【社会】JR各社、大幅な減収減益に

ＪＲ各社のことし３月期の決算は、景気の低迷や高速道路料金の値下げの影響で、
いずれも大幅な減収減益となりました。

ＪＲ各社が発表したことし３月期の決算によりますと、グループ全体の営業収益は、
▽ＪＲ東日本が前の年度に比べ４．６％減って２兆５７３７億円となったほか、
▽ＪＲ東海も５．３％減って１兆４８６６億円、それに、▽ＪＲ西日本も６．７％減って
１兆１９０１億円と、いずれも減収となりました。これは景気の低迷が続いたことに加え、
新型インフルエンザや高速道路料金の値下げの影響で、ビジネス、観光ともに鉄道の利用者が
前の年度に比べて大幅に減少したことによるものです。この結果、最終的な損益も、
▽ＪＲ東日本が前の年度に比べ３５．８％減って１２０２億円、▽ＪＲ東海が２７．２％減って
９１７億円、そして、▽ＪＲ西日本が５４．４％減って２４８億円となりました。
ＪＲ各社では、景気の持ち直しが今後も緩やかにとどまるうえ、ことし６月から
新たな高速道路料金制度の導入が実施されれば、鉄道の利用者数の回復は見込めないとして、
来年３月期の業績についてはことし並みにとどまると見込んでいます。

*+*+ NHKニュース 2010/04/28[22:58:19] +*+*
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20100428/k10014152801000.html

しらねーお

高速道路無料化不況

問　JR各社をすべて挙げよ

不況促進してどうすんだよ

ミンスの悪政の影響か…

まず運賃を下げることから始めないと
値引き競争しない業種は滅びるだけだぞ

なんで？
毎日乗ってるのに…

まずは定期を値上げしないとな

>>7
ＪＲ値下げしたら航空やバスが先に死ぬしバランスが厳しいよね

単身の移動なら問題ないが
家族での移動となると電車代がひどいことになる。
家族割りとか作って割引せいよ。

大人二人、子供二人の場合、大人分だけでいいとかさ

JRとうかいより西日本のがりえきかる。わだな

女性専用車両とか増やして男性差別してるから不愉快
もう完全に乗らなくなった
潰れていいよ
さよなら

ここの労組、民主党支持してるんだよ。どんな自虐だよ

>>7
だけどそれがデフレ促進では意味が無い
巡りめぐって自分のとこに来るよ。
牛丼なんか底なしだし

儲からないから本数を減らす、編成を短くする。すると不便になって
ますます利用客が減る。悪循環ですな。
ってかエコうんぬん抜かすならある程度儲け度外視で営業しろよ。
終夜運転を拡充するとか。どうして外国にできて日本でできないんだ？
どう考えても努力が足りない。

ざまあ、あぐらをかいてきたからだ！

TGVより遅いくせに高い
半額にしろ

都心部だけでも、終夜運転はするべきだよな

痴漢専用車両ですべて解決

あきらかにエコに反するよなあ

JRってここ10年くらい値上げしてなくね？

ポーズでもローカル線に手をつけないとダメだ

JR福知山線はマジで潰れて欲しい。遅れるたびにホームで待ってる乗客が「またかよ」って呟く。
そのくせ駅員が説明に出てくる訳でもなく、放送で「○○で起きました人身事故の影響で…」って自分たちは悪くないみたいな姿勢。
マジでこの会社腐ってると思うわ。

深夜バスの半額にでもしないと乗る気にならん
景色はいいけどさ

あれだけクソみたいに混んでるのに減収とか信じられん。

社員の給料下げろよ
大したこともしてないのに、偉そうでムカつくわ
っていうか、通勤ラッシュすら昭和から解決できないのに何なの？
ラッシュ時は運賃半額にしろ

値段高すぎだから高速バスに取られんだよ！

高速バスも減ってるんじゃなかったっけ
>>28

>>7
リーマンと学生が通勤・通学している限り食いっぱぐれない
昭和の昔から客と思わずに、満員電車に押し込んでメシウマしてる
だから社員も無駄に高給

痴漢冤罪も対策しないJRは悪徳企業

そりゃ減収だよ。
長距離列車が軒並み消えている。
ダイヤが乱れたときのお荷物と老朽化の寝台列車も廃止が相次ぐ。

鉄道で旅がしたいって旅情を無くす方向性に向かっていったら
そりゃ減益ににもなるよ。
ノスタルジックな感覚だから鉄道の旅を選ぶんだ。
幹線と地方路線のダイヤの連結も悪いし。

高速値下げ
自動車のエコ減税での自動車利用
人口減
航空燃料の値下げ

とかか？

満員電車に客をブチ込んでおいて、減収とかあり得ないわ
社員の給料が高すぎるとしか思えない

>>27
>>33
そんなにもらってないってｗ

たまには貨物のことも思い出してあげてください

不採算路線全廃すれば持ち直すだろうな

>>27
>>33
JRとは名がついても実態は国鉄。
良くも悪くも変動なし安月給の軍隊社会ｗ

社員だが、そんなに給料貰ってない件

>>4
北海道・東日本・東海・西日本・四国・九州・貨物

エコっていうなら新幹線とかにエコポイント作るべきなんだけどな

>>27
ラッシュ時間帯に乗る方が悪い

>>34
西はドケチだしな。東日本や東海は高そうだけど。
まぁ、高給が社員主義に繋がるならそれでいいけど。というか、安易な値下げよりそっちのほうがいい。

企業努力が足りないから、いつまで経っても通勤ラッシュが改善されない

ダイバーの遺族にいくらかでも支払わせろ。
そうすればダイバーの数も減って、ＪＲも乗客もみんな助かる。

車で遠出した方が安いしな
疲れるけど
日本の鉄道は料金高い

>>24
鳩山不況で飛び込み自殺も増えてるんだろ。

高い特急料金とっても座れない時があるから乗らないんだよ。
40km/h以上の乗り物に立って乗るのは危険すぎる。

>>38
まぁ、政治家も同じようにそんなに貰って無いとか言うからな、
JR職員も同じ価値観なんだろう、実際、年収400万ぐらいなのか？

新幹線ぼったくり過ぎ

あんたらはたまにしか乗らないんだから関係ないだろｗｗ

研究開発部門だけJR各社の出資による別法人を作るべきだ。
大手家電や自動車が何社も有るから１社のチョムソン・チョンダイに負ける。
新幹線の速度競争を東と東海と西でやってたら本当にパクリシナに負けるぞ。

実質的には飛行機より高い電車っておかしくね？

のぞみなんて止まらないから速くて料金高いんですっていっておいて
いつの間にか　通常の新幹線だし

全くの詐欺　ただの値上げだった

だからリニアやめて500km/hの新幹線を造れって

>>51
鉄道総研と何が違うのか

>>48
JRは東や東海なら大卒10年目平均年収が900万
ソニーレベルの給与に公務員レベルの福利厚生だよ

雌車の呪いや！

正直麻生が高速1000円とかふざけたことしだしたから
それが俺にとって麻生内閣を見限った決定打になった
鳩山も高速無料化とか言ってたがまあ実際にしてないから許せるし
料金引き上げるとか言ってるから支持できるわ

利益を上げるために
通勤時間帯は客を詰め込める
ぎりぎりの本数で運行してるんだろ

>>58
リーマンと学生がいる限り、絶対に食いっぱぐれないからな
何だかんだで鉄道会社は勝ち組

埼京線の本数増やせよ。なぜ通勤時間帯に15分以上待たせるのだ。
ありえない。

>>60
大宮以西は川越線ですよ
勘違いすんな

駅員は基本薄給なんだよ

社員の給料は低い
無駄金をもらって働いていない
経営陣を時給800円まで落とせ！

>>55
成りすまし職員乙ww
大卒10年・プロパーでも600万超えりゃいいほうだよ。
ボーナスは安定していて良いほうだけどね。
ただ福利厚生は公務員並なのは確か。

民主党の平日高速料金値下げに対抗して、ＪＲも平日料金を値下げするんだ

新幹線も含めてどこまで乗っても上限２０００円にすればいいよ

一人２、３００円程度の利用だと利益にならない。
そこそこ混んでてやっと利益がでる。

地方の私鉄だと２０キロで１０００円くらいは普通。

ぶっちゃけると、
大卒２８歳既婚ポテで６００だ。

社宅が駅前一等地で激安なのがおいしい。
「災害等の緊急時に駅にすぐに配備できるため」という理由らしいがｗ

>>3
麻生時代の政策を批判するのか

>>68
災害どころかちょっとした雨風でも止めるくせに、意味無いよな。

>>61

川越線だって。ぷっ
快速と通勤快速が同時に並走してないからこういう現象が起こるんだよ。ｗ

高速バスより新幹線のが空いてる・・・この理由を考えれば今消費者が求めてるものがわかるはず

大学生の就職志望、ＪＴＢが７年ぶり１位　：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E2E5E290868DE2E5E2E6E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2

2010/4/7 19:30

大学生の就職志望企業ランキング
１（―）ＪＴＢグループ　　　　　　　　　21（20）損害保険ジャパン
２（１）東海旅客鉄道　←　　　　　　　　22（74）高見
３（２）東日本旅客鉄道　←　　　　　　　23（27）伊藤忠商事
４（―）日本郵政グループ　　　　　　　　24（38）凸版印刷
５（３）全日本空輸　　　　　　　　　　　25（106）ソニー・ミュージックエンタテインメント
６（18）オリエンタルランド　　　　　　　26（54）住友信託銀行
７（８）三井住友銀行　　　　　　　　　　27（48）九州旅客鉄道　←
８（11）バンダイ　　　　　　　　　　　　28（15）パナソニック
９（４）みずほフィナンシャルグループ　　28（27）三菱商事
10（７）東京海上日動火災保険　　　　　　30（36）富士フイルム
10（６）三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　　　31（41）ミツカングループ
12（５）三菱ＵＦＪ信託銀行　　　　　　　32（35）任天堂
13（16）明治製菓　　　　　　　　　　　　33（45）日本生命保険
14（13）三井住友海上火災保険　　　　　　34（32）資生堂
15（10）ベネッセコーポレーション　　　　34（25）電通
16（22）西日本旅客鉄道　←　　　　　　　34（32）三菱重工業
17（８）ＮＴＴドコモ　　　　　　　　　　37（49）ロッテ
18（16）ＮＨＫ　　　　　　　　　　　　　38（60）味の素
19（12）三井物産　　　　　　　　　　　　39（78）りそなホールディングス
20（41）カゴメ　　　　　　　　　　　　　40（78）ＮＴＴ東日本

（注）リクルート調べ。カッコ内は昨年順位。集計方法の変更などで昨年比較ができない場合は―。

就職人気企業ランキング：味の素、初の首位　大学生、理系上位に食品並ぶ - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/life/job/news/20100311ddm008020087000c.html

　＜文系＞　　　　　　　　　　　　　　　　＜理系＞
　１　（１）ＪＴＢグループ　　　　　　　　１　（５）味の素
　２　（２）資生堂　　　　　　　　　　　　２　（２）パナソニック
　３　（３）全日本空輸　　　　　　　　　　３（１０）カゴメ
　４　（７）オリエンタルランド　　　　　　４　（３）資生堂
　５　（４）三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　　５　（１）ソニー
　６（３０）明治製菓　　　　　　　　　　　６（２２）明治製菓
　７　（８）ＪＲ東日本　←　　　　　　　　７（１１）三菱重工業
　８　（９）三井住友銀行　　　　　　　　　８（１４）ＪＲ東日本　←
　９（１２）エイチ・アイ・エス　　　　　　９（１６）ＪＲ東海　←
１０　（６）ベネッセコーポレーション　　１０（１３）東芝

　※カッコ内は前年順位

毎日新聞　2010年3月11日　東京朝刊

2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　総合/業界別編 ： NIKKEI NET（日経ネット）
http://www.nikki.ne.jp/event/20100113

総合ランキング　1〜100位
_1位　全日本空輸（ANA） 　　　　　21位　博報堂／博報堂DYメディアパートナーズ
_2位　伊藤忠商事　　　　　　　　　22位　ソニー
_3位　三井物産　　　　　　　　　　23位　東京海上日動火災保険
_4位　資生堂　　　　　　　　　　　24位　東日本旅客鉄道（JR東日本）←
_5位　オリエンタルランド　　　　　25位　バンダイ
_6位　三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　26位　住友商事
_7位　サントリー　　　　　　　　　27位　日本放送協会（NHK）
_8位　パナソニック　　　　　　　　28位　日本テレビ放送網
_9位　ベネッセコーポレーション　　29位　大和証券グループ
10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）←　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社

JR山手線主要駅の位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。

都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。

提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。

提供元：「大辞林 第二版」


全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在 (最新データ)
http://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人

普通の人生を歩みたかった

黒字なんだから、それでいいだろ

>>11
ただでさえ他人に迷惑なガキを無料とか寝言は寝てから言え。

雌車なんか作ってるからこうなる
偏った優遇をやってると自然と避けられていくだけ
あんな家畜運搬状態でさ

あと、運賃が高すぎ
京王とかの私鉄の倍とか異常
特に山手線30〜40キロ圏が高すぎ

後、首都圏一極集中で遠距離需要が死んだのが致命傷

>>82
>>67をよく読め

湘南新宿ラインは全列車を15両編成にして10分間隔で運行していただきたい

寝台料金を安くしてほしい

俺が失業して電車を使う機会が大幅に減ったのが原因だな。

利益が何百何千億あっても満足できないの？バカ？

>>87
俺も
通勤ラッシュとかもうコリゴリだわ

通勤定期の値上げが手っ取り早いだろうね。
普通運賃を値上げすれば、自社が持つエキナカ等にも
影響する。定期なら本人負担増は、ほぼ無いに等しい
から。。。

黒字ならいいやん。

デフレであらゆるものの値段が下がってるのに殿様商売じゃこうなるだろ
エキナカはボッタクリのくせに不味い店ばっかだし

>>90
私鉄とJRと比べると、
私鉄は同じ路線で1.5倍ぐらい高いんだよね。

>>22
３島以外は発足以来
基本運賃は一度も値上げしてないよ

景気の低迷が大きいね。
車を持ってる人が維持費を無駄にしてまで電車とか乗るわけないし、
高速道路料金の値下げの影響とか考えるのは早計だな。

無駄に給料があがらないようにときどき経営危機にしてあげないとな

通勤定期を値上げすればいいと思う
どうせ交通費は会社負担だから

費用逓減産業ってやつか…
民営化されても、独占または寡占状態だから
不都合があると、料金に跳ね返りやすいんだよな

困ったものだ

子供手当てが支給開始されたら子供運賃大幅に値上げすれば良い
通学定期も大幅に値上げしてやれ

利益が１２０２億円、９１７億円、２４８億円もあるのに、

東・西・東海は国鉄時代の借金を一銭も返していないどころか、

四国・九州・北海道の赤字の補填すらすることがない

国鉄民営化はクソ。

亀井がいなかったら、郵政もこうなるところだった。

>>4>>39
法人格という意味では鉄道総研もそうだな

車売れない
電車乗らない


みんなどうやって移動してるの？
私鉄？

昔に買った車で高速1000円

▽ＪＲ東海が２７．２％減って９１７億円

【経済】リニア中央新幹線の東京―名古屋間、当初の２０２５年から２年遅れ　更なる延期を懸念の声も★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1272519566/



↑経常利益の80年から100年分の9兆円も投じて耐用年数何年のリニアを作るつもりなんだかねぇ

てかJRなんてJAL以上の放漫経営なのに叩かれない不思議
そのうち国費で補う事になるだろう、それこそJALと比べものにならないくらい多い額を
その時お前らどう思うんだ

民営化されてさえこういう刑算だもの　旧国鉄の負債が３７兆円にもなるわけだよな

人口減少が見込まれているわけで　リニアを作っても在来線の利用減少等で　そうは利益が伸びないはず
結局　利権政治の道具にされていると読めるよな　行き詰ったら税金で処理とか考えているんだろう　民営化なんてのは全くの嘘だね

>>39
東海が有って日本海は無い
正しい歴史認識だ

リニア建設費、予算ベースで９兆円ってことは実際の工事費は12兆とかさらに膨らむんだろう
こりゃあ本当に政治の根本が変わらないと国が潰れるかもな・・・

>>100
さらっとホラ吹いてんじゃないよ。
借金は毎年せこせこ返してるって。

完済まであと25年ぐらいかかりそうだけどな。

>>110
ばーーか、国鉄時代の借金は、今は国の借金になっていて、

国民が税金から、金利分を含めて、

毎年、毎年、一兆円ずつ支払っているんだよ(笑)

政府が株を全部売った、東西東海のJRは、一銭も払ってねーよ。

国鉄だけじゃねぇ、高速道路の借金だって、

支払っているのは、国民が高速道路を利用した利用料金で支払っていて、

NEXCOなんか、その料金を集めて返済機構にそっくり渡すだけで、一銭も支払ってねーよ。

郵政だって、スキーム通りに、今政府が保有している株を全部売却しようとしたら、

利益が見込める郵貯・簡保は、東西東海のJRのように株が売られて完全民間になるが、

利益が見込めないその他の株式会社は、四国・九州・北海道のJRのように、

いつまでも株を売ることが出来ず政府が保有し続けて、赤字になったら株主である国が

国民の税金で補填することになる。

まさしく、国鉄民営化の構図そのままだ。

現状のまま、株式会社になっても、国が１００％株主であれば、

郵貯・簡保の各株式会社の利益を、赤字になる他の郵政株式会社に廻すことが出来るので、

JRのように国民が税金で負担することはない。

JR系の旅の詳細をみたら、
数泊、朝から晩まで食事一切つかないって、どうしろと。
せめて朝は付で、その値段にしてくれよ。

>>111
嘘書いてんじゃねーよ。
国鉄長期債務総額37.1兆円のうち、
本州3社などが14.5兆円継承しているじゃねーか。
本州3社の財務状況を見れば分かるが、
長期債務を>>110の言うとおり毎年せこせこ返している。

>>111が言うには、政府が本州3社株を売り払うと、
本州3社が継承している長期債務を帳消しにしてくれるという意味不明なことになっているらしいがｗ

>>115
あんなぁ、民営化するときは確かに、総額37兆1100億円を、
国鉄清算事業団と新幹線鉄道保有機構、
新会社6社（JR東日本、JR東海、JR西日本、JR貨物、鉄道通信、鉄道情報システム）が承継して、

新会社が5兆9300億円、
新幹線鉄道保有機構が5兆6300億円、
国鉄清算事業団が25兆5200億円、
という比率で借金を引き継いだけどなぁ、

株式売却出来たJR東と東海、西日本の負担分は、もうとっくの昔に支払終わっているんだよ。
売却出来ないその他のJRの負担分と、赤字分は、国鉄清算事業団が引き継いだ２５兆円と合わせて

国民が税金で支払っているの。

つまり、

利益が１２０２億円、９１７億円、２４８億円もあるのに、

東・西・東海は国鉄時代の借金を、「もう」一銭も返していないどころか、

四国・九州・北海道の赤字の補填すらすることがない

国鉄民営化はクソ。

亀井がいなかったら、郵政もこうなるところだった。

若者の電車離れですか？

つまりな、

JR東と東海、西日本は、経常利益も黒字で、借金も返済出来たから

株式を売却出来たのさ。

>>117
んじゃ、民営化せず赤字垂れ流して国営化しときゃよかったわけか。
どう頑張ってもそんな理屈じゃ、どっちもクソがせいぜいだな。

ここ10年電車に乗ってないな。

>>120
民営化して、国が株を１００％保有していれば良かったのさ。

それか

分社化なんかしないで、するっと、まるっと、一つの会社で民営化していれば良かった。

そうすりゃあ、少なくとも、四国・九州・北海道の赤字の補填を税金でする必要がない。

分社化して民営化なんかするから、

それまでの一つの組織の赤字部分だけ国に残り、黒字部分は無くなる

なんて、バカみたいな結果になるんだよ。

今までが儲けすぎ
社員減らせ
簡単なことだ

四国どうするんだよ
企業努力はかなりしてると思うぞ

JR東海は一社でリニアを引けるぐらいぼろ儲けしてるからな

競合路線のないローカル線は快速さえ通さない

2040〜2050年頃には日本の人口は約9000万程度になってる。
現在約1億2700万人から、首都圏3000万人の人口がごそっといなくなる計算。
列車の乗客は1列車平均2割は減る。
今から各人員輸送関連会社に入社しようってやつは、定年時分にリストラされることを覚悟すべし。

なお東京の人口はあまり変わらないと予想されてる。
千葉・埼玉など周辺都市はやや減少。
その分、地方(現在過疎地域と呼ばれてる地域)の人口は激減する。
青森などは人口が半減する。現在の北海道よりも人口密度が低くなる。

禁煙効果乙。
自分で自分の首絞めるＪＲｗ

JR西日本は例の大事故起こしてから全くやる気がなくなったな
それまでは高速化、５００系新幹線の開発、沿線の宅地造成とか
それまでの私鉄大国の関西でのシェアを一気に奪い取ったが
事故後は常に後ろ向きになってスピードの減速化、終電の繰上げ終了化
夜行列車の廃止、５００系のぞみの廃止、土日の運休路線など
完全に縮小モード全開。やる気が無いならもう全線廃止でいいよ

赤字になったら即値上げしましょう　政策で赤字化したんだから、値上げに文句言う奴は政府に家

http://contax2.hp.infoseek.co.jp/microfourthirds/sale2-GtoMFT.htm

自分のところの労働組合が支持している民主党の毎日高速道路値下げが実現したら大変なことになるな。
給料減らしてわからせてやれｗｗｗｗ

線路や駅などの設備まで含めて民営化したのがそもそもの間違い
上下分離方式にしておけばもう少し何とかなったものを
とにかく田舎の鉄道は悲惨だよ
高校生と体の弱い老人っていう車を運転できない層しか乗ってない

>>133
田舎に住むってことは、そういうことだろ
都会と同じサービス受けられるのが当たり前なわけないじゃないの

昔に比べて、糞ったれな駅員は最近減ってマシになってきたと思うが
代わりに車掌のアナウンスの日本語が変だったり、アナウンスがしつこかったり、
電車遅延のアナウンスが「おくれてまーす」と語尾延ばしていたり、と
社員教育がなってねえ糞企業ぶりを見せつける部分がまだ多々あるな

タバコ吸えないんじゃ車で移動するよ

>>136
税金貢ぐだけ貢いでさっさと死ねよ薬物中毒

>>137
長生きしろよ　貧乏人

　　　　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::＼
　　　 　 　 　 　 /:::::;;;::::::::::::::::::;;;::::::',
　　　　　　　　　l:::::(●)::; - ､:(●)::::l
　　　　　　　　　l:::::::::::::（ ー' ）::::::::::::l　当然の結果だな
　　　　　　　　　 〉:::::::::::::｀~´:::::::::::::〈
　　　　　　　　 /::/｀ ─----─ ´ ﾍ:',

age

JALとかはリーマンショックのおかげで、
10パーセントとか20パーセントも乗客が減ってるのに、
東日本は首都圏はお客が増えているはず。
高速道路も首都圏は有料だから、
あんまり関係ないね。

>>141
乗る人が減ってるだろ
老人は毎日乗らんからな

>>117
鳩山首相みたいに堂々と嘘をつくのを止めましょうねｗ

JR東日本の長期債務について
http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_13.pdf

通学・通勤定期利用者だけじゃなかなか利益はでないだろうしなぁ

>116
東海が新幹線保有機構から5兆円で新幹線を買い取ったけど
どーいうことですか？
しかも相場より遥かに高い、東北新幹線建設費とかも入れられた
ぼったくり価格でね

>>116
まったく息を吐くように嘘をつく人ですね

いい加減時代錯誤な急行とか無くせよ
なんなんだよあれは、私鉄じゃ快速レベルのくせして別料金とかアホかと
東日本の詰め込み主義も酷すぎる、特急のくせにシートピッチ狭すぎだぞコラ

要するにサービス面で自家用車に遠く及ばないって事だよ
貧乏人だって軽自動車の方が遥かに楽に移動できる。

>>147
東の特急や新幹線の普通車は、
ちょっと詰め込みすぎだな。
できればグリーン車に乗ればいい。
仙台まで4000円だったっけ、追加すればいいだけだ。

これはメシウマ

ざまー　
新幹線でぼったくってるからだよ。

だいたい、普通にきっぷ買う場合とツアーで新幹線乗る場合とで倍も金額違うなんて公共交通機関であることを忘れているのではないか。
おまけにツアーは1人ダメとか

>>150
一人だととにかく高い。
個人旅行をお勧めしてないんだよね。

新幹線ボリすぎ。休日千円にしろ。東京博多間を。

>>148
はやて・こまちはグリーン車から先に埋まる
客の質はどちらも大差ない

車輌はボロいし
時間は守らないし
企業努力が明らかに足りないだろ

当然の結果

>>3,5,6
税金投入して作った分だけ、生活の質が向上したり、楽になったりしなければ、
いずれゼロサムならぬマイナスサム社会で、富を取り合って阿鼻叫喚になるんだぜ？

それが今の状態。
景気拡大局面でさえ、将来にツケを回して先送りするだけの経済政策の結果だこれだ。

>>153
グリーン車でも安すぎるから、
お客さんの質が普通車と大差がないのか？

グリーン車が少ないのと、
質がよくないのかな。
東海道新幹線みたいにグリーン車を3両連結しないとね。
東海のほうはグリーン車が結構いいでしょ？

鉄道運賃ってこの世の中でも値下げしてない数少ない料金だよね
まぁ下げまくって自滅する航空業界や人件費にシワ寄せするバス業界もどうかと思うが

JR東日本乗らなくなったな！
高速バスで帰省してます！

>>157
鉄道は値上げしてないけど、
航空は1990年と比較すると、
2倍ぐらいに値上がりしている感覚。
あくまでも正規運賃だけどね。

>>156
グリーン車の座席数が少ないこともあるが、東北の住民向けに、
安価なグリーン車往復きっぷ出してるのが大きな要因ではないだろうか。

>>160
なにそれ、
東京からは買えないの？

>>161
東京からはダメ　あくまでも東北方面から東京への往復の場合にだけ

>>143 >>116
あのなぁ、国鉄時代の借金の負担分を返し終わったから、新幹線を買ったんだろーが。

おまえ、まさか、社債や長期借入金が、国鉄時代の借金だと思っているの？？？？

遅れた時の構内放送が遅すぎるんだよなぁ
HPの遅延情報ページをケータイのお気に入りに入れてるよ・・

もう生活防衛で手一杯だし

>163
新幹線購入のおかげで国の借金分が
減ったんだよね
結局、国の借金を肩代わりして
返済してるのにそれは屁理屈だね

>>31
ロマンだけじゃ飯食えないけどな

しかし、JRでさえこんな状態だからな
航空会社なんてもっと悲惨だろ

>>166
おまえアホだろ(笑)

新幹線は、３社が購入決定した時点での資産価値で売却されているんだよ。
借金の額で売却されているわけじゃねぇ。

売却時、新幹線の資産総額は9 兆1,767 億円とされ、
それを、
ＪＲ東日本が3 兆1,070 億円（負担割合33.857％）、
ＪＲ東海が5 兆957 億円（同55.528％）、
ＪＲ西日本が9,741 億円（同10.615％）
で買い取っただけだ。

JR民営化時代の新幹線鉄道保有機構の返済分担金が5兆6300億円だから、
一見、JR３社が４兆円足らずを、新たに分担したようにも見えるが、
実際は、買い取らせずに、３０年間国がリースし続け、
その後JR３社に売却した方が、遙かに借金返済に役だってたんだよ。

>>163
「国鉄時代の借金の負担分を返し終わったから、新幹線を買ったんだろーが。」と言っていますが、
新幹線保有機構が存在したのは、1987年〜1991年のたった4年間。
その4年間にわたり営業利益全てを長期債務返済に充てても、
・JR東日本の場合、継承した旧国鉄債務は約3兆3000億円
・営業利益は毎年約3000億円。
つまり4年間で返済可能な額は約1兆2000億円にしかならず、完済は出来ないのですが。

どういうマジックを使って、旧国鉄債務を4年間で返済したのか教えてもらえますか。

>169
クレジットとかでも一括払いと
分割じゃ金利全然違うよね普通はｗ

私鉄と競合してる大都市路線で無理に競争して
外れた路線は放ったからしで、運賃を下げず
社員の待遇は破格のままのJR

JRは各社統合して
新幹線の儲けを在来線（特急）に振り分けろ

>>141
地下鉄が路線を増やしているから、その分減らないか。
目黒とか昔はＪＲしかなかったのに、今は地下鉄で行ける。

高速バスの安値ってのも影響しているだろう。

新幹線なら片道1万円の所、3000円だ。
あり得ない値段だ。

>173
倒壊、名鉄ならとっくに廃止してるような
超赤字路線を維持してますが
天災で路盤が流出した高山線なんか
何十億もだして復旧させてますが何か？

国鉄時代の借金をタバコ税から補填してもらったのに
真っ先に全面禁煙を実施したJRさんパネェっす

怠慢商売ＪＲ
乗客を荷物としか考えていないＪＲ

限られた平地に人口が密集してる、
効率のいい大量輸送は日本の取り得だったのになー。
近距離の車は減らしてるし↓
【政治】全国でタクシー４万５千台「余分」　国交省が減車求める
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1272586132/
でこれｗ
【社会】高速道路で「燃料切れ」のSOS急増…上限千円割引の渋滞、給油所減少で
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1272204951/

引きこもり効果

高速バスに流れたところで実は電鉄の子会社がやってて結構力を入れてる　
もち、決算や給料体系は異なるけどね
子会社も含めた全体で見ればいうほど損はしてない件

正直東京が過密すぎるんだよね。
客が集まりやすくてJRも楽なこったろうさ。
でも、客は疲れてる。バスも電車も長時間乗るのはつらい。
せっかく大きな企業体なんだから地方再生くらい大きなビジョンをもったらどうよ。

民営化した時点で営利追求を堂々と行えるようになったから地方の再生なんて考えるわけがない

鉄道はインフラだから、どんなに浮気しても母国と国民からは離れられない。
私鉄がベッドタウンを育てることができたんだから、JRが国単位でやれることはあると思うがね。

自分で開発したとこは大事にしてるよな
安中榛名とかｗ

新幹線の駅がないところも分譲してるね。

旅行に行きたしと思えど・・・

電車が無くなると困るな。

>>124
JR本州３社の駅の窓口は、子会社社員か契約社員ばかりなり。

>181
ウイラーやキラキラ号が電鉄の子会社でつかｗ
これらがガンなんだよ

中央線に慣れてると西武線がもうゆるゆるで逆にムズムズしちゃう
あの満員電車を一駅しか味わえないのが悔しい

土日切符廃止とか利用者離れを歓迎しているとしか思えない

切符販売機で買うと、お釣りが１０円や１００円玉しか出さないからだ。

>>167
そうは言っても
鉄道旅行そのものに魅力が無くなりゃ
潜在的な長距離客も減るでしょ。

>>31
静岡県民だが、福岡の実家に帰るのに九州行きのブルトレが廃止になったから自家用車にした。
潜在的ブルトレ需要はあったはず。
だが、老朽化した車体を新調する予算も出せなかったのだろうな。

麻生と自民は責任取れよ。

>>195
速くて快適な新幹線をご利用下さいｗ

なんか珍しいニュースみたいな書き方の記事だな、
いまのご時世、利益出す事の方が珍しいのにね。

公共機関は仕方がないよ、この不景気に不必要な移動はしませんから、
人数多いと車の方が安いし、どうしても使う場合はチケットショップ行くからな、
残念だが景気が良くならない限り、公共機関に未来は無いよ。

高速料金なんて別問題だ、単に旅行する時間も金も無くなっただけ　皆近場でバカンス

JRの高速道路割引で減益という主張は甘え
今から35年前、前身の国鉄が自分達の要求を押し通すために全国の列車を8日間停めた
そういう過去があるから偉そうに言えないと思うけど

>>197
新幹線駅まで在来線、博多行きに乗るには名古屋かどこかで乗り換え・・・
それが面倒なんだよ。
ブルトレは自宅最寄駅に停車したから、そのまま博多まで乗りっぱなしで済んだ。

・・・これでは俺の自宅の最寄り駅は沼津か富士というのがバレバレwww

国鉄からJRになるとき、一時的に意識改革があったけど、
最近は、JR東日本など就職ランキグンの上位に位置するうになって、
つまり親方日の丸にかえりざいたので、もうダメですね。

営業努力をさせるには、再び、経営危機におとしいれてやるしかない。
どうせもうけても、サービスの向上になんか努めないんですから。

ぎゅうぎゅういわせてやりましょう。

どっちみち電車なんか不便だから、なるべく乗らないしね。

ＪＲになってから、幾分サービス改善されたと言うけれど、まだまだ
”乗せてやってる”的な駅員や車掌は多い。

　某駅で券売機が詰まって返金もされない、と駅員を呼び出したら、券売機を
ろくに調べない内に”ちゃんと金を入れていないんだろう”と疑うから、
”じゃあ今からカネ入れるから”と詰まっていると思われるコイン投入口に
無理矢理１０円玉を押し込んでやった。
　その時点でコイン投入口がおかしいことに気が付いたらしいが、何事もなく
処理しようとする態度に腹が立って。”この鉄道会社は機械を疑う前に客を
疑うのか”と言ってやったが最後まで謝罪の言葉はなかったね。

こういうとこにも民主高速道路政策の悪影響が
どうせ気づいてないし考えが浅はかなんだよ

変な自動券売機ばかり増やして、みどりの窓口を閉鎖して駅員減らしてサービス悪くしてるよね

国費でJR特急料金を1000円にすべき

そっちのが環境にいい
長距離移動を公共交通に転換しないといけない

68o

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　 福知山線列車脱線事故（JR宝塚線）2005年（平成17年）4月25日
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

今はイケイケでも最後は日航みたいになったりしてな

>>203>>205
自動券売機で腹が立つのは、釣り銭に５００円や５０円を混ぜずに１００円、
１０円玉だけで払い出すところ。
お釣りが７９０円だったら１００円玉枚と１０円玉９枚で出すんだぜ。
窓口だったら言うだろう「細かくて済みません」の一言もなしに当たり前の
ように１００円、１０円だけで出してくる。
しかも叩きつけるように払い出すから、外に飛び出ることもよくある。
ＪＲは駅員の教育の前に券売機の教育をすべきだ。

>>1 民主党のせい

>>210
ICカードが使えないお前が教育されるべきだろｗ

東日本は組合が強いから日航と変わんないな
転職板の東日本スレ見てみると、転職したやつが仕事が楽すぎてびっくりしたって書いてるｗ

>>212
なんで？月に２，３回乗るのにわざわざデポジット払ってカード使うの？

>>213
だな
福利厚生もいいみたいだし
休みも多くて、労働時間もしっかり管理されてるっぽいね

女性専用車があるから、女から割増料金取ればいいんじゃねえの？
乗ってない女もいるだろうけど、そこは連帯責任で。
男は全員痴漢扱いのされて専用車から排除されてるんだからそれで公平。

自動車より鉄道のほうがエコなのに
何で自動車ばかり優遇するのか

>>217
国策だから

>>217
だよな。
CO2を２０％削減するって公約をどうするんだよ？

電車は車よりも経済波及効果が少ないから、かなぁ？
輸出もあんまりできないし。

>>217
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
鉄道はそもそもＣＯ２の排出が少ない公共の交通機関です。
クルマのように「エコ」を建前として高額な商品を売り付け、消費者から
税金をぼったくるビジネスを優遇するのは当たり前です。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

>>203
接客態度は、丁寧になったよ。
反面、プロ意識が希薄になった。

エコ推進するためだったら
高速の1人乗りは割高料金にするべき

>>223
1人乗りは不経済なのでむしろ割増にするべき。

まあ、欧州は、基本的に鉄道は日本の、
70パーセントから80パーセントぐらいの料金。
自家用車の高速代は無料が基本だ。

新幹線高いってかぼったくりじゃん
一人でならともかく家族じゃあ絶対に乗りたくないし
どんなに遠くても車で逝くしかねーもんな

>>225
時刻表が全く当てにならんけどな
それにイギリスは下手すると日本より運賃高かったと聞いているが

>>226
家族4人だと、
新幹線で大阪まで往復したら、
最低でも往復10万以上かかるからな。
子供が中学生なら、12万円を超える。
そのほか駅弁とかジュースとかあるから、
東京から大阪まで往復しただけで、
20万円ぐらいかかる。
帰省でそれぐらいかかるんだから、
自家用車の高速代が無料に近ければ車がいいよね。

国鉄なんたらかんたらの特殊法人の留保金一兆円をJRに分配しろよ。

>>226
新幹線は時間を金で買うと思えば、まあアレだけど

在来線特急は全て急行格下げしろ！

>>228
帰省で20万は痛いってかまじJRにぼったくられてますね
同じことしても車なら5万円も予算いらないもんね

そりゃ広島みたいにボロ電、減車してりゃ人も減るよ
俺も来年から車に変える予定。待つ時間がもったいない

電気自動車が普及したら電車終了

>>7
価格競争するんなら
ローカル線をがんがん廃止する必要があるな

水や養分を得る根を減らして成長する訳が無い。

不況で出張も減れば、仕事そのものが無くなって通勤する人も減ってるｗ
旅行なんてしてる場合でもない。

今の政権には、新規事業を掘り起こすような景気対策がない。
内需が増えなきゃ、人も移動しない。

怠慢につぐ怠慢の末の末路でっしゃろ？

列車砲でも復活させてくれ。

1月から電車通勤しているが、通勤時間帯外すと浮浪者とか韓国人とか居るんだね…臭くて困った。
五月から車通勤に戻るつもり。

最近中国人の方とか、
韓国人の方が電車にたくさん乗ってくる。
南米系の人も大勢乗っているし、
フィリピンや東南アジアの人も多い。
首都圏でもそのうち、
車がないと生活が難しい時代がくるかも。
そのためには首都高速も無料にするべきだし、
外環状道路もすぐに作るべきだな。

>>234
地方の赤字ローカル線は全部廃止しないとね。
あと、私鉄関係でも首都圏でも東京から離れている地域は、
厳しいはず。

JRは外資と銀行に乗っ取られてるからね。
金を稼げばいいと言う組織に成り下がった。

麻生政権による高速1000円による外部不経済効果w

>>241
JALのようになるよりは、遥かにマシだけどな。

私鉄より割引が大きい通勤定期を、私鉄並に値上げすりゃいいんだよ。
どうせ会社が払うんだから、乗客は大して反発しない。

>>244
普通の会社員は、
週休二日だから、
私鉄レベルにすると、
回数券を買うのとあまり変わらなくなる。
結果的に定期が旅客が増えて儲かる計算。

外国へ行くより高い運賃。

東京大阪間を実質値上げしたJR東海は滅びたほうがいい
親方日の丸の黄金路線を引き継いだだけで能無しがちょうしにのるんじゃねーよ

ラブプラス＋で劇的な収入増加が・・・あったらいいね

あれだけ止まってりゃ誰も使わなくなるわな

ふーむ、買い時か

>>248
それ言い辛いよなｗ
ラブプラスプラス

糞ＪＲは朝夕の通勤ラッシュ中に普通にグリーン車連結させんのやめろ
グリーン車の代わりに６扉車の座席無し連結させれば大分混雑緩和されんのに

貧乏人は立ってろ

喫煙者排除したのが効いてるんじゃないの？