【鉄道】ＪＲ山手線の６扉車を廃止へ　転落事故防止の「可動式ホーム柵」設置に併せ４扉に交換

しかし設置工事大変だろうな。
色々下準備をするにしてもあの長いホームに２時間半ぐらいでやりきらなきゃならないんだから。

>>648
ホームドア設置に合わせてTASC（定位置停止装置）を導入するから
停止位置ずれはさほど心配ないと思う

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>>665
車掌一人で責任が持てるドアの枚数が決まっていたから。

>>642
４００年以上前に秀吉にできたんだからJRには楽勝だろ。

山手線は毎日新橋か品川から有楽町だけ乗ってるけど、6ドアのとこのほうが絶対的にいいんだけど。
人とぶつかるのやだもん。

もう総武緩行のサハ全部6扉にしちまえよｗ

クハも含めて全車等間隔の５ドアにすりゃいいのになんで今さら４ドアに戻すんだよ

そのうち設置競争になるんだろうな。地下鉄がすでにそうなりつつある。
「え？おたくの街まだホームドア設置してらっしゃらないの？（遅れてるわね〜ｗ）」てな感じで。
私鉄やJRも新車設計時にホームドア設置を前提としたドア配置を強いられるだろう。ドア枚数が
混在する路線は大変だな。

春日部駅はひどい

春日部駅1番線
「区間急行・区間準急」（浅草発着、4ドア）
「半蔵門線直通」（4ドア、6ドア）
「日比谷線直通」（3ドア、5ドア）
「快速・区間快速」（2ドア）
「特急スペーシア」（1ドア）

ラッシュ時の利用者からしたら、全部6扉にして欲しいぐらいだろ。
立ってて楽、乗り降り楽な6扉ばっかり乗ってたよ。

>>664
センターに立ってるポールは神。

発想を変えて、首都圏の電車は全て6ドアにすれば？
それか、4ドアでも3ドアでも6ドアでも対応できる万能ホームドアを開発すれば？
日本の技術力ならできるだろｗ

>>646
埼玉高速鉄道の地上区間は末端部の浦和美園だけ、あそこは埼玉スタジアムの多客時対応臨時ホームには
ドアが設置されていないから、トラブルの時はそっちでも対応出来る。
目黒線も線増区間を除けば、地上駅は不動前と奥沢に限られるし、どちらも急行通過駅なので影響は少なく抑えられる。

それに、後付けと言っても目蒲線→目黒線・多摩川線分離の時点から、目黒線と三田線はATO対応の新車へ
入れ換えを行ったりと抜本的に変化している訳で。

>>663
日比谷線直通がガンだよな。他が基本的に20m車なのに、これだけ18m車だから。
東横線側でも輸送力低下の要因になっているし。

>>667
何いってんだ？　目黒線のホームドア後付けは目蒲線の付け替えで増設された
武蔵小杉、新丸子、多摩川、以外は開通後の順次工事だぞ。各駅ごと上部の色
が違うので「奥沢は青か〜」とか思ったものだ。

むしろ8扉とかにしろよ。

いっそ側面全体が開くようにすればよくね？

折りたたみ椅子が必要ってほど混雑してないことが多い罠

>>670
そ れ だ

>>667
東急がまいた種なのだから仕方ない＜18m

>>670
空調無しでいいなら。
俺は無蓋車とかの方が爽やかで良いと思うね。

>>670
いっそオープントレインにすれば

>>668
ドア設置こそ順次工事だけど、目黒線近代化に合わせて車両の18m→20m化が行われている。
それに、他路線との接続駅である大岡山、田園調布は地下化に合わせて対面乗り換えを可能にしたことで、
ホームドア設置によるホーム自体の狭小化の影響を少なくしている。
地下駅であれば、路盤強度の心配もないし。

>>667
あのとき東急が20m車に同意していれば・・・

>>590
日本はインドネシアと一緒だよ

首都圏の人口多すぎなんだよ
東北等の田舎者は地元へ帰れ！！

>>677
副都心線と直通したら日比直廃止でいいよ

>>680
東武「他社に呪いをかけておいて自分だけトンズラかよ、この強盗野郎」

また高円寺で人身

>>679
田舎でも、ご飯食べられるお仕事ください(´･ω･`)

まぁ南北線が最強ってことですね。

>>684
三田線と南北線は白金高輪合流するけど、どちらかが渋谷の副都心線までいけば最強だけど、
今のままじゃちょっとねｗ

>>680
つか、ダイヤ的に廃止になりそうな気が
てか東横線、副都心線直通になったとき余計大変なことになりそうな気も

４扉じゃ乗り降り時間がかかる
６扉じゃ座席が少なくなる
じゃあ５扉にすればいいじゃん

いいからしゃぶれ

>>686
副都心線と繋がっても日比谷線利用者がそっちへ流れる理由なんかないじゃん。
直接山手線内に到達できるのに何が悲しくて渋谷・新宿・池袋を経由すんのさ？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20100217/20100217-00000020-nnn-soci.html

この記事読んでたら訳わかんなくなった
記者が馬鹿なのか、俺が馬鹿なのか

今まで通りの6扉で座席無しのつもりで集中されても困るからってことでしょ。

>>689
いや、渋谷駅の待避線の数的に日比谷線のダイヤ乱れに対応出来なくなりそうじゃん？
それで廃止になるんじゃないかなぁと

山手と京浜東北は全部６扉車にしちゃえばいい

>>689
目黒線ルートが確立された時点で、日比直の利便性は以前よりも低くなったよ。
武蔵小杉を基点で考えた場合に、
例えば、日比谷線直通の中目黒までが14分、そこから日比谷までが16分(合計30分)、茅場町25分(39分)、秋葉原31分(45分)。
都営三田線直通だと、目黒までが各駅18分・急行13分、そこから日比谷までが15分(33/28分)、大手町16分(34/29分)、神保町19分(37/32分)。
日比谷線の都心部での迂回ルートが影響し、更には優等直通の有無でも差が開いている。
おまけに、東横線の特急設定が行われた改正で、日比直は以前の半分である1時間に2本ベースに減便された。

>>692
ダイヤ乱れで日比直が中止になって線内閉じ込めになった場合、渋谷駅の4扉ホームドア設置ホームへ入線できなくなるからね。
おまけに、副都心線への乗り入れも出来ないから、新宿三丁目折り返しにも回せず運用のネックになるし。

はやく中央線もホームドアつけろよ

こんだけ人身事故が多いのに馬鹿じゃないのかと思うぜ

取り替える日公表するなよ。
またクズ鉄が集まるからなｗ

つまりどういうことです？

都営三田線使ってると
ホームドア故障による遅延が結構ある

転落・人身事故の遅延リスクに比べてどうなんかね。

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

>>695
* 6+4分割可能編成(H編成)廃止、全てH編成化
* ↑に従って青梅線奥多摩・五日市線・八高線・富士急行線直通の廃止
* 特急は全て東京(一部は千葉)-高尾間を短縮、高尾接続に。NEXや新宿さざなみ・わかしお、はまかいじの乗り入れは廃止
* 中央ライナー・青梅ライナーも廃止、ML信州も廃止あるいは短縮
* ホリデー快速も廃止、快速「むさしの」立川・八王子乗り入れ運用も打ち切り
* 中電の立川-高尾乗り入れも短縮
* 緩行線E231の立川・武蔵小金井-三鷹乗り入れも打ち切り
* 該当区間へのジョイフルトレイン乗り入れ、団臨運行は一切行わない

このくらいやれば、ホームドア設置のための要件は一応成立するな。

っていうかぬるま湯の日本。
こういう死ぬか生きるかという緊張感のある場所をなくすのは惜しい。
生物としての本能を研ぎ澄ます場所として、ホームでは人を押してもいというルールを作るべき。

中央線は公共自殺装置として放置してるのだと思ってたら
酔っぱらい女が連続で転落してやがる。