【経済】アイドリング自動停止、１５年までに全車装備　マツダ

　マツダは１８日、信号待ちなどの停車時にエンジンを自動停止して燃料を節約する
アイドリングストップ機能を、国内で売るすべての乗用車に２０１５年までに標準装備する
計画を発表した。軽自動車は除くが、マツダ独自のロータリーエンジン車も含み、エコな
イメージをハイブリッド車で強調する他社に対抗する。

　マツダは同機能を「ｉ（アイ）―ｓｔｏｐ（ストップ）」と名付け、現在はアクセラと
ビアンテの２車種で搭載車を選べるようにしている。今後車種を拡大し、１５年時点で国内は
１００％、欧州で約７５％、北米で約４０％をｉ―ｓｔｏｐ搭載車にする。

　マツダによると、ｉ―ｓｔｏｐを搭載した車は杉の木１６本の吸収量にあたる年間２２７
キログラムの二酸化炭素を削減できるという。欧州ではＢＭＷやフェラーリなど高級車や
スポーツカーにも機能搭載の動きが広がっており、マツダは他の日本勢に先駆けて積極導入
する考えだ。

asahi.com　2010年3月18日20時32分
http://www.asahi.com/business/update/0318/OSK201003180097.html

>>3以降の方へ
申し訳ございませんが、この度は私が「2ゲット」させていただきました。
多くの方が2を希望しておられたと存じますが、誠に申し訳ございませんでした。

ところで　注目していただきたいスレがございます。
それは　下記でございます。
これは、誹謗中傷なのでしょうか
それとも　事実なのでしょうか？

【横浜市港南区】堀口クリニック６【藪之帝王】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/utu/1248657197/

それでは、2をゲットさせていただきます。
「2」

>>4以降　スレも自動停止

何号？

アイドリング活動停止と間違えた禁止

２０１５年までマツダは存在しているのか？

いちいち信号待ちのためにセルモーターまわしていたらバッテリーが大変だと思うが

凍え死ぬがな

PAとかコンビニとかファミレスとかパチ屋の駐車場に、猿人かけたままガンガン冷暖房効かして
寝てる猿共をなんとかしないと、抜本的な解決にならんと思うんだが。

>>7
ブレーキの時にゼンマイを巻くようにすればいいんだよ。

エンジンがイカレてしまいそう・・・。
確か電気でも何でもスイッチオンした時が一番エネルギー消費するから燃費も悪くなりそう

アイドルストップって、アメリカとかのように、巡航時間が長いんなら
効果あるんだろうけど、日本みたいに1分走って信号待ち、みたいな状況で
いちいちエンジン止めて再始動してたら、逆効果じゃないか?
エンジンの寿命も短くなりそうな気がするんだが。。。

>>9
こういう車も、自動的にエンジンが止まるってことじゃないかな

今までとは違うところに相当負担が行きそうだな
ストップ中はバッテリーを酷使するだろうし、スターターも普通の何十倍も使うのか
プリウスみたいにハイブリットと組み合わせるなら解るけど。

フライホイールに接続して回転維持すればいいんじゃないの

>>1
停車中にエンジン切っても、スターターがあっという間に故障するだけだよ。
燃費を劇的に伸ばそうと思えば、下り坂でエンジンを切るのが一番。

前々から思ってたんだけどパトカーってアイドリングしまくりだ。
車両も燃料も税金で買ってるから無駄遣いしてるって自覚ないんだろうが、
せめて取締中はエンジン切ってほしいよ。

これが原因で脂肪事故おこりそう

フォンチーが一番いい

おれのおちんちんも自動的にアイドリング停止するよ

この技術って大して効果がないって言われてるな。

それよりゲームコントローラで操縦できる車作ってくれよ

ﾎﾞﾝｺﾞの後継出せばよかったのに
ﾋﾞｱﾝﾃ
開発担当は車好きではないな｡

！！！

寒冷地の人が死にそう・・・・・

>>7
マツダのはセルを回さないシステムだから

アイドリング停止されてエアコン効くの？

米人「エンジンが自動停止したおかげで事故になった！」

エコエコいうなら、自転車売れよ。

>>14
車が売れないなら保守費用で稼ごうと言うプリンター商法ではないか

>>16
自殺行為だろ

おまいらも人生アイドリング状態なんだろ
どうすんだよ

エンジン始動の電気代・バッテリー消費量の方が多いだろ？
東京の道路じゃむりだよ。


ああマツダ、東京じゃうれてないかぁ。全然、見かけないもんな

>>16
え〜
最近アイドリングストップ実践してたのに・・・
でも坂道の裏技は使えそうですね。
今度試してみます。

アイドルのリングの貞子

何このターボタイマーｗ

でも　このマツダの車なら
コンビニに急加速して突っ込むことが無いと見た

>>1
しょぼいわりにめんどくさい

>>16
嘘はいけないな
馬鹿が信じて死亡事故起こしたら責任とれるの？

マツダのテールランプってどうしてへんてこりんなの？

余計なことすな

信号が青になる度に再スタート出来るかドキドキしなきゃならなくなるのかw

ちんちんストップ

>>13
じゃ、既存のクルマが全てアイドリングストップ機構搭載に置き換わるまで、何年かかる？
余程の優遇がないと買い替えないよ。

>>17
交通違反の車を見つけたら、スグに発進するためじゃないか？

>>16
下り坂ではエンジン回ってるけど、燃料はほとんど消費してないよ。
最近の電子制御を馬鹿にしてもらったら困る

起動時の燃料は余分にくわないのかな
モーター物はできるだけ静止させないのが電気代節約の基本だと覚えていたんだが

冬場とかウザそうだけど

再始動しなかったらどうするんだ？

ちっ、めんどくせーな。バイクみたいに信号待ちで空ぶかしする必要あるな。

>>34
やめろよ。エンジン切ると、
ブレーキのアシスト、パワステのアシストが無しになるぞ。
そのままあの世に直行だぜ！

いらない機能をつけるんじゃねーよ

だから、変な事故が起こるんだよ

電子制御のアクセル、ブレーキも、やだね

>>16
お前、50歳以上だろw

>>1000も心臓急停止

エンジン再始動にセルモーター使うと思ってる池沼だらけでワロタ

事故多発が目に見える

>>16
ブレーキとステアリングのアシストはどうする？

走行中にエンジン切ったらブレーキ踏めなくなるハンドル切れなくなる
昔下り坂の信号待ちでエンジン切ったまま発進して死にそうになった

法律で全車アイドルストップ搭載にしろ

直噴エンジンは耐久性に課題が残っていると思ったけど
解決してんの？

マツダのは直噴だから出来るんだよな
アクセラ乗ってきたけど、エアコンはコンプレッサは止まるけど送風はそのままなのな
バッテリーを2個乗せてるけどｗ

ただ、燃費はそんなに良くないよなあ(´・ω・`)

どっかの会社が『VSCを全車標準装備します』って言ってたな。
そのくせプリウスで外したものを販売したりしてる。

トヨタに追随しないようにがんばってほしい。

シートベルトがされていない状態でのみ
働くとかにしないと，渋滞の中でエンジンがかけれなくなる
車とか出てこないかね

>>31
御坂峠の旧道上がると燃料が危なくなり
下りはエンジンオフで路肩を走りました
２輪ですが

北海道と寒冷地は死亡だろな。
暖房も止まるだろし。

>>61
プリウスは電動コンプレッサーなんだよな

>>61
さすがにエアコンはコンプレッサーを電動式にしなければならないから無理だと思う。
エアコン動くようにしようとすれば、充電池と発電機を積まなきゃいけなくなるしね。
次世代リチウム（容量が５倍以上）が出ればコンパクトにそれが可能になるので期待大だけども、
それが出たらEVにシフトしそうだからなぁ

いやほんと、道民だが暖房の問題だけは心配だ。
具体的な解決方法を教えて欲しい

>>14
アイドリングストップの機能を持っている車は性能のいいバッテリーを積んでるよ。
逆に言うと、アイドリングストップの車でもないのに信号で止まるたびに手動で
エンジンを切ったりすると、バッテリーがヤバいが。

スターターについては、マツダのアイドリングストップの場合はスターターは
補助みたいなもんだから、酷使というほどではないんじゃないかな。

>>65
エンジンがある程度暖まらないと止まらないようになってるお。
ブレーキの踏み方でストップさせないこともできるし。

ハイブリッドの開発はしてないのか、
特許まみれで、後発メーカーはもう無理なのかな

>>16
> 停車中にエンジン切っても、スターターがあっという間に故障するだけだよ。

トヨタがヴィッツなんかに搭載していたのはそうだけど、マツダのは
気筒内に直接燃料を噴射して燃焼させた力で始動させるから、スターターとかは
殆ど関係ないと思われ。
この前アクセラに試乗してきたけど、燃費がどうこうより停車時に静かなのが
結構ｲｲｯ! 感じだったな。

でもこのシステム、一番導入すべきなのはタクシーと国会や官庁の黒塗り車だわ。

アイドリングストップしないFITより燃費が悪くて
高いだけというオチでは

エンジンをかける時ガソリンを多く燃費する。みたいな事をよく聞くが
実際問題どうなんだろう？

>>62
ESCに統一しろ

>>68
信号停止くらいなら暖房は効いてるはず。
エンジンの熱は残ってるから

環境に厳しいヨーロッパの人間はこういっていたような。
寒いのならさらに服を着ればいいじゃない。

そんなのことより8にターボつけて
100ミリ短くして100キロ軽くしてくれ

>>73
フィットは1300と1500
アクセラのi-stopは2000

比較できないだろ

>>75
ABSの件といい、使ってみるとABS風味ブレーキだったりするからVSCでいいんじゃない？

下り坂走る時はエンジン切って走ればいい

そんなことより無駄な信号待ちをなくす方が先じゃないか？
道がガラガラで交通整理の必要がない状態でも止まってなきゃならんというのは納得いかん。

渋滞だらけの日本じゃ間違いなく燃費は向上する。

けど、その分バッテリー交換サイクルやセルモーターの寿命が短く
なること考えると、トータルじゃそれほどでもない。
というのが俺様の見解。
ますますマツダ車中古査定下がって地獄から抜けられないｗ

ロータリーもｗ
プラグかぶって動けなくなったらどうすんだよｗ

>>74
ガソリンよりも有害な排気ガスが大量に出るんだよ。

>>74
始動にかかる燃料はいまの車なら大体5秒分ぐらいだよ。
5秒以上アイドリングするなら切った方がいい。

どうやっても再始動時にはキタね〜ガスを出す件は忘れろってかｗｗｗ

>>72
で、そのための燃料噴射の量だわな。　かえって燃費悪いならどうもこうも。
東京の道路事情じゃじゃ無理じゃね

良いね、ただ単なるストップではなく

ストップ中もエアコンがちゃんと効くように技術革新しといてね

>>74
たしかにエンジンかけるときにはガソリン食うよ。
だから「エンジン停止」→「再始動」までの時間が3〜5秒以内だと、
アイドリングストップするよりもエンジンかけておいた方が得だとか。

「サビ抜きで」みたく「ISTOP抜きで」にはできないかな

外岡ちゃん...

無駄信号待ちをさせない方法を考えた方がマシ

まさかRXとかロードスターにも装備するのか？ｗ

暖機って概念はなくなるのか

i-stopの機構知らないヤツの勝手な書き込みが多いな。
マツダのは圧縮行程に入ったシリンダーを上死点周辺で止めて
再起動時は小規模な放電で即点火再起動させるからセルモーターは使わない。
まぁ、夏場はエアコンかけてるとプリウスと同じく逆アイドリングストップするらしいがｗ
頼むからMTにも搭載してくれんかなぁ・・・。

>>81
おい、おまえの言うことを実践して
今さっき事故した賠償汁！

アクセラは、どうしてアイドリングストップシステムが付いていても燃費が悪いのかな。

真夏にエアコン止まるのだけはカンベンな。
渋滞中とか、エンジン止まらないようにちょこっとずつ動かす人急増とか

マツダのはアイドリングストップ用に耐久性も含めて細かいチューニングされてるので渋滞が多いところだとかなり有効
ハイブリッドはトヨタから借りてくる予定


ちなみにすうちゃんはかわいい

>>88
> で、そのための燃料噴射の量だわな。　かえって燃費悪いならどうもこうも。
> 東京の道路事情じゃじゃ無理じゃね

ちゃんとこのシステムでの燃費改善効果は約10%位って言ってるのに、
「かえって燃費悪いならどうにもこうにも」って、どこまで阿呆なんだ?

かえって燃費が悪くなると言うのなら、それだけの根拠をちゃんと示さないと
バカを宣伝するだけだぞ。

>>95
そんなのとっくの昔から必要無い。
暖気ってのは始動後すぐ走りながらするんだよ。
タイヤとミッション温めながらね。
バカみたいに5分アイドリングしてから乗るのは無駄。

>>83
だから、セルは使わないと何度言えｂ

ＲＸはエコモードとかで
省燃費運転や信号待ちの間だけ
片方のエンジンを停止できたらおもしろい
エンジンを交互に切らないと片方だけ
劣化する可能性が高いけど・・・

真夜中に、ど田舎の民家も見えない真暗な交差点で止まったときに、
エンジンが止まると怖いのだよ。
窓を少しでも開けてると、聞こえるのは、虫の音と風で揺れる草木の音だけ。

交差点の道路脇に、枯れて朽ちた花束があるのが見えたときなんかに、
虫が窓に当たってコンコンとノックするように聞こえたら、信号無視して
走り出すと思う。

>>98
走る場所によるんだろうけど、
試乗車の平均燃費見たら10km無かったもんなぁ。
嘘でもいいからi-stopが効いてるような数値にしておけばいいのに。

>>102
さすがに窓が凍ってる時は暖機いるけどなｗ

マツダが開発中の次世代エンジンは燃焼効率の徹底的な見直しをする
SKY-G（ガソリン）・SKY-D（ディーゼル）型は現行エンジンよりもかなり燃費がよくなるらしい。
次期ロドスタあたりはこのSKY-Gエンジン積んでカタログ値で20km/Lを軽く越える事を目標にしてるらしいな

>>96
いや……スターターも併用するんだが……。
当初の計画ではお前さんの言うとおり爆発だけで始動する予定だったみたいだけどね。

>>105
ラジオ、オーディオ、テレビ、女。
なにも怖く無い。

>>104
ヤマハでつくってなかったっけ、そんなの

>>74
マツダのエンジンは、その部分が効率的に出来るような所がミソなんだけど・・・

>>97
腕力・脚力ないんですねw

バイクのキックスターターみたいなのにすればいい
あるいは初期のロードパルみたいなゼンマイ式
バッテリーあがってもエンジン始動できるぞ

もう、重ステの５ＭＴドグミッションにしろ。
メンテも燃費も最適だろ。

>>55　..96
ｉ―ｓｔｏｐも始動用モーターはついてるよ
ｉ―ｓｔｏｐの車買ってみるといいよ、結構モーター使うから

>>114
昔乗ってたランティスはパワステなのに重ステだったなぁw

再発進時に違和感なくスムーズに出れるかに興味あるな。

都内だと、
バッテリーの負荷と、
スターターモーターの負荷を考えてない。
マツダ地獄・・・中古車は買えないね！
ハイブリッド車並のバッテリーを備えないとねー・・
買えないよ。
その辺考えてみ、マツダのエロイ人。

>>16
中国のトラックはそうしていると高校の教師に教わりました、25年前にｗ。
今でも変わらないんですかねぇ。

>>16>>34
エンジン切ってたらブレーキ最初の一回＋αくらいしか効かないよ。
そもそも下り坂でエンジンブレーキ効かせている状態なら燃料カットされているからな。

>>117
聞いた話だと、結構振動があって微妙といってた。

>>118
周りをみてみろ、都内でマツダは走ってないよ。
なので無問題

そんなことよりセブンを復活してくれよん

長い信号だけを感知して自動にするなら考える
止まる度にエンジン切るとかアホ過ぎて話にならん

これ、ロータリーに対応できるの？
15年までにロータリー廃止とかだったら泣くぞ。

iSTOPの仕組みを知らないで批判している人多いなぁ

渋滞でもきれるんか？
ちょっと進んでエンジンストップ
エンジン掛けてちょっと進んでエンジンストップ
こりゃバッテリーとか速攻死にそうだが

>>108
点火だけで始動は十分可能なんだが万一の逆回転を考慮してのセル併用だったかな？

こんなの自分でエンジン切ればいいだけじゃないの？

小細工やめて普通にハイブリッドかEV作ったほうがいいんじゃないか?

>>123
俺は初代のRX-5だな〜
もしくはルーチェ

>>117
今までのアイドルストップよりスムーズなのは確か
だが、今までの車と同じように始動時はモータで動かしているのは同じ

停止時にモーターで膨張している位置にピストンを動かして
発進時に軽くモーターを動かしただけでエンジン（ピストン）が動くように設計している
だだアイドルストップの条件が色々あるみたいで止まったり止まらなかったりで
乗っていていまいち
これから改良されると思うがｉ-ｓｔｏｐは画期的な技術とは思わない
買う前に試乗してみる事をお勧めする

寒冷地仕様の車にも実装されちゃうの？
凍死する人が出そうだけど…

昔大雪で車が閉じこめられたことがあって、そのときはたまった排気ガスで死亡者が出たそうな。

>>121
想像してたよりスムーズにエンジンが止まってエンジンが掛かって驚いた。
走行する上で支障はないなあとおもた。むしろ今乗ってる車のCVTの方が
違和感がある。

排気ガスは始動直後が一番汚い筈。
あと熱の掛かってる回転系を頻繁にいきなり止める事の問題だったり、スターター寿命とかを考えての、
ライフサイクルとしてのトータル面も。

CO2だけ見て、他見てないって感じで？だと思う。

>>127
今現在はバッテリー２つ積んでる。
減速時のエネルギー回生システムでバッテリー充電出来る様にするとか言ってたな。
オルタネーターの負荷を小さくすることで燃費稼ぐのが主目的みたいだけど
将来的にはバッテリー１つで済ますようにするんじゃない？

>>133
寒冷地やエンジンが冷えているとストップしない
色々ストップするには条件があるみたい

プリウスのエンジン停止からスタートを体験した後だと別にすごいとは思わない
実際に乗ってみるといいよ

>>127
ブレーキの踏み方でストップさせないこともできるお。
信号とかで停止するときは深く踏み込む、交差点で一時停止みたいなときは浅く踏むと
ストップしない。

ロータリーは一定回転数で回して、充電した方が燃費良くないか？

>>138
そうなのか。安心しました。
ありがとうー。

>>136
しかも、排ガス用の触媒は温度が上がるにつれ効力を増すからなぁ。
アイドリングストップ考えたものいれてんだろうか。

>>128
そんな感じらしいね。万が一を起こさないための補助。

>>140
どうやっても燃費は良くならないｗ

>>125 >>140
要は直噴エンジンか否かということ。ロータリーでも直噴化すれば出来るよ。
エンジンを発電機のみとして使うシリーズハイブリッドはかなり限定された使用条件でないと効率が悪い。
エネルギーの変換ロスというのがあるから自動車の場合、巡航時には運動エネルギーを
そのまま運動エネルギーとして使えるパラレル式の方が良い。

うちの爺ちゃんも動いてない時は心臓停まってることが多いよ

やっぱり脊髄反射でレスする猿の巣窟になったな
少しは自分で調べてから書き込んだらどうなんだ、ハゲ共

>>146
爺ちゃんの魂が上死点付近なんだな。
点火してやれよｗ

>>146
節子、それアイムストップや！

>>146
ということはこまめに止めれば寿命も延びるのか？

二酸化炭素なんかもうどうでもいいよｗｗ
ただの自己満足だろうが、燃費で勝負してくれ

>>96
ちゃんと毎回スターターで始動してるよ。
世の中だまされてるやつが多いな。

北海道の峠を下るとき、早朝で他の車は走ってなかったんで試しにアクセル踏まないで走ったら、10キロ以上走った。
重力最強だわ。

オーバーヒート寸前の状態でもアイドリングストップするのか？
だとしたら壊れるんじゃないか？

>>73
フィットと比べるならデミオにしてくれ・・・

アイドリングとかAKBとかなんとか工房っていうの、もう区別つかないな

エアコンはそのままなのか？

糞寒いときにあほな事できんやろ

>>145
と言うことは、直噴ロータリー16Xの目処が立ったと言うことか。
楽しみだな。

同時に後ろの車がクラクションを鳴らしたら
罰金１００万円としなければ
環境に貢献する者が不愉快な思いをする

たとえアイドリングストップしても燃費はかわらんらしいね
ハイブリット作れないから環境で勝負か
でもストップも条件がそろわないとストップしないらしい
よって結局イメ−ジエコテクノロジ-ってことか

アイドリング中は排気ガスが車内に入るようにすればいい。

田舎なので意味ないですが・・・？

教習所で教える！

エンジンの調子が悪いときあるじゃん。あんとき一度止まるとマズイだろｗ　エンジンは動いてる間は壊れないから名

機構を知らんと話にならんので解説ﾄﾞｿﾞー。
i-stopはエンジンが暖まっていなかったり、エアコンの送風のみで設定した空調の状態が
維持できないと判断した場合は解除になります。
あとエンジンが冷めるとi-stopでは再起動できなくなるので1分30秒で問答無用で解除。
アクセラは元々静かな車ですが、エンジンストップの間は静かでいいよ。
でも燃費はリッター１２�`でそんなによくないorz

http://www.mazda.co.jp/philosophy/gihou/pdf/2009_No02.pdf

アクセラにはアイドリング自動停止解除ボタンがあるよ
嫌なら解除しとけばいい

違う方向に進んだ方がいいと思う

>>24
２つかと思ってた。

メルセデスＡＭＧにもアイドルストップ採用とか言うけど
ターボにつき物の　タービンの焼きつきは大丈夫？

車は完全に趣味として乗ってるのでエコカーはいらないな。

>>170
それもまたアリだと思う。

信号の度にエンジンストップとか一日何十回エンジン掛けるんだよ。

さすがマツダ。
でもロータリーエンジンはいいかげんあきらめろよw

>>12


根本的に逆だと思うんですが、、、ｗ

燃費の悪い、停止発進の多い所こその機能でしょ？

ロータリーの高橋兄弟

>>16


speechless lol

>>173
ロータリーはガソリン以外の燃料（水素とかメタンガス）と相性が良いんだよ

>>169
メルセデスといえばEクラスのボトムのエンジンのスペックを見て違う意味で驚いた。

2015年に少なくともハイブリッド移行に赤旗掲げたのと同じ話だろこりゃ
トヨタ式ハイブリッドならモーターだけで走る事も出来るし

こんなん声高に言っても周回遅れ、それも２周遅れじゃん、話にならんわｗ

アイドリングストップ　←大きなお世話
もう絶対マツダ買わない

こないだアクセラスポーツ20E買ったけど、アイストップついてないよ。

高速値上がりらしいからマツダ助かったな。
高速渋滞の停止起動でバッテリーがあがるところだった。

>>161
おい、おまえの言うことを実践して
今さっき心臓止まった、賠償汁！

つーか大型パスや原付にもアイドリングストップ機能がついているのに
普通車につけられない理由ってなんだよ？

>>182
意味がわかんないけど

新車も安いが
売るときも安い

乗ってる奴も残念な人が多いイメージ

>>177
自動車用エンジンとしては全然ダメってことじゃんｗ

冷却水どうやってまわすんだろ・・・
ATFも循環しないと冷却できないだろうし・・・・

これエアコンも止まるの？
俺超汗かきで寒がりだから余計な機能付けないで欲しいんだが

エンジン始動時に消費する燃料はアイドリング６秒程度で切ったほうが断然お得、

それよりパーキングでアイドリング状態で夜寝てるトラックをなんとかすべき。

不具合で死亡しそうな予感

アクセラは良い車だと思うよ。
今このクラスの国産ハッチバックは他にろくなのが無い

>>190
知られてないのが残念だ。
トラック用だから仕方ないけど。

外部電源式アイドリングストップ給電システム
http://www.tepco.co.jp/eco/i-stop/

>>188
ポンプを電動化すれば良いじゃないか

むむむ、マツダのアイドリングストップは、直噴エンジンが前提となるものだぞ

マツダはとうとう国内向けの全車種を一気に直噴にするつもりか？
三菱はGDIで全車直噴化にみごとに失敗しとるぞ？
日産も直噴には消極的だし、ホンダやトヨタはジワリジワリと直噴車種を増やす慎重策だぞ？
大丈夫なのか？　またもやツダヲタをモルモットにすることにならんか？？

いや日産もトヨタもやめたじゃないか。

>>16
油圧ポンプが止まってハンドルは重くなるわブレーキは踏めなくなるわですごく危ないじゃん下り坂なのに

夏の高速渋滞なんかでバッテリー上がる奴続出とかならんのか？

>>195
これからのガソリンエンジンは高効率を追求すると直噴化は避けられない命題だよ。
以前と違ってピエゾ素子による高圧マルチ噴射技術が出始めているから三菱のような失敗は無い。
ハイパワー車でも直噴ターボで高効率でなおかつパワーがあるという方向になると思う。

>>145
ロータリーでも直噴なら対応できる言うても
点火プラグの横に噴射ノズル付けないと無理だぜ
次世代ロータリーエンジンつーて発表された16Xの形じゃ無理よ

>>16
免許取立てのとき、それやったけど、ブレーキ利かなくなるし、
マジヤバいから止めた方が良い

>>165
なんだ、アイドリング停止を最大1分30秒しか持続できないのかよ (´・ω・｀)
（リンク先の技報にもその点は書いてないな）

そのためにバッテリー２個積むわ、停止中にエアコン止まるわ、エンジン重量が若干増加するわで、
払うコストが大きすぎるぞ (#ﾟДﾟ)

おれマツダ車は基本的に好きなんだから、あまり変な小細工はやめてくれよ
ツダは枯れてるのがいいんだよ

乗ってみたけどすげぇ違和感ある
すぐ始動してるんだけどあの特有の何とも言えない感覚が

>>152
たぶん２年後には当初発表されてた爆発だけで始動するタイプのアイドルストップエンジンが
社内テストと公道テストを終えて市販にこぎ着けると思う
でもハイブリッドになったら要らん技術よねこれ

16X開発中止したんじゃないんだ

>>76
でも高速のPAエリアでちょっとトイレに行くとか
5分くらい席を外すとかになった場合、いちいちエンジン切られても困るんじゃね？

そもそもアイドリング自動停止機能を搭載してどれだけ環境に優しくなるの？
あんまり変わらないと思うんだけど・・・

劇的な変化があるなら導入してもいいけど

寒冷地は如何するんだ？
暖気運転しないと、
エンジン壊れるぞ！

窓ガラスも解けないから運転出来ないし！
寒冷地の事はマツダは考えもしないのか?

アイドリング自動停止機能をオン／オフするスイッチがあると
考えるのが妥当ではないかと

なんでこれがもっと早く導入されなかったんだろうな？

>>206
車離れるときにはエンジン切ってキーを抜いて鍵を閉めようぜ

アホがいるな

>>206 >>207
エンジン暖まってないとアイドリング停止はしないようになってる

つーかこれエンジン停止できる局面が想像以上に少なくねーかｺﾞﾙｧ！ (>>165)

>>169
ボールベアリングのタービン＋化学合成油なら平気。
最近の車ならフローティングメタル式でも即焼き付きにはなり難いはず。

何度もかけなおしてバッテリーは大丈夫なの？

>>214
はるか以前から、ゴルフのキャディーカーは止まるとアイドルストップなんて当たり前。
頻繁に、ストップ＆ゴーをしても全然平気だから、思ってる以上にバッテリーは持つ。

排気量は軽自動車並だから、一般車とは同等に語れないとしても、メーカーがこうやって発表する以上
実用化はここで言われるくらい無理な話じゃ無いかと。

直噴ロータリーエンジン発電のシリーズハイブリッド車ﾏﾀﾞ〜〜( ・∀・)っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

どうせやるなら、i-stopみたいな小細工じゃなく、
トヨタの神THSをも吹き飛ばすような、超斬新かつどこも真似できない強烈なのを頼むよ
ハイブリッドはトヨタTHSが芸術的なまでに高度すぎて、他社が完全に閉塞状態なんだよ
打ち破ってヽ(`Д´)ﾉｸﾚﾖ

これ新車で買うときに外せと注文すれば外してもらえるの？
じゃなきゃマツダなんて一生選択肢に入れないぞ

これは青信号になっても中々進まない車だらけに
なっていくということ？

>>186
文章からして、脳みそ足りないイメージ。

>>217
i-stop無効化スイッチがついているという噂だが、本当か？
現行アクセラオーナーちょっと来い、説明汁

>>217
ちょっと思ったんだけど、１０・１５の値ってi-stop込みではかると思うんだけどさ、
その値でエコカー減税対象になってるわけじゃない。
実際にはi-stop外して（利便性のために燃費悪化させて）販売したら脱税にならないんだろうか。
まぁi-stop外してもエコカー減税の範囲内に入るだろうけど。

なんでアイドリングストップっていうの？止めるのはエンジンだろ？
アイドリングっていうのは車/エンジンの状態だよね？

タクシーにこの装置つけると直ぐに効果が現われそう

>>222
「遊転休止」と捉えればいいんじゃないか？

>>223
1分30秒で強制再始動してしまうのでは、タクシーに採用しても効果が十分に出んぞ
タクシーのアイドリング時間はもっと長いだろう

まあマツダは「ハイブリッドか電気自動車か」の流れに完全に取り残されたから、
「昔からあるけど効果の薄い」アイドリングストップを前面に押し出さざるを得ないんだよ。

素直にハイブリット作ればいいだろ

>>210
あー、いやいや
さすがに一人ならちゃんと鍵かけるよw

同乗者がいた場合の話ね

セルモーター大丈夫なの？？？

その前に、渋滞なくせよ

自分よりもマツダの技術者の方がバカだと信じて疑わないバカ博覧会

昔、三菱かな高速走巡航になると4気筒のうち2気筒しか使わないエンジンってのがあったけど。

5気筒位にして、停車時は1気筒か2気筒だけでアイドリングとか出来ないのかな。

アイドリングストップバスに乗ると、なんか気まずい雰囲気。
シーンとしてね。
エレベーターの中の気まずい雰囲気ににている。手持ちぶたさで上を見上げるような…。

ウチの窓枠エアコン、中華製だけどアイドリングストップバス並の煩さだ。
温度が上がるとベイィィィン窓枠は唸り、下がるとピタっと止まる。

こんな車より、RX-7の後継出してくれよ。

買うから。

エアコン使ってたら渋滞でバッテリー死にそうだけどな

>>110
ＨＯＮＤＡだろw

>>232
亀頭休止はホンダが既に実用化しとるがな
シビックハイブリッドで始めて、今ではV6エンジンで６−４−３気筒の可変運転に成功している
１〜２気筒だけ動かすというのは抵抗や振動が多くなるだけで美味しくないようだ

おいおい、エンジンの寿命を縮めようって魂胆か

>>226
スズキなんてマツダ以上に完全に取り残されてたんだけどなぁ。
途上国でセコセコ小型車売ってたら、VWの目に留まって提携。
おこぼれで色々と貰えそう。

マツダもどこかが拾ってあげればいいかも。向こうにメリットないけどｗ

>>186


少なくとも（俺の知っている範囲で言えば）アメリカでは金持ちのチョイ乗りか、
二十代三十代のお兄さんお姉さんに非常に人気が有るんだが、、、。
あと、イスラエルではガチで国民車レベル

>>220

現行アクセラ乗ってます
i-stopを切るスイッチはあるよ
長押しでOFFだっけかな？
一度OFFにすればずっとOFFになるのか、それとも車に乗る度にOFFにする必要があるのか、どっちかわからんけど

ブレーキの加減でi-stopはコントロール可能だから、
OFFにしたことはないなぁ

最近　　芸すぽでフォンチーを知った

>>239
独車は人気無いだろうからなw

もうマツダ地獄って言われなくなったの？

>>232
うちの地区のバスは、アイドルストップ中に音楽流れるよ
12月はクリスマスソングが流れたりと結構バリエーション豊富

北国じゃ使い物にならんだろこれ

ニュートラルやP/Nレンジ入れとけば強制的にi-stop切れる抜け道有なんか？

そんなに会社を上げて燃料消費を減らしたいなら2000cc以上の車は作るな。
どうせ一人か二人しか乗らないんだから3000ccも4000ccいらないだろ。

これスターターがすぐにいかれそうだな。

以前マツダがモーターショーで技術展示していた、i-stopの前のCISSだったかな。
は、セルモーターの補助も使わず、クランクを逆回転させて、
直噴だけで再始動させる画期的なシステムだった。
i-stopでは開発を急いだのか、セルの補助付きに変更されたけど、
普通の車でアイドリングストップするよりは、付加は少ない

都内じゃかえって逆効果になりそうな気もするが、信号規制も撤廃してくれるんかね

トヨタ、ホンダ｢新型ハイブリッド開発中です｣

三菱、スズキ｢電気自動車開発中です、ご期待下さい｣

マツダ｢エンジンを止めました^q^｣　

気筒休止させる位なら、排気量を半分にして、
パワーが必要なときに為に、ターボ加給さえた方が、効率が良い。
VWグループがこの考えだ方だね。
気筒休止させても、ピストンは動いてるから、抵抗は減らないしね。
加給エンジンの欠点だった、圧縮費の低下は直噴でかなり、改善されるし。
V6より、L4、L3のターボの方が、軽くてフリクションの少ないエンジンになるだろうしね。
振動などは、バランスシャフトやエンジンマウントで消せるようになったし。
気筒休止のメリットってなくなりつつあるじゃないかな。
ベンツも三菱からパテント買ってまで、V12の時代にやってたけど、
最近では、直噴ターボで排気量のダウンサイジング方向に向かったのはその為では。

セルモーター劣化しないん？

>>206
> あんまり変わらないと思うんだけど・・・

先日大阪市内をレンタで借りたアクセラにこれがついていたけど、
表示計のとおりなら、1時間半走ってアイドリングストップ時間の合計が
42分だったな。実は思っているよりずっと停まっていたってのが俺の感想。
つか、信号と渋滞、どんだけだよ! って話でもあるのだが。

システムそのもののコストがそれほどかからないとするなら、こういうのは
ありだと思うぞ。特に2l以下の値段が低くてコスト上昇に耐えられない車には。

水素ロータリーのハイパワー化まだー

重たいバッテリーを積むより、エンジンの効率化を進めた方が、
コスト面でも二酸化炭素排出面でも有利と、マツダは考えたんだろうね。
各社の考え方に違いがあって面白いね。

>>250
一応、マツダには「清」があるから、そこまでの扱いにしなくてもｗ
一般的な車は、こういう簡易なアイドリングストップで十分効果あると思うよ。
すべての車が10%燃費がよくなれば、それだけで国内のＣＯ排出量は1%は減らせるし。

ま、自分はハイブリッド買いますがｗ

>>247 >>252
だからスターターもセルモーターも使わないんだってば。

マツダのこのアイドリング自動停止の肝は
すぐにエンジンがかかる状態になるように
ピストンの位置を制御して止めるところにあるんだよな

勘違いしてる人多いけど、i-stopってのは強制的にアイドルストップじゃないよ。
完全停車時、ブレーキペダルの強弱で簡単に制御できる。

寒冷地どうすんだゴルァな意見も多いけど、そういう部分も考えて作られているから安心しれ。

まずドライスタート時、発進しなきゃアイドルストップは絶対に起きない。
ブレーキを踏むことがアイドルストップの作動スイッチだし、
ドライスタートからブレーキ踏みっぱな人なんて居ないでしょ。

そもそも、発進しても水温計が暖まらないとistopは作動しない。

どうしても嫌だってならi-stopオフのスイッチ押しときゃ何の問題もない。

おいおい

ただでさえ都内は信号機だらけで渋滞しまくりなのに、

こんなことされたら最悪だろ！！

エスカレーターの止まり禁止もそうだが、

カッペのローカル基準を適用してんじゃねーよ　バァ―ロ

>>252
同じ仕組みかはわからないけど
ホンダのスクーターのスクーピーにはアイドリングストップ機能付ってのがある
このｼｽﾃﾑには独立したｾﾙﾓｰﾀｰは搭載されてないのよ
ｴﾝｼﾞﾝ動いてる時は発電用のﾀﾞｲﾅﾓ・ｴﾝｼﾞﾝ始動時にはｾﾙﾓｰﾀｰになる
こういった形もあるよってことで

15年後・・・・

8割が電気自動車になっていました、終了。

一般的なアイドリングストップシステムでは、スターターモーターを使って再始動します。
これに対して、i-stopでは再始動の最初から、停止しているエンジンのシリンダー内に燃料を直接噴射し爆発させることでピストンを押し下げ、
エンジンを再始動させる「燃焼始動式」を採用。「燃焼始動式」では、エンジン停止時にピストンを最適な位置に停止させる必要があるため、
ピストンの正確な位置を検出し、制御する技術を確立しています。
また、スターターモーターを再始動時に補助的に作動させていますが、主に燃焼力で再始動させることにより、
作動時間が従来よりも短くなり、消費電力を低減しています。


なるほどー

ホンダのやつもこれ？

これってマニュアル車はどうなんの？

>>264
CR-Zは既に実装しているね。

>>261
へーよく分からんけど新しい技術なわけか

これってバッテリー干上がるの早くなる？

アイドリング活動停止だとか、ロリータエンジン復活とか
ここのスレはどーなっているんだ？

アイドリングストップ車で
止まったら再び始動する振動にリズムが狂ってイラっとする。

走行、停止の時間が1:3程度でも確実に15km/l以上になる
プログラムでも入れてくれた方が有り難いよ

>>267
普通のエンジンより少ない電力消費で再始動できるから
普通のエンジンでアイドリングストップやるよりバッテリーにも優しい

>>266
ｽｸｰﾀｰとはいえ10年位前に搭載されてた技術
ﾏﾂﾀﾞのは>>263読むと違うみたいですな

>>263
何かの雑誌で街のりが普通車と大差ない記録だったけど
システム的には面白かったんだね

１５年後は全て燃料電池車に変わってますたｗｗ

冬しぬだろJK

プリウスも同じような感じだけど
マツダもハイブリッドにすればもっとエコになる。

信号のたびにカーナビ再起動してたらうざくない？

>>275
エアコン使っている時、外気温と温度差がある際はストップしないよ。

>>263
勘違いなのか故意なのか知らないが、マツダの誇大広告を信じてデマをふりまくな。
マツダのi-stopは専用バッテリーを搭載したセルモータ併用式だろ。
http://response.jp/article/2009/04/02/122649.html

それより問題はi-stop搭載のアクセラの市街地燃費が7-8km/Lと極悪なこと。
マツダは小手先のごまかしばかりしてないで、別のとこガンバレよ。

車名は思い出せないが、これを採用してるマツダ車は町乗りで8km位だったよな

>>279
おっと志村ったｗ

>>277
そうはならないので安心してください。

>>262
そりゃ無理だな。
例えばマンションの駐車場なんか給電設備が無いのが普通
給電設備を設置するためには恐らく多額な投資が必要だから、
まずどこも設置しないだろ。
つまりマンション住民の車はエンジン車でなければならない。

>>280
燃費が良くなるワケじゃないのかい？

>>284
メーカーは燃費向上効果を10%と謳ってるけど、実際は5%位だろうね。
そうなるとベース車の燃費が10km/L程度以下なら、ドライバーにとっては誤差の範囲としか感じられないだろうな。

あんまし親しくない人と一緒に乗ってて
音楽とか流してないとなんか気まずい空気が流れるよなｗ

>>285
そんなもんなんだな・・・もうちょっと良いのかと思っていたよ

猛暑厳冬日とか人待ちで1〜2時間エアコンかけっ放しにしてるけど、エンジン切れたらバッテリーあがったりしないの？
ってか暖房はエンジンの熱を利用してんだろ？エンジン切ったら暖房はどうなんの？

というよりビアンテのデザインなんとかしたほうがいいと思うわ

マツダ車いらね。i-stopなんか頭おかしいんじゃないの？

冬はヒーター止まるだろうし、夏はエアコン止まるのか？

>>285

エアコンは停まるよ
送風のみになる
室内の気温が維持できなくなったらエンジン再始動

だから夏と冬はエンジン停止時間が短い
冬はガラスが曇ったりして、ちょっと危ない

これってバスではとっくに採用されてんだよな
そんな大層なもんじゃないような気がするんだが
何か難しいのかね？

>>288
エアコン（冷房）はエンジンでコンプレッサー回してるから、エンジンとまったら炎天下なら室温は即上がるよ。
なので室温上がればすぐエンジンは回る。
暖房に関しては、エンジンの余熱があるから短時間はそれで十分。水温が下がれば暖気の為始動する。
ここらへんはインサイトや初代プリウスも同じだね。

ただi-stopはプリウス・インサイト程の時間は止められず、最大で90秒程度で必ずエンジンがかかる。
プリウスなら、気温が適度なら10分以上止まってるし（ただしエアコンOFF時）。

>>9
それを言うなら貨物トラックだろ
夜のサービスエリアなんか排気ガスが充満して目がいたい

これエアコン使って街乗りしたら、バッテリーがすぐあがっちゃうんじゃないの？

アンカー間違えた
288への間違い

ただエンジンを停止しただけなのに
CMでおおげさに「アイストップ！！」
って宣伝してるのに笑った。

ここで素人があげてる疑問は、プロが全部考えて対応するシステムを創り上げてるだろw

今までどおりのバッテリーで停車ごとにエンジンだけ止まるだけ、みたいな付け焼き刃の
システムのはずがないじゃんw

>>279
現行はそうだが、2015年までに投入するやつはセルモーター併用が不要なものに進化すると期待できるな
つーかせっかく直噴エンジン積むんだから、そうなってもらわなくては困るわけだが

燃費が期待ほど向上しないのは、既に公共交通が散々買い込んでいるアイドリングストップバスも同じだ
ローエミッション化や「気分エコ」ｗが狙いだと思っていいだろう
市場が「気分」を受け入れるなら、まぁそれもよしだ
どうせデジタルテレビを「エコ」だと称して補助するような、噴飯物の社会や政府なんだしよｗｗｗｗｗ

これ、右折待ちや渋滞ノロノロでエンジン止まって超ウザいんですけど

乗合バスが信号待ちでエンジン止めてるけど
再始動時にものすごい量の黒煙が出てる

これバスではひょっとして逆効果じゃないの？

今車買える余裕があるのは情弱の団塊エコ信者しかいないからしょうがない。

>>293
じゃバッテリー上がりの心配はいらなさそうだな。

その筋のもんから、ハンドルがちょっと曲がってたりしてたら作動しないとか聞いたんだけど

補助金減税狙いの消費者向け商品と言うことはよく判った。
細かい事はどうでもいいんだｗ。

>>304
>>165のPDF嫁。　操舵角も見ておりハンドルを切ると再始動する
他にもエンジン停止を持続する条件はかなり限られており、
これじゃほとんど止まらんだろ(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ、と言いたくなるが、
>>253では延べ42分間も停止できているというから、局面しだいでは相当な効果があるようだな

レジ袋要りません機能もつけて！

圧縮位置で停止させて、セルなし起動か。

今ロードスター乗ってるけど、次のヤツがi-stop装備になったら買いません

アクセル踏んだらすぐ始動するんだろうけど
レスポンスはどのぐらい遅れるんだ？

アイドリングが自動で停止して170km出たニダ〜！
謝罪と賠償を請求するニダ〜！！

>>311
プリウスのネガキャンで騒いでたイギリスに
iStopを持ち込んだらどんな反応するのかねｗ
まあ名称からして突っ込みどころ満載だけど

アイドリングの排気音ですら愛しいのに　それを勝手に止めるなんて、こんな機能解除してやる

アイドリング停止したの忘れて急発進とかあるだろ

つか、雪国仕様とかどうなんの？
毎朝クソ寒いまま乗らなあかんの？

真夏のクーラーにどこまで耐えられるのか？が問題だ。
プリウスとインサイトでも問題になったが、クーラーその他電装品の
負担のために、エンジンが発電し続けなければならなくなる。

>>312
istopも何も既にイギリスで走ってる
トヨタのヤリスとかアイドリングストップが付いてるんだよね。

余計な装備すんじゃねーよ
どうせババァやスイーツ女がエンジンかかってないと思って
アクセルベタ踏みして特攻するだろが

故障リスクが高まるな

>>318
コレがらみの事故は増えそうだよな。

エアコンかけてると止まらないんだろ？
意味あんのかよ？

ツインエンジンにしたらいいよ
５０cc+１５００ccとか
アイドリングとエアコン用とスターター用で５０ccを使って
走行用に１５００ccエンジンを使う
スターターが５０cc用になるからバッテリーの小型化もできる
というよりバイクみたいにキックでもかけれる
５０ccのほうはパワーバンド狭くておＫだから
超効率設計にできるかもしれないしな
なんならトリプルエンジンとかのマルチエンジンも検討するべき
CPUみたいになってきたな

i-stopに続くマツダの革新的技術を予想しよう。

自動的にエアコンを切る「a-stop」

自動的にテレビ画面を切る「t-stop」

ｉ―ｓｔｏｐを搭載しても燃費が同クラスのライバル車に劣る件

楓が一番かわいいかな

パチ屋、レンタル屋、コンビニなど運転手もいないのに
DQN車がキーをかけ冷房、暖房かけっ放しのアイドリング駐車状態
それすら未だ違反としない異常な日本

・お偉いさんが待ちの車に乗る際に暑い、寒いのがイヤだから
・ジャスト・イン・タイム制でアイドリング駐車させてる業界が困るから
・マスゴミ、警察などが暑い、寒い車内での張り込みがつらいから

さて、どれだろう？w

>>324
再スタート時に燃料食うから
何でもかんでも止めりゃいいってもんじゃないからね。

そんなことしたら夏場・冬場の渋滞中どうすんだ？
あと仮眠時に暑さ・寒さで死んじゃうぞ

もういらんシステムつけて割高にするよりもとにかく
必要最低限の機能でいいから２０年オイル交換だけでもつ車売ってくれ。

>>174
それ論点ずれてるよ。１２が言ってる事はエンジン始動時の大きな負荷
が掛かるのにそんなのを頻繁に繰り返したらエンジンの寿命が縮まない
のか？って事。例え燃費が良くなっても、１０万キロ走れるエンジンが
５万キロとかでおしゃかになったら意味無いだろ？ってこと。

それはそうとエアコンとか動かしてる時はどうなるんだろ？マツダって
勢いだけのＣＭで肝心の中身の説明がいつも薄いと思う。i-stopにした
って停止からの復帰は普通セルモーターだって思い込んでる人多いのに
その辺の技術の説明がなーーーんにも無い。ＴＶＣＭで無理だとしても
新聞なり、雑誌なりの広告ではその辺の事しっかりアピールすれば良い
のに。

>>326
レスの最後に１行空白つける癖はどうにかならないか？

>>330
> それ論点ずれてるよ。

まずはおまえが読解力を養え。

> i-stopにしたって停止からの復帰は普通セルモーターだって
> 思い込んでる人多いのにその辺の技術の説明がなーーーんにも無い。

なんにもないって、お前の眼は節穴だな。

>>325
すうちゃんもちゃん朝も藍ちゃんも負けず劣らずかわいいぞ

>>330
ディーラーでカタログもらったり
「アクセラのすべて」とか買ったりして
マツダはどういう説明をしてるのかじっくり読んだら良いじゃない

メーター内にエコ(笑)ランプとか付けるの止めてほしいんだけど

今後はますます規制と余計なお世話機能満載の車しか発売されなくなるんだな。
もう新車を買うことはないな。

>>332
お前の書いてることも中身が無いな。脳みそスポンジなのか？
具体的に物を言えよｗ

>>334
積極的に情報を集める人はそれでも良いと思うけど、そうで無
い人もいる。折角の技術なんだから、そんな人にももっとアピ
ールした方が良いと思う。

>>51
この前、トラックがそれやって、坂道でブレーキがきかなくなって、
追突事故をおこしてたな。

>>328
>そんなことしたら夏場・冬場の渋滞中どうすんだ？
そのあたりは大丈夫。
アイストップが発動する条件はあるし、エンジンが止まっても復帰することは可能。

>あと仮眠時に暑さ・寒さで死んじゃうぞ
停車中にエンジン始動したらアイストップにはならないよ。
そもそもエンジンかけっぱなしで寝るなといいたいが。

>>34
下り坂でエンジンブレーキを使ってるときは
エンジンは回転してるけど、燃料は無噴射に近いから
エンジン切っても無意味だぞ

>>16のガセよりも、命を大切にしろよ

いや、こんなん装備されたら絶対買わないから
環境にはいいのかもしれんが、ストレスたまりまくるだろ

i-stop、モーターショーで観たとき凄いアイデアだと思ったが
実燃費がまるで変わらないのは、ECUがダメなのかな。

>>343
市街地燃費で6km/Lが7km/L程度に確かに良くはなってるだろ。
糞エンジンは何やっても糞だけどな。

オレ営業やってて夏は車の中でエアコンかけて仮眠するよ。
これ寝ている間にエンジン切れてエアコンやバッテリーあがることことないの？
怖くてこんな車絶対乗れないよ。
マジで営業車がマツダにならないことを祈るよ。

>>345
そんなの祈る前に仕事しろよｗ

エアコンどうするの？電動？

車の台数減らすとか排気量の大きな車販売禁止にするほうがいいよ
自動車の販売制限するしかないよ
エンジンかけて寝てるトラック取り締まりしなきゃ、小さな努力しても無駄
企業が何やってもエコにはならない
日本政府がエコと言いながら何もできないのと同じだよ

２０１５年まで？え〜っと、いま何年だったっけ？？

>>345
俺が上司なら営業車全部iStopに替えるよw

キャロルは？

>>185
渋滞が緩和されるからでしょ

MPVにつけてくれ
買うから

でも、CMでも見られるように大きな道路のみを想定してるみたいだからなぁ
日本の下町とか町内の狭い小道とかだと
後続車やら子供やらが駐車中の車と勘違いしてトラブルになりそう

>>16
お前免許持ってないだろ。

>326
>DQN車がキーをかけ冷房、暖房かけっ放しのアイドリング駐車状態

それを違法化してとりしまるより、そういう車を乗り逃げしても無罪なようにしてほしい。

>>197
あれ怖いよね。サイドブレーキで何とか止まったけど、下り坂で押しがけしようとしてマジびびった。

>>354
真っ赤なIDに遅レスする男の人って･･･

>>345
当然ながらバッテリー残量は自動で検地して低下したらば自動でエンジンON.

・・おまえ、知ってて言ってない？

>>251
Eクラスの直4 直噴テンハチターボには驚いた。

なんか最近のスバルの4WDのほうが燃費がいい気がしてきた。

>>109
ラジオが入らなくなりオーディオから異音
テレビは不気味な画像
助手席を除くと見たことが無い女が

>>192
オーリスかアクセラかで迷ったが、結局オーリスにした。次はマツダ車も考えてみようか。

マツダ地獄へようこそ

>>363
今じゃトヨタの営業力でマツダより高価で買取ます

ホンダ地獄へもようこそ

>>364
「損して得取れ」とは良くいったものだなｗ

>>365
ヴィッツに乗り換え希望でしたら
アコード高価で買取ます

ピーピーうるさいタクシーのマナーを
向上させないと交差点で喧嘩になる

a

夏とかバス乗ってると、信号で止まるたびにエンジン止めて
その度にクーラーも止まってアホみたいに暑いのな。
ホント、くだらねーオナニー省エネしてねーで客のこともすこしは考えろよ。

営業用にダイハツミラのアイドル停止バージョンに乗っているが、
正直、季節がほんとに良い一時期の郊外でしか使えない。
渋滞や信号でのストップアンドゴーが頻繁な大都市内では
全く使ったことがない。

ミラにはアイドルストップスイッチがあるので、アイドルストップモードを
使ったことが無いということで
車自体は年中ガンガン使っている

そんな物よりドライブレコーダーを改良してアホドライバーを簡単に摘発できるような記録装置を作ってくれよ

あまりバッテリーに頼るような車は作らないで欲しい
バッテリーなんて寿命が短い上にリチウム系は管理が面倒
原理の簡単な鉛蓄電池以外のバッテリーは車に乗せないで欲しい。

あと5年まつだ

１５年までに全社営業停止　マツダ

>>362
あれ、俺が居る。
買ったのはオーリスだけど、アクセラの方が良い車だと思う。

どうせ故障しまくりで松田倒産

ミラには普通のバッテリーとアイドルストップ用時の電源供給のバッテリーが
２台搭載されている。　
ガソリン代をしこしこ稼いで、その２倍くらいの額をバッテリー交換代で吐き出している気が.....
エコではない気がしている。

>>9
猿人が面白いと思ってるの？
頭悪

アイドリングだけ超希薄燃焼とかにするほうがいいと思う

マツダってどこまでもわが道を行ってるな・・・

右折時に停止して対向車線の直進車とのタイミング測ってるときもエンジンストップすると。。。
出だしのタイミングずれて事故りそう

そんなしょっちゅうエンジン切ってたらすぐぶっ壊れそう

すぐ壊れるエンジンなら商品化しないよ

>>1
>停車時にエンジンを自動停止

エンジンへの負担が激しい
燃費が逆に悪くなる

これが正解　

マツダ技術陣も地に堕ちたな

エンジンの事何も知らずに書き込んでいるやつが多くて笑える。

冷蔵庫とかテレビについてもだけど
今乗ってる車を長く使うのってエコじゃないのかな？
エコのために買い換えろと言わんばかりのCM見て思った

これさー
どんだけ効果あるの？
最近やってるマツダのCMもなんとなくイメージでエコっぽいだけで具体的な
数字がまったく出てこないんで実効性に関しては眉唾だと思ってるんだけど

コンなチョコチョコエンジン切ったりしても
真夏の首都高のクソ渋滞でもクーラー
ガンガン効くんスカねｗ

と、アナログ人間のオレが言ってみる

結構カックンブレーキしないとエンジン止まらないのな　あれ

これ普通の車でやったらバッテリーの寿命ちぢむんじゃないの？

馬鹿増殖中

壊れやすくならない？
マツダの車はトヨタ、日産よりさらに信頼性が悪そうな気がするんだが。

俺のＲＶＲも信号待ちで不整脈の後に自動停止するぞ

サービスエリアや道の駅で車中泊してると
隣につけた車が一晩中アイドリングしていたりする。。。(・ω・)

本当に迷惑
うるさくて眠れやしないので、車は３０分以上アイドリングを維持できないように
法規制してほしい。

環境にもやさしいし。排ガス自殺も減るだろ。

マフラー規制（後付け）なら4月から始まるみたいだけど。

寒冷地の人マツダ買えねーじゃんｗｗ

>>32
アイドリング状態じゃなくて
アイドリングストップ状態だorz

現状で５秒分（だっけ？）という再点火のロスを
マツダはさらに少なくできるようになったとか
そういう話じゃなかったっけ

>>259
AT 限定がない世代だと、
サイドブレーキが効いてるのを確認
シフト1st or R からN
フットブレーキ
セルスタート
の順て習うと思うが。

そこまで気になるなら車売らなきゃいいのに・・

>>383
路線バスが使ってるアイドルストップならその心配は無用。
クラッチを踏んでギアを入れたらエンジンが始動する。
発進のタイミングが迫ってきたらギアを１速に入れればいい。
エンジンを止めた状態を維持したい時はギアをニュートラルのままにする。
アイドルストップして欲しくない時はギアを入れっぱなしでクラッチを踏んでおく。

お盆や正月の渋滞は大丈夫なのかね

おまえらもいつまで人生アイドリングしてんの？
問題起こす前にさっさとエンジン切れよ

タクシーでこういうのがついてるのに乗ったことあるけど急いでるときにはイラっとした

交差点の貴公子・アイドリング・セナ

>>9
そっ〜と気密の効いた、カプセル状の袋でも被せて、あぼーんしてもらえＷ

このスレにあるエコ運転の方法実践したら死亡事故が激増する件

既出だと思うが、セルモーターとかバッテリーの劣化は大丈夫なのか？？？？？

誤作動が恐ろしいシステムだな

アイドリング停止ってシステムトータル（EoLまで）本当に有効なの？

東洋シートの会社説明会以降、ガン見や不可解な出来事が多くなってくるはず。
それは、身元調査してくる社員か興信所もしく関連企業など、外食産業やコンビニなども簡単に手助けをする。
色々と工作（嫌がらせも含む）を仕掛けて行動を見ることがある。

>>411-412
どんな機械でも新システムは１，２年は見送るのが正解。
よほどの新しもの好きなら、人柱になるのも楽しめるのかも知れんが・・・・
デミオあたりに採用される頃には問題点があってもクリアされてるだろう。

>353
> 日本の下町とか町内の狭い小道とかだと
> 後続車やら子供やらが駐車中の車と勘違いしてトラブルになりそう

ブレーキランプが点きっぱなしになるのに駐車中と勘違いされるとか、
さすが免許をもっていないお子様の発想はすごいな。

>363
真の地獄はホンダ車にこそある。
ホンダって、ちょっと前の型の車はすぐ路上で見なくなるだろ? 10年前の
ホンダ車でさえ路上で見かけることは稀。ぶっちゃけ、10年超えて路上で
見かけるホンダ車といえば、そろそろ成人になりそうなビートとNSXだけだ。
ホンダは国内の中古車市場が崩壊してる感じ。

ロシアンルーレット

自殺：期間従業員、プリウスライン上で
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100313ddm041040055000c.html

>>386

またまたご冗談をｗ

>>416
そういう車は社内連絡用の車に使用されるので
流通されない

>>418
> そういう車は社内連絡用の車に使用されるので
> 流通されない

薬剤汚染されてるんだから、処理費用考えれば確実に廃棄処分だよ。

>>415
＞真の地獄はホンダ車にこそある。

そう言われてみればその通りだ
確かにホンダの経年車というのは本当に見ない
オーナーの満足度が高く長期保有や中古流通の多そうなHR-VやZすら、見なくなって久しい
走らなくなるわけじゃないだろうから、あれらは一体どこへ消えてしまうんだ？　輸出か？

こんな装置いらね。

>>1
　　　　　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　　　　 　／　─　 　 ─　＼
　　　　　　　　／ 　 （●） 　（●）　 ＼
　　　　　　　　|　 　 　 （__人__）　 　　 |　　それはない
　 　　　　　　 ＼　 　　 ｀ ⌒´ 　　 ,／
　r､　　　 　r､／　　　　　　　　　　ヘ
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　　　　 　　|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
　　　　/´　 /　　　　　　　　　　　　 |.　|
　　　　＼. ｨ 　　　　　　 　 　 　 　　|　 |
　　　 　 　 |　　　　　　　 　 　 　 　 | 　|

すまん　激しく誤爆

プロシード再販してくれよぅぅぅぅぅぅぅ
いやマジで

率直にバッテリーの寿命短くならないのかな？と疑問を持った。
カーナビ・夜間のヘッドライト・空調・計器類など電気食う装置増えてるだろ？

蓄電にすごく負担が掛かってると思うのだが

>>425
バッテリーを（再）始動用と電装用の２個搭載した
従ってバッテリー分のコスト、重量、製造廃棄の環境負荷、いずれも２倍増
これで燃費もごく僅かしか改善せんのでは意味neeeeeeee

その頃までマツダが生き残っていればいいけどな

どうせハイブリッドを完成するまでのつなぎ技術。
ていうかロータリーといい、多チャンネル化といい、
なんでマツダはこういう茨道選ぶかな。いい車は作るのに。

電気自動車までのつなぎｗ

エンジン始動にほとんどバッテリー使わないのはいいとしても
エンジン停止中のエアコンの負担とかがとても気になる

「ほっちゃーん!! ほ､ほーっ､ホアアーッ!! ホアーッ!!」も自動停止？

>>428
むしろハイブリッドがつなぎの技術っぽい感じだけどな。
本命は電気・燃料電池・水素エンジンっしょ?

>>428
いや、このアイドルストップは安上がりな割りに効果的で良いと思うぞ？
逆に言うと最近のマツダはHEV、EVといった高コストな技術を自前開発する
体力が無くて王道を歩けないだけなんだが。

ロードマップ
ガソリンエンジン⇒ハイブリッド⇒プラグインハイブリッド⇒電気自動車or燃料電池車

マツダ
ガソリンエンジン⇒直噴 i-stop⇒SKY⇒水素ロータリー
水素が普及すればマツダの勝ちかな？