【企業】トヨタ社長「ほんの一瞬ブレーキが抜ける」 プリウス、リコール会見★３

プリウスは今年の生産分は改善していると、言っていたのに
何故、今年の生産分までリコールするのかな。

修繕済みも嘘だったのか？

他にもフィーリング問題が噴出するのは何時だろ

アメ公基地外だな



戦争より車かｗ

トヨタを叩くのは朝鮮人ｗｗｗ


という戦法に出たらしいな　トヨタは。

>>948
>リコールするのを0.06秒反応が遅れるって部分みたいだけど
全然違う。その部分は７０センチの制動距離伸びるだけ（一定条件下でね）
と説明してる。
手を入れるのは0.06後の油圧制御の部分だと示唆するような説明だったよ。
示唆と書いたのは具体的なリコール対策内容を説明してなかったからだけど、
多分具体的説明は明かされないままでしょ。

>>952
よりベターな改善プログラムができたんじゃあないの？

>>953
他にも直さないとやばい部分があるんだろ
ヤミ改修みたいなものだね

>>950
ていうかトヨタ車な。

そろそろフロアマット→アクセルペダルと来た暴走問題に新事実が発覚する頃
日本で「アクセルとブレーキの踏み間違い」にされて損害賠償したり交通刑務所に行った人はどれだけいるか
カローラの電動パワステ問題も出てきたしな

宣伝費年間数千億円に照らされてただけのトヨタの本当の実力が、外圧で見えてくる

フィーリングだけで他にもリコール出るかな？

>>945
ソフトの欠陥じゃなくてハードの欠陥なんじゃねやっぱり

>>956
トヨタは色々と説明が足りないなぁ。

しかし奥田の逃げっぷりは小泉級だな。
章男が無能安倍ちゃんにかぶって見えてワロタ。

枯れた技術のほうがいいとか枯れるまで待つとか結構大事よね

プリウスブレーキ制御ソフト改変についての考察 （その3）
ttp://executive.itmedia.co.jp/b_embeddedsoftwaremanufactory2/archive/106/0
↑
「すなわちその1秒間は何のブレーキも効いていない状態になる」

情報が錯綜して何が何だかよく分からないな

おまいら買ってもないのに騒ぐなよ。

クルマ離れなんだろ？ｗ

どこをどうみても回生ブレーキ単独から油圧ブレーキ単独に切り替えるときの
ハード上の問題。ソフトのみでは対応できない。一番いいのは回生ブレーキを
やめること次は２代目プリウスのアクチュエーターを使うこと。

>>962
こいつらが辞めんことには問題は収束に向かわんだろうな

回生ブレーキあってこそのプリウスの燃費だからなあ
普段は油圧で、フルブレーキング時は回生も併用って形にするのが安全性は高まると思うんだが
そうすりゃ燃費が悪くなったぞって苦情が来るのは確実

保安基準満たしてることはこのスレ的にどうなの？
完全スルーしてるけど

>>967
油圧はかかってんだから今より早くソレノイドバルブ開ける指示出してやりゃいいんじゃね？

>>969
死ぬよりマシだろｗ

トヨタは日産がエアバックを先に売り出したとき、エアバックだけで大丈夫なんていう
姑息なＣＭを出しＡＢＳをプラスしました。そのＡＢＳが今回の命取りとは皮肉な話
安全第一なんていってるけど、リコールを出さず、サービスキャンペーンなんてはがき
をユーザーに出し、欠陥のゴマカシをいつもしている企業です
看板方式なんていって、下請けを奴隷のごとく使役してきた企業です
社長の会見でも、真摯にお詫びしたいなら、欠陥を認めるなら、書かれた文を
読んでの会見より、自分の言葉で語れたはず　日本のよき企業形態をつぶした
のはトヨタ　小泉や竹中といっしょになり、日本産業を悪くしたのはトヨタ前社長
日本の農業をつぶした農協とよくにている

アクセル、ブレーキの次はカローラのパワステが問題になってる

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100210-00000021-jij-int

カローラでパワステ不具合か＝米当局が調査検討−業界誌

>>961
対応は遅すぎるが昨日の技術的な説明は
ちょっと知識がある人間には「随分丁寧に説明してる」といえるもの。
でも報じるマスゴミはまるで理解してないのは質疑応答で技術的な質問がなかった事から
良くわかる。
さっきの「めざましテレビ」の報道も中身が間違ってるし。

トヨタは確かにウスノロだったが報道被害受けてる部分もあるね。

アメリカも余裕がないというか
いや、アメリカに限らず自動車業界はどうしようもないくらい余裕がないんだろうなぁ

トヨタだから助かったけど、三菱自動車とかだったらたぶん
廃業だよな。
マスコミもあんまり報じない。

三代目プリは、説明困難の未知の領域に踏み込んで不具合を起こした車として
記念に持っててもいいレベル。

初代ハリアー戦闘機くらい複雑

これからは、
ホンダ・インサイトの時代だよ

としあキムチ

今更直すから燃費落ちますとか言っても示しがつかんしな

>>966
TOYOTAに限らず車は一生買わないだろうな

トヨタは他の国産車についてどうするつもりだ
この２，３年の車なんてプリウスよりも爆弾抱えている車ばかりだろ

金だせよ出さないとどうなるかわかってるんだろうな？、というテレビ局の意思表示。

今日の朝のTVではトヨタ糞味噌に言われてるな。日米どっちも。
米とか監督省庁の天下りを受け入れてたことまで暴露されてるし。
米でもトヨタの隠蔽体質が発覚かよ。

　
自動車設計のツボ　　　　　　　　　　　　　　　　　　５３６−
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1022777635/536-
　
┃　　変速機や減速機などの動力伝達装置　　┃　　　８８−
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1239575385/88-

ていうか今のコストギリギリまで削ったアルミカーなんて事故ったら怖そうだな

メトロノームに合わせて、部品のネジを手のひらから、ひとつずつ落としていく。
コツ、コツ、コツ……。続けるうちに、ネジが受け皿に当たる音が、正しく１秒に１回を刻むようになる。トヨタ自動車が全新入社員に課す訓練である。

トヨタでリコールなら他のメーカー　特にアメリカ車は故障の塊りだけどなｗ

回生ブレーキの効き上昇線がスリップによって一時的に水平線になるのは間違いないようだ。
（当然スリップによってどんな車でも制動距離は伸びるだろうけど、それ以上に伸びる要素が回生ブレーキにはある）
これを改善するのは不可能。
スリップ環境で回生ブレーキは基本的に使えない？

スリップ環境路面と回生ブレーキの関係は？
トヨタはこの疑問に答えてくれ。

・トヨタ自動車の車両に搭載された米ＣＴＳ製アクセルペダルはリコール（無料の回収・修理）の
　対象となったが、制御不能な加速に関連した事故の原因ではない可能性が高い。
　米紙ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ、オンライン版）が米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）と
　ＣＴＳのダイアン・ベルサー最高財務責任者（ＣＦＯ）の話を引用して伝えた。

　同紙によると、ベルサーＣＦＯはＣＴＳ製ペダルで戻りにくくなる事例は20件未満で、いかなる
　事故とも関連性はないと述べた。
　http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=adGomfo549rA

>>990-991
　スリップ感知で回生ブレーキ無効制御
　油圧ブレーキ立ち上げ

> 258 名前：名無しさん＠十周年 本日のレス 投稿日：2010/02/07(日) 11:51:28 P9hHotb10
> 名古屋市在住トヨタ社員の俺が言うのもなんだが、
> プリウスは、それでも売れ続けるよ。
> じゃぁインサイト買う？それともカマロの新車買う？
> 買わないだろ。地元じゃなんの危機感なんてないよ。
> リコールが出たって営業所が忙しくなるだけだし。
> 社員の年収だって減る事はないよ。
> まぁ底辺の下請けの皆様にはご迷惑おかけしますけどｗ

> 566 名前：名無しさん＠十周年 本日のレス 投稿日：2010/02/07(日) 15:10:57 5rFoHkDt0
> トヨペット勤務の俺、残業代増えてメシウマｗｗ

NHKでもずっとこのニュースばっかだな

カローラのハンドルも苦情でまくってるのかよ。こっちもリコールになったらトヨタどうなるんだ？

担当営業からさっき謝罪とリコールの電話あった。さぁレクサスに乗り込むぞ。

エコカー減税とか煽った政府にも責任がある。

SAIは闇改修じゃん

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