【社会】 「英語に自信なくて…」 スカイマークの客室乗務員、外国人機長のインターホン無視したケースも…国交省の業務改善勧告で

★「英語に自信なく…」　客室乗務員インターホン取らず　スカイマークに業務改善勧告へ

・国土交通省は６日、安全上の問題が相次いで発覚していた「スカイマーク」（東京）に対して
　実施した特別安全監査で、乗務員の英語力不足や不適切な機体点検などの問題が新たに
　見つかったとして、業務改善勧告を出した。同社への業務改善勧告は、平成１８年４月に
　整備ミスが相次いだとき以来。

　国交省によると、複数の客室乗務員の英語力が不足しており、パイロットとの意思疎通に
　問題があった。英語が苦手なために、操縦室の外国人機長がインターホンで客室を
　呼び出しても、受話器を取ろうとしないケースもあったという。こうした行動は社内でも
　問題視されていたが、具体的な対策は取られずに放置されていた。

　そのほか、今回の監査の結果、離陸前に機内の安全設備を説明する客室乗務員の
　人数を３人から２人に減らしたり、乱気流に遭遇した後の旅客機の機体整備や点検が
　十分に行われていなかったりといった安全上不適切な問題が９件新たに見つかった。

　同社をめぐっては、乗務員の交代を命じた機長の安全判断に社長が介入して運航を
　強行させたり、飛行中の操縦室内で記念撮影するなどの不祥事が相次いで発覚。
　国交省が３月１５日から３週間にわたり特別安全監査をしていた。

　前原誠司国土交通相は同日の閣議後会見で「今回の勧告を真摯に受け止め、
　安全運航のため改善すべきところは改善してほしい」と話した。
　http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100406/dst1004061118002-n1.htm

※元ニューススレ
・【航空】国交省、スカイマークに改善勧告へ　パイロット酸素マスク着用手順守らず、離陸前の安全設備説明も簡略するなど新たに発覚
　http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1270514988/

英語ができない人を客室乗務員にしないでくださいｗ

電話も取れないやつはダメ

仕事辞めろボケ

アニメなら、日本語を覚えれば良かったのにね。

　　　　　／/ 1　　. {. . .ヽ. . ヽ. . ',. .ヽヽ
　　　　/ .:/　ﾊ: :!: :.:ﾄ､:.:. :＼:...l:.. :}: : |_⊥ 、
　　　 j　. {: .:{ :l､:l､: :.ﾄ-ヽ､_:..｀ヽ､j__イ_つノ
　　　 l 1:ﾊ.::{ゝl=くヽ:.ヽ　ﾄｨjr}Tｧ┬ァ:.:´|
　　　 |ハ :ヽlｧ{ﾄｨrj　＼i　ｰ_'っ /:.ｲ-､:｡:|
　　　　　ヽ｡ﾊ^rぅ'　丶　｀　　 ノ', く } }:.olﾟ o
　　　　。　 ｀ﾊ ｡　　{ｧ´ヽ　　 　 ,ｰ o':.へl　お客様の中に英語が出来る客室乗務員は
　　　　　 ﾟ　´ﾉi＼　　ー'　　　ィ:;:.ｨ/|/ﾟ 。　いらっしゃいませんか？？
　　 。 o　 ｡　ﾟﾊﾍ;:＞ｰ--＜_rv〈､_
　　　　　　　　 /￣ヽ ＼/ll　 }l}｀'^'ﾄ､
　　　 　 　 　 /　　　::Y77l　 j l　 　 !_｀７
　　　　　　　 l,　---::､〉 jl　　l　　　ハゝ-i
　　　　　　　 ヽ　　　　Vi　 　 }　　,' ﾉ, ｰ_ヽ
　　　　　 　 　 }　 , -‐ｧl　　ノ　　/　ﾚ´,.- j
　　　　　　　　j イ　　 !l ／　　 /　　ﾊ -,.く!

エアージャパンとかも白人パイロットだよな
外資系と同じ英語レベルが要求されるぞ

採用担当、人事担当の責任じゃね？ｗ

え

そもそも英語を使いこなすような人が客室乗務員になるのかね？

メールなら何とかおｋ

社員教育にちったあ時間を裂け

必須じゃないのかよｗ
今までどんな基準で採用していたんだ？？？

キャプとCAがコミュニケーション取れないって、普通に問題じゃん。
障害時とかどうするんだ。普通に冗談じゃなくね

大体決まったこと（天候や現在地、高さ、スピード）、あとは緊急時の機内連絡とか
しかないだろｗ　　勉強不足なのか、不向きなのか知らないけど
明らかに内務教育ミスｗ

こわいな

なんでCAになろうと思ったんだろう

全然関係ないけど、英字新聞を読んでいた外国人男性が
あまり英語のうまい人でなかったので単語がわからず、CAに
指さして「これはなんて読むの？」と母国語で聞いたら、
ＣＡがいきなり慌てだしてキャプテンに報告、飛行機が引き返し、
この男性はつくなり逮捕される、という事件があった。
アメリカだったかなぁ。

その人がさしたのは「爆弾」という英単語で、ＣＡは、この男性が
爆弾を持っている、と勘違いしたのだった。

「お客様の中に通訳の方はいらっしゃいますか？できれば英語の」

【国内】 母語も日本語も未熟な外国人が増加 〜外国人への語学教育支援を求める声が高まる [04/04]

　日本語をしゃべれない日本人も増加してるよな。

国際線客室乗務員にサンダル履かせてる航空会社もあるしなぁ・・、

危険が伴う業務にスカートばきとか・・

客室乗務員はほとんどただの給仕係り・・。

きゃびんあてんだんとってダサい職業ナンバーワンだな

多分　ヒアリングが壊滅的にダメなんだろうな。
そうなると、スピーキングも自信が出ない。
悪循環。

英語が出来ないならせめて上半身裸でサービスしろ

JALやANAだと、機内アナウンスするにも社内資格があって、
何年も経験しないと喋らせてくれないらしいが、SKYには
ないのかな

まさか派遣の客室乗務員じゃねえだろうな？ｗ

>>21
タイ航空、シンガポール航空ディスってんのか。

>>25
多分そういうレベルじゃなくて、お決まりの機長アナウンスは何とか聞き取れても
個別の連絡のヒアリングからしてダメなんだろう。

>>23
機内で必要な業務連絡程度の英語はパターン化されてるだろうから
パターンを覚えるだけでいくらでも対応できそうなものなのにね。

これからはグローバリゼーションの時代だろ
客のほうが英語がわかるようじゃなきゃだめだというメッセージだ
これからは国内線でも機内アナウンスも通訳なしの英語のみという時代だろう

安全上、洒落になりません。
業務に必要な英会話だけでも修得してください・・。

でも客室乗務員の英語力なら、ANA・JALも酷いの多いけどね・・・
たださー、英語力無いからって操縦席からのインターホーンを無視って
いうのは、酷すぎる。いつもインターホンなるのをビクビクしながら
仕事してるのか？ おいおい・・・

客室乗務員に唯一求められる学力って英語なのに、それすら自信なくて
よく客室乗務員になろうと思ったな・・・
まぁ、そんなの採用する会社は、もっと酷いけど。

そもそもスカイマークなんて殆ど国内線なんだから
たいした英語力は必要ないと思うんだが

This is what happens when you hire under qualified individuals.

>>10
話せて当たり前の時代だぞorz

>>31
>>業務に必要な英会話だけでも修得してください・・。

ホントそうだよね。しかも実は業務に必要な英語力って、それほど難しくない
しね。昔留学してた時に住んでたアパートの隣に、院入学を目指して語学留学生
してる東南アジアからの男の子が住んでいたんだけど、語学学校で挫折して、
突然、院入学をあきらめて帰国・・・

それから一年後、飛行機乗ったらその男の子が客室乗務員してて驚いた事ある。
懐かしかったので、ギャレーで立ち話したけど、英会話はやっぱり昔のまま。
でも、十分に英語で業務してたけどな。

安かろう悪かろう
今後はAirDOしか乗らん

はい？？

>>33
外人パイロットの指示が分からなくちゃだめだろ

客室乗務員が常務に必要な英語もまともに理解出来てないとは・・・
日常会話程度は出来なきゃいけないんじゃないのか？
格安航空会社はそういう教育というのを省いてるんだろうか？？？
外国人の乗務員がいる会社なんだから社員同士で勉強会すれば
いいのに。

外国に行ったことがない俺ですら、TOEICは890点だというのに、この会社のスッチーときたら・・・

適当な分、安いんだよな。
俺は安全を買いたいからANAを使うけど。

旅客航空会社の客室乗務員はコントロールとかと話すことは無いにしろ
無線通信は基本英語が絶対だからな。
これが自家用のヘリやセスナとかなら話は別だけどさ。
なぜにちょっとした英会話すら勉強しようとしないんだろう。。。

　自給１５００円くらいのパート客室乗務員なんだから、

英語力を要求するほうがバカ。

すべて会社の責任だよ。

業務停止処分にしろよ
経営陣総入れ替えも含めて

まあ昔のCAが花形だった時代は、英語力はあって当然だったけど、赤字続きで人件費も大幅に削られているだろうし、今時、そのぐらいの人材しか集まらないんだろうな

しかしベッドでの機長とCAの意思疎通は完璧であった

まあスカイマーク自体がうさんくさいことは否定しないんだが、
最近のはJALを守るためにＬＣＣをいぢめているとしか思えない。

国交省航空局とJALは利権まみれで腐っているからな。

いまどきその辺のパート主婦でも日常会話程度なら話せるだろｗ

今は女性も仕事の選択の幅が広がったから、英語に自身ある女子学生で客室乗務員なり
たいって人は少ないんだろうね。大昔は有名国立大卒のＣＡなんて一杯いたけど、今や
そういう職業じゃなくなったし・・・

＞操縦室の外国人機長がインターホンで客室を呼び出しても、受話器を取ろうとしないケース
しかし、インターホンとっても言ってる事が理解できずっていうならまだしも、受話器を取らずに
無視って、英語駄目な日本人の典型というか、学ぼうとする意欲のない人の典型だな・・・

>>1
あほらし
英語なんて必須じゃないのか?　ここは?

女は宇宙飛行士にでもなってろ。マッチョCAの聖域を汚すな。

運行免許取り消せよ

女子は、語学ズキ多いから、意外だな〜
それもＣＡ目指してる子だろ？
よっぽど、容姿や若さだけで選考したんじゃ…

>>54
だとしたら、Ｓｋｙは美人ぞろい？実際のところどうなの？
Ｓｋｙ乗った事ないけど、空港の搭乗口近くの壁際に一列に皆壁にもたれ
かかって搭乗を待ってる姿なら何度も見たことあるけど、容姿まで気にし
た事ないもんなー・・・それより、「なんでＳｋｙの乗務員だけこんなに早くから
搭乗口来て長い事待ってるんだろう？」っていつも疑問に思ってた・・・

意外に、日常会話といえども
pick up完全にできるかといえば、そうでもない。
自分はディクタホンとかやってたから、かなりとれる方だけど
同じアメリカ、イギリスでも出身州によって発音もさまざまだからね。

給料相応の仕事したまでなんだろうなw
怖くて乗りたくない。

生の会話なら問題無くできるんだが、受話器越しの声は聞き取れない
俺だけ？

日本人って海外旅行先の現地の評判が凄く良いんだよな

チップも払うしホテルも綺麗に使うしマナーは守るし………

だけど「現地語を話そうとしない」だけは全世界でワーストなんだよな

まぁ、俺も下手くそで恥ずかしいけど

>>56
米英どちらかの英語が話せ・聞けて、米英どちらかの英語が聞き取れない
とか意味が理解できないなんて事はありえないよ。。。豪英語ですら、変と
感じても意味は理解できる。

今はまだいいが、ここは１回落ちたら潰れるな

だぁらこれからはグローバリズムの時代なの
二者択一だ
１。すべて日本語でサービスしてくれるかわりに値段が高い
２。すべて低コストの外国人によるサービスだが値段がやすい。
そのかわり客も英語力が必要
どっちかを選べっていわれたら世界基準は「２」ってことだ
日本語しかできない日本人は滅亡

国交省の恥も外聞もかなぐり捨てたあからさまのJAL贔屓
JAL破綻後に急に増えるスカイマーク不祥事の報道
全てはあまりにも酷いJALのカムフラージュ

>>58
多分、高い音とか、声として大きく出さない音（例えばＴやＴＨの音）が聞こえずらい
からじゃないかな？話してる人の口元を見て聞くのと電話じゃ、その辺違うかも・・・

"We may experience a crash landing in a couple of minutes.
Please follow the instructions of the cabin crew."
「えっと、もうそろそろ着陸しますんでご着席下さい。」

>>61
ただ、ピックアップの苦手な人間、反射的なことに弱い人間は
慣れはあるにせよ、そういうとこでつまづくんだよ。
だって、出身地関係なく、しゃべるスピードからしてまったく違う人間だっているんだから。

語学はかなり耳の良し悪しが関係する。
細かく、高度な部分では。

こんなこと、JALでは日常茶飯事だったんだろうなぁｗ

>>56
いくらなんでも今時ヒアリングとはいわないよ？
間違った和製英語広めるのはやめてｗ

>58
電話は難しいよ。
映画は字幕いらないし仕事で面と向かって話すのは良いけど、電話だと結構聞き返す。
チャット併用だと楽だ。

>>68
アホか。イギリスのラボラトリー行ってみろｗ

機長のうち1人は日本人なんじゃないのか？
2人とも外国人じゃないだろ？

>>66
客室乗務員が弁護士のディクテーションが仕事の殆どの
リーガルセクレタリーやパラリーガルほどの英語力は
必要とされてないでしょ。

職務によって必要とされる英語力も違んだし
客室乗務員、それも国内線に必要な英語力なんてたかが知れてる。

マジかｗｗｗ
ＣＡが英語できるのは当たり前だと思ってたよｗｗｗｗｗ

今はそう言う時代じゃないんだなぁｗｗｗｗｗｗ

>>65その場面でコントなんて…恐すぎ

listening skill is equal to hearing with understanding.


なの当たり前だろーがｗ

>>71
機長は一人。

>>68
あのさ、今主流なのはイギリス英語じゃなくてアメリカ英語なの。
バカなの？ｗ

ぉぃぉぃ…

>>77は>>70へのレス

>>79

Listening skill is equal to hearing with understanding

なの当たり前ｗ

ヨーロッパや南アフリカ、オセアニアでアメリカンイングリッシュが主流とは聞いたことがないねｗ

>>70 >>77
あのー・・・ 米英・英英関係なく、ヒアリングとリスニングの意味の違いも
使われ方も同じだけど・・・

てかスレ違いな話題だな。すまそ

スチュワーデス物語では特訓してなかったっけ？
英語できなくても大丈夫になったの？

> 英語が苦手なために、操縦室の外国人機長がインターホンで客室を
> 　呼び出しても、受話器を取ろうとしないケースもあったという

酷いｗｗｗのろまな亀だらけかよ

>>80
そもそも聴力に問題があれば、客室乗務員として不適格だろーがｗ
バカですか？ｗ

>>81
Listening skill is equal to hearing with understanding

なのは当たり前　と何度言ったら？ｗ

>>81
ヒアリングとリスニングじゃ意味が違うだろーがｗ

美人で英語ぺらぺらじゃないとな
ブスが英語使うとぶっ殺したくなるってのは総意だと思う

>>86
君はまず、日本語をマスターしようｗ >>81をちゃんと読んでみ？

>>88
Listening skill is hearing with understanding
と何度言ったら？ｗ

外国人が機内で気分悪いとか言い出したらどうすんの？
気づかないふりするの？ｗ

>>89
もうあんた滅茶苦茶ｗｗｗ アンカー間違いもしてるし・・・ｗ
あんたにレスしてないし、俺は「意味の違いがある」と言ってるの。
だから>>86に>>88と言ってるの。

それとも、あんた自演でＩＤ使い分けるの間違ったか？ｗ

>>88
>>81を英訳して完全な文章にしてくれない？
あまりにも意味不明で理解不能な文章なんだけど。

ヨーロッパ、南アフリカ、オセアニアでも
アメリカンイングリッシュが主流なの？ｗ

外国人機長が日本語話せばいいじゃん

>>92
苦し紛れなレスだな。。。　顔が赤いぞｗ

35歳だが、自分が子供の頃は、スチュワーデスって憧れの職業で、それをモチーフにしたドラマやってて
英語ペラペラで、大学は上智レベル出てて、美人で、野球選手や芸能人と結婚できるという
素敵なお仕事だったんだが、大学出る頃には不景気がやってきて、大卒女子の新卒は採用しないで
だんだん30過ぎのオバハンばかりになってきて、給料も安くなってとかしょっぱい話になってたんだが
今はどれぐらいレベル落ちてるの？

欧米人機長やめろよ。

中国人にしろ。
用件は紙で書いて渡してもらえ。

P　墜落寸前全員遺書備要求
CA　了解！

これなら安心。

>>89
あのー、今更だし指摘しないで無視しておこうと思ったけど、でもやっぱり御指摘させてもらうと
understandingじゃなくてawarenessだね。

激怒しないでね・・・

>>93
アメリカとイギリスじゃそもそも国力が違う。
国力に勝るアメリカ英語が国際社会の主流たる流れには抗えないでしょ。
日本の英語教育も以前はイギリス英語だったのが今じゃアメリカ英語。

>>60
同意。
でも、豪英語をわざわざ学びにいくのはどうだろうね････と
おもっている自分もいる。

おー　あいきゃんすぴー　えんぐりっしゅ　りるーりるー

>>1
なんでこんなやつが客室乗務員になれたんだ？
コネ？顔がいいから航空会社の愛人として入れたとか？

英語できないのはゆとりだから仕方ないよ。

自給１５００円くらいのパート客室乗務員なんだから、

英語力を要求するほうがバカ。

すべて会社の責任だよ。

日本国内線なんだから日本語を話すのが当たり前！
機長も日本で働いてるんだから日本語話せ！

そのうち機長も時給880円ぐらいのバイトになるんだろうな

ホントは英語わかるんだよ。

内容がセクハラだったから無視しただけｗｗ

>>100
豪英語と言えば、豪に頻繁に行く英人から聞いた実話？多分笑い話だけど、豪人が
米に旅行に行ってデリでサンドウィッチ注文したら、店主に「あなた何処から来たの？」
って聞かれたのね。
それで「豪から来ました」って答えたら、その店主に「おー、豪人って英語はなすのか！」って
驚かれ、その豪人の誇りはズタズタって話を思い出した・・・それだけ豪人は、英語を話す白人
っていう変なプライドがあるらしい・・・

にしても、スカイマーク・・・・
・機長による体調不良CAの当番変更要請を社長が無視。逆に機長の契約を解除（クビ）
・乱気流突入後の法律で決められた機体点検を無視
・高度計設定ミスで許可された高度とは全然違う高度を飛行
・急減圧にそなえてパイロットが一人の時は酸素マスクをつける義務を無視
・副機長が飛行中にCAをコックピット内に招きいれ操縦席に着かせたり
　機長と一緒になって全員で後ろ向きピースサインで撮影会（航空法違反）
・現場の要請を無視して離陸前の安全説明要因を減員
・就航したばかりの路線なのに機体が足りないとの理由で、たった2ヶ月で運航休止（事実上の撤退）
・英語が話せないCA、機長と意思疎通できず

これ全部、ここ半年ほどの出来事。墜としていないのが奇跡・・・

こういうのに成りたがる女って、必要以上に語学好きというか英語好きのはずなんだけどなー

羽田千歳間が安いから贔屓にしてたがこれだけ続くともうダメだな
むしろこんなんやってたから安かったんだろうけど

スカイマークは安いからって外人パイロット雇ってんだろう
国内線なんだし今後はJALのリストラ要因日本人パイロットを
安給料で雇えばいい

死にたくないから、スカイマークには乗らないわ。

>>110
スッチーになりたくて英文科や英語科に進むもんだと思ってたけど、そーでもないのかね

安かろう悪かろうを地でいってる感じだな＞空印

バイリンガルが最低条件じゃねーのかよハゲｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>109
絶対乗りたくないｗｗｗ

いつまで勧告なんだ？

>>118
この勧告に対して有効な回答が無い場合、次の段階（運航停止）だって。

>>115
安かろ悪かろもあるだろうけど、人事面に問題があるんじゃないかな？
社長（か、それに近い人）の独断で物事が決まって、それが悪い方に行っているような・・・
（たしか、スカイマークってプロパーな操縦士が一人もいないだよね（全員契約）？）

>>114
短大や家政科メインの地方私立なんかにあるような英文科って、実際まともに
英語で話せる学生っていないからなー

といっても、インターホンから逃げるって言うの以上だよな。 おばちゃんが道端で
外人に話しかけられた時の反応みたいだよｗ

スカイマークのCA・・・

飛行機の通路で降り待ちしてるときに近くで待機してたCAのところで列が止まったんだが、5分ぐらいあったので間が持たず恥ずかしさと気まずさもあり、挙動不審になったら気持ち悪がられたw

>>97
とても分かりやすいが、俺ならパニックになるわ・・・

客室乗務員の募集って、英語の試験あるよな

募集要項に、英検2級程度とか書いてあるし‥

>>123
英検2級で会話できない人は一杯いるよ

CAって今は専門卒が契約や派遣でなる職業だろう。

そりゃ、馬鹿しかいないよ。

派遣のスッチーの方が英語しゃべれたりしてｗｗ

俺英語だけは出来るんだけど雇ってくれないかなあ・・・

もはや「不快邪悪エアライン」ですな

>>124
試験に合格する事と会話出来るかどうかは別じゃない？

英検１級持ってる知り合いは会話になると初級レベルになるっていってました

英検じゃないけど韓国語やドイツ語試験上級レベルの試験受かったけど
会話レベルは初級っていうアンバランスな人が意外と沢山いるのは
どうして？

逆に会話は出来るけど試験通らない外国人の友達はなんでだよ・・

定時運行すらできない航空会社だからな
１時間遅れも当たり前、３０分遅れ以内なら通常運行だし
所詮安かろう悪かろうの会社だよ

>>129
英検や普通のＴＯＥＩＣでは、スピーキングはないしね。。。だからあれだけＴＯＥＩＣ
が盛んな韓国でも話せる人は少ない・・・ＴＯＥＦＬとかＩＥＬＴＳなら、また少しは
違うんだろうけど。

語学は間違いながら、恥をかきながら実際にネイティブと会話しないと向上しな
いでしょ・・・
その度胸がないと、>>1のようにインターホンが鳴っても無視するようになってしまう。
？！あっいや、ＣＡなら採用時点で基本会話できないとまずいよなｗ

外国人機長がおかしい

苦手なら仕方ないな。。

客室乗務員が駄目なんじゃなくひたすら安さだけを追求して
人材育成をしようとしないスカイマークの社長が駄目なんだよ

英語話せる人間くらいすぐ集められるだろ・・・時給800円とかでやらせてるなら別だが

盛り場行けば英語と日本語話せるフィリピンのねえちゃんが一杯いるよな？

墜落で死にたくない・・・やだー助けてー

>>100
方言から先に入る方が、結局のところ方言と標準の両方が習得（使い分けも可能）できてｳﾏーな面も。
いずれにしろ英語で○○訛りを習得するのはハードル高い。ネイティブでもなければ日本語訛り克服の道のりが長いからな。

英語力があってウェイトレスできる日本人女性は募集したら沢山いるだろうに、、、

阪神OBの川藤でも我流イングリッシュで外人選手と
コミュニケーションを図ろうとするんやぞ
下手なプライド持つからだろ、ホントにカスCAだな

西久保って相当な悪だな

お客様の中に英語ができる方はいませんか？

JALスカイの契約社員でさえ英語と韓国か中国語は必須なのに、給料高いCAのほうが無能ってどういうこと？

外国人パイロット雇ってんなら十分な英語力を持ったCAを雇うのが当たり前だろうに、
優秀なCAはｓｋｙに来たがらないのかな

NHKみておもったのだが、スカイマークの英語が通じないスッチーってのは
最初から英語なんかできないのを英語が出来るスッチーより安い時給で雇ってたんだろうなあ
これこそが合理主義の思想だもんなあ
確かに機長とのコミュニケーションだけが目的なら英語ができるスッチーは一人だけでいい

恐らくコネ採用じゃないのかなあ。
そうじゃなく一般採用でこのテイタラクなら人事担当は首だろ？

勝間和代がどっかの本で書いてたらしいが、英語が出来る人はできない人より
給料が1.5倍高いと書いていたらしい。
ということは、英語が出来る人よりも安い時給で英語ができないスッチーを雇っていたんじゃないかと
にらんだんだけどなあ
国内線だし、そもそもスッチーは英語できないといけないって法律でもあるの？
よくわからん

Yomiuri Weekly 2005年8月21・28日夏の合併号「女子大生　77校“就職力”ランク」

JAL＆ANAへの就職力

　１位　白百合
　２位　立教
　３位　学習院
　４位　聖心女子
　５位　上智
　６位　同志社
　７位　フェリス女学院
　８位　独協
　９位　青山学院
１０位　西南学院

>>147
それは、日本企業ではなく外資系企業に行くことで、１．５倍くらい高い給料を
貰える場合があるという意味であって、日本企業で働く場合に、他の社員と比べて
そいつの給料だけが１．５倍になるというわけではない。

スカイマークの平均年齢が低過ぎる件

英語ができないから
電話に出て、「はい、空印です」って言ってしまうんだろうな

>>144
jal崩壊とかいう新書（匿名のジャルＣＡの暴露本）読んだが、
ジャルの優越感と旧ジャス社員への差別意識全開で正直吐き気がした
結局ＣＡなんてネームブランドに群がる蛾みたいな奴ばっかなんかなと思たわ

かわいいCAいるよね。派遣なの？

ANAやJALのスッチーの英語力だって、たいしたことねーぞ。
いつも思うが、何だよ、あの機内アナウンスの変な英語の発音。

>>28
スカイマーク便には何度か搭乗しましたが、「お決まりの機長アナウンス」が流れたことはありません。

>>55
私は逆に、「いつになったら搭乗口に係員が来るんだよ」と思ったことがあります。搭乗口が変更になっても、アナウンス一つないし。

>>154
発音も変だが、イントネーションがありえないくらい変すぎる。
あの独特のヘンな機内アナウンスをきくと、なぜかいたたまれなくなって
その場から去りたくなるｗ
なんで、あんなにヘンな抑揚をつけるんだろう？？？

英語のスキルがあると実質高くなってしまうから、通訳、翻訳も
派遣が許されている現実。

通翻訳（とくに専門分野）ができるレベルって相当なのに
安く叩かれる結果となる。
能力があるのにワープアに陥る可能性のある分野。

てか、日本の会社に就職したパイロットなのに
何故、日本語ができない？

英語のできないＣＡより
日本語のできないパイロットを攻めるべきだろ・・・・

代わりならいくらでもいると思われれば、どれほど専門スキルがあろうが
安く叩かれて当たり前。

>>156
そうそう、イントネーション。
みんな、あの独特のイントネーションで話すんだよな。
ああいうふうに話さないといけない規則でもあるのか、って思うぐらい。
国内線ならまだわかるけど、国際線がそうだからな。

>>156
通じれば問題ない
英米の植民地なら別だがね

通じる通じないの問題じゃない。
あのヘンな抑揚と下手な発音は、正直とても聞き苦しい。

>>162
それって英語はなせない、でも英語に憧れてる人が良く言う典型的な文句だねｗ
英語の発音なんて、国の数だけ存在する。でも話せない日本人ほど、それを気にする。
でも自分は話さない、話せないんだよねｗ

いや>>162が絶対そうだ！と言ってるわけではないけど、そういう人多いって話ね。

>>163
ああそういう人いるね。そういう人に限って、英語できる日本人がいると「じゃー英語話してみろよ」
とか偉そうに言ってくる。そういう時は「ならまず、あなたから英語で俺に質問して」って言うように
してるけど。

シングリッシュやインド人の英語は全く気にならない。
JALの客室乗務員の機内アナウンスの独特のイントネーションが
変だと言ってるの。
バスガイドの独特の節回しを思わせる独特の抑揚が
受け付けない。

因みに・・・・
一応市民権保持者ね。

ｐっｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>165
節回しが気に入らないってのを、曲解されて絡まれてて可愛そうｗ
今時英語しゃべれないやつなんて少数派なのにな。

まっ、○○人の英語の発音は云々・・・とか語ってる人で、本当に英語話せる人
なんて俺は知らないな。特に海外生活経験者ではマズいない。
てか、今やアメリカなんか、発音どころか英語話せない人が滅茶苦茶増えてるのに・・・

英国でもスペイン人が「インポルタント！」って堂々と話してるの聞いて、変だ、
聞き取りにくいとか言う人いないしｗ

少なくとも英語圏では、移民が多い都市であっても、
それなりのレベルで知的レベルの高いコミュニケーションが取れない人は
尊敬されませんよ。
どんな人達とつきあうかにもよりますがね。

ここの社長なら万が一、墜落事故が起きても賠償金も払わず
さっさと会社潰して夜逃するだろうな

てか、英語の発音がうまい下手ってことを言っているんじゃないでしょ。
日系航空会社のスッチーの機内アナウンスが、
取って付けたような独特の発音、イントネーションで、
変に感じるってことでしょ。

>>169
その通り！ただそれは英語圏でなくても、日本を含め全ての国で言えるんじゃない？
日本語話す日本人が全て知的レベル高くて尊敬される会話が出来るとは言えないし・・・

特にピロー・トークで語学を学んだ人だと、難しいだろうね・・・

日系航空会社と言っても、ＪＡＬなんか国際線だと、タイ語なまりの英語話すＣＡが
多いんだけどねｗ

CAも免許制にするべきだと思う

>>173
ＪＡＬは今後はフィリピン英語話すＣＡも増えるって噂聞いたけどｗｗ
やっぱりタイより人件費安いのかな？フィリピンって・・・

ちなみに知り合いのタイ人の妹がJALウェイズで働いていたけど、現地では
超人気企業らしい・・・給与もタイ航空と変わらないって言っていたけど
ちなみに、これまた知り合いのタイ国際航空のＣＡ（男）に給与聞いたら、
５万バーツ（１５万円位）に少し届かないって位言ってた・・・

日本語でも大阪弁や東北弁があってなかなか標準語で話せない人いるけどな
だいたい美しい英語てどんなのよ？マンハッタン弁か？ロンドン弁か？
CNNのキャスター弁か？

アメリカのパイロットって給料が激安なんだってさ
その格安パイロットを連れてきてるから　スカイマークは

イントネーションがおかしいとか、どこ訛りとかは別にどうでも良い。
何か事が起こった時に、機長などの操縦スタッフや乗客とちゃんと意思疎通できて、
安全に事態を収拾できる語学力があるかが問題。

そういう意味で「英語に自身がなくて・・・」なんて言って機長からの連絡を拒否するとか論外

>>177
だとすりゃ、Ｃａは英語話せないとまずいよな
金の亡者が経営者とか終わってるわ

>>177
アメリカでも大手の航空会社なら、そこそこ貰ってるけどね（JAL、ANA程ではないかも
しれないけど）。ただーし、休みが多いから、休日は副業して大金稼ぐパイロットも多い。
実際に、そういうＵＡのパイロットで休日は不動産屋してる人がいる・・・

>>62
そういや外国人看護士の導入が日本語の壁で進んでいないみたいだね。
２のケースでいかないと、ますます世界の日本スルーが進んで、日本人は高コストの
サービスに頼るしかなくなるのだろうな。

外国人看護しに指示なんてされたかねーＷ

>>178
俺もそう思うね。「会話しても６割しか理解できない」というのも問題だけど
業務連絡のインターホンを無視って言うのは論外だな・・・

客に対しては、例えばＪＡＬにタイ人ＣＡが増えだしたとき、「日本語が完璧
じゃないＣＡは勘弁・・・」ってクレーム多かったらしいけど、最近は良い評判
聞くしなー

日系キャリアの機内アナウンスがヘンな節回しなのは
代々受け継がれる伝統芸なんじゃないかと思うんだよね。

>>168
その通りだとおもう
外資系で世界中電話してるけど何人の英語がどうのなんてどうでもいいし何も感じない
むしろアメリカ人の英語が一番何言ってるかわからない

>>184
そうかもね、鉄道のアナウンスみたいに。
ちなみに海外でも鉄道アナウンスって独特の節回しで話すところが
多いらしいと聞いた。

２週に一度SKY使ってるけど、」整備不良は気にしないことにしてる。
理由は…
多少整備があまくても、５年位で最新鋭機に機体のレンタル更新
をしていること　にあるから。
機体を自己保有してるって言うなら来年ぐらいからは、新幹線一本
間違いなしです＾＾；

すっちーは近頃派遣じゃないの？

ｎステでの井手の悪人顔ったら無かったなＷ
やっぱ、悪いことしてると悪人面になる罠ｗ超絶ブラックはとっとと潰れろよ

>>187

心配しなくても、どうせ欠航で新幹線に振替されますよ。
「この値段で新幹線に乗れたのだから、ありがたく思え」という工作員さんのメッセージと一緒に。

>>65
ふいた


ただ実際上は緊急時の対応の方が混乱しないんだろうけどね。定型化されてるから。
普通の会話で何気なく指示されたり頼まれたりのほうが把握しづらい。

欠航じゃなく決行ですよ
いやＭ、血行かなｗ

昔より英語ができる人自体は増えてるのに、
そういう人はもう客室乗務員にはならないのかね。

昔はスッチーは人気職業だったからその中でも
英語の上手い美人が選ばれたりしてたのに。

研修も以前よりも減ってんじゃないの。給料も下がってるし、英語を使う機会が増えたからこそ
相対的にCAに流れなくなった可能性も。

そう言えば、昔ＣＮＮかＡＢＣのニュース見てたら、管制官と航空機との
コミュニケーションの問題が話題になってて、「パイロットが英語が出来ず、
通訳を操縦席に乗せてる航空会社がある」ってニュース見た。
その時、どの航空会社かは言わなかったけど、映像は大韓航空とあと何社
かの飛行機が映ってた。。。まぁ映像とニュースの内容とは関係なかったの
かも知れないけどね・・・

こういうワンマン経営者は安く飛ばして目的地に着きさえすればいいんだよＷ

機長が体調不良のｃａを交代させようとするのを阻止する経営者だぞｗ

スカイマーク「どうせ堕ちたら終わりなんだ」

>>177
アメリカのパイロットの低賃金問題は
マイケル・ムーアの映画「キャピタリズム　マネーは踊る」でやってたな
平均年収200万円とかいってたよな

義務教育の英語はマスターすれば会話ぐらいはできるようになるように作られているらしいが。
こいつら大学受験した後、詰め込んだもの全部空にしちゃったのかね。

パイロットの方がやる気ない奴で、母国語まんまのベタな口語英語で
話すから、英語のできるＣＡも聞き取れないんだろう。

客室乗務員を居酒屋の中国人と交代させれば良い。

言葉を喋れなくても彼らならどうにかするよ。

>>201
そうだね　中国人はパイロットの方に文句を言いに行くだろうね。
日本人は集団で「逃げ」に回るからね。

スチュワーデスでも英語できなくてもいいのか。
国内線だから？

日本語が出来るパイロットを雇えばよかったのにな。

そもそも社風とか根本的にダメだろ
たしかＨＩＳ系列だろ？
昔からＨＩＳにはいい印象ないな…酷いインチキしょうがないの略と言ってもいいぐらい
儲け重視でやる運輸サービス系はいつか破綻する

飛行機が落ちたら無駄な人死にだけど、西久保一派がどうにかなっちゃうのは、決して無駄ではないと思う。

いっそうのこと客室乗務員なしで操縦できるようにしたらいいんじゃないの
バスだって運転手一人なんだから

客室乗務員にもそれなりの金払えば
そういう人材が来るんじゃないの

今のってバイトみたいなもんだろ

>>1

スカイマークは無くなって欲しい。
値段が安いから、福岡の低階層が、これに乗ってあちこちに移動しやがる。

顔で採用せずに能力で採用すればいいんじゃない？

機上で想定される会話は限られているんだから
双方に想定会話集を作って覚えさせればいい。
話す側も相手が分かる範囲で話すようになるし、
聞く方も理解できるようになる。

>>199
日本の英語教育でどんなに頑張っても会話は全くできないよ。
会話には会話上のマナーや決まったパターンがあるがこれを全く教えていない。
単語や文法を詰め込んで適当に文章を並べても勝手にブツブツ言っているだけで
相手と会話にならない。

>>212
日本の英語教育も全く無駄ではないとおもうけど、
ヒアリングとスピーキングの授業もやるべきだろうね。
とりあえず、トイレはどこですか？くらいは
全国民が英語で話せるようになっているべきだと思うんだ。

フィッシュオアミートしか話せないんじゃねーのか

無視って・・・

>>195
聞ける環境があれば、航空無線聞いてみれば？うひゃぁぁ〜って思うような交信がたまにあるよ。
（日本の管制空域で日本人パイロットの場合、最終手段「日本語でどうぞ」があるけどパイロットが
日本語も英語も怪しい場合って・・・・ってやつ）

機長「エマーエージェンシー！エマーエージェンシー！」
乗務員「えー何いってるか、わかんなーい無視〜」

英語が怖いから電話とらないって、おいｗｗｗｗｗ
うちの会社の馬鹿でもビビリながら対応してるぞ。
しかしエアラインで何でこんなの採用してるんだ？
ほんと不思議。

安全＜容姿

緊急事態発生時は、機長が直接コクピットから機内アナウンスするだろうけど
機長の英語アナウンスが理解できない乗務員と乗客はどうするだろうね？

いつもスイカマークに見えて困る。

有名な日航機墜落の通信記録聞いた時、適当臭い英語に驚いたなあ
もっとペラペラを勝手に幻想してたけど、単語をカタカナで並べてるだけでいいとは

>>222
それは、航空無線独特の言い回しを知らないからだと思うよ。
知らない人から、聞いたら単語の羅列にしか聞こえない・・・

＞機長「エマーエージェンシー！エマーエージェンシー！」
俺も分からん。

どう改善すんの？スッチー全員にTOEIC800点以上とか取らせるの？

>>225
新人研修と同じで、分らなくとも電話に出させる
英検2級程度はあるんだろうから、パイロットが変な奴じゃないかぎり会話は成り立つ

はっはっはワロス


そもそもCAはバイリンガルなんじゃねえのかよw

>>222
航空無線は短く、簡潔でなければならない。
飛んでいるのは１機だけではないのだ。

それは世界共通の事なのです

免許の更新をしないで操縦したパイロットは笑えたけど、
こういうのってどういう経路で搭乗員になってんの？セックス？技能が無いのをいくつもの目が放置したってことだよね。
少なくとも同僚も危ないな。

http://mtl2.liveatc.net/klax2.m3u
http://www.youtube.com/watch?v=5rXPrfnU3G0#t=2m50s

>>212
トラストミー！トラストミー！

バイリンガルはこんな待遇の悪い会社では働きません

ニートは夢見がち杉

http://www.skymark.jp/ja/company/recruit/recruit_fa_parttime.html

自給の１０００円の人も居るってことかあ・・・

ZAKZAKに
>航空ファンの間では「外国人機長は着陸が荒っぽいが、
>少々の荒天では引き返さない度胸があり、遅れも少ない気がする」との声もある。

だとさ




事故るパイロットの典型なんだが

いろいろとやばすぎ
ブラックが人命預かるなよ

客室乗務員が電話とるときって椅子に腰掛けてニコニコしたまま右手を肩口の壁に持って行き
そのまま手首反すようにして耳に当てしばらくするとその逆の動作で受話器戻すんだよね
その間ずっと目は前を向いたまま
ロボットみたいだ

日本語の不自由な外国人機長、英語の出来ない客室乗務員。
両者を一緒に乗務させること自体、この会社の本質的を現してるんだろうな。
安全運航の確保なんか、後回しって事・・・。

他の問題と合わせて考えると、かなり根深いわ。

本質的、でなく、本質。 ミスタイプ・・・。orz

>>236
日本語不自由な外国人機長は、別に問題ないのだけどね。大体、ＪＡＳがあった
時代から、問題なくそういう機長に日本は助けられてきた。

ようはスカイマークという会社事態のモラルの問題。

ＪＡＬの契約スッチーが友達。
Fランク大学生時代では
毎日東大ヤリサーでテニスよりも違う汗を流す
ものすげぇ女だったが、
うまいことJALの契約スッチーになって
今はどこぞの社長のアドレスを、毎日とっかえひっかえしてるｗ
なかなか面白い人生を歩んでいるし股の緩さはどうでもいいが
ただ
英語がまったくできないビックリするほど出来ない
英検1級必須じゃなかったっけ？違うらしいが。TOEICもいらんとか？
そりゃ英語怖がるだろ

英検準1、TOEIC800、留学経験もあるけどニートっすｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
就職になんの役に立つんだよこれ。男はいらんとか言われて
英検3級と変わらんのだが

＞「英語に自信なく…」　客室乗務員インターホン取らず

まさにコネ採用の結果てこと？

>>241
コネ採用が主力、コネ無しざまあwwwって情報出回って、
それが常識になってる上に、
不況で客室乗務員の派遣率が上がってて、
コネ無しだと正社員はほぼ絶望的って時代なんだから
英会話とペーパーテスト両方できてコミュ能力があって容姿端麗な人も
あきらめて試験受けないでよそ行くよ。

ああイエスイエスグッド

Is this true story？

客が通訳してあげればいいよ
客としてもENGRISHのエクササイズになっていいだろ？

乗務員「お客様の中で英語が分かる方いませんか？英語がわかる方いませんか？」

与田の愛人並みのバカ女がたくさんいるんだな

なんで英語できないと
だめなの？
日本の国内線だろ？日本語でいいじゃん

>>248
パイロットの日本語力が不足しているんだよ。

普通に恥ずかしい事だよな。

>>247
バカ女に中田氏する
与田剛も大馬鹿野郎だぜw

>>２４９
ありがとう

日本の国内線でも管制は英語だろ
世界中どこでも共通語が英語と決まってんだからしょうがない
英語が喋れない奴をCAとして雇うのが間違い

むちゃくちゃだなこの会社ｗｗｗｗ

英語くらいはなせよ

貴重に対するイジメか・・・・ひどいな。

>>199
＞義務教育の英語はマスターすれば会話ぐらいはできるようになるように作られているらしいが。

それは正しいけど、「高校の教科書をマスターすれば東大でも受かる」と言ってるようなもんで、
そんなに簡単な話ではない。知識としては身につけるだけでなく、それをどう使うかの訓練や度胸が必要なわけで。

>>240
英語ができるだけの人間なら世界中に腐るほどいる。
日本語で仕事がこなせるというベースがあって、そこに英語という付加価値があって意味があるんだよ。
英語はあくまで、ご飯にかけるフリカケみたいなもんで、それだけじゃ食べられないよ。

>>236
> 日本語の不自由な外国人機長

それ普通。ANA系にしろJAL系にしろ独立系にしろ、契約パイロットはかなりの割合で
日本語のできない外国人。航空業界では英語で意思疎通さえできれば良いというのが
暗黙の了解。

日本人の副操縦士が伝えればいいだけのハナシだろ。
融通もきかねえのか。

社長がバカ過ぎるんだろ。
スッチーはもっとバカなんだろうけど。

>>6
かわええｗｗｗｗｗｗｗｗ萌えｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

「突発的な事態に慣れてないから仕事放棄します」っていう会社ってことか。

>>1
スカイマークって国内線だけじゃないの？
もしそうなら、機長が日本語喋ればいいだけ。

>>263
「だって・・・日本語しゃべれる機長って高いんだもん」・・・空印経営陣こころの叫び

これは酷い

英語が離せなくても、スカイマークならスッチーになれるということか。

>>257
>英語ができるだけの人間なら世界中に腐るほどいる。
アメリカならコジキでも喋れるしな。

広島駅近くの漫画喫茶の店員がめっちゃ英語ペラペラで
日本語通じない外国人客と普通に会話しててビビった。

安いだけの航空会社だよ。
英語は出来ない、安全性にも疑いの余地有り。
まともな人間は利用を避けるわな。

この就職難の時代に、英語もできないスッチーが
仕事してるのが不思議。

先日の機長判断への介入問題といい、これではコネ入社と
疑われても仕方ないな

>>257
フリカケかぁ
わかりやすい的確な例えだ

スカイマークの機長で名前覚えたのはジェイコブスと鈴木だけ

羽田−福岡をよく利用したけど確かに外国人の機長が多かった

>>267
アメリカの乞食頭いいんだな

え、これありえなくない・・？
客室乗務員って当然ある程度以上の英語力は備えてるもんじゃないの？
タクシーの運ちゃんが２種どころか１種免許すら持ってませんとかいうレベルの話に思えるんだが

キムタク機長は客室に乗り込んでクレーマーを宥めてたが

スチュワーデスが英語話せないで何するの？

日本人が英語話せればフィリピン人スチュワーデス使えるのにな
空港職員もフィリピン人使って安上がりに出来る

>>232
ちょｗアルバイト並みｗｗｗｗｗ

怖くて乗れないな
どうせ売り払っちゃう目的だろ
さすがに今は無理だけどｗｗｗ
IT業界流に進めるなら最初から育成しないとね
余所から引っ張ってきてIT流を押し付けても、そりゃあ無理があるわな
物事を数字でしか評価できない会社なんだろうね
まるで今の政治と同じだね（褒め言葉）

>>278
雇用身分：　アルバイト　一年契約、　正社員登用制度の適用なし
ってちゃんと書いてあるじゃんｗ

>>257
> 英語はあくまで、ご飯にかけるフリカケみたいなもんで、それだけじゃ食べられないよ。

って事を理解できず、高卒や中卒でアメリカ留学（って言うと聞こえがいいけど、語学学校に
毛が生えたようなとこ）して、結局英語と悪い遊びだけ勉強して帰国
案の定どこも採用しないのを
「英語ペラペラな俺が採用されないのは、人事担当者の僻みだ」とか言っちゃう痛い人いるなぁ・・・

If you cannot talk in fluent English, you shouldn't be a fright attendant...even if most of them cannot.

>>280
そうやって英語だけしか出来ない人間を軽んじた結果がこれだよ

>>270

コネがあっても入社を断る人の方が多いのでは。

>>282
まあ留学してTOEIC800程度じゃ、英語もできない人間と言ったほうがいいだろう。
留学してなくても普通に取れるだろう。

ちなみに俺は960だが、それぐらいあってはじめて「半人前」を自称できるよ。
英語そのものを武器にするなら全然足りない。付加価値としてなら立派な武器になるけど。

>>284
よっぽど出来なくちゃ意味がないと言いたいんだろうが
別にそんなことないよね
0.3 > 0.1　である事実は覆らないし

この乗務員達の英語力の絶対量はしらんが
派遣社員が多いようだしまさしく
0.1が0.3でないための惨状というべきものだろうな

>>285
英語ができないことよりも、機長からの呼び出しインタフォンから逃げちゃった方が問題だろ。


でもさ、このCA、ブリーフィングの時どうしてたんだろ。同僚の後ろに隠れるように立って、
意味も無く笑顔を作りながら、コクコクうなずいてたのかな・・・

てか、英会話の話でＴＯＥＩＣの点数云々言ってる時点でｗｗ

海外の英語圏以外の航空会社に頻繁に乗るけど、結構怪しい英語
はなすＣＡなんて一杯見る。でも言ってる意味は全くわかるし、ＣＡ自身も
堂々と話してる。今まで何か問題を感じた事ないし、英語ネイティブの客が
文句言ってるのも聞いた事ない。

ただスカイマークの問題は、話せない・自信がないから無視するって言うのが
大問題。しかも業務連絡でしょ？　信じられないよ・・・・・

>>1
英語に自信がなくてもインターフォンで呼ばれたら出ろよ…
必要に迫られて上達するんだしさ…

>>288
>>必要に迫られて上達する

まさにその一言に尽きるねｗ 幾ら語学を勉強しようが、試験で点数取ろうが、
必要とされる環境で恥かくの覚悟で頑張る経験ないと、全然上達しないよね・・・

思うに、このＣＡも募集要項にのってる様な英語の資格は持ってるんでしょ？
ただ実際に英語を必要とされる環境が未経験。別にそれは日本人だし問題ないけど
必要とされる状況から逃げると言うのはねー・・・

ただこういう人って多いのは確か。せっかく実環境で英語を話すチャンスなのに
ダンマリって人・・・何の為に英語勉強したのやら・・・

>>285
だから、付加価値としてなら別に、「よっぽどできる必要」なんて無いと言ってるんだけど。
客室乗務員は別に英語だけができることで雇われてるんじゃないだろう。英語そのものを仕事にするってのとは違う。

英語ができるやつなら英語圏ならその辺のオッサンでもできる。英語だけが欲しいなら、そいつらを連れてくればいい。
そうじゃないから、多少英語ができなくても日本人の彼女らは雇われてるんだろ？　じゃあその求められている仕事をしろってだけの話。

25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/10/06(火) 19:47:10 ID:WXNlljU40
一部ガイシュツのようだが、客室乗務員とチェックイン
カウンター要員に【在日フィリピ〜ナ】を起用すれば、
《英会話問題》を一気に解決するね。

485 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/02/09(火) 16:04:10 ID:Vjc4EDmz0
客室乗務員のある指針（社長作）の中に英語は喋れなくてよいとあります。
怖いのは機長の過半数が外国人です。これ以上は話しません！想像してみて下さい！

>>291
在日じゃなくて現地フィリピーナの方が良いだろうね。日系企業だと優秀なのが
安い給与で一杯来るよ。JALを見れば明白。
ただそれには、現地で訓練できるようにする為に初期投資が必要。まぁスカイマーク
のような零細航空会社には難しいな。

>>290
英語圏のその辺のオッサンの話は無視する
低時給の強みのほとんどない技能の人間が大したことないが
少しはある英語力が故に収入が高くなってれば
英語だけだとよっぽどじゃないと意味はないというのは否定されるわけだ


派遣社員の大したことないスコアでも
年収に正の影響があるというソース

http://allabout.co.jp/study/toeic/closeup/CU20060508A/

他にどっかで低収入帯でも英語力が年収に正の影響を与えているという
分析を見たな

>>291
うはっｗ
この社長、安全運航なんて考え最初っから欠落してるわ・・・

英語ができないのにスチュワーデスさんになれるの？？

英語の問題じゃないだろｗ　いじめの問題だｗ

>>288
それ良いね
漏れも英語自信ないんだよね
試験は、まあ良い方だけど会話はね
今度漏れが話相手になってあげよう
ただスカイマークは乗りたくないけど

>>292
JALはフィリピーナじゃなくてタイ人じゃなかったっけ？

>>298
今はタイ人だらけだけど、今後はフィリピーナを増やすって話がある。
多分タイ人ＣＡの評判が悪くなかったし人件費の節約に貢献したってのが
あるのだろうけど、フィリピーナはどうなんだろうね。たしかにタイ航空のＣＡの
評判って悪くないけど、フィリピン航空は・・・・・・・・

>>293
よく読もうぜ。
英語そのものを仕事にするなら、よほどじゃないと意味がない、
英語を付加価値として仕事をするなら、意味がある、って言ってるんだけど。

その統計は、ほとんどが「英語を付加価値」として仕事している人たちだろう。

勧告なんかで済ませて良いのか？　止めろよ

>>301
仏の顔も三度まで。このところ、立て続けに厳重注意、業務改善勧告と受けて、
次は無いよっていう・・・ちなみに、今回の業務改善勧告に対し、納得のできる
改善案を提出できない場合、運航停止も辞さないと明言しているよ。

>>300
違う違う
英語しか技能がない場合に年収がどのくらいになるかってことだろ

You f**king sons of bitches, speak English!

英語に限らず、外国語を身につけるうえで一番の鬼門はヒアリングだからね。
早口の人もいれば、滑舌の悪い人もいるし。

ＪＡＬスレではCAなんか不要という意見が並ぶのに、いざとなると文句言うんだなw

>>305
うーん、ヒアリングじゃなくリスニングだね・・・
上の方でリスニングは、「ヒアリング with understanding」と同じなんて一言で片付けようとする馬鹿がいたけどｗ

でもとにかくリスニングねｗ

面接ってもう意味がなくなってきてるな

>>307
現代日本だと英語聞き取りは
リスニングが主だが
別にヒアリングとも言うだろ
特に年配の人とか

>>307
ヒアリング
* (１)（言語教育で）聞き取り。
* (２)公聴会。聴聞会。

ソースは大辞林 第二版
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/226332/m0u/%E3%81%B2/

>>310
日本語として使われるヒアリングの意味は知らないけど、英語では明らかにListenとHearは区別
して使われる。

intent(intention)
purpose
action
the ear and the brain
close attention

この辺を伴って聞く（ヒアリング）するのがリスニング。語学を学ぶ・身につける時に必要とされるのは
リスニング。少なくとも英語ネイティブが、語学の勉強の「聞く」をヒアリングとは言わない。英米関係なくね。

てかスレ違いで、話がループしてるねｗ
スレ汚してスマソ・・・

>>311
そのリストに「awareness」も入れて、ってもういいか、この話題ｗｗｗ

よっぽどアレな性格の機長で怒鳴りつけたりしてたんじゃなかろうか
初めてキチガイ客の電話を取ってから、しばらく電話恐怖症になったのを思い出した
命がかかってるとはいっても、時給１０００円じゃやる気も出ないだろうし

結論　社長が悪い

>>305
相対的に見て、英語はリスニングの難度が高い言語だと思うよ。
同じ印欧語の話者でさえ、英語のリスニングより日本語の方が簡単っていう人もいるぐらい。
リエゾン、綴り字と発音の対応性の低さなどが難度を上げているらしい。

英語と比較的近い関係にあるドイツ語でも、日本人にとって英語ほど聞き取りは難しくない。
ＬとＲの違いも英語よりはっきりしているし。

たかがお茶くみが
えらっそうにしやがって