【企業】トヨタ社長「ほんの一瞬ブレーキが抜ける」 プリウス、リコール会見★２

>>944
スリップしたとき限定でね
どちらにしろコンビニに突っ込むんじゃ

コンビニはもっとガラスを強力にするべきだな

プリウスのブレーキ問題に見る燃費追求と安全・安心の狭間
http://eco.nikkeibp.co.jp/article/report/20100209/103150/?P=3

そこで、トヨタの新型プリウスでは、回生ブレーキ中にタイヤが
スリップしてABSが作動した場合、瞬時に油圧ブレーキに切り
替えたうえでABSを作動させるという制御をしている。今回の不
具合の原因は、油圧ブレーキに切り替える際、いったん下がっ
ていた油圧を上げるので、ブレーキペダルを踏んで実際に制
動が効くまで時間差が生じることだった。

トヨタの調査ではその制動の遅れは0.46秒で、その間、人によ
っては空走感を感じるという。加えて、切り替え直後の油圧が
通常のABSより低い状態になり、ブレーキの効きも多少悪くな
るという。ちなみにプリウスの前モデルでは、回生ブレーキ中
にABSが作動すると油圧ブレーキに切り替わりつつ、ブレーキ
の制動力は電磁ポンプが担う仕組みになっていた。これにより、
制動の遅れは0.4秒に縮まり、制動開始後の油圧も通常レベル
になるという。

>>944
急ブレーキはあてにならんってことだわな。

ま、フィーリングってことでwwww

>>926
大丈夫。日産、ホンダ、マツダ、三菱と自動車会社はあるし。
安心して逝きなさい。

50年前に乗っていた「ヒルマンミンクス」のブレーキは踏んでから時間が
かかったなあ。

ここまで読まずにカキコ。
単にABSが効いてるだけなんちゃうん？
どこが違うん？

ZERO見てたけど「強く踏めば確実に止る」って言ったのか？
中くらいで踏んだらダメなの？

不安を訴えてるんじゃないんだよ　危険を訴えてるんだよ

>>944
国内そこらじゅうでおきてるはずだ。
だがおきてはいないし、プリウスオーナーから聞いたこともない。

>>926
長い目で見たら膿みは早く出し切ったほうがいい。

>>938
言い訳するなら早くリコール出すのが先だろ

普通の路面では空走はしないらしいよ
すべりやすいとか　でこぼこがある場合に起きるんだって

>>871
純電気ブレーキが登場する以前の電車だと電空強調ブレーキを用いている。
一方、エレベータも回生ブレーキと合わせて非常制動用の機械式ブレーキを備えて協調させている。

もうちょっと電気のこと（特に電力とシーケンス）を勉強してくれ。

トヨタは巨大な同族企業に戻ったから仕方ないよ。

>>894
旧型の0.4秒は問題として顕在化しなかったのに
新型の0.46秒で不具合として問題になるというのがサッパリ分からんのだがよ？

だから何回もいってるが
旧型でも回生オフ→油圧オンという２元的な制御じゃなく
実際はオーバーラップさせてるからこそ問題にはならなかったんだろう。
新型だって同様にしてるから0.06秒増えた事は度外視してるんだろう。
だが油圧オン＆ＡＢＳ状態で適合ミスといえる問題があって
会見ではそれを説明してるんじゃん。

あまり深読みしすぎると悪魔の証明合戦になるからやめとこうや。
アメリカの認証機関の解析結果を待とうぜ。

あいたバイクでプリウスの前走るんだけどどれくらいでキューブレーキ掛けたらいい？

トヨタはしっかりと対応しているからいい。さすが世界に誇る日本の自動車
会社。そう思わない？
そのへんの会社ならごまかして終わらすと思うけどね＾＾

なんとしても問題が旧型にまで波及するのを阻止しないと
本当に潰れちゃうw
がんばれ、トヨタ！＠ひとごと

>ソレノイドバルブの追加は無理だろ。

新型プリウスは　インサイトに対抗するためのコストダウンで
これまで各四輪についていたソレノイドを　たった一つで4輪
全部を制御するようになったから・・・。
これ一個がもし不良を起こしたら　頼みの綱の油圧ブレーキが
まったく効かなくなるんだろ。

>>967
やめとけ　マジで死ぬぞ

何気に、一番の問題はソフト改修後の燃費じゃないかと？
回生ブレーキの効果をある程度犠牲にしてる気がするんよね。
結果、インサイトよりカタログスペックが落ちたら洒落にならんぞ。

そんなことより過去の経営陣も含めてどう責任を取るんだよ？
頭をペコリと下げて済む問題じゃないだろう！！

>>960
＞だがおきてはいないし、プリウスオーナーから聞いたこともない。

そらおまえは聞いてないかもなｗ

>>964
もうちょっと車のことも学んでくれ。
FFで駆動輪にしか制動かからないブレーキは、危険だよ。

その内ワゴン型プリウスも出るんだったっけ？こんな事になったし、もう売れんぞ。

>>4
むしろこんな時のための内部保留だろ？

>>926
トヨタが無くなれば、日本には多すぎる他の自動車メーカーが成長する糊代になるから
むしろ景気も良くなるし喜ばしいと思われ。

>>928
利益率は低いじゃねーの？

>>950
サスがふにゃふにゃの乗り心地とかね。
ハイエースとカローラは良いのが多いけど。

>>968
フィーリングっすからwwww

雨の日のアメ車の方が危険だろ！
トルク強すぎて何度スリップしたことか・・

３０年くらい前に乗ってたトヨタコロナ１６００
走行中にアクセルが戻らなくなった事がある。
どう対処したかって？
マニュアル車だったから、１速に入れて、クラッチだけでスピードコントロールして
うちに帰ったよ。全開固定で、暴走族状態だったけど。
フロアマット外したら、起こらなくなった。

結論
フロアマットが原因による、アクセルの不具合は
トヨタの歴史と伝統の賜なのだ！
今に始まったことではない。
歴史に疎いアメリカ人には理解できないだろうな

>>926
はぁ？
日本の自動車メーカーは糞トヨタだけじゃねーぞ！！

>>966
トヨタが会見で 0.4秒掛かると言ってるのだが。
新型は、それに加え、ABS動作後の油圧が低い。つまり、
0.46秒立った後、踏み増ししないと元の制動が得られない。
>>953　を読め。

>>47の会見ビデオには >>286の図の説明部分がない。

読売
一般車のＡＢＳとプリウスのＡＢＳの制動距離を比較していた
誤差は７０ｃｍだと
たった７０ｃｍのためにこれだけの問題になるのは過剰じゃないか？
車種ごとにブレーキの作りで数メートル変わるなんて当り前だし。

>>100
ゴキブリニートのお前のほうがよっぽどアホで
マヌケだわ　死ね　クズ

>>978
メーカーは別にどことは特定しませんが
大量の欠陥が発覚すれば買い替え需要が高まりますねw

あ

>>921
同意
>>943
日産は超ビビってるはず。スバルは悟り開いてるからオK。EVのFF車は結構大変な課題背負ったかも

>>972
インサイトより落ちることはないと思うが、差はかなり縮まる。
がんばって値下げしたのに、燃料費で車両価格差を埋め合わせることができなくなるわな。

そうすると、プリウスの売りは排気量がデカいことしかなくなる。
エコカーなのに、排気量がライバル車より大きいことを自慢せねばならないトヨタディーラーの
営業マンの苦悩を考えると、正直ざまあみろｗｗｗと思わざるを得ない。

>>963
何度言わすんだ
雪国の冬は毎日が滑りやすい路面だ

>>966
もしかして会見の「油圧」って元圧の事言ってんじゃねーか？
末端のブレーキシリンダの事じゃなく
末端までの経路に閉じたバルブでもあれば末端の圧は上がらないよな

>>975
すまんね。クルマも電車も両方仕事で扱っていたのでな。
ＦＦだろうが駆動輪は電油協調、転輪は油圧で全輪協調でいいんだよ。
トヨタのシーケンスがクソなだけでな。

>>926
＞わかってんのか屑共

って客の事常々思ってるんだね

トップが客を連中呼ばわりするんだから当然かｗ

>>9
高速道路なら怖くないだろ
ブレーキ問題は低速のときだろ

>>974
お前は誰に聞いたんだ？

>>950
> >>921
> 大昔から、トヨタの車は、MT車でもエンジンブレーキが弱い。

エンジンのフリクションロスが少ないのなら悪い話じゃないと思うが。
ECUの設定でアクセルオフ時の燃料カットに変なチューニングがされていて
わざとエンブレ効きにくくしてるの?
自分はMTしか乗らないのだが、特別トヨタの車のエンブレが弱いという
印象はないなぁ。

>>978
ダイハツがトヨタ本体を買い取れば、何の問題もないというか
最高に素晴らしいことになる。ぜひやってほしい。

>>976
内需主導型にしたいアメリカにとっては喜ばしい話だと思うぬ
現にＧＭ辺りが買い換えキャンペーンとかやってるでしょ

>>984
＞ABS動作後の油圧が低い。
これはちゃんと説明してるだろ。

プ利薄はブレーキを一からやり直して
総とっかえしたほうがいいとおもいまつ

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