【経済】成田空港へ　国内最速160キロの新型京成スカイライナー　ＶＳ　ＪＲ東ＮＥＸ E259系　競争激化

新宿から不便と言っているけどそうかな？
都庁からだと大江戸線で都庁前から上野広小路へ。
意外と速くて便利。

NEXを新快速にしたらいいんではないか

とりあえず上野の地下通路に動く歩道付けてくれれば
それだけでだいぶ違う

２０〜３０分くらいしか変わらないので京急の特急で十分だなぁ

渋谷ー東京ー成田なら利用するけど

京成八幡は地下化する方向になっている

そのときに本八幡の京成八幡寄りに新しく連絡改札口
作ってエスカレーターで直結させれば数分で乗換できる。

そこに京成本線経由のスカイライナーなどを停めれば十分。

>>533
kwsk

>>534
京成の本社移転にからむ話。
押上にある本社を八幡に移転する際に、立体交差をやるそうな。

http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000006244.pdf

>>58
こんなことしてる奴がいるんだなｗ

>>535-536
�d
なるほど。現行のスカイライナーでも八幡までなら３０分代で着くかな？
ってことは、新宿線を快速使ったとして、新宿まで１時間ちょっとで着くわけか。
途中若干の手間はあるけれど、決して悪くはないね。

京成八幡の地下化よりも先に、押上-新東京-泉岳寺の短絡線のほうが先に完成しそうだな。

>>539
そんなことはないだろ。京成八幡の連続立体交差化は都市計画決定すれば
在来線直下に作るので工期の問題はあるが、買収の必要も少なく比較的簡単。

京成〜東京〜京急の新線はまだどこ通るかどころか作るかどうかすら
はっきりしてない。着工するにしても環境評価だの住民説明会だの必要。
どうせ、反対運動が起きるのは必至だし、途中駅作れという運動も起きる。
なんだかんだで10年20年掛かるだろうよ。半蔵門線ごときで10年揉めたぐらいだから。

ただ、国交省が積極的なんだろ？短絡案は。
計画について来年度の予算に組み込んでいるらしいし。

地下化なんて、早くても10年はかかるだろ。
まだ着工すらしてないじゃん。

スカイアクセスの滑り出し次第だろうけど、
好評なら自ずと東京駅にもさっさと繋げってことになって、
国策でさっさと開業しそうな気がする＞バイパス新線

>>14
関空とおいって

梅田から１時間かかるんやで
成田って４０分くらいやろ
しかも国内線空港兼ねてる
北大阪〜関空まで４０分だったら誰も文句いわんて

>>540
報告書にも書いてあるけど、B/C低すぎだろ。
市が書いた報告書の段階だｊから鉛筆舐めまくってこの数字。
とてもじゃないが、事業化困難。

>>529
それだと渋谷から上野でも銀座線で行けるし。

そういや成田新高速も、1990年代なんか計画だけはあったけど、実現まで何十年かかるんだってレベルだったなｗ
小泉政権になって、重要プロジェクトになってからは早かった。

>>545
それは短絡新線にも言えることだけど。
建設費幾ら掛かるんだか・・・。

東京駅接着は都も検討してたけれどB/C低すぎ
既存路線の利便性低下著しく　話にならん
川島某もビックリの超妄想案

バイパス線東京駅は、TX東京駅延伸と同時にやればいい。
TXと乗り換え安くして、新幹線客とTX客をいただく、と。

いや、あの短絡線案は、
もちろん成田⇔羽田間の速達化を目的にしているんだけれども、
実はもう一つ重要な目的があって、
それは東西線や総武線など混雑路線の混雑緩和がある、とのこと。

東京延伸すりゃ京成船橋→JRの乗り換え族が減って、
総武線の混雑緩和に繋がる＆京成の経営も上向いて一石二鳥。
さっさとトンネル掘れや！

だけど課題もあって、総武線の混雑は緩和されるけど、京成押上線の混雑率が２００％超えで日本一の混雑区間になってしまうとか。

つか、成田＝海外、羽田＝国内の縛りがあった今まではまだしも、
これからどんどん混ざってくのに成田←→羽田の鉄道なんて必要かな？
つか、実際成田〜羽田で乗り換えたことある人なんている？
リムジンバスで十分な気が…。
ドアtoドアで便利だし。

>>26
これが以外と馬鹿に出来ない。
これまで、「なんで地方の空港って大韓航空が就航してんの？韓国に行く奴なんかそんないねーだろ」って
思って居たけど、さらに遠くへ行くときの乗り継ぎ空港だと思えば、実は成田にいくより楽だったりする。

それに気がついたとき、ハブ空港の座を完全に奪われたことに気づいて愕然とする。
外国人でも、下手すると韓国経由の方が日本の地方に行く場合には便利だったりするし。

うちの田舎の空港は、何故にアシアナなんだ…大韓航空こいや。

アスアナが来てくれただけでもいがっぺ？

おいおい、アスホールの話をしてんのはどこのどいつだ？
ゲイは意外と身近にも隠れてんだぜ。

京成・京急は線路幅が広いから飛ばせるんか、初めて知った

え？

質の悪いしＲ束の電車に喜んで乗ってる奴の気が知れない。

>>554
九州辺りだとヨーロッパ行くのに韓国に飛んだ方が距離的に近いからな。
アメリカ行くならまだしも。

NEXのグリーン個室ってまだある？

>>562
一部車両のみ

http://www.jreast.co.jp/nex/index.html
新型って書かれてない物は、個室があるよ
今年の夏までみたいだ

>>508
錦糸町か千葉でつなげりゃいいだろｊｋ

ＪＲ東日本サイトが再びガンブラー被害
ttp://www.yomiuri.co.jp/net/security/goshinjyutsu/20100223-OYT8T00918.htm

このスレ覗いた後にアクセスしてたお。危ない危ない。

成田エクスプレスを甲府や静岡にも乗り入れるとかどうよ？

あるいは寝台化させて関空とつなげるとか・・・

そういうことを考えれば　短絡線は京成上野からの延伸が一番だよな

京成上野はトンネル老朽化が激しいから、この際　日暮里から新しく
掘り直したほうがいいだろうな。

>>188
あれ？
105キロでなかった？

>>568
幅は無関係。
ＪＲと同じ幅のつくばエクスプレスの方が速度速いぐらいだ。

速度を経営上重視するかどうかだけだな。

幅より重心の高さのほうが問題。

>>569
無関係じゃないよ。

>>571
そうかあ？
毎日、京急に乗って通勤してるが、並行する揺れの少ないＪＲが羨ましく思えて。
まあ、運休が少ないのと、地元が快特停車するところだから、品川まで乗りはするけどさ。

>>572
そもそも、JR側はカーブが少ないから揺れは少ないよ。
制限速度の話は全く別の話。
そもそも、同じRのカーブを通過するのに、
標準軌と狭軌に遠心力の差があれば、ニュートンもびっくりだ。

>>540
>>545の理由もあって、県と京成は地下案に難色を示しており
膠着状態のまま進展なし。

>>566
253とかE259って、小仏トンネルの小断面対応してたっけ?

>>575
事故レス。
どちらも対応してたわ。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2009/05/259_1.html

>>572
横須賀線は揺れまくりだけどな
東海道は快適、ラッシュ時意外は

フリーゲージトレイン導入で京成⇔東武相互運転したらどうだろ？
現在、成田空港へ直行しているバスより早くなること確実。
北関東方面は外国人が以外と多いから当人たちにとっては有難い話だろう。