【兵庫】救難飛行艇、豪快な離着水を披露　船のような胴体と翼の下のフロートが特徴　神戸（画像あり）

　船のような胴体と翼の下のフロートが特徴の救難飛行艇が、試験飛行のため、神戸市・六甲アイランド
東側の大阪湾で、豪快な離着水を披露している。

　メーカーの「新明和工業」が同市の工場で製造した「ＵＳ―２」（全長３３・３メートル、全幅３３・２
メートル）で、近くの岸からカメラを構える熱心な航空ファンの姿もある。

　波高３メートルでも離着水でき、納入済みの飛行艇は離島の救急患者の搬送にも活躍中。同社の担当者は
「世界最高レベルの技術が詰まった飛行艇」と胸を張り、「ミナト神戸で造っていることをぜひ知って」。

読売新聞　2010年2月27日16時17分
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100227-OYT1T00522.htm
▽試験飛行で、水しぶきを上げながら離水する飛行艇「ＵＳ−２」４号機（画像）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100227-803988-1-L.jpg

ほほう

これも「兵器」だってんで輸出できないんだっけ？

>>3
いやたんに値段と維持費がが高いから。

軍靴の音が

二式大艇は傑作機だよ。戦後もそれを超える飛行艇は誕生してない。

>>6

>>1

二式大艇の後継機か。長かったな。

かっこえええ

>>6
レシプロエンジンで。

という枠でならそうかも。

まあ二式大艇は現物見てこれが大戦中の代物だと考えると確かに感心する

US-1を経てやっとモノになったな
島国日本の要となってくれることに期待

飛行艇が作りたくて新明和に入ったのに、
作るのはごみ収集車だったでござる。

川西航空機ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

>>11
…そんなこといったら、日本が空母をつくっていたんだぜ？？？

中に原子爆弾の発火プラグが…

>>8
そんなもん４０年前から飛んでますが何か。

ぐんぐつの音が(ry

いつか来た道

二式大艇が雨ざらしになってるのを何とかして欲しいです

二式のりたい

US-1が飛んでいるのを見かけるが、
ゆっくりと、飛んでいるというより浮かんでいる雰囲気。

>>3
あのＵＳ２って厳密に言うと固定翼じゃないらしい
なんか固定翼でも回転翼でもないやつだから輸出許可が難しいらしい

かっちょいいなー普通に。
これアントノフみたいに大型化できんのかね？

はてな？　何で今更このニュース？

ＵＳ−２というより神戸のアピール？

ミートボールが見えるんだが・・・

小笠原に定期便ヨロスク！

それが飛行艇乗りてぇモンよ

新明和工業ってゴミ車作ってる会社か？
飛行機も作ってるのか。
カワサキみたいな会社だな。

なんかＷＷ2の頃から飛んでそうなフォルムですね

http://www.o-japan.com/?q=US-2+%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E8%89%87

>>30
基本設計は二式大艇そのまま発展させたものかとｗ

二式大艇の被弾率、撃墜される率がすんごい高い

US-2超低速ローパス(Flying boat US-2 Very slow flight)
http://www.youtube.com/watch?v=F3UEGxXgxyI

二式はオーパーツ
US-2も未来のオーパーツ

>>33
着水してるときに撃たれたのしか知らん。

>>29昔は紫電改とか強風も作ってたんだ。

急いでチリへ飛んでくれ

>>33
速度・機動性に乏しい航空機に無茶を言っちゃいかん

しかたねえじゃん
護衛の戦闘機が大戦後期にはもういなかったのだから

どう見てもに二式大艇です。ありがとうございました。

ttp://www.456fis.org/THE%20XF-92-A/ConvairSeaDart.jpg

>>29
昔は電動イスも作ってた

軍靴の音がどうかしらないけど、美しい飛行機だよね。
二式だってかなりな傑作だったわけでしょ。

機体の塗装が昔っぽくなってきたね。
ちょっと色合いが違うけど。
どうせなら、主翼前縁に味方識別の黄色い帯も付けて欲しかったな。

>>41
実際近代化改造した二式大艇と言ってもいいしなｗ

いまならウェーブピアサーにするんじゃないの

二式大艇が俺の住んでる市に置いてあるけど
一回も見に行ったことないな・・・
今度行こうかな

こいつはしびれた

>>6
旧ソ連は４発ジェット飛行艇を開発、ロシア軍が今でも運用してるけどな。
二式大艇も性能はよかったが運用に成功して本当に活躍したのは米軍のカタリナ。

>>32
全くの「直系」とまでは言えないとおもう。
技術的にはグラマンUF-2の設計にだいぶ影響されている。
高揚力装置や波消しには川西の独自技術（二式大艇からの）も取り入れられている。

JAXAが、将来、大気圏再突入カプセルの回収に
利用したいと言っているやつだな。

弱小メーカーって、優秀な技術者がいて根本的にはいいんだけど、
技術の層が薄いから、小さなとことで細かいトラブルが多いんだよ。

ちなみに俺もわざわざ何回も見に行ったクチだが、近くでみると案外に小さく見えたりする。海の上だからかもしれない。
あと、海上での低速での方向転換はかなり風の影響をうけるようで、小回りは案外きかないようだ。
行き足がついてれば方向舵が効くが、低速のときに使う「水中の舵」が実はない。ほとんど左右のエンジンの推力制御だけで回頭してるようだ。
あと、水の抵抗が大きいのか低速での水上走行でもかなりエンジンは吹かす。すなわち結構うるさい。
離水シーンは六甲アイランドからだとかなり遠くに見える。実際には関空の沖くらいから飛ぶ。

まあ、新明和だけで作ってる訳ではないんだけどね。

現在MATのﾃｰﾏが似合う飛行機第1位です
ﾜﾝﾀﾞﾊﾞﾀﾞ

>>50
旧ソ連のジェット飛行艇は
ＵＳ−２並みに波高の高すぎるところで運用できるか知りたいところ

湖+黒海専用機かもしれんな

>>1
>船のような胴体と翼の下のフロートが特徴の救難飛行艇が、

飛行艇っつーのはそういうもんじゃい！

七○式飛行艇ってことか？

小笠原でよく飛んでるな。US-１のほうだろうけど

>翼の下のフロート

そういえば折れて漂流とか小さなトラブルが何回かあったな。

でも前川、２０機ほど買って海難救助体制整えろよ。

水上離着陸できるヘリは無いのかい？

>>3
仮に武器輸出三原則の例外になったとして、需要と価格が吊り合わないんじゃないかなぁ？
一機150億くらいして、維持費は陸上機より段違いに高い（海水に浸かるからなぁ）
メリットは結局は「飛行場が無いところで運用できる」「ヘリコプターより高速で長距離を飛べて多量の貨物を運べる」
日本みたいに本土から遠距離の飛行場が作れないくらい小さい有人の離島を多く抱えている国で、
かつこれを何機も購入維持する経済負担に耐えられて、しかも飛行艇を自力で作る技術が無い国。
限られてくると思うけどなぁ・・・・

>>61
普通にあるよ。フロート付き。

>>50
波消しってカツオブシ？
前は台場に行けば二式大艇が見られたのになあ

洋上迷彩２機目か
消防飛行艇として売りに出せればいいのにな

>>61
あるよ、失敗するとこうなる
>http://uproda.2ch-library.com/217643c5u/lib217643.gif

>>56
極東艦隊にも配備されてたし、中国海軍もたしか輸入してたくらいだから、日本海側でも運用可能な程度の性能もってるんじゃないかな？
旧ソ連の航空機開発力はあなどれんぞ。飛行艇にも熱心なお国柄だ。

>>61
自衛隊もつかってたCH-47やSH-3とかは着水できた。
SH-60は無理かな？不時着して一定時間浮いていることはできたとおもう。
つまり機種によっては可能である。

飛行艇は戦時中から金食い虫だったな。対潜作戦によし、爆撃にも輸送にもよしと
性能はすごい万能機なんだが。この優秀な機体も売国民主党の仕訳対象にならない事を祈る。

>>64
二式大艇は鹿屋で展示しているよ

ほんと二式大艇そっくりだなｗ

飛行艇は操縦も難しいからな

６枚プロペラは燃えるよな！

今のとこ呉の第71航空隊で運用されてるみたいだけど、
あれ？なんで呉なのに厚木で飛んで、小笠原にいるんだ？

>>16
宮崎アニメファン乙

しかしみればみるほどかっこいい機体だね。離島振興策のため補助金だして対馬に
定期便でも飛ばしたらどうだろうか。乗りたいって人は結構いるのでは。

>>66
よくて内海運用止まりか・・・

中国は飛行艇の運用すらままならないようで

さすがは二式大艇を作った会社（・∀・）

>>34
http://www.youtube.com/watch?v=LgirkD7OEJQ
http://www.youtube.com/watch?v=hvDDDKnNhuE&mode=related&search=

流石、川西

この技術を生かして50人乗りぐらいの水上旅客機を作れないもんかなぁ・・・
今時のキーワードだと、低燃費、低騒音で抜群の安全性とか。そうすりゃ
離島便とか、大きめの湖沼を使った定期便とか結構使い道あるような気がする。
（飛行場利権で儲けたい政治家や土建屋からは目の敵にされそうだが）

以前、羽田へ飛行機見に行ったときのこと。
ラッキーなことに、ちょうどその時US-1が飛来してきて、
タワーの前で、離島からの急患とおぼしき担架を下していた。
でミッションを終え帰投するところも見たんだけど、
そのUS-1はタワーに離陸許可をとるする時、
「リクエストインターセクションディパーチャー」と
要求してきた。
？何だインターセクションって？
なんか面白いことやりそうだなｗと期待して見てたら、
そのUS-1は滑走路の真ん中へタクシーして、そこから
まるでヘリコプターみたいな感じで離陸していったよw
ふつうの飛行機の離陸とはまるで違う離陸だったな。
たぶん離陸滑走に数百ｍしか使わなかったんだろうな。
だとしたらものすごいSTOL能力を持ってるんだろうな。
US-1って。

ちょっと見ないうちに
F-2みたいな塗装になっとる・・

2chで昔拾った感動記事

ttp://www.airspacemag.com/military-aviation/giant_amphibian.html
1992年1月のある寒い日。
米空軍大尉ｼﾞｮﾝ･ﾄﾞｰﾗﾝの操縦するF-16が空中給油中に事故を起こし
機体を損傷。、大尉は25,000フィート上空で緊急脱出、
日本本土から700マイル離れた太平洋上に着水した。
着水後4時間、彼は投下された小さな救命筏の中に横たわり、高い波に
揉みくちゃにされながら、次第に深刻な低体温症に陥っていった。

彼がほとんど意識を失いかけていた時、4発エンジンの大型の航空機が
ゆっくりと上空を旋回しているのが見えた。
それは日の丸つけた新明和US-1Aだった。

US-1Aの機上では副操縦士席のレーダーが9フィート以上に波高を示していた。
機長のヒデキ・キダは50�dの機体を荒れる洋上に着水させ、50ヤード以内に
接近し、2名の救助要員がドーラン大尉を救助しUS-1Aに収容した。

・・・4時間後、大尉は無事に横田基地の米軍病院に居た。

>>79
インターセクションディパーチャー自体は陸上機もよく使うよ。滑走距離がそんなに必要ない場合にね。
誘導路上をタキシングしている先行機が長距離便でフルレングスじゃないと上がらない、
そして自分は近距離、しかもそんなに積んでない、なんていう場合には
気を利かせてインターセクションディパーチャーリクエストすることもある。

2chで昔拾った感動記事 その2

ttp://www.airspacemag.com/military-aviation/giant_amphibian.html?c=y&page=4
ドーラン大尉は2003年現在、少佐としてネバダ州ネリス空軍基地の
ウェポンスクールでF-16のフライト・インストラクターをしている。
彼は1992年の救助劇を振り返り、こう述べている。

「脱出から救出まで、全てが奇跡です。
680海里の沖合い、9〜12フィートの波高、25ノットの風速・・・
あの状況下で時間内に私を救助できたのは世界中の全ての種類の
航空機を探しても、あのUS-1A以外は有り得ない。
おかげで今こうして話が出来てるわけですが！」

飛行艇というものは消え行く運命以外は無い。
しかしドーラン少佐の体験談のように、この古くて新しい飛行艇というものを
維持すべき正当な理由は、少なくとも一つは存在するのである。

(2009年現在、ドーラン氏は大佐としてイラクの駐留基地の副司令を務めている。)

カワニシか……

ごめん、順序が逆だ。
自分が前にいて、長距離便の機が後ろにいる場合だ。

>>63

>でも前川、２０機ほど買って海難救助体制整えろよ。

海難救助に広く使うには、もっと高い波の時や夜間でも着水できないと
厳しい。

この前のフェリーありあけ転覆のとき
乗員乗客の救助にはヘリを使ったが
波が高すぎてUS-1やUS-2では着水は無理だった。

これに乗って津波から逃げるわけですね

>>78
維持費が陸上機比でとんでもないことになるから、
通常の旅客機と同等の運賃なら50人程度じゃペイできないだろうなぁ。

>29
実の所、ほとんど川崎が作ったらしいよ

派遣されていた川崎の技術者が
あまりのものヘタレ共にキレたとか
キレないとか・・・

>>86
新月の夜間着水なんて考えただけで怖い

>86
あんな陸の目の前で、わざわざこれを
使う理由がどこにあるんだ？

運転がむつかしそうだな

>>91

フェリーありあけの例は
波が一定以上に高ければ飛行艇は使えない事例として挙げた。

もしあれが陸地より離れた場所で起こっても
US-1やUS-2が使えないことに変わりはない。

旧ソ連が飛行艇に熱心なのは、潜水艦を救助する任務もあるのかな？

まさか明日早速その性能を遺憾なく発揮
なんてことにならないように・・・

いい飛行機だけどもう４０年前の設計だよ

新しいようだけど

小笠原の二見湾に降りるのは豪快だ。ようつべにあるけど山越えですぐ着水、離水はその反対すぐに高度をとって飛び上がらなくてはいけない
から
何度か見たけどね

>>74
どうだろうなぁ。
ウラジオストクあたりの海もなかなか荒れてそうだけど。
中国はそのとおりだな。

>>78
着水するために陸上機より不利なデッドウェイトをもってる飛行艇は「低燃費」「低騒音」とは対極の存在だおともう。

明日の津波で被害があったら大活躍するかも！？

翼は三菱重工製なんだよね
胴体だけ新明和で作っています

コストも掛かるが、ロマンだな

二式大艇ってすげえんだな・・

最高速度…444km/時以上
　当時の主力戦闘機九六式艦上戦闘機と同等。
航続距離…偵察時7400km以上、攻撃時6500km以上
　いずれも一式陸上攻撃機やB-17爆撃機の5割増。
　B-29爆撃機と比べても、30%近く長い。

>>93　波がどうこうじゃなくて、飛行艇は被救助者を一旦ディンギーに乗せる必要がある。
はっきり言って大型船舶が一度収容した人員の搬送時間を縮めるくらいした使い道がない。
ま都知事にでもなったら３機くらい買うけどね。

小笠原への観光定期便につかえないの？空港建設しなくていいよね

神戸なら超伝導船という展示にはもってこのものがあるのに

>>97

デットウェイとってどこ
フロート

音はうるさいけどね
静かにする事はできそうだけどペラとか代えるとね

>>94
ロシアは今でも対潜哨戒機としての運用にこだわってるみたい。
ディッピングソナーを使いたいのかな？
哨戒すべき領海が多い割りには艦載ヘリの勢力が少ないことへの対応って面がおおいとおもう。

>>78
そんなあなたにコレ↓

Beriev Be-2500　Neptun　でググってみそ

>>90

そう、だから小笠原からの急患輸送のときも
現地到着が昼間（少なくとも夜明け）になるように調整している。

>>97
> 着水するために陸上機より不利なデッドウェイトをもってる飛行艇は「低燃費」「低騒音」とは対極の存在だおともう。

と、言う技術的に難しいハードルがあるからこそ、もし実現できればマーケットもあると思うんだけどな・・・
(>88の言う経済性も必要だね）

>>103

飛行艇は運べる人数が少ないから使いたくないみたい。

兄島の頭平らにして作る空港はどうなったのかな

船が一番かな

あんまり強そうにないな
救助機だから当然か・・

US-1 US-2 のすごいところは海上離着水もできるが

陸上空港の離着陸もできる事だわな（滑走路1,000m前後で済むし)

飛行艇乗りの連中ほど、

気持ちのいい男達はいないって

おじいちゃんはいつも言ってたわ。

それは海と空の両方が、

奴らの心を洗うからだって。

だから飛行艇乗りは船乗りよりも勇敢で、

陸の飛行機乗りより誇り高いんだって。

父島の人は航空機の定期便は望んでいるの？
おが丸とかの船便がハードルになって、
けっこう、守られてるものも多いような気がするのですがね

見に行きたいけどどこからなら見れるのかさっぱりわからん。
誰かオセーテ。

>>99
胴体の上半分は川崎。
ようするに水に触れる艇体下半分とフロート以外は外製なんだね。

最終組立とその試験ができる技術者が残ってるだけでも奇跡だけど。

>>106
いいなぁ、この不思議デザインw
しかし、本当に飛ばすことが可能なのかコレ？

>>81
Japan has one godzilla of a seaplane.

かっけーなおい。

計画機の巨大飛行艇 ベリエフBe-2500

http://m3i.nobody.jp/military/be2500menu.html

>>103
どうだろう。
飛行場はたしかにいらないけど、燃料補給や多少の整備はできて航法支援もできる設備はいるよね。
旅客扱いするならターミナルもいるし。そして桟橋？も。護岸整備やら防波堤やら・・・
空港作るのとどの程度違うかなぁ？
ヘタしたら環境アセスメントは空港以上に大変じゃないか？

>>101
ひとつに陸上機とちがって離水に必要な滑走距離の制限がゆるいってのはあった。離着陸装置もいらないし。
同じ技術力で陸上四発爆撃機を作ろうとしても日本が作れたのはB17のコピーどまりであった。

>>104
同じ輸送力を発揮するなら陸上機のほうが有利でしょ。

>>108
たしかにそのとおり。
ただ、民生機となるとターボプロップ双発旅客機を40年前に作ったきりの日本にそのハードルが一気に越せるかな？ってことでしょうね。
MRJを成功させる以上に険しく困難な道だとおもう。

>>69
二式大艇ってのはこの手の飛行機の完成形だったんだと思うよ。
だから最新機を作っても形状的な変化が見られないｗ

二式大艇の子孫(*´д`)ﾊｧﾊｧ

>>119
ボートに乗り継ぎできないの？

>>114
>>1に六甲アイランド東側って書いてあるじゃん
それか六甲アイランドかサンシャインワーフの隣に新明和があるから
サンシャインワーフの駐車場からスベリから降りて航走するのが見えると思う

まるで翼の付いたカヌーよ

>>122
軍用ならともかく旅客扱いはきつくない？
まして燃料や貨物の沖積みなんて船と船以上にやりにくいだろう。
まぁチャーター便とかならいざしらず、旅客型をわざわざ作って定期運行する必要と需要があるなら
陸上機の降りれる飛行場を作ったほうがいろんな意味で得策だとおもうなぁ。

日本はＵＳ−２とＶ−２２の両方保有しておけば
海難救助もかなりスゴイことになる

ＵＳ−２は多人数の海上遭難者を一斉救助できる利点はあるが波の高さ次第
Ｖ−２２は艦船からの離陸も可能だがＵＳ−２ほどに医療器具をつめこむ事もできず

新明和といえばＰＳ１
http://www.ms-plus.net/images_item/7000/7598.jpg

>>12
左様、US-1の原型機「PS-1」は結構事故ってたらしいからね。

>>71
本拠地は岩国基地。
で、厚木に数機常時出張してる。

本格的な整備は岩国基地じゃないとできないんだってさ

>>125
水上飛行機を普通に生活の足にしているカナダとかだと、空港設備っていっても
バスの待合室みたいなのが直結したチャチな桟橋を使っているよね。
（公園のボート乗り場か！って突っ込みたくなるやつ）
あれでも、大きいのだと20人ぐらいのれるんだよなぁ・・・しかも便数もメチャメチャ多いし。

>>112

おｋ、お風呂入ってくるわ

これでシュナイダートロフィーレースに出場できるな

ドルニエdoxみたいな伝説の名器になりそうだ

>>129
そのクオリティーで運行に「観光客」を呼べるかどうかだろうなぁ。
あと、燃料補給や航法支援の必要度合いが離島だと重要じゃない？
カナダの飛行艇便のそのへんの事情は承知しないけど短距離路線だと単純に比較できない気がする。

日本の航空産業は左翼に完全に潰されたな

イメージ的にホバークラフトみたいなメジャーになれなかった異端の乗り物って感じ。

羽カヌーだな

この飛行艇で救助されるにはどこでどういう遭難をすればいいのでしょうか

>>133
ｙｓ-11で旅してたころの観光地の地方空港なんてプレハブに荷物用に
そこらへんにあるコンベアもってきて、荷物用にしてるようなもんだったよ
売りこみ方しだいじゃないの

>>137
小笠原に旅行に行って骨折

>>78
昭和30〜40年代に飛行艇の旅客路線実在したよ。
採算合わなくなって廃止になったけど・・・
ttp://www.hoo-ja.com/archive/archive2008/vol91/index.html
ttp://www.shipboard.info/blog/archives/2006/01/post_472.html

>>137

素直に「救援機に乗せてよ！」と電話する

ttp://www.ad-c.or.jp/campaign/self_area/03/index.html

>>103
空港建設した方が安上がり且つ利用効率が高い。

何というタイムリーな話題！、一昨日図書館で川西の二式大艇からPS-1の開発の記録本読んだばかり。

乗った人の感想だと振動と騒音が物凄いらしい

>>81
波高９フィートって2mくらいだぞｗ
普通の炎天下の太平洋じゃないかｗ
さすがにこの手の飛行機で台風の真っ只中の海に着水するのは不可能だろうな

世界最高レベルの技術っても、
飛行艇なんて第二次世界大戦から
ほとんど変わってないしな
ジャンボジェットが水陸両用ならすげーけどｗ
こことか他に九州とかでも飛行艇の海面着陸はみれるけど

それよりヘリより安定した
垂直離陸型で海にも着水出来るようなの作ったほうが現実的

>>145
PS-1のテストで４メートルの離着水のテストも成功してる模様。

>>101
Ｂ１７と殴りあった話は燃える

>>148

それはテストを行った日の最大の波高が４ｍを記録したという話が
４ｍの波に実際に離着水したと誤って伝えられたんだろう。

そのときの映像が新明和のHPで見えるけど、とても４ｍも波が
あるようには見えない。

http://www.shinmaywa.co.jp/guide/movie/us1a_2.asx

>>144
一回だけ仕事のつてで便乗でC1輸送機で入間から入間から小牧にいったことあるわ。
うるさいなんてもんじゃないぞ、あれ。
US-1は乗ったことないけど軍用機だし似た様なもんだろ。
ターボプロップの4発だからヘタしたらもっとうるさそうだ。

>>144
VTOLって、飛び上がるためだけに使う燃料が馬鹿にならん量だし、エンジンが止まったら石のように墜落するしかないし、旅客用には全く向いてないぞ。
安全性をある程度犠牲にしても仕方ない軍用ですらほとんど実用化されてないんだから。

弱そう

飛行艇の操縦士って、航空機の操縦資格の他に船舶の航海資格もいるのかな。

>>153
なるほど。
公道じゃない飛行場でタキシングする分には大型二種免許はいらんけど、
海なら違うもんな。

>>124
だったら漕げばいいだろ！

>>150
題名忘れたけど一昨日図書館で読んだPS-1開発の本では基準として４メートルやろうと言う事
で試験した模様が書いてある、米海軍技官も船から様子をみて成功に喜んだと書いてあった、
船からの様子で着水の瞬間一瞬波間から見えなくなったとの記載あり、
波の状態では同じ高さの波でも条件によっては危険であるため気が気では無かったらしい。

>>156
あんま関係ないけど、アホウドリとかカツオドリみたいな海鳥の皆さんは、
どんぐらいの波高で離着水が可能なんだろ。

>>156
>>波高４メートル

はあ、某国艦艇の安全基準の波高ですなぁ。

かっこ悪い

>>156

新明和のHPの映像のナレーションでは
「テストが行われたこの日、波高は実に４ｍを記録」とは言っているが
「離着水時の波高は４ｍを記録」とは言ってない。

実際の離着水テスト時には４ｍも波はなかったんじゃないか？

新明和のHPを見ても
ＵＳ−２について
「「ＰＳ−１」「ＵＳ−１」から引き継いだ離着水能力で、
波高 3 メートルもの荒海に着水し人命を救助することが可能です。」
と述べている。

１機120億円だっけ

二式大艇のほうがデザイン的に洗練されてる。

新明和に見学に行ったことがあるが、まさに手作りでつくってたのでびっくりした。
海が荒れてても着水して救助できると自慢してたけど、荒海でゴムボートで行くのは大丈夫なのかと
質問したら、おじさんは絶句してたな

着水に関しては、カツオドリみたいにそのまま突っ込んで潜行するのが
波に強そうだけど、可変翼にしなきゃもげちゃうよな。

近海での海難救助はヘリでもいいだろうが
特に離島とか遠海上だとヘリの進出速度と距離が合わないからこそ
飛行艇の能力が必要とされる。
まぁ、適材適所だわな。
US-2も機能美溢れる姿がカッコイイよね

>>165

確かにヘリは飛行艇より
速度が遅く、航続距離も短い。

ただ海難救助での使用を考えた場合、飛行艇は
・ヘリより波に弱い
・夜間の離着水ができない
という弱点を抱えている。

速度、航続距離も
陸上機ｊと比べると優れているとは言い難いので
陸上機とヘリの間に挟まれて
使える領域が限られてしまう。

>>48
鹿屋ですか？

>>166
緊急を要する場合にヘリの速度、航続距離では届かないところがあるのが海洋国家である日本だろ
時間かかっていいなら船でのんびりでいいわけだし

新明和工業とか聞いた事がない・・・・・。
こんなの作るのは川崎重工なイメージだがｗ

>>163
ワロタ（笑）

中国は既にパチもん造ってるね。
恥も外聞も関係なけりゃ何でもアリだな。

>>168

いくらヘリより早く現場についても
あるいはヘリの航続距離を越える現場であっても
現場が夜間だったり、
離着水できないような波があれば
飛行艇では陸上機並みのことしかできない。

だったら最初からヘリ（陸上基地からあるいは船から）と
陸上機との併用で行こうというのが世界の大勢。

海洋国家であり、かつ航空先進国（かつては飛行艇を作っていた）
イギリスやアメリカも今は飛行艇を使用していない。

というか海難救助で飛行艇を使っている国が今や少ない。

第２次世界大戦頃の飛行艇と言われても反論できる根拠が見当たらない。

>>168
だから、我が国では「使える領域が限られている」飛行艇でも有益だし持たねばならない。
しかしガラケーと同じで諸外国からみると日本固有の事情かもしれない。
つまり、日本（と似た事情のいくつかの国）以外ではごく限られたニーズしかない。

したがって日本製の飛行艇は世界一流かもしれないが、それは日本の飛行機製造の技術力が
高いというよりは、作っている国が限られているだけという論もなりたつわけだ。
アメリカが本気だしたらもっとすごいのが作れる「かもしれない」
だが彼らは必要じゃないからやらない、ということだろう。
作れないがどうしても必要なら持ってる国（日本やロシア）から手に入れるだろうし。

すごくぼてっとしたボディなんだねぇ
なんか安定感があって安心できるｗ

>>172
有人の離島が領土に多いというのはあるんじゃないかなぁ。
実質、急患輸送を請け負ってる（本来は行政の仕事）部分が多いような。
南極船の「しらせ」や政府専用機と同じで、本来は軍隊のやることじゃないんだけど他に実行可能な適当な役所蛾無いから・・・みたいな。
海保がやってもいいかもしれんが、予算だの体制だので、、、みたいな。

>>173
エンジンがガスタービン

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おまいらにはガッカリだｗ

>>177
オサーン乙

>>177
松本零士の漫画なんて知らねぇよ。ｵｯｻﾝ。

ところで、US-2って4機しか配備しないのかいな？

>>163
ビールふいたわｗ

>>176
>政府専用機
アメリカのエアフォースワンってB747-200B改造型の空軍機なわけだが…

我が家は強いのう

>>181
いや、だから「運用」をって意味よ。
日本の政府専用機にしてもアメリカのそれにしても、実質的な運用目的や利用者はともかくとして政府機関で大型航空機を自前で運用できる部門って（空）軍でしょ？
それにエアフォースワンは大統領が座上している機である、という意味のコールサイン。
B747改造の空中指揮機能がある奴も大統領が乗っているときはそうだとおもうが。

>>183
ん？大統領が民間機に乗っているときには「エグゼグティブ・ワン」だったはずだが？

>>183
大統領が乗っている「空軍機」がエアフォース・ワンのコールサインを使う、ってんだろ。

第一要人輸送は空軍かフラッグキャリアの仕事だよ。
そこに災害派遣や戦闘指揮的な意味合いを持たせたら、そんな仕事ができるのは空軍機しかない。

>>185
海兵隊のヘリに乗ったときには｢マリーン・ワン｣だけどね。

震災で空港もだめになったとき、こいつは心強いだろ。

>>188
空港がダメ＝滑走路や誘導路がダメになるような地震なら、
日本の場合港湾施設も津波でダメになってるだろ。

あるに越したことはないだろうが、手軽さで言えばヘリの方が数倍上。

>>187
海兵隊は空軍じゃないから当たり前だろう。
なにが「マリーン・ワン」だけどね、だこのクソタワケが。

>>190
はいはい、大統領専用機と書けば良かったね。

いずれにしても要人輸送と戦闘指揮、災害派遣を一手に担う機を運用できるのは空軍か、それに類似した組織だけだよ。

>>191
そうだよ。「運用できるのは」ってところをずっと言ってたつもりなんだが・・・・
「機種」が民生用に作られたのか軍用として作られたのかは問題にならないってことを言ってたつもりなんだけどね。

>>192
運用できるのは空軍しかいないっつーかさ、
それって空軍の仕事だっての、とさっきから言ってるんだけどね。

>>173
オイラの書いた176に対していってるなら「日本の政府専用機」と読み替えてくれ。
あんなもん民航への委託で充分といえば充分だし、事実、日米貿易摩擦の解消のために買わされたようなもんだし。
エアフォース・ワンとは事情がまったく違うとおもう。

>>194
えー…
イライラ戦争の時のテヘランでの顛末をご存じない？
日航の労組が渋ったんで結局トルコ航空に助けてもらったアレさ。
アレがあって政府の責任のもと飛ばせる専用機を導入することになったわけだが。
貿易黒字の解消は別に用途的にはB6でもB5でもいいところを744を選定した理由ね。

>>195
まぁ、そういう説Wikipediaにも書いてあったりするし、事実そういう部分もあるとは思うけどね。
そのあたりは747を買わねばならぬことにする「理由」だという説もあるとおもうぞ。

というか飛行艇の話しよーぜｗｗｗ

ぶっちゃけヘリコプターの空中給油が可能になると救難機としての居所もなくなる。
自衛隊がローターでドローグぶった切るくらいの事故起こしてくれない限りもう寿命。
だから、消防飛行艇って話で延命を図ってる。
これも大阪万博の頃には結論が出てるんだけどね。木造文化住宅が水圧でつぶれて人が死んじゃう。
海水は困るという声が多い。湖水で飛行艇が着水、滑走で水汲める湖水がほとんどない。
よく試作の予算付いたなって思うよ。好き嫌いは別として。

>>197
タイムリーなことにC130の空中給油ポッド装備型第一号がつい先日空時に納入された。
一部のUH60にも受油装置の装備が先日された。
要員はアメリカで訓練済み。

何にせよ離島の住民を見捨てない限りこれは必要
小笠原に空港を作れば…とか言ってる奴は小笠原に行って見てこい

>>196
イラン・イラク戦争に限らず、紛争地帯からの邦人救出の話が来るたび労組の
「危険だから飛ばせない」という反発があり…
他方面では｢お前ら儲けすぎ｣というアメさんの文句もあり…
そして日航が民営化してフラッグキャリアって呼べんのか？な状態になり…と
いろんな事情が複雑に絡み合ってたわけだけどね。

いずれにしても貿易黒字解消の為ってのは、中古機でも新造の中型機でもなく、
当時最新鋭の大型機を買ったことの理由さ。

第一災害派遣はどこの国でも最終的には軍隊が出てくる。

>>199
「旅客型飛行艇」を作るようなニーズがあるなら空港をつくったほうがよいというだけのことだ。
病人などの緊急輸送に現状飛行艇が有用なのは言うまでもない。
ちなみに行ってみてきた貴兄に伺いたいのだが、小笠原諸島には空港は作れないのか？
物理的には充分可能だとおもうが。

>>200
実際には要人の移動と救援物資輸送くらいにしか使ってないから767とC17でも買ったほうがよかったんだろうけどな。

>>201
B6はともかく、C17なんて閣議決定当時影も形もねぇぞｗ

>>200
そのトルコ航空は日本人労働者を異常とも思える契約でいじめて訴訟になっているけれどね。
あの契約は労働基準法もへったくれもないひどさだし。

>>202
そうだな、失礼。
当時なら適当な機材って何だろな。
C5はでかすぎだな。

>>204
要人輸送するんだから旅客機ベースの方がいい。
つーことでB6か、洋上飛行考慮するならD10だろうな。
中古のB0かエイトでもいいだろうけど。

>>201
作るだけなら作れないことないだろうがそういう問題ではない
ガラパゴスに比するほどの希少な環境を破壊することになる
だいたい空港作っても旅客定期便を飛ばすとこないだろ
緊急搬送の為にはこれがあればいいわけだし
1000キロを高速で一気に飛べるヘリがあるなら話は別だけどな

>>172
特殊な悪条件を除き、直接着水してしまえる飛行艇なら、
助けられる人の数は増えるだろう。
飛行艇があれば助けられたんだけどな。よりは余程良い結果を生む。

近藤家か。

Fire Bomberとして期待している国は少なくないんだけどねえ

>>207

むしろ
海難救助の場で、
飛行艇が着水できる
「昼間で波高３メートル以下」の方が
「特殊な好条件」。

で、海保の航空機課にこれ買う金あんの?

>>210
アホか

>>206
オスプレイがこっちを見ています

US2も金食い虫で装備機数が伸びなかった。
これも高いんだろうな。滑走路不要で、使い道はあるんだが。

実はパイロットも乗員も命がけ

>>209
どうしてもこれでなければダメだというほど切実ではない割りには高いにもほどがあるのがデメリットだけどね。

>>3-4
カナダ・ボンバルディア社が市場トップだから…

…ロシアはジェット推進の飛行艇、売り込もうとしてるし＞消防飛行艇などとして
ttp://www.youtube.com/watch?v=q8n10YVFmVQ

>>197
なんて、遅れた素人知識で折角の市場参入の時期逃がしてたんだろ
実際、飛行艇などによる消火散水で、家がぶっ潰れるほど塊で放水した水が墜ちてくる訳じゃないしw

…外国映画で『森林火災』に対処する消防部隊の映画があるけど、（その中で描かれてる欠点は）
灼熱地獄の真上に隊員の位置考慮せずに消化剤投下して生まれる『高温水蒸気』による二次被害
なんだけどなw＞だから、火勢の弱い所から撒いたり、『防火帯』作るために上空から撒く

そんな事だから、チマチマとヘリ使った消火作業で、何時までも
山火事の延焼押さえられないんだよな＞我が国

>>201
つまり『水陸両用』の高速飛行艇が有ればいいw
ttp://www.youtube.com/watch?v=qD8xnFVsPNs
ttp://www.youtube.com/watch?v=hprxxMZ1SHU

>>160　あくまで本に書いてあったのはPS-１の試作機のテスト飛行の最終テスト段階のを書いてる物なので
メーカはそういう実際の実用スペック以外の話する時は表現緩めるんじゃないかなとは思うけど、

>>157
>>158
大きめな図書館ならその本あると思うから一度読む事をおすすめする。

>214
えっ？　もうUS2の次の機体が出来てるの？

>神戸市・六甲アイランド東側の大阪湾で
第４工区沖でええやんか＠地元民

>>162
確かに大戦時の日本の艦船、航空機は妙にデザインが洗練されててカッコイイ

>>213
オスプレイってUS-1、2に匹敵する航続距離あるの？
少なくとも無給油で2000キロは飛ぶはずだが、小笠原緊急搬送の場合

川西じゃないの？

>>222
wikiソースで申し訳ないが、航続距離3700kmとあるから
往復は無理ぽ

ところでオスプレイって着水したままで大丈夫なんでしょうかね
なんかフロートがあんまり無いからすぐ沈んじゃうように思うんだけど

>>197
ヘリコプターの空中給油は不可能。まず第一に危ない。
またヘリコプターは燃費が悪いから、エンジン回しながらやったら、
ヘタしたら燃やす量の方が入る量を上回ることとなる。

不可能というか、無意味なのか。
ヘリコプターの利点として、色々な所に着陸できるので、
着陸してエンジン切ってからタンクローリーか何かで
給油すりゃ良いだけだし。
空中でせねばならん理由が見当たらない。

海上でも、別に航空母艦は要らないし。
ヘリ母艦みたいのは既にあるし。

国産飛行艇格好イイよ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>226
適当な事を言うな
http://www.youtube.com/watch?v=k0dEv3rip6o

たまには失敗もあるが
http://www.youtube.com/watch?v=K7Ldii7SwfI

>>225
ヘリの空中給油は普通にやってる。

ＵＳ−２というネーミングが気に入らん

ここは日本だぞ

>>230
UmiSaru-2
の何処が気に入らんのだ？

飛行艇を作るにしても、２１世紀らしくＥＫＩＰみたいな方向にすればいいのに。
http://www.ekip-aviation-concern.com/index.htm

>225
小牧にC130を改造したヘリ用給油機が配備されましたが　何か？

>>228
なるほどね。映画パーフェクトストームでも給油出来なくて墜落してたよね。
荒天下の低空、低速下の空中給油なんて不可能だな。
US-1,2はさらにペイロードのメリットがあって救助チームと医療チーム乗せ
ていけるからね。救助、そく治療。

≈

ＵＳシリーズを輸出することが出来たらどんなに新明和も日本経済も
潤う事だろうね。

こういう塗装になったんか。 試験機の方が格好良かったな。。。

>>232
これってまだ開発続けられてるのか？

商工会議所の工場見学で行ったことある。
中島飛行機製作所の前身である日本飛行機製作所を設立したが、
なんか分裂して、現在は、一方は新明和　一方は富士重工業
なんだそうだ

>>239
新明和は紫電改で有名な川西航空機が前身のはずだが？

中島と川西ね。犬猿の中だった。

ｆｌｙｉｎｇ ｂｏａｔ 小笠原 父島 飛行艇 着水US-1A
http://www.youtube.com/watch?v=MBCd__hTnHA&feature=related

飛行艇の着水ってすげーんだな。
滑走路着陸の比じゃねーwwwwwwwww

軽く死ねるレベル(^_^;

>>135
ホバーは去年無くなったね

ふと思いついたんだけど、空挺ヘリって不可能なのかな？

輸送機で現地近くまで持っていって投下→着水・着地してから自力で飛び立って任務へ。
どうやって迎えにいくかが問題だけど

この機体カラーは好きだね

二式大艇を彷彿とさせる

4月に鹿屋に二式大艇とP-3Cを見に行く

抽選当りますように

>>246
天草にいるPS-1も見に行ってやってください

>>234
本格的な医療行為するには振動が心配なレベルだけどなぁ。

>>234

ヘリが空中給油に失敗するような荒天じゃ
飛行艇も何とか飛ぶことはできたにせよ
離着水は無理。

じっちゃが子供のころ二式大艇作っていたと言ってたな