【トヨタ】新型プリウス全車を無償改修へ　欠陥は認めず

欠陥じゃなきゃ直さなきゃ良いのに。

インサイトが出て−４０万して下請け部品メーカーに負担させて、今度もまた部品下請けメーカーが負担かな？
ｶﾜｲｿｳﾆｶﾜｲｿｳﾆ。
売れれば俺の儲け、損したら下請けの責任。

ブレーキを踏んだら車は止まる。

この基本的な原則を忘れたトヨタは自動車会社じゃない。

おまいらあんまりプリウスたたくなよ。
プリウスのパーツで持ってる会社の非正規の俺が無職になっちまうじゃないか。

　
フィーリング横山
　
http://response.jp/article/img/2010/02/05/135961/244740.html
　

これはトヨタの欠陥ではありません。派遣の怨念の仕業なのです。
ブレーキなどに異変を感じた方は、霊能者に見てもらうことを勧めます。

コドモ「ママ、あれプリウスだね」
ママ「そうね、とっても環境にいい車よ」
コドモ「でもケッカンなんだよね、ケッカンって何？」
ママ「プリウスに乗っている人の事よ」
コドモ「へぇー、そうなんだ」

下請けをいじめ、非正規から搾取して暴利を貪る、
トヨタ自動車の人事部長・荻野勝彦（吸血豚）は屠殺すべき。

下請けをいじめ、非正規から搾取して暴利を貪る、
トヨタ自動車の人事部長・荻野勝彦（吸血豚）は屠殺すべき。

下請けをいじめ、非正規から搾取して暴利を貪る、
トヨタ自動車の人事部長・荻野勝彦（吸血豚）は屠殺すべき。

とりあえずプリウスのブレーキは効かないことが分かった

プリウス以外も車も心配だから、漏れの半径３０メートルはトヨタ車の接近禁止なｗ

プリウスにカマ掘られたら、保険会社だけじゃなくトヨタにも負担を求めないとな。

なんだかんだ騒いでも、75日も過ぎれば皆そんな事は忘れて、
トヨタのあざとい宣伝に載せられて結局トヨタ車を買っちまうのさ。
MBSの角みたいな馬鹿とか。

日本人は大人しいとおもって舐められているなｗ

欠陥じゃないなら修理する必要ないんじゃないの？
あれ俺がおかしいのか？

プリウスを逆から読むと・・

スウリプ＝スリップ

妙に言い当てている車名がな。Ｗ

さすがトヨタだな。
定価の３割引〜４割引で売ってくれる言う時点で変だと思わないとな。
安かろう悪かろうとだったわけだ。
窓枠とかのゴムパッキン見れば品質がよくわかる。
バコバコ外れるって製造舐めてるだろ。

>>965
このゴムパッキングは２年後、ポロポロになっているだろう。
トヨタの言う５年も持たないわけだ。

　　
　　　　
　
　
　　
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　　　　　トヨタ佐々木副社長　「トヨタユーザーはトヨタのフィーリングに慣れている」　　　
　
　　
　　
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表題：もしマイクロソフトが自動車を作ったら

かつてビル・ゲイツはこんなことを言ったそうです。
「もしＧＭがコンピューター業界のような絶え間ない技術開発競争に
さらされていたら、私たちの車は１台２５ドルになっていて、燃費は
１ガロン１０００マイルになっていたでしょう。」

これに対し、ＧＭは次のようなコメントを出したと言われています。
「もし、ＧＭにマイクロソフトのような技術があれば、我が社の自動車の
性能は次のようになるだろう。」

１．特に理由がなくても、２日に１回はクラッシュする。

２．ユーザーは、道路のラインが新しく引き直されるたびに、新しい車を
　　買わなければならない。

３．高速道路を走行中、ときどき動かなくなることもあるが、これは当然
　　のことであり、淡々とこれをリスタート（再起動）し、運転を続ける
　　ことになる。

４．何か運転操作（例えば左折）を行うと、これが原因でエンストし、再
　　スタートすらできなくなり、結果としてエンジンを再インストールし
　　なければならなくなることもある。

こういうときはアメリカ流の懲罰的損害賠償が羨ましい

プロジェクトＸ

顧客の無知と、顧客の犠牲に支えられて改良されていく。
また、下請会社はカイゼンの名のもとに赤字覚悟で改良部品を上納するのだ。
トヨタ方式とは、顧客と下請会社の犠牲で成り立っているのであった。
『社員は悪くない。全ての責任は社長の私にある。』などと、経営者は言わなかった。

こうして、プリウスは進化していくのであった。

５．車に乗ることができるのは、Ｃａｒ９５とかＣａｒＮＴを買わない限り、
　　１台に１人だけである。ただその場合でも、座席は人数分だけ新たに買
　　う必要がある。

６．マッキントッシュがサンマイクロシステムズと提携すれば、もっと
　　信頼性があって、５倍速くて、２倍運転しやすい自動車になるのだろうが
　　、全道路のたった５％しか走れないのが問題である。

７．オイル、水温、発電機などの警告灯は「general car fault」という
　　警告灯一つだけになる。

８．座席は、体の大小、足の長短等によって調整できない。

９．エアバッグが動作するときは「本当に動作して良いですか？」という確認
　　がある。

１０． 車から離れると、理由もなくキーロックされてしまい、車の外に閉め
　　出されることがある。ドアを開けるには、(1)ドアの取ってを上にあげる、
　　(2)キーをひねる、(3)ラジオアンテナをつかむ、という操作を同時に行う。

１１． ＧＭは、ユーザーのニーズに関わらず、オプションとしてRand NcNaly
　　（ＧＭの子会社）社製の豪華な道路地図の購入を強制する。
　　もしこのオプションを拒否すると、車の性能は５０％以上も悪化する。
　　そして司法省に提訴される。

１２． 運転操作は、ニューモデルが出る毎に、はじめから覚え直す必要がある。
　　なぜなら、それ以前の車とは運転操作の共通性がないからである。

１３．エンジンを止めるときは「スタート」ボタンを押すことになる。

ジムニー
　　意のままに動く車。
　　枯れた技術が一番堅牢で安心でエコだ。


プリウス
　　よく分からんが、道路を走るらしい。
　　エコと言いながら維持費がかかる、コンビニに突入するのが得意らしい。

トヨタのミスはポルシェディーゲル方式のハイブリッドにしなかった点。
ガソリンエンジンで発電した電気でモーター駆動が最強だろう。ｗｗｗ

>>948
> 新型プリウス　物損事故報告５件　国交省追加調査要求へ
> 2010年2月6日 朝刊
>
> トヨタ自動車のハイブリッド車、新型「プリウス」のブレーキが瞬間的に
> 利かなくなるとの顧客の苦情が相次いでいる問題で、今月に入って
> 五件の物損事故情報が、国土交通省に寄せられていることが分かった。
> トヨタは「ブレーキが利かないと感じる空走感」と説明してきたが、
> 物損事故の原因次第では、感覚の問題ではなくなる可能性も生じる。
> 同省は、五件の原因や事実関係などの調査をトヨタに求める。
> http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010020602000086.html

俺の予想では、苦情を言ってくる人なんて、ごく少数だと思う。
とくにプリウスなんて、試作車を購入している層なんて、車の仕組みもわかってない連中が多いと思う。

このスレの中で、一度でもメーカーに苦情言ってことある香具師、手を挙げてくれ！

走行条件関係なく１秒もタイムラグ発生したら致命的だわ、さすがに。
今回ばかりは田与太が悪い。

>>975
誤：田与太
正：トヨタ

創業家出身社長ピンチ

トヨタ 豊田章男社長の顔見えぬ対応　リコール問題から「目立つことを避けて隠れようとしている」印象［10/02/05］

　　トヨタ自動車のリコール（無料の回収・修理）の規模が世界の五大陸にまたがる
　　７６０万台に拡大するなかで、豊田章男社長の声が聞こえてこない。
　　公の発言はスイスのダボスでＮＨＫに突然取材された際に答えた７５秒のみだ。
　　意図しない加速につながる恐れのあるアクセルペダル不具合を修正するため、
　　米国でリコールを実施すると発表してから１週間余り。
　　ＮＨＫ以外のメディアから豊田社長の発言は報じられていない。
　　米国トヨタ自動車販売のジム・レンツ社長と本社の品質管理担当の佐々木真一副社長に
　　表舞台の対応を委ねている形だ。
　　新生証券の松本康宏シニアアナリストは、
　　「トヨタは世界的な企業だが、今回の問題での対応は世界標準を満たしていない」
　　と指摘。
　　「企業に致命的な問題が発生しているのに最高責任者の顔が見えない状態では、
　　目立つことを避けて隠れようとしているという印象を与えてしまう」と話した。
　　トヨタ広報担当の竹内利理子氏は警備上の方針を理由に豊田社長の所在について
　　コメントを控えた。
　　トヨタは先週、同社長がダボスでの世界経済フォーラム年次総会（ダボス会議）に
　　出席するかどうかを明らかにしなかったが、ＮＨＫは予定外のインタビューを実施。
　　豊田社長は「お客さまに不安を与えてしまっていることを大変申し訳なく思っている」
　　と陳謝した。
　　危機管理を専門とする広報会社、エデルマン・ジャパン（東京）の
　　マネジングディレクター、マーガレット・キー氏は
　　「経営陣は、実施している対策について顧客に伝える作業で、明白に先頭に
　　立たなければない。製品のリコールのような問題ではこれが非常に重要だ」
　　と話している。
　　（ブルームバーグ　Ｍａｋｉｋｏ　Ｋｉｔａｍｕｒａ、Ａｌａｎ　Ｏｈｎｓｍａｎ）

　　http://www.sankeibiz.jp/business/news/100205/bsa1002050739010-n1.htm

>>976

豊田与太でいいだろ。

1秒はねえわｗそう言ってる奴は絶対触ったことすらないな

社長がこの程度ｗ

自ら組織のアクセルペダルを壊していることさえ気がつかないとはｗｗｗ

>>978
> >>976
>
> 豊田与太でいいだろ。

田与太の田は奥田の田

>>979
nihongo de ok

>>977

この社長と奥田と顔が似てるんだけど。
どっちかがどっちかのご落胤かなにか？？

すっげぇ胡散臭い。

トヨタ“こども社長”やっと会見　「空々しい」対応に批判噴出
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20100206/dms1002061341007-n2.htm

真夏の千葉で凍結した路面とかアホじゃないか
ABSの欠陥じゃない。回生ブレーキの欠陥

豊田章男と安倍晋三元首相ってよく似てるよな。
なんとなく立場と雰囲気が。
外圧かかってようやくリコールか。自主的な経営判断ってのはないのかｗ
図体だけでかくてこの有様ではな・・・
ものづくり云々は失笑しか出来んよ。なにがものづくりだ、欠陥づくり
と自己責任づくりだろｗ

大企業トヨタの直参と陪臣
http://news.livedoor.com/article/detail/4519878/

＞トヨタ本社の管理部門にいるノンワーキングリッチが肥え太る一方で、
＞モノ作りの現場はどんどんやせ細っていくわけだ。


下請けをいじめ、非正規から搾取して暴利を貪る、
トヨタ自動車の人事部長・荻野勝彦（吸血豚）は屠殺すべき。

下請けをいじめ、非正規から搾取して暴利を貪る、
トヨタ自動車の人事部長・荻野勝彦（吸血豚）は屠殺すべき。

下請けをいじめ、非正規から搾取して暴利を貪る、
トヨタ自動車の人事部長・荻野勝彦（吸血豚）は屠殺すべき。

http://d.hatena.ne.jp/roumuya/

政界、財界、角界、ﾏｽｺﾞﾐ、ありとあらゆる権力が腐敗している
権力者に対して物申す権力者も皆無だし
電波芸者の馬鹿芸人が、庶民が思ってるような当たり前のことを
電波に乗せてしゃべるだけで喝采とかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どんなけくさっとんねん
日本はもう終わりだろ、完全に詰んでる
道路見たらバカトヨタばっかだし
低脳と心中だよ、俺たちも

「その程度なら問題無い」と言う判断が
開発現場の各所、営業から要望、役員段階での評価ではびこってる。

最近の技術屋は、程度問題と根源的な問題の見分けがつかない。
ソフトウェアで誤魔化しておこう＝技術って考えているフシがある。

>>936
うん、タイヤの急なロッキングやＡＢＳの断続制動が回生ブレーキのメカを痛めるから
必ずどちらかを止めるんだろうな。
ＡＢＳの動作を遅らせて通常ブレーキの制動を残してもその際タイヤロックが生じると
回生メカを痛める上に1秒近くスリップして車体の挙動が怪しくなるから結局ロック検出後に
回生ブレーキを切り離すまでの間はブレーキ解除しているしかないってことか。
危ういメカだなぁ。ｗ

>>990
後ろにプリウス走ってたら避ける事にするわ。
なんだか直しようのない構造的欠陥に見えてくる。

プリウス乗りは、エコカーに乗っているっていう優越感に浸っていたでしょうが、

今回の騒ぎで、そんな感情は無くなるでしょうね。御愁傷様です。

すみません、これはドラ息子の社長のせいですか？

トヨタ３年分下さいってちゃんとCMで言ってるだろ。
文句があるなら３年間ガレージに保管しとけば良いんだよ。
無理に乗らなくて良いんだから。
見てないのかおまいら？

トヨタは　ソフトを分析したり　再現実験とかをやったデータを　相当持ってて　それをもとに　サービスキャンペーンの方法も決定しているはず。

全部公開させるべきでは？

ガキに店長なんかやらせるようなアホ会社だしな

利用者の仕事を増やしてコストダウン
倉庫を道路上（公共エリア）に移してコストダウン
トヨタ式の本質です。

皺寄せの技術です。

>>1

サービスだったら社長が謝罪するわけないよな。

トヨタ消滅

潰れろ糞トヨタ

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