【ＪＲ宝塚線事故】歴代３社長強制起訴へ　検察審査会議決

１０７人が死亡、５６２人が負傷した２００５年４月のＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故で、
神戸第一検察審査会は２６日、神戸地検が２度不起訴処分としたＪＲ西日本の歴代社長３人について、
業務上過失致死傷罪で強制起訴すべきだとする「起訴議決」を出したと公表した。事故をめぐっては
山崎正夫前社長（６６）が同罪ですでに在宅起訴されており、大手鉄道会社の歴代トップ４人が
刑事裁判で安全対策の不備の責任を問われる事態となった。

起訴議決を受けた３人は、井手正敬（まさたか）元会長（７４）、南谷昌二郎（なんや・しょうじろう）
前会長（６８）、垣内剛（たけし）元社長（６５）。検察審査会の起訴議決は兵庫県明石市で
起きた歩道橋事故をめぐる神戸第二検察審査会の議決（１月２７日）に続き２例目で、
今後裁判所から指定された検察官役の弁護士が、業務上過失致死傷罪の公訴時効（５年）を
迎える４月末までに３人を起訴する。

地検は昨年７月、１９９６年１２月の現場カーブ付け替え時に自動列車停止装置（ＡＴＳ）の
設置を怠ったとして、当時鉄道本部長だった山崎前社長だけを起訴し、３人については
「カーブが危険という認識はなかった」として不起訴処分とした。その後、遺族らの申し立てを
受けた神戸第一検察審査会が「起訴相当」を議決したが、地検が再び不起訴としたため、
同審査会が強制起訴すべきか検討していた。

[朝日新聞]2010年3月26日16時33分
http://www.asahi.com/national/update/0326/OSK201003260096.html

test

糞遺族死ね
歴代社長は関係無いだろ。怨に囚われて狂ってるんだな。グモられろよw

一番割るいの運転手じゃん
運転手の遺族訴えたらええねん

飛行機がパイロットのミスで墜落したら
航空会社の社長つかまえるのか？
運転士がミスってなんで社長が起訴されるんだよ

人が死んでんでんねんでんでーの事故だっけ？

オザーさんの検審結果はまだでないの？？？

検察審査会頑張ってるな
その調子で政界関係もよろしく

井手は起訴されても仕方ないだろ。
今までの普通の日勤教育を罰則的な日勤教育に変えた張本人なんだし。

>>9
日勤教育かえようが運転士のミスだろ？
日勤教育が原因で事故が起きた証拠はあるのか？

JRざまあｗ

遺族会は893や創○学会と繋がりが深いし、まあ想定内の行動だな

恐怖体制で締め付けてたんだろ
経営がクソだったのは事実

こんなムチャな話あるかよ。ここはどんな国なんだ

安全軽視、金の亡者の逃げ得は許さんと！

井手イズムを一掃するのが一番

>>4
バカぁ？
あの状況ならお前が運転しても同じいつかは同じ事故になるって。

>>10
アフォ？
人的ミスは何％は必ずある、それはどんなに危険なことを完璧に行って
も起こる。
故にそのシステムの管理は３重チェックなどの多重責任で完璧さを
上げるのは基本常識であり、それが現実的に機能しない状況を作り出した
責任は重い。これは管理側の人的ミスではなく故意に近い。

おまえは運転手が突然心臓発作し大災害になったら、それもミスだと言うのか？

副運転手なるものがいない時点で、運転手の責任は激しく薄い。
運転手の責任が問われるとするなら、日常的に警告をしながら多重に
ミスを犯した故意性がある場合であるわけだ。
人は意識して行っても強制的な環境では、洗脳に近い行動をしてしまうんだよ。
JRがやったのはカルト宗教のソレと同じ。

などと供述しており

>>17
心臓発作とかもちだすなら
車も運転できなくなるじゃん？
そのときはしょうがないね
ってことだろ？

あれだけの事故を起こしたんだし
スケープゴートは必要

>>19
車なら日常的にやっていればそのうち罰金されるし、貯まれば免停になる。
それが日常的になっていながら放置していた責任や、その状況を生み出す
単なるいじめに近い過酷な試練を与えていたほうが問題だろ。

自動車にそんなのあるのか？
電車の運転手の給料しっているのか？
お前より安いと思うぞ。そんな安月給の中で責任だけは重大っていうのは
ありえない。責任に見合う給料は必要だろ。
運転手の責任が重大なら航空機のパイロット並はもらえてもいいはずだ。
ほとんど同じ単調な運転は飛行機に比べられないほど苦痛になるわけ。
その操縦は機械に任せてできるほど単純。

>>20
そそ
社長ってのは事が起きたとき腹を切るのが仕事
嫌なら別の仕事を選ぶこった

>>21 給料安いとか関係あるのか？　トラックの運ちゃんじゃあるまいし。

結局は>>20ってことだろ。　まぁそのための社長だわな。

会社で一番高い給料もらってるんだから、一番責任が重いのは当然

>>21
給料分の責任でいいはずだってこと。
既に過失致死で有罪になってないか？
安月給の１人だけに責任が集中するのが問題ってことだろ。
人命が多数失われるような類なのに、１人だけの判断、そして機械的
多重チェックもない。システム的にそれを警告することもない。
ならば、本人以外に問題があるのは当然。
運転手本人だけにすべての問題を課せるなら、それなりの給料は必須だろ。

>>25
別に過大な責任じゃないだろ？
運転ミスったから責任とわれるだけなんだから
車で事故起こしたやつが刑務所行きになるのと同じだろ？

１００人以上死ぬのは過大じゃないというのか？
運転ミスで済まされるってどうゆうユトリ？

>車で事故起こしたやつが刑務所行きになるのと同じだろ？
２，３人程度ならな。

誇張すれば１台の車の事故で１０００人死んだらどうなる？
とうぜん車の運転だけの問題ではないってこと。そのぐらい考えよう。

この起訴はおかしいよね。

事件後、事故を予見してたとテレビで話してた運転手組合の幹部を起訴するべきだよね。

自分で、未必の故意の証明してたんだよ。

>>12
違うよ。共産党のおばさんが遺族会作ったんだよ。

他の遺族会との共闘とか主張しだして内部分裂したんだよ。

>>17
前の駅でオーバーランして時間狂ったんだろ？
それを埋め合わせるために無茶なスピード出した
なら悪いの運転手じゃんか

>>28
TOPなるひとは、事実として知らないとかで責任逃れはできない。
問題なし。知らないこと自体が罪だろ。

これは管理側に責任があるかどうかの問題であり、TOPが責任を持つのは当然。

>>30
>無茶なスピード出した
その可能性がある時点で実際に事故がおき、その責任が個人で受ける範囲を
超えれば担当以外が罰せられるのは必然。

　　　　 　　　　　 ,. -‐‐''''''''""¨¨¨"ヽ;
　　　　　　 　 　(.,,＿＿_,,,,,,,..... --ｧ;ァ;ﾌ|
　　　　　 　　 　|i i| 　　　}!　　 };} ;/;;／|
　　　　　　　　　|i i|　　　 }!　　;};} ;/;;;／|
　　　　　　　　　|l､{　 　　}!　　/ ;/,ｨ//｜　　あ…ぁりのまま・・今　起こった事を話すぜ！
　　　　　　　 　.i|:!ヾ､ヾ､_ﾉ_ ／／u {:}//ﾍ　　　　
　　　　　　　　 .|ﾘ u'' }　　 ,ﾉ　　　_,!V,ﾊ |　　
　　　　　　　　 | .-=・‐.　 ‐=・=-　　, /⌒i 　『まったく関与してないと言えばいいだろうと思ったら、
　　　　　　　　 | 'ー .ﾉ　　'ｰ-‐'　　； 　）.| 　　　前日まで言っていたことと矛盾していることを日テレに指摘されていた』
　　　　　　　　 |　　ﾉ(､_,､_)＼　　u　　 ノ　　
　　　　　　／´|.　u　＿＿_ 　＼　　/　|　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　.　　　　/' 　　.|　　くｪｪｭｭゝ　　　 |　/| 　　　　おれも何をされたのかわからなかった…
　　　　　,ﾞ　　 _ﾉ )　　ー--‐ 　u　'／/::|　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　　　|　／_／ ﾊ ＿＿＿ 　／　/::::::＼　　　　
　　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /::::::::/:｀ヽ　　事情聴取だとか、裏金だとか、
　　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　
　　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
　_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

危ないのわかってたなら当然じゃね？

責任者は責任取るためにいるのよね

そのための破格の厚待遇

本来なら実刑がくだってもいい

同乗していたＪＲ西日本の職員が救助活動よりも定時出勤を優先したとか上司もそう指示したとか
事故直後にボーリングだか飲み会だとか
色々と有り得ない企業体質だったねＪＲ西日本って

社長の年収が知りたい

大勢で騒ぎたててゴリ押しすれば
日本人は馬鹿だから何でも要望を受け入れてくれるニダ

さて、検察役を弁護士がやるわけだが
誰が担当するのかな？ヤメ検かなぁ

>>31
その辺にしとけ。
情弱は相手にスンナ。
疲れるだけ損。

なぜその強気を小沢相手にできない

思うんだけど、経営者のトップは原則として経営に関わるあらゆることを
把握し、適切な指示をしなければならない立場だけど、
上場するような大企業になると、業務が複雑で膨大な仕事量を
こなさなければならないので、実際のところは各部門の長に権限を
移譲しているケースが多いんじゃないかな。

この裁判はトップが安全にどの程度まで関与していたのかがポイントだと思う。

>>41
権限移譲というのは、結果について責任を負わなくていいって意味じゃないんだよ坊や。

安全は最重要課題だろ・・・JK

井手をとっとと死刑にしろよ。
高見だけを悪者にしてるバカってこのジジイの関係者か。

>>40
キミが検察審査会にそう働きかけたらいいと思うよ？
電話なりメールなりで言うだけならタダだし。
あとはキミの説得力次第だ！皆期待してるぞ！

あぁそうそうＪＲ西日本って事故調査委員会に送り込んだＯＢを通じて調査報告を改ざんしようと工作までしてたね。
ここまで腐ってるとなると歴代社長をしょっ引くのは当然の流れかもね。

みんなに人気の500系って井出の音頭で造ったんだってね。

>>31
> その可能性がある時点で実際に事故がおき、その責任が個人で受ける範囲を
> 超えれば担当以外が罰せられるのは必然。
レールのカーブがきつかったとか、ATSが設置されてないことを言ってるのかな？
それは事故の遠因になったとは思うけど、主な原因は運転手がオーバーランしたことと、
挽回するためにスピード出しすぎたからでしょ、確か車掌に口裏あわせも頼んでた様な

普通の会社員だと、仕事でミスして客や取引先に迷惑かけた
それを会社にばれないように動いたら余計ひどくなった、ってことじゃん
それを上司や歴代の社長に責任あるって言える？
上司の立場にいたら、何で最初のミスのとき報告しないんだって思わないか？
子供じゃないんだから
酷な言い方だけど、自分のミスを認められれば起きなかった事故

運転手が無傷で生きてたとしても「会社の責任で自分は悪くない」なんて絶対言わない筈

運転手について非難する声が皆無なのはなんでだろう。
マスコミに速攻で会社の日勤教育が原因だと訴えていたのが、労組の人だったはず。
それからマスコミは日勤教育を叩き、運転手はある意味被害者という視点で報道するようになった。

むしろ、運転手のことについては、優秀で新幹線の運転士を目指していたという感じで報道してた。

その割にはミスが人より多かったようだけどね…？

縛り首文化導入ですね

社長起訴したってどうにもならんだろ
労組のほうは起訴した方がいいが

安全よりスピードが大事　JR西日本
人命より利益が最優先 　JR西日本

民営化直前の余部鉄橋事故から始まり、
他社の敷地内に無断改造して起した信楽高原鉄道事故
運転手を朦朧とするまで働かせて起きた岡山車庫内新幹線暴走事故
救命作業中の救急隊員なんか無視して轢き殺した東海道線救急隊員轢死事故
そして余裕時間ゼロ・日勤教育・ATSも古いS型のまま・未曾有の大惨事の福知山線脱線事故

起訴されて当然　擁護する鉄道基地害は相当な基地害　今すぐに精神病院にでも入院するべきだろう

今回強制起訴が決定した３人の内、井出正敬・元会長は、国鉄民営化の立役者。

国労の組合員に対する酷い人権侵害までして国鉄の民営化をしたのは、
脱線事故で１０７人の命を奪うためだったのか。

>>31
自分達の交渉の為に事故の予見を隠蔽した組合幹部はJR幹部より悪質だよ。
歴代社長を起訴するなら、歴代の運転手組合幹部も起訴するべきだよ。
完全な片手落ちだよ。

遺族会が共産党系だから組合保護で起訴されて無いんでしょ。

事故を労使闘争に利用する狂った組合なんか潰れれば良いのにね。

具体的な証拠も無しに感情論だけで押し通せるんだったら
ぶっちゃけ検察はおろか警察や立法機関の国会も
各種法律・規則も全部要らなくね？

>>54
決めるのは裁判官でそ

正直なぜ起訴されるのかがわからん。
経営者として辞任と言う形で責任を取るのは当たり前だが、
刑事事件として起訴される理由がいまいちわからん。
ここは国家何とか罪が色々あるチャイナか。

絶対服従の独裁体制敷き、恐怖の日勤を生みだした
　　　　井手正敬（まさたか）元会長（７４）
こいつこそが、１０７人殺した元凶の殺人鬼ジジー

その上に絶対服従の社風のために、事故起こした電車に乗っていた
出勤途中の社員は、なんと遅刻したら処罰されると
救助活動を一切せずそのまま現場から職場へ直行したという
信じられない事実も判明した。

井出は、事件後自宅前で両手をポケットに入れてふんぞり返りながら
事故起こした運転士が悪いと、インタビューに答えたことも忘れてはいけない。

>>48
＞その割にはミスが人より多かったようだけどね…？

この部分については経営者側に責任があるだろう
こういう運転手を使っていたっていう責任が。

107人も人が死んでんねんで
重症で後遺症が残った人もかなりいるだろう
とんでもない犯罪だよ

>>53
JRの組合は完全な御用組合。
だから日勤教育がまかり通った。
組合悪玉論は結構だが、それには経営側が悪かったという前提が必要なのはわかってるか？

なぜ未だ井出をかばうのか

関連会社含め、幹部はすべて井出が選んだ人間。
社員の定年後の関連会社等への就職、天下りは
すべて今も、裏で井出がすべて権力握って采配してるので
井出を追放しない限り、誰も井出を恐れ
悪口を言うことはできない。

>>60
違うよ。御用組合じゃなく反経営の組合も有るんだよ。
経営陣や日勤教育批判してた反社会的な組合組織だよ。

自分達が危険を予見してたのに、安全より自分達の労働条件を優先してたんだよ。
あのカーブは危ない、いつか事故が起きる、など事故後自慢げにテレビで証言してたんだよ。
危なくて事故が起きると知ってたなら、運転手組合が運転拒否すれば事故は起きなかったと思うよ。
経営陣の起訴に不満が有る訳ではないが、直接事故防止や予見が可能で改善の動きより労働条件優先した組合幹部も起訴されるべきだよ。

>>62
馬鹿だろ　おまえ

弱小組合の意見なんか聞くわけないだろ。JRは各社とも御用組合とはべったり
弱小組合は御用組合とグルで徹底的に虐めるんだよ。日勤教育もJR西日本が
御用組合のJR西労組と組んで、弱小組合の『組織破壊』が主目的。

日勤教育はやめるべきだ　とか　余裕時間のないダイヤもやめるべきだ　とか言っても
余計なことを言いやがる反会社組合として破壊活動ばっかり熱心にやってたんだから。
反経営＝反社会じゃねぇよ。西労組なんて相手組合から自殺者が出ると喜ぶような糞だろ

>>63
>馬鹿だろ　おまえ
人を罵倒するのは良く無いですよ。お里が知れますよ。

反経営陣の運転手組合は、日勤教育の問題を闘争する前に安全の為の闘争するべきだったのでは？
乗客の安全より自分達の労働環境を優先した反社会労働組合ですよ。
自分達で事故の予見してたのに、運行続けた理由はなんでしょうか？

乗客の安全守れない運行を続けるなら、会社辞めれば良かったのでは？

事故後、自慢げに事故の予見を語ってた組合幹部の責任は経営陣と同等か、それ以上ですよ。

遺族会を政治や労働闘争に利用しようとし分裂を招いた組織はどこですか？

てか検察審議会がどういうものかすら知らずに書いてるっぽい奴が多すぎｗ

井手の糞じじいを即刻死刑台へ連れてけ。
こいつのせいで客106人と高見運転士が死んだようなものだ。
しかもこいつだけは遺族の前に怖くて出られず引きこもっていた卑怯者。

>>65
そうですね。
私の話題は審査会と関係なく、警察の捜査や送検の問題ですね。
失礼しました。

こんなの訴えたって負けるに決まってるじゃん。検察審査会も内心馬鹿馬鹿しいと思ってるだろ。
脱線御遺族様に逆らえない流れが出来てしまってるようで怖い。

>>64
安全の為にも日勤教育批判だろうが……
それを「自慢げに」とか主観全開で語ってるようではバカと言われても仕方がないねｗ

これで無罪判決出たらどうするつもりなんだ？

というか、知らせ灯発車が原因の引きずり死亡事故こそ経営者をとっ捕まえるべきだと思うんだが。
ブザー発車という明快な安全対策があるのに、故意に責任をあいまいにすることで誰も事故防止に動こうとしない組織ぐるみの責任放棄体制なんだから。＞知らせ灯発車

>>69
その日勤教育批判も、よくわかんないんだよなあ。
他のＪＲだと、運転士やめさせて、下手すら解雇にされてるようなものを
日勤教育で現場復帰を許される温情措置だろ？

これに反対って、自ら労働条件悪化させようとしてるようにしか思えないんだが。


まあ、一部関東私鉄のように、毎日のようにオーバーランやスピード違反を繰り返していても、
お咎めなしってところみたいにしろってことなのかもしれないが。

>>71
それは簡単

例の運転手→JR西労組（御用組合）
自殺した職員→JR西労（対立組合）

御用組合だから復帰は許されるの。
対立組合なら自己都合退職するか、一生罵声浴びせられながら草むしりするか、真夏でも会社の敷地内で
朝から晩まで直径1mの円の中で直立不動させられる（足出す・ふらつく・タオル使用は懲戒処分）か、自殺するか
ってことだよ。国鉄時代からやってること。これは西労の御仲間・JR東労組がはびこるJR東日本でも同じようなもん。

JR西は安全軽視、JR東は革マルの奴隷。どっちにしても禄でもないのは確か。

大事故全く起してない、在来線も殆んど切り捨ててない、革マルではない東海が一番マトモ？

>>69
すれ違いですが、運転手組合幹部が自慢げに語ってたのは、事故が起きたカーブ等の物理的な物や速度に関してですよ。
日勤教育批判では無いですよ。

誤読してまで日勤教育の責任にすり替えたいのですか？

規定速度をオーバーしてまで時間を合わせる理由として日勤教育を出してましたが、自分が起こしたミスの処罰を恐れて、乗客の安全を無視し規定速度をオーバーさせたのは、完全に運転手個人の問題ですよ。

速度オーバーの理由は自ら起こした運転ミスを誤摩化す為ですから。

経営陣が運転手が誤摩化さなくて済むような組織運営をしなかった責任を問われるなら、事故を予見しながら運転手の誤摩化しに協力してた運転手組合幹部も責任を問われるべきです。
運転手組合が私利私欲の為に乗客の安全を無視して来た事実を自らテレビで証言してたのですから。

運転ミスは運転士本人の責任だが、運転ミスによる懲罰的な教育を実施させて
運転士たちにミスを無理に修正させる心理状況に陥りやすい職場環境に
したのも会社だからな

徹底的に運転指導させる環境つくりを怠って、その上で適性判断をしなかったのも会社の責任

>>74
まあそういうことだな。
運転士も本来はとっくに起訴されているところだが、死んでるからそうなってないだけで、運転士に責任があるのはいわずもがな。
ただ、運転士だけの責任かといえばそうではない、ってことだ。

>>73
組合幹部が何を予見してたって責任はない。
経営陣が予見していたら責任はある。
違いわかるか？

どちらかと言えば、ミスを隠蔽する心理状態は、反会社の運転手組合が作り出したのでは。
自分達の私利私欲や政治目的の為に、労使闘争や政治闘争をガンガン繰り広げる事で会社の教育案や処罰案を拒否し、日勤教育に行き着いたのでしょ。

ミスした運転手の処分を、職場や職務を移動では無く再教育再研修に停めたのは運転手組合の労使闘争の成果だと宣言されてましたよ。

再教育再研修の成果無く、ミスを繰り返せば当然懲罰的な意味も含まれてきます。
他の鉄道会社なら、運転手業務から外されるべき人間も運転手組合の労使闘争の成果で職務移動出来ない状態でしたからね。

>>75
>組合幹部が何を予見してたって責任はない。
>経営陣が予見していたら責任はある。
>違いわかるか？

組合幹部に責任はありますよ。
運転手組合幹部ですから、物理的な安全確保が保たれるまでスト権行使すれば乗客の安全は保たれたでしょう。
乗客の安全より私利私欲を優先し、事故の予見を組織的に隠してた可能性すら有りまので、未必の故意が疑われて当然です。

車掌や構内の労働組合ではなく、直接運行に携わってる運転手組合ですから、これも未必の故意と言えるでしょう。

日勤ぐらいじゃ有罪になるとは思えないな
直接関連付け出来ないし

これで起訴できるなら
犯罪をやった子供の両親も起訴すべきということになるが
明らかにやりすぎだろ。

神戸にちゃんとした検事経験のある弁護士はいないだろうし
検事でも無理だと思うけど、素人がやったらもっと無罪になるだろうね。

>>77
まるっきりダメだな。
こういう事件で組合に責任ありとされた例はない。
どうしても主張したければ前例を持ってこい。

検察審査会＝リンチ

井手は終わったな。せっかく国鉄民営化利権を一手に握ったのにな。

>>80
鉄道の大事故で、経営陣が刑事責任ありとされた前例ってあったっけ？

企業体質が事故につながったという主張を検察が展開するなら
井出を起訴しないのは腰砕けすぎ

検察の本気を疑う不起訴だったが、これでどう変わるかな

事故については会社に責任があるのは当然だろうけど、今回のATSの設置の遅れが違法か？というと微妙な気がする。

まぁ、大阪環状線ぐらいはATCぐらい入れて欲しいけどね。あの運転間隔でATSのみっていうのは少し怖いお

>>83
企業体質によって引き起こした事故は、今回が初めてだね

>>85
設置の必要性を認識してたか？と言えば、実際設置工事中だったんだから、
認識していたのは間違いないよな。
そこをついて、いつ認識したかの攻防で行くんだと思う。

それだって、おかしな話だが、吊るしあげないと世論が許さないという雰囲気を
マスゴミが展開している以上、検察審査会に今回以外の結論は、許されなかっただろうしなあ。

>>86
そうか？
企業体質が原因と追及された事故は、今回が初めてではないよ。
地下鉄サリンですら、当時の営団が、緊急対策を用意しなかった企業体質により、
被害が拡大したって、当時マスゴミが非難を展開していたほどだ。

もちろん、これで無罪判決が出たら「冤罪」って騒ぐんだろうな

まあ井手が起訴され法廷に引っ張り出されて否応なく謝罪を迫られ
遺族に対しても真摯に説明せざるを得なくなること自体に大きな意義が有るよ。

利益最優先＆人命軽視の企業風土を作り出した最大の元凶であるのは確かだし
その姿勢自体は事実関係の究明と共に徹底的に暴かれないといかんからな。
たとえ最終的に無罪になろうとも、社会的制裁としての効果は十分にあるし。

>>88
サリン事件て・・・そりゃ不備な部分を批判はされるにせよ、事故じゃないんだから刑事責任を問われる理由がないだろ。
あまりに強引すぎるな。

>>89
不当判決と・・・だとおもうけど。

しかし、これでグダグダやっているおかげで関西鉄道網の整備が遅れているように思えてならない。
プロ市民ってやっぱり国賊だなぁ。

>>80
運転手組合が、事故の可能性や予見を会社側に隠して隠蔽してた。
運転手組合は、事故の可能性や予見をしながら運転手に運転を行わせてた。

前例と言われても、テレビで運転手組合幹部が事故を予見してたと言い切った前例は無いでしょ。

経営陣は予見出来たか出来なかったの争いでしょうが、運転手組合幹部は完全に予見してたのです。
運転手の業務に決定権を持ちながら、改善より私利私欲で自己利益を優先させた運転手労働組合幹部は逮捕が当然なのではないでしょうか。

批判してる日勤教育の元である、問題運転手の再研修再教育は運転手組合の労使闘争の成果です。
問題運転手の処分を軽減して運転手業務を続けさせたのは、運転手労働組合の労使闘争の成果です。

井出がすべての元凶

井出がどうとか言ってる奴キモイわ
JR内部の人間か遺族だろ。
私怨を持ち込むな。

次は小沢の番だぞ

>>17
運転士が突然死したら電車は停まるよ
デッドマンハンドルって機能があってな

遅延はするが事故にはならない

「レールから外れるほどスピード出してもいいから時刻厳守」
・・・という指示を社長が出していた証拠でもないかぎり完全無罪。

共産党遺族会と組合の政治ショーだよ。

映画『予言』のヤツか

前社長、前役員一同が日勤教育受ければいいのに。
職責の重さから鑑みて20年くらい。

>>51
＞民営化直前の余部鉄橋事故
突発的な風による横転であって、風速計は当時の基準値に収まっていた。
これが駄目なら全く同じ原因で起きた羽越線脱線事故を起こしたJR東日本も叩くべき。
あと、過密かつ余裕時間ゼロのダイヤで数分の遅れを取り戻そうと信号無視する「追い上げ運転」が常態化していたなかで起きた東中野事故もJR東日本の体質の問題として取り上げろよ。
過去に同じ所で何度も追突事故起こしてるのに、信号無視が可能な旧式ATSを使い続け、死者が出るまで放置とか尼崎以上の酷さ。

共産党ってのは無駄なことしかしないな

結局の所、直接の事故原因は「運転士による暴走行為」に他ならないわけだからな。
（運転士を暴走行為に駆り立てる原因が苛烈な「日勤教育」とかにあったとしても）

ATSってのは（その後の改良型を含めて）基本的に運転士の操作ミス（信号見落としとか）をフォローするためのものであって、
運転士の暴走行為を止めるためにあるのではないんだから、それでATSの不備を理由に起訴するって無理筋もいいところ。
公判維持はかなり難しいと思うよ。

運転手は彼女の問題で悩んで私生活が乱れてたw

こういう弱い者いじめ的なパフォーマンスをするまえに
検察はもっと巨悪な事件に立ち向かえよ
さらには公正な捜査を実施しろや

井手は嫌いだけど、こういう「市民感覚」を振りかざすのって反吐が出るんだよな。

＞時速約１２０キロで走る新型車両を大幅に増やした
これが起訴理由ってどうよｗ新型車両を増やして、その車両が事故ったら起訴？
こんな枝葉末節なことで起訴してどうするんだか・・・

>>108
起訴する気満々で臨んだ検察の方々がサジ投げるような話なんだから、そりゃ無理筋にもなるだろうなあ。

>>89
> もちろん、これで無罪判決が出たら「冤罪」って騒ぐんだろうな
これにかぎらず、被害者・遺族の刑事裁判への関与がつよまっているけど、無罪になったときのショックはでかいだろうね。

無実の人を犯人扱いしたという罪悪感がかさなるわけだから。

>>108
ネタかとおもったら本当にかいてあった。

こういう技術的な問題を刑事裁判というスキームで処理するのがいいことなのかね。

JR宝塚線事故　歴代3社長強制起訴へ　検察審査会議決
http://www.asahi.com/national/update/0326/OSK201003260096.html
>時速約120キロで走る新型車両を大幅に増やしたと指摘。

>>85
>大阪環状線ぐらいはATCぐらい入れて欲しいけどね
ATCは山手線など他線との関わりが薄い路線とか乗り入れがあっても連続した関係でないと
導入は困難。関西の場合学研都市線くらいしかない。

ちょｗ

　　　　　　　　　　　　　 　 ∩
　　　　　　　　　　　　 　 　( ⌒)　 　 　 ∩_ _グッジョブ !!
　　　　　　　　　　　　　 　/,. ノ　　 　　 i　.,,E）
　　　　　　　　　　　　　 ./　/"　　 　 　/ /"
　　　_n グッジョブ!!　 ./　/_、_　 　 ／ ノ'
　　（　l　　 　_、 _ 　　/　/ ,_ﾉ` ）／ ／_、 _　　　　グッジョブ!!
　　 ＼ ＼ （　<_,`　）（　　　　　　／（　,_ﾉ` ） 　 　　　n
　　　　 ヽ___￣￣　ノ　ヽ　　　　 |　￣　　 　 ＼　 　 （ E）
　　　　 　　/ 　 　/　　　＼　　　ヽフ　　　 / ヽ ヽ_／／

検察審査会ＧＪ！

少なくとも"井手正敬"が、起訴議決を受けるのは当然。

こいつが、影では 「井手○皇」 と呼ばれるくらいの絶大な権力を掌握し、
鉄道経営の規範である 「安全第一」 を無視して 「利益第一」 という
ＪＲ西日本の企業風土を作り上げ、突っ走っていった。

南谷・垣内にも、事故責任はあるのは当然だが、社長となっても、
常に井手の顔色を伺って、会社経営をしなければならなかったとすると、
ほんのわずかだが、０．０１％くらいの同情がある。

重ねて書くが、"井手正敬"が起訴議決を受けるのは、当然。

>>115　途中で書き込んだ

今後の結果がどうであれ、遺族・被害者の前に
井手を引きずり出すだけでも、意義がある。

>>115-116
激しく同意

恥ずかしながら検察審査会って最近知った
日本にもアメリカの大陪審みたいな制度があったんだ

>>118
大陪審は正式な裁判をやるかどうかきめる所だけど、検察審査会は不起訴が不当かどうか判断する所でしかないのだよね。

権限強化で被告人には不利な状況になっている。
権限を強化するのだったら無罪がでやすくしないとバランスがとれないはず。

>>25
死んだ運転手が有罪になっているわけないだろう。

運転手が暴走したら１０７人が死ぬようなシステムに問題があることは同意。
自家用車じゃないんだから。

５年前に、信じてもらえるか分からないが、自分の宛名で、市の選挙管理委員会から
突然、一通の封書が届いた。何だろうと封を切ったら、何と

　「検察審査員候補者予定者の選定について（通知）」　↑（上に、選挙管理委員会の印鑑）

という書類が届いて、別の書類に色々と記入して、同封されていた封筒に書類を入れて送り返した。
しばらくすると、

　「検察審査員候補者名簿記載について」　↑（上に、選挙管理委員会の印鑑）

という書類が送り返されてきた。簡単に説明すると、

　「検察審査員候補者名簿に記載されました。任期は６ヶ月で、
　平成○○年８月１日から平成○△年１月３１日までです」というもの。

つまり、６ヶ月以内に不起訴不当などの事案があったら、候補者名簿に記載された人の中から
くじ引きで、検察審査委員になるというもの。

幸か不幸か、自分は呼び出しをされずに、６ヶ月が過ぎて事なきを得た。

ちなみに、書類に書かれていたのだが、検察審査員候補者名簿に記載されるのは、
自分が住んでいる市から４５人。現在、自分が住んでいる市の人口は１０万人以上もいる。

どうしてこんなものに選ばれてしまったのか、いまだに謎・・・

謎も何も、確率の問題なのだから
お前が選ばれても不思議じゃないだろう

どうせなら宝くじに当たればよかったのに、と思うかもしれないが

事故調にまで口出ししてたやつなんだから当然だな

そもそも国鉄民営化の時にJR西の領域が私鉄との競合路線や赤字ローカル線を含むことになった
のが一番根本の要因だな。分割にかかわったのも井出だが。

ATSつけなかったことが事故の原因の一つとも言うが、車みたいなハンドル操作が必要なわけでもなし、
スピード調整とブレーキかけるだけの仕事でミスしてるんだから、懲罰くらいあっても可笑しくないけどね。

単純な仕事にまだ機械による補助が必要って、バスの運転手などからすればかなり贅沢な話じゃないか？

事故当日も日勤教育を恐れて車掌に見逃すように頼んでいたというのも運転手の都合。
ミスの影響が広がらないようにスピード出しすぎたのも運転手の都合。

井手ジョンイルは極刑がふさわしい　私財、貯金、有価証券と六麓荘の自宅は没収

歴代社長を訴えるのはさすがに無理があるだろ・・・

検察審査会にかかる被疑者って悪人イメージがつよくなるよな。

検察審査会の強化は、交通死亡事故の被疑者が不起訴になるパターンがおおくて加害者天国だという、被害者・遺族の不満がきっかけだったわけだし。

ネトウヨ的には社長は無罪なのか。
へー。

日本の刑事裁判の有罪率がたかかったのは検察官が起訴するに値する事件だけを起訴してきたことが
おおきかったわけだが、検察審査会の強化で起訴に市民感覚がとりいれられるようになると被疑者はま
すます有罪にされる可能性がたかまるのだよね。

強制起訴になった事件は、検察官役の弁護士は控訴しないという原則をもうけないと駄目だとおもうのだが。

死刑は難しい

事故の被害に関しては遺族に同情するが、一時期の「スピードを落としさえすればいい」といわんばかりの
運行への介入は利用者としては不快そのものだった。遺族という立場であれば多数の人が利用する公共交通を
何でも自分の思い通りに出来るとでも思ってるのかと思った。

ちょｗ

>>120
それを言い出すと航空機なんかもっと危険だわな。
パイロットが暴走すれば場合によっては500人が一気に…となるわけだから。

そのために2人乗務するなどの対応はされてはいるが。

>>134
昔、機長が暴走した事故が実際にあったからな。逆噴射…。

今の体質をつくり民営化利権実権を全て握り院政を敷きながら権限を強化し
私腹を肥やし放題だった井手はどう考えても事故の元凶だし巨悪だが、
南谷や垣内は井手の言いなりで上に引き上げられただけの単なる小者なので、
事故の責任があるとは言いがたい。

>>124
大型�U種もってる奴も鉄道に憧れて運転士に目指してくるが、
バスの運転など鉄道の運転から見たら簡単すぎて笑うほど
鉄道の運転を軽く見ないほうがいい

南谷と垣内は井手の傀儡で「全く権限の無い歴代社長」だからなｗ

だからこそ井手まで引っ張り出すことが重要だった訳だろ。
そこまで行って初めてＪＲ西の歪んだ経営体質が明らかになる訳だし。

いつか大きな事故が起こると感じながらもなにも声をあげなかった現場の人間
が一番悪い、事故が起こるまで黙ってて事故が起きたとたんに正義の味方のふり
してマスコミにべらべらしゃべりやがって卑怯者どもが

最初から井手を起訴しとけばよかったのに、山崎を最初に起訴するから
井手以外の歴代社長（山崎含む）を起訴しないといけなくなったんだろ。

>>124
その運転出の都合ってのが会社に作られた都合だから
会社が責任を取らんとだめだよね

>>140
現場が声上げたからって会社はその通りにする必要はない。
その通りにするのも、それを無視するのも会社の経営判断。
そして経営判断の結果は当然ながら会社の責任。

>>143
そういうことだよな。

もっというなら、必要な情報があがってくるようにするのも経営の責任。
責任が重いから会社からそれだけの報酬を得ているわけでね。
会社から報酬を得てないものに経営上の責任がある！とか、キチガイすぎる。

>>90
>まあ井手が起訴され法廷に引っ張り出されて否応なく謝罪を迫られ
>遺族に対しても真摯に説明せざるを得なくなること自体に
>大きな意義が有るよ。

>利益最優先＆人命軽視の企業風土を作り出した最大の元凶であるのは
>確かだし その姿勢自体は事実関係の究明と共に徹底的に暴かれないと
>いかんからな。 たとえ最終的に無罪になろうとも、社会的制裁としての
>効果は十分にあるし。


刑法上の証拠が無いのに、”いいから社長を被告人としてお裁きの場に
引っ張り出して土下座させろ！”というのが市民感覚なのか？？？

これではあまりに民度が低過ぎるって事になるよ。日本は。

なんかこう・・・・・違う方向へ行っているような・・・・・

運転士のミスなんてほざいている馬鹿どもよ
回復運転であんだけ飛ばさせる体質はJRの責任だ

>>147
馬鹿はお前だろ。運転士は子供じゃ無いんだぞ。
どんな状況でさえスピード違反はいけない、なんて
言われなくてもわかるだろうが。

つーか、お前みたいな奴っていったいどういう教育受けてきた人なの？

個人の失敗を、安直に社会や政治の責任に転嫁する風潮は
おかしいと思わないのか？

>>147
どう見ても免許を持った運転手が実行犯です。
運転手の遺族を訴えるべきです。
国労系の組合も経営を複雑にさせた責任は重大。彼らも訴えるべきです。

よく知らないんだけど、
大企業の（元）社長にして前科モンてことになるの？

とにかく社長なんだから責任取れ！謝れ！処罰されるべき！というのが
今回の検察審議会の判断らしいが、感情論ばかりで全然法と証拠に
基づいた考え方では無いな。

証拠不十分で人を起訴する事は人権侵害だという認識が決定的に
欠けているな。こんなのを市民感覚とか言って欲しくない。
少なくとも俺はまったく同意できないんだけどな。

とにかく酷使様は無知で思い込みだけでモノを語ってるのはわかった。
しかし「組合が事故の原因だから井手は悪くない！」と云う主張にはワロタｗ

>>148
貴様みたいな個人責任論だと事故はまた起こるな
ATCも設置していなかった一点をとっても、組織の責任は免れない
ましてやその長ともなれば結果責任を取るのが当たり前だ

死んだ運転士一人におっかぶせて個人の責任でした？
お前バッカじゃねえの

>>151
証拠不十分で起訴されて人権侵害だというなら
無罪を勝ち取った後に国家賠償を請求すればいいんでね？

刑法上の判断は、これからの裁判で下されるものだろ
とことん最高裁までやりあえばいい
裁判にならなければ審理がつくされることもないのだから
自分は今回の起訴は有意義だと思ってる側だな

>>153
お前と違って仕事持ってるので、また後日返事書くね。
でも、一言だけ。

＞ATCも設置していなかった一点をとっても、組織の責任は免れない
＞ましてやその長ともなれば結果責任を取るのが当たり前だ

当時ATSの設置は義務ではなく、カーブの付け替え工事は国の認可を
得て行われたもの。法的な過失は無い。
結果責任を取ることと、刑事責任の有無はまた別の問題。
まあ、お前みたいな”市民感覚”では理解できないだろうけど。

>>154
証拠不十分で起訴して、無罪なら後で賠償請求すればいい？？？
お前は菅家さんの事件から何も学んでいないらしいな。考えが浅い。

http://kokutetu.blog.eonet.jp/117/2009/04/ats-5747.html
これ読んだらわかるが脱線事故は完全にJR西の体質＝井手が原因
安全を重視していれば、速照・自動ブレーキをカーブ付け替え時にやっているし、
日常的に回復運転する為にドル箱路線のわざと旧型ATSで速照も入れてなかったことが明白

＞ID:oqJHIxfQ0
証拠不十分というのはあくまでも検察側の勝手な言い分だろｗ
その言い分に納得が出来ない場合に市民感覚で起訴に持っていけるのが検察審議会。
これを否定したら全ては検察独裁になる。

で、市民も、マスコミも、そして検察も
裁判所に出廷させられたらその時点で全て終わりという考え方自体を
改めんといかんけどな。
今後は審議を尽くした上で無罪→場合によっては国家賠償というケースも出るだろうが
それはそれである程度仕方ないだろう。

あと、菅谷氏のケースと井手のケースは全く別物だからな。
そこのところ勘違いすんなよｗ

まあ最高裁まで行って無罪だろ。時間と費用の無駄だな。

有罪に出来るとも思えないがそれでもこれはあり

京都新聞の紙面に、信楽高原鉄道衝突事故の遺族の話があった。
手元に新聞がないので、記憶を頼りに書き込むが、要約すると

信楽高原鉄道の列車衝突事故の際、井手が不起訴になり、
遺族が不起訴不当を訴えても、起訴にはならなかった。
あの時、井手が起訴されていたら、福知山線脱線事故は
起こらなかったのではと思うと・・・

井手という個人名はなかったが、おおむねこのような談話。

>>149
運転士の遺族に事故の責任はないだろ。
遺族が運転士に暴走するように仕向けたとかいう話じゃないんだから。

ただし、民事においては死んだ運転士本人が負うべき賠償の債務は遺族に相続される。
だが、刑事における事故の責任まで相続するわけではない。

>>160
漏れはむしろ逆だな。
遺族というのは巨悪が存在しないと満足しない存在なんだなと。。。

あれは過失割合をきちんとやって信楽高原鉄道が破産していたほうがよかった。
どうせ不真正連帯債務なんだから足りない賠償金はJRが出すことになるんだし。

ＡＴＳがどうとか日勤教育がどうとかいうけど
運転士の責任は免れないだろ？速度超過させたのなら。
自動車で信号機がない道路で事故おきても
信号機がないのが悪いなんて言い分は通らないだろ？

アホか
厳しい懲罰がなければ（遅れてしまっても安全運行を徹底し制裁を加えない
安全重視の会社体質であれば）あのスピードでカーブにつっこむという事がありえんのだから、運転士はむしろ被害者

>>164
その運転士だけに厳しい懲罰があるとでもいうのならまだしも、
懲罰の条件は他の運転士も同じで、誰も暴走なんてしてないのだからその理屈はおかしい。
カーブでスピード出し過ぎたら脱線する…なんてATS以前に運転士の免許持ってるなら基本中の基本だろ。

だいたい電車ってのは道路を上でひょいと追い越しなんてできないから大幅に遅れると、ネットワーク全体に迷惑がかかる。
近年はダイヤが過密だし、相互乗り入れとかもあるからね。
田舎のローカル線ならまだしも、都会の路線で大幅な遅れを容認する会社なんてあるわけがない。

日常的に遅れで焦った運転士に回復運転をさせる為に
速度照査をわざといれずに爆走できるようにしていたのが西
いつか必ず起きる事故だった

>>163
自動車と列車を同等に扱っている点で

バカ決定

>どうせ不真正連帯債務なんだから足りない賠償金はJRが出すことになるんだし

ＪＲはそれを認めず信楽に負担求めて争っていますが。
アンタも遺族になれば分かるよ。信楽のときの西の対応はそれはひどかった。
今回は二回目ということもあり数段マシになっていると思う。

>>165
>懲罰の条件は他の運転士も同じで、誰も暴走なんてしてないのだからその理屈はおかしい。
こういう思考をするやつは安全管理に向かない。

>>168
それはＪＲと信楽の争いで遺族は関係ないんじゃないの？
>>169
法令で規定されてる対策はされてたのなら
落ち度とはいえないんじゃないか？
火災報知機がなくても義務付けられてないのなら問題ないだろ？
火災報知機が義務付けられてるところでならなかったら問題だけど

>>167
同じことだろ？
ＡＴＳがどうとかいってるやつは
信号機がなかったから事故起きた
信号機つけなかったやつのせいといってるのと同じだろ？

>>170
懲罰制度の話をなぜ、法令で規定されている対策の話へ変えようとしてるのか？

>>172
懲罰が問題だというのなら
今回の事故も責任問わず無罪でいいだろ？

>>173
運転士って起訴されてたっけ？

>>174
死んてても起訴できるのか？
されてないんじゃないか？
無罪でいいだろ？って書いたのは経営者のことね

今も裏で実権を握る井出が生きてる限り
今の幹部も社員も本当のことは言わないよ
井出は今も
会社や自分が悪いとは全く思ってないから。

>>174-175
被疑者が死んでしまったら書類送検はされても起訴されない（できない）。

>>175
経営者のことを言ってたのか。
法令に従っていればとりあえず法的処罰はなにのかもしれないが、不適切な懲罰制度の
運用をそのままにしておいて結果、事故をまねいたのなら経営上、道義上の責任はある程度
あるんじゃないかと思う。
そう言う意味で
>>165
>懲罰の条件は他の運転士も同じで、誰も暴走なんてしてないのだからその理屈はおかしい。
こういう思考をするやつは安全管理に向かない。

age

井手

ディスカバリーチャンネルに事故検証番組を作ってほしい。
遺族の意向を無視したドライな内容になりそう。

一番の問題はダイアだと思うんだがｗ