【環境】 メルセデス・ベンツがエコカー対象のディーゼル車「Ｅ　３５０　ブルーテック」を販売　自動車取得税と自動車重量税が免除　

★ベンツがエコカー対象のディーゼル車販売

　メルセデス・ベンツ日本は２４日、低燃費で排ガス中の有害物質が少ない
ディーゼルエンジンを搭載した乗用車「Ｅ　３５０　ブルーテック」を発売した。
政府によるエコカー購入支援制度の対象車で、輸入車としては初めて
自動車取得税と自動車重量税が免除される。

　環境性能の高いディーゼルエンジン車は、以前からハイブリッド車や電気自動車と同様に免税対象。
米国からの批判を受け、購入支援対象となる輸入車を拡大した１月の制度変更とは関係ない。

　排気量３０００ｃｃのターボエンジンを搭載。
５０００ｃｃのガソリンエンジン並みの動力性能を持ちながら、
セダンで軽油１リットル当たり１３・２キロの低燃費を実現した。
価格はセダンが７９８万円。

　欧州では乗用車の約半数がディーゼルエンジン車となっており、ハンス・テンペル社長は記者会見で
「環境対応車でありながらパワフル。日本でも良さが分かってもらえると思う」と話した。

スポーツ報知　http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20100224-OHT1T00238.htm

★低公害ディーゼル車の「ベンツＥクラス」　エコカー減税対象

　メルセデス・ベンツ日本（東京・港）は24日、低公害型ディーゼル車
「Ｅ350　ブルーテック　アバンギャルド」を発売した。
排ガス中の粒子状物質を減らすフィルターや窒素酸化物を減らす装置を組み合わせ、
欧米より厳しいとされる日本の排ガス規制に対応した。

　エコカー減税で自動車取得税と重量税が100％免除されるほか、
エコカー購入補助金の対象となる。排気量3000ｃｃのＶ型６気筒エンジンと
７速ＡＴ（自動変速機）を搭載する。動力性能は5000ｃｃクラス、
燃費性能は2000ｃｃクラスのガソリンエンジンに匹敵するという。
価格はセダンが798万円、ステーションワゴンが833万円。
燃費はセダンが軽油１リットルあたり13.2キロメートル。

　Ｅクラスのステーションワゴンも７年ぶりに全面改良して同日発売した。
剛性の高い鋼板を使って衝突時の衝撃吸収性を高めるなど、安全性能を向上した。
価格は669万〜1530万円。

日経新聞　http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/tegakari.aspx?site=MARKET&genre=c3&id=ATFK2400C%2024022010

しかし、車を買ったら消費税を取るのに何で自動車取得税も取るんだよ。
いい加減、廃止しろよ。

こんな高額なぜいたく品を減税するなんて、制度がおかしい。

ベンツなんて実用車ですよ。乗って乗ってぼろぼろになるまで使う。

>>3
>>4
その通り

便壷

>>3-6
お前らみたいに、有能な人や、社会的業績を残した人を妬むだけの無能な人間ばかりになれば、
日本のＧＤＰはフィリピンより下だよ。分かってんのか？ｗｗｗｗｗｗｗ

金持ちが得する政策ばっかりだな　

＞軽油１リットル当たり１３・２キロの低燃費を実現した。

これって低燃費なの？
俺の12年落ちの車でもそれくらい行くけど…

ベンツ買う奴は安くしないでも買うだろう

人と差つけたい思考なんだから

むしろ費用がかかるほど満足な連中なんだから

>>9
金持ちはただでさえ所得税で多く取られている
本来ならば人頭税で等しく一律に定額で取るべきだろ

>>3
土建屋が困るじゃないか、日本人は働くだけ働かして自殺して欲しいのが
政府の本音です。

最近のベンツはコストダウンが酷いからなぁ
トラブルも多いし、故障率からいったら国産の比じゃないし。
もっともメルケア終了と同時に買い換えるお金持ちには関係ない話だが。

ほすい。でもオートマチックやだ。

>10 俺の２�dトラックより低燃費だ

どっかのアホ知事のせいで滞ってしまったディーゼルエンジン開発の差が…。
ハイブリッドとかいうインチキ車作ってないで、完全ＥＶ車かクリーンディーゼル車をもっと作れよ。

あほだな

ディーゼル３リッターで８００万円はないわ

>尿素SCR（Selective Catalytic Reduction：選択型触媒還元）を用いて
一時期、バススレでシッコって言われてたやつでしょ！

W123のワゴンを思い出すな。

燃費気にするような人がベンツなんか乗るんじゃないっつーの

やっぱダサいな、
次もﾋﾞーｴﾑにしよう

こんなもん買うヤツが燃費を気にしてるワケがない。
ましてやディーゼルだぜ。
普通にガソリンベンツ買うだろJK

>>8
飯食い終わった
それにしても、オマエ相当頭悪いだろｗ

Cで作ってくれ
で、500万ならちょっと迷ってやるよw

一瞬、電気機関車の型番かと思った。

コカコーラに見えた

>>19
動力性能が５リッタークラスで、燃費は２リッタークラスなら、画期的なエンジンではないか？

ベンツの日本市場での値付けは高杉。
ヤフーアメリカのオートに向こうでの販売価格が出てるからみてみ、驚くほどやすい。

ディーゼルターボだから加速が凄そうだな
国産車もディーゼル乗用作ってほしいな

>>31日本でも売ればいいのに…
ttp://www.worldcarfans.com/110022324701/infinti-m-sedan-announced-for-europe--debut-in-geneva

3000ccで5000ccの性能の車よりも、今の時代2000ccで50ccの燃費の方がうけるだろう。

>>1
重量税？自動車税でなくて？

>>30
PDIコストや装備品の違いがあるだろうに

ディーゼルの排ガスって、
アレルギーの原因でないのかい？

>>33
こんな朝鮮人のような馬鹿がいるから、日本の技術はダメになったんだ
とつくづく思う
今時の中産階級の中国人(日本人並み)でも、そんなことは言わない。
富裕層になれば、絶対そう言わんからな。
覚えとけ、朝鮮人ｗ

>>37
言っても無駄、覚えられないから
日本のふりするなっても、繰り返してるし

ゲタ代わりに１台買ってやるかな

>>33　リッター10キロ割るDT-50やるから俺に青春を返してくれ。

トルクがすごいな

ベンツを減税対象にして意味あるのか？
こんな車買う人たちには、関係ないことだろうに・・・

あ〜ステイタスか！？
高価なエコカーに乗っているって。。。

本国にはアウディＲ８のディーゼルターボもある。
ディーゼルを馬鹿にしてるやつは自分が馬鹿だということを知るべき。

>>30
北米での価格が安いのは、軽自動車みたいな内装の南アで製造したモデルではないか？

ちゃんと性能がよければエコカー対象になるのに
自国の車の性能の悪さを棚にあげてファビョってトヨタ叩きの米国さんは
これをどう見るのかな？ｗｗｗ

ハマーもエコカーですよｗｗｗ

一方、軽自動車はエコカーが少なかった。

どっちみちクルマなんか買わんからどうでもええ。
欲しい奴は勝手に買え。
別に羨ましくも妬ましくも無い。
むしろ電動アシスト自転車の良いのが欲しい。

エコカー減税の対象にハマーが紛れ込んだ不具合はどうなった？ｗ

レクサスも対象車だよな、電気モーターついてるやつはいいけど。

ハマーは、もう中国メーカーの車だよね。

http://response.jp/article/2010/02/24/136848.html
> 日本のポスト新長期排出ガス規制、
> 欧州の次世代排出ガス規制であるユーロ6、
> アメリカの排出ガス規制であるTier2BIN5と、世界の3大規制をクリアした。

ガソリン車でも3つともクリアしているクルマはなかなかないぞ
お前ら石原脳みたいだけどクリーンディーゼルくらい勉強しろよ

ベンツって成功者のイメージがあるが実際は違うんだな。
勘違いするな日本人よ。
高いのは輸入しているからだ。
高ければ何でも高級に見えるのがおかしい
ライトバンでも高ければ高級車になるのかな

>>5
維持費（部品、修理代）高くて、とてもじゃないが古くなったら乗ってられん。
日本車の感覚でいるとエライ目に遭う。

>>維持費（部品、修理代）高くて、とてもじゃないが古くなったら乗ってられん

スバルもだろ
水平対向なんて面倒くさいものにいつまでもこだわってるからな。

直列エンジンだったら買う人増えるのに。維持、メンテ性も車には重要な要素だぞ。
MTにこだわって4WDにもこだわって欲しいね。

コミコミで９００万払って、
ディーゼルセダンとか、罰ゲームなの？

>>54
日本車とちがって部品は何年経っても世界中から入手可能だし
サービスマニュアルも公開されて自分で整備出来るから楽しめるんだよ。

>>57
昔のならそうかもしれないけど、最近の電子制御だらけの車でできる？

ベンツ買おうなんて人間がそんなケチ臭い買い方するかね

代わりに、ドイツでの日本車販売には何かしら、
金銭的なフィードバックがあるんだろうな。

200万なら買うのに、マジで。
ディーゼルが魅力的、
欧州のエコカーディーゼルだんね

ディーゼル性能よくなったの？
何年かするとものすごい黒煙発しながら走行なんて
醜いことにならない？

ディーゼルは昔のイメージで損してるな。

カタカタうるさくて、黒煙もうもうと吐いて、ふけ上がりが悪くて遅い。

>>63
昔なんかグローランプがつくまで始動出来なかったしなぁ
ってトシがばれそうだw

ENEOSプレミアム軽油入れないと黒煙吐くようになる
http://www.eneos.co.jp/carlife/product/gasoline/index.html

高圧で噴きつける日本のメーカーの機械のお陰で基準クリアしてるんだっけな

ここの書き込み見ると、本当に技術立国日本は終わったなと思うよ。

大体、根本的にガソリンエンジンよりディーゼルエンジンの方が高性能だろ？
どういう意味かわかる？
エネルギー効率が内燃機関ではディーゼルエンジンが一番なんだよ。
だからリッターあたりディーゼルの方が長距離走れるわけだよ。
更に日本でディーゼルが黒鉛吐いていたのは、燃料の軽油の品質が、諸外国と比べて圧倒的に悪かったから。
エンジンのせいじゃない、石油会社のせい。
で、ディーゼルエンジンの方が製造に金がかかるから、ガソリンエンジンよりも高いのは当然。
まして、金持ちならガソリン買うだろ？とか言ってるのは気違いレベル。
エンジンが高い分、10万キロとか乗らない日本では、正直お得じゃない。
ディーゼルにする意味ってのは、その燃焼効率から化石燃料の消費量を減らし、CO2排出量を減らせることに極意が有る。
欠点は高圧縮燃焼のために、エンジンそのものをガソリンと比べて高強度に造る必要があるから、重量が増えること。
これは効率でカバーしてもお釣りが来るレベル。
もうひとつは高圧縮で燃焼させるからNOxが発生してしまうこと。
これは最新技術で対処可能。
NOx→触媒で対応→NOxが原因で触媒にカスが貯まる→尿素噴射にてカスを完全燃焼。
例えばメルセデスのブルーテックエンジンがそれだ。
ディーゼルを批判するのは構わないが、誤った批判は風説の流布になるからやめろ。

>>1
５Ｌエンジン並のパワーでガソリンリッターあたり１３.２キロの燃費性能は凄いな。
しかもディーゼルで。

>68
まぁ、記事が間違ってはいるけどな。
5Lクラスのトルクで、2L並みの燃費が正しいな。
馬力は最高速に直結するもので、普段の低回転しかエンジンを回さない時のドライバビリティは主に低速トルクの大きさが重要だから、そういう意味で5Lエンジン並みの出足の良さって考えた方が正解。

日本国内で発売されてないだけでヨーロッパ向けの日本車にはディーゼルエンジンの設定がある。
ディーゼル車を商用車ぐらいにしか思わない大半の日本人は情報弱者。

単にﾃﾞｨｰｾﾞﾙってｶﾞﾗｶﾞﾗうるせーから日本人には好まれない・・ってのもあるけどな。
最新のｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙなんつってもｶﾞｿﾘﾝ車に比べりゃうるせーし、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞと比較したら問題外。

プリウスでも乗ってろカスがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>70　平成１０年くらいまではクラウン、セドリック等のいわゆる高級車にも
ディーゼル車の設定があったわけだがｗ

軽でもエコカーでないのがいっぱいあるのに

C35ローレルのディーゼルも平成13年まで残っていたな。

>>73
あほか？黒煙はきまくりＬＤのディーゼルエンジンの何処がエコなんだよ？
答えてみろよｗｗｗ

お前ら分かってないな
ハリウッドの馬鹿どもと同じようにエコ(笑)を気取りたいが、プリウスみたいに遅くて
何よりダサい車なんて死んでも御免だという正直な金持ちにとって最適の選択肢だろ。
こっちのほうが乗り心地も内層の質も良いし、装備だって優れてるからうってつけじゃないか

>>69
国産車のECUは10.15モードで良い燃費が出るように調整してあるから、
その上で13.2km/l出るなら実燃費は一般的な2Lクラスより上だと思う。
1.3〜1.5Lのサブコンパクト並みの燃費は車重とトルコンのハンデが
大きいので絶対無理だと思うけど

>>12
人頭税は違憲

これ、ほしい。
今のってるMクラスも気に入ってるから、
もうちょっとしたら買い換えたい。

シャレードディーゼルターボの再販希望〜。

低燃費ってのは燃費がいいってことでいいのか？
言葉的にいいとも悪いとも解釈できるような……

>>43
Audiが今後売るつもりがあるかどうかは知らないけど、
現時点でR8のディーゼルモデルはショーカーだけ。
TTの2.0TDIなんてのはそこそこのパフォーマンスみたいだね

スカイラインのディーゼルはなかったことにされた。

>>85
5ドアハッチバックなんて本当になかったことにされているぞ。

新しい石油ストーブの名前みたいだな

前から不思議だったけど
なんで軽自動車でディーゼルが無いの？
ターボ付ければ出力は問題ないでしょ
なんか圧力でもあんのかね？

エンジンが重くなるデメリットのほうが大きいから。

でもやっぱりカタカタ言うんだろ

７９８万円だと僕には良さが分かる事はないでしょう（＞＜）

安いベンツのエンジンｗｗｗｗｗｗｗ中身ｗｗｗ
カローラ未満なのな
購入するぬぽんずん哀れ

>５０００ｃｃのガソリンエンジン並みの動力性能を持ちながら、
本当なのか？

トルクはそうだよだよ。

エンジン種類 V型6気筒DOHC エンジン形式 642 過給器 ターボ
総排気量 2986cc 使用燃料 軽油 燃料タンク容量 80L
性能最高出力 211ps（155kw）/3400rpm
最大トルク 55.1kg・m（540N・m）/2400rpm

エンジン種類 V型8気筒DOHC エンジン形式 273 過給器 なし
総排気量 5461cc 使用燃料 ハイオク 燃料タンク容量 80L
性能最高出力 387ps（285kw）/6000rpm
最大トルク 54.0kg・m（530N・m）/4800rpm


それよりEクラスのボトムのエンジンに違う意味で驚いた・・・

種類 直列4気筒DOHC エンジン形式 271 過給器 ターボ 総排気量 1795cc
使用燃料 ハイオク 燃料タンク容量 80L
性能最高出力 204ps（150kw）/5500rpm
最大トルク 31.6kg・m（310N・m）/4300rpm

>>89
でもスマートとかいう外国車は軽並みのエンジンでＤターボらしいよ。
補機にコストがかかりすぎて、ある程度の車格がないと乗せられないからじゃないかな。

でもやっぱりカタカタ言うんだろ


























いらねーわ

高速道路無料化要らないから
自動車重量税ヤメレ　なんで取られるのか　マイカー15年乗ってるけど納得出来無い　あと5月に来る税金もなんなのよ
ガソリンは上げてもいいや　走った乗った分だけ負担する方が公平だよな？

とにかく不公平になることはとにかくヤメレ　

>>94
なんだ、２LのＮＡ並のパワーじゃん。これで５Ｌとか失笑もんだろ。
これならインプレッサ買った方が良い