【富山】全国初の路線電気バス、試験運行へ

北陸電力（富山市）は１８日、二酸化炭素を排出しない電気バスを２月中旬から富山市内で運行
されているコミュニティ路線バスに試験導入すると発表した。
ＣＯ２排出量は、発電所などで出る分を換算してもディーゼル車の３分の１になるという。
日本バス協会（東京都）によると、電気エネルギーによる路線バスは全国初。

経済産業省の「低炭素社会実証モデル事業」として、北陸電力が富山地方鉄道、富山市の第３セクター
「まちづくりとやま」などと開発を進めてきた。北陸電力によると、車両は高齢者も利用しやすい
低床型で乗客定員は２８人。急速充電できるリチウムイオン電池を４台搭載し、フル充電すると
６８キロ走行でき、最高時速は８４キロ。

対象となる路線は、富山地鉄が運行するコミュニティバス「まいどはや」の一部ルート（約７キロ）。
現行の１日３１便（２０分間隔）のうち、９便分で、運賃は１００円。富山市などは１か月間、
試験的に走行させ、費用や耐久性などをみて、市内の路線バスとして定着させる考えだ。

（2010年1月18日23時36分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/eco/news/20100118-OYT1T01162.htm

北陸電力などが開発した電気バス
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100118-054590-1-L.jpg

ホタルイカ使っとけ

トロリーバス復活させればいいだろｗ

無音でバス接近とかこえー

定時運転のバスだからこそって感じ

富山は進んでいるな
それに比べて新潟は・・・・・ﾄﾎﾎ

電気自動車は寒い地方とは相性が悪いのジャマイカ？
電池が寒いと性能低下したり暖房が電力を馬鹿食いすると読んだ希ガス

どんどん油から脱却せねばなるまい

>>3
それいいっすねーｗ

>>3
富山市は路面電車が発達してる

>>1
寒さで充電が進まないか、電池容量が半分ぐらいしか有効活用出来なさそうだな

>>7
寒いとリチウムイオンは起電力無くなる(って表現でいいのか？)よ
寒い地方の野外でハンディビデオ撮影とか大変、暖めないと動かなくなる

ポンチョベースか

暖房はどうなってるんだろ、エアコンかなあ。

>>7
寒くなるとバッテリーは弱くなるね、安いバッテリーだと夏場は活性化していて難なく回るけど
冬場に回らなくなる

http://www.tmo-toyama.com/bus/bus.html
長期的なコストとか考えたら路面より安上がりなのかな？

富山ってどこ？
鳥取の横くらいだっけ

電気風呂なら家にあるぞ。

>>6
新潟といえば、屋根に袋がついた天然ガスバス。
これこそ、地球にやさしいのではないか。


新潟交通の「銀太郎」ってまだあるのかな。

>>14
　寒冷地みたいに灯油燃焼式ヒーターをつければいい。

>>17
そんな朝鮮人と童話の巣窟と隣にしないでくれ

富山は進歩的だな
N潟とはえらい違いだ

エンジン積んだバスは、暖房をエンジンの廃熱を利用しているが、
電気だと、暖房のためだけに余計に電気を使うことになるだろ？
ちゃんと暖房や冷房のコストも入れて環境付加計算してんの？

まぁ、これはハイブリッドカーや電気自動車にも言えることだが、
あの手のスペックって、冷暖房を除外してあるからね。
だから、小型で燃費の良い車ほど、実燃費（＝冷暖房をフルに活用）とカタログ燃費との乖離が大きくなるんだ。

>>1
連砲「トロリーバスじゃ駄目なんでしょうか？」

>日本バス協会（東京都）によると、電気エネルギーによる路線バスは全国初。

押売はまたデタラメなことを書いて・・
昭和40年代に都バスにあったはずだ。

人の移動が多い所はLRT
少ないところはEVバスかぁ
けっこうな交通先進都市に変わろうとしてる？

G7ｅみたいに電池を30℃に予熱するシステム使ってんのかな。
空調はヒートポンプだろうな。

丸の内のあれは違うの？

>>28
ニュージーランド製のタービンで動いてんだっけ、あれ

>>26
先進的と言えばその通りだけどね。
市長が新しい物好き&乗り物大好き&目立ちたがり屋という面もある。

>>4
路面電車黎明期にあった先触れを復活

>>31
常時40ｋｍ/ｈ以上で走る能力がいるな。

冬は暖房で電気食うし、夏は冷房で電気食うし
電気なんとかって乗り物は空調のことを完全に忘れてるんだよな

>>25
トロリーバスは、電車扱いらしいぞｗ

>>8
バスを作るのに油どばどば使うけどね。
リチウムイオン電池車が事故や故障で発火したら凄いことになりそうだ。

永原サンのレポートが楽しみだわ♪　

京都のある路線には電気バスが走ってたんだがな
もう30年ぐらい前の話だ
今は効率悪いからって走ってないけどね

>>31
「バスがきまっせえ。あぶのおっせえ。」と叫びながら
電動バスの前を走っていくのだな。

最近DEBUTしたCENTRAMといい、富山は公共交通機関が熱いな。

ガソリン統制の始まった1930年代には、各地で電気バスが路線で使われてた。
敗戦後は、工業が大部分止まっていたため、逆に電気需要が過剰になり、
役所主導で電気自動車普及が促進され、電気バスやタクシーが新規生産され
使われていた。

ゴミ売り記者では、相手に用意させた資料を写すくらいしか無理かｗ

アルペンルートでの電気バス実験は失敗だったよな。
一回走るたびにバッテリー全交換ではね。
今はハイブリッドが走ってる。

>>7
自動車に使われるリチウムイオンは常時大きな電流が流れるから、その電流に
よって電池がある程度発熱するんで、一旦走り始めれば、特に気温が低いのは
気にしなくていいレベルと自動車工学って雑誌に書いてあった。
これは新しいプリウスにリチウムイオンを搭載する研究開発時の話だけどね。

北陸地方にバス製造会社が集約してるから、こういう試みが多いんだな

age

>>39
ですな。
JR富山港線廃止後、路面電車化して成功してるし。
ぜひ各自治体は､富山モデルを参考にして頂きたい物です。

>>34
違う。
>25が言っているのはトロバスではない本物の電気バス。
大塚営業所に7両配置されていた。
昭和50年代には京都市バスにも電気バスが走っていた。

>>39
しかし、車依存率が7割を超えてる。
車依存率ランキングの上位にランクインしてる。

トロリーバスかと思いきや、時代はワイヤレスですか。

地方公共交通のあり方を提言するかのように色々やってるわなあ。

富山ってLRTもそうだし色々頑張ってるな
地味な県だけど頑張れ

トロリーバスにすればいいじゃないか・こんなの。

リチウムイオンねぇ

川崎のやつのほうが現実的だろ

以前都で試験運行していたIPTハイブリッドバスはまさしく電気バスだったな。音も静か。
後はふそうから出してるｴｱﾛｽﾀｰｴｺﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞもエンジンは発電用のみだから電気バスにかなり近い

>>46
S47年に大塚と深川に二両ずつ電気式ハイブリッドバスが導入されているね
まあすぐにつかいものにならなくなったようだが。
システムとしては今ふそうが出してるのと近い感じなのかな。詳しくわからないけど

今回は完全バッテリー運行という意味での全国初なんだろう

福井秋田の陰に隠れているけど地味に学力優秀な富山県
どこにあるのか誰も知らない

物事の先進性は富山が優秀でも、新潟、金沢に比べ女の質は…

>>55
柴田。
創価だけど。

とろぉーりぃー


昔、大阪市とかで走ってた。

最近都内でよく見かけるハイブリットの路線バス。
あれ、燃費悪いんだぜ。バッテリを屋根に積んでるから
重たくて、重い分加速が悪い。加速悪いからアクセルべた踏み。
5年前のバスよりも燃費悪い。しかも車両が1両8千万以上する。
まったく良い点がないｗｗｗ

◆韓国・ソウル市、11月のG20首脳会議を控え、電気バスを世界で初運行へ
｜
　1回の充電で100km/hで110kmを走れる電気バスを3月から南山(ナムサン)を
　循環する3路線に投入する予定。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=125261

iinakore

>>54>>55
富山スレはスレタイと関係ない地域ネタが出やすいよな。
周辺県の後進性が窺い知れて面白い（笑）

>>58
>あれ、燃費悪いんだぜ。バッテリを屋根に積んでるから
>重たくて、重い分加速が悪い。加速悪いからアクセルべた踏み。
>しかも車両が1両8千万以上する。

http://blogs.yahoo.co.jp/yqsbc547/60222727.html

減速時に生じる電力を蓄え、モーターの動力源に活用。
「燃費は一〜三割向上する。ストップ・アンド・ゴーが多い方がより威力を発揮する」。

ハイブリッド路線バスの標準的な価格は約二千七百万円、観光バスは約四千二百万円と
通常より約二割高い

http://www.hino.co.jp/selega/hybrid/index.html
http://corism.221616.com/articles/0000080954/

大型観光系ハイブリッドバス「日野セレガハイブリッド」
メーカー希望小売価格（消費税込み）4324.74万円

全国初・・・？
1980年代の京都市営の電池式電気バスと
1970年代の東京都営のシリーズ式ハイブリット電気バスは
無かったことになっているのですか？

>>55
ブスばっか。

働き者ではあるが。

＞日本バス協会（東京都）によると、電気エネルギーによる路線バスは全国初。
ダウト。大昔に東京都営や京都市営で電気バスを路線で走らせた実績がある。
ただ、性能面やコストでダメダメだったが。

富山の公共交通に対するやる気の高さは異常

富山県人は、車を草履代わりに乗り回す

そのうち人力車、馬車、牛車が復活する

>46
京都市は昭和20年代と40年代にも電気バスを走らせているよ。
40年代の方はトロリーバスが廃止になったので改造して使っていた。

>53
電気オンリーのも川崎・名古屋・京都・大阪で前例あり。

バスヲタホイホイスレだな

バスも車もトロリー方式が一番いいと思うけどね
景観の問題さえ解決できればイケるだろ

>>67
以前勤めてた会社にも、軽自動車をゲタ代わりに使ってた奴がいたぞ。
堤防の道に止めて仮眠とってたらバッテリーがあがったので押しがけしたら、
動かした方向が悪くて、土手をゴロンゴロンと転がり落ちて、最後はハラを上にしたそうな。
「おっ明日は雨だな」とは言わなかったみたいだけど、ゲタ代わりの天気占いするとは金持ち。

ちなみに次の朝に、そいつの上司が通勤中にそいつの車が土手の下で腹を上にしてるのを
目撃して「おっ、あれは××の車」て気が付いたけど、土手から降りて中を確認することもなく
そのまま会社に来たので薄情な人と言われてた。
まだ携帯が普及するよりずっと前の話。

ライトレールとか電気バスとか、、富山はじまったな。

>>65
昔の電気バスは鉛蓄バッテリー搭載で、重くて重くてすぐにバッテリーが上がったり、
電池の寿命が短くて、バッテリーの代替費用が激高だったから、実用にならなかったよなｗ

>>73

そりゃ、たまゲタ話だね。

富山離れてからホットな話題が出てきて俺涙目
こうなったら最先端公共交通機関の街としてPRにつなげればいいんじゃね？

>>16
富山は綺麗な大きな碁盤目の街なんだよな
地方にしては電車や市電も充実しているよね

我が故郷金沢は１０数年前、駅から香林坊までのバスが渋滞にはまって４０分もかかってたけど、今も？

このスレはバスヲタク多すぎ

みんな詳しいよな
LRTとか言われてもなんの略だかわからんかった

お前ら富山はトロリーバスが現役運行なの知っているのか?
日本でここだけだよ

>>67
目の前のコンビに行くにも車だ

>>79
この前、工大から駅まで乗った。
夕方は今も混んでる。
電車に間に合わないかと焦った。

>>82
そのトロリーバスは、みんなが大嫌いな大阪で生産されている。

>>85
別に嫌いじゃないけど
大阪嫌いなのは一部のアンチだけだとおもう

LRTといい、富山はこういうの好きだね
だが寒冷地で電気自動車ってのはあんまり相性よくない気が…
CO2排出量1/3って言っても、定格通りの性能発揮できればの話だよね
寒くてバッテリーの持ちが悪いとか、そういう環境条件も考慮した数値なら
結構な事なんだけど

原子力発電のクリーンな電力で充電。
火力発電で充電し、CO2排出量を減らした電気バス。

最終が19時とか、一時間に一台とか乗り継ぎ一時間待ちとか
先に解決することあるだろ

富山ってこういう全国初とかいうものが好きだな。

富山はの電気は水力発電
脱ダムコンクリより人の時代に

>>88
バスに原子炉を積んで走れば危ないし、
大きさや重さに制限のある車載の環境対策装置よりも、大きな発電所で化石燃料を
電気に変換した方が、さまざまな環境対策がより効率よくできるようになる。

京都市交通局より
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000006753.html
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000006/6753/bus15.jpg

電気バス 三菱 ME460改　（昭和54年）
定員：70名

昭和54年度購入
前部ナンバー右に「電気バス」と表示したプレートを付けているのを除き，
外観はディーゼル車と基本的に同じで国の補助を受けて洛西ニュータウンと桂駅間を6両で運行。
維持費が高い，冷房化できない等の理由から昭和62年7月に廃止されました。

これをLRTの補完に使えば富山のエコ公共交通は中々のものになるな
先進的な都市だね

>>32
乗客はその４０キロ以上で走っている車両に飛びつけというのか？

>>82
景色が全然見えないくせに
運賃だけは高い

ちなみに、トロリーバスを運転するためには、

１．大型二種
２．無軌道車運転免許

の二つが必要。ちなみに電車は軌道車免許。

福井かっけー

>>97
トロリーバスの免許は大型二種持っていると申請だけで鉄道会社社員でなくても交付された。
この裏技で免許マニアのペーパードライバーまで取り出したので昨年の秋で中止。
もう一般人の入手は不可能。

滋賀や神奈川には、４両編成の路面電車が現存するし、
富山だけを特別視することもないだろうがな。
特に滋賀の路面電車は、地下鉄にも乗り入れるし。

そもそも電気を作るためにもco2を排出するわけだし。なんか間違った方向だと思わずにはいられない。

まあな、トロリーバスは架線を設置しなきゃならない分、コストが高くなるだろうし
路線も自由には設定できない。架線自体が邪魔ということもあるだろう。
技術が進歩して電池で走行できるバスが出来たんならそれを使うというのは
自然な流れだろう。

世界を出し抜くには、これからは「デンパ」だと思う．

なんでトロリーじゃダメなの？
あのエンジン車独特の揺れがなくて好きなんだが

またそういうことを

>>100
滋賀はわかるけど、神奈川の4両路面電車ってどこ？

>>106
江ノ電の腰越〜江ノ島が、併用軌道。
２両編成のこともあるが、休日は大概、４両編成でも人が乗りきれなくなるほど混んでる。

もっとも、厳密には、軌道法準拠じゃないから、路面電車じゃないけど。

光岡自動車も参加してくれ