【経済】「日航再建問題で政府の関与に疑問」…慶応大・岸博幸教授

会社更生法の適用を申請した日本航空は、事実上、政府の管理下で再建を目指す。
ただ、公的資金の投入で一企業の競争力が高まれば、同業他社の経営を圧迫しかねない。
平成１５年のりそなホールディングスへの公的資金投入といった不良債権処理に、
竹中平蔵金融・経済財政担当相（当時）の補佐官として携わった慶大大学院の岸博幸教授に
日航再建と政府関与のあり方などについて聞いた。

−−日本航空の再建は政府の事実上の管理下で進められる

「日航と企業再生支援機構の再建計画によると、３年後の営業利益は１１００億円以上と
しているが、実現は厳しい。航空券の“安売り”を前提に利益を出す計画とみられ、問題がある。
公的資金が入った日航が値下げすれば、ライバルの全日本空輸も値下げせざるを得ない。
（物の値段が下がり続ける）デフレスパイラルが起きて共倒れしかねない」
(後略)

*+*+ 産経ニュース 2010/01/27[21:09:57] +*+*
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/100127/fnc1001272052021-n1.htm

>>3以降の方へ
申し訳ございませんが、今回は私が「2ゲット」させていただきました。
多くの方が2を希望しておられたと存じますが、誠に申し訳ございませんでした。

ところで　注目していただきたいスレがございます。
それは　下記でございます。
これは、誹謗中傷なのでしょうか
それとも　事実なのでしょうか？

【横浜市港南区】堀口クリニック６【藪之帝王】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/utu/1248657197/


それでは、2をゲットさせていただきます。
「2」

じゃ潰せ

4getton

別にANAより優位に立つために、政府管理下に置いた訳じゃないと思うが

竹中平蔵金融・経済財政担当相（笑）の補佐官だと？

石原元大臣のｺﾒﾝﾄまだ？

慶応大学もこれまで受け取っていた国からの助成金、全額返還しろよ。

借金がなくなったＪＲ西日本は
民間にはとても出来ない新型車量投入ダイヤ改正で
私鉄王国関西と呼ばれていたのに
阪急、阪神、京阪、南海お手上げ状態

そうかなあ

岸って、竹中の子分の売国奴かー。

一円で買う者は一円に泣く

>>1
非正規労働者の労働環境改善を訴えてる人間に対して何をいってんだか。
正確にいえよｗ
公務員の敵だから竹中と同じだと言いたいんだとな

一応建前は連合さんも非正規労働者保護に政策転換したことになってるが、
実際は今までと変わってないからなぁ
いつの時代も弱者は政治利用される。今は親中団体の代名詞となった活動手法だな

国民のためには航空運賃が下がったほうが良い

航空運賃下がって路線が減るか、下がらず路線維持するか、どっちか一つだよ。

そうかなあ

それにしても、
11人削減で31人て何？
国民馬鹿にしているのか！！！
役員総入れ替え！
潰れたのだから、
役員1桁位にしないと、
風通し良い経営が出来ないのでは？
もしかして42人円卓囲んでいたのか？
誰も責任取らないのでは？
有耶無耶にして終わりだったのでは？
全員役員には責任を取ってもらって、
私財の返納位しろよ！！！
当たり前だろう！！！！！！

前原が日本をアジアのハブにするとか野望語ってるけど、
それならなんでインチョンベースの大韓航空と同じ航空連合に入るんだよ。
どちらかといえばJALが負ける構図だろ。
JALを韓国に売り渡す工作活動か？

王室や政府要人を扱うことの多いナショナルフラッグキャリアが集まる
ワンワールド所属だったのに、わざわざショボイスカイチームへ移動かよ。
しかも大韓航空とガチ競合してさ

明らかに格でもANAの方が上になっちまったぞ

バスの運転手は、狭い道を歩行者に気を付けながら、
しばしば駐車している車を数センチのスレスレで神業とも言える技術で毎日精神をすり減らしながら、
運賃を受け取り、客の乗り降りに気を配り、停留所を間違えない様に時刻通りに走らせている。
これと旅客機の運ちゃんの飛行中は自動操縦に任せ、世間話に花を咲かせ、
時には、話に夢中になって飛行場を行き過ぎてしまう勤務実態とを比較した場合、明らかにバスの運転手の方が上等な仕事だ。
客室乗務員についても、ただの仲居さんだろ。それも可也楽な方。
バスガイドは各地の名所の説明を暗記しなければならない上、客あしらいも大変。
これもどう見ても客室乗務員より上等な仕事だ。

日航は何故潰れたか？
従業員に何千万円ものバカバカしい給料を払っていたからだ。
会社の実力以上の給料を払い続けていたことが原因。
つまり、日航を潰したのは従業員の法外な給料だ。
だから、借金の返済は、年金積立金からまず払え。
税金に集るんじゃねぇよ！

いいからしゃぶれ

>>19


うーん、さすがにそれは無いｗ

客室乗務員はともかくパイロットは、やはり「バカ」では出来ない仕事。

バスの運ちゃんが、決して「ラク」な仕事ではなく
キツイ仕事であるのは分かるが、それと「高度」な仕事かどうかは別の話。


ちなみに客室乗務員については、
たしかに仕事の中身はウエイトレスと大して変わらんかもしれんが
最低限の知性と体力に加え若くてソコソコ以上の容姿を求められるというだけで
「市場価値」は、「バスの運ちゃんのオッサン」より高くなってしまうのが社会の現実。

ＪＡＬがなくても国民は困らないのに多額のお金を使って救うとはね。
意味わからん。
またつぶれそうになったら、また救うんですか？　？
経営努力してまじめにやってきたＡＮＡはいい迷惑。
民業圧迫もいいとこ。

このおっさんコンテンツなんとかっうレコード会社や出版社の片棒担ぎみたいなことやってるんだね
背景見ないと信じられんな

役員なんぞ社長、技術系取締、事務系取締、営業系取締の４人で充分だろ。

>>21
化粧技術の発達による女性総女優化の中でＣＡもバスガイドもそう美貌度は変わらなくなってきてるような気がします。
ＣＡが知性が要るといっても旧帝早慶クラスの奴なんかみたことありませんし。

平蔵の補佐官に聞くなんて産経はイッチャンがこの後、塀の外にいたら潰されちゃうな。

マスゴミにも公的資金入れて欲しいとか言ってたのはどこの誰でしたっけ？

>>21
CAなんて年俸300万の契約社員で務まる業務だったじゃん

>>21
JRの客室乗務員みたいに商売してるならともかく
航空機の客室乗務員なんてレベル高い必要性全くないわ
高給取りが必要なのは国際線で英語が出来る奴だけ

余計なことがしたいんだろ

313 ：陽気な名無しさん[]：2009/10/03(土) 22:33:26 ID:pAlU5tUl0
ＡＮＡが国際線に進出したいと言った時、「身分を弁えろ」となじった社長

「運賃が高いと言うが、高いと思う層は乗らなくて結構」と雑誌で語った幹部

格安航空券が出回り始めた頃、「格安で乗る人は客とは思わない」と言っていた社員

覆面座談会でエコノミークラスのことを「Ｚｏｏ」と馬鹿にしていたスチ

ＪＧＣとＦ／Ｃ客以外は「こっちが乗せてやってるんだよ」と主張していた営業

「エコ客よりベリー（床下貨物）の方が儲かるしね」と客の前で平然と語る社員

社用の出張では決して自社便を使わず、外航ファーストクラスしか乗らなかった前社長


色んな人がいたわね。今どんな顔してるのか見てみたいわｗ

>社用の出張では決して自社便を使わず、外航ファーストクラスしか乗らなかった前社長

事実ですか？　リサーチ名目？

旅客機の運転手の給料は年収ベースで３００万円くらいで良いんじゃないの。
つまり、月収２５万程度。
歩合制の様だが、平均的回数をこなしてそれ。
ボーナス入れて年収４００万円くらいが妥当だな。
嫌なら全員首にすれば良いんだよ。
日航なんて要らないよ。
もう飽和状態なんだから、この辺で減らしても良いと思う。

市バスの運転手の平均年収８００万なのに
飛行機の運転手の年収２０００万は妥当だ

竹中人脈ねぇ

竹中は最近政府支出の拡大を訴えてるらしいが、こうもご都合主義の腐れ外道がなんで未だにまともな批判にさらされないのか・・・
とまで書いてバカバカしいからやめる

政府やマスゴミが外国の工作員で埋め尽くされているということ以外の結論は出てこない

そうかなあ

空自がイラクで米兵を運んだり、海自のインド洋軽油が空爆用に使われたりして一般市民が大量殺戮されて恨みを買ってる
ＪＡＬ機が墜落させられる前に日航を倒産させアメリカのハゲタカにたたき売るというのが自民党の筋書きだったんだよね