【経済】日航(JAL)、約50路線廃止で調整へ

経営再建中の日本航空は、採算が悪化している国際線と国内線あわせて５０近い路線について、
ことし１０月以降に廃止する方向で調整に入ることになりました。これで、旅客事業の規模は
３分の１程度縮小される見通しとなり、地方空港などへの影響が懸念されます。

日本航空は、早期の再建に向けて一段とリストラを進める必要があるとして、
当初予定していた廃止路線の数を増やし、国内線と国際線あわせて４７の路線を
ことし１０月末以降に廃止する方向で、国土交通省や自治体などと調整に入ることになりました。
国内線で廃止が検討されているのは、▽大阪と福岡、松山などを結ぶ３路線、
▽中部と札幌や仙台などを結ぶ４路線、▽名古屋と新潟や福岡などを結ぶ９路線、
▽札幌と出雲や徳島などを結ぶ４路線、それに▽関西と福岡を結ぶ路線などあわせて
３１の路線に上っています。また国際線では、▽成田とサンフランシスコやミラノ、
サンパウロなどを結ぶ８路線、▽関西と北京などを結ぶ５路線、▽中部とバンコクなどを
結ぶ３路線のあわせて１６の路線で廃止を検討しています。ただ、今後の調整によって
廃止される路線の数は、変動する可能性もあるとしています。これで、日本航空の
旅客事業の規模は、去年３月末の時点と比べ３分の１程度縮小される見通しとなり、
地方空港を運営する自治体などへの多大な影響が懸念されます。また、廃止に伴って
日本航空は、燃費の悪いジャンボ機の運航をやめるほか、早期退職の募集人数を
今の２７００人に、さらに４８００人追加し、人員の削減を進めることにしています。

*+*+ NHKニュース 2010/04/03[06:37:15] +*+*
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20100403/k10013611941000.html

ミンス政権も廃止の方向で

2なら金持ちになる。

主要空港発着でも廃止しちゃうんだねえ…
大阪−福岡・松山なんて、それなりに需要ありそうだが

伊丹撤退くらいすれば、評価されるのにな。

(´･ω･`) 旅客業務は捨てて貨物専門の路線でいけば？
現在獲得してる旅客路線はそのまま貨物路線として生かす。
格安料金で展開すればもしかすると化けるかもしれん。

‥‥でもそこまで需要は無いかｗ

歴代経営者の資産差し押さえしろ

東京−札幌、東京−沖縄、これ以外全て廃止で良いだろwww
採算最重視で行け！！整備はシナにさせているんだろ。
だったら、機長10人程度CA5人程度で後は解雇しとけwww
掘っ立て小屋が本社のウルトラ・コンパクト企業にしとけwwww

狭い日本国内なんか原付でも余裕で回れるからな　飛行機なんかもともと必要ないんだよ

>>4
大阪−福岡なんて新幹線にやられて
今やプロペラ機が主流という笑えない状態になってる

リストラしまくりなのに新入社員がいる。今年入った新入社員はリストラ対象
にならんのか？

東京−小松便が残るならＯＫ

>>12
新幹線来たら終わり

中部-札幌も廃止って・・・

社員は全員退職でいいんじゃないのか？

田舎路線が廃止と思いきや、中部・札幌・関西・仙台が多いね。これは困るんじゃね

>>16
ＡＮＡが飛んでるとこは未だまともだろ。

関西なんて、北海道と沖縄ぐらいしか飛行機使わないだろ。

ANAとダブってるところ撤退するの？

50路線といわず‥

飛行機乗るやつぁ、冬に山登りするヤツぐらい、頭おかしいと思います。
自分から死ににいってるようなもんやないの。

>>16
そもそも田舎空港同士は飛んでいないし、幹線空港と田舎空港との路線は

　・もともと便数が少ないので減らしたところで効果が少ない
　・田舎路線は機材も小さく田舎空港側の利用料助成などがあるため損益分岐点が低い
　・幹線空港便は航空会社間のチキンレースでダンピングが激しく旨味も減っているのだけど、
　　決着が付いてしまった今日ではもはや無理する必要も無い

利用客が少ないのは需要もさることながら、運賃が異様に高いからだろうに。
その世界一高い運賃はJAL社員の高給を維持するため。
よくわからん会社だよ。

北海道新幹線がいつまでも
足踏みなのは航空機配慮のせい

新会長の奥さんが朝鮮とのクウォーターだから今年入った社員は
朝鮮系が沢山いるんじゃね？！

日本企業の日本航空がT豚S化するのも時間の問題かも…。

JAL1便（サンフランシスコ）は羽田に戻すのかな？
まあ、成田と羽田両方は要らないけどな。

路線を一本だけにして「一本航空」として出直せ

>>25

今年入った人は、新会長が就任する前から内定を貰っていました。

>>27

>路線を一本だけにして「一本航空」として出直せ

路線を二本だけにして「二本航空」として出直せ　のほうのが良くないか。

えぇ　成田−サンフランシスコもなの？　００１便だろ

儲からないのか・・・

稲盛経

>>21
お前の母国の貨物船に潜り込んで密入国してくるやつも混ぜてやってくれ。

基本は、地方から羽田に飛んでもらって、羽田から国際線だろ。

国際線は、これから羽田中心にしないと儲からん。

国内ローカルはANAにでも任せとけばいいだろ。

国際線は撤退するなよ・・・サンフランシスコとかサンパウロとか、
それなりに歴史もある路線だし。。
先月ミラノ線にも乗ったけどけっこう搭乗率高かったぞ。

おまえらの国税つぎ込んでも
年収はおまえらよりはるかに高い勝ち組ＪＡＬ

要は45/47体制に戻せということか？
※ANAが国際定期便持った状態は変わらずで

其の昔大阪空港でJAの仕事してたけど
大阪から四国　鹿児島以外の九州路線なんてだれも乗らねえよ
ちゅうかJASを吸収した時点でJALは終わったんだよ

＞大阪と福岡
＞関西と福岡

福岡からは、どっちも廃止かよ

伊丹〜福岡のANA愛用者としても、見逃せんな
じわじわ運賃あげてきてるのに、JAL撤退だと強気に出てくるな

>>37
伊丹ー福岡　48％
伊丹ー熊本　40％
伊丹ー宮崎　45％
伊丹ー松山　41％
ttp://press.jal.co.jp/ja/uploads/JGN09193A.pdf

おっしゃる通りのようですね
つか、ローカル線は総じて壊滅状態

新幹線がどんどん快適になっていくから、幹線もきびしいな。
のぞみにネットと電源ができたから、移動中の時間がまるまる仕事できる。
そんな人がすごく多いぞ。まあ、幸せとは思わんが。

名古屋人は青組にしとけということか
ＪＡＬカード使いの陸マイラーの俺涙目orz

>>34

国際線＋国際空港からの国内便は連合乗り入れだからなぁ

国際空港から地方への便消すとか世界からはじかれるんじゃね？

伊丹〜福岡を航空機利用するのは、
マイルを貯めたい人間か、マイルを利用する人間くらいのもんだからね。
会社のカネで乗ってマイルを着服するとか。

でもどこの会社もそういう事にうるさくなってくれば、
結果的に新幹線にシフトする人が増える。

>>37
農協と航空会社がどう絡むんだよ

最近は野菜を航空貨物で運ぶ例って多いぞw

>>44
絶対そう。伊丹−羽田もしかり。
業務で乗った時のマイルは会社の所有物で、
業務上横領罪の立件は可能と聞いた。

マイル乞食は気をつけるんだな。

>>47
会社もアレだが、出張の無い社員が出張の有る社員をねたむ構図が怖いわなｗｗｗ
マイル横領してるってのはいまどき全社員が気づいてるワケで、
直接は言わないけど裏で恨まれるとか、怖すぎ。

あと、旅行や宴会の幹事になったやつがポイント貯めるとかも、
裏でちゃんとチェックしてるいやなヤツがいるから要注意(俺みたいなヤツだ…orz)。

>>47
貯めたマイルが会社のものかどうかは会社により規定は様々。
ただ、大手二社は乗った距離や回数に応じてマイルとは別にポイントが貯まり、それが
一定のポイントになると上級会員になり旨味がある。

新幹線ではなくあえて飛行機を選んでいる人達は、マイル没収よりこちらの方が重要だ
ったりする。

マイル云々なんて、せいぜい一年で数万マイル。
別途所得として計上するにしても、課税限度にはるかに満たないし
それ以上に自腹を切って食事だのつきあいだの出費のほうが大きい。

ポイントによる上級会員待遇だって、規定ではCに乗れるところを、
Yでアップグレードポイントでうｐにして、経費削減してるんだ。

いったいどこが問題なんだろうね？
税金でこれらを行う公務員なら話は別だろうが。

まあ、立替による個人支出が発生する方がよっぽど問題だわな。
会社がチケット用意するのが筋。

>>50
東京〜福岡を月一往復で一万チョイか。
そんなのは出張って言わないんだよｗｗｗ

>>52
旅程１００ｋｍ以上は出張だが。
おまえのところはどういう規定なんだ？

エジプトから関空ＪＡＬのビジネスクラスとカタール航空のファーストと値段
あんまり変わらん。当然カタールのファーストの方がいい。

>>52の想像する出張というのは、NYとかパリとかに行くことなんだろうな
ブリーフケース一つでw

会社更生法適用され税金が投入されてるのに

転勤は嫌だとか整理解雇だとか・・・・なにいってるの馬鹿ユニオン

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スカイマークは安全軽視がはっきりしてきたので、正直乗りたくない。
ここは、ひとつエアドーにがむばってもらいたい。

もちろんJALは精算の方向で。

>>11
新入社員なんて比較的安い給料だからいいんだよバカ。

産休で月２日勤務で２０万貰って
　「生活できない差別だ！」って
裁判所に行くような社員を蹴散らす法が先

まず、日航再建には採算がまったく取れない成田発国際線の過半数をバッサリ切捨てるのが先決。
今回の小手先策ともいえる国内線減便や一部廃止程度では焼け石に水で抜本的な再建できない事を断言してもいい。

それと羽田のハブ化構想(拠点空港化)は実現不可能で国は早まった幻想から早々に覚めるべきだろう。
羽田は基本的に韓国や中国沿岸部のハブ空港に同条件での運用は不可能で、
特に西日本地域においては絶大の支持を得ているアジアの諸航空会社に対する信頼は揺るぎない。
おそらく「結果、羽田に利用価値がない」と決定付けてもいいだろう。

因みに自分は羽田拠点空港化に対する推進派でも反対派でもない。当然、起こりうる現実を直視し語っているだけ。

>>56
話が逆。そういう社員さんばっかりなんで、こうなるわけでさｗ

早期退職者には上乗せ金がたんまりだろうし
家族揃って航空券のバラマキ
すごーい、破綻しても金持ちの日航なんですなｗ

スッチーのパンティ

>>60
羽田国際線楽だよ、
この間羽田-北京乗って帰りが早くいい、
ただ機内の雑誌、新聞がなくなってウンコだった、
まあ各座席で映画が見れれば↑は問題無いけど、
歳行ってる人がまだ客室乗務員やるのはな〜
イッソウ年齢制限で派遣にしたほうがいいよ

投入した税金はあっという間に溶けていってるよ・・・
最終的には破綻間違いなし。

さっさと更正法適用しておけばよかったのに・・・

>>64
ビジネスクラスに乗れば新聞も雑誌もあるじゃない

同級生がJALの福岡で乗務員として採用されてったんだが・・・
どうなるかね

>>67
独身なら移動すれば良いけど
既に家庭を持ってると厳しいかな？

東京へ転勤すりゃいいって問題じゃね〜もんな
人を減らしたいってのが目的だから

>>64
JALは近距離国際は雑誌ないの？

ここがヤバいもんだからって、監督官庁は、新興航空会社を叩きはじめた

スカイマークの西久保社長だったら、ＪＡＬを再建することは可能かな。もちろん無事故での話だが。

あんな経営は組織が小さいから出来るんだと思うが・・・