（地方税の）法定外目的税をかけてはどうか」

こんなこと言い出したらキリがねえだろ
まあ料金に跳ね返るだけだけどな
全額大田区内発着料金に転嫁するならまだしも
全線値上げになったら全域敵に回すってわかってんの？

元々空港線って本線から乗り入れられるような線形してなかったもんな
蒲田の手前に渡り線があるけど空港線から本線に入るためには上下線に跨るから本線の
スピードダウンが避けられなかった
地元は連続立体交差で踏切を無くすのが目的だと思ってたけど、肝心の京急は空港線の
乗り入れを容易にしてスピードアップするのが目的だから蒲田通過を考えるわな

小さい時の羽田線って、空港からはるか遠い場所に羽田空港駅があって
冷房もないやかましいモーター音がするえらいローカル線だったよ。
蒲田の踏み切りもものすごい急カーブだったな。
あのカーブの角度を
長い編成が曲がれないから緩くしたんだよな。

>>224
羽田空港が区内なんだから言い分がおかしいなｗ

行進曲

>>175
なくなる予定だったが、大田区の今回の反対で頓挫しかねない状態。
代わりの直通電車は、エアポート急行になる予定で、鶴見の急行停車復活だったが、
これも中止かもね。

>>1を読む限りこれ東京都が大田区に負担を割り振ったんでしょ？
東京都に文句言うのが筋じゃん

自分より強いところには何も言えないからって
筋を曲げて、とりあえず言いやすいところにわめき散らす基地外って
見ててイライラするよな

ランボー・出た・風呂・蒲田〜♪

汐入や追浜みたいに、急行が全廃止されて普通しか止まらなくなったんならともかく
何本か止まらないくらいでグダグダ言うなよ
WING号なんて横浜すら飛ばすだろうが

快特くらいいいだろ・・・ｗ

蒲田はユザワヤ行くくらいしか用がないから
通過していいよ。俺が許す。

利権停車いいかげんにしろ

むしろ蒲田止まりが迷惑、川崎まで行けよ

東京なんか本数多いんだから止まらんのあっても問題ねえだろわがまますぎる

たかだか羽田ー品川間の短い区間で
駅飛ばされたからってガタガタいうなよw

蒲田止まりはまじうぜぇ

地域エゴってほんと酷いなぁ

あ、蒲田止まりなのはJRだっけか

>>241
電車区あるからな。

>>241
空港〜蒲田のピストンもあるよ。

>>82
雌車は恥じっこが適当

>>1
>同区は京急蒲田駅周辺の高架化や道路整備に約二百億円を負担しており、

これは蒲田の都合であって、京急へのインセンティブというわけではないだろに。

36 ：名刺は切らしておりまして：2010/04/29(木) 09:24:46 ID:jc31f8wA
あまり大田区民を怒らせない方が良いぞ
羽田がマジでハブ化24時間運用したいなら大田区の同意を得なければ無理
京急が大田区民をコケにしたらどうなるか、、教えてやる

羽田方向乗り入れマジうぜえ

大田区民というよりも蒲田区民

基地外とは


検索↓


何故俺を

今、大田区は捕鯨問題の時の日本のようになっておるな

地域エゴというよりは実際の需要無視して何らの対策を取らない京急が問題
昼間時ガラガラの空港快特、一方快特停車駅以外の都内区間は実質20分に1本の使えないダイヤ
夕ラッシュ時人があふれ出す「上り」ホームをノロノロ通過するガラ空き快特連続２本
蒲田以南普通と空港快特・急行間乗換の蒲田ダッシュ
（↑ようやく解消かと思ったらまさかの蒲田通過）
遅れは日常茶飯事、あてにならないダイヤ、どの電車が先に着くかも車掌がわからない
そしてノンストップまでして大切にしているはずの空港客にキレて対応する品川駅のDQN駅員
こんな路線を素晴らしいとか言っているのは実際に乗らない鉄オタだけだよ

（´‐`)ﾉ蒲田の焼き肉は旨い！

1985年頃、多摩川河口で潮干狩りするのに空港線で羽田空港駅まで行った。
羽田空港とは名ばかりの寂しい単線ローカル線の終着駅といった感じの記憶がある。
ちなみに多摩川河口はウンコが浮いててアサリはどぶ臭かった。

別にいいだろｗ
空港行く人間が蒲田に用はないんだしｗ

いっそのこと、エア快は蒲田停車でいいから
替わりにエア急を蒲田通過で

昔みたいに無印快特も蒲田通過にすればエアポート快特が飛ばしても文句でないんじゃね？
そうしようよ

昔は快特は京急蒲田は通過してました。
でも、昼間も特急が運行されていたので、
京急蒲田に行きたい人は、
特急に乗ってた。
急行は全部京急川崎行きだったわけだし、
空港線は折返し運転でのんびりしていました。

蒲田とか風俗ぐらいしか用がねー場所だし。
その風俗も酷いもんだがｗ

新快速の停車駅も簡略化すべき。

相生-姫路-明石-三宮-立花-尼崎-大阪-京都

品川−羽田間だけを走る士快特なんて日中はガラガラでしょ
んで、朝夕は遅延で蒲田に臨時停車したりして
でも扉は開かないｗ

サラ金でキャッシングして、
パチンコやって風俗行って焼肉食って帰る。
蒲田の歩き方。

>>261
「住んでよかった街第６位」に選ばれた街
蒲田へようこそ！

>>201
>>1にその京急が大田区の１．５倍出してるってことは全然書いてないな
大田区１／８だけじゃん、なに言っちゃってんの？ｗは算数出来れば１秒掛からず分かる記事だけど

京急はもっと出してることと、暴言区議の実名さらして対比し、読者の判断仰ぐのが報道の仕事だろ
隠すのはなにが目的だろ

東京23区の区議会なんて不要だろ。
東京都23区だけ都議会議員で対応すればいいよ。

念願の、開かずの踏み切り＆幹線道路の渋滞解消がめでたく果たされたにも関わらず、
次回選挙での再選に向けて地域エゴゴリゴリな太田区議会議員のブログいろいろ
（書き込み順）

いぬぶし秀一　（自由党　前回選挙の得票数は２８８０票）　４／２３
http://blog.goo.ne.jp/inuhide/e/2e3f54c5d756ac94a59bab3d63fe867f
コメント可

のろけいこ　（緑の党　同４６４２票）　４／２７
http://www.noro-keiko.jp/?p=134
コメント不可

黒川仁　（民主党　同８４６３票）　４／２９
http://kurokawajin.jp/blog/index.php?id=10040003
コメント可


２００７年選出　大田区議会議員の一覧はこちら
http://www.city.ota.tokyo.jp/gikai/shoukai/giinsyokai/index.html


番外〜

次回選挙での雪辱を目指し、地域エゴゴリゴリな浪人のブログ

いさじ剛　（自民党　２５３４票で落選）　４／２８
http://blog.goo.ne.jp/isajigo/e/d1f26761d203a37df75f21b24be60623
コメント可

なんというかまったちゃんだ

案外左翼の人みたいなのが反対しているんだな。
ほかの政党の人は黙ってるから、かしこいのかもね。

ブログで吠えてもここにいるキチガイが噛み付いて炎上するのがわかってるから
確かに黙ってたほうが利口かもね

蒲田とか知らないから必要ない

早く新東京＝泉岳寺＝品川に新線を作ってほしい。

blogコメントのほうがしっかりしててﾜﾛﾀｗ
地元はよくわからないで反対してるんだな

いぬぶしはタカ派右翼で売ってるのに、全然反撃してこないｗ

>>265
三橋派のおばちゃんもいるのか。
日本ボランティア協会が、何偉そうなこと言ってるんだか。

>>272
京急ファンとタカ派右翼との勝負では、
タカ派右翼なんか話にならないんだな。ｗ

京急蒲田と蒲田遠いしなあ
東急みたいに京急線が蒲田駅に来てたなら止める意味もあるんだろうが

京浜東北の鎌田止まりとか廃止しろ

蒲田住人だけどノンストップにしてくれ。
品川から京急で羽田行く奴らは、わざわざ蒲田で降りないだろ。
しかもJR蒲田駅ならまだしも、京急蒲田駅に何があるんだよ

鎌田飛ばすなって言ってる人の何人が
羽田空港利用者なの？

混雑時間帯の京急蒲田上りで、唯一の着席可能列車がエアポート快特だからな。

蒲田の足腰弱い利用者には、死活問題だよ。

>>277
blogの議員曰く「大田区民あげて反対」らしいぞｗ

停まっても停まらなくてもいろんな意味で大差ないはずだが、
停車強要の言い分が酷すぎるから怒りを買ってるんだな
税金出してやったって言えばなんでも強請れると思ってんのかな
しかも地元対策の立体化を全額自己負担するどころか、
京急のほうが５割増しで出してやってるってどんだけよ
国と東京都の合計で税金の方が多いが、得するのが車だから自動車税なんだろ

蒲田に３本だけ通過できるかそれすら許せないのか
出した金の比率だけで言えるというなら、大田区の発言権は1650億円中200億、
1/8未満じゃないか。

>>278
蒲田通過派が優勢だったから、通過否定派に回ってるんですよ
じゃないと盛り上がらないだろ
ここも鉄道板の関連スレも

既出かもしれんが、羽田から横浜・川崎方面行く人のためには蒲田停車してもらった方が
いいだろ。

個人的には京急蒲田近くに会社があるので、出張帰りとか停まってもらわんと困る。

エアポート快速は本数限られてるが、品川発下りで京急蒲田で止まるものなんかほとんどじゃないか。

なんでこんな文句がでるのかわからん。

>>283
止まる電車はちゃんと羽田からでるから＾＾；
全部が止まらないわけじゃない。

反対派は本当にダイヤ案理解してるのか？

>>285
してない
議員がその典型

快速が止まらないだけで、横浜方面からの折り返しの特急は止まるだろ

東急、自由ヶ丘のおしゃれな主婦が乗っている
ＪＲ、リーマン通勤客が乗っている
京急、平和島に向かうオッサンが競馬新聞片手に乗っている

つまり海に近くなるほど客層は悪くなる

長野ってるなｗｗ

>>288
もっと海に近いモノレールは？

>>285
いやいや。
列車によって蒲田に停まらない（＝横浜・川崎へ行けない）ものがあると不便だよ。

だいたい蒲田一駅停まったところで、大して品川までの所要時間変わんないだろ。

>>280
>blogの議員曰く「大田区民あげて反対」らしいぞｗ
ノロマけいこのブログの文末のことか？

松原”ハゲ”区長の主張を聞いてみたいが、頭脳も頭皮も硬直化してるジジイが
ブログなんていうキーボード使用前提のツールを使っているはずもなく。

馬鹿だろ何考えてんだ
大田区の一握りがそう言ってんだろ
権力振りかざしているだけにすぎないわ
蒲田に停車しないでもデメリットはない
しかも蒲田からは普通に快特に乗って行けよ
脳なしがなにいいっていやがる
京急はこのももの形態を維持していくべきだな

>>287
それじゃあ本数が絞られて不便だろｗ

品川行きの快特に乗って、蒲田で降りて本線の下りに乗り換える人はたくさんいるはず。

途中で止めたら意味ないじゃんか

イラついて文間違えすぎたわ

>>295
何で意味ないの？

蒲田通過のメリットって何？
品川までの所要時間縮まるの何分だっけ？

200億円返せば文句ないでしょ

>>291
意味分かんない。本当に京急使ったことあるの？あっても１・２回だろうな。

羽田から出る電車で片方が快特の場合、反対側には横浜方面行のものがほとんど。
横浜方面いくやつでまず京急蒲田で乗り換える奴の方がよっぽど稀。だいたい羽田発の特急あるし。

金を返せばいいというものではない。利子違約金分も払えとか言いそう。

>>288
居住地の海抜に比例して所得が上がる地域だからねぇ。
って、我が川崎も同じ状況だがｗ

>>289
むしろ数年前までの静岡（石川前知事時代）に近い

>>291
そもそも川崎や横浜に行くのに、空港マークの入った列車に乗る方が不自然。
先行列車追い付き狙いで敢えて乗るなら事前に調べればいいこと。

>>277
さあ…　けど頻繁に蒲田から羽田へ行くから停めろと言ってるわけじゃなくて、
都心直通電車が増発されるから停めろってことみたいだけど

東京都や国は沢山の踏切を無くすために事業費の大部分を出した
京急は踏切事故が減って欲しくて大田区の1.5倍の300億を出した
踏切は法律上、0:100で車に自己回避責任があるんだが、そんなこと言ってられないと
これと別に、都心〜羽田強化のための投資の意味合いもある

>>280
大部分（国と都の）税金だからとも言っている
国と都の総意が、羽田行きは絶対蒲田に停まること、でないとおかしい
国と都の多数住人はむしろ、羽田直結のために投資した分は、３本くらいは蒲田通過させてくれ！
って思ってるんじゃないのかな？

>>281
１駅くらいどってことなくても当日まで日が無いから現実的に用意した時刻表とか変更無理だろうし
バカな主張に折れた時点で悪しき前例となる
新潟の隅っこの新幹線駅に１本たりとも通過を許さない、みたいなね
あれもごく一部しか負担してないのに、全額出したかのような強要をしてるんだよな

あるものを無くすのは許さず、無いものは作れと言う、
コジキみたいな街ばっか・・

ID:zxxUkMrc0

品川行きの快特と同程度の本数横浜方面行き特急が羽田からでてるのに、いちいち品川行き快特で蒲田までいって横浜方面行に乗り換える馬鹿ｗ
電車慣れしてないド田舎ものかなー？ｗ

羽田側の話をしているのはちょっと違うんじゃないの

最大のメリットというか狙いは品川発で蒲田とか行く奴らが乗ってこないことでしょ

京急蒲田がＪＲ蒲田に隣接してればＪＲからの客を奪えるけど

あの距離じゃ無理だもんね

ID:zxxUkMrc0

いいからお前は快特に乗れ

>>299

> 横浜方面いくやつでまず京急蒲田で乗り換える奴の方がよっぽど稀。だいたい羽田発の特急あるし。

そんなことない。
例えば、今（11:50発）で羽田空港→京急川崎　で乗換検索すると、蒲田まで快特乗って本線で下りに
乗り換えるのが一番早い場合もある。

それに、大田区に本社を置く会社で、名の知れたものでもこれだけある（一部だけど）
ちなみに俺の会社の事務所は本社じゃないのでここに入らない。支社事務所も含めたらもっとたくさん
あるだろう。

稲葉製作所（矢口） - 東証一部上場 - 家具物置製造会社
キヤノン（下丸子） - 東証一部上場 - 精密機器製造会社
セガ（羽田） - ゲーム機器開発会社
ソニー損害保険（蒲田） - 損害保険会社
第一屋製パン（南蒲田） - 東証一部上場 - 製パン業
ディスコ（大森北） - 東証一部上場 - 切断機器製造会社
東芝プラントシステム（蒲田） - 東証一部上場 - プラント建設会社
東横イン（西蒲田） - ホテル事業会社
東京計器（旧社名トキメック）（南蒲田） - 東証一部上場 - 精密機器製造会社
ナムコ（多摩川） - アミューズメント事業会社
日研総業（蒲田） - 人材派遣製造請負会社
メガネドラッグ（蒲田） - 眼鏡小売店
メリーチョコレートカムパニー（大森西） - 食品製造会社
山一電機（中馬込） - 東証一部上場 - 電子機器製造会社
ユザワヤ（西蒲田） - 手芸品販売会社
リコー（本店：中馬込） - 東証一部上場 - 電子機器製造会社 - 本社は東京都中央区
ワタミ（羽田） - 東証一部上場 - 外食事業、介護事業会社

これらの社員の出張も不便になるだろうな。蒲田通過だと。
一方で蒲田通過のメリットは？品川着くのが数分早くなるだけだろ？

蒲田停まらないと乗り換えが不便になるとあるが
スーツケース持って乗り換えとか普通は面倒でやらない

羽田から横浜行く時は直通乗るだろう　座れるし
現在の4両から8両になり、着席サービスもアップ
さらに将来的には横浜方面直通は10分に1本となる

蒲田乗り換えに固執する理由がわからん

>>309
まあ、国内線ならかばん一個だし、普通電車に乗って普通に蒲田で乗り換える。

>>308
その中で京急蒲田使うのってどれだけ？

そして、会社から直接の出張なら、普通はタクシーだよ。

>>310
これから国際線が増えるんでしょ

>>219
蒲田駅周辺は他の繁華街同様に高めだけど、駅前以外はどちらかといえば
低めだったような。

>>312
いくら増えたって主力は国内線。国際線利用者は京急なんぞつかわんだろ。

>>308　ＪＲ使え

止まったらノンストップじゃねーだろｗ

>>311
会社にもよるだろうが、経費節減にうるさいところなら、行きはタクシーのって京急蒲田まで、
帰りは京急蒲田までは乗るけど、そっから先は徒歩でJR蒲田までいくとかいうケースも多々
あると思うが。

>>308
おれそこに載ってる会社に勤めてるけどまったく反対の意思はない
むしろ京急蒲田の混雑が緩和されるのではないかと期待してる。

国内線はスーツケースが要らないけど、
国際線はスーツケースが必要だから、
京急は国際線ターミナルができたら、
空港専用の車両を作るべきでは？
当然スーツケースを置く場所も作る。

>>315
JRじゃ羽田空港行けませんｗ

>>318
羽田空港使う頻度はどれくらい？

>>314
じゃあなに使うのさ

>>308
＞これらの社員の出張も不便になるだろうな。蒲田通過だと。

蒲田駅で改札出ない、乗換え客のために本線快特はじめ多くの増停車があり、
今回も今後もさらなる増停車が見込まれるうちのほんの一部の通過で
不便に「なる」ってどういう見込み？
全体で停まる電車が増えてることを一片も理解してない、
またはわざと隠蔽、印象操作してゴネテるバカ議員本人さんですか？
なんかそういうのに税金から報酬出てるほうがよっぽどだ

>>308

>>例えば、今（11:50発）で羽田空港→京急川崎　で乗換検索すると、蒲田まで快特乗って本線で下りに
>>乗り換えるのが一番早い場合もある。


そんなレアケース出すなよｗ
蒲田（川崎）〜空港で普通車のシャトル便がバンバン出てるだろｗ

>>320
月一くらい
ほとんど使わない。
つーかこのあたりの会社は飛行機使うような仕事してる社員が少ないほうが多い。

>>322

逆に蒲田通過なんかして何のメリットがあるんだろう？

混雑緩和？
今の工事で最終的京急蒲田のホームは２階層になってスペース広がるんだけど？

むしろ今まではどんな列車も蒲田に停まっていたのに、一部は蒲田通過
（しかも品川到達がちょっと早くなるだけ）になって乗客も停車駅の事前確認が必要
になって不便になるわなｗｗｗ

>>325
>>逆に蒲田通過なんかして何のメリットがあるんだろう？

都心〜空港輸送の速達化じゃん
この高架化は東京都は大田区以上に金を出してるんだぜ
そもそも大田区は高架化の恩恵を渋滞緩和、開かずの踏切解消で十分恩恵受けるだろ
大田区より大金を出してる都民の立場からすれば
蒲田通過で空港〜都心の速達化は十分メリットあるんだがｗ

>>324
> 月一くらい
> ほとんど使わない。

月一ならそこそこだな。

> つーかこのあたりの会社は飛行機使うような仕事してる社員が少ないほうが多い。

根拠は？
ソース持ってる？

>>325
品川まで無停車のほうがよっぽどわかりやすい

>>321
タクシーとかバスだろ。お前海外とか行って空港から電車で目的地に向かったこととかあるの？

>>325
俺も実際としてはどっちでも大差ないと見てる派なのだが、
この件は自治体側（一部区議）の主張が滅茶苦茶だから今から認めちゃいかんよ

こんな出鱈目な言い分ベースでの公的圧力で企業活動が制限されるのが実現したら、
全国各地で見られるゴネ運動にとんでもない悪しき前例が出来る
あんたの言うほうがダイヤとして優れてるかとか、鉄ヲタ的視点の矮小な議論じゃないんだよ

以下、Biz+に書いた文のマルチコピペ
（導入略）
このケース、そんな主張をする権利がひとかけらも無いんだよね。
中央線の有名な問題より酷い主張を認めることになるし、悪しき前例としても一つ壁を越えてしまうから、
社会全体のためにキッパリ断じたほうがいいんじゃないの？
言い出した議員は相応のケジメがなければ有権者が判断すべき（民度ｗが有れば）と思うよ

というのは、中央線とか小田急線みたいに、地元の利益の別のところ、長距離素通り客のために
複々線化が必要だが、地元が大反対した…ケースとは根本が違う
地元のための増発になるため複線化にお金を出したものとも根本が違う

地元が踏切解消を望んで、鉄道会社より少ない200億だが出し、国や都に頼み込んで実現したようなもの
要するに費用負担者として言う権利がゼロだし、迷惑料として言う権利もゼロ
増発に関する対価支出ゼロで将来にわたって停車本数を確約したようなケース無いし、
対価がある場合でも事業着手前に契約有ってこその話
大反対運動の末のごね得としても着手時の契約だよ
このケースは言い分といい言い出すタイミングといい余りに異常すぎる
停車させるのも将来通過を増やさない確約をするのも現実的には可能としても、
やってしまうと国全体でゴネドクの悪しき前例としてタガが外れた状態になる
非常に危険だ

>>326
> 都心〜空港輸送の速達化じゃん

大して速達にもならんだろｗ
しょーもないｗ

逆に蒲田・川崎・横浜近辺の人間にとっては不便が増すだけ。

>>308
俺、大田区住みだけど、蒲田は止まらなくていいと思う。
日本内外の空港利用客に大田区の掃き溜めを見せたくないんだ。

蒲田はこのように民度が低いので停めたくないんだろうね。

>>325
モノレールに対しての対抗宣伝
ただそれだけ
モノレールが空港快速増発して空港へはモノレールが定着しかけてる
両数の違いはあるとはいえいつも混雑のモノレール、一方の京急の快特はガラガラ（特に蒲田〜空港の間）
京急は相当焦ってるのだろうと思う

>>325
広告に、都心からノンストップと書けるかどうか。

>>329
京成の空港利用客全否定ですかそうですか
外国人も乗ってますけど

>>331
蒲田、平和島、鮫洲で先行電車を抜けるのはでかいしな

そもそも京急蒲田なんてちょっと前まで快特通過だったんだがｗ
快特が停車しても街の進歩が見えない
蒲田の乗降客が爆発的に増えて無い以上
蒲田の街の魅力が相対的に落ちてるから
快特通過で良い罠

悔しかったら川崎みたいな複合施設を蒲田に誘致してみろよｗ

横羽特急を蒲田ノンストップの神業で運転して欲しい

>>337
風俗コンプレックスはどうだろう

横浜市民だが、川崎→空港線の短絡線作ってくれ

>>328
何がどうわかりやすいの？意味不明。

>>330
停車駅と政治の問題なんていくらでも昔から各地である話だろ。何言ってんの？

>>332
そんな理由はどうでもいい。

>>334、>>335
京急のメリットは、浜松町で絶対に乗り換えしなくてはならないモノレールに対して、
地下鉄乗り入れ便なら都心まで乗り換えなしで行けること。

これを前面に押し出すべきだと思うのだが。

>>341
新橋と東銀座で都心言うなｗ

>>342
浜松町よりは都心だろｗ

>>334
京急は乗客があんまり増えてないよね？
HPで見たけど8万人もいないんだよ。
当初は10万人を目標だったような気がするんだけど、
モノレールに結構流れているんだろうね。

>>338
ジェットコースターですね

>>341
本来はそこがメリットなんだけどね
ところが品川で20分以上も都心方面が無かったりとひどい状況
品川駅で空港客がどうしたらいいのかとオロオロ
ところが駅員は直通切符を持った客を睨みつけぶっきらぼうにJRで行けと言う
今の状況のまま都心直通を宣伝して誘導するのは危険すぎる

>>330
>対価がある場合でも事業着手前に契約有ってこその話
>大反対運動の末のごね得としても着手時の契約だよ
>このケースは言い分といい言い出すタイミングといい余りに異常すぎる

そりゃ、鉄道会社は地元に反感を買うような都合の悪いダイヤを黙ってたからだろ。
企業同士の契約なら自由競争でも狐と狸と化かし合いでもかまわんが
対消費者や自治体では話が違う。

>>341
実質京急も品川乗り換えじゃん。
東海道新幹線への乗り換えプッシュ、浅草・押上（スカイツリー）まで乗り換えなし、ぐらいしか、今言えるものがない。

>>333
住んでよかった街第６位ですから
掃き溜めでも民度が低くても住み心地はいいはずですよｗ

ttp://news.walkerplus.com/2010/0207/2/

京急蒲田なんかに止まっても、極狭い地域の周辺住民が喜ぶだけだろ

まずは東急蒲田と京急蒲田を連絡させてからだな
そうでなければ、バスとタクシーで十分だ。

京急蒲田までなんかわざわざ歩くかボケ

>>341
＞停車駅と政治の問題なんていくらでも昔から各地である話だろ。何言ってんの？

他の問題ではどうって説明してるのに何言っちゃってんの？頭悪いの？

停車増を目的とした費用負担（大田区は１／８で立体化目的）も
反対運動による交換条件もないのに、
着手後に全停車を主張した例なんかないよ
一番近いので完成前に言い出したという点で新潟県の上越市
これは新幹線建設そのものに金を出している
「大田式」では騒音日照権も言ってるが、「踏切のほうが煩いし、日照権問題ない
からやってくれ」としたのは大田区側だし、根拠が曲がってる
これを主張するなら環境アセス不同意で着手を止めてやるべきだし、
環境アセス不同意は区単独のゴネとしても普通に可能だし、他の例ではやってる
ここを同意して後から主張してるのもすごく特殊なんだよ

今回は立体化のための分だけでも出したのは東京都と国が大部分
大田区は京急の２／３しか出してないのに「負担者だから主張できる」としている
だったら７／８は、負担した国と東京全体と京急利用者の利便で決まるべきだろ
ここまで稚拙な虚偽前提条件が根拠っていう前例も全く無いよ

>>347
大田区はたった２００億円しか出してないだろｗ
国と都はもっと出してる
それに大田区が開かずの踏切対策を都・国に働きかけた
２００億円はその対価に過ぎん

大田区より多く出してる国・都
すなわち大半の国民、都民は蒲田通過で良いと思ってるし
先にも述べたが２００億円の対価は高架化の対価であり
高速電車停車の対価では無いんだよ

京急蒲田駅を100ｋｍ以上で通過出来るなら通過に賛成
減速せざるを得なけないのであれば停車にしても大して変わらない

ちょっとでも空港に早く着くことが重要なんじゃないの？
売り上げ的にも
今、電車使うときネットで乗り換え検索するじゃん。
そうすると、到着時間が早いほうが一番先に表示される。
みんなそれで行こうとするから
1分でも早いと売り上げはだいぶ違うんじゃないのかな？

京急蒲田は駅の周辺がだめなんだよ

>>347
＞そりゃ、鉄道会社は地元に反感を買うような都合の悪いダイヤを黙ってたからだろ。

それはスリカエ
区議と、そのまま伝えた>>1の新聞社が「本数自体は増停車」を伝えてないからで、
そもそも全然都合の悪いダイヤなんか作ってない
ここまで増える一方の中でのたった３本を止めないというのをことさら騒ぐのは、
何か政治力を発揮してアピール→実績にしたいから「不便にはならないのに反感を煽ってる」
他に何があると？
利便→致命的に不便になるかのように騒ぎ立ててるのが嘘
金→出したのにといいつつ、立体化が主なのに実は一番出していない
環境→環境アセス時のドスルー経緯は踏切だらけより好転すると大勢は見てた証拠になるし、
　　　　　環境アセスでゴタついた実績がないのに迷惑の対価は主張できない

＞対消費者や自治体では話が違う。

区議が限定情報で消費者を煽ろうとしてるが、あらかた騙されたという情報、ソースはあるか？？
対消費者を言うなら京急利用者全体利便を考えたダイヤの組み合わせってことになるだろ
大田区に特権的強制停車を認める根拠にはならない

>>353
停車しても大差ないけど、私企業に介入して停車を強要している主張の根拠が出鱈目だから盛り上がってるのに

>>348
地方の人になかなか浸透しないんで宣伝を頑張っちゃってるんだよね
福岡に京急のポスターが有ったり
田町・浜松町はJR隣接駅あり、新橋は同名称、有楽町・東京からJRと離れていくけど、
近いところでもJRと違う、昔の都電由来の地元駅名が付いてるから分かりにくい
今時新宿行くほうが多いから浜松町だと２駅分も無駄に往復するのに、
あまり用のない東京駅方面へ行くケースで乗換えが変わらないと見られてる

>>344
お客さんに京急を案内しても二度目以降はモノレールかバスにしてしまう
荷物を持って品川の乗り換えが浜松町に比べて面倒（浜松町は単純）
空港でも歩く距離が長い
時間が読めない（よく遅れる、止まる）←これが特に嫌われてる
ということで京急は嫌がられてた
ノンストップなんて小手先じゃなくて品川改良とか信号システムの再改良で
信頼性上げないと客の獲得には結びつかないんじゃないかな

一部が通過するくらいでガタガタ言うなよな
どういうダイヤにしようが鉄道会社の自由だしな

路線廃止で困るとかってレベルじゃねえし

>>358
東京駅に行くお客さんが多いのかな？
京急は東京駅には直接いけないし、
品川でJRに乗り換えるのがネックだよね。
京急単独で東京駅周辺まで乗り入れてくれたら、
結構有利なんだよね。
新宿あたりの人はバスに乗るだろうし。

ヤスーッ！

京急！

　蒲　　田　　通　　過
　☆→→（蒲田）→→☆

で頑張れ！

モノレールはＪＲが再建しているからな。
京急のことだ蒲田到着前走りながら前４両羽田行きを解放
もどりは走行しながら連結し１２両で品川へだろうなｗ。

乗り入れ車両の貸し借り精算がダイヤを使い勝手のいいダイヤを
壊したりわかりにくくしたりとめんどくさい。
これに北総新線経由の精算も加わるんだろう。

西馬込本線はダイヤ上支線になったり本線になったりややこしい。

>>358
「羽田はモノレール」が染みついている人が多いからね。

また、京急だといろんな電車が来て行き先も「？」なものが多いから、地方の人にとっては面倒くさいとのこと。

>>353
京急蒲田から空港線に入るときに駅伝で有名な踏切に
急カーブして進入するのは、高架化してもかわらんから１００ｋｍ通過は無理だろう
でもまあ半分高架になって羽田線品川方向上りから本線横浜方向下りの
乗り換えもめんどくさくなりそうなんで、数本通過ぐらいいいだととも思う

＞「区内を素通りする京急線に（地方税の）法定外目的税をかけてはどうか」との批判

静岡県を素通りするのぞみに税金をかけろと言ったお偉いさんを見たときに
こんなようなこという奴は他にいないだろうと思ったいたけどいたんだね。
びっくり…

そんなことより、京急蒲田〜羽田直行増やしてほしい
天空橋とか誰も乗降してないし

蒲田行ったら三色旗多くてぞっとした。
不動産屋や薬局も掲げててひいた。

>>1
京急が停まらないのは許せない、と長野県が抗議して来ます・・・

>>360
うちは目の前に浅草線あるんだけどな
京急で直通ですよって言っても５分歩いてJR+モノレールで行くと言われてしまう
恵比寿とか西側から帰る際でも皆さん品川をあえて通過して浜松町へ
帰りは遅延やストップで飛行機の時間に間に合わなくなる可能性がある京急は避けたいらしい

>>370
そんなに最近は京急のトラブルが多いイメージになっているんだ。
JR東はトラブルが少ないのかな？

>>360>>364
丸の内方面に用があるなら
モノレールの一択だよ。
本数が俄然違う。
逆に、渋谷や新宿なら京急一択だろうがね。
要は棲み分け。

長野みたいな低脳が東京にもいるのかと思ったが
ちゃんと整備費用出してるのか

横浜ー羽田空港のノンストップ電車を走らせて欲しい
その場合走行方向切り替えの為蒲田は停車することになるのかな

モノレールは2分に1本出発しているのか？
京急は10分に1本ぐらいだから、
モノレールの5分の1ぐらいだな。

渋谷・新宿は、品川から京急が多いね

あと、浅草線で新橋あたりも多い

蒲田利用は、横浜方面乗換えする人だけでしょう

半分だけの高架化で双単線の距離が長くなって
通過しないとダイヤが組めないとか、そんな理由じゃないの？

高輪台に家があるのに酔っぱらって快特に乗り込んで蒲田で逮捕された人がいたなぁ・・・

＞＞各方面と調整中であり
京成は新ダイヤを公式発表して、
その新ダイヤで運行するスカイライナーの予約をしてるんだが大丈夫か？

飛ばしていいだろ
蒲田からの各駅は山ほど出てるんだし時間も大してかからない

>>371
一昨年に信号システム変えてからトラブルが多い
朝トラブル起こると夕方まで直らないとか（それを客が集中しているからと言い訳）
最終便のあたりで止まるとみんな蒼白になるから一度経験すると二度と京急使ってくれない
一方のモノレールはトラブルはほとんど無いしJR止まっても浜松町までの他の手段がある
>>372
残念ながら西側の客にも京急は見放されはじめた
山手線で品川スルーして浜松町、大江戸線大門で浅草線乗らずに６階分上がってモノレールへ

>>381
いわゆる新しいATSシステムで、
京急お得意の臨機応変の運転ができなくなったからだな。

　　普特士快士
　　通急特特快

品川●●　●●　　特急と快特は川崎以遠は現行どおり
北品●↓横↓↓　　△＝大井競馬開催のときに停車
新馬●↓浜↓↓　　本線快特と急行は事実上合併
青横●●方●↓　　これにより本線快特と
鮫洲●↓面↓↓　　（京成や都営の車両のせいでスピード出せない）
立会●△か△↓　　空港快特の平均速度が平準化される
海岸●↓ら↓↓
平和●●の●↓
大森●↓み↓↓
梅屋●↓　↓↓
蒲田●●●●↓
糀谷●　●　↓
大鳥●　●　↓
穴守●　●　↓
天空●　●　↓
国際●　●　●
空港●　●　●

雑色●↓　↓
六郷●↓　↓
川崎●●　●

tesuto

空港行きで蒲田を通過するのが増えると、横横方面からのアクセスは悪化しないか？
蒲田通過で品川〜羽田が何分短縮されるのかしらんが、中途半端に1本おきに
ちょっとだけ速いのが走ります程度の話だとしたらデメリットに見合うメリットは
無いような気がするが。
今までの本数にプラスアルファで蒲田通過の優等列車を新設するってんなら
問題ないと思うけど。

>>385
横浜から空港バスがあるじゃないか
対東京に京急はシフトしてるだけだろ
JR東日本グループの東京モノレールも競争相手でいるんだし

>>385
うーん蒲田で空港線に乗る奴って
1列車で１０人〜２０人ぐらいだからなー
ほぼ品川方面からの客

>>387
俺、上大岡住民だけど、初めから空港行きを選んで乗るねえ。
蒲田での乗り換えが、面倒だし。

帰りなんて、座って家まで行けるメリット考えれば、直通しか選択肢にない。

　 ∧∧
　（ =ﾟ-ﾟ）＜首都高1号羽田線がもう寿命で架け替えになるじゃん

　　　　　　同じとこ走ってるモノレールは大丈夫なのかい？



（　＾▽＾）＜京浜運河と首都高・モノレールが並走してて　その上を一般道が横切るｗ

　　　　　　周りはビル

　　　　　　http://www.youtube.com/watch?v=4a_xjxmLGG0

蒲田に止まるのはいいが、乗り換えが必要なのは不便極まりない

蒲田は京急にとって癌。
通過したい気持ちはよくわかる。

開かずの踏み切りが解消されるメリットは本線側だけだろう。
空港線なんて単線部分だから開かずの状態にならない。

蒲田を飛ばすんじゃない。蒲田だから飛ばすんだ。

>>368
お前信濃町行ったら卒倒するな

横浜からならリムジンバス（京急バス）のほうが早くなったよ。
第1ターミナルまでで17分〜18分。
第2ターミナルまででも22分〜24分だ。
京急蒲田まで横浜から最短13分だ。
乗り換えたりしているうちに、
結構時間を使うからね。

ドレミが聞けなくなる（´；ω；｀）

大規模な工事やってるけど、蒲田を巨大ターミナルにしたくてやってるわけじゃないんだね

主目的は環8の踏切解消と本線と空港線の平面交差および単線区間の解消だからね

しかし立体交差大分出来てきたけど、あの線形は変わらないんだな
空港線から15号を跨いで本線に入る急カーブ
どうせ減速するんなら蒲田停まってやりゃいーじゃん

>>399
それが出来るならやってる。

今回の改正で本線、空港線ともに別枠で増発させている。
この空港快特は、それとは別の更なる増発分なので、
この空港快特を止めている間に本線、空港線の他の電車の行き場が無くなってしまう。

何十回も同じこと言わせんなよ。
死ね。

蒲田を通過しないとだめなんだよな。
ダイヤの制約で、
単線になっているところがあるから。

東京の自称セレブが住む街、大田区

えきをとばすな

というわけですなｗ

昔は快速もとまらなかったのに快速とまるようになっただけで十分だろうが

「お前大盛り？、オレ蒲田」

>>183
はいすくーる落書きの時はまだそんなだったなｗ
懐かしい

京急は国と都と区の金を使って増便ですか
焼け太りなのは京急では？？
うん京急はクソ会社だと思うね

だいたい蒲田に住んでいる連中が空港に何の用事があるんだ？

昔かまたで働いていたが、マジでやばかったぜ。

バイト仲間は暴走族あがりだし、客はヤクザだし。
ホント怖い目に何度もあった。

バイトしてる女子高生はアホみたいに中退するし、フリーターはシングルマザーで妊娠するしｗ

>>364
青砥だっけ？
はじめて京急に乗った時にどこだよと思ったな。

品川から先に用が有る人はバスとかタクシーの方が良いんじゃないかと思う。
バスだと乗り換え考えたら料金的にはそんなに変わらんし。

>「区内を素通りする京急線に（地方税の）法定外目的税をかけてはどうか」との批判

アホ過ぎ。これがまかり通ったらＪＲの特急とか税金かけられまくりだ。
私鉄でも近鉄のアーバンライナーなんかは、三重県、奈良県からたっぷり搾り取られるな。
それ以前に、停まる電車は特急、快特と充分過ぎるほどあるのに贅沢過ぎだろ。
大して利用もしないのに全て停まれなんて傲慢にも程があるわ。

国交省が京急は大田区に配慮しろと言い出したなｗ
ざまあ

>>409
だって犬っころが文教委員だもん。区立学校の環境でマトモなガキが育つわけがない

県立大学を飛ばすな。
小泉家(四代目)のお膝元だぞw

>>412
ソース

>>408
整備士と売店の店員

>>410
青砥や高砂ならまだ23区内だが、印旛とか佐倉とか地の果てだもんなｗ

浦賀行きに乗ってしまい、永遠に品川に着かないこともｗ

>>340

京急大師線を小島新田駅から羽田空港方面に延伸する計画というのも
あったらしいのだが・・・。

京急蒲田通過したところで所要時間短縮なんて30秒ぐらいだ。
はっきり言って無駄である。

そんなことするぐらいなら、直通列車を全部エアポート快速に
した方がマシ

>>400
もういい加減空港偏重ダイヤやめりゃいんだよな
夕方の品川発の下りなんて本線普通→空港線急行→本線快特→本線特急→空港線快特
で本線は混んでるのに空港線はガラガラだし増やしても空気運ぶだけじゃねーの？
常識的に考えて５〜７分おきに運ばなきゃならないほど空港利用者なんていないだろ

>>400
問題の本質を解っていず、京急蒲田駅だけを焦点にしている奴が多すぎるからな。
おまけに、ソースになっている東京新聞も、東京だからか対川崎・横浜方面への士急行について全く触れていない。

今回の改正でのポイントは、空港線糀谷駅〜大鳥居駅の間にシサースクロッシングによる両渡り線が設けられ、
そこから京急蒲田駅までが単線並列となるところにある。
士快特の蒲田通過による違いが1分とは言うが、実際には大鳥居まである程度先行しないと羽田からの士急行が
大鳥居から糀谷方面への進入に対し支障し、蒲田や川崎方面への到達が更に遅れることになる。
大田区や蒲田以北のエゴで、川崎やそれ以南、新たな士急行停車駅の利用者にもデメリットを負わせることになりかねない。

>>421
あ、そっか。なら仕方ないな。期間限定とか説明しとけばよかったろうに。

複線化で増便する列車のうち一部が通過するだけでしょ。
地元じゃ誰も気にしてなかったり、知らなかったりするんだけどね。
騒いでいるのは議員や区長だけ。

http://blog.goo.ne.jp/inuhide/e/2e3f54c5d756ac94a59bab3d63fe867f

ここ見てきたけれど
踏切は無くせ、電車は全て停めろ、、、

エアポート快特増発の設備増強費は100％京急負担です
プロ市民の乞食っぷりは酷いね

文句あるなら設備増強費負担してみろ

全額京急持ちなら何言ってんだって話だが、金出してるとなると文句の一つも言いたくなるのはわかる。

区民が金払ってるのは立体化の為だからね。
負担金に文句あるなら都と国に文句つけるのが筋

>>426
高架化による渋滞緩和を大田区が望んだだけで
国も都も京急も大田区以上に高架化に投資してるよ
そもそも大田区は高架化されたら当初の目的が達成出来た訳で
ダイヤにまで口をはさむ立場には無い罠

モノレールを品川まで伸ばせよ

もうネタ切れか
どいつもこいつも似たようなことしか書いて無いし

>>428
あー、そういうことだったのか
じゃあのぞみができたときに名古屋京都はすっ飛ばすって話がでた時に、京都と名古屋が「ふざくんな」って
言ってるようなもんか。

>>431
つぼいのりおの名古屋はええよ！やとかめって歌を思い出した
『名古屋人が怒ったらよ新幹線を名古屋で止めてまうでよ』と言うの
えらい迷惑な話だなと思った記憶が。。

蒲田迷惑だなぁ

東京発新潟行きの「とき」でノンストップあるよな
東京の次は終点新潟
しかも200系だからまたいい

とばしてほしいけど、お金を出してもらってる
なら仕方が無いなぁｗ

羽田空港線は蒲田〜羽田空港に各駅で止まる便が圧倒的に多い
京急にとっては沿線住人＞＞空港客

逆にモノレールは空港客が全てだからな

都心方面からの人間の利便性を第一に考えるのなら、
蒲田を通過するのもありだとは思うけどね。

0

これってダイヤ改正後に蒲田−羽田間の停車本数が減るの？
だったら文句の一つも言いたくなるだろうけど、新設列車なら問題なくね？
京急も別の列車種別を付ければよかったのに・・・・てか快特の上が
エアポート快特だからスーパーエアポート快特とか。

その都心方面から羽田を利用する客が一日平均５万人程度しかいない
日中のみ蒲田通過にしても今のエアポート快特以上の空気輸送になるのは明らか
どっちにしても蒲田で減速しなくちゃいけないし、空港線で110ｋｍで走らせるとか無理だし

ここまで蒲田の行進曲なし

>>436
＞モノレールは空港客が全て

　ホンキでこう思っている田舎人？って多いんだな。

>>439
>これってダイヤ改正後に蒲田−羽田間の停車本数が減るの？
エア快を通過させることでも列車の本数を最大限増やせるため、蒲田停車の本数はむしろ増えます。
エア快を蒲田に停めると、その分閉塞時間が延びるので、増やせる列車の本数が減るので、
（現状より減る事はなくても）エア快通過の場合に比べて蒲田停車が増える事はありません。

つまり、ボケ右翼議員の主張は即ち
「便益の最大化なんてどうでもいいから、京急蒲田から全列車停車のカンバンを降ろすな！」と言う事になります。

>>436
モノレールは天王州や大井競馬場客が多いよ
つうか大井競馬開催日はシャレにならん。

まあ京急蒲田から空港線乗る奴は少ないには同意するが

亀田は相変わらずですかね

>>82
京急の駅員は感じ悪い印象あるよな
態度が横柄な感じ
全員ではないんだろうけど教育が徹底してないんだろ
本筋のはなしでなくｽﾏﾝ

あんなドヤ街は飛ばしていいってことよ。

JR蒲田の存在意義はあるけど
京急蒲田の存在意義は無い。飛ばしてOK

京成スカイライナーでも津田沼を飛ばすのに何を感得てるの？　バカなの？
鎌田住民は

>>15
京成スカイライナーは
上野と日暮里を出たら、成田空港までノンストップだぞ。
千葉県民は何の恩恵も無いぞｗ
それでも成田空港と京成の利益＝千葉県の利益　って文句言わないんだぞ

こんなよく出来た人種は千葉くらいなもんだ

>>447
住んでよかった街第６位の蒲田ドヤ街にあなたも住んでみませんか？
近くの大井町にはホンモノのドヤ街もありますよ

>>449
それを言うのならエライのは千葉駅利用者だよ。
ＮＥＸの大半が通過しているのに文句言わないんだもの。
スレチだが、あの駅だけ変な列車名称が使われてるな。
”青の特急乗車礼号”とか。

スカイライナーって無料で乗車できるんですね
有料特急かと思ってました
県庁所在地の千葉市は通って無いんですね
今度のスカイアクセスってのはどんな大都市駅を通過するんですか？

蒲田には「東京の長野」というあだ名をつけてあげよう

蒲田なんてDQNの巣窟なんだからスルーでいいじゃん

羽田から横浜方面に行く僕としては、蒲田駅通過困るな。

今なら、羽田から出る一番早い列車に飛び込めば、それが東京方面行きでも、
横浜方面行き直通であっても蒲田の停まるので特に問題ない。

もし今度の改訂通りだと、もし間違って東京方面行きに乗ったら品川まで
連れて行かれ時間のロスが大きい。
１〜2分程度の事で通過になって欲しくないな。

>>456

士快特だけは乗らない。
ってくらいの知能、もとうよ。

上りだけ停車にしたらいいじゃん。

ここの低能オタクさん達は、ニワカ過ぎてちゃんちゃら可笑しいんですが。渋滞と一言でいってもねえ、それによる納期遅延や契約解除による倒産等、莫大な経済･産業的損失を考慮すれば蒲田停車の恩恵を受けてもいいだろ。

>>454
それを言うなら東長野でしょう
でも長野と一緒にして喜んで短絡馬鹿扱いされないように注意してね

>>455
住んでよかった街第６位の蒲田へようこそ
ゆっくりしてってね
なんなら引っ越しておいでよ、住んでよかった街第６位なんだから大丈夫よｗ

>>456
蒲田で急減速しないといけないのは変わらないのに
本数と時間ではモノレールに勝てない以上
空港直通にこだわる京急が馬鹿なのです

本線快特は蒲田通過で、空港快特は蒲田停車にするのが一番わかりやすいし
京急沿線民にもメリットがある

>>459
そういう損失を被る恐れのある人は、電車なんか使わない方がいいんじゃないのか？
徒歩が一番確実だよ。

>>461
お前は本当に頭が弱いな。
徒歩でどうやって受注品を運ぶんだよ。
引きこもり童貞バカは、すっこんでろ

>>456
今もそうだけど下りは羽田空港行きの時間優先。
なので上りは下りに比べて時間がかかってる。
下り羽田空港行きの時間短縮は必須だが
上りはそうでもないので上りは蒲田に止めるよ。

ちなみに乗った事あるやつなら分かると思うが、
上りは単線区間の為に蒲田前でもの凄く待機
下りが過ぎてから進入。

空港に行くのなら、レンタカー借りて行きますよ。
あとはバスかな。

>>462
＞どうやって受注品を運ぶんだよ。
　もちろん徒歩に決まっている。それもわからんのか。

>>465
お前みたいな低能とは話にならない。

京急蒲田全停を維持したいなら、都交や京成・北総の汚物車を快特運用禁止にする必要があるな
今でも本線快特のダイヤネックは、空港快特の続行運転で飛ばせない部分にあるし

「室井さんは東北出身でしたね？」
「それが何か？」
「東北弁で蒲田と言ってみてください」
「・・・・」
「・・・・」
「亀田・・・」

>>443
> 蒲田停車の本数はむしろ増えます

え、そうなの？
一瞬出たプレス見る限り、蒲田〜空港間が20分ごとに

旧エアポート快特or快特 ×1
急行×1
特急×1
(蒲田停車 3本/20分)

だったのが

新エアポート快特 ×1
エアポート急行×2
(蒲田停車 2本/20分)

になるように読めたんだけど・・・

>>466
つーか冷静になろうぜ。そんなんじゃ商談成立の前に客に逃げられるぞｗ
オレは>>459の書き込みを見て代替案として”徒歩”を挙げたに過ぎん。
おまいには
１．蒲田を通過する列車がある京急
２．徒歩
３．その他の交通手段
の中から、おまいにとって一番都合のよいものを選べばいいだけだ。
それ以上関与する気はこちらもない。

>>456
>もし間違って東京方面行きに乗ったら品川まで連れて行かれ時間のロスが大きい。
>１〜2分程度の事で通過になって欲しくないな。

なんだこの馬鹿。ほんのちょっと目を配ればいい、行先案内表示も見れんのかよ。
間違って乗車する奴の配慮なんて一々やってたら、どこも通過できんわ。

繁華街の規模でゆうと
新宿、渋谷、池袋、都内ではこの順番だと思うが
蒲田はどれくらいで登場？

のぞみが走り出したころ、名古屋を飛ばすなって喚く奴らがいたよなｗ

このニュースにおいて１本も通過させないのがいいのか悪いのかは、
実は些細な問題で、どっちでも良かったりする

>>1
＞蒲田駅周辺の高架化や道路整備に約二百億円を負担しており、

立体化による受益側、事業の原因者側なのに、京急の300億より少ないこと、
行政負担は大部分は国と都の負担
もしこの支出によって改善効果を受ける権利が有るというのが仮に正だとしたら、
８倍出してる国・東京都・京急利用者全体の視点でどういうダイヤがベストか？を
出さなければならない
>>1のようなイチャモンの付け方は、止まる電車が1/8を割ってから言えって話になってしまう
あくまで大田区議側の屁理屈ではそうだということで、7/8通過にしろと言ってるわけではない

もう一点、
＞「区内を素通りする京急線に（地方税の）法定外目的税をかけてはどうか」

この恐喝まがいの主張も大問題
率直に言って毎時3本だけ通過してもたった1/8しか負担してない大田区（の中の
ごく一部の煽り屋）だけの不都合に過ぎない
大田区として負担を拒否るのが目的なら京急に付回さず、
国・都・京急で再配分しないとおかしい
しかも高架化をさせておいて高架費用を負担しないというのは突き抜けすぎてる
踏切にしろ立体にしろ、駅の自由通路にしろ、無料での公共利用に提供してることで
固定資産税は減免されているが、事業者の保有・管理用地を無料で通行してることには代わりは無い
これに二重課税すると、受益と負担の関係が完全に崩壊する
要するに大田区民は高架化された交差部を通行できる権利を主張することすらおかしくなる
ほんとにそこまでやればだけどね、スジが通らない

あくまで立体化分の（内の1/8）しか負担してないんだから、
止まる止まらないで金銭的に回収できるものが無いのは当然だろうに

>>443
蒲田って、wing通過するんだが。

JR東も線路が大井埠頭から羽田まであるんだから使えばいいのにな。
JR東海とは別会社なんだし新幹線の客なんか減ってもいいだろ。

>>1
>京急蒲田駅はＪＲ蒲田駅と並ぶ区内の主要駅。区役所に近く商店街もあり、区民の利用は多い。
・JR 蒲田駅 135,701人/日 (降車客含まず) 2008年度
・東急 蒲田駅 153,530人/日 2008年度
・京急蒲田駅 49,193人/日 2008年度
JRの1/5程度、東急の1/3も利用していないで良く言うよな。

ちなみに
・京急 品川駅 254,093人/日 2007年度
・京急 横浜駅 314,580人/日 2008年度
と、横浜での逸走がかなり多い。湘南新宿ラインや東横線特急の登場対渋谷、新宿でも
横浜乗り換えの利便性が上がってからは尚更。
京急が企業努力によって羽田空港接着を果たさなかったら、今頃は東武線の久喜や南栗橋のように
途中での系統分断が行われていてもおかしくなかったな。

>>475
JRの通勤ライナーなどと同じで、路線図に掲載されていない種別は停車駅議論の範疇外。

金沢区民だが
京急はラッシュ時横浜から先は致命的に遅いから東海道線に乗り換えた方が遥かに速い

>>472
前スレで錦糸町の次と言われてた

品川から羽田に行く客からすると、なんで蒲田なんかに止まるんだよ　だよな

こっちの区議も始めた。
反論があるだけマシだが、「区民のためによかったのか」って、
やっぱり自分らのことしか考えてない。
蒲田の連立は、大田区民のためだけのもんじゃないだろ。

http://kurokawajin.jp/blog/index.php?id=10040003

>>24　 ID:obSJHX38O

同胞の事に詳しいですねｗｗｗ

さすが、日本分断工作に長けた方々だ。

>>480
そりゃ関係ない人にとっちゃ全てそうだろうよ。たとえ山手線だって目的の駅まで止まらない方が
いいに決ってるじゃん。

蒲田通過で速達化よりも
ダイヤ乱れ減少の効果はあるだろうな。

蒲田駅は横浜からとの接続をとらないといけない。
横浜方からの電車が遅れると羽田空港行きも遅れる。

>>477
＞路線図に掲載されていない種別は停車駅議論の範疇外

　京急電車内の路線図見てみ。それに夕方以降は２０分毎と、通常の快特と
　同等の頻度だからそれを無視するのはムリがある。
　いや、ｗｉｎｇが無視できる程度なら同程度の頻度である蒲田通過エア快
　も無視できるわけだが。

こんなの一時だから
京浜東北の快速運転開始時に御徒町が滅茶苦茶反対(沿線付近に通過反対の横断幕も多かった)したけど
今では沈静化してるでしょ

大田区にはまだまだ切れるカードがあるから最後は京急が「ごめんなさい」すると思うよ

>>487
大田区より東京都の方が切れるカード多いだろｊｋ

地元反発とか、蒲田に住んでるけど初めて知ったわｗ

>>488
大田区は国交省を恫喝できる
どっちが強いんだろうな？

パート２ができてたんですね。

一応、置いておきます。（ダイア改正の魚拓）
ttp://megalodon.jp/2010-0422-1105-15/www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100422.shtml

まあ、上りはスイッチバックする必要があるから
必ず蒲田に止まる。
それでいいだろ。

「東海道線に負けるわけに行かないので鎌田も飛ばします」って言えば渋々納得したんじゃねぇか？

>>483
朝ラッシュ時限定で同意しかねる。
乗り換え駅から離れるたびに、停車すればするだけすくからね。

>>490
ダイヤ改正はもう大分前から認可制から届出制になったの知らないの？ｗ
それを言ったらうるさ型の田園調布（大田区）は東横特急の通過を結局は甘受したんだぞｗ

>>420
東京モノレールが、
2分おきか3分おきに、
モノレールを発車させているからね。
京急としても、できれば5分に1本は空港直行便、
それもノンストップ便を、運行したいのではないだろうか？
問題は本線がその分おざなりになっていることだな。

大田区はチョン公が多いから
この手のゴネ運動はホルホルしながら大々的にやるんだよなｗ

しかし快特止めてやってるのに
つけ上がって次々と要求をつり上げてるね
まぁチョン公の行動パターンそのものだけどｗ

蒲田なんて存在自体が迷惑なんだからさ

>>480
> 品川から羽田に行く客からすると、なんで蒲田なんかに止まるんだよ　だよな

そもそも、品川から羽田にいけるような路線が出来たこと自体が
ごく最近とは言わないがここ10年だよなぁ。

あと、長野と一緒にしてるバカは

・もともと路線も何もない計画段階で「曲げろ」「通せ」といってる長野
・もともと路線があって運用実績を持ってる時点で「飛ばすな」といってる蒲田

の違いぐらい分かれｗ

>>495
羽田空港は大田区にあるんだよなあ〜
で大田区の上空も飛んでる
大田区がゴネたら国も困るだろ
京急も国交省の“ご意見”には従うんじゃないの？

なんでそんなに必死で羽田空港行きたいの？

>>500
>>大田区がゴネたら国も困るだろ
>>京急も国交省の“ご意見”には従うんじゃないの？

国が羽田の国際化を推進してる訳だがｗ
で、大田区は国や都、京急より高架化に金を出したのか？
国や都は国民、都民の為京急は利用者最大公約数的な利用の為に動くだろ
実際、夕方以降ウイング号なんか蒲田通過してるし

大田区が２００億出した所でそれは高架化に対しての金だ
ダイヤに介入する金じゃないし
第一、今は自公政権じゃないぞｗ

蒲田に停まったら、ノンストップの意味がねーだろうが
バカじゃねーのか

列車名を「エアポート・ウィング」にすれば、納得してくれるだろ。

まあ京急も追浜駅を格下げした時の様に強気で行くんじゃないの？

あの時も追浜の連中は大騒ぎしてたけど結局

「特急止めてやってるだろ」

と京急に押し切られたｗ

>>505
追浜なんか快特止まってたっけ？

>>502
＞国が羽田の国際化を推進してる訳だがｗ
だから大田区は国に強い立場で恫喝できるじゃん
勝手に増便するなよな！とか勝手に発着時間変えるな！とか
京急の問題なんか国の問題に比べれば屁みたいなもんだ
大田区の同意欲しいでしょ？で大人ならなんとでも出来るんじゃね？
これ大田区vs京急なら京急の勝ちだけどお国の問題が絡んでくるからどうなるんでしょうかねｗ

ランボー・出た・風呂・蒲田〜♪

>>497
止めてやってるって偉そうなお前の態度にむしろチョン臭、DQN臭を感じた。

>>507
大田区が親民主ならそれも出来るけどねｗ
あと蒲田以外の大田区民からすれば
その話を支持するかどうかは微妙だけどねｗ

>>510
俺が区長なら国の金で蒲蒲線の整備しろよ！って要求するけどな
理由は俺が使いやすくなるから
大田区は謙虚だなあ

総工費の1/8しか出していないのだから
8本に1本停車させればok

>>506
急行が廃止になる前には止まってた
で、普通と特急しか止まらなくなったので
地元は大騒ぎｗ

>>509
あらあらｗ

「区内を素通りする京急線に（地方税の）法定外目的税をかけてはどうか」

賛成　by区民

蒲田都バスなって京急の話です。

>>499
ハッキリ言って長野よりも蒲田の方が悪質だろ

長野は、リニアが通るか通らないかという、言わば１か０かの話
いっぽう蒲田は、全便を停車させるか通過も認めるかという、言わば１０か９かの話

蒲田駅の利用者は、蒲田に停まる便を選んで乗ればいいだけの話なのに、何故こんな
無茶苦茶なワガママを言い出してるのか理解に苦しむわ

>>516
我侭を通せるだけの力があるのが大田区
ただキャンキャンほえているのが長野県
そんな感じかな

快特停まるだろ。
そもそも快特停める価値も無いんだから文句言うな。

羽田で取り敢えず何でも良いから電車に乗ってて品川まで連行されたら俺が不便になるだろ
全部蒲田に停めろ

だまるまで全列車通過で

蒲田ノンストップなら
川崎、横浜方面の客は大迷惑だわな。
利便性が悪くなるしさ。

羽田行きは蒲田に止めないと不便極まりないな。
蒲田スルーにするのは本線快特の方でしょ。
京急頭悪すぎ。

実際、羽田発の品川方面行きに乗ると、蒲田で多くの客が
川崎、横浜方面に乗り換えるじゃん。

本当に羽田直行便を通したいならモノレールのように海の上に杭を打って線路作れよな
京急なんて糞会社なのに生意気なんだよ

東長野？
いいえ、東名古屋です。

>>521
横浜方面⇔（蒲田通過）⇔羽田空港、という便を増設すればいいだけ
そもそも横浜・川崎の住人だって、乗り換え無しで羽田まで行き来できる方が便利なんだから。

いくら京急でも飛ばしたところで大した時間短縮効果無さそうな気がする。

200億かえして
全列車通過にしようぜ
募金するぞ
通過にするなら今度から必ず
京急つかう
一本でもとめるならつかわない
こんな我が儘なプロ市民がいる町にはかかわりたくないから

そこで、200キロ運転ですよ。

>>528
200億は返す理由無いよ
そもそも高架工事のための金で、高架にはちゃんとなってるんだから

>>526
横浜・川崎からなんて対した時間もかからないので、適当ないタイミングで蒲田まで
行って乗り換えられるほうが便利です。
もちろん直通便が10分に一本とか出るなら話は別ですが、そうなると京浜急行本線
自体の使い勝手が悪くなるでしょ。

＞横浜方面⇔（蒲田通過）⇔羽田空港、という便を増設すればいいだけ
羽田-->蒲田-->川崎・横浜って
進む方向が変わるのだが、蒲田で停止するけど
ドアは開けないで方向を変えるか？

横浜から羽田は蒲田で進行方向逆にするから、
こっちだけ、蒲田停車にすればいい。
それにしても羽田線混みすぎ、高過ぎ。

開けない
あやまるまでいっさいあけない
どんこうくらいはとめてやるよ

まあ、みんなも俺の意見に賛同してくれたから京急も考えなおせ
あまり大田区民を怒らせない方が身のためだ

蒲田での乗り換え需要が大きいのに
それを無視して、乗客の利便性を損なうような運行は
利用客にとって不便を強いるものであり
大田区云々とは関係なく
非難されるべきだ。

>>536
急行の品川、都営線方面行で十分事が足りる罠

今の京急蒲田駅潰して、JR蒲田駅まで地下で繋げよ。

梅屋敷から、京急蒲田までは何とか歩けるんだよ。
後大森町から、平和島までも歩けるぞ。
結構そういう駅が多い。

大森から蒲田まで歩いて何分かかる？

最終的には、デルタ配線で横浜方向からも蒲田スルーになるんじゃないの？

>>516
長野は一銭も出してない

金を出すから口も出す
黙って金だけ出せ、というほうがよほどわがままだろ

東京-大阪の新幹線に乗るとき、新横浜から乗っても自由席に空き無いじゃん？
だから一度東京まで出るし

蒲田に停まる必要ないよ

ノンストップ便があっても良いだろうに。
空港線は生活列車じゃないんだよ！
ついでに川崎・横浜方面にもノンストップ頼む。

蒲田住民は黙って普通に乗っとけ
蒲田スラム住民はリニア長野土人と変わらんなｗ

>>543
新横浜からは、
少しのお値段で確実に座れる、
指定席をご利用くださいって、
たぶん、JRさんは思っていると思う。

厚木基地が民間転用されれば相鉄の時代が来る

大田区の猛反対のせいで、羽田空港は拡張できないんだよな。

「成田が遠い」と文句を言う奴は大田区を恨め

相鉄線を羽田まで延伸してくれ

>>539
京急は路面電車上がりだから駅間距離が短い。
京王線や阪神も同じ理由。

＞区内を素通りする京急線に（地方税の）法定外目的税をかけてはどうか

長野だと思わせておいて、実は静岡だったわけかｗｗ

>区民への恩恵もない

羽田が発展すれば、区に金おちるだろ

>>547
滑走路も成田空港は4000メートル滑走路があるのに、
羽田空港は3000メートルと2500メートルしかないからな。
成田空港は、2500メートル滑走路が、
誘導路が曲がりくねっていて使いづらい。
その点は羽田がいいけど、
長さが3000メートルは短いんだよ。
国際空港は最低でも3500メートルは無いと、
荷物満載で長距離路線で離陸できない。

道路特定財源が使われてるんだから、この工事の目的が理解できてても良さそうなんだが。

なんで少数の地元の利益のために、客の利便性ぶち壊しにするんだ？？？

エアポート快特なんて、お前らの町に下りるのが目的で乗ってる奴いねえだろｗｗｗ

蒲田は乗り換え駅なんだから、客の利便性を考えたら
停めるのが合理的。

本線快特…青物横丁、立会川、平和島にも停車
空港快特…品川〜空港までノンストップ

でいいだろ。
急行要らなくなるし。

ちなみに空港線内各駅は横浜方面〜空港線の特急が受け持つ

品川から羽田って妙に長いんだよな
おまけに貧乏臭い街が続くし地下鉄化して欲しい

そういや、蒲田〜品川間って妙に徐行運転するのはなぜ？
騒音問題等でスピード出せないないのかな？

中板橋も急行飛ばすな！(･∀･)

蒲団がフットンダ

>>558
四両編成の列車を多発しているので、スピード出せない。

なるほど、前が詰まっている訳か。
だったらなおさら、蒲田ノンストップの意味無いんじゃないのかな。
蒲田飛ばして、徐行運転。

島式ホームが多く、線路がカーブ状になり、減速せざるを得ない。

これも若者の蒲田離れの影響か…

>>558
なーんだ。
そんな事も知らないで偉そうに書き込みしているのか…
謙虚になれ。

>>562
そら辺含めたダイヤ改正だろｊｋ

http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/_tmp_mk_auto/20100430.shtml
京急、こんな時期に発表するなんて、空気読めないやつだなあ・・・

ノンストップの意味が理解できないんだな。
おまえらには関係ないということだよｗ

京急沿線なんて品川〜横浜は低民度エリアだろ？

太井競馬、平和島競艇、川崎競馬・川崎競輪、花月園競輪、日の出町のウインズ、
そして各駅にあるパチンコ屋

そしてあぶく銭の使い場所になる蒲田と川崎の風俗街も完備ｗ
風俗街の近くではオケラルンペンが徘徊だｗ

京急線沿いの会社に転職して不動産屋いったときに言われたのが
「ギャンブル線」

羽田空港に到着した外人に蒲田や川崎区は見せてはいけないｗ
あそこはディープな日本だからだｗ


京急が蒲田飛ばしをするまではとにかくリムジンバスかモノレールに誘導するようにｗ

川崎-羽田のノンストップの方が必要

>>551
そういう回りくどいことを言っても理解できません。

>>571
しかし羽田に到着する国際線は、中韓のみ

大田区なんか 国益のために空爆し更地にして
羽田・成田を一緒にした巨大空港を作るべき

>>541
先頭車両の号車表示がどうなるかな？

大田区は東京の区じゃない

東京は18区で十分

北区、板橋区、足立区、葛飾区、大田区、練馬区と江戸川区の一部

は東京の区ではありません

そんなことより、京浜東北線快速を浜松町に止めるぐらいなら
有楽町に止めてくれ

>>578
東京から歩け

ホーム端から見える距離だぞ

>>1
kamata tobasuna
カマタ　　トバスナ
何か響きがよくね？

空港線は快特以外なら全駅停車しているから、蒲田を飛ばしたって差し障りはないんだよな。
しかも、飛ばすのはエアポート快特だけでしょ？

わかりにくい文書書いちゃった。
空港線は快特以外なら全駅停車しているから、蒲田を飛ばしたって「たいていの沿線住民には」差し障りはないんだよな。
しかも、飛ばすのは「新設する」エアポート快特だけでしょ？
スマソ。

JR蒲田と京急蒲田が離れている時点で京急蒲田に止まる意味がない。

>>583
関東の人間の発想だと、やっぱそうなるよね
関西では、私鉄とJRの駅が離れてるのが普通らしいけど

蒲田なんて停る意味がない。
ノンストップで行ける電車に意味がある。
むしろ、蒲田発の電車とかあればいいんじゃね？

それより、商店街が「京浜蒲田」のまま変わってないのを変更すべき。

http://viploader.yuki-mura.net/img21201.jpg

大作センセイって大森海岸近くの朝鮮部落の生まれだっけ？

京浜間の競争に負け空港輸送でも負けたらいいとこなしだな

>>571
ウィリアム・ギブスンが書いたチバのほうが際どいぜｗ

士快特とか書いてるのが人がいるけど
士ってどういう意味？

エアポート快特停車駅（想定）

（港　 区）　品川
（大田区）　羽田空港国際線ビル
（大田区）　羽田空港

地元関係者　「京急は大田区をコケにした」

・・・

>>590
千葉は在日地区は移動したからそうでもないんだよ
京急川崎から川崎付近ってもろ占拠地区

旧市街の千葉は凄いけどな、在日の白タクとか、チョン飲食店風俗溢れている。

いま気がついた。
士って飛行機の形だね。

>>594
快特とエアポート快特を区別するのに
行き先表示に飛行機のマークついてんのよ

なので　士　が　エアポート行き

西むく侍も士で１１月。

>>594>>595
ありがとう

品川発羽田行きのノンストップ特急を作ってほしい。
12,3分で行けるんじゃないか？
需用は十分あるだろう。空港利用者は乗り換えでも蒲田に用はない。
ややっこしいんだよあの駅

最近は横浜から羽田行くとき、リムジンバス利用してるからわからないのだけど、
今も京急で横浜方面から羽田行くときって、蒲田で２回止まるの？

駅自体なくしちゃえよ

蒲田をそんなにいじめないで( ；∀；)
創価は多いし（犬作先生ご生誕地が近いから）、中国人ばっかだし
蒲田警察はヤクザと癒着して風俗街は掃き溜めみたいな汚らしいところだけど。

一番むかつくのが駅前整備が全くできてないこと。
自転車停める場所もない。
大田区役所の天下りジジイが駅前の自転車勝手にデフラグして
偉そうな態度で毒づいてくる。

ホームレスとか電波とか売春婦とかヤクザが気にならなければ
何でも揃って住みやすいよ(ﾟ∀ﾟ)
路上禁煙？ナニソレ？

エアポート快特はさっさと飛ばして品川行けばいいと思う。

蒲蒲線が出来たら停車してもいいんでね？

そんなに蒲田飛ばしが嫌なら羽田空港に移住すればいいじゃない。


ホテルもレストランも売店も完備された素敵な建物があるじゃない。
品川までノンストップの電車もあるし。

地元に金出させた段階で京急にあまり無茶をいう権利はないな
金出してもらってぽいと捨てる企業はあるがそんなのは自治体が違約金とればいいんだよ
補助金を企業がもらうことにはそれくらいのリスクは負わせるべき
現状の本数は維持しないとな、それ以上の増発列車なら逆に文句言う必要はないと思うが

>>603
地元民はステテコ姿で空港見物に行って警備員に止められるクオリティです。
あまり多くを求めないで下さい。
ビッグバード内は物価的に大田区ではありません。

蒲田って正直良いイメージないなー・・・

蒲田に停車しても羽田空港−品川間は間違いなく16分で走れるのだから
停めても構わないと思うが、一般乗客の心理はどうなのだろう

横浜・川崎方面←→羽田空港

これ、雑色と糀谷のあいだを短絡線で結んで
蒲田を通らないようにして欲しいわ！

なんでいちいち蒲田で折り返さなきゃいけないの！

蒲田のくせに生意気

>>607
個人的な事言うと
途中駅で開くのは結構邪魔。
つうかスーツケースがあるばあい隅っこ、座れなくてもいいからドア側の広い空間とりたいのよ。
ただ成田空港に比べて比較的荷物が少ない人もおおいけどさ。

蒲田から痴漢がわんさか乗ってくるから、止まらなくていいよ

高架橋は別に線路のためだけではなく、
開かずの踏み切りとか周辺道路の混雑の緩和等の対策も含まれてないの?

東京ウォーカーの「住んでみたい街」第６位に選ばれた街、蒲田へようこそ！
京急蒲田西口も再開発が始まるので期待してね

モノレール乗ったほうが便利だわｗｗｗｗｗ

渋谷、新宿、池袋は京急かバス。

鎌田止めてどれくらい京急の利益があるのか、
算出して提示しから話をしような。

最近の馬鹿は何も考えずに感覚だけでしゃべるからな〜
それとも鎌田の人間がみんなそんな感じなのか？

>>607
>>616
ラッシュ時に関して言えば、相当な乗降客数だよ＞蒲田

その時間以外に走らせるものとしても、空港線は蒲田から分岐している支線だから
横浜方面などに向かう人は蒲田で乗り換える。

横浜方面のお客は無視して
ひたすら品川と空港・都営浅草線・成田方面をつなぐんならノンストップだね。

ほんの2,3分の差だけど、モノレールも「追い越さない快速」とか作って
ほんの僅か時短してお互いに競ってるから
「品川まで〇〇分ノンストップ！」って言いたいKQのイメージ的問題なんだよね。

そういう事情を知っている旅慣れた人は問題ない。
そもそも慣れた人は羽田からの行き先に応じてモノレールとKQ微妙にうまく使い分ける。
イメージにつられる東京が右も左も分からない地方客なんかの取り合い。

蒲田が治安が悪いと言うのは８０年代のイメージだろうな
他の繁華街と比べても犯罪発生率は大して変わらない。
だから、住んで良かったランキングでも６位に入ってくるほど
住む前の先入観と比べて済んだ後の満足度が高いんだろう

品川→羽田空港　13分と言われれば蒲田通過も賛成するのだが

>>607
京急車なら蒲田どころか青物横丁、平和島、国際ターミナル駅に停車しても16分は可能
都営や京成、北総の乗り入れ車両が110km/hの低性能なので蒲田通過で余裕を作らなくてはいけない

>>617
今回の改正は、川崎や横浜方面に対してもある程度の利便性を確保する目的もあるよ
誤乗の原因にもなっていた文庫-川崎併結のD特急4連を無くし、8連の士急行として単独運用化
停車駅は増えるが、その分途中駅からでも空港方面への利用がしやすくなるし、川崎での併合分割作業が
無くなる分、川崎以北での所要時間短縮にもなっている
空港線の単線並列区間を詰まらせないために、士快特が糀谷の先の分岐部分まで急ぐ必要がある

>>620
詳しいね。鉄な人だね。
分からない用語多いぞw

個人的にはエアポート快特が止まるか止まらんかより
KQ蒲田駅のあの面倒くさい構造を何とか改善して欲しい
上りが空港からの急行印旛日本医大行きとかだと
ヒイヒイ言いながらあっちまで行かないといけない。

あれの改善は実現可能か？

京急蒲田・JR蒲田から空港へ行くよりも、バスやタクシーで大森・大森海岸・平和島から行く方が断然早い。

大森海岸住まいの俺は、家のドアからチェックカウンターまで通常２０分。
出張組が多いのもたぶんこれが大きい。
一方蒲田は距離は近いけど、信号の連鎖が悪すぎるし流れが悪い。
駅のそばならともかく、少し離れたらどうなんだろうね。

京急はあまり使わないけど蒲田は飛ばした方がいいな。

>>622
KQバスってターミナルまで行くの？
タクシーは千円ちょっとはかかるだろうからなあ。KQなら200円？しない。
経費使えるならいいだろうけど。

>>623
たまにホテルからのバスに便乗する
普通はタクシー1000円じゃムリ倍かかる。

つか、大森海岸からカウンターまで20分てマジか？
第一京浜通らないで埋立の方だけ走ってくと近いのか？

京急蒲田に停めたら、横浜方からの電車が遅れたとき、
京急蒲田で接続をとらないといけない。

本線と空港線のダイヤを分けたいのが本音ではないか？

空港高速バスにも同じこと言うのか

>>621
それは今回の上り線高架化で解消される。空港線の上下分離も兼ねているから
本線・空港線どちらからでも、品川方面は高架ホームに入線する形に変わる
ただ、品川方と川崎方の両方から直通がある関係で、空港線方面へ向かう列車はその時により
本線下りの地平ホームと上りの高架ホームのどちらから発車するかばらばらになる

糀谷駅は更に複雑で、地平ホームと高架ホームそれぞれから空港方面と蒲田方面、両方向への
列車が発着するという笑えない運用になってしまうが

滑走路を品川まで伸ばしちゃえばいいんじゃね？

>>628
トン。
結局高架にするだけで何も変わらないのか？と歯がゆい気持ちだったので
空港線絡みは100％完璧に振り分けられないだろうけど
相当改善するとわかったら嬉しい。

糀谷駅利用奴らは朝遅刻しそうな時とか厳しいなww


>>629
なげーよ！w
その区間にそれだけ人口密集していると思ってるんだ。
東海大地震のついでに焼き払ったとしても無理。つーかそんな巨大滑走路いらねえww

田舎もんが考えることはわからんな

品川−羽田ノンストップは大賛成だな
観光とかビジネスのひとが対象なんだから
蒲田人が文句つけてるほうがわけわからん

蒲田から空港への鈍行があれば問題ない
なけりゃ大騒ぎしろよ
鈍行で行ってもどうってことないだろ

蒲田住民を黙らせるには列車名を「ウィング羽田」という名前にすりゃいいんだよ
横浜や川崎すら通過するウィング号の一族じゃしょうがねえなってことで落ち着く

羽田空港発
士快特…6本／時（品川までノンストップ）
士急行…3本／時（蒲田まで確定、蒲田から快特停車駅）

でいいんじゃね？
本線快特は青物横丁、立会川、平和島にも停車と。
特急と（品川方面の）急行は廃止して。

不便な蒲田など通過してよろしい。

東京のスラム
千住
日暮里
池袋
蒲田
錦糸町

>>635
そんなダイヤにしたら自治体に金は戻さないといかんわ
普通が3本とかそんなことしたらえらいことになる

普通も通過でいいでしょ

完全高架化までの暫定措置なのに、それを理解できない蒲田住民ってなんなの？

>>840
急行廃止で普通しか停車しなくなった後、
エアポート急行として、急行復活したのに、通過駅になることになってる
富岡、黄金町、子安（元は特急停車駅）、生麦を見てるからじゃね？

まぁ、なにはともあれ、将来のより良いダイヤに期待するぞ

>>605
> ビッグバード内は物価的に大田区ではありません。

田園調布をお持ちの
リッチでゴージャスな大都会・大田区さんが
何をおっしゃいます!!

>>641
蒲田はJRも東急も走ってるから、単純にそうはならんが・・・。

ってか、黄金町ｗ

京急的には「品川〜羽田空港ノンストップ」というキャッチコピーにこそ
意味があると考えているんだろうね。
実際、蒲田を通過したところで、ほとんど所要時間は変わらないだろうけど。

まあ、蒲田は分岐駅だから快特が止まっているようなもんで、
高架化が終了してダイヤが整理されたら、元に戻るのは必然ではないの。

本線快特は引き続き停車だし、羽田直通の急行とかも使えるんでしょ。
全く問題なし。

>>638
ダイヤに余裕あれば
蒲田〜空港の区間運転を増やせばおK

>>645
むしろ、品川〜空港はオール快特化してノンストップでいいよ。
そのかわり、本線快特を
青横、立会川、平和島に
停車すればいいんだから。
そうすれば、品川〜蒲田間は
本線快特と空港快特の表定速度（平均速度）が平準化されて
（空港線に使われる京成や都営の車両が遅いため）
ダイヤが組みやすくなるというメリットもあるだろうし。

蒲田〜空港は横浜方面発の急行と区間運転で対応、と。

快特を立会川まで停めて本線利用者の所要時間増やしてどうすんだよアホか
ただでさえ朝のラッシュ時遅いのに横浜から先の人間はみんな横浜で乗り換えるっての

京急としては1分でも時間短縮する列車の設定をしたいのよ。
成田が遠くて羽田は近いという絶対的優位性が微妙に成りつつあるから。

てか止まっても変なのが増えるだけなんじゃ？
止めても京急乗換えの奴少ないだろうしＪＲまで歩く奴も少ないだろ

>>649
モノレールが、快速運転していて、
16分〜18分で浜松町から羽田空港に行けるからな。
東京付近から行く人には便利。
渋谷や新宿からなら、
品川で京急に乗ったほうが早いけど、
1分でも時間短縮すれば、
浜松町や東京方面からの乗客も拾えるからね。
15分が14分や13分になればインパクトが大きい。

成田スカイアクセスは都心から36分で宣伝してるからね
埼玉方面の一部なんかからは羽田も成田もそんなに変わらなくなってくる

見分不相応な事言うな　浦田の分際で



どんな所かしらんけどさ

>>652
もっと線路を整備して、
成田スカイアクセスが、
日暮里から20分から25分とかになったら、
埼玉や東京北部の人は成田のほうが近くなってしまうね。

もう2週間後なのに確定しないって大丈夫なのかね
暫定でノンストップ列車抜きで改正になるのかな

>>648
横浜以北は所詮ＪＲには敵わないんだから
ＪＲとタイマンを張ろうなんて愚の骨頂。
京急は実直に浅草線ユーザーと
臨海部の倉庫労働者と品川シーサイド勤務、
それとギャンブルヲタを相手にしたほうがいいよ。

まあ、立会川は大井競馬開催のときだけでもいいけど。

金出してるっつったって、そもそも目的違うくね？

　　快士士　　■■…この間は各駅停車
　　　快急
　　特特行　　‖…通行しない

品川●●
青横●↓
立会●↓
平和●↓
蒲田●↓■
空港‖●■
川崎●　●
横浜●　●
上大●　●
文庫●　■
八景↓　■
新逗‖　■
横須●　■
堀内■　■
浦賀‖　■
三崎■

普通のみ停車の駅は割愛

>>651

　もし、モノレールの接続駅が品川か新橋なら京急はあえて羽田に
　伸ばさなかったと思う。

千葉の京成線沿線住民なんか、昔は「スカイライナー」が終着駅の上野〜成田空港の間
ノンストップで地元民そこのけそこのけと蹴散らして走りやがるので、こいつが通るたびに
地元民は駅で待たされたんだぞ。

しかも京成線は追い越し軌道がある駅がめちゃめちゃ少ないから延々と待たされたんだ。
縁もゆかりもない、県外のブルジョアが海外旅行に行くのを最優先にするこの列車が通るたび
恨みを込めて列車内の金持ちどもを睨みつけたものだ。

>>660
きもい

蒲田。
朝の通勤客の８割が背広でなく、私服のおじさん労働者の町なんか、
正直、電車を止めてほしくないです。

>>654
問題は、日暮里

鎌田なら羽田近いじゃないか。

>>654
もう既に、羽田と成田の時間距離の拮抗点は、京成高砂あたりだったと思う。
だから、実は、「成田の『国内線充実』」というのは、それなりに成り立つ議論だと思うんだよ。
後背人口数百万レベルで堅い。
千葉や下町から、直接成田経由で「国内各地へ」向かいたい人は、かなりいるはず。

>>660
や〜ね　千葉の貧乏人は

名前： きけん
E-mail： ＠ぎもん
内容：
レールボンドって何？
今までＪＲはカドミ、鉛を垂れ流していたの。
カドミ汚染蓄積で
線路周辺の住民、地下水、ＪＲ作業員大丈夫、健康被害大丈夫？
だれか教えて

客観的に考えて
銀座や浅草や渋谷の人たちに羽田が少しでも近い所だと思ってもらうためには
１時間に3本くらい品川−羽田ノンストップ列車があっても構わないと思う。

蒲田ってどこ？
在日の多い地方都市？
もしかして長野県？

>>669
大体そんな感じ

>>668
そのためには浅草線内の士快停車駅も厳選しなきゃ。

品川〜泉岳寺〜東銀座〜日本橋〜浅草〜押上

それ以外は通過ぐらいにしなきゃ。

はっきり言って東側のビジネス客は捨てる。
どうせモノレールだ。
渋谷・新宿の客と観光客に絞るべき。

>>669
東京都内の住んでよかった街第6位の非常に住みやすい街

今日飛行機乗るために、昼前に京急蒲田からD特急乗ったんだけど
ホームは溢れんばかり人はいるは、車内は朝ラッシュ以上の混雑で死ぬかと思った
天空橋に着く頃には半分ほど人が降りてスカスカになってたけどｗ

何が言いたいのかというと、蒲田飛ばしの士快特走らせても
空気輸送になるのは目に見えてるってこと

>>672
層化の発祥地だからそれなりの捏造だろ？

つまりどういうことです？

普通に考えて蒲田通過してもそんなに時間短縮にならんだろｗ
蒲田〜品川はどうせノロノロ運転だろうし

空港利用者の中継点であるうえ、ビジネスホテルだってたくさんあるのに、
士快だけ停まらなかったら一般客は混乱するだろうよ。

羽田−横浜方面の電車ですら誤乗が絶えないのに、旅行客には不便そのもの。



それでも通過するんだったら、同じ色の快特も堂々と通過すべきｗ

>>672
思うに、空港客との分離じゃない？
あの混雑の中に大きな旅行カバンを持ち込まれると大混乱なんだよね。

>>675
エアポート特快に京成か北総の電車を使えば、誤乗車防止になるよね。

>>675
蒲田〜品川がノロノロ運転状態であれば、
少しでも早く羽田へ到着する為に、蒲田は通過すべき。
それが我慢出来ないなら、蒲田始発の列車の要求をして下さい。

通勤電車に乗り込んでくるﾃﾞｶｲ荷物の空港客は迷惑。

品川ー空港　ノンストップで分離するべき。

京浜東北線、蒲田終点の線がやたら多いの勘弁してくれ

>>563
いい加減な出まかせを書くなや……
品川〜京急蒲田の間に島式ホームなんて僅かしかないぞ。
鮫洲と平和島を除けば他は相対式ホーム。更に、鮫洲は外側の通過線を走るし、平和島は2面4線配置の内側を通る。
速度のネックになるのは、品川を出てJR直上越え〜八ツ山橋踏切の25km/h制限と、鮫洲前後の60km/h制限。
あとは、先行している普通や急行などが詰まっているための信号待ちがほとんど。
信号システムがC-ATSに置き換えられてからは、全体的にキビキビ運転するのが難しくなってしまったがな。

>>641
乗降見込みのバランスを考えると仕方ないのだろうね。
代わりに、杉田と仲木戸は8連対応のホーム延長工事を行って士急行停車駅に昇格するけど。

>>647
やめてくれ、そんな事したら只でさえ長い普通の通過待ち待避がとんでも無いことになる。
それよりも、都営・京成・北総車に全て120km/h対応のブレーキ増圧対応を施す方が先決。
どのみち、トンネルの反対側でも無料特急の120km/h運転が予定されているので対応の必要があるのだし。

俺たち大阪の人間が
「品川までノンストップ、銀座、日本橋、浅草まで一直線」という看板を見れば
迷わず京急に乗ります。

>>682
新幹線をお勧めします

>>671
地下は追い抜く場所がないだろ

>>643
ここで話してるのは海っぺりの民度の低い大田区だ。
田園調布あたりが出した税金を、海っぺりが生活保護で使う。

>>684
追い抜くことはできなくても
泉岳寺で追い付くぐらいでいいんじゃね？

泉岳寺までノンストップは現実的にあってもいいと思う

>>687
浅草線内のこと？
最低、浅草と日本橋は止めないと。
歌舞伎座が再開業したら東銀座も。

これエアポート快特だけの話だろ？
普通の品川⇔横須賀方面の快特は蒲田止まるんだろ？
別に不便じゃあないやん

お前らが自分の都合でしか語ってないのに呆れた
俺が不便だから全部蒲田には停めろ！

穴守稲荷駅も地下にしろよ
空港線ってあそこだけ取り残されてるよな

東京乗換えが邪魔くさいから、舞浜までノンストップで乗り入れてくれよｗ

>>690
>>689参照。
本線快特は今まで通り蒲田停車。
むしろ、品川発空港行きは
すべて士快でいいよ。

>>693
俺が不便だからって言ってんだろ
だから全部蒲田に停めろ
つーか普段は京急なんか使わないから興味なし

>>694
蒲田は本線快特止まるだろ。
空港線なら横浜からの士急行あるし、
本数足りなきゃ区間運転を増やせばよろし。

蒲田ってＢや在日多いから仕方ないのかな？
とにかく迷惑なお話です

　　普快士士士　‖…通らず
　　通特快快快　★★間…京成特急と同じ
成空　　★　　　☆☆間…京成快速と同じ
佐倉　　‖☆　　■■間…各駅停車
高砂　■★☆●
青砥　■●●●
押上　■●●●
浅草　■●●●
日本　■●●●
泉岳　■●●●
品川■■●●●
青横■●↓↓↓士
立会■●↓↓↓急
平和■●↓↓↓行
蒲田■●↓↓↓■
国際■‖●●●■
羽空■‖●●●■
川崎■●　　　●
横浜■●２２２●
上大■●本本本●
文庫■●／／／■
八景■↓時時時■
新逗■‖　　　■
横須■●　　　■
堀内■■　　　■
浦賀■‖　　　■
三崎　■

羽田空港に取り壊そうとすると必ずケガ人や死人が出る事故が起きる怖い鳥居あるの？

リニアでゴネる長野と同じ

出張で蒲田に行く事はないから、飛ばしてもらっていいです。

>>699
リニアの長野より、利用者数は多いんだけどな

>>701
長野っていうか塩尻あたりなんだよね＞リニア駅
長野市民は反対なんじゃないの？松本が発展すると困るからｗ

>>694
その理屈なら蒲田廃止でいいよ、俺に便利だし。

蒲田通過と言っても、蒲田直後の急カーブ（第一京浜越える所）で速度制限掛かる。
ちょっと電車が遅れたら実質停車状態になるわなｗ

あのカーブせっかくせっかく高架にしても急だもんな
京急アホだと思うわ
もうすこし今の工事用搬入口の方にカーブを膨らますとか
やり方あったと思うわ

長野県民と蒲田市民は死ね

でも京急の商品は旅客輸送サービスで、そのサービス向上にもなる
都と区の補助金を受けて、高架化をしてるわけでしょ。
もちろん道路渋滞の緩和等自治体側の理由もあるんだろうけどさ。
これで京急が区を無視した形になれば、そりゃ200億出した区でも文句は出るよ。
200億は区にとっても京急にとっても小さくはないだろうし。
まぁ折衷案は、>>1であった特別課税でその分を取り返すのが一番いいだろう。
結局ノンストップの方が利用者にはいいわけだが、さりとてノンストップを頻繁に出されては
金を出した区や区民も納得がしがたい。
だから、少し多めに税を負担してもらうというのは
利用者と京急と区という三者にとってはいい妥協案じゃないかな。

>>706
蒲田市民って・・・

どこの国の方ですか？

大田区は金だけじゃなく、区道も提供してるからなあ

いいか京急俺がいまから大事なことをいう
耳をかっぽじってよぉっく聞け！

蒲田をかまったら負けだ

蒲田を かまった ら負けだ

ぷっぷーくぷー

どうしてこんなになるまで放っておいたんだ！
　三　　　　　　　 　 　三三
　　　　　　/;:"ゝ 　三三　　f;:二iュ　　三三三
三　　　＿ゞ::.ﾆ!　　　 ,..'´￣｀ヽﾉﾝ
　 　 ／.;: .:}^（ 　 　 <;:::::i:::::::.::: :}:}　　三三
　　〈::::.´ .:;.へに)二/.::i :::::::,.イ ﾄ ヽ__
　　,へ;:ヾ-､lｌ＿＿/.:::::､:::::f＝ｰ'＝＝､`ｰ-="⌒ヽ←>>710
.　〈::ﾐ/;;;iーﾞii====|:::::::.｀ Y￣￣￣,.シ'=llー一'";;;ド'
　　};;;};;;;;!￣ll￣￣|:::::::::.ヽ＼-‐'"´￣￣ll

>>82
京急、職人気質っぽくていいけどな。
人轢いても、沿線が火事でも、雪降っても止まらない。
ヘタに女なぞ増やさぬのが吉。

つか、JR少しは見習え。

> もちろん道路渋滞の緩和等自治体側の理由もあるんだろうけどさ

これしか理由はないんだから、自治体がかねだしたんだろう。
京急には関係の無い話。
こんな屁理屈が通るなら、そのうち「線路通してやってるんだから快速特急止めろ」
とか言い出す奴らがゾロソロ出てくるぞ。

行政区分の市でなくても住民を市民と呼ぶ罠。

>711
ちょとちょっとYOUひどくなーい？
まるでそれじゃ俺が急患みたいじゃーん
ってきゅうりかじりながらいってみる

きゅうりは きゅーかん ばー

ぷーっぷーくぷー

蒲田で昨日降りたけど
パチ屋とサラ金と焼肉しかないｗｗｗ
まさに日本の恥部、見ちゃいけません！

ここは諏訪と違って最速用の１往復だけ蒲田通過でいいんじゃねーの。

東京は長野だ。

横浜から直通する列車が有れば、蒲田は止まる必要ないよね。

蒲田はむしろ停車することによって、電車の流れを悪くしているんだろ？
グダグダぬかすな。文句あるなら快特や特急も通過してやろうか！くらい言えばいい。

高架化の費用をちょっと負担したくらいで、ダイヤにまで口出す権利があると
思い上がり勘違いにも程があるんだよ。

>>712
朝の快速特急にのったとき、気分が悪くなったわ。
電車で乗り物酔いしたのは生まれてはじめてだ。

>>712
嘘つくなよ。
京急はよく事故や故障で止まってるだろ。
まじ地下鉄に直で乗り入れやめて欲しい、どっかで乗り換えにして地下鉄巻き込まないでくれ。

>>683
実際に、京急の広告が大阪にはある。
>682が書き込んだ内容で。
地元の駅にもあるし、外出のついでに再度良く見てくるか。

京急から200億取り返せ。
税金かけていいよ

昔は快特の停車駅じゃなかったのに、随分態度がデカイな

京急川崎〜品川間に一つ余計な快特停車駅が出来て鬱陶しい上に、
品川始発、久里浜方面の快特・特急が減って、羽田空港行きの急行が増えても、
品川からゾロゾロ乗るのが蒲田市民ばかりだったから、京急蒲田なんて無くなればいいと思ったぞ

A快は停まるんだからいいじゃねぇか

本来なら快特全部通過なんだから

蒲田から大鳥居まで2kmも単線並列になるんだろ。
なら1秒でも早くその区間を抜けるようなダイヤにしなけりゃこんな本数捌けないだろうに…

蒲田停車にしたら本線系統までダイヤ乱れが続くようになるのに、構わないのかね？
エア快停めるなら、各駅停車の本数減っちゃうのがわからないんだろうか？

（誤）本来なら
（正）大昔は

蒲田で停めるか
大師線を羽田空港まで延長するか
どっちかにしてくれ。
小島新町から羽田空港までって、１０００ｍくらいだろ。

>>707
そこだけを取り出して損得の計算をしても無駄じゃね？
ネットワークの一環としての高架化でありノンストップ案なんだから。
港区がモノレール課税とかしたら困るのは大田区だし、
ネットワークというものを理解して議論しないと話がかみ合わない。

【また東京か】【やっぱり東京】【さすが東京】　
　　　　　　　　【はいはい東京】【東京丸出し】【東京じゃ日常】
　　　　　　　　【なぜか東京】【これが東京クオリティ】　
　　　　　　　　【東京天国】【だって東京】【相変わらず東京か】
　ヤレヤレ...　　【東京だから仕方ない】【どうせ東京だし】
.　　 AND __,, AND 　 【それでこそ東京】【まぁ東京だし】【常に東京】
　　 (　　・ω・) 【東京では日常風景】【東京すげー】【だから東京】
.　　 /ヽ*==*　 【きょうも東京】【東京では軽い挨拶代わり】
　　/　　||＿　| 【なんだいつもの東京か】【いいじゃないか東京だもの】
　　し'￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）

>>727
エア快通過がそのための暫定措置だというのがわからんヤツが多すぎるんだよ。
このスレ含めてな。

蒲田って下品な人しかいない印象だよな

蒲田から羽田空港なら、各駅停車で問題ないよな

うぜぇw
大田区民だけど蒲田なんて土人地域飛ばしていいよ

昔、快速特急が京浜鎌田に停車するようになったときは大田区は
20,000,000,000円を京浜急行に払ったんですか？
払ってないでしょう
だったら払ってから文句言いなさい
いままで停まっていたことに感謝するとか、そういう日本人にあるべき
道徳心というものが見受けられないように存じます

ここは京急スレとは違ってニワカの馬鹿丸出し連中ばかりだなｗ

これは長野でのリニア問題、千葉や新潟での1000円カット問題と似たものはある。
ただ違うのは行政が金を出してるというところ。
そこに一応行政側の言い分があるとは思う。

それに自治体がその地域の実情に応じた法的制限をすること自体はいいんだよね。
もしそれがおかしいなら、それは上位の法令に抵触するだろうし。
1000円カットの条例制限も一応は適法になってるんでしょ。
自治体もその地域の公共的企業であって、何でもハイっていうお人よしじゃないんだしさ。
行き過ぎがあれば法律で制限も起こりうるだろうし。
でも一応は自治体がその地域の利益に応じた行動をとることは想定されたことでしょ。
まぁ長野のリニア対応は最悪だとは思うけど。。。

>>406
はいすくーる落書きの空港駅、だるま
懐かしすぎ

空港からの乗客ってかなりの確率でキャリーケースひいてるだろ？

蒲田住民もキャリーケースの車輪で足轢かれないと分からないみたいだなｗ

そもそも空港隔離列車の意味を分かった方がいいぞ蒲田民ｗ
これは万が一羽田空港で新型インフルエンザが流行したとき、
品川に壊滅的被害を与え蒲田が日本の首都になるために行われる
大田区の品川・港区潰しの策略だと言うことに気付かないのか？

蒲田みたいなスラム街どうでもいいだろ

日本って地元エゴばっかりだな。

>>708
神奈川県蒲田市

蒲田は各停だけで充分

蒲田区民もとい大田区民は、
こんどのことで、評判を下げたな。

京急もぐれ

ここでの評判なんぞ、実社会では何の意味もないけどね

>>742
結論は言うなw

京急が呑まなかった場合に､
大田区側は京急に対して何か圧力をかける武器は持ってるのか？
本当に税金かけようとして京急に訴訟でも起こされたら絶対に勝てないだろ。
そもそも200億支出の目的として筋違いなんだし。

>>722
都営線や京成線の影響でKQ本線まで遅れることはふつーにあるし、
JRからの振替輸送の影響で大幅にダイヤが狂うこともよくあるが、
完全に止まってしまうことは滅多にない。
by沿線住人

つーか、過密ダイヤで朝夕は遅れが常態化してるよな
夕方の空港線空いてるんだし間引けよと

だな
先が詰まっていて結局徐行運転なのに
蒲田を通過って意味ないじゃん。
横浜方面の乗客が不便になるだけ。

蒲田の連中は京急バスで空港にいけよ

蒲田ってちょっとガラ悪いじゃん。だからじゃね？

>>754
同意

一般の空港利用者は蒲田飛ばしエア特、土着は急行かバスに分離スべき

蒲田のものは不買する
京浜東北線も通過しろ

大田区は民度が低い
隣の世田谷区が最高民度のセレブゾーンだから
区境での落差は大きい

空港までのノンストップ便に止まれ止まれと騒ぐバカな自治体がいるとはお笑いだわ
日本の公共心も地に落ちたわな

JRの駅と隣接してるならまだともかく
今の京急蒲田駅なら飛ばされても仕方ない

>>753
環状8号線の混雑が激しいので、
JRの蒲田駅から、かなり時間がかかるんだよね。
直結道路とか作ればいいんだろうが。

蒲田はＤＱＮ多いからとばしていいよ

蒲田も、長野県知事みたいなことを言い出したな

>>758
JR系になったモノレールは、
浜松町からノンストップの空港直行便を、
16分で運行しているんだけどね。
大田区民はモノレールには途中の駅で停車するように要求してないんだろ？

蒲田に直通列車が停まらないのが嫌なら、停まる駅のそばに転居すればいい。
蒲田住民は蒲田の外で生きられないだろうがｗ
蒲田なんかに住んでいる人にとって、飛行機は下から見上げるだけの乗り物。

>>646
沿線企業（セガ他）から文句でるっつーの。

夜勤明けの労働者の爺さんがコンビニの壁にもたれかかり、
疲れ果てた顔してカップ酒をあおってるような蒲田から
電車に人は乗ってほしくないです。

>>757
そんな世田谷区からみても高い民度の田園調布を境目に入れておきました。
ま、世田谷っていっても広いからね。
元・砂利生産地の川っ縁なんかはDQN生息地だし。
陸の孤島住民は車がないと生きていけないので、生活は地方在住者並み。

飛行機利用客は蒲田なんかどうでもいいわけです。
文句云うな。

横浜から来て乗り換えるのにしょっちゅう通過されるんじゃなきゃいいや
でもしばらくは羽田行きは1階なのか2階なのか混乱しそうだな、、、
通勤で毎日使ってるからすぐ慣れるとは思うが

確かに横浜、品川どっちから逝っても蒲田停車は時間のムダだな

品川方面、横浜方面行きが蒲田通過になったら
羽田発の品川方面、横浜方面電車はその分だけ減少するということになる。
つまり、待ち時間が増えて不便になる。
せいぜい１〜２分くらいしか速くならないのに、電車待ち時間が１０分とか長くなるのでは、無意味。

>>763
>大田区民はモノレールには途中の駅で停車するように要求してないんだろ？

区民がほとんど住んでいない所を通っているからだけどね。

京急真理教の尊氏「お布施が足りん！！！」



おら大田区の蒲田貧民、はよお布施積めや。
さもないと京急真理教に蒲田の駅はポアされるぞｗ

飛ばせよ
エゴの塊め

蒲田が減便になるなら怒ってもいいんじゃない？

増発分全部止めろって話なのか工事終わったら減便するよって話なのかでかなり違う気がする。

ttp://tokyodeep.info/tokyo/ota/

あれ？
快特って蒲田通過じゃなかった？
今は停まるの？
いつからだろう、今の住民はそんな昔のことは知らないよね、、、

京急の広告に「蒲田」なんて駅は載っていない。
何かの事情がない限り、飛行機利用客にとっては蒲田なんてどうでもいい。
>>682 の書込み通りです。
大阪モノレールと京阪の接続駅に広告があるので、
蒲田の存在すら知る事なく、京急に乗る人がいるかも知れない。

>>765
大田区に｢ヘーコラしなきゃ困るような企業｣あったっけ？
あ、羽田空港こと日本空港ビルデング株式会社か。
あとは日本航空と全日本空輸か。
だったらむしろ空港線の途中駅廃止でも文句言えないなｗ

高架工事が完成したら、
京急蒲田を快特はノンストップでお願いします。
空港に行きたい人は、空港急行に乗ればいいだろうし。

>>779
ワタミ社長のフィクサーっぷりは気をつけたほうがいい

>>780
ダメだ
俺が途中下車してパンダのタンタン麺を食うのに不便になるｗ

>>782
パンダって中華料理の店か？
うまいの？

>>781
ワタミのような一流企業は
丸の内や汐留あたりが似合うので
ご移転お願いいたします。

>>780
空港急行ってもちろん新設の横浜口のことだよね？
品川口の急行は汚物だから
品川〜空港はオールノンストップでいいよ。

大田区民に用があるのは品川じゃなく横浜だろ？

名古屋も飛ばすな！

>>783
タンタン麺だけはおススメ

元々快特止まらない駅だったんだから文句言うな
空港までたった数駅なら普通で十分だろが

大田区は、羽田活性化で大儲けできるんだから蒲田なんてほっとけ
そもそも京急蒲田周辺に売り物なんて何も無いだろ

飛ばして飛ばして

>>183
http://saiquet.com/archives/1998/10/post_17.html

羽田空港駅（旧）から、連絡バスはいちおうあったぞ
民家の洗濯物のすぐそばを走る京急の車両がたまらない

仕事で産業プラザpioぐらいしかいかないな

ドピュッと飛ばすんだろうな