【地域/.山梨】リニア新駅の都市計画に生かすため　新幹線駅「失敗例」も調査

リニア中央新幹線計画で、県は新年度、既存の新幹線駅が設置されている都市を対象に、
町づくりに関する調査を行う。将来のリニア駅開設を視野に、駅周辺の都市計画や
企業誘致の実態などを調べ、リニアを活用した町づくりの参考資料にする。

調査は東海道、山陽、長野、東北などの各新幹線駅のうち、地元が駅設置を要望し、
建設費を自己負担した都市を中心に行う。駅開設に伴う土地利用規制の変更や都市計画の
策定手法を検証。交通アクセスの改善点、地元住民の意識の変化、駅開設後の人口増減
なども調べる方針。調査は民間会社に委託する。

県は本年度、リニア開通による経済効果や県内外の企業を対象にした意識調査を実施した。
この調査結果と、新たに行う先進地調査で得られたデータを、鉄道や都市政策の専門家らで
つくる懇話会などで分析し、将来の県土像づくりに向けた資料にする。

県リニア交通課によると、新幹線駅の開設により、人口が増加し、企業誘致が進んだ例として
長野新幹線の「佐久平駅」がある。一方で、新幹線駅と市街地が離れているため、一体的な
町づくりが行えなかった都市として山陽新幹線の「新倉敷駅」「新岩国駅」などの例があるという。

同課は「成功した都市だけでなく、失敗した都市はどこに原因があったのかを見極め、県の
将来像づくりに生かしていきたい」としている。

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/02/25/15.html

おっと岐阜羽島の悪口はそれまでだ

じゃあ止めます

ぎ・・・むぐぅ

東海道新幹線が出来て日本のサラリーマンは幸せになったか？

昔は東京本社の人間が大阪支社に出張ともなれば、宿泊が前提。
「遠路はるばるおこし下さいまして」ということで、仕事が終われば一席設けて軽く飲んだあと、
支社が手配してくれたビジネス旅館でひと風呂浴びて暖かい布団でグッスリ。
それがいまや、東京駅６時始発の新幹線に飛び乗り、大阪で朝10時から夕方5時まで多くの会議を
ハシゴして、その日のうちにトンボ返りが当たり前になった。
暖かい布団は窮屈な自由席に、暖かい夕食はワゴン販売の冷たい弁当と缶ビールになった。

Ｃルートが出来ても日本人は幸せにならないよ。
品川駅６時始発のリニアにドブネズミ色のスーツを着たサラリーマンが鮨詰めになって、
大阪で８時30分から始まる会議に向かう。
轟音が鳴り響く長大なトンネルの中、窮屈な自由席で隣の人に肘が当たらないように気を遣いながら、
パワーポイントを立ち上げ会議資料の修正。それがＣルート。

一方、会議を早めに終えて、夕暮れの南アルプスを眺めながら読書しつつ、
諏訪湖畔の夜景を肴にワインを楽しめるのがＢルート。

「諏訪名物、腕時計の車内販売でございます。」
「どれ、ひとつ、良夫に土産でも買っていってやるか。」
「いま帰ったぞ。良夫お土産だ、開けてご覧。」
「やったー、パパ！ありがとう！」
「まあ、あなた！いいんですの？こんな高い物を・・・。」
「なあに、今日は良夫の誕生日じゃないか！土産が買えたのもＢルートのお陰だ。」
「何ですの？そのＢルートって。」
「いいかい、ここが名古屋、ここの南アルプスを抜けて、ほおらここが諏訪湖・・・」
「いやん！くすぐったいですわ、あなたん！やめてください！あっ！あっ！」
「こりゃひとつ、良夫の誕生日プレゼントに可愛い弟か妹をこしらえてやらにゃいかんな。」
「まあ、あなたったらん♪」
これがＢルート。

確実に失敗すると証明されたらどうするのだろう

gif

>>6
そのときは調査自体をなかったことにします。

山梨はスルー

南びわ湖駅ですね

厚狭駅ってどんな経緯で作られたの？

出張で使うまで全く聞いたこともない駅で
職場で聞いても誰も知らんかったｗ

新富士だろ。

羽島ｗｗｗ

以下、安中榛名と上毛高原の名前を出した奴は鼻から下仁田産のネギが生えてくる

>>2で終わらすなｗ

佐久平っつーとJASCOがあったな。
大型デパートでも作るのか？だったら駐車場は少なめにすりゃ駅利用者が増えるんじゃねぇの？

>>5
おもしろい

>>5
お前いつからそのネタ貯めてたんだｗｗｗ

>>11
請願駅
http://www.onoda-cci.or.jp/kaihou/2009-04/asa-10.html
当時は駅間が最も長かった（はず）ので、その中間点に設置された。

おっと安中榛名の悪口はそこまでだ

>>5
このコピペ作った人って40年以上前にサラリーマンやってたってことだよね・・何歳だろｗ

失敗例も多いと思うがな。

１日の乗降客百人ちょっと「いわて沼宮内」をなめるなよ!!

>>19
厚狭を挟む新山口〜新下関より
相生〜岡山の方が長い。

バンボクの銅像がある岐阜辱間

新幹線請願駅で想定乗降者数上回ったのは掛川くらい
本庄早稲田駅なんかもう目も当てられない・・・・

>>5
>何ですの？
この部分だけ桂小枝で脳内再生された

>>16
佐久平はすごい。
軽井沢に年数回須玉ＩＣ経由で行っているが、行くたびに道路が広くなって、量販店が増えてる。

西明石　相生

>>2
羽島は国鉄側の運用の都合で出来た駅。
関が原は雪が降るからな。

長野の物は絶対に買わない

>>5
Bルートも悪くないと思えたｗ

>>28
軽井沢に行くのに、須玉？と思ったが、地図を見るとそれが近道である人もいることに
今気づいた。

>>5
何者なんだよw

http://static.panoramio.com/photos/original/6278673.jpg
安中榛名駅

ここまで本庄早稲田なし？

>>36
>>26

>>36
あそこはカインズホーム本社が移転してくるらしいからましになるんじゃね

山梨の調査に舌打ちする長野であった

失敗例が多すぎて何が悪いんだかさっぱりでござる


ということになるんじゃね？

くりこま高原は成功例

秘境駅を作るのも、なかなか大変なんだな。

電車でないと絶対にたどり付けない駅にしてくれ。

お前ら今すぐ誰もいない掛川駅の事について語れ

掛川駅に着いてもひとり

山梨ではだめだろ。
新幹線で失敗といえば、東広島もあるだろう、望みが停車すれば
広島空港より利用客が増えると思われるが、いかんせん人がいない。

>29
その両駅は夜行新幹線計画で設置。
西明石はそれなりに駅が発展したが、相生は地場産業衰退で網干以下にw

掛川といえば、トリ好きの間では有名な掛川花鳥園が駅から徒歩圏内だし
ヲタ的には”功名が辻”、”シグルイ”などの舞台になったところですな

>>33
うん、神奈川西部なんだ。
去年は１０００円だから河口湖から乗ったけど、その前は一宮御阪からのってた。
圏央道が海老名ＪＣまで来れば、そっちの方が早いんだけど、１０００円には間に合わないだろうな。

静岡人だが、掛川駅の新幹線停車はホント意味ないと思う
２０分そこらか東海道線に乗れば浜松駅があるし

地元以外に山梨にそれほど早い交通網が必要かというのが
関係ない者の本音。
通過しても降りるかどうか。

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　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

>>5
でも中央リニアが出来たら（大阪〜東京限定だが）単身赴任が減るのでは？

なにせ通勤時間だぜ

>>45
東広島駅は作ってしばらくは鳴かず飛ばずだったのだが、
２号線バイパスと接続する道路を整備してからのここ10年くらいで、
駅近辺がかなり開発されてきている。
ようやく広大の学生や学会での利用が進んできている。

三河安城は？

那須塩原は旧黒磯市が最近まで開発抑制してたんだよな。

本庄早稲田だっけ？　マジでいらね

>>54
トヨタ請願駅だろwww

リニアなんぞ不要だ。
こんなもの造ったところで国民は幸福にはならん。
南アルプスの山々をブチ抜くなんぞ狂気の沙汰だ。
東京と大阪の時間を短縮したところで、ますますせわしくなるだけだ。
ＩＴ化して仕事や生活が豊かにならなかったのと全く同じこと。
合理化や時間短縮は人類の敵。

リニアが開通するとデメリットがあるらしい>>58はどこの人間だろうか。

ギリシャの人？

>>5
俺、Bルート支持に転向するわ

効率を軽視すれば、結局国際的な比較で相対的に競争力を失って外資の脅威に怯えることになるだけさ。
車もライン作業で効率化を徹底してるから、あんだけ部品数・工程数があっても一般人が買えるわけ。
そこで効率化を追求しないと、結局フォードみたいな会社が現れて市場を独占的に席巻するのさ。
日本企業が欧米の中国進出によって、意ならずも中国を重視しなければいけなくなったのと同じ。
リニアも日本がやらなければ、いづれはドイツなりアメリカなり、インド・中国あたりがやるだけ。
維新以来絶えず続く資本主義競争の流れに共産主義でさえ飲み込まれたんだから、逃れることはできないんだよ。

>>1
「リニアは電気代が恐ろしく高いので、『上海リニア』は乗車料金が高く
なり過ぎ、 乗客のいない状態だった。」

リニアというものは、電気代が死ぬほど高くて、実用ベースにはならない。


====================================
リニアは電気エネルギーの大変な無駄です
====================================
リニアは地球環境破壊
リニアは地球環境破壊
リニアは地球環境破壊
リニアは地球環境破壊
リニアは地球環境破壊
リニアは地球環境破壊

>>62朝鮮右翼が書いている

朝鮮右翼＝暴力団＝土建屋

土建業は、暴力団の収入源！　

建設予算が、ほとんど全て、暴力団に流れてしまういつもの図式！！

>>64

「右翼の正体」
http://www.geocities.jp/uyoku33/

厚狭駅のことですか、わかりません

相生は信号場なわけですね、分かります

高速鉄道が通ったから街が発展するというのは
幻想だよね？
それと何がどの様に発展するのかイマイチ分からないし。

それと新幹線とかリニアなんて鉄オタだけが騒いでいるんだろ？

白石蔵王駅が出なくてよかった

殺風景な駅前写真が見れるとｗｋｔｋしながら来たのだが
まだ>>35しか出てないのか。

要は、政治的に（政治家の圧力で）作った駅はダメってこったろ？
長野の駅は・・・

この場合、栗東は入るのかｗ
あれは、爆笑したな。

岐阜羽島の悪口を言うな

だから米原を忘れるなとあれほど・・・。

>>68
>それと新幹線とかリニアなんて鉄オタだけが騒いでいるんだろ？

営業主体になるJR東海はもとより、
イニシャルコストもランニングコストも無駄に多くて採算性が劣るという試算があるにもかかわらず、
中央リニア迂回ルートを一生懸命主張してる長野県知事もBルート沿線の首長も鉄オタだったのかｗ
まあ前政権のせい国交相は自他共に認める鉄オタだけど。

>>68
リニア効果の一世帯あたり便益は山梨県が一番なのよ。
飯田市委託調査の結果だが、山梨一世帯あたり年間便益は３万７６００円
飯田下伊那と東京都はほぼ同じ２万３千円ほどなの

意外とね予想外な発展かもよｗ

甲府から品川まで何分くらい？
場合によっては通勤需要は稼げそうだけど

>>77
山梨あたりはすでに通勤圏だな

岐阜羽島のことを誤解してる奴が多いが、
政治家が地元をなだめて米原まで近くなるように駅を作るようにして出来た駅だぞ。
長野と真逆なのに叩かれるのはおかしい。

>>5
夕暮れの南アルプスを眺められる時間に飯田〜諏訪間を通過したら、
諏訪の夜景が映える頃には品川に着いている罠w

このコピペ見るたびに何か引っかかっていたが、今ようやく気付いたw

リニアって肩こりに効くって本当？

>2
オレも真っ先にそれを思いだしたｗ

>>1
> 県リニア交通課によると、新幹線駅の開設により、人口が増加し、企業誘致が進んだ例として
> 長野新幹線の「佐久平駅」がある。一方で、新幹線駅と市街地が離れているため、一体的な
> 町づくりが行えなかった都市として山陽新幹線の「新倉敷駅」「新岩国駅」などの例があるという。

駅名に「新」がつくと廃れる法則じゃね？

羽島や安城につくるくらいなら最初から岐阜や
岡崎にとおせよ。

マジレスすれば東広島駅や新尾道駅が建設当初はまだまだ景気が良かった、という
ことも考慮に入れなきゃね。あの頃それぞれの駅のある町では「みんなの手で新幹線を
停めよう！」みたいに書かれた募金箱が置かれてたけど、募金の金額なんて微々たる
もんで、実際は地元の財界などからの寄付が大きかったんだよね。今はそんな時代
じゃない。つーか今どき駅なんか作ってリターンが取れるのか？

>>84
羽島じゃなくて岐阜通すとプチBルート状態になるんだよ

三河安城なんて新幹線が止まるくせに、在来線の快速が通過だからなｗ

三河安城はいらないな。

>>5
帰りはひたすら眠るから夜景なんぞ見ねーよ。
さっさと家に帰り着いてゆっくり風呂入る方がいい。
旅行と仕事はベツモノ。

中央新幹線の構想もはやくからあったはずだから
東海道は蛇行してもよかったんだよ。

岐阜羽島は関ヶ原の雪害対策駅

本気でいらんのは安中榛名とか上が山ほどいる

なるほど。磁気だから肩凝りが治るのか。
一往復すればスッキリ爽快だね。

甲府の南のあたりに駅できるのかな

山梨の産業だったら観光以外考えられない

富士山や河口湖に遠くない

新横浜は反対側ももっと開発してやれよ

>>27
こらこらｗｗｗｗｗ

>>93
甲府南部はかなり開発が進んでて人がいるのもそっちだから問題無い

>>90
>中央新幹線の構想もはやくからあったはずだから
具現化したとすれば、東海道新幹線が開業してから。

世界銀行から建設費の一部を借りてようやく東海道新幹線を造ったのに
>東海道は蛇行してもよかったんだよ。
はない。
仮に岐阜に新幹線駅が造られても「ひかり」タイプは停まらないから名古屋駅に行くほうが便利とか、
なんで停まらないのに岐阜に迂回してるんだ？って叩かれるだけかと。

ＪＲ東海が自分のカネで建設するのに、国民が幸せになるもクソも関係ねえだろうが。
純然たる私企業なんだから。

株主を幸せにした上で、その余力として国民も幸せになるなら、それはそれで良い。
しかし株主のメリットを失わせてまで求めるメリットではない。
それぐらいなら建設しないだけのこと。

静岡県の場合、在来線が鈍行しかねーからな
特急を組み込むかわりに掛川駅作ったようなもんだ

皆様、申し訳ありません。
来年の春、我が九州に「新鳥栖」と「筑後船小屋」と「新玉名」という、
土建屋以外は誰も喜ばない駅が３つも誕生してしまいます。
中でも「筑後船小屋」は、不要な新幹線駅の西の横綱になるでしょう。
地元ではこの３つの新駅を、早くも「黒い三連星」と呼んでいます。

新幹線駅が在れば発展すると思ってる脳内お花畑の馬鹿は
新大阪駅行ってみろよ、あの大都市でも周りなんもねーぞw

実際はどこにできるのだろう？
身延線の国母駅と交差するあたりかなあ

金丸信が生きていたら旧白根町（南アルプス市）に駅ができていただろう。

>>102
実際はわからないけど、その人生きてたら家の前に駅ができると思うよ。

一世帯あたりのリニア経済効果（年間便益）が

山梨県　37800円
東京都　22900円
愛知県　12400円
長野県　12100円
岐阜県　10500円
全国平均　7100円

某自治体委託調査でこんな結果が出始めているわけだが…

何でも経済効果なの？
政府が出資したことについては、出資した額と同額を民間から
吸い取っている。
政府が出資をするだけでは、経済効果にはならない。
政府の事業に大きな利便性があることによって、コスト削減による
経済効果となる。

それで、リニアだけど、これがリニアの電気エネルギー高コストによって、
けっして人類の利便性につながるものではない。ということは、経済効果も
無いということだ。

>>101
新幹線の新大阪駅は、東京ー大阪間の航空機需要を維持したかったわけだ。
航空機のほうでももうけを維持したかった。

大阪には、それ以外に、関空という大きな無駄もある。
この関空、とにかく工費が最もかかる沖合いの海底が深い箇所に空港を
造りたいという悪徳業者や悪徳政治家のために出来た。
そのため、関空は実用にならなく、大阪の街から離れている。
いまだに、関空は使い物にならない。
リニアも、これと同じこと。

リニアの揚力は電気エネルギー。航空機は空気抵抗から派生して自然に
揚力が生まれるのでコスト・ゼロ。列車にしても車輪が支えるから
揚力がいらないのでコスト・ゼロ。さらに、発電所で電気エネルギーに
変換するときに大きなエネルギーのロスが発生するのが、電力。
エネルギーは変換するときにロスが発生する。航空機のジェットエンジン
は直接に燃焼させている。

新幹線の駅作っただけでは、うまくいくはずもない。

今では、のぞみがすべて停まる新横浜だって、西武が駅前を開発するまでは、畑の真ん中の駅に過ぎなかったんだし。

長野の連中が、あと５０年はゴネ続けるだろうから、リニアなんて当分出来ないよ。

>>85
今の計画だと、相模原市内の駅〜山梨県の駅で、実験かねた開業の予定があって、
その山梨側の駅設置をめぐる記事なんよ、これ。

甲府駅出切るとしたら今のJR身延線国母駅付近じゃね？
JR東海だし。

>>110
しいっ、今言うとオザワが駅周辺の土地買い占めて大変なことになるだろっ。

>>111
もうオザワにはそんな余力ないよ。
今の所有者だって釣り上げるだろうし。

>>110
Bルートだった頃はね。
でもCルートになって国母の可能性は消えた。
今は実験線とJR東海のボーリング地点（＝南アルプストンネル入口）の位置関係から、
東花輪〜鰍沢口あたりのどこかと言われてる。
http://chizuz.com/map/map65088.html

でも、超個人的には身延線はポイして甲府南ICあたりじゃないかと思ってる。
中央道沿いはもちろん、富士五湖にも甲府中心部にも、新山梨環状が出来て身延方面にも便利なので。

>>113
東花輪〜甲斐上野

この間が意外に長いから途中駅作るに都合がよいんじゃねーかね？

新岩国は駄目だ。
駅前にすえひろがないからな。
あれば発展してた。

リニアって何のために作るんだ？
JR東とか別の会社が作るならまだわかるけど。
新幹線の客の一部がリニアに流れるくらいでたいして利益増えないよな。
経営者もあれだけど株主も相当だな。
資本を有効に活用できないなら株主に還元するべき。

>116
飛行機の客じゃない？
他にも東京日帰りとか、新しい客を生み出せるかもしれないし。

>>105-106
アゲ

>>116
最大の目的は、老朽化しつつある東海道新幹線の大改修のため。
長期に運転止めて改修しないと、今の耐震基準を満たせないんだそうな。

>>105-106
アゲ

>>119
リニアは、電気代が死ぬほど高いです。

========================================
リニアは電気エネルギーの大変な無駄です！！
========================================
リニアは地球環境破壊！
リニアは地球環境破壊！
リニアは地球環境破壊！
リニアは地球環境破壊！
リニアは地球環境破壊！
リニアは地球環境破壊！
リニアは地球環境破壊！
リニアは地球環境破壊！
リニアは地球環境破壊！
リニアは地球環境破壊！

新幹線って高いよね
座席なしのつり革車両を連結して、乗車券だけで乗れるようにして欲しいよ

岐阜羽島つくるなら、大垣の市内南側につくればよかったぬ

>>123
大垣付近は地盤があまり良くないらしい。

某宗教団体だけのために作った新富士はもう少し責められてもいいと思う。

>>123
だから岐阜に近く作ることがせめてもの岐阜への感謝に変わってる
そういう意味の駅

乗降客数ランキングは？

大垣市内西部の　養老鉄道付近は　たまたま地盤が悪かった。

離れ地に作るなら、地盤のいい場所はあるが。　不便だけどね。

ああ、とりあえず無料駐車場が欲しい。

>>5
ﾜﾛﾁw

>>125
新富士駅は山梨県も金出してるんだよ

>>49
20分？40分ちかくかかりますが何か？
想像で物を語るなよ。

三重の亀山もねーわ。

岩手の新花巻駅は在来線と乗換えができるね。
昔は周りが田んぼばっかりだったけど久しぶりに行ったら随分建物が増えてたよ。
これは如何に。

新岩国駅は僅かだが、利用者増えてたんだけどな

ここは米軍基地関係者の利用が意外と多いし、企業の社長さんらしき人をたまに見る

こんな新岩国駅の利用者数の半分しかいないのが厚狭駅

のぞみ・ひかりの待避駅としては重要だけど。

昔、猿ヶ京に行ったときに新幹線の駅の脇を通ってすごくビックリした。
単なる田舎の駅前と変わらなかったよ。人もいなかったし。

九州新幹線でも開業前に失敗と分かる駅が既にあります

富士山登るときオレ富士駅　つれ新富士で　だったけど・・・

連絡悪さは異常だなあそこ



掛川駅つぶして静岡空港の直下に駅作れと　あれ誰か来た

>>138
連絡の悪さならきっとＪＲ東海の線引く人達が改善してくれると思うよ。

岐阜県民じゃないから分からんが、
離れじゃなくて、大垣駅じゃだめだったの？

俺がガキの頃からリニアリニア言ってるが
一体何時になったら実用化されるんだ

絶対に言える、過疎る

掛川って新幹線止まったっけ？

>>134
でもその在来線に接続列車がねーじゃん。

>>113
＞身延線はポイして甲府南ICあたりじゃ
これは無いだろう。
中部横断道と富士吉田を繋げリニアとリンクできれば南部開発は一気に…

国母駅リニア駅化最強説

>>132
乗り換え検索したら27分で着くみたいですが

七戸十和田駅ってどうなの？開業前からあやしいんだけど・・・。

>>134
よく知ってるね。
新幹線停車駅の評価はどうなんだろ。
ぼちぼちてところなのかな・・・
釜石自動車道なんて出来ちゃってるし空港なんてのもあるし、あの人の力なのかな・・・

>>146
国母に通すとなると用地確保が大変そうね

>>119
嘘をつくな！！

五輪メダルとともに国母の可能性が無くなったのでは？

>>2
岐阜羽島は発展しただろ。駅が出来た頃よりはｗ
もともとは羽島村だったのが現在羽島市。大発展ジャマイカｗ

掛川駅は俺が使うので失敗例じゃないぞ！

あと、静岡空港駅も失敗例じゃないので早く作れ！
リニアが出来る前に作れ！

>>154
＞俺が使うので

　おたくの前知事と同じ考えだなｗ

>>101
新大阪はあれでもだいぶ発展したほう。
将来はリニアが乗り入れるからさらに発展するんじゃないの。

>>2
巨人軍を誘拐した時に、有効活用されたじゃんｗ

>>77-78
東海道新幹線開業当時のアサヒグラフでは、静岡駅が「（首都圏の）通勤圏内だ！」と書かれていた。

>>101
ホテルやオフィスビルが幾つもあるし、地下鉄御堂筋線も新御堂も通っているし、何も無いという事は無かろう？
まあ、商業施設は超貧弱だし、風俗と格安マンションのイメージしかないけど。

>>117
国内線の空港は、どこも赤字。

赤字しか出ないものを造った後に、また赤字になるものを造るな！！

＞新幹線駅「失敗例」

三河安城は候補地選出の際、在来線との交点に位置することが有利とされた。
しかし実際にできた駅は使い物にならん。
だってせっかく超特急が止まっているのに、在来線の快速電車が通過してっちまうんだぜｗ
信じられんだろ。

>>5
なるほどな
Ｂルートに１票

>>161
それってダイヤ改正でなんとかなる次元じゃないってこと？

>>70
今じゃなくて結構前の写真じゃないかな。
・・・と言い切れないところが悲しい。
Yahoo地図の航空写真を見ても
10年以上前からある駅とは思えない。

>>71
長野県には佐久平という大成功例があるから
諏訪が駅欲しがるのも分からんでも無い。
諏訪市民以外には大迷惑な話だが。

>>83
佐久平は仮称は「新佐久」だったが小諸市の反対で佐久平になった。
佐久は小諸に感謝すべきなのかな。

>>100
関東の人間にとってはあの辺の駅は本当に謎。
何であんなにあるんだか。

博多南みたいな感じに　新大阪〜大阪って出来ないかな
遅くても需要があると思うんだが

>>163
ダイヤ改正すりゃ無問題。
けどＪＲはずっとスルーだし、近隣住民ですら他駅に移動する人間が多いようだ。
３０分で名古屋に出りゃ「のぞみ」や「ひかり」が使えるってのもある。

>>166
不思議・・・一つ隣の安城駅は新幹線以外停まるのにね

２０号と平和通りのリンクのよさで、住吉にリニア駅ができねーかな。
どうせ発展なんかしないだろうし。

>>168
住吉にできたらハローワーク賑わいそうねｗ
可能性低いと思うけど、中道辺りに新設して山交・富士急のバスとタクシー乗り場のある大きなロータリーを作る案もあるのかな

鰍沢口がいいなぁ。

>>5
このコピペ好きだ

東花輪に出来たら家は立ち退きにあいそうだ