【千葉】 千葉県バス協会、アクアライン「値上げ」を県に要望

千葉県バス協会、アクアライン値上げを県に要望
2010/4/14 2:58

　千葉県バス協会（千葉市、小田征一会長）は13日、東京湾アクアラインの通行料引き下げで
渋滞が頻発し、高速バスの運行に支障が出ているとして、千葉県の森田健作知事に改善を
訴える要望書を提出した。

　同協会は「アクアラインを通る高速バス路線は依然として渋滞の影響を受け、利用者の減少も
続いており、経営改善は自助努力を超えている」と指摘。早朝や深夜などを除いて現在の
普通車800円の通行料金を引き上げるよう求めた。

　海ほたるパーキングエリア（ＰＡ）が混雑し、利用しようとする車が本線まであふれていることが
渋滞原因の一つになっているとして、ＰＡに入る車が待機する車線の延長も求めた。
木更津側の料金所にバス専用の自動料金収受システム（ＥＴＣ）の設置を要望した。

　同協会によると、京成バスを除く５社のアクアラインを走る高速バスの３月の運賃収入は
前年同月比2.5〜19.9％減少した。高速バスの黒字で路線バスの赤字を埋めている例もあり、
一部のバス会社からは「路線バスの維持に支障が出るかもしれない」との声も上がっている。

　要望書の提出は2009年10月に続き２回目。県は「検討可能な要望に関しては関係機関と協議して
適切に対応したい」としている。

日本経済新聞
http://www.nikkei.com
千葉県バス協会、アクアライン値上げを県に要望　：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819490E3E1E2E4EA8DE3E1E2E6E0E2E3E29EE5E3E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E6;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2

>>2なら寝る

2get

バス優先にしたらいいだろ。
邪魔するは違反取り締まり。

業界団体が値上げを県に要望？

外食・小売業界じゃ絶対にありえない理屈だわｗ

　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣
　　［（　・∀・）＜　オヤスミ！
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結局この世は、自分の利権でのみ動いてるんだな。
最近、つくづくそう思うよ。

自分の利益の為に動くのは当然構わないんだけど、
斜め上の大義名分を翳すのが男らしくない。

アスラクラインの値上げ

民主党が、フェリーがどうのこうのって高速料金値上げしたから、明らかにそれの便乗だな。論理が一緒だわ。

バス協会って馬鹿の理論が通ると思ってるのかな

バス専用の入り口はともかく
値上げはどうなのｗｗｗ

>>5
飲食店が、路上の弁当売りを規制するように求めている。
同じ理屈だ。

800円でも高えよ

バスは赤字だけどそれだけモノや人の動きが活発になっていると言うことでもあるけどな。
でも休日夕方の浮島方面への渋滞は惨いねｗ
これから夏の海水浴シーズンは混むけど混むのは冬くらいだよ。
千葉なんぞよりも他のところにレジャーに行くからｗ

経済効果測定して大幅に増えているなら、バス会社に補償金払っても現在のままにするのが行政の仕事だからな。

経済効果が無いのなら、値上げしても良いだろう。

森田の公約だからな。

森田の公約＞バス協会だろう。千葉的にはｗ

民主党の高速無料化に対して、麻生の土日1000円。
そして森田のアクア値下げ。

ウヨの対抗策が出る度にネトウヨ右往左往。

交通量増えなければ、管理、補修費用も出ないじゃん。
今の料金だから、利用者増えたんだけれどね。
バスは優先を徹底すれば、ましになるのでは。

潜在的にはこのくらいの需要があったんだよ。それを掘り起こしただけの話。
だったら鉄道でも延伸すればいいじゃん。それかバスだけ通行料金値上げすればｗ

自分の利益しか考えていない我侭バス会社。

どうしてこう自分の事しか考えないんだろうな。
自分さえ良ければいいのかよ。

1兆3000億円の併用橋本四連絡橋が3000円。
1兆5000億円のアクアラインが800円。

四国の人間は何か言いたくもなるよな。
出来た頃値段のせいで全く車が走らず呆気無く値下げした経緯もあったし。

普通の高速でも良くあるけど、PA渋滞ほど間抜けなモノはないよな。

>>19
バスの通行料金上げてどうするんだ？
ますます客が減ってアクアライン路線が廃止になるだけだろ

まぁ、優先のバスレーン設置や料金所にバス専用ETCレーンは検討する余地はありそうだ

>>1

＞海ほたるパーキングエリア（ＰＡ）が混雑し、利用しようとする車が本線まであふれていることが
渋滞原因の一つになっている

マジレスすると、本来は有料高速なだけなのに、そこにアホみたいに店鋪
かまえさせるからだろ！

道路は道路として使え、アホども。買い物したければ、他に行け！

バス専用のレーンとか入り口とかを作るしかないな

改行沢山してまで、何腹立ててるんだよｗ

森田健作に虐められて、生活を脅かされているのに、
その森田健作に改善を訴えるお願いをする小田征一のｱﾎかげん

お願いじゃないだろ、抗議だろうが

いやまぁたしかにアホみたいに値下げしてからは
アクアライン渋滞しまくりでかなりダメ路線に成り下がってのは事実
さすがにもうちょい上げてもいいような気はする。元は4000円だったんだっけ？

バカじゃねーの　海ほたるを閉鎖すればいいじゃんか

海ほたるの駐車場を10分1000円にするとか、またはナンバーで制限するとかすればいいだろ

森田擁護に必死です。

森田とか小泉ジュニアとか橋下とか、今熱いのはこのあたりですね。
そして石原が作った老害党。

>>24
でも交通量が少ないと嘆けば「海ほたる」にいろんな店を出店させて集客するぐらいの事を考えろ！って言うんだろ？

混雑時は海ほたる閉鎖すれば良いだけじゃん。

木更津―うみぼたる―川崎・横浜

こういうルートになっている。
だからうみぼたるに進入する順番待ちの行列が問題なんだよ。

ある意味は当然の反応だろうね　おかしな要望ではない
誰かの得は誰かの損というのはよくあることだろ

じゃあ、あらかじめ海ほたる入場整理券で、持ってないくるまは行列待ちも禁止にすれば良いじゃん。
アクアライン全体を値上げする必要は全くない。

>>12
全然違うよ。
正当な手続き踏んでる飲食店がバカを見て、
正当な手続き踏んでる路上店だか得をすることになるからだよ。

今回のはただの我侭。

>>34

何が言いたいのか判らん。

公務員や既得権者の目線だな。　こういうのが絶滅しないかぎり、
日本の高コスト体質が改善されないで　どんどん没落していく。

アクアラインには鉄道を併設すべきだった

>>37
間違ったorz

>>12
全然違うよ。
正当な手続き踏んでる飲食店がバカを見て、
正当な手続き踏んでない路上店だか得をすることになるからだよ。

今回のはただの我侭。

>>32

＞ でも交通量が少ないと嘆けば「海ほたる」にいろんな店を出店させて集客するぐらいの事を考えろ！って言うんだろ？

その発想が間違ってる。道路は道路であるべきで。

高速に店鋪かまえさせるっていうのはまさに腐敗利権政治でしかない。
駅中とかの商業施設も同じで、独禁法違反とかなるんじゃね？

>>41
>正当な手続き踏んでない路上店だか得をすることになるからだよ。
正式な手続きを踏みたいが、既存店舗に配慮して許可を出さないことについては
どう思う？

>>41

＞ 正当な手続き踏んでる飲食店がバカを見て、
正当な手続き踏んでない路上店だか得をすることになるからだよ。

そもそも両者は違うものであるから、競争にはならんだろ。

路上弁当屋の規制は売り場の場所固定にすればいいだけのことなのに。

道路じゃなくて鉄道にしとけばこんな悲惨なことにはならなかったのに

バスのために人の流れ止めるってすごいな
房総半島の下の人怒らないのか？

>東京湾アクアラインの通行料引き下げで渋滞が頻発し、高速バスの運行に支障が出ているとして、

なんだよ、この自分かってな言い分はw
そのうち、自分たち以外の通行を禁止しろって言い出すぞw

走行中に地震になったらトンネルの天井が割れて一気に海水が入ってくんのかな？
考えただけでも息苦しい

>>46
連中の要望の中で「PA渋滞の解消」だけ聞いてやるのがいいと思う。

森田　「良し判った・・・バスの通行料金だけ、現行の10倍にする。これでいいだろ ?」

>>48

＞ 走行中に地震になったらトンネルの天井が割れて一気に海水が入ってくんのかな？

そんなの地盤沈下の激しい東京なんか。

うみほたるをもっと埋立て、駐車スペースを現在の10倍に拡大。
さらに、海ほたるに、ディズニーシーを増設。
一大観光地にする。

海ほたる潰して
特区のカジノあそこに作ればいいじゃん
入れるのはバスのみにして

賭場は完全隔離できて
地域住人がいないから自称市民団体も沸かない
バスは使い道が出来る
素通りされるだけで泣いてた地上部分も
駐車場で一日いくらの金取れる
いいとこだらけ

自転車の走れない道路に用はねえ

バスが値下げしろよ

海ほたるが混むのは、アクアラインの入り口と出口周辺に SA が無いことなんだよ。
でトイレ休憩が必然的に海ほたるになる。

千葉の木更津に SA を作るだけでも、だいぶ混雑が変わるはず。

>>43
行政側としては、固定資産税もひょっとしたら住民税や所得税も払っていない路上販売者より、
固定資産税と住民税、所得税払ってる既存店の方が大事でしょ

高速や首都高値上げの民主党に言わされてるのが丸見えじゃん。。。

>>40
だよな

そもそも道路は道路であって、そこに余計な上乗せするから利用料金が
高くなる。SAとかPAとか余計。それらの分の肩代わりをさせられている
わけだ、通行料金の支払いで。

そんな見積もり自体がおかしいだろ。道路として使われないのなら、最初から
いらないってことなのに。利用者が少ないから店を出させればいいって
いうのは本末転倒。

>>41
おまえの言う正当な手続なんてのは既得権維持の屁理屈にすぎん。
路上で弁当売るのに適正な手続がないのなら、登録制にするとかして販売者へ一定の
監督を行う制度を実態に合わせて作っていくべきである。

アクアラインに電車通したらいいと思うんだけど、ダメかな?

>>61
じゃあ、そう訴えたらいいと思うよ。
訴えもしないで、法があって無いから路上販売して良いんだよというのは違う。

既得利権というが>>57さんの言うことの方が大事だと思うけどね。

大前提として公道上での商行為は
祭礼など以外ではまずいだろ

>>1
なんでバスに乗るような貧乏人風情の利便性に配慮する必要があるんだ？
金がない貧乏人は家にこもってTVでも見てろよ

記事見たら普通車800円の通行料金を引き上げのほかに経営支援も要請していたなｗ
どれだけ税金にタカル気だよｗｗ

>>57
>行政側としては、固定資産税もひょっとしたら住民税や所得税も払っていない路上販売者より、
>固定資産税と住民税、所得税払ってる既存店の方が大事でしょ
地元民どころか地元に店舗を構えていても許可は出ませ〜んw

例えば駅が改装になり人の流れが変わってしまったので、昼食時だけでも
ほんの数百メートル離れた路上で弁当を売りたい、という飲食店に対しても
許可がでないんですが。

高速バスがなんで海ほたるに立ち寄る必要があんだ？
観光で海ほたるに行きたいなら、バスツアーでも組めばいいじゃん。

バスだけ値上げしてやれ
それならバス協会以外からも賛同を得られる

要するに「アクアラインはオレ様優先道路だから貧乏人は通れないようにしろ」？

>>1
言ってる意味がわからん

運行時間を大幅に広げればいいだけだろ
60分で到着を謳ってたのを120分で到着しますと

自社都合を押し付けるなんて
千葉県バス協会てカタギの会社なの？

それとも全国共通で料金値上げの裏には、こうゆう業者の都合が含まれてるてことか？

公共交通機関に支援は必要だろ？

減った分の通行料を全部バス会社が持つんだろう
太っ腹だなｗ

そんなに渋滞してるのか？
前はガラガラとか言ってなかったか？

アクアラインなんぞどうでもいいから
早く北総線を値下げしろ
あんなスズメの涙程度の値下げで満足してんな

ちなみに高速バスの運賃は値下げしたのか？
渋滞で燃料費がかさむからそのままとか。

海ほたるを無くせばいい

海ほたる閉鎖すればいいとか言ってるマヌケが多いが、そういう問題ではない。
アクアラインの構造考えろよ。
トンネルに入る下り坂、まずはココから渋滞が始まるんだよ。
下手くそサンデードライバー連中がまずココでスピードを落とす。
下り切ると暫くは普通に流れる訳なんだが、今度はトンネル出るのに上り坂になる。
またココで下手くそサンデードライバー連中がスピードを落とすんだよ。

出口付近からの渋滞がトンネルの中で繋がり、入口付近からの渋滞とくっついて大渋滞になる。
逃げ道もないから交通量が減るまで渋滞が続いてしまうのよ。
それは上り線も然別、下り線も然別な訳だ。

民主党の高速値上げのニュースが出てから
毎週末、アクアラインは渋滞してる。
ひどいときは木更津から川崎まで渋滞してる。

じゃあフェリーで渡れ

>>79
どんだけなげー渋滞だよ！

あ

バス業界も労働組合が強いんだよな。
もう労組はテロだろ。

羽田行くときバス使うけど時間が読めなくなるのは困るなあ

普通車2000円ぐらい取ればいいと思うよ
あと都内への乗り入れ税を早く導入したらいいのに　そしたら2000円でも割安感出るだろ

森田知事は全力で擁護しないといけないので、どんなばかげた主張も
繰り出してきます。
必死です。

だから、通行量の高い橋や道路なんてあっても意味ないんだって

おかしいなあ
うみほたるに停車する高速バスって一部路線だけだし、
ここに相互乗り入れしてるリムジン、京急、小田急バスは何も言ってないってことだろ？

おかしいなあ

>>74
海ほたるの入り口が渋滞してる

スゴイ理屈だな・・・

”道路はバスの為にある、自家用車は走るな”

と言わんばかり

公約守って通行料値下げしたけど、
やっぱり元に戻したいと考えた、あのお方がバス会社に手を廻して
要望書を出してもらった・・・と考えるのは邪推だろうか？

アクアラインの高速バス
山手線並みに過密ダイヤだぜ

>>40 >>62
アクアライン鉄道計画
http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

アスタリスクが値上げと聞いて

渋滞抜けてうみほたるに入ってみると、駐車場の奥はがらがらだったりする。
あそこは駐車場の誘導が間抜けすぎる。

アクアラインの１車線をバス専用にして利用料をバス会社でもってもらえばいい
鉄道の線路は保守費も含めて自前

もともと通行料が高かったからバスを利用してたんだろ？

> 普通車800円の通行料金を引き上げるよう求めた。
え？
今そんなに安いの？？
俺が毎日のように使ってた頃は、片道4000円だったのに・・・・・・・
海ほたるまでドライブ行ってみるかな。

用があるのは海ほたる
その先に用はない

>>68
まぁ、それが本筋だと思うね。
あの高速バスの乗車時間ってそれほど長時間じゃないから、トイレ休憩考えなくてもいいと思うよ。

木更津→羽田行のバスが渋滞で飛行機に乗り遅れた客が結構いるんじゃないの？

海ほたる閉鎖すれば、スムーズに流れるんじゃないの？

蛍になるため僕の肛門も花火突っ込まれそうです＞＜

こういう有料道路は営業用車両は無料、一般車両は800円でいいかも知れんな
その代わり、渋滞解消になったしするのでバスの運賃も下げる事と便数を増やす事
を飲んでもらおう

いろんな要望があるもんだな

混雑してるのは土日祝日だけ
それ以外はガラガラ

バスの料金を下げろよｗｗ

もう東京湾全部埋め立てちゃえよ

一車線バス、タクシー専用道路にしたらいいだけの話

高速道路に商業施設作るなとか言うバカがいるが、
本来あそこはもっと良い観光地にするべきだろ。
これかな羽田のハブ化で木更津方面の観光が重要になっていくのに、それを無視して道路族がどうの言ってるようじゃビジネスはできない。
国益はもたらせん。

有料道路の料金下げたら渋滞して文句が出る
料金上げたら高いって文句が出る

もう道路自体なくせよ

1200円ぐらいで良くないか。
渋滞するのは本末転倒。
ETCで細かく料金設定して上限だけしっかり周知しておけばいい。

6月からの首都高値上げ、高速道路料金の値上げでこの問題は解決。

バス専用車線とかいってもみんなシカトでしょｗｗ

海ほたるの入り口が渋滞するなら右車線を走ればいいじゃない
ってか閉鎖しろ

高速バスはそこそこ乗っているだろ日東さんよ。
一般路線の赤字補填要請した方が早いと思うぞ。

バカを当選させた地元への罰だ。

>>103
東京から館山に何回も出張してるが、もう安くて便数多いぞここ。
時間が読めないから内房線で行くと、異様に少ないし高い。帰りの特急が無いことも

ジジババの海ホタル信者っぷりが凄いんだけどただのPAと何が違うの？

まぁ、少なくとも社会全体の利益で言ったら、
単位輸送あたりの温室効果ガス排出量の少ないバスを優先するべきだと思う。
まぁ、安いから私も車乗るが。

小湊と日東は高速バスがないと一気に赤字だから死活問題
ベイサービスもカーフェリー廃業の雇用対策で作った会社だから以下同文

痛くも痒くもないのは京急と臨港ぐらい

値上げした分はバス会社が払ってくれるのならいいけどね。
そういう覚悟があっての要望なのか？

>>1
＞東京湾アクアラインの通行料引き下げで
＞渋滞が頻発し、高速バスの運行に支障が出ているとして、

そのバスだって渋滞を構成しているだろうが？
他の車だって運行に支障を生じているよ。

この高速バス使って通勤してる。

平日は支障でるような渋滞はない。
7〜8時台は、「満席なので次のバス使ってください」
って言われることがあるほど客は多い。

休日はたしかに渋滞してる。
ただ、渋滞の緩和って言うより、休日の客が欲しいんだと思う。

>>121

>そのバスだって渋滞を構成しているだろうが？
>他の車だって運行に支障を生じているよ。

言ってる事が小学生並だな。

バスは毎日走っているけど、平日は渋滞が起きない。
土日になっておまえらみたいなのが湧いてくると渋滞が起きる。

『平常な運行』に支障が生じているのはどっちかな？
『平常な運行』を阻害してるのはどっちかな？

路線バスはダイヤで動いている訳であって、｢着くの明日になっちゃうかなぁ、あははｗ｣で
済ませられる、遊び帰りの皆さんとは訳が違うんだよ？

>>123
そんなことを言っているのではない。
バスだって渋滞の一因になっているだろうということ。
他の車さえいなければ渋滞にはならないという典型的俺様理論だよ。
それに、値上げしたら、その負担増過分はどうしてくれるのかという説明も全くない。
ただ値上げを要求するだけ。
いくらなんでも無責任だよ。

>>124
こいつらがさらにさもしいのは値上げ要求した上に行政に経営支援求めてんだよ。
どっちか一択だろうに普通は。

>高速バスの運行が遅れて利用者が減少しているなどとして、
>料金制度の見直しや経営支援を求める要望書を県の永妻能成・商工労働部長に提出した。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20100413-OYT8T01367.htm

>>125
俺がアクアラインをよく使う立場だったら、バス会社に値上げ分の補償を求めるわ。
それはしないで、一般利用者の死活問題にかかわることを求めるだけなんて道徳上、許されまい。
そう言われるのがいやなら、値上げの要求はしないか、補償に応じるかのどちらかはするべき。
ガキじゃあるまいし、それくらい理解ないと。

>>126
誰かが得すれば誰かが損するのは当然なんだけど
結局自分しか見ていない自分が損するのは嫌だけど得だけ取りたいと言う姿勢が
経営不振を招いているとしか思えないですね。

ＪＲの特急料金のように乗車分と速達分を分けて何分以上遅延したらキャッシュバックするけど
その差額は県に補償してもらうとかやり方は色々とあるはずだけどね。
道路使用料が下がって恩恵を受けている県民がいることを忘れているねこの人たちは。

バス氏ね

休日の朝夕の数時間を除けば800円でもガラガラなんだけど。
休日なんて渋滞するのが当たり前だろ？

高速バスが渋滞に巻き込まれて遅れるというなら
アクアラインの数倍は酷い川崎市内のR409はどうする？

そうそう。
だいたい土日の朝、夕に渋滞している
車のナンバーは神奈川・東京の車ばかり。

これって「痛いニュース」じゃないの？

アクアラインはむしろ鉄道専用にすべきだった。

もともと首都圏は鉄道利用の方が多いし、何より幅が狭くて済み、トンネルの巨大排気設備も要らないから、
圧倒的に安く上げることができたはずだった。

川崎の工業地帯も怪しいが、木更津のあたりって本当に鉄道メインなの？

アクアライン800円になって、バスの通行料だって下がってるはずなのに
定期券値下げナシってのはどういう了見なんだよ、まったく。

海ほたるＰＡ、道路情報で平日昼間でも混雑って言ってたしな〜
いつなら空いてるんだよｗって思ってた。

個人で車持ってるような奴は経済的に余裕がある証拠。
普通車なんか正規料金請求しる。

千葉県バス協会が、アクアラインを買い取ればいい。
そんでバスだけ走らせてろ。

>>131 トンネルは電車でも必要だったのでは？船の航路の為にね！

タラレバだが成田空港が木更津・君津辺りに作ってたらアクアも

車と電車で便利だったのかも…… 今更なタラレバだけどね。

高速道路を使って仕事をしているのは路線バス会社だけじゃねーんだよ。
運送屋も、営業も、高速を使ってんだ。

料金が値下げになって利益を被っている人の方が遙かに多いんだよ、ボケ。

これでまた値上げなんてしてみろ。
値下げでやっとこさっとこ生き長らえている木更津にトドメ刺すんだぞ。
木更津がご臨終になったら、路線バスだってご臨終だ。

道路が渋滞するぐらい交通量がある地域だからこそ、路線バスは死なねーんだよ。
路線バスがやってけなくなって、次々に倒産したり廃業しているところは、
すべて、渋滞なんか全くしねー地域ばかりだろーが。

少しは頭使えボケ！

渋滞で路線バスが赤字になるなら、

渋谷や新宿の路線バスは大赤字で、今頃一台も走ってねーよ！

海ほたるPAで駐車料金取りゃいいんだよ

バスに警官が同乗して、バスの前を遮る車両は違反として即座に取り締まればいい

本線に溢れてるって、行くところがない千葉県民が集中すりからだろ。
千葉県側からの自家用車のみ値上げすれば全て解決。

俺は最初からこうなる事はわかっていたｗ

痴罵嫌恥辞｢森田健作｣
こいつまだリコールされないの？

>>142
誰が海ほたるなんか行って夕日鑑賞してるか調べてみろ。
大抵品川ナンバーとかだから。

>>140
出入りで時間がかかって、余計渋滞するぞ。

>>137
もちろんトンネルは電車でも必要。でも電車は排気ガスを出さないから、排気設備は不要になる。

>>142
普段外に出かけない事が良く分かるなｗｗｗ

　　　>>1海ほたるを有料にすればいいんじゃね？

>>138
その通りだね。
経済活動が停滞したらバスなんて誰も使わないわなｗ

その程度の事も分からない馬鹿な経営者だからすぐに経営支援だの赤字垂れ流して
のうのうと生きてんだよねｗ

>>142
横浜、埼玉、東京ナンバーばかり

アクアライン800円値下げの会さんのお力で東京湾フェリーを赤字に追い込むアクアライン
二年間終日ETC800円が09年八月より実施されます。何もフェリーに限ったことでなく800円
値下げ運動の協賛法人になっていた日東は結果として自分で自分の首を絞める形となって
しまいました。　自業自得です。絶対に渋滞がなく高速代が4000円もするからこそ成り
立っていたパークアンドライドの高速バスのビジネスモデルが崩れつつあります。
開通前は開通10年後に7000円に値上げされることが決まっていたので今ではほとんど、無料同様の状態です。
http://83.xmbs.jp/apb-113545-ch.php?guid=on&act=go

日東交通バカだなw自ら800円値下げ運動協賛企業になってやんのw
http://www.aqua800.com/kyousandantai.html

日東は補助金利用のため地域３社に分社してたからなー
てかお題目通りならETC８００円が２年で終わるから
要望するならその後の様子見てからでいいのにｗ

>>153
８００円だと湾岸線〜千葉内陸部の交通の分散に役立つのが実証されたからなｗ
正直、都内や千葉北西部でも南房総方面はアクア経由の方が早かったりするからな。
千葉北西部に住んでいるて去年と今年で房総に１０回くらい行ってるけど複数ルートがあると
本当に便利だよ。今まで房総なんて２，３年に一度しか行かなかった。同じ千葉だけど遠くてｗ