【広島】500系ラストラン惜しむ（画像あり）

独特のシャープな外観で親しまれた５００系新幹線が28日、のぞみ号としての
運行を終えた。広島市南区のＪＲ広島駅では鉄道ファンら約６００人が詰め掛
け、一時は世界最速を誇った「５００系のぞみ」のラストランを惜しんだ。

のぞみの最終運行となった東京発博多行きが午後４時38分、広島駅ホームに到
着すると一斉にシャッター音が響き渡った。駅を出発する際にはホームに並ん
だ駅員や整備士たちが敬礼して車両を見送った。５００系は今後、山陽新幹線
のこだま号として運行する。

列車の最終運行などをめぐっては、「撮り鉄」と呼ばれる写真撮影目的の鉄道
ファンによるトラブルが各地で相次いでいる。ＪＲ西日本広島支社はこの日、
通常は２人態勢の駅ホーム警備の職員を18人に臨時増員し、トラブルはなかった。

【写真説明】５００系のぞみ（手前）が到着し、ファンでごった返した広島駅ホーム

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003010008.html
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20100301000801.jpg

鉄オタうぜぇ

500系の先頭車両を実家の庭に置いておきたい

ほんと邪魔だわコイツら。

そんなことより食堂車の復活を強く希望したい。
せめて半室普通車のビュッフェでも。

ゴミくずの鉄オタがいっぱい
糞じゃまなんだよこいつら

線路に並ばせて列車突っ込ませたい
正面から撮れるチャンスだろｗ

500系と共に死ぬる鉄はおらんのか？

日本の新幹線ほど、旅を無機質な移動に作り替えてしまったものは無いな。

>>8
食堂車と個室が有る頃はまだマシだった

昔、これに乗る為だけに博多−小倉間に乗ったなぁ…

＞＞５

バブルの頃、新幹線はいつも満席で東京駅では自由席に座ろうとすると
1時間以上待たなければいけなかった。
座るためにビュッフェに駆け込み、名古屋まで食事してたのを思い出すなぁ

あれれ？
いま何系が走ってるんだ？

>>12
定期のぞみはN700系に統一されつつあるみたいよ

>>8
×：日本の新幹線
○：JR東海
100系までには食堂車があり旅情ってもんが多少なりとも味わえた。
東京大阪間で客を詰めるだけ詰め込んで利益を上げる事に東海は
血道を上げたからな。東京博多を直通する西日本の企画の500系
に食堂車を連結する事すら断固拒否しやがった。
まあ確かに東阪の3時間かそこらでは食堂車の存在は微妙では
あるから東海的には食堂車無しが合理的な回答だったんだろうが。

やはり国鉄を分割するときに東西2分割位にしておけば良かったんだ。
そうすれば東阪間の利益で西も余裕が出来て福知山線事故も起き
なかったかも知れない。

レストランに見えた

こんなバカどもの撮る写真なんて知れてるだろ

>>14
なんで東海なんか作ったんだろうね？
ドル箱の東海道新幹線を西が引き継ぐことになると東としては面白くないからか？
まあ山陽もあわせたら独占になってしまうけど。

「あすか」の時みたいに線路に入るバカが出なくて良かった

>>17
それより、なぜ分割したか知りたい
全国１社の民営化では駄目なのか？

山陽新幹線のトンネル内でも携帯使えるようにしてくれよ。

>>14
東西2分割したら東京が起点の東海道新幹線は東に入ってしまうと思うが・・・

>>11
なんでバブル時代に自由席乗ってるんだよw
つーかタクシーで行く時代だろw

>>17
西日本の利益がものすごいことになるから。

>>17
国鉄幹部のポストの確保って聞いたことがある。
嘘かホントかは知らん

>>14
>やはり国鉄を分割するときに東西2分割位にしておけば良かったんだ。

いまのJR束日本の、ホームドアをけちって駅ナカ増収に励んでいる
姿を見ると、そうは思わぬ。

学生の頃は新幹線乗って新横浜過ぎたあたりから
「ビュフェの準備がご用意出きました。お待ちしております」というアナウンスを聞きながら
予め買ったパンをかじりついていたな。
いずれはビュフェで食事が出来る身分になりたいと思っていたが、それも無理だった

レストランと間違えた人が1000人ぐらい居るはず

500系は俺にとって史上最高の新幹線だった。
未来感たっぷりのフォルムは今でも堪らん。
そのフォルムのために客室容量が犠牲になって引退に追い込まれるとは
返す返すも残念だ。
700系はどうにも馴染めん。

ばらばらになったＪＲを国が主導で合併させて
全国1社にしたら良いんじゃないかと思う。

>>11
あの頃、指定が満席で「じゃグリーン♪」って言ったら、
「グリーンから先に埋まるんですよwww」って言われたなぁ

罵声大会ｗ

103系・115系国電車両引退セレモニーはいつですか？

広島なら「こだま」でいくらでも５００系見れるだろ

>>17
むしろ新幹線会社を作ればよかったんだよな。
併走する東海道本線なんて、線形がいいんだから、
新幹線二駅分くらいなら在来線ががんばればある程度
対向することが出来た。
もっと言うと、夜行長距離も、新幹線相手に在来三社で
タッグを組んで生き残ることも出来ていたと思う。
西の新快速とか、九州の小倉〜博多とか見てると切にそう思う。

>>24
東海の歴代社長を見てると、そんなとこなんじゃね？

格好いいんだが狭いんだよな飛行機と同じでナローボデイがくるとがっかりする

嫌なところがない無難なデザインでしたね。

こだまが多い俺様は歓迎。

2010.2.28 新幹線500系JR東海区間ラストラン のぞみ29号東京駅発車
http://www.youtube.com/watch?v=m91kGxDkSrk

でもカッコ良すぎて鉄道独特のダサカッコ良さってのが無いだろ。
ブルドーザーを無理矢理流線型にしました、って部分が魅力じゃないのか？

>14
MAXなんて糞車両が主力の東に文句言われる筋合いはねー

ほのぼの

鉄ヲタのみならず空ヲタにも愛された新幹線w

俺のイメージ
JR東日本：水泥棒
JR西日本：日勤教育
JR東海：整備不良
JR九州・四国・北海道：火の車

撮り哲の話題も
韓国のサイバーテロで影が薄かったな。

やっぱ大罵声大会だったのかねｗ
葬式鉄の気が知れんよ。なんで廃止前に撮っておかないのかと。