【国債】 トヨタのＣＴＳ製アクセルペダル不具合、事故原因ではない公算…米紙ＷＳＪ

ちゃんとフェイルセーフが働いたじゃないか
ブレーキ・オーバーレブ・システムが

安全軽視、フェールセーフ無し。

>>929
それってどこの日産？

ブレーキ・オーバーライド・システム

何をしている、公聴会だぞ

鉄板をねえ、この鉄板をねえ、心を込めてねえ
ペダルにあてがえばねえ、不具合なんてもんはあ
直っちまうんですよお、お役人さん
だからさあ、公聴会だかなんだか知らないけどねえ
わたしゃあこの鉄板でペダルをうまいことこさえなきゃあ
ならないんですよお、
何すんですか！やめてく・・・

トヨタリコールで不信の連鎖　高まる米運輸省への批判
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100211/biz1002111934010-n1.htm

プッシュスタート・ストップ式の車を暴走時に止めるにはボタンを長押しすると走行中でもエンジンが停止する
これ豆な。

てか、説明書にしっかりと書いてあるのだがなぁ。

>>509
小沢に対する検察みたいだなｗ

>>527
この、スバルを疫病神認定しているレスはなかなか味があってよい。

いまだに水平対抗4気筒なんていう、普通サイズの四輪車に搭載するには
デメリット満載でほぼ全くメリットのないエンジンにこだわるしか
能がないだめな会社だからな。

>>947
そのチップ制御が嫌で中古車乗ってる
ゲーム機見ててもわかるけどちょっとしたエラーがたまに起こる
それが車となれば命に関わるから怖くて乗れない
しかも外で毎日乗るものなら尚更信用ならない
どれだけの耐久性があるのやら

これはどちら側に傾けるための談話だ？

１．事故原因とは考えがたいのでむりくり訴訟連発するなよおまえら
　　トヨタ祭り終了ー解散ー

２．ペダルじゃなく電子制御部位のエラーくさい最悪だ
　　まだまだ終わらんよー！

トヨタ(笑)終わったなw
やはり、国内でも暴走事件が多数あったんだよ。

転載です。

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/11(木) 21:41:23 ID:pHIdORV20

▼暴走トヨタ車▼　ユーザーが文句を言っても、「トヨタ」は全くダメなんですネw
（”社長”に直訴してもダメなんだそうですw）

180 ：名無しさん＠十周年：2010/02/10(水) 22:32:14 ID:r34DB2X/0
トヨタ「安全神話」の崩壊--別の車の被害者が語る恐怖体験
『プリウスだけじゃない!!』
http://up3.viploader.net/news/src/vlnews008769.jpg

今週の「週刊分文春」のトヨタ特集記事に、開業医と主婦の暴走車記事が出てました。
（内容はエンジン回転の急上昇、ブレーキを踏んでも止まれない、今アメリカで
騒がれてるトラブルと殆ど同じ）
開業医はこのトラブルの経緯を、直接豊田社長宛てに手紙で書いたそうですが、
返ってきたのは販売店からの不誠実な対応だったそうですw。
現在トヨタ車に乗ってる方、これから買おうとしている方、
どうやら本当に”命懸け”になってまいりましたw

文春にも書かれてしまって、トヨタの隠蔽、揉み消し、黙殺作戦は成功するのか？ いよいよ正念場ですww

政治に介入してエコ詐欺を強行させたうえに、自社製品の欠陥も責任転嫁ですかw

>>559
プリウスは任意保険の対人の保険料率高いよ。
住宅地や商店街などでモーターだけで走っているときに
歩行者に気づかれにくくって、そのせいで歩行者をひっかけてしまう事故が
多いんじゃないかな。

今回の件はいつもの日本車バッシングの一環だろ
アメリカだけでなく韓国も嬉しそうに報道してたしな
自国の車が売れないからって日本車を貶めるなんて民度が低いよね

>>963
また「週刊分文春」かよ

トヨタ車は乗った事ないしこれからも乗るつもりはない

　　　も　う　何　で　も　い　い　か　ら　日　本　は　謝　罪　し　ろ　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>929

日本企業の役員報酬は
他国の企業に比べれば、格段に安いわ。
君のトヨタ批判は、実にナンセンスだね。

トヨタは、
雇用面や税収面など、
日本経済に対する貢献度は
ダントツトップなのに、
米国はもっと叩け！とか、ここに書き込んでいる奴は馬鹿だな。
自動車メーカーでは当たり前になった現地生産現地主義の中で、
企業の経営が苦しくなれば、真っ先にリストラの対象になるのは
過剰な生産工場と人員を抱える、日本だろ。

トヨタを叩いている、日本人はアホだな。自分で自分の首を絞めている事に何故、気付かない？

トヨタは今までの行いがあまりに酷かったからな

ﾁｮｿ社長が「クラウンなんか3年持てばいいんだ」と全世界に向けて宣言した時点で今日の事態は十分予測できたこと。

>>971
だからトヨタの不正をすべて見逃せと。

トヨタが日本を潰そうとしているということに気づかないの？

>>971
確かにそれは認めるが
そのために自分や家族が犠牲になるかもしれない事を許容できる、あなた程賢くなくても良い

そもそも、何らか問題があれば、きちんと対応するという社会として
当たり前の対応を求めているだけであり、それができないなら拒絶するのが
ごく普通の社会の反応だろう

トヨタは初動段階において、明らかにそのような対応が取れていなかった
相手から不誠実と思わせる行動を取っていた
ここから、立て直せるかはトヨタ次第

アメリカがネガキャンしている事とトヨタを無条件に擁護する事は
まったくの別問題

>>783
アメリカ人の中に、とにかく金銭を独占したくてたまらない連中がいる。
そいつらについては確かにそのとおりだろうな。

田舎に住んでるアメリカ人は、のんびりした生活が好きな人のいい連中なのだが。

結局プログラムなのかCTSのヘボ品質のド干渉が原因なのかどっちなんだよ

チョンがいじめで乱射するくらい病んでたりもするが

>>977
CTSは早々に否定しているんだから，どう考えても前者だろ．

>>975に全く同意。

付け加えるなら、アメリカの主張なんて一枚岩じゃないし、ネガキャンは
政府周りには当然あるにせよ、市民にとってトヨタが既にブランドとして
認知されてる以上、消費者からの非難として認識すべき。

そしてそういう態度をきちんと示さない日本の消費者が、トヨタのああいう
経営態度を増長させた一因かもと思う。

航空機並のフェイルセーフが義務化されるかな？

同じ現象に対して原因は一つと考えないほうがいい。

暴走事件の何割かはフロアマットが原因。

問題はそれで説明できない事件のうち、ペダルの不具合がどれだけで、
残る部分が電子制御システムの問題なのかどうかだ。

そこがまだ解明できてないが、トヨタはある程度は調査できてるはず。

>>37
今のはっていつごろのから？
初代ノアに乗ってるが、アクセルはワイヤーでエンジン上部と直結してるけど

>>99
Pに入れて止めたってのがうそ臭いな
ある程度速度出てたらPに入れたって効かないぞ

アクセルバイワイヤとブレーキバイワイヤの電磁ノイズ混入による暴走です。

他にも山ほど欠陥を隠してる。

日本だけならマスコミに多額の広告宣伝費をばらまいて、
関連省庁から天下りを受け入れて、
広告会社にネット工作をさせるだけで隠蔽できた。

バイクみたいにキルスイッチつければいいんだよ
キルスイッチ操作したら、燃料カットオフとイグニッションオフみたいな

エンジンが動いていることもあるし、なにより
ステアリングが効かなくなる。

ブレーキオーバーライドシステムが賢けりゃ、それで十分フェイルセーフに
なると思うけど。

アクセルが電子式の場合、当然全車そういう制御なんだろうと漠然と思ってたオレは
今回軽くショックだった。

それよりも、
トヨタがアクセルとブレーキを同時に踏んだら、どっちに転ぶかわからんと公式に発表したほうがショックだった。

ブレーキが優越するフェールセーフ設計だと、
アクセル踏みながら左足ブレーキで荷重コントロールとか
出来ないね。

まぁ公道でそんな事が必要な走りしてたらアホだけどｗ

>>990
パラメタがいくつあるのか知らんが、それらの組み合わせで動作を決めてる
のだろうから、ある程度は通常の(?)左足ブレーキの邪魔をせずに
非常時にだけ動作させられるんじゃない？

踏込み量、踏込み速度、踏込み圧、踏込み継続時間、車速、回転数・・・

ま、センサーや判定ロジックが多いほど故障原因にもなりやすいので
実際どこまで複雑なのか知らんけど。

最近はＥＣＵがやたら増えてるのに、遮蔽はコストダウンで甘くなる傾向にある。
アクセルの暴走は、案外こういった再現性の低い電磁波干渉障害に起因するもの。

993

フィーリングの問題

>>985
ブレーキバイワイヤって何よ？

自転車じゃないんだから

てすと

電磁ノイズというのは、妨害雑音の出力がデカければ起こるというもんじゃなく、
センサー部の取り込み周期とたまたま同期した雑音が、たまたまピタッと入ってきた、
などという偶然の要素が大きいと聞いたことがある。

同じ条件でも、なかなか再現しない。真実は正確に同じ条件を再現できないんだが、
それに再現実験者が気付きようがないということ。

>>995
バイワイヤ(by wire)
知らないのかよ！

これからはもう自家用車乗ってる奴なんか時代遅れだろ

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