【社会】ＪＲ不採用「雇用は極めて難しい」…ＪＲ東社長

ＪＲ不採用「雇用は極めて難しい」…ＪＲ東社長

　１９８７年の国鉄分割・民営化に反対した国鉄労働組合（国労）の組合員らがＪＲに採用されず、
旧国鉄清算事業団からも解雇された問題で、救済策を検討している政府・与党から組合員らの雇用を
要請された場合について、ＪＲ東日本の清野智社長は２日、記者会見で「現時点で打診はない」とした上で
「仮にその話がなんらかの形で来たとしても、極めて難しい話」との考えを明らかにした。

　ＪＲ各社が組合員らを採用しなかったことについても、清野社長は「（２００３年の最高裁判決で）
採用についてはＪＲに責任はないという結論が出ている。法的な問題としては済んだ話と考えている」と語った。

（2010年3月2日22時41分��読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100302-OYT1T01113.htm

nnn

なんだこの意味不明なスレタイは

鉄道ネタをマグロ巻きがスレ立て

勝ち組企業JR

韓国のサイバーテロなんとかしろ！

スレタイで新卒の話かと思った。

まだ言ってんのか？
民営化したのも借金のこしたのもお前ら国労の糞どものせいだろ

マンセー

マングローブｗ

国鉄ってすげー態度悪かったって聞いてる
まさか解雇になってから20年ニートだなんて・・

頻繁にストライキしまくって、明らかに不利益を発生させただろう
だから切られたんだろう

ＪＲ株爆上げだなｗ

不景気でも採用数が増加していた企業だと思っていたのに！・・・ってアレ？

公務員として扱うなとスト権ストやったのに
公務員として扱えといった奴らか

西日本はそんな輩のおかげで脱線した

うわぁJR東もそんなに厳しいのかよ・・と思ったら違った
そら組合員の皆さんじゃ難しいでしょ

民間企業だからねぇ。いくら国といえどもねじこめんでしょ。

どうせ23年間の技術の格差について来れない役立たずになるだけ

もう誰からも相手にされてないのだろうなぁ

自治労ざまあああああああああああああああああああああああああ

爆笑ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

わざわざ社鼠を入れる会社はない罠

>>15
ｗｗｗ

23年前に解雇した奴の再雇用て馬鹿か
当時25歳でも今年48歳じゃねえの

そういえば、教職員組合で運動ばっかしてた奴が再就職できなくて訴えてたな。


これも、日頃から会社批判してた奴が再就職できないのはおかしい！裁判だ！という話だろ？
誰がそんな奴を好きこのんで入社させるんだ？

ストばかりして働かないで採用されずに２０年間なにしてたんだ。
なんか政府が謝罪して補償金を出すらしいけど
税金からじゃないだろうな。

>>19
「あれ？タブレットは？」とか言いそうだよな
あと鋏を持って改札に立とうとしたり、連結作業で鎖を探したり、
列車に信号を送るのに線路に置く爆竹をさがしたり

>>26
北海道だと、JR東日本が雇ってくれるという話もあったんだよ
俺の親戚は北海道に残りたかったけど、現実的判断をして再就職した
当初希望していた運転士は運行間隔とダイヤが狭くてついていけず、
結局別の仕事をしていたんじゃなかったかな
一方で親戚の同僚だった人たちは、JR北海道への再就職を希望してがんばった
もちろん再就職できるはずもなく

駅員が駅に火を付けて燃やしてる姿は子供心に恐ろしかった

>>11

うん
ほんとひどかった

ほとんど毎年のように運賃が上がりストライキがあったのも今は昔

>>26
税金じゃなかったとしたらどこから出るんだ？

今や単なるテロリスト予備軍と化してるよな

今も都営とか公営は糞だらけだ。

年寄りは、皆知ってますが、理由は以下のとおり。

国労：共産党
動労：民主党、革マル

国が金を失うって父ちゃんに聞いた事ある

国鉄ってｗ

あぁ、めちゃくちゃ態度悪かった連中だね。
そりゃ、使いもんにならんわなｗ

しかし、たまたま組合に出向していた連中はかわいそうだと思うな。
給与も会員が払った組合費から出ていたはずだろうし。

正直、採用しますといわれても困るんだろうな。
20年仕事してないし。

>>11
両手をポケットにいれて客と応対するのは当たり前。
クレームを入れると嫌なら乗るなと逆ギレし、
さらに反論すると、労組がバックにいるから怖くないと意味不明の開き直りをした。

>>39
組合専従だからJRに採用されなかったわけじゃねえだろ

雇ったらまた線路沿いの通信ケーブルが
切られて首都圏のＪＲが麻痺するぞ

>>35
自己レス。一つ忘れていました・・・・

国労：共産党
動労：民主党、革マル 派
　↓＜分派＞
動労千葉；中核派

７〜８年前ぐらいまでは、千葉の駅周辺では、
鉄パイプで殴られて死ぬ駅員（元駅員）が、毎年１人以上居たものだった・・・

実際今のJRに再雇用されても仕事付いていけないんじゃないか？、歳の問題もあるし。
結構労働環境厳しい事聞いた事あるし普通の大企業と同じで体力ある若いうちしか通用しないかも知れないな。
おまけに反旗翻してた組合側だったら尚の事だし過激な活動してた人が残ったような事もあるようだし、
使われちゃったと思って諦めるしか無いよ。

インフラ会社に過激派が入ったらヤバイからな。ってもう。

>>39
不採用になったのは洒落にならない連中。
ストをアピールするために中核派とてをくんで、
変電施設を破壊し、関東近県の鉄道を停止させ、出勤できなくて呆然とするサラリーマンに演説をかますようなＤＱＮだから問題無し。
キレたサラリーマンにボコられながら「対局が見えないのですか！」と叫ぶキチガイです（笑）

沿線住んでたけどストばっかしやってたな国鉄
やると近所の電柱とかに無断で無数のビラ貼ってた

運転見合わせの払い戻し求めると外のみどりの窓口案内され
行くと一旦改札出ると払い戻しはできないて笑いながら言われた

ホント腐った組織だった国鉄

で、当時採用されなかった連中は今何してんの？ﾅﾏﾎﾟ？

>>11
勤務中に酒飲んで、指摘した客に逆ギレするようなのが
全国至る所に居る程度だ。大したことない。

株主の意見としては、こいつら元国労の再雇用は絶対にありえん
したら訴訟レベル

>>49
駅前でよくビラ配ってる爺さんいるじゃん。

>>49
人材活用センターで草むしり・・・・有名な話ですよ。

>>44
そういえば、国鉄は採用の時から派閥争いがあったなあ
動労のＯＢの紹介で入ろうとしたのに
別の国労のＯＢが妨害したりとか

高校生ながらマジ基地だと思ってたわ

>>54
JAL労組も同じ構造だな

親父が国労の組合員だったけど他組合員への嫌がらせ・イジメ・リンチは当時当たり前だったそうだ
聞いていて嫌な気分になったガキのころ
多数派でなければ生きていけないのが組織・・・・親父もやってたのかなぁ

>>53
それは国鉄時代の話でしょ。

>>11
当時は運行中の列車運転士が運転台に両足乗せてた事も有った様だし、
制服の襟出しなんて中坊みたいなのも居たｗ、
国の公務員という側面があったから真面目な人除いて自分の為の権力行使する人は痛、

その過程として事件発生、上尾事件。
ttp://www.youtube.com/watch?v=gsJGABoziAk

いやもはやこの不況というか買い手市場ならトップレベルに優秀なやつを
JRに採用してもらって何の問題もないよ。
全員東大とかで何の問題もない。給料？まあ運賃は今の倍くらいまでなら払うぞ？
JR「西」のサービスさえ「普通」のレベルにしてくれれば。
現状では求めても無駄って感じがする。

>>57

そだな・・・国鉄清算事業団だな・・・

ストライキばっかやって仕事さぼってた連中が
なんで採用されるんだよｗｗｗｗｗｗｗ

現在の八王子支社、かつての東京西鉄道管理局は暴走族スペクターあがりの職員がいっぱい居た・・・
ガラ悪いわけだ　そんな「生涯現役なもんで・・・」の人たちももうじき還暦ｗｗｗ

>>58
これすごいよね、日本人をここまで怒らせるってなかなかできないと思う。

>>11
国鉄小荷物輸送なんて、「荷物運んでやんよ、でも荷物痛んでも自己責任、
家まで持ってくのはオプションだからなよろしく」で、
佐川と西濃がどん引きするレベルだった。

国労動労の内ゲバ・・・・凄まじい・・・家族ごと殺される・・・

【朝日新聞 1986 年9 月1 日夕刊】
真国労幹部を同時襲撃 自宅で9 人死傷 動労幹部も 改革路線を妨害？ 中核派の犯行か
1 日未明から朝方にかけて、埼玉、大阪、兵庫の3 府県で、真国鉄労組や国鉄動力車労組の
幹部が住む国鉄宿舎など計6 ヵ所が、鉄パイプを持ったグループに襲撃され、真国労大阪地本の
前田正明書記長（37）が死亡したほか、同地本の岡野恒雄委員長（44）、真国労東京地本の佐藤
司委員長（48）ら組合幹部とその家族ら8 人が重軽傷を負った。-（中略）- 警察庁は、国鉄の分
割・民営化路線に反発する中核派の犯行ではないかとみている。

こういう基地外労組のせいで世間から労組自体が悪玉と認定されてしまったからな
今の日本に奴隷労働が横行するのはこいつらの責任も大きい

３０年前なのにまだ採用されると思ってるのか？

>>63
いやｗ、もっと凄いのは今みたいに携帯電話も無く瞬時連絡取れない筈なのに瞬く間に暴動が波及して行った。

今より酷い不況の状態になったのだが組合離れが深刻化したのは結局この姿勢がゆえだったかも知れない。

>>64
荷造りに決まりがあったしね、ダンボール箱に入れても着いた頃にはへろへろになってたｗ。

>>66
労働組合活動が、労働者のための活動ではなく、
単なる政治活動の隠れ蓑だという認識が一般化
しちゃったからねえ。
アメリカが全国規模の労働ユニオンを認める代わりに、
労組内から共産主義者を徹底排除させたのは
正しいことだったんだろうね。

動労：民主党、革マル派
　↓＜分派＞
動労千葉；中核派

・・・そんな背景だから、動労千葉は反民主党・・・
２ｃｈ的には動労千葉はネトウヨだなwww

>>58
国労がどういう奴らかWikipediaで国労の奴らが書いた上尾事件の文体を読めばわかるよ。

『上尾事件(あげおじけん)は､1973年(昭和48年)3月13日､国鉄動力車労働組合(動労)の遵法闘争に反抗した利用客が日本国有鉄道高崎線上尾駅(埼玉県上尾市)で起こした騒擾事件である｡』

お客様の抗議を『反抗』と言い放つような奴ら。

>>66,68
そうだな、こういうのがあるから組合離れが起きる
ミンス小林の事件でもわかるが、組合自体が事業者と労働者に巣くうゴネ利権化している
で、先鋭的なのは内ゲバと
まっとうな組合運動を広めたいのなら、この手のキチガイを放逐しないと無理

>>72
組合運動は権利を守るために必要なんだけど、権利を勘違いした奴らだったから反感かったんだよね。

目覚まし時計は非人道的だから、目覚ましは人にやらせろとか無茶苦茶だよ…。

というか、今のＪＲでこの雇用されなかったという奴らが仕事できるわけも
ない。オペレーションも高度になっているし、接客サービスの内容も桁が
違う。

使えない糞爺なんざお呼びじゃない。

>>74
客にメンチきったり、舌打ちするような職員にサービスが理解できるとは思えん。

>>73
部落問題の研究者で、人権センター長を務めた経歴のある先生が言っていたが
最初はまともな目的があった活動も、継続している間に腐ってきて利権化する
高速道路もそうだし、部落解放も同様と
組合もそうだな
で、世間離れして仲間内でおかしくなり、無謬化していくと
組合自体が愚民政策になっていく
もっともブリティッシュレイランドもあったから、日本だけの話ではないのだろうが

もうなんていうか。。。
歴史の話をν速には.どうかと思う。

俺のおじさんはＪＲ民営化の時、
高卒２０代前半だったけど不採用になったらしい。
今は某スポーツ用品チェーンの店長しとる。
国労にからんでたのかな？本人には聞くに聞けないなぁ。

>>78
赤旗を読んでない？

>>1
スレタイもう少し工夫しろよ。
>>78
民営化直前に某公営地下鉄に転職した人がかなりいたな。
特別採用ってことらしいが
当然のことながら生涯収入はＪＲにしがみついた連中よりはるかに高額。

また中核派とか動労千葉とかのじじいが騒ぐのか…
伝統芸能だけどさ

>>79
何度も家に泊めさせてもらったが、赤旗は読んでないし、政治に関する話も聞かされた覚えもないなぁ。
昔、警察の関連団体に勤めてた俺のばあちゃんもその人を避けてるような様子も全くないから、ただ単純に採用を辞退したのかも知れない。
ちなみに奥さんは石田ゆり子似の気立ての良い美人。

国労、不採用・・・

ああ、コクローさん

>>43
そんなことしでかすのは、動労では？

動労千葉
http://www.doro-chiba.org/

韓国語講座wwww

>>84
民営化直前に発生した国鉄同時多発ゲリラ事件は、労組の仕業だという説があったな
原宿駅が放火されたり、ATCやCTCのケーブルが切断されたり、散々だった

民主党もくだらないことばかり

むかし国鉄のキップ窓口で、暴言を吐かれたことは絶対に忘れないからな。
ゴネ得を許すな。

私の知っている国労の人たちは、まじめな人ばっかりだったけどなあ。

こいつら人間のクズ。
年金も取り上げろよ。
更にこいつらのストせいで会社にいけなかったり遅刻した人たち。
こいつらに暴言はかれた無数の乗客たち。
こいつらを相手に集団訴訟をおこせないかな。

歪んだ理念に愚直なんだねこういう人たちは

松崎さんは動かへんの？

家の近くに割と規模の大きい国鉄��官舎�≠ﾌ団地があって
国鉄解体の時にその官舎の人達が地域住民宅に反対署名を求めて
廻っていたんだけど軒並み拒否されてたの思い出すわ。

>>64
国営時代の郵便小包も佐川・西濃が神に見えるレベルだったけど、それでも国鉄の小荷物よりはマシだったからな

組合活動は、「定員法」に始まる度重なる「合理化+解雇」に反対してだし。


>同時に施行された行政機関職員定員法（定員法）が国鉄にも適用されて、10万人の人員整理（行政整理）の実施が指示された。これに対して、産別会議傘下の国鉄労組（国労）や共産党が激しく反対していた。

http://www.jicl.jp/now/date/map/07.html

「国鉄が赤字だった」の嘘


>昭和60年度決算では特定人件費を除外した一般営業損益で実に3,189 億円もの黒字を計上している。

>長期債務や退職金、年金負担などを取り除けば、鉄道経営単体は黒字になることは明白だったのである。

>国鉄経営破綻の要因は、「無謀な新線建設」　と　それによる借入金の増大


第2章 国鉄改革の評価　 一橋大の鉄道研のＨＰ
http://www.ikkyo-tekken.org/studies/1994/1994_421.pdf

国鉄にはどうして人間が多かったのか？その理由


>戦時中、一時的に日本が占領・支配していた地域の鉄道で働いていた邦人は、戦後国策として国鉄に採用された。

>その数は６０万人にのぼる。しかも、彼らが退職した後も、年金を支払ったのは国ではなく国鉄であった。

>特定人件費と呼ばれたこの費用は、無視出来ない額になる。

●国鉄の「赤字」について
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/2554/bn-files/z36.htm

国鉄用地の 「売却」 で儲けたのは・・・・・
ろくに本も読まず、空いてる時間にＴＶ・アニメ・ゲーム、２ｃｈしてると、おまえらも昔の人間と同じように特定の人に利用されるる。


>「　汐留駅　跡地　」の売却に反対しましたが、清算事業団は
>一九九七年二月三日、三街区を「　電通　」、「 三井不動産」、
>「　日本テレビ　」などに売却してしまいました。

http://www.tokyo-godo.com/archives/2005/09/post_6.html

無い、アンタ等の採用を認める事など絶対に応援できよう筈が無い。
胸に手ェ当てて自分等のやらかした事考えてみ？
労働者の権利を主張するのは誠に結構、しかし利用者を無視し愚弄するような労働者を応援など出来ない。

今のJRの労組もマトモかとは言えないのだろうが、少なくともアンタ等は『無い！』

正論だ、当然だ。あの畜生ども、絶対許すな。採用なんて飛んでもない。
民主党よ、そんなことさせるために国民は投票したんじゃない！ぜったいに認めないからな。

いくら政権交代したからって、20年前に決着の付いたゴミ共の処分を蒸し返すのはないわｗｗｗ

また正気とは思えない政策だな・・・

そしてもっと正気とは思えないのが
この報道で検討を指示してる議員の名前どころか
党派すら判別できないこと

今のマスコミってマジで噂話か情報操作か
プロパガンダの仕事しかしないんだよな・・・

>>98
洗脳され切って、何でも国有化がお好きな時代遅れさんですね。
たまには自分の頭で考えた方が良いよ。

仕事もロクにしないで組合ドップリのやつを今さらなぁ。

てか、今、世の中、もっと厳しいんだから、彼らに同情する人なんかいるのかなぁ。

昔の三公社五現業切った理由は政治活動に利用する議員を切りたいから、
これは右も左も関係なかった。税金食い物にする理由を減らす。
事業の健全化と利益を出して税収を上げる効果。
それが民営化の本筋だから。

福知山線脱線事故の車掌も切っておくべきだった。

>>104
日本航空のピンチを知った日本国民が、同情するわけないな

国鉄疲弊の原因
・政治家の利権
・組合、特に国労の活動
→これらによる万年高コスト赤字体質

国鉄職員
・態度が悪い
→客を客とは思っていない、どころか人と認識しているかも怪しい

・特権、選民意識
→組合に守られ親方日の丸で、既得権を広げることに躍起


そして国鉄事業が二進も三進もいかなくなって行ったリストラが民営化

>>107
そのツケを払わされている喫煙者もますます煙たがられるこんな世の中じゃ。

JRの天下り下請け会社を無くせばもっと運賃安く出来るのにな。
見回りするだけの無能下請け組織は潰せ。なんで孫請けからヘルプ呼んでんだよ無能どもが。

駅で水売るくらいしか仕事ないでしょ。今時そんなのは機械がやる仕事だけど。

http://www.youtube.com/watch?v=Zepi0cLj4Cw

今さら職場に復帰したってかつての組合仲間はおらず、肩身の狭い思いしかしないだろうに
活動しようってったって今の若いのが興味を持つはずもなく

こういうのを「罰が当たった」というのだろうなぁ

昭和時代を知ってる人なら、
人間のクズ＝親方日の丸のくせに働かない
＝ヤクザ以下の国鉄の組合員って事は周知の事実だからな

JRになって、ストとかほざいて止まらなくなっただけでも
充分おつりが来ると思うくらい酷かった。

で？民主はどうするの？

いや・・なんでＪＲが国鉄の奴を雇う必要があるんだよｗ
ＪＲが国鉄だと勘違いして圧力かけてる馬鹿がまだいるの？
何のための民営化だよｗ

>115
別法人だから、雇うかどうかは新しい経営陣が決める事なんだよね。

無駄を省くために民営化します
　　　↓
ＪＲ：無駄な職員は採用しません
　　　↓
民主：ハァ、何いってんのお前、誰のおかげでＪＲがあるとおもってんだ

http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20100304-OYT1T00116.htm?from=nwla

ＪＲ不採用救済に２８７億円…与党・公明案

　１９８７年の国鉄分割・民営化に反対した国鉄労働組合（国労）の組合員らがＪＲに採用されず、旧国鉄清算事業団からも解雇された問題で、
与党３党と公明党がまとめた組合員の救済案が３日、明らかになった。

　解決金などとして１世帯当たり平均２９５０万円、総額約２８７億円を支払うとともに、ＪＲ側に約２００人の雇用確保を要請する。
４日に前原国土交通相に申し入れる予定で、政府は検討に着手する方針だ。

　救済案は〈１〉賃金や利息分、慰謝料など相当分を解決金として平均１６５０万円〈２〉解雇によって消滅した期間の年金受給相当分を
生活補償金として平均１３００万円――を支払う内容。財源は、独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」の特例勘定から充てる。
対象は係争中の原告９１２世帯。


ミンスも層化もバラマキが好きだな。無駄を無くすってのはどこいったんだよ。

糞JRのかたを持つ気は全くないが
大企業中小企業問わず必死で頑張ってる中
ハローワーク＝厚労省は
障害者雇用を押し付け
童話教育の啓蒙を押し付けてる。
正社員を採用する余裕無いのに
社員教育させる時間内のに
あのボンクラどもは生産性を破壊することしかやんないんだよ。

結局は総評を潰すための民営化だったと当時の中曽根首相が認めてたな
その思惑通りに時代は進み、見事なまでの労働者の無権利状況が作り出された

どこの企業でも正社員の大リストラが展開され、派遣やパートに置き換えられた
ザマー無いなｗ
その点、国労の人は立派だよ、問題から逃げずにいる

>>120
エラクは無い。
デカイ所だから、やってられた。
→少さい所なら、やりたくても、
できない。

>>121
バカなの？
大きい組合が法の監視をしていたから中小企業の労働者の権利も守れてた
マトモな組合潰せばやりたい放題だ、経営側は

結果、不平不満、生活苦から民主が大勝したというオチだがｗ

>>71
その後の「首都圏国電暴動」のページには

「首都圏国電暴動（しゅとけんこくでんぼうどう）とは、1973年4月24日、国鉄労働組合（国労）・国鉄動力車労働組合（動労）の
順法闘争に『反発』（←ここに注目）した乗客が、首都圏の日本国有鉄道（国鉄）の駅で同時多発的に起こした騒擾事件である。」

になってるんだよね。
むしろこっちの方が正しいわな。

毎年6000億借金増やしてたんだから、そのまま国営で放っておけってレベルじゃねえだろ
黒字なのに社員への還元が少ない企業とは全然根幹が違う問題だろ

>>115
同じ採用するにしても、国労の息がかかってない、素人を採用すると思う

もう何と言えば

こんなの労組同士の派閥争いだろ
現に東日本なんか労組がデカイ顔して経営に首突っ込んでる
国労だけのせいにしておけば自分たちは安泰だからな

国鉄時代のストで歩かされたサラリーマンに謝罪しろ

与党の支持勢力に労組が居るのは分かっているが
>>1の通り最高裁の判断出ているのなら
今更政府が首突っ込む話じゃな位気がする

>>117
国民に国鉄時代の借金を押し付けた経緯があるもんでな

ぶちきれた客に殴られる役専門なら・・・

>>129
　最高裁も、極めて政治的な内容だったので、政府の決定を覆す判決をできない
のが問題なんだよ。もし、旧国鉄執行部＝JRだったら、新会社にした事によって
実現した様々な利点が全て吹き飛んだ上、不法行為の責任を遡及して追及され、
挙げ句の果てに賠償金に複利５％〜１４％をつけて返済なんだよ。

　まあ、労働法の解釈を超法規的に認めたんだから、この位しないと割に合わない。


　ってかいたけど、俺も旧国鉄の労働組合連中が嫌いだけどな。

東じゃ無理だろうなー、東労組なんて旧動労＝革マルにべったりだし。
東って国労がJR東日本ユニオン（JR連合系）より多いんじゃなかったっけ。

この会社にはまともな労組が無いのか？

上尾事件のような首都圏暴動は目立つがそれだけではない。
JRが採用できないと言っているのは会社としての判断だけでなく現社員が反対するから。
採用をしようとするならそれに反対してストをするとまで言っている所もあるがこれは政治的な要素はほとんどない。
こんな例がある。
国労が順法闘争を開始してから国鉄では事故が激増した。
台風や大雨、地震の時には線路が大丈夫かどうか保線係が確認して回るのが常識であるが
当時の国労幹部はいかなる理由があろうと時間外勤務を一切しないように強制し
当然この確認作業もできないようにしていた。
勝手に確認に出かけないように定期的に駅の部屋に電話を入れ指示通りにちゃんといるかどうか確認することさえした。
現場では危機感を抱いていたが強権的な組織には逆らえなかった。
上層部の指示では駅の駅長や助役等国労に所属していない幹部職員が見回る事も断固阻止するように指示があったが
ほとんどの現場ではさすがにこれは黙認していた。
国鉄側はなんとかしようと交渉したが超過勤務は一切認めない。増員も駄目。機械化も減員につながる可能性があるから駄目。
一部外注も当然認めないと解決の手段が全く無かった。
こんな事がそこらじゅうで発生し一般職員の間では
組合よりまず鉄道マンであり確実に輸送し乗客の安全を守るのが絶対であるという認識から次々と脱退が相次ぎ急激に国労の影響力は現象した。
国労と対立する労組も出来たが政治的性向はともかくどこも上記の事だけは絶対に守るという点では一致している。
国労でもこのままではいけないと考える人も当然いて一時はなんとかなる可能性もあったが
いつももっとも過激な連中が常識派（穏健派）を無理やり押さえ込んだり追放したりして現在に至っている。
当時を知るJRの職員は不採用組を政治的ではなくそもそも鉄道マンだとは全く認めていないのでJRとしても採用する事はまず出来ない。

>>135
組合活動しかやらない腐った連中を雇用したい会社はないよな
他の組合にも早くメスを入れてほしい

>>56
少しは穏やかになったかもしれんが今でも似たようなことやってんでしょ
ニコニコに他労組へ抗議する動画あがってたな

JR社員なる前に国鉄から通しの職員は国鉄退職時の退職金いくら貰ったんだ？今回の裁判の結果額と官公労万歳の民主からして現業公務員同等の2千万円＋α早期？割増とか…国鉄も労働貴族、今のJR派遣に謝れ税金泥棒！

何かといえばサボタージュ、ストライキばっかやってた奴等　
仕事をしようなんてはなから考えてない

法律でストを禁止されているのにストしちゃった不良公務員を
なんで民間会社が雇わなきゃいけないんだ？

ところで2百何億円をこの不良元社員共に税金から払おうとしているニュースのスレはどこだ？

まあ、今更不採用組みを採用するくらいなら新卒を採用してやれと思う

コンクリートからクズへｗ

>>120
国労や日教組が組合＝政治闘争のイメージを国民に刷り込んだんだが

>>143
実際そればっかりやってるのだから刷り込みもクソもない

>>143
そいつらが組合そのものの弱体化をさせたのは間違いないが
先鋭化すると大衆とは遊離する
それが組合全体に及んだと
まぁ連合も悪いんだけど

>>143
ソースくれ

とりあえず
　↓
総評　ニワトリからアヒルへ　アメリカ　

検索してみ。

国鉄の借金を未だに喫煙者が払ってるんだよな

国鉄の借金未だに膨らんでるらしいし、

あたりまえだ

ゴネ得を許す社会にしてはいけない

社長の言う通り、仕事もしないで文句ばかり言ってた連中だろうに

新卒や若いのならともかく、今さらおっさんなんか雇いたくねーわな

>>1
酷労　動労　最低の団体として故筒井康隆に糾弾されてなかったっけ？

>>152
まてまて信じる奴いるからやめろ勝手に殺すな

質問だけど民営化前の当時の国鉄幹部って
民営化後はどうなったのかな？
国労の乗客を無視した強硬な姿勢って
国労幹部と国とで裏での蜜月な関係があるとか？
上の方から読んでいくと国労がやっていることは
「国鉄を崩壊してやろう」「労働運動を破壊してやろう」
みたいな感じに見えるけどな。

それと地下鉄に転職した国鉄職員は良い選択をして
転勤もないから勝ち組だよね？

>>154
無知にも程があるぞゆとり

>>154
国労は国鉄をいい物にしてやろう、労働運動を活発化させよう、って思ってた
それですばらしい国鉄を作ろうと思っていたんだよ
少なくともそう信じ込んでいた
結果は正反対だったけど
浅草の祭りで、神輿に乗るヤクザのようなもの

動労千葉は未だにストライキする基地害集団

ＪＲ汐留の土地（電通本社とかが建ってる場所ね）はバブルの頃に政府が
手放していれば国鉄は黒字清算できた。バブル崩壊までわざわざ待って
赤字ってアホや。

そもそも、インフラ預かってるのに定期的にストライキってアホがすることだろ
こんな連中を再雇用する経営者はどこの世界を探してもいない

>>96
＞退職金、年金負担などを取り除けば

なんだよ。それは。
「わが社は社員や派遣の給料を取り除けば黒字だから黒字経営」と言っているのと同じだぞwww

政府が株持ってる時ならともかく、売って完全に
民営化してしまったから、口出しできる権利はないな。

・年齢が高い
・ノウハウが20年前で変な固定概念持ち。
・そもそも会社側からすると、問題児にあたる。
・てか今まで何やってたの？

雇うメリットがないなｗ
教えられることってストの仕方くらいじゃね？

非鉄道事業への職種転換を受け入れた多くの元職員のことを考えれば、
こんな横車は絶対に受け入れちゃいけないって皆思ってるだろう＞JR関係者

トランドールはおいしい。最近ミニョンのせいで影が薄いが。

高卒＝乗務員・駅員
大卒＝事務・営業・指令
専卒＝保線・開発

これはＪＲどこでも共通
大学に行って無駄な知識詰込んでる暇があるなら、とっとと若い間に実務経験積んで運転しろ、という。
大卒になると運転させてもらえないらしい。
だから現場経験の無い指令と、現場職の乗務員とで温度差が激しい、トラブル時では現場を知らん奴が適当な指令出すな！と。
現場を知らん指令部は机の上の空論だけで復旧対策を取る、だから実際の現場の状況を見ないので復旧が遅い。

難しい問題だなぁ
国鉄時代は国会議員の先生が赤字になるような地元にローカル線を作って赤字垂れ流し→給料体系は全てその国会議員が決めていたから国鉄がローカル線多くて赤字だとベア見送り→ストライキをしてたって感じだから国会議員の方が悪い気がするが…
確かに国鉄時代の職員の態度はマズい

>>164
昔がどうだったのかは知らないけど、今は大卒も駅員・乗務員・運転士業務をやるよ。
総合職と現場職採用が分かれてる。去年にいたっては現場職採用にも早慶が沢山いたくらい。

飲酒運転・暴言・暴行・飲酒改札
これが当り前の光景だったしね

親父「あいつ酒飲んでたな」
て昔遊びに行った時、国鉄の某駅で親父がささやいた。

労組()
いまや老組だなpgr

>>160
→>>97　キーワード：特定人件費

>>145
相手を過激化先鋭化させて大衆から離反させるのは常套手段でしてね。

つまり

・日教組と国労執行部は資本家の手先。
・小泉竹中は共産主義者の手先。

あれ？

1981年暮からすさまじい反国鉄キャンペーンがはじまった。
・・・（81年12月12日付読売）・・・・（82年１月23日付朝日）

>マスコミは連日連夜、「ヤミ手当だ」「空出張だ」・・・「ストばっかりやっている」・・・・などと、膨大な国鉄累積債務（赤字） を全て国鉄労働者が作り出したかのように描き出すした「国鉄労働者＝国賊」論が大展開された

>国鉄と関係なく作った青函トンネルとか、本州と四国を 結ぶ本四架橋などの建設費を全部上のせしたのだ。

>「巨大な国鉄赤字は労働者がまじめに働かないからだ」 というのは全くの許すまじきデマなのである。

http://www.geocities.jp/dc28info/rekisi2.htm

松は革

ロートルより若いの雇えよ　ＪＲ

採用→即いすみ鉄道に出向

これでいいじゃん

>>156
俺が言いたいのは
国労最高幹部は資本家から大金を貰って
ああいう意味不明なことをしていたのではないか？
と言いたかったのだけど？
国労幹部は資本家の手先だった可能性がある。

>154
国鉄分割民営化は国労の解体と総評の弱体化が意図されていたのは事実。
国労も主流派・非主流派・反主流派と内部分裂して争いを繰り広げて統制が取れていなかったのも事実。

>>175
陰謀論としてはありそうな感じもするが、今のところそういう話はないなぁ

>>176
あの手の組織で分裂は良くあることだからな
人民民主戦線事務派、改革の通達派、埋立地通信派、
自由泡立ち連合、地のスパナ同盟、シゲ死ね団、等々

>177
国労主流派：社会党右派系。修善寺大会で民営化賛成が否決されると国労を離脱して鉄産総連旗揚げ。現在のJR連合の母体。
国労非主流派：社会党左派系。特に社会党最左派の社会主義協会の影響力が強く、社会党中央や総評でさえ警戒していた。
国労反主流派：共産党系。70年代末期に社共共闘が崩壊して、総評と共産党の関係が悪化すると事実上国労内部で干される

国労14万人は主流派4割、非主流派3割、反主流派2割、無派閥1割、くらいの構成と言われてたはず。

>>171
そこのサイトも好きなこと書いているな〜
まるで自分たちに非は無く一方的な被害者みたいに書いているが
当時国鉄解体に乗り出せたのもまた国民からの一方的支持が得られたのも
一般国民からみればふざけているとしか見えないあまりに優遇された労組の既得権益や
普段の労働の態度から分割民営化しか手が無いとほとんどの国民が納得したから。
マスコミの誘導論など唱えているが左派傾向がいまより遥かに強い朝日や赤旗まで批判に加わった。
批判は素直に受けて正すべきところは正そうとした人を裏切り者体制側に寝返ったと決め付け
暴走を続けて上部組織だった総評を筆頭にあらゆる所から見捨てられ今に至っている。

追加
動労を非難するのに
>入浴問題、現場協議制問題等でつぎつぎに当局と妥結。
この入浴問題はこうだった。
終業時刻を午後５時だとすると
作業関係で汚れたりするので退社時刻の「５時まで！！」にゆっくり風呂に入って着替えていつでも退社できるようする。
５時になったら即刻退社できるという慣行で今考えてもふざけているとしか言いようが無く当時も今も民間でこんな事をしている所はないどころか
民間の労組でさえこんなばかげた要求を出したりしない。
こんなごく常識的で当たり前の事を改めようとした動労を裏切り者と決め付けるような連中がいるようでは国鉄の改革は不可能だと納得したので
国民は国鉄解体に支持を与えてしまった。

その頃の国鉄は常に乗客を見下している職員が多かった。
クレーム付けたら睨み返されるか、電話で問い合わせたら、だし、
運転中にタバコを吸ったり飲酒常務をやってたり(もちろん遮光幕は下ろしっぱなし)
オーディオプレーヤーやラジオを聴いて運転しているのも当たり前だったし、
上着にシャツの襟が出ているし、人によっちゃシャツを着ずに乗っていた。

ＪＲになって民間サービス業化してサービス面では大幅に改善したが
ＤＱＮ客に対しては「お客様第一主義」のせいか全く無力になった

>>182
まあそれは仕方ないよね、弱いと思ったら大きな態度取り始める奴は居るから。
店とかだと仕込み入れて準備万端でクレーム入れる奴とか、少数でもそんなの居る地域は本当に・・・。

JALとJR東日本って同じような感じで幾つもの労働組合を持っていたのに
何でこんなに差がでちゃったんだろう・・・

>>184
JRは変なのは残っているけど、基本的に民営化の段階できれいにした
JALは今からそれをやる段階

【社会】 運転士求む　ただし訓練費７００万円は自己負担　千葉　いすみ鉄道★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267750905/

そのなれのはてがこれか？

>>184
ＪＡＬは元々無茶苦茶だった上に日本エアシステム（東亜国内航空）というＪＡＬなんかより遥かに労使関係の悪い会社を
政府から押し付けられ一体化した為にますます悪化した。
会社側の労使協調路線を取る労組と反会社側の労組の露骨な差別も酷かったが
反会社側労組も従業員の待遇を守るというのは建前で自分たちだけが良ければそれで良いという態度も酷い
有名なのはＪＡＬに倒産の危機が迫り必死で立て直そうとしている最中
強行に主張した要求が航空機の乗務員交代などでの移動時は体調を万全に保ち安全を確保する為に
「ファーストクラスもしくはグリーン車　出勤時にハイヤー」という役員でさえ行っていない要求を出していた。
そのくせＪＡＬ最大の問題点契約社員（物凄く多い　スチュワーデスやパイロットでも大勢いる）の待遇問題については
一言も触れない。
ついでながらイランイラク戦争の時に日本人脱出で危険だからと労組が強行に反対した為に
日本人はトルコ航空などの好意でかろうじて脱出できた事があり
外国からフラッグキャリアーは無いのかとまで言われている。
（フラッグキャリアーはその国を代表する航空会社の事でこんな場合には率先して自国民保護に当たるのは常識とされている）
で航空自衛隊を中心にこんな場合に日本人脱出の為にただでさえ少ない戦闘機の予算削って輸送機の充実や新型大型輸送機の開発
海上自衛隊は避難民を大量に乗せる能力の追加等「税金を使って」行っている。

中曽根が悪い

動労千葉の中野さんなくなったねぇ

JALも組合多いな。
やはりカクマルとか中核とかと親しい関係なのかな？