【大阪】市営地下鉄「衝突の恐れ」　門真南駅手前で緊急停車

>>113
そうだよ。浮上しないけどね。

>>104日本のお隣の東京民国じゃ良く脱線するからなあ。事故を防げて良かった

>>115
鉄道会社の不備による輸送障害発生率だけど、JR東の在来線はかなり高い
JR西はそれよりちょっとマシ

ただしどっちも新幹線となるとわりと優秀


鉄道会社の不備による輸送障害発生率が低いのは四国、東海、九州、東日本と西日本の新幹線
東海と九州は在来線・新幹線ともに低い

逆に高いのは東日本と西日本の在来線、北海道、貨物

これだけポイント破壊しまくれば復旧なんて気が遠くなるわなｗ

急停止、実は運転士判断　大阪市営地下鉄、指令所の指示なし
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100318/dst1003181242007-n1.htm

やっぱりそうだったんだな。
「司令員が急停止を指示したから衝突を回避」って絶対嘘だと思っていた。
おそらく現職運転士よりも司令員のほうが役職が上だろうから組織としては何とか責任を下っ端になすりつけたかったんだろうな。
まさに役人的な発想だな。

指示皆無の中で傍受した無線から状況を把握し緊急停止
むしろ運転士GJじゃないか
いや、指令氏ね、か

以前の報道でこの時の司令員3人を3日間司令業務から外して再教育するとか言ってたよな?
もう現場復帰したんかな?
利用者としてはこういう非常時にとっさに適切な行動をとれないような人間は(知識としては知っていてもイザという時に行動出来なければ)
司令員としての適性が無いと思うので他の部署に配置転換してほしいと思うんだけどね。

やはり大阪か・・・

あと「運転士が急制動で停止した数秒後に司令から無線で停止指示を出した」とあるけどこれもおそらく嘘だろ?
停止したあと運転士からの無線で指摘されてようやく気づいたというオチだろ?
市交はよほど指令員をかばいたくて仕方ないんだな。ひょっとしてコイツBだとか

リアル電車でD

>>97>>100>>107

「食中毒は昔と比べてもちっとも減っていない。機械が進歩した分、
人間の能力が退化しているからだ」
光文社新書　駅弁大会　に出てきた衛生担当者の発言を一部省略。


ちなみに、航空機事故でも機械に依存しすぎて起こるタイプの事故が増えている
そうな。

教官達は「変だと思ったら、全ての自動操縦を解除しろ。何が起こっているかを
把握するまで、古いB727の様に飛ばせ」と言う。しかし、機械に対する依存心を
植え付けられたパイロットは、この重大な決断をためらってしまう。

講談社ブルーバックス　ハイテク機はなぜ落ちるか　より抜粋


最後に近所の元技術者さんが、すぐに計算機に頼る若者達に言った言葉。
「コンピューターが出来る前から、飛行機は空を飛んでいるのですよ」

言われた俺を含む若者達全員。orz

>市交はよほど指令員をかばいたくて仕方ないんだな。ひょっとしてコイツBだとか

オレもそう思うなw

「コンピューターが出来る前から、飛行機は空を飛んでいるのですよ」

昔はテストパイロットが大勢犠牲になってるのによく言うよ

また
大阪
か

４両編成の地下鉄なんてあるんだ

>>129
千日前線も4両編成だよ。
ホームは8両用？なのでやたら歩かされる。

>>129
安易に計算機に頼る事を戒めただけで、計算機そのものを否定した
訳ではないだろう。

いくら機械や技術が進歩しても、それを扱う人間の能力が退化していると、
場合によっては大きな災厄をもたらす事もありうるのだし、自分達の能力が
その老技術者より劣っているという自覚があったからこそ、>>128氏達は
orz状態になったんだと思うぞ。

スマン。

×>>129氏→○>>127氏。
×>>128氏→○>>125氏だ。

orz
また大阪か

4両編成で間に合うくらいの需要だからミニ地下鉄にしたのでしょう。
東京の大江戸線や神戸の海岸線なども同じ。仙台にも出来るんだったかな。

ホームは、編成を延長できるように長めに造ってあるがな
これのせいで一部の階段やエスカレータは、列車の止まらないホームの
端の方へ降りていくから使いにくくて仕方ない

>>緊急停車した際の電車間の距離は約７０メートルだった。
おいおい・・・・

>>136
70メートルというと、随分と長いような気もするけど

1車両25メートルだから、3両分無いんだね。危なかった。

>>24
大事故って信じられないような複合要因で起こるよな。
今回のケースもそれに近かったのか。
死者が出なくてなによりだったね。

>>137
1両16m弱の小型車（大江戸線やグリーンラインなどと同じ）ですよ。
1編成4両分以上の間隔をあけて緊急停車したことになりますね。

1両25mは新幹線の車両。一般の鉄道車両なら1両18〜21mですね。

>>切り替わっていなかったポイントを通過し破損させた。

切り替わってなければ、反対の方に入っていくだけじゃないの。
なんで壊れるの？

>>140
ポイントは列車の進行方向に向かって合流していく形

>>140
スプリングポイントと言うのは確かにあるけどそれとは構造が違うからね。

>>141.142

ありが�d
進行方向に向かって分岐することだけ考えてました。

>>97
後ろめたさのない人間ほど恐ろしいものはない。。。

↓コレもとんでもないな
ttp://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/K2010031700781.html

後続電車のATCは正常に作動したにもかかわらず、その原因も考えずにATCを解除しての運行を指示するとは。
この糞司令は日頃からATC作動したら無条件にATCを解除して運行継続を指示という事をやっているのか?
何だか今回の引き金になった始発電車のATC故障も本当はATC装置の異常ではなくてそれを作動させる他の要因があるような気がしてきた。

大阪市交は全体的に弛んでいると思う
見てて緊張感が無い
平松になってから大阪市の職員のぬるま湯状態は異常！
前の関市長の時の方が緊張感があった
やはり民主政権は駄目だ
もう大阪市交は解体つーか、大阪市は解体し橋下傘下の大阪府と統合
するしかないな

大阪では電車も整列して走らないんだよ

最後はやっぱり人の力
教育できているのはいいことだが
それ以前のミスもまた人為的っぽい
システムの見直しが必要かもね

コンピューターシステムもまともに稼動してなかったんだってなｗ
人もコンピューターもサボりまくるのが大阪ｗ

普通列車が停車している駅を、
急行電車が猛スピードで通過していくとき、
ポイント間違ってたらどうなるか想像すると背筋が凍るわな。
これはまあ、別の次元の話だろうけど。

ＡＴＣ解除して運転って無茶苦茶だな

ハングクの地下鉄すげー

開業当初に乗ったけど、なんて小さい車両なんだと思った。
実際、小さいよね？

世界初のリニアを使った路線だったような記憶があるんだが。

落ち着くんだ青木くん

花博の時にできたリニアモーターカーか

東京人だけど大阪の地下鉄とかバスって異常に運賃高いね？
私鉄もなんかエラく高い。
なんで？

>>156
地元民は「商都大阪は大繁栄」、「上海に次ぐアジアの主要都市」とうそぶくが
大阪市の財政は実質破綻状態だから

去年の夏頃だったが、横堤駅で電車待っていたら、清掃かなんかのおっさんが
線路に向かって、カァーペッと痰を飛ばしているのを見た。
あのおっさん、しょっちゅうやってそうな感じだった。
この事故のニュースを見て、あれが原因かと一瞬思ったｗ。

鶴見緑地線は普通の地下鉄じゃないよ
危ないから乗らないけど
小っちゃい遊園地の電車みたいなやつ

>>145
頻繁にATC切ってたっぽ

ATC解除したうえに、ポイントの確認もしないとか、
恐ろしすぎるんですけど。

運ちゃんも怖くないのかね。

さすが　だいはんみんこく　だな
電車の正面衝突なんていまどき日本じゃ考えられないよ？

>>161
素人は事故を運転士が起こすと思ってる
でも実際の運転士は選りすぐられて調教されたコマに過ぎない
実際は指令所が運行を支配して操ってる
その指令所の指示には絶対に逆らえない
指令所には全ての電車の位置＆進路と、全ての状態が分かるようになってるからね

＞運転指令所のミスとみられる
これから『間違えた』で済まない徹底的な調査が入る
なんか変えるべきポイントの場所を単純に間違えた気がするんだけど
鉄道はミスしちゃいけないからそれじゃ済まない
手動でやる時は慎重に慎重を重ねないといけないからね