【社会】機関車もエコへ、次世代は「ハイブリッド」…国内初、JR貨物公開

ＪＲ貨物は２５日、国内初のディーゼルと蓄電池のハイブリッド機関車「ＨＤ３００形式」を
東京都府中市の東芝府中事業所で公開した。新年度に試験走行した後、貨物駅で貨車の
入れ替え作業用として実用化する。従来型のディーゼル機関車と比べると、排出ガスで
３０％以上、騒音レベルで１０デシベル以上低減できる次世代の「エコ型機関車」だ。

２００８年度から東芝と共同開発。世界で初めてリチウムイオン蓄電池を採用し、
ディーゼルエンジン発電機とともに動力源とする仕組みだ。

小林正明社長は「将来的には本線で走らせたい」。量産化が進めば、ＪＲ旅客会社でも
導入される見込みだ。

*+*+ asahi.com 2010/03/27[07:53:04] +*+*
http://www.asahi.com/national/update/0325/TKY201003250367.html

まいんちゃん
スレッド

スゲー!!

いいから早く電動バイクつくれよ

川崎重工のあれじゃないのか？

それにしても鉄道ってエコだと思うんだけど、
輸送の中心はトラックなんだよなー
運送会社の都合なのかな

ん、何でエンジンの運動エネルギーを一旦電気に変換するの？

電動バイクって既に出てた気が…

オレなんかパンとうどんのハイブリッドだぜ

>>6
・線路沿いしか走れない
（決まったターミナル以外荷下ろしできない）
・貨物はどうしても深夜早朝に動く
（鉄道輸送にすると現行より数日の遅れになるとか）
・高速道路網の整備と国鉄の腐敗
（国鉄に頼むより、自分で高速走る方が早くて安い）

そんな事情があって貨物輸送は一気に衰退した

リチウムイオンキャパシタじゃないのか

>>6
小回りがきかない、時間の融通がきかない、短距離だと積み替えのタイムラグが重荷、コンテナ必須、輸送費用等々。

２日前のニュースでＴＶでもみたし
衛星回線何往復してきたんだ？

>>6
消費者の都合。

>>7
マジレスすると、内燃機関には燃焼効率が高い回転数がある
だから定常回転数で運転して充電して、充電池からの電力でモーターを回すんだよ
それとエンジンの最高回転数が抑えられるので、エンジンブロックを丈夫に作る必要がなくなるので
それだけ軽量化される。

瀬野八も登れるけえの

>>7
>>15
液体変速機方式だとハイブリット専用の機構を開発しないといけないけど、
電気式だと、電気式ディーゼルのDF200のシステムにバッテリー組み込むだけだからね、難易度が違う。

電池つけた分無駄が減りますよってところか。

>>6
日本の人口密度は鉄道輸送に不向きなんだよ
大陸みたいにもっと都市間が離れてないとトラックに勝てない

そういや昔実家の近所の休耕田みたいなとこに何でか知らんが
「戸口から戸口へ」の薄緑のコンテナが放置してあったなぁ。
ああいうのって一体どういう経緯で流れてくるんだろうか。

エコが目的なら架線つけて「電車」でいいだろ？

>>21
機関車は、貨車の付け替えなどで頻繁な加減速があるので、電力系統への影響が大きいの。
それにあわせて容量の大きい架線を引けば、オーバースペックで不経済この上ない。

>>20
http://www.jrkanto.com/topics/cyuko.htm

公式に売ってるｗ
ウチの学校でも、野球部の器具庫として鉄道コンテナ使ってた
物置よりも耐久性があるとか、そんな感じなんだろうか

>>23
意外と安いなw

次はいよいよ電気機関車かな？

>>24
中古品だし、送料別だし。
たぶん各地の貨物駅で売ってると思う

稲沢の貨物基地にはコンテナ販売中の看板が出てる
（関係ないけどあそこで放置されてる機関車なんとかしてやってほしい。草むらに放置されてるブレーキ車（？）とかも）

ブレーキでゼンマイ巻けばいい　レアメタルも使わん

>>23
8万円で家が買える時代がとうとうやってきたか

>>19
北海道〜本州ならトラックは走れないが鉄道は走れるので
多少強いと思うがどうだ？

>>21
架線があるとコンテナの積み卸しに影響でたりしない？

新鶴見操車場は一日見ていても飽きなかった

ＣＯ２ゼロの原子力機関車はまだなのか

>>30
架線下荷役でぐぐれ

>>23
在庫がオールゼロ。
人気なんだね。

次は誰の名前をつければいいんだ？
桃太郎、金太郎ときたから、一寸法師か？

>>33
見てきたが、それだとそもそも入れ替え機関車自体が要らなくね？

>>6
経済的な視点ばかり強調されるけど本当のところは反体制的な旧国鉄の労働組合に
物流を担わせるわけにはいかないから政府とトラック業界が結託して鉄道貨物輸送潰しを
推進したという側面もあるのではないかと勘繰ってみる。

ついでにパンタグラフも装備すれば　（　｀ー´）いいんじゃネーノ？

>>23
完売してるｗｗｗ

既に長野かどっかで営業運転してなかったっけ？

>>40
ディーゼルカーなら
http://www.jreast.co.jp/train/local/kiha_e200.html

あれ？電気式ディーゼル機関車って昔無かったっけ？
主流にならずに消えたと思うんだけど…

昔、DF50という機関車があったと思うんだけど、それの進化系なのか？

機関車ってウルサイよな・・

沿線の人は良くあんなのが深夜に走って寝れるよな・・
精神的に参るだろ、あれ

>>44
慣れ。

>>44
サーバールームに閉じ込められたような感じだよな、電気機関車だと。

>>37

まだ鉄道全盛期の時、しょっちゅうストをやっていて、それで物流がぶつ切りになるので、
荷主たちが怒って、道路網の整備とともにトラックに逃げちゃった・・・
って話を、なんかの本で読んだ記憶がある。

>>37
合理化反対でコストと時間が大幅にかかる非効率な操車場経由の輸送方式を改めなかったこと、
頻発するストによって安定して輸送することが出来ず、信頼が失われたこと。
単純に国鉄の自滅だな。

そうかなあ

そうかなあ

>>42
>あれ？電気式ディーゼル機関車って昔無かったっけ？
DF200が札幌都市圏の通勤電車の筋をぬって最高110km/hで爆走している。

入れ替え用だから航続距離なくていいし軽く速くする必要もない。
バッテリー駆動でもいい位だ。

>>48
> 単純に国鉄の自滅だな。

昔のニュース映像で観たけど、国鉄労組が「俺たちがストをすれば
日本の物流が止まるぞ！」って脅したんだけど要求が通らないので
ストを決行したら、顧客がトラック輸送に切り替えたので全く問題が無くて
逆に国鉄労組が「荷物は国鉄で！」って、慌ててたな。

送った荷物がどこにいていつ着くのか当の国鉄でも誰にもわかりません、なんてものを使う阿呆はいないわな。

DF50復活か

これってシリーズ方式？パラレル方式？

もう何年も前になるが、品川のホームで始発待ちしてた時、
東海道線のホームに怪しげな紫のお座敷列車が、
ものすごい音をたてて留まっていたことがある。
機関車ってこんなに五月蝿いものだと初めて知ったなぁ。

>>57
http://www.jreast.co.jp/train/joyful/seseragi.html
こいつか？

ハイブリッドって嫌い。
いかにも過渡期。

>>58
もっと古臭い感じだった。プレートに「あやめ」とあった。
だから紫なんだとプレート見て納得したw

じゃあ俺は好きになるよ！

もう何と言えば

>>32
発電機は外に置いていいですか？

>>36
まあ少しの入換なら引いてきた本線用の機関車がやってしまう。
順番を入れ換えたり検査などで編成から抜き取る場合はどうしても別の機関車が必要。
ただ、高価な本線用をだらだら貼り付けて置く訳にもいかんのです。(必要な性能も異なりますし)

電池の進歩で潜水艦に劇的な進化があるように思うがそういうニュースはなぜか耳にしないな。

これは走行シーンを見たいな

電気式ディーゼルって、日本では、あまり普及しなかったよね。
海外行けば、30年ものでも、200km/hで爆走していたりするけれど。

重いのか？

ほしゅほしゅ

>>42

アメリカの機関車がそう。

>>69
日本ではドイツから輸入した電気式ディーゼル機関車が故障したからね。＜DD54
DF50はまあ、うまくいったけど。

>>70
DD54はドイツからの「輸入」じゃねえし、そもそも電気式じゃねえよ。

>>7
おまそれ言い出したらプリウス全否定になるぞ

ディーゼルってあれ発電用だったの？

>>73
>>15
>>17

>>65
只今絶賛研究中

DQN野郎

http://www.youtube.com/watch?v=m0JO8UCT8W0