【社会】中古車と廃車同然の車、どこで区別する？　国がガイドライン作成

>>30
逆じゃね？オークションで買って解体しなきゃならなくなってるんだから

>>36
うちのGC8ちゃんはまだ年季が足らないな

本体価格23万、全部込みで47万で買ったうちのK11マーチ（間もなく10万km、車検来年4月まで）は…
ああ、廃車ですか…

中古車と廃車同然の車ねえ。
好きな奴にとってはｳﾞｫﾛ車だって大切なモンさｗ

またやってくれてるね、小役人どもが。ついこのあいだ「ビンテージ認定問題」起こしたばかりなのにね

>>6
中古車を輸出するとだと関税が付く
わざと切って解体車にすると単なる荷物という扱いなので
向こうの国でまたくっつけて販売

要はタダで貰ってた（リサイクル券付き）のに最近は買わないと（リサイクル費用は別途）いけなくなったと言うこと。

くず鉄扱ってる業者はZやBだから新たな補助をおねだりしてるってことだな。

ブリジストンの新品タイヤに履きなおしてる→現役中古車
他社のタイヤだったり履き替えていない→廃車

>>44
盗んだ車も解体して輸出してるよな、アフリカ人が。
近所で不自然な廃車置場あったら要注意だぞ。分解基地にしてる。最近多い。

定義付けの難しい事例に対して、誰得なガイドライン作成。
原本や資料作成にものすごいコストをかけるだけの税金の無駄遣い。

おいおい､POS1プッシュもされないようなオンボロをAAに出品させんなよw
だいたい出品票に“エンジン不動車”なんて書かれてたら誰も押さないってwww

これはオークション業界の覇者ＵＳＳが最後の産廃まで処理できる
流通システムを確立してオークションで買い取り捲くり一人勝ちに
なったことに対抗する為の政治的圧力だな。

中古車は転売するたびに新所有者が急所有者にリサイクル料金を支払う。
最後の車の所有者が支払うことになっているのだから、解体業者が支払う
事態なんて起きてねーぞ。

なんとかオークション場に解体車が流れないように法規制しようと
必死なのは解るが、修理のために丸ごと１台買うとか出来なくなるから
勝手に廃車指定するような仕組みはやめてもらいたいのぉ。

むしろ中古車として流通可能な車を解体目的で落札する業者を
法規制で排除した方が良いんじゃまいか？

まあ､20年落ちで2500CC以下の4ドアセダンであれば､ほぼ100%廃車だなw

また経済産業省の中古規制ですか？

書類目当ての事故車売買をどうにかしろよ

部品取りで事故車でも需要あるし・・・これって、政界と部品製造業とのなにかが疑われる

>>33
その使用頻度なら必要な時にレンタルした方がよくね？

>>6


「解体用を　買いたい・・・・・」

ようは、中古車業者が「これは廃車にします」と前所有者にリサイクル料金を返却せず、
オークションにはリサイクル料金未納で出品してるってこと？
で、リサイクル券を流用してるってコトなのかね？

それとも、リサイクル券って換金できるの？

不動の車でもレストアで動くようにする場合もあるし
線引きなんてできるわけないだろ
リサイクル料の存在が一番おかしいってつっこみは誰もしないんだろうな

近所の整備工場で車を買った時に今まで乗ってた車を引き取ってもらったらリサイクル料や廃車手続き費用を取ったくせにその車を自分ところの代車につかってる場合はその整備工場のしていることは違法ですか？

また。あれか。
なんだっけリサイクルのお店が大打撃うけた
電気の検査のやつ・・

>>56
うんにゃ、
中古車オークションに出品して売れると、
次のオーナーから車両代金と支払済みのリサイクル料金を貰うの。
売れなかったら、中古車オークション会社が条件を満たしてれば買い取ってくれる。

せいぜい２万とかそんなもんだけどね。

一番最後に使ってた人がリサイクル費用を負担する。

自動車を解体するとリサイクル費用は解体屋に入ってくる。←ここがミソ

解体屋は自動車を買ってまでも解体したい。（政府から入ってくるリサイクル費用+くず鉄台+中古部品としての物販etc)

解体屋がオークションで自動車を買うのは解体目的だから最終利用者じゃないとゴリ押し←今ココ

自分が買った車を解体しようとどうしようと勝手だが、
売り手は商品として売ってる訳だから、その理屈は通らんよ。

解体屋の通例

ディーラー、中古車屋からの軽自動車の解体　1台5000円で買取る。（リサイクル費用支払済みが前提）

この時点でリサイクル費用を8000円とすると中古車屋、ディーラーは3000円払って解体に依頼したことになる。

リサイクル券は一種の金券と思って良い。お金を払って解体した人≒最終利用者。

解体屋は解体して政府から入ってくるリサイクル費用+くず鉄台+中古部品としての物販etcでウマー

オークション落札は金を払って自動車を買ったわけだから解体屋は最終利用者とみなされて当然。

よろしくやってる現状で誰が困るのかわからん

>>60 ありがとう。
個人が直接オークションに出してるのか。
この間、事故った軽自動車を廃車にしたばかりなんだがそっちの方が良かったのかねぇ。

買取り5000円だったよ。還付金は1万位。

今まで部品販売で稼いでいた解体屋の収入の道が減ったからだろう。

以前は事故車なんかを修理屋が直すときは部品取車を解体屋から買ったりしてたけど、
リサイクル法の関係で車を丸ごと出すのが無理になったので、
修理屋はオークションで部品取車を丸ごと買うようにならざるを得なくなったからな。

オクで「ジャンク扱いです」とか曖昧な書き方してる奴どうにかならんか。

>>65
ちがうよ、買い取った業者が中古車オークションに出品するんだよ。
事故った軽自動車を買い取りって言うけど
事故の程度も車の残存価値もわからない状態では判断付かないけど、
うちもそんな感じで買い取ると思う。

事故って無くても微妙な車とかグチャグチャで動きませんとかだと
逆に処分にお金貰うかもしれんが。

廃車かどうかは所有者の意思次第。

中古車　：　自走可能
廃　車　：　自走不可能

これでOK！

>>68 なるほど。

H5ミラTR-XXアバンツァート 12万キロ 左フロント破損(ライト・バンパー・フェンダー）マフラー腐食強 タイベル済　車検1年残
って感じ。

5000円で満足してますけどね。還付金もあるし。

10年10万キロでも平気で流通されるのが困るから
新車ディーラーの要望なんじゃないの
中古車じゃなく廃車とレッテル張られた車は
もう普通に売れんだろうに

富山だがロシアが中古車輸入事実上禁止するから外人中古車屋、車解体してパーツにして輸出してる。
住宅街や田んぼの真ん中で車解体してるんで騒音振動でるし、パーツ散らかるし大迷惑。
路上に破片落ちてるんでパンクするし、火災も発生、タイヤ燃えたら消えないし黒煙ぶちまくし最悪。

>>70
H5の軽じゃ正直ピンシャンしてても値段つけられない。
新車にエコ換えしちゃえ。

リ済のクルマが安く入らなくなったんだろ

リサイクル料含んでるのに、タダ同然でかき集めるボロい商売させるかよ
欲しかったら買えよｗｗ　って話だろ

>>9の話を信じると、解体業者がリサイクル料金払ってもいいじゃん
タダでゴミを手に入れて、儲けてるんだろ？

本音は中古車流通に歯止めをかけてユーザー負担での廃車を促して新車売りたい
ってことか。おんぼろは廃車するしかなくなるから新車買わざるをえなくなるよ
うにしいのか。

解体するからと言って引き取って、中古車として再販（リサイクル料金二重取り）してるのって結構ありそう

>>58
違法だろ

２０年以上前の国産軽自動車
完全動作するから中古車だな

新車は上乗せ、今走ってるやつは車検でぶんどればいいんじゃねえの？

一律10年落ちでいいんじゃね？

ガイドライン作成するコスト掛けるなら区別なんかいらねーよ
ていうか車検３回以上は通すなよクソ貧乏人て本音言えよ

>>70
還付金って･･･自賠責の残り分か
そんなもん戻す業者があるんだなwエライわwww

走行不能でも部品取りで細かく売れるケース
（海外用？）などもあるしね・・

>>59
PSEマークの件か？

昭和47年式のKGC10改は死んでも売るつもりはない

普通にテントウ虫なんかも走ってるしな

ボロ糞ワーゲンと旧MINIは鉄屑でおｋ

>>86
んなもん強制廃車じゃ、ぼけぇ。