【社会】新幹線停電、原因はボルトの付け忘れ

東海道新幹線が先月29日、停電により約3時間にわたりストップしたトラブルで、JR東海は1日、
ボルトを付け忘れたため、本来は固定されているパンタグラフの一部分が伸び、
架線を切断したことが原因だったと発表した。　

ボルト付け忘れが原因＝パンタグラフ伸び、架線切断−新幹線3時間停電・JR東海
2月1日14時6分配信 時事通信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100201-00000074-jij-soci

人間だもの

そんな単純ミスで・・・

ｍｊｋｙ

作業担当者と責任者の左遷は確実。

やはりテロなのか

ん？中国の話か？

いつ付け忘れたんだよwww

どうせ派遣か契約にやらせてんじゃないの？
この国は正社員が必要とされてないから
しょうがないよ
派遣と契約じゃ会社のために仕事なんてする気にならんだろ

安全神話の崩壊ですな

ボルトがないから、電圧ゼロで停電になったってことか

どっかの工作員の仕業だったりして

どうせこういう重要な業務も派遣にやらせて人件費ケチってんだろ。

とんでもないポカだが架線側の問題でないことが明らかになっただけでもまだ良かった

>>11
>>11
>>11
>>11
>>11
>>11

日勤教育くるーーーーーーーーーーー

火災の影響で停電とか言っていたＪＲ東海。

> ＪＲ東海によると、この火災の影響で停電となり、東海道新幹線が品川〜小田原間で
> 上下線の運転を見合わせている。
ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1001290018/

飛行機だけじゃなくて、新幹線も整備は海外にしたんだっけ？ｗ

なんだヒューマンエラーか

これでアメリカに売るとかｗｗｗ

そら長野もキレるわｗｗ

これはひどい

>>1
今保線作業って下請け会社に丸投げなんだっけ

てっきりテロの予行演習かと

ウサイン

火の用心

ボルト一本　火事の元！

まあチェック項目を強化したマニュアル作成で対処かな。
>>9
正社員以外が作業したってミスが出ない仕組みを正社員が作るのが必須

団塊世代の玄人が定年で一斉に消えたのが原因でしょ
こういう単純ミスの事故って

>>20
＞そら長野もキレるわｗｗ

おい、どさくさに紛れて変なの入れんなよｗｗｗ

サボタージュじゃないの？
こないだも自衛隊のヘリかなんかであり得ないようなミスwがあって事故ったよな

ボルトってあのボルトか
新幹線にあんな人付けてんのか
どうりで早いわけだ

>>17
　ボルトがなくてパンタグラフに異常
→架線切断で垂れ下がる
→漏電して出火
→火事の影響で停電
→全線ストップ

じゃないのかな

>>24

ウザイ

ウサイン・ボルトが乗っていれば

>>11
評価します。

＋民なら陰謀厨とか団塊厨が居るはず！！！

これは整備の一番上の責任者がクビになるレベル。

そりゃ、ボルトとアンペア付けなきゃ電気はつかんだろ。

てへっ☆

ボルト　又の間に　♪

前に、米原駅でアホみたいな雷雨のせいで
新幹線が止まった時に、ブチ切れて駅員傘で殴ってるおっさんが
いたのを思い出した。若い男の子がとっ捕まえて、傘を線路外に放り投げてた

仕事をさぼるとこういうことになる

作業員は東京←→博多間人間パンタグラフの刑だなｗｗ

> ＪＲ東海が調べたところ、停電直前に現場を通過した「こだま６５９号」のパンタグラフが
> 壊れており、パンタグラフの部品を締めるボルトが４本見つからなかった。このパンタ
> グラフは２８日未明、東京都品川区の同社車両所で交換されたばかりで、作業にあたった
> 男性社員３人に聞き取り調査をしたところ、ボルトを４本とも締め忘れていたことがわかったという。
ttp://www.asahi.com/national/update/0201/NGY201002010016.html

ゆとりの仕事だなｗ

JR東海 東京第二車両所　辺りは大騒ぎになってるのかなぁ・・・？

ケンチャナヨ

工事責任者と担当者は子会社の窓際ポストに左遷じゃなく転籍だな

安月給で期限付き雇用なやつがやったんだよ
士気なんて０だろ

日勤教育で草むしりの刑だなｗ

災害でもないのになんであんな切れ方するのか不思議だったんだがこういうことかよｗ

>>9
会社のためでなくてインフラを使う人の安全のために作業するんじゃないの

>>1
大事故へまた一歩近づいたか
ICEや福知山線なんか比じゃない被害が出そう

パソコン分解してまた組み立てると、ふつうネジが余るよな

>>44
ゆとりは3人。ボルトは4本。
死傷者が出なくて幸いだった。
ミスが出ない仕組みづくりよろ。

こんな第三国みたいな不細工な理由、かつての日本ではありえなかったのにね。

本当に人そのものがダメになってるんだよね。

そこで外国人参政権を可決されると、中国人が一気になだれ込んで、無血で属国になってしまう。

しっかりしようぜ。

哲郎をボルトにすれば問題はなくなる

>>5
左遷つーか日勤教・・・

youtubeでパンタグラフが架線を盛大に破壊する映像があったと思うんだけど見つからねー。

>>55
どうでもいい体裁ばかりに神経を使って、本当に重要なことをおろそかにしているからな。

ネジを締め忘れて自爆するって、ドロンボーのメカ並みだな

日勤教育厳しそうだな

>>60
Ｏリング一本で爆発したのがスペースシャトル

中国人派遣労働者何ぞ使うからだろ

>>11
>>11
赤くしてやるよ

ホントのこと公表するとヤヴァイから？

>>51
社員ならそんな大義名分も通るだろうな
でもいつ首機られるか分からないような精神状態では
まっとうな仕事はできない

安く使おうとする企業もそのリスクは頭に入れておいた方が良いとおもう

だがちょっと待って欲しい。

外国人派遣労働者によるテロとは考えられないか？

＞ボルトを付け忘れたため

故意に外されたんじゃねーの？
前に線路のボルトも外されたことあったし

新幹線の動力はウサイン・ボルトだったというわけか

ボルト・ナットの仕組みで組み込まれる街じゃ
爆弾にはなれないんだよ！！

あれ？ボルトが４本余ってる… gkbr

というシステムと違うの？

人件費をケチって作業する人間と検査する人間を別にしないからこういう事になる。

>>11
>>2で言えて本物

この整備工は非正規雇用？
非正規でこき使われたら労働意欲も無くなる。
熟練工が減ると国のためにならない・・・

>2-3
ほとんどの事故の原因は人災。

ん？
結局チョンだったってこと？

おいおい、初歩的すぎるぜ
これから外国にも売り込むんだからしっかりしろよ

うちの会社も社内で下請けに電力工事を頼んだら２０歳の若者が感電死しちゃったよ。

http://www.youtube.com/watch?v=cFe0846RgWc
パンタグラフ関係無いけど。車両が脱線したそのあと１：２０あたりからが怖い。

事故の原因は人災が多い。
そこで「ポカヨケ」とか二重三重のチェックとかをやる。
工場では当たり前のことです。
でもトップがいい加減な人だとこういうことをきちんとしなくなって
事故が起こりやすくなったりします。

トヨタといいジャパンクオリティも安全神話も
ボロボロだな。これもデフレのせいかね

>>80
いくらトップが威厳が合っても
雇われてるやつが冷めてたら
まず防げない

いい加減にしろ、バーカ

なんかのテロかと思ってワクワクしたじゃネーか

>>79
これは運転士が責任を問われるの？

支那か朝鮮の工作員が作業員だったのかな？
連中は盗んだ高速鉄道技術を売りたがっているからな。

作業員の身元調査はしっかりしないと本当にヤバそうだ。

自動車整備士の俺は人事とは思えないな〜
担当者のことを考えたらもう〜〜〜〜　たまらんわｗ

>>1
この貴い教訓で作業点検リストに「ボルト確認」って項目が追加されて
今後は同じミスは発生しなくなるだろうな

ワットじゃないからか

>82
トップの影響ってのはあるんだよ。
工場長が変わった途端に事故が増えたりする。
規律の雰囲気ってのは伝わるもんだ。
あと相変わらず嫌韓中はバカだな…

深い戦いが行われているな。
これはメッセージだな。

>>27
単純ミスは玄人云々ではないだろ

>>43
社員gkbrだな

一般人が電車止めると賠償金がパねえけど
身内ならどうなるんだ？

DQNでも整備できるように設計しとけよ

っつーかさ

火災が原因だとか、その影響で架線が溶けたとかぬかしていたよな？

何コレ？原因違う上に、大嘘こいてんじゃん。それで人を3時間も蒸し風呂
につけておいて、賠償もせずに終わらせるつもり？

ちょっと最近JRって頭おかしいんじゃないのか？これ不祥事物だろ。

単純ミスだが、作業する人、検査する人、監査する人の３人で
３重のチェックをしている。

おまえらJCO東海村の事故知っているだろ？
放射性ウランの生素材を、シールドされた遠隔装置内で行うべきことを

いない筈の派遣アルバイトが生ウランを防御服すらなく、事前説明すらなく
ただ高給だからとうい話で。。。。。

世界に稀な、どうやってもありえない臨界自己が起きたわけだ。
テロの人が、見た目が爆弾装置を米国国防省に、なんの検閲もなしに
持ち込み検査もされず、持ち込むほどありえない事故ってこと。

厳重な要注意人物の監視体制なのに、その監視人物が飛行機ないで爆発
未遂事故を起こした件も記憶に新しい。

ありえないことなどない。ありえないという思い込みが錯覚を生む。
ありえると思わない限り、どんな原因も起こり得る。

>>94
火災が起きたのもそれで架線が溶けたのも事実だろ
別に嘘をついたわけじゃなくて正確な調査が終わってなかっただけなのでは

架線自体は、ドクターイエローが点検してたから異常がなかった。
パンタグラフの整備の問題のようだが、
飛行機でも整備が原因の事故は多いね。
自動車でも、車検の直後に事故が起こったりする。

大阪なんて飛行機で行くもんだろ。

ＪＲはクソしかいないからな

だんだん日本の仕事の質が劣化してる
整備も派遣でやらせてるんじゃないの？

>>97
架線のせいだって言われて電力の人らびびったろうなｗ
パンタじゃ電車区か？
電車線部隊はやれやれで今日は飲み会だなｗ

しょうも無い理由だな。

アホウ

整備の責任：いあそれは違う。
架線の責任：いあそれは違う。
警備の責任：いあそれは違う。

で、誰が責任とるの？エロイ人が辞職ってなしな。
高い退職金はでるし。更に関連会社へ天下りでなんどでも美味しい。

責任とは正しく嘘を言わず、更生して責任を関係者全員でとるべき。
安全だと思ったから関係ない？検査しているはずだから問題ない？
基準にあっているから問題ない？
そんな責任のなすり合いでは、また同じ事故が再現するだけ。

トヨタのこともそうだけど、日本の技術が崩壊し始めてるのかも知れないな。

http://www.asahi.com/national/update/0201/NGY201002010016.html

＞このパンタグラフは２８日未明、東京都品川区の同社車両所で交換されたばかりで、
＞作業にあたった男性社員３人に聞き取り調査をしたところ、ボルトを４本とも締め忘れ
＞ていたことがわかったという。



この３人、よく認めたな
正直に言えば軽い処分
隠せば懲戒解雇とでも言われたのかね？

こええええええええええええええええええええええええええええええ
テロでも何でもないじゃん、トヨタと一緒。
こんなところがリニア作っても高速走行中に分解してぶっこわれて大事故になりそう、
根は福知山線脱線事故と同じだよこれ。

>105
オワタ厨は死ねば？
株価下げたいのか。空売りでもしてんのか。

>>108
株価しか頭にない経済最優先の人命軽視な非人間乙。

みんな合理化の締め付けで余裕がない
構造的問題であり、ミスをした当事者を責めても解決しない。

こういう現場の技術とか意識とかの世代間継承が上手く行ってないのかな。
数字に表れにくい部分を安易に経費節減の対象にしてるとか。

ははは、うっかりさんだなぁ

ボルトを必要箇所毎に分けて、二重チェックもやるのが普通のような
それと、今回は冬だったからまだ良かったが、夏だったら大変なことになってたね
事故を起こさないことは当然だけど
起こらないことが前提になってて、緊急時のセーフティが殆ど考えられていない感じがするな

元過激派ってことはないの？

>>106
＞作業にあたった男性社員３人に聞き取り調査をしたところ、ボルトを４本とも締め忘れ
３人で一緒にサボったってことか。口裏合わせとしか。

>>113
在来線の低い電圧すら、３０ｃｍ程度に近寄っただけで丸焦げの死体だからな
地上まで垂れ焼き焦げあとを作ったってことは、路線外に間違えて架線が
暴れたりしたら、とんでもない事故になっていたんだろうね。
目撃者の証言だと雷が落ちたような轟音が何度も鳴り響いていたって
報道であったし。

このネジを締め忘れると、どんな大事故になるのか？
構造的な事から十分に教育していないだろ？

この部品を交換しとけと、作業を指示するよな仕事の仕方はダメだな

＞作業にあたった男性社員３人に聞き取り調査をしたところ、ボルトを４本とも締め忘れ
あ、気がつかなかった、ボルトを４本とも？

１本なら分かる。４本てなんだそれｗｗｗｗｗ
これは一斉検査を今すぐするべきだろ。

１本ぐらいの閉め忘れがたくさん出てくる予感

>>117
あとで指摘されても普通なら
「そんな事はない。ちゃんと〆たと　思　う　！！！」
と言うと思うがなぁ
〆忘れを認めるわけねえ
てか憶えてるなら悪意でやったって事だろうし

>>118
普通そんなことはありえない。
社会人ならそのぐらいわかっていると思うが。

多重検査は常識だよ。３人ていうから３人で個別に検査したってことだろ。

１個停電しただけで大騒ぎする日本ってほんとすごいな
特アなんかこんなのいつもだろｗ

ネジいっこ余ってるやん！

>>106
複数人数作業でありがちな、「他の二人のどちらかが締めたと思っていた」って
思い込みが原因だな。
滅多に行わない作業なので、確認手順すら決めてなかったのだろう。
本来は、手順書が無くても３人作業なら３人全員で多重チェックすべきなんだけ
どね。

>>115
> 在来線の低い電圧すら、３０ｃｍ程度に近寄っただけで丸焦げの死体だからな

すると電車の屋根でアクションする映画やアニメはみんなトンデモなんだな。

そういえばさ、何年か前関東沖か東海沖あたりの海底ケーブルが切断されてた事故（事件？）があったよね。
確か北朝鮮と結構もめてた頃かな。工作船あたりで。
あれって、何だったんだろう。工作くさい気がするけど。

>>122
相互チェックが当然の飛行機のCAでさえも、ドアモードの切り替えを忘れることがまれに発生しているからな。

工作員の仕業ってことですね

>>123
過去に国内で実際にまるこげになったニュースがあったよ。

海外の電車は牽引車方式、つまり架線が無いのが多い。
なので屋根で感電することはありえない。
よくかんがえような？架線があったら邪魔で
アクションシーンなんてできねぇよ。

あーあー…

>>127
国鉄の電化率が、世界的にみて異常だったってこと？

>>127
> 海外の電車は牽引車方式、つまり架線が無いのが多い。
> なので屋根で感電することはありえない。

牽引車方式ってディーゼルとかじゃねーの？
あれ電車じゃないしw

> よくかんがえような？架線があったら邪魔で
> アクションシーンなんてできねぇよ。

そりゃそうだw

米運輸長官が視察に来ている時じゃなくて良かったな

たるんどる
ゆるゆるじゃん

ボルト着け忘れの3人＝元国労の赤左翼
新幹線の海外進出を阻もうとしている売国奴
背後には当然中共が絡んでいる

>>130
架線じゃなくても線路から配電する方式とかあるからな。

洋画とかよく見てみれば気がつく、架線なんて無い。
日本の電車とか架線が邪魔で上を通電していなくてもアクションシーンなんて
無理なのは明白。

だいたい屋根の上でアクションシーンとかほとんどが貨物や長距離旅行。
つまり牽引方式。

>>134
> >>130
> 架線じゃなくても線路から配電する方式とかあるからな。

それ地下鉄だけじゃねーの？時々ホームレスが黒こげになるやつ。
あれは地上に敷設したら危険すぎるだろ。

>>122
パンの舟体交換なんて日常茶飯事だよ
恐らく、相手が締めただろう・・・or途中で優先すべき別件の仕事が出来た

とかじゃね？

>>62
避妊リングの付け忘れで嫁の腹が・・いやいや何でもない

多分、架線とパンタグラフを混同してる。
牽引方式は、牽引車にしかパンタグラフが無い。

>>135
欧州なんかでは普通に地上走ってる路線でも
線路横の第三軌条から集電してる路線もあるよん。

まあ日本では採用しないだろうけどね。

なんだかんだで>>11が暫定首位

今後は新幹線にも非常用の内燃動力を載せるべきなんじゃないか？

停電しても最寄り駅まで自力で移動したり、車内の発電用とかにさ。

たぶん
事情聴取されて
主任50代「おまえ確認したろ？」
技術職40代「おまえ確認したよな？」
係員20代「えっ？ぼく入ったばかりでわかりません」
な展開だとｗ

またイマイチか

>>139
本当かよw
危なくないのかそれ？

>>135
フランスなんか第三軌条の路面電車があるぞ。ｗｗｗｗｗ
まあ、景観地区で架線が醜いからしたらしいけどな。
一応、絶縁はしてるらしいが・・・・。

冗談ではないのか

>>136
いあ多分ちがう。俺の業界だけかもしれんが。

書類の審査印も監査印もあり、著名もされているが。
形式だけで内容を確認するなんて普通はありえない。
実際の作業者がサボると確実にトラブルになる。
まあ問題があっても誰も責任を取らず、形式だけの
対応発表とかと現状説明だけで、うやむやになるけどな。
社外に出す物なんて社印まで押したものすら、そういう空っぽの作業てある。

受注と同時に納品（これから受注内容の説明を受ける前なのに）
で著名と印鑑と、中身が空っぽな書類だけ納品で決算しちゃう。
そこでトラブルがあると（汗

厳しい罰を与えないとな

>>147
メクラチェック？

路面電車と３００ｋｍ／ｈだせる新幹線じゃ、電圧が違いすぎる。
たしか通常の電車でも３０００〜６０００Vはあったはず。
現状の新幹線て３万ボルトぐらいか？もっと上？

作業員も日勤教育てあるのか

単純な原因で良かったねえ。これが複雑な故障だったら世界的な信用問題だ。
担当者はうつ病か何か？おかしなミスだな。

集電舟の摺り板の摩耗交換は日常的な作業なんだろうけど
パンタグラフ本体まるごとの交換てあまりやらない作業なんじゃないかな
浜松の工場じゃないんだし

やっぱ終身雇用って必要だよ
例え無能上司が威張っていようが、
自分もいつかその立場になれると思えばがんばれるかもしれんし

新関門トンネルでパンタが吹っ飛んで、新幹線の屋根に刺さったときは
たまたま客室の天井と屋根が離れている0系だったから良かったものの
300系だったら、パンタが客室まで突き抜けて、三島を除く初の死亡事故に
なりかねない事故だったんだよな。
こんども、たまたまこれくらいの事故ですんでよかったものの、
垂れ下がった補助吊下線が地絡しないでぶら下がっていて、そこに列車が
突っ込んでいたらと思うと、うっかりではすまない事故だな。

http://www.coojin.com/detail/%E5%9C%9F%E6%9C%A8%E4%BD%9C%E6%A5%AD%E8%A3%9C%E5%8A%A9+%28JR%E4%BF%9D%E7%B7%9A%E4%BD%9C%E6%A5%AD%29%E5%B1%B1%E5%8F%A3%E7%9C%8C%E5%B1%B1%E5%8F%A3%E5%B8%82+%E8%90%A9%E5%85%AC%E5%85%B1%E8%81%B7%E6%A5%AD%E5%AE%89/112602760
職種： 土木作業補助 (JR保線作業)
仕事内容：
踏切・信号・レールの交換のための土木作業補助および信号経路の点検業務等(JR関連)
雇用形態： パート・アルバイト
勤務地： 山口県山口市
勤務時間： 1. 7:00〜17:00
2. 22:00〜5:00
給与： 1,000円〜 1,333円
休日・休暇： 他 週休二日:その他
採用人数： 10人

新幹線は１９８５年あたりから値上げしてないだろ？
あのころと同じぐらいの１４１００円だったよね？
東京＝新大阪。

>>127
ディーゼル機関車とか、
電気でも第三軌条荷電とかが多いんだろうな。
第３軌条だと線路から電気をとるから、
架線は無いんだよね？

>>150
在来線直流　１５００Ｖ
在来線交流　２００００Ｖ
新幹線　　　２５０００Ｖ

ちなみにサードレール使用時のユーロスターは７５０Ｖ
洋画でユーロトンネルの中でヘリコプターが飛んでいてびっくりした。

ボルトで発電してたのか

>>156
車両整備は社員だろ

鉄郎をネジにして締めとこうぜ

>>159
リニアモーターカーはどのぐらい？

ダブルチェックの癖に、２人とも見逃したのか、何を確認してたんだ？

というか、なんで未だにパンタと架線を接触させながら走行っていう原始的な方式なわけ？
パンタと架線を無接触給電にして、不足分を車体にバッテリ搭載で補えばいいじゃん。
無接触だから騒音も低減するので、騒音規制の厳しい日本でさらなる高速化が可能と思われますが。。

チェックしてたのは絶対20代のゆとりだと思う

>洋画でユーロトンネルの中でヘリコプターが飛んでいてびっくりした。
なんという広さ？

ヘリが飛べるって。日本のトンネルじゃ考えられない広さだね。

>>158
都市なら第３軌条だろうけど、大陸横断みたいなのはディーゼルでは？
日本は狭いからね。
アメリカの映画だと地下鉄の天上ってシーンが多いと思うよ。
地下鉄っていっても半分は地上を走っているわけで。

>>165
接触方式のほうが今の技術力では一番効率良く集電率が良いから

ミスと言うよりもテロの可能性がある。

>>150
かなり昔のデータだが
直流の在来線1,500ボルト
交流の在来線20,000ボルト

新幹線（全て交流）25,000ボルト
交流電化と直流電化の差の方が大きいですな

ヒューマンエラーで良かったじゃん。設備の欠陥なら総点検で大騒動だ。

第三軌条は750V
三相交流は1500V

技術者でない、現場の技能労働ってのは細かいノウハウが必要で経験がモノを言う。
マニュアルだけで作業しても「現場」では想定外の事が日常茶飯事。
ところが上のやつらは「バカでもできる仕事だから派遣でもいいべ」と思ってるなｗ

また中国人のテロか

一往復した後らしいね

これを理由にパンダグラフの要らないリニアモーターカーを促進するんだろ

経費削減で削っちゃいけないところまで削るからこういう事になる。
トヨタも同じ

>>173
そして何か問題起これば現場監督と作業員が叩かれる
マニュアル通りにやれば大丈夫＝机組みの脳
マニュアル通りでは無理＝現場
原因究明にマニュアルを言い出せば机組みはフォビりだす
「マニュアル作成に凄いコストが掛かってる、問題あるわけない」言われた事ある、金掛ければ大丈夫と言う考えらしい。

最近何日の番組でパンタの取り付け風景見たけど
上で作業する人は一人だったような
結構注意が必要な作業でボルト一本ならあり得るかもしれないが、4本全部絞め忘れってあり得ないような感じだったけどなぁ、、、

NHKのニュースでは

パンタグラフの帆が外れる
　　　　↓
パンタに付いてるバネの作用で補助蝶架線に直撃
　　　　↓
架線切断して垂れ下り、線路脇の草や線路に接触
　　　　↓
火災が発生して東海道新幹線全線が停電

ってな事みたいだ

>・・・・・・停電直前に現場を通過した「こだま６５９号」のパンタグラフが壊れており、
>パンタグラフの部品を締めるボルトが４本見つからなかった。このパンタグラフは
>２８日未明、東京都品川区の同社車両所で交換されたばかりで・・・・・・
（アサヒ・コムの記事より）

見つからなかったということは、取り付け忘れで、交換した車両所に残っていた？
それと、作業したのが未明らしい。半分寝てた？

グループ会社におまかせ作業でっせ。ｗ

>>163
そーいやリニアモーターカーって車内の電灯やエアコンなんかの電力どうやって賄ってんだろ？

>>182
レールの電磁石から供給されんじゃないの？
リニア線が通ったら大阪から東京まで損失０％で発電所から送電できるっていうじゃん。

パンタグラフの取付作業って４人でやるんじゃないの？
↓作業の様子
ttp://www.t-ckk.co.jp/outline/fclt_n700.html

リニモは磁器だったな

>>183
ああそっか、磁力をまた電力にすりゃいいのか。
てゆーか車体側も永久磁石じゃなくてコイルなんだっけ？

人間は機械じゃないから、ミスをする。
マニュアルがあっても忘れることがある。

問題はボルトを締め忘れたことではなく、それを「チェックする、発見する」ということができていなかったこと。
大体29日に起こったことの原因がここまでわからないのはおかしいだろう。

班長、すみません。
工具箱の中にボルトが･･････。

>>187
見る人が見れば、閉め忘れだなってすぐ分かったであろうことでも、
すぐ分かったことにしては駄目だろ。

まあ、覚えてたというか、ボルトがついてないって事実があって
誰かが勝手に外したってことが考えづらいんで作業員も認めたってことじゃないかなあ
これからしばらくはチェック体制が厳しくなると思うけど、
こういうのってちゃんと手順として浸透させないとすぐなあなあになっちゃうんだよな

ボルト・ナットの事故
1998-12-11(金)(届出) 兵庫.南淡 淡路島の山中にある関西電力の送電用鉄塔でボルト緩めたような跡
1998-04-30(木)04:30 (発見)岐阜.関ｹ原 東海道新幹線下り線のレールとコンクリート製まくら木を
止めるボルトが25本引き抜かれているのを発見.列車妨害
1998-03-12(木)(発見)千葉.三芳 東京電力の送電鉄塔を固定する脚部のボルト9本緩む. いたずら?
1998-02-20(金)13:20香川.坂出 聖通寺山山頂付近の送電用鉄塔(高さ3m)が突然倒れ,
高圧電線15本断線.瀬戸中央道通行止め,付近停電
ttp://www.adic.rise.waseda.ac.jp/adic/gk/clm/tpx_9803.html

単純ミスじゃなく故意じゃないのかなって思うな

Ｍ１２とかＭ１６のサイズだと思うが、４本となれば、そう簡単に忘れるような作業項目ではない！

どう公表しようか、土日に悩んだＪＲ東海だよ。

ボルトが食べたんだな。

犯人はボルトガル人。

白ペンチェックしとけよ

>>26
そこまで言うなら、電車に轢かれても死なない仕組みも作れよ。

正社員なんだからできるだろ？

>>197
そんなこと思いつくなら一企業の社員にはなってないと思うよ。

>>11
>>11
>>11
>>11
>>11
>>11

普通は、作業の終わりがボルト締めだから気持ちを引き締めて慎重に
行うはず。
ボルトのせいにしたんじゃないの？

>>197
車体をスポンジ車体にしろと言う事か

>>197
リニアモーターカーなら浮いてるからきっと大丈夫。

これからこういう事故が頻発すると予言する。
ゆとり世代恐るべし。

>>200
「気持ちを引き締める」では無く、作業工程の確認書を作成してるはず。
作業する人間と、確認をする人間は別のハズだから、
これは作業した人間と確認した人間の、ダブルエラーってことだねｗ

作業会社に対しての損害賠償ってあるの？ ＞鉄道関係者

>>179
ボルトのことが完全に頭から抜けてたんだろう

>>157
のぞみ化や食堂車ビュッフェ個室廃止による座席数拡大で、
地味に料金や編成当たりの収入は上がってるよ。

>>205
ここで下請けいじめてもJRの企業イメージは回復しません。

ＪＲの日航化は近い

たがが緩んでるな
原発と新幹線は５重にチェックしろ

もう、ゆとりのガンプラ世代向けに、何でもパチンとはめ込むだけに
しないとダメだろうな。

道具を使わせちゃダメ。

ボルトを締めても、工具を忘れてくる。(w

値段相応だったんだろう　＞作業会社
でもって瑕疵責任問えない契約ってなオチなんだろ

いままでなかったことがどんどん起ってきている

ゆとりが社会に出る時代だからな
クリティカルな領域でモラルハザードがどんどん進む
工事現場とか危なくて近づけないわ

ボルト４本余ったけど気にしませんでした

駅通過中に部品がすっ飛んだら大惨事

>>212
値段相応というか、深夜の作業だったみたいだし、多重派遣かもしれんな。

表向きはネットIT企業、実態は登録型の日雇い派遣って会社が沢山ある。
たぶん、何社かピンハネ屋を経由して、作業者に支払われるのは、交通費
込みで時給1000円くらいじゃないかな。

もともと深夜の作業だからという理由で、深夜手当てなんて付かない。

ウザイん・ボルト

>>216
ホームにいる客にぶち当たったら危ない

事故で電車が止まるのは仕方ないとしても、車中に３時間も閉じ込めるという神経が理解できんな。
車中の人間のことなんかどうでも良いと思ってやがるのか。

復旧も大事だろうが、まず、車中の人間のことを考えてもらいたいものだ。

ただな、いままで無かったんだと思ってるなら、それは間違いだからな。

>>172
三相交流って可能なのか

>>222
日本だと新交通とか。

>>171
ヒューマンエラーってことにするのにずいぶんお金つかっちゃった

>>217
ま、そんなとこなんだろうな。
最悪、最終点検する業者もそんな待遇だったりしてｗｗｗ

>>220
復旧しなきゃ、車両も動かないし電源も入らないだろ。
高架線の上で、駅まで何十キロの場所に降ろしてもどうしようもない。

>>11

>>73様のおっしゃったこと、肝に銘じなさい

四本のボルト全てを付けてないってどんだけだよ。ｗｗ　
はめ込んでただけだったのかな？舟体ってやつを

>>226
東なら大型バスチャーターして避難誘導させるぞ。

危険意識の少ない奴がやったのかねぇ
Wチェックしてもう一度自分でチェックするくらいが普通だと思ってたが

>>226
新幹線にはちゃんと高架から地上へ下りる階段が用意されてるんだぜ？
それでも数キロは間違いなく歩かされるがトイレにも行けずに缶詰よりはマシだと思う。

今テレビで見たけどすげーな

ボルトにマーカーをつける。ボルトの数を数える
こんなの5分もかからない作業じゃね？

ちょっとひどすぎるわ！！もう首だよね作業員は

普通に裏マニュアルあるよね
人員削減とか経費削減とかで現場が回ってないんじゃないのかい
裏マニュアルで有り得ない事故とかあったからね

人が死んでへんねんで！（ゴミ売りのヒゲ記者風に


>>233
人の注意力なんてそういうもの
部品の落失、ボルトの落失があるたびに「確実な後確認の実施」「合いマークの確認」なんて
お触れが出るけど、注意力が削がれるような外乱が入るともうｇｄｇｄ
お前も暗算してるときに脇で素数を大声でカウントされてもなお正確に暗算できる自身がある？
つまりはそういうことだ

>>234
東海さんはこないだ検修の現業組織をガラッと変えたそうな
そこでうまく業務が回ってないんではと思うんだが

「あれ、ボルト余ったなぁ…」
「とりあえず黙っておくか…」

駅を270km/hで通過中にパンタ外れたら笑うわ

東海は派遣がメンテしてます

>>231
あんた、もうええわ！（ひろゆき）呼んで！（ゴミ売りのヒゲ記者風に


ただでさえ足場が悪い軌道上に旅客を降車させて数�`歩かせて地上へ降ろすというのも
できなくはないが、降ろした後に「本当に軌道に旅客が残っていないかどうか」確認するのに
どれだけの時間がかかるのか計算に入れてないだろうｊｋ
ま、き電区分を上下線一括ではなく上下線分離していれば対向線路から救援列車を回して
非常渡り板を使って旅客を収容することもできただろうに
幹は携わったことないから知らんがき電は上下線一括なのかね

>>11

>>11
お�hる

しかし「着脱したボルトの員数を確認しなかったお前が悪い！準則に記載されていなくても
自主的にそうしなかったお前が悪い！悪いんだったら！ｷｰ!!」的な対応の東海さんはよくも
あれで組織がもってるなあと思うよな
今の若手は「言われたことはやります、でも言われてないことはやらないよ。自主的な確認？
鉄道マンとしての誇り？何それ食べられるの？」みたいな感じのが増えてるんだから当たり前の
ことでもちゃんと準則改正して書いとかないと駄目だよ

人的資源の枯渇を放置すれば大事故は時間の問題だ。
日本はもう高度な技術を維持できなくなった。

けが人もなく、原因も分かってよかったな
再発防止を願うだけだ

>>194
1本こぼれることもある・・・だろ？

派遣ではありません。一応子会社の従業員です。
名前忘れた。でもまぁ派遣とかわらないかな。

コスト削減でチェック人員を減らしたのかな

何だよ？　下請けなの？
最初は締め忘れって言ってたし、社員が3人って言ってたよね？

小細工の多い会社だな。

締結作業は、声まで出さなくてもいいが
指差呼称を行うことでトラブルが減る。
慣れない作業員がいれば、最後にダブルチェックは必須
まぁベテランでも慣れの作業から基本作業を怠ることはよくあるが

新幹線は16両編成1323席の輸送能力がある。対して、バスはせいぜい1台50人程度。
今回、新幹線に閉じ込められた人数は3000人。（うち駅間停車は5編成だから2500人としよう）
http://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY201001290540.jpg

線路上を歩かせてバスで送迎しろって、バスをたったの1,2時間で50台も用意して、
さらに新幹線の線路近くに付けられるか？

新潟地震の時に脱線した上越新幹線ではバスをチャーターしたが、それは
当面の運転再開が見込めないと判断したからだ。

新幹線神話終了ー

あほな経営者のせいで日本人の劣化が止まらないー

ケガ人どころか、死人が出なくてラッキーなぐらいだ。
整備担当は下から上まで辞表提出もんだわ。

コスト削りすぎだな、実際。
安全はかけた銭に比例する世界だし。

日本人に成りすました朝鮮人を雇うからこうなる
あいつらは日本に危害を加えることしか考えていない

>>250
どこかの警察や法務検察の論理から言えば、
下請けに修理や点検を任せた車両本部の担当重役などに、
責任があるはずだな？？？
７年後だったか数年後だったか知らんが、
後になってカーブでのスピードを社内規定に違反して、
スピード違反の運転士が出現することを、
想定しなかったとか？？？で、
どこかの誰かが責任を追及されそうになってる。

新幹線一時間止めたら５０００万じゃ効かないだろう
ドル箱路線

整備士１０人は雇える

これねえ。ピンピンに張った架線にバネで押し付けてるからなかなか脱落しなかった。
だとすると、脱落したのはすれ違い時だよ。万一対向の編成に傷が付いてたら、社長の首飛ぶよ。

>>254
最初から整備員を１０人雇って置けばよかったのに。

停電したらトイレも使えなくなった
とか言ってたけど、
それで３時間閉じ込められてどうしたの？

業者に対しては作業前後に鞄の中の物まで出させて員数チェックさせてるのに、なんというザマ
明日から作業前後の員数チェックは大声で数えてやるわw

日本のMOTTAINAI精神と、近頃のエゴに近いエコの為にボルト節約したなw

昨日はドクタイエローの緊急出動あったんだろうな
現場だけの問題じゃ無いもんな
ヘタしたら運航停止になりかねん

>>53
余るか？
構造理解してないか注意力がないかのどっちかだろ。

駅通過中に外れてたら、
時速200kmで飛んできた舟体で待ち客の上半身と下半身がまっぷたつ。
切断されて垂れ下がった架線が駅舎に接触して炎上爆発。

これさ　ボルトの最後の締めを忘れている状態だったら
高速通行中に突然ボルトが外れた可能性もあるわけで
その時に対向車輌がある可能性もあった
ヤバい話だよな

業務停止命令でないの？
三日間ぐらい新幹線の運行停止するくらいの不祥事だと思うけど

ちょっと前まではストでしょっちゅう電車の運行ストップさせてたんだから
無理な話じゃないだろ

点検ってどこでやってるんだ？
浜松・豊公橋？

>>264
食中毒じゃねーし
路線寸断でもしてるならともかく、正常運行が可能な状況で止めたら経済全体に悪影響しかないわ

メンテした奴は日勤教育な。

原因があったんだね。
現場作業員が切れて、責任者を左遷する為にやったのかな？
その場合でも当然「忘れてました、ごめんなさい」と言ってごまかすと思うけど。

まあ単純にミスだと思うけど。

>>197
踏切もあるし駅では黄色の線より前に出るなというし決め事を守らない奴が死のうとも社会に問題はない
むしろ消えてくれた方が社会のため

>>264
独占事業に業務停止命令出したところで、利用者が迷惑するだけで誰得だろ
原発事故のたびに停電とか堪らんわ

罰として素手でパンタグラフを押さえて、
東京大阪往復３００回

新幹線の整備となると、ボルトやネジの数合わせは、昔からやられているもんだと
思っていたけど、やってなかったのかーー。

業務用機器のメンテでも、これは鉄則だよ。
もし、ネジ交換の数が合わなければ、地をはってでも探す。
見つからなければ、お客様のマシンを自腹で入替えて、持ち帰った後、会社内で総点検。
そして、始末書・・・
でも無くしたことを隠したのがばれたら、給与ダウンじゃすまない。


そういう点検システムじゃないのか？

>>270
そうなん？
俺の職場も独占企業だし公共性の高い企業だけど
へまやらかしたら業務停止命令出るぞとしょっちゅう脅されてるんだけどｗ

まぁアホな上司の戯言ってことだな

　ヘ(; `Д)ﾉ　←10.00 伊東浩司(日本記録)
≡　（　┐ノ
:。;　 ／

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヘ(; `Д)ﾉ←9.79 ベン・ジョンソン(ドーピング)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≡　（　┐ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　:。;　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヘ(; `Д)ﾉ←9.71 タイソン・ゲイ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≡　（　┐ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　:。;　 ／

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一二　(ﾟωﾟ )←9秒58　ウサイン・ボルト
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一二　　／　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一二((⊂ ／)　 　ﾉ＼つ))
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一二　 (＿⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一二　 丶　ﾍ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一二　 ﾉノ Ｊ

>>206
フランケンシュタインに担当させればよかったんだな...

正確には　増し締め忘れなんじゃないの　

ＪＲ東海 取締役会 1月29日
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=ＪＲ東海+取締役会+1月29日

>>263
別に死ぬのは乗客なんだし良いじゃん

ボルトつけ忘れを起こした大井の車両基地は今、無数のカンテラが灯って美しいぞ。
是非中央陸橋から眺めてくれw

こうゆうのやるとね、
上は「対策を講じる」とか言って
マニュアルが増えちゃう。
うちはＪＲじゃないけど、きっとそんな感じだろうなと思う。

しかしまあ、駅通過中とか対向車があるとかじなく、死人が出なかったのは倒壊にとって不幸中の幸いだったな。
三島の事故は、まだ言い訳可能な面もあるが、パンタの部品がホームの乗客直撃とかだったら、
もう、１００％倒壊の立つ瀬はないからな。

行き過ぎたコストダウンの末か。

>>53
節子、それ付け忘れや。

>>280
まあ基本形は明確にしといた方が良いのは事実。

アメリカでもチャラになりますか？

>>268
本当はどうかわからんよ。
人的ミスが一番ＪＲ東海にとって助かる原因だからね

原因不明とかなると新幹線の信頼度が落ちて
海外に新幹線を売りつけるときのマイナス材料となるからね

>>127
架線が無いのに電車？
第三軌条か？

グッドタイミングだね
こんな事故を起こす新幹線は売れないネ＾＾

非正規雇用増えてるから、こういうイージーミス増えるよ

ボルトの頭に着色したりするんだろうか？

飛行機でもネジの締め忘れか何かで、エンジン潤滑油が漏れだして、
全エンジン焼き付きでストップした事故があったな。

新幹線を停めなきゃならない
誰かの都合でもあったのかな？

普通この手の部品は緩みがないかチェックするものだから、その時気付きそうなもんだけどな

実際に作業しない社員がマニュアルを作るから問題が解決しないんだろ？
現場の作業員に考えさせるべき

作業をしたのはＪＲ東海の正社員なのか？

ＪＲ東海の正社員が、手を汚す分けないだろ。ぼけっ。ｗ

ＪＲ東日本ならこの手の手抜きを起こす下請けは東○工業と
相場が決まっているけど、東海の場合はどこだろな。

>>296
そうですか。昔は正社員がしていたはずだが、どこの企業も下請けなり、派遣任せなんですね。

整備員さん、ほーぅﾙとしてたんだろな

職種は違うけれど、臨時雇いの一人のせいで、英国の大きな銀行が潰れたことが
あったけれど、製造業もそろそろ真剣に雇用を見直す時期に来ている気がする。

>>停電により約3時間にわたりストップ
空調ぐらい動かせるように、非常用発電機を搭載したり出来ないのか。

>>301
無駄じゃん

>>297
東海○○○○�鰍ﾅは。
天下り、出向者を抱えています。

>>1
ねえやん疲れさせてんじゃねーよ！反省しろクソが！！
ttp://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000001001300004

在来線ならあれだけど
新幹線なんて花形なんだから直系社員が整備やってるだろ

わざとだろ

ＪＲ東海が発注元
元請け＝○○工業　←監督者
一次　 ＝××工事　←作業員
てな構図では。

これ福知山線脱線事故くらいの死者が出ても不思議じゃない事故だよ。

こういう事故はゆとりが就職するとどんどん増えてきそう

張架線がパンタに巻きついて脱線はしないね。
パンタ最近少ないし

マーフィーの法則だっけ

電線だけに、やはりボルトであったか!

客側の不祥事で電車を万が一とめると多大な請求がくるわけだが、
その金は客に支払われることはないよな。

で、ぎゃくにＪＲ側の不祥事で客側が不利益をこうむった場合、一切の
保障がないとは、さすが競合他社のない企業はやることが違うな。

駅員なんて猿程度の知能しかないくせになんかむかつくわ。

自衛隊機の企業整備でも配線が切られていたりする事が多発してるし、
新幹線輸出計画が隣国複数と争ってる現在・・・なぁんだ付け忘れかよ〜〜とは素直に思えなくなってるわ

特に中国への技術供与を反対してたJR東海だし、韓国への技術供与も拒否中だし

近いうちに大事故やらかす前兆か

新幹線の大規模死亡事故楽しみ

鉄塔のボルト抜かれて横倒しになったの無かった？

なんか他にもどっかボルトがないとかありそうだな。

ボルトは差し込まれていたらしい、ナットか他の金具なりで
固定されていなかったということらしい。

慣れによる検査の甘さなのかね、ボルトの頭が見えていて奥まで刺さっていれば
固定されていると思い込んだのかもしれない。
ボルトに触れて動かすか、留め具側を確認してみれば気付いたろうにね。

トリプルチェックやっても、人間の注意力頼りはダメなときはダメだから

ちゃんと固定されていないと、バネでボルトの頭が抜けてる状態になって
普段見えない部分の色が見えるとか部品の側でも対策したほうがいいんでないかなぁ。

JALが心配。
飛行機でボルトを締め忘れたら、シャレで済まんでしょ。

>>320
はい

ほんとなのかなあ？
ボルトのマークが付いてなかったって言うなら、その現物も見せて欲しかった。

3人でやって全員が忘れていたのが本当なら、どんなマニュアル強化も無意味だなｗ
もう工作のレベルということで、当人の罪を問うぐらいしか対策は無いわ。

>>320
中華航空で燃料タンク内のボルトがずれて
突き破って燃料漏れた
なんて事故があったことある

途中で作業ストップする場合ボルトだけ入れておくのは締めるの忘れる元。
ナットも軽く締めて増し締め忘れるとか、ぱっと見締まっているように見えると確認忘れの元。

　　 (ﾟωﾟ)
　　／　　＼
((⊂ )　 ﾉ＼つ))
　　 (＿⌒ヽ
　　 丶　ﾍ |
εﾆ三 ﾉノ Ｊ


　　　9.69

おいら新幹線の電流が何ボルトだったか忘れちゃったよ

アメリカでオバマが高速鉄道建設に莫大な予算を
かけると宣言した途端の事故・・・売り込み合戦が
白熱してるだけに、色々と勘ぐりたくもなる。

もうJRから新幹線の免許取り上げろ
ケアレスミスですぐダイヤが乱れる新幹線などビジネスには使えない
ANAを使えばいい

全数確認の結果、他にも4例ありました。

ボルトの締め忘れ？　ホント？

新幹線海外に売らないといけないし、
設計に原因があったら、全車点検整備で莫大な金がかかるし、
ボルトの締め忘れでよかったな。

>>35
今回の事件は、ゆとり教育の影響だと思われます。

新幹線（笑）　技術立国（笑）　日本（笑）　

ネトウヨ涙目ｗｗｗｗｗｗ

これで
中国＞＞＞＞＞＞日本ｗｗｗｗ

>>329
東海道新幹線とか山陽新幹線とか、
独占企業だから、
値上げはしてないけど。

こんなんで済んで、よかったわ。

時速100キロとかで、高架からパンタグラフ落ちてきたら洒落にならんぞ。

>>331
そういう話になってる、一応。

東は、新幹線車両をチャイナに売ったけど、
東海は、システムを売りたいからな。

ボルト忘れで、１日２０億の損失だしな

なんつーか仕事の質が下がってるな

今回は誰もいないところで起きたけど、これ、駅の通過中に飛ばしてみろ、
それも、通過線のない駅だったらホームの人死ぬぞ。
この他、トンネルの中だったらどうする。横に飛び散らないから、
跳ね返って最近のN700みたいな、やわやわボディなんか突き破って車内に入ってくるぞ。
部品だけでなく、高圧電力線が飛び込んできたり接触したりと考えただけで恐ろしいわ。

ネジの数とかを全部揃えて、締め忘れると余る、違うところに締めると足りないという仕掛けに
うちの職場ではしてたけど、今担当している会社はそういう安全策取らないのかなぁ。
こういう手間は、合理化で真っ先に削られるんだよなぁ。「正しく作業すれば済むこと」とか
言ってさ。

>>334
>>340
独占企業で値下げをしない、なおかつ安全のためのコストは削る。
多数の乗客に迷惑がかかって、会社上層部だけが得をするわけだよ

停電になってもトイレは使えるようなシステムにしないと
乗る気にならねぇ。
これ重要。

100系はバッテリーで使えたんじゃなかったかな。300系以降は、真空吸引式になったのと、
車体の軽量化低コスト化で非常用装置が最小限に抑えられているから動かないかも。

>>1
ドンマイ

トイレは多目的室にバケツ置いておけば済む。枝葉の問題だ。

マーカーチェックどころじゃなくて、ハンマーで叩いて検査するって手順もすっ飛ばしてるだろ。

>>345
舟体や取付部を叩いての検査やってないとしか言いようがないよな。

停電で３時間閉じ込められた新幹線の中でオナニーした奴いるかな？

>>331
トヨタのアクセルペダルと一緒かよｗ

トータルシステムとして売り込んでいく（ｷﾘｯ

勤勉さって最近なくなったな

新幹線、速い速いと思ってたけど中にボルトが入ってたのか

>>350
勤勉は報われなくても仕方がないが、
あからさまにバカにされてまでやるもんじゃないからな

在来線と違って駅の数が少ないから非常時に困るな。
品川〜小田原って距離があるのに、途中駅がない

>>352
勤勉などの努力は自分のためにやる物であって、
他人の評価を気にしてする・しないを決める物ではない。
あなたは自分の怠け心を他人のせいにしているだけでは？

努力無しには何も進化しないし何も得られない事を肝に銘じるべき。

>>353
新横浜が有るじゃん。

今日は丸の内か・・・。日本の鉄道はどうしちゃったんだ。

>>70
オーイェー

>>354
世間一般のお話ですが
つうかんなところで油売ってないでもっと勤勉に働けよｗ

>>358
勤勉な油屋かもしれんじゃないか

つーかさ、電気が止まったらトイレも使えないような仕様で海外に売り物になるの？
｢電気が止まることなんてまずない」なんて前提は日本だから通用することじゃね？

だれだよ、自衛隊の配線切ったりボルト外したりしてんのは
日本人は怒っちゃうよ

>>360
海外仕様はボットン

私鉄が一番良心的だよな

初代のぞみで走行中にハンドル取れたって事もあったな。
次は車輪のボルトの締め忘れとかやりそうだな。

これ戦時のテロ活動のテストだろ？
後で調べたらボルトがなかった＝付け忘れとは限らない。

>>343
シューシュゴッっていってウンコが亜空間に飛ばされるんだよな。
初めて見たとき感動した。

在日朝鮮人を雇うからこういう事をされるんだよ。
表に出てないだけで相当数あるだろ。

モチーフはリンゴ？　次世代秋田新幹線の仕様公開　ＪＲ東
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/100202/trd1002021722007-n1.htm
ＪＲ東日本、新型高速新幹線（Ｅ６系）の量産先行車について発表
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=242738&lindID=5
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100203.pdf

集中力の無い日本人による日本人への格安雇用による自業自得ですがなにか。
トヨタと同じです。

この事件は下手するとJR倒壊の崩壊への序章かもしれない

>>370
長野県民乙

>>368
Ｅ６系カッコよ過ぎｗｗｗ　
Ｅ５系のカラーリングの駄目さはﾅﾝﾅﾝﾀﾞ・・・　FASTECHは良かったのに・・・

人間だもんな。あるわ、そういうこと。

俺もついこの間、コンドームを付け忘れて

>>373
最近は一人でもつけるのが流行っているのか

次は脱線キボンヌ

脱線して数千人規模で死傷者でたら日本崩壊だよ。

自殺のときは損害賠償
ケアレスミスは知らん振り

過去こんな不可解な事件があった
１．小牧基地にある戦闘機のコックピットのケーブルが２０回立て続けに切断される
２．恵庭基地の戦闘機のバルカン砲が突然暴発　駐車してた車に着弾
３．小豆島の送電線の鉄塔のボルトが１本のみ残して抜かれて倒壊
４．茨城県でも同様の事故が
５．新幹線の線路に枕木を置かれる
６．ＮＨＫの中継所のケーブルが切断される

飛行機だって整備不良なら

EATMANか

ってかしめわスレって、なんかの理由で外したってコトだよな
それとも新品なのか

これしでかしたヤツは責任者である上司と一緒に怒られる程度で済むの?
JRにとってこの整備員たちも身内だからかばってやるわけか。
阪神大地震で高速道路が倒壊した時、コンクリにゴミやボロが混ぜられていた
のが発覚したけど、責任追及されなかったしな。甘いね。

今も新幹線の整備はJR東海が直でしてるのか？
子会社というか、外部委託じゃないの？

入社３年目、１０年目３０年目

みごとに２０年目０４０代がいない。

これは団塊の世代のあと、いろいろごたで、現場の新規雇用をしなかったせいで、世代の断絶が起きてしまった。

ということだろうな。

それと、３年目が大ちょん後したとしてもだ
機械屋として、はじめての部品交換で交換したことがない部品でも、それまでの知識と技術でなんとかするのが機械屋じゃないのか

そちゃ、、最後の閉めるちょっとした力加減とかの職人的なものはともかく

はずしたボルトの数を数えて、同じ数のボルトとナットとつける。
最初に用意した部品と
とりはずした部品が同じ数、同じものになるようにする


というのが交換の基本じゃないのか？

私は、素人だが、家の照明器具とかの電球の交換で、分解する時は、外したボルトが残すようなことはしないし、
同じものと交換したことがあるが（素人だから交換したのははじめて）

そういう確認は基本だと思うんだが。

次は脱線事故に期待

張勲･郭光雄･崔洋一･徐正一･朴一･姜尚中･金峰雄･尹輝男御用達の反日珍米阿呆馬鹿不細工火病韓国人
記者兼プロレス･プロ野球･K-1・パチンコ信者出世ウホが立てたFEG主催電通後援チョイルハンラゲノムプロス
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JR倒壊、エラーそうなこと言ってるくせにこれかよ。

新幹線の海外売り込みへの妨害工作

に100ペリカ